Concepte cheie de transport aerian. Transportul aerian: concept, tipuri, surse de reglementare legală. Părțile la acordul de transport aerian de pasageri

Pasagerii și vagoanele lor de bagaje, marfă, pasageri și marfă, precum și navele, alte vehicule sunt considerate tranzit dacă circulația lor pe teritoriul aflat sub suveranitatea sau autoritatea uneia dintre părțile la Convenția privind Libertatea Tranzitului (cu reîncărcare, transbordare, transfer). , schimbarea modului de transport sau fără acestea), a fost doar o parte a traseului, cu începerea și sfârșitul în afara statului pe al cărui teritoriu se efectuează transportul de tranzit.

Charter înseamnă închirierea unei aeronave cu un echipaj pentru a efectua un singur zbor sau un anumit program de zbor în afara unui program fix. Zborurile charter au o serie de diferențe caracteristice față de zborurile regulate: acest zbor nu este în programul de zbor obișnuit; ruta zborului charter este determinată de organizația turistică și nu de transportator; astfel de zboruri sunt mai ieftine decât cele obișnuite.

Zborurile charter sunt de obicei organizate în cazurile în care zborurile regulate ale companiilor aeriene nu pot face față sarcinii (în timpul sezonului) sau când nu există zboruri directe către o anumită destinație.

Clientul charter este de obicei o companie de turism sau un grup de companii. Închirierea în comun (marfa) a unui zbor charter este efectuată de mai mulți touroperatori, dar transportatorii preferă să trateze cu un singur client. El trebuie să achiziționeze întreaga aeronavă și își asumă riscul de a vinde bilete, adică. încărcarea aeronavei. Charterul avantajează transportatorul deoarece primește plata în avans pentru întregul charter, indiferent de încărcătură.

Un tour-operator care acționează în numele mai multor clienți se numește consolidator. Acest operator este cel care organizează utilizarea în comun a unui zbor charter de către mai multe companii de turism, vânzând diverse tururi care coincid în data de plecare, prin agenți și angroși dintr-o anumită zonă.

În practica mondială, se disting următoarele tipuri de zboruri charter:.

1. Un charter închis este diferit prin faptul că organizația care achiziționează charterul plătește în întregime transportul angajaților săi. Numărul de astfel de zboruri în lume este foarte mic.
2. Se organizează un charter țintit pentru a transporta anumite grupuri de pasageri în scopuri specifice - aceștia sunt sportivi, fani, pelerini, congresmani, participanți la conferințe și simpozioane etc. Cel mai adesea, acest tip de charter este comandat și plătit parțial de marile organizații, întrucât aceste categorii de persoane formează fluxuri turistice stabile în anumite perioade de timp.
3. Un charter inclusiv este organizat și plătit de o agenție de turism, iar costul biletului este inclus în costul turului. Zborul este destul de ieftin pentru turiști. Acest tip de charter este cel mai popular pe piața transportului aerian.
4. Un block charter este o organizație de transport atunci când nu sunt destui turiști pentru a umple complet avionul, iar o companie de turism poate rezerva unele locuri pentru sezon pe o rută de zbor.
5. Charterul non-țintă este un transport în care un grup de pasageri aerieni este selectat indiferent de scopul călătoriei. Organizatorii acestui tip de transport sunt cel mai adesea firme de transport.
6. Split charter este cel mai complex tip de transport de pasageri, care se efectuează pe zboruri regulate și neregulate pe diferite secțiuni ale rutei.

Serviciile de transport includ servicii la sol pentru pregătirea zborului: înregistrarea pasagerilor și a bagajelor, așteptarea zborului, escorta la aeronava, securitate, precum și transportul aerian sau zborul propriu-zis. La sfârșitul zborului, pasagerii debarcă, bagajele sunt colectate și transferate la destinație.

Serviciile la bord includ servicii nominale incluse în prețul biletului de avion și altele suplimentare. Gama de servicii oferite de companiile aeriene depinde în primul rând de clasa de serviciu.

Toate companiile aeriene din lume au de obicei trei clase de servicii:

Prima clasă (litera indică codul clasei):

- R - aeronavă supersonică, clasa I;
- P - clasa I "premium";
- A - clasa I cu reducere.

Clasa business:

- J - clasa business „premium”;
- C - clasa business;
- D, Z - clasa business cu reducere.

Clasa economica:

- W - clasa economica premium;
- S, Y - clasa economica;
- B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - clasa economica cu reducere.

Check-in și verificare înainte de îmbarcare.Înainte de urcarea în avion, pasagerii și bagajele sunt înregistrate la aeroport. Această procedură este guvernată de regulile și reglementările internaționale.

Înainte sau după efectuarea înregistrării control vamal, examinare bagaj de mânăși bunuri personale, apoi pentru zboruri internaționale - controlul la frontieră(verificarea pașapoartelor și a vizelor). Cea mai mare parte a timpului este petrecut pe controlul vamal, intervievarea fiecărui pasager cu un reprezentant de securitate, inspecția aleatorie, înregistrarea bagajelor și traversarea tunelurilor și coridoarelor nesfârșite. Pasagerii cu bagaj de mână, care călătoresc doar în clasa întâi și business, se remarcă în special: pot folosi check-in-ul prin telefon și sosesc cu 20 de minute, iar pe liniile locale - cu 10 minute înainte de plecarea zborului.

Escorta. Aeronava de pasageri este deservită de echipajul de zbor și de însoțitorii de bord ai companiei aeriene. Personalul care servește turiștii la bordul unui avion de linie este însoțitor de bord și steward. Uneori, până la 20 de persoane sau mai mult personal de service lucrează la bordul Airbus-urilor în același timp. Personalul de securitate este uneori inclus ca escortă.

Nutriţie. Pe zborurile scurte, în care zborul constă în principal în decolare și aterizare, pasagerii primesc acadele sau dulciuri, băuturi răcoritoare, sucuri, apă minerală, ceai și cafea. Dacă timpul de zbor depășește 3 ore, tuturor pasagerilor li se asigură obligatoriu mese speciale.

Conexiune.În general, este interzisă utilizarea radiourilor, casetofonelor și telefoanelor non-standard, inclusiv a comunicațiilor celulare, și a computerelor la bordul unei aeronave. Avioanele moderne folosesc o conexiune telefonică specială. Pe modern avioane de pasageri Este prevăzută o sursă de alimentare la bord pentru conectarea unui computer portabil, cum ar fi un laptop.

Toaletă. La bordul aeronavei există toalete pentru pasageri și echipaj. De obicei, în habitaclu există un afișaj luminos care indică dacă toaleta este ocupată sau liberă. Fumatul este strict interzis în toalete.

Pături. La zborurile de noapte lungă, pasagerii își pot înclina scaunele și pot dormi. Pentru confort, pături ușoare sunt oferite celor care doresc. Păturile sunt depozitate în compartimentele de bagaje de pe tavan, deasupra scaunelor cabinei.

Condiții extreme. Unii, mai ales în timpul decolării și aterizării sau când avionul tremură în curenți de aer turbulenți, au greață și amețeli. Pentru ei se asigură pungi speciale de igienă. În caz de deficiență de oxigen, sunt disponibile dispozitive individuale de oxigen.

Formalitati de inregistrare. Această procedură se efectuează la biroul de înregistrare. Concomitent cu înregistrarea pasagerilor, bagajele sunt procesate și acceptate pentru transport. Ora de începere a înscrierii este de obicei indicată pe bilet. Procedura de înregistrare a pasagerilor include următoarele operațiuni: verificarea biletului de avion și a documentelor pasagerului; reconcilierea datelor biletelor cu datele documentului; verificarea conținutului biletului și a autenticității și valabilității acestuia; verificarea numelui pasagerului cu lista de pasageri de pe zbor și efectuarea unei notări pe formularul de înregistrare a pasagerului.

După finalizarea acestor operațiuni, un anumit loc în cabina aeronavei este rezervat pasagerului. Înregistrarea pasagerilor se încheie cu 40 de minute înainte de plecare zbor internationalși cu 25-30 de minute înainte de plecarea internă. Este posibil ca un pasager care sosește cu întârziere la check-in să nu i se permită să se îmbarce pe zbor, iar rambursarea va fi supusă perceperii tuturor taxelor aplicabile.

Formalitati vamale. Inspecția vamală a pasagerilor poate fi efectuată atât înainte, cât și în timpul check-in-ului. Sarcina inspecției vamale este de a împiedica exportul din țară a unei cantități mari de valută, produse din metale și pietre prețioase, obiecte de artă de mare valoare și interzise pentru export și transport în cabina aeronavei sau în bagaje. compartiment și alte obiecte și substanțe.

Importul și exportul de ruble rusești este permis numai în sume de până la 50.000 de ruble. Toate celelalte sume trebuie declarate indicând sursa acestor sume. Valuta străină poate fi exportată din Rusia în sume de până la 3 mii de dolari, sume mari trebuie declarate. Sume de 10 mii de dolari. Este interzis să importați sau să exportați mai mult.

Înainte de începerea inspecției vamale, pasagerul trebuie să completeze o declarație. La aeroport, două coridoare pot fi alocate pentru inspecția vamală - „verde” și „roșu”.

Formalitati de pasaport si viza. Pentru transportul intern, este necesar un pașaport sau certificat de naștere (pentru copiii sub 14 ani). Pentru transportul internațional, este necesar un pașaport internațional eliberat corespunzător.

O viză este un document care permite unei anumite persoane să intre pe teritoriul unui anumit stat, să iasă de pe teritoriul unui anumit stat sau să călătorească prin acesta.

Controlul siguranței zborului. Controlul special al siguranței zborului este efectuat de către serviciile de securitate ale aeroportului și ale transportatorului. Constă în verificarea bagajelor de mână și a bagajelor pasagerilor. Inspecție înainte de zbor Bagajele pasagerilor și bagajele de mână sunt înregistrate într-un loc special - o zonă specială de control - imediat înainte de îmbarcarea în avion.

Imbarcarea si debarcarea pasagerilor. Primii care se îmbarcă sunt persoanele cu dizabilități, bătrânii și copiii. Dacă există o singură rampă, se îmbarcă mai întâi pasagerii din clasa economică, apoi pasagerii din clasa business și, în sfârșit, pasagerii din clasa întâi. Dacă există două scări, îmbarcarea se face separat. Pasagerii VIP sunt ultimii care se urcă în avion. Numărul de pasageri simultan pe rampă nu trebuie să depășească opt persoane.

Aviația de afaceri- aeronave confortabile special echipate, concepute pentru a servi VIP-urilor (bancheri, comercianti, ambasadori, milionari). Cabinele aeronavelor de aviație de afaceri sunt echipate astfel încât să înlocuiască periodic biroul sau lounge-ul.

Principiile de funcționare ale transportatorilor de afaceri sunt aproximativ aceleași. Calcularea costului unui zbor de clasă VIP comandat de un client durează transportatorilor de la 2 ore la o zi (în cazuri deosebit de dificile). Apoi se intocmeste contractul pentru zborul charter si se achita factura. Standardele pentru un astfel de serviciu includ: documente separate (fără cozi), posibilitatea de a contacta partenerii prin fax sau telefon și multe lucruri mici necesare.

Transportul aerian internațional poate fi: comercial (efectuat cu aeronave civile contra cost) și necomercial (gratuit).

La international traficul aerian Pasagerii, bagajele, marfa și poșta pot fi transportate. Transportul de pasageri, bagaje și mărfuri este reglementat de acorduri bilaterale și multilaterale, precum și de Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian(Convenția de la Varșovia 1929). Transportul aerian internațional de corespondență se efectuează în conformitate cu regulile acordurilor poștale internaționale.

Zborurile pe companii aeriene internaționale pot fi clasificate în funcție de forma de executare a acestora:

În mod regulat (realizat în conformitate cu termenii acordurilor de servicii aeriene între state);

Pentru zboruri neregulate (operate pe baza de permise speciale pentru zboruri unice):

o. adiţional,

b. special,

c. charter.

Zboruri regulate - acestea sunt zboruri operate conform orarului publicat pe companiile aeriene contractuale. Programul indică ruta de zbor, punctele intermediare de aterizare, orele de plecare și de sosire la fiecare punct de rută, frecvența și tipul de aeronavă. Modificările acestor condiții pentru operarea zborurilor regulate pot fi făcute numai cu acordul reciproc al statelor contractante.

Transportul aerian regulat se plătește la tarifele aviației internaționale, publicate și nepublicate.

Tarifele publicate (end-to-end) sunt tarife și taxe de la aeroportul de plecare la aeroportul de destinație, plasate în carnetele de tarife. Dacă există un tarif publicat (prin) între două puncte, atunci transportul trebuie efectuat numai la acest tarif.

2. în lipsa unui tarif proporțional - prin însumarea tarifelor secționale ale individuale prin tronsoane de transport, cu respectarea regulilor relevante de construire a tarifelor.

Majoritatea tarifelor existente nu sunt publicate, nu sunt în directoare de tarife și alte publicații oficiale de tarife. Mai mult, fiecare companie aeriană își dezvoltă propriile tarife neoficiale, care sunt în mare parte închise și constituie un secret comercial al companiei aeriene.

Reglementează tarifele aviației internaționale Asociația Internațională transportul aerian (IATA). Tarifele aeriene internaționale oficiale sunt publicate în directoare .

Ghidul APT Tarife pentru pasageri publică toate tarifele aeriene internaționale oficiale pentru pasageri, precum și regulile care guvernează construirea și aplicarea tarifelor, reducerilor, taxelor și rutelor de transport.

Tarifele și taxele cuprinse în acest director, precum și tarifele pentru excursii, inclusiv turul inclusiv (ART-IT), sunt indicate pe pasager și sunt aplicabile transportului aerian pe rutele specificate în director, de la aeroportul de plecare la aeroport. aeroportul de destinație. În plus, acestea includ tarife pentru taxele de tranzit, taxele de transport terestru și alte taxe impuse de agențiile guvernamentale.

Ghidul ACT Air Cargo Tariff conține toate regulile pentru construirea și aplicarea tarifelor de marfă pentru companiile aeriene globale. În plus, secțiunea „Reguli după țară” indică specificul transportului de marfă în fiecare țară a lumii.

Tarifele de marfă specificate în director se aplică numai pentru transportul de la punctul de plecare la punctul de destinație și nu includ taxele pentru livrarea mărfurilor la aeroportul de plecare, depozitarea mărfurilor, asigurarea acestora, formalitățile vamale etc.

De obicei, tarifele aeriene internaționale sunt stabilite bilateral prin acorduri între companiile aeriene care operează aceleași rute. Dar multe companii aeriene operează pe aceeași rută. În plus, tarifele stabilite între anumite puncte afectează interesele companiilor aeriene care operează zboruri pe companiile aeriene adiacente. Prin urmare, tarifele internaționale depășesc acordurile bilaterale dintre companiile aeriene și formează un sistem complex, care include diferite tipuri de tarife pentru transportul între două sau mai multe puncte.

Sistemul tarifelor aeriene internaționale este influențat și de o serie de factori: distanța dintre puncte, cererea de transport, tarifele oferite de alte moduri de transport, disponibilitatea transportului charter, dezechilibrul transportului aerian pe destinație, interesele diferite. de transportatori, agenți, expeditori și pasageri.

Toți acești factori sunt luați în considerare de IATA la dezvoltarea sistemului internațional de tarife aeriene. Sistemul tarifar și regulile pentru construirea și aplicarea acestora sunt dezvoltate de companiile aeriene membre IATA în cadrul conferințelor de transport aerian, care au loc de obicei o dată la doi ani.

Tarifele de aviație internațională pot fi împărțite în:

Pasager;

Bagaje;

Marfa.

Sistemul de determinare a tarifelor pentru pasageri va fi discutat în continuare.

Tariful bagajelor- bagajul gratuit, atat calat cat si necalificat, care este determinat de clasa de serviciu. Pentru clasa întâi este de 30 kg, pentru clasa economică - 20 kg. În funcție de clasa de serviciu, această regulă se aplică tuturor pasagerilor care au un bilet plătind cel puțin 50% din tarif.

Bagajele transportate în depășirea permisului de bagaj gratuit sunt supuse plății de către pasager. Tariful de bagaj pentru 1 kg este determinat ca 1% din tariful normal direct prin clasa I într-o direcție aplicat pe o rută dată, indiferent de clasa pe care călătorește pasagerul.

Există și tarife speciale pentru bagaje pentru anumite categorii de bagaje (echipament sportiv, bagaj diplomatic etc.).

Tarife de transport pe rutele aeriene internaționale sunt împărțite în trei tipuri:

De bază: normal (până la 45 kg), cantitativ (peste 45 kg), colectare minimă;

Clasă;

Special.

Tarife de bază - sunt tarife standard stabilite pentru plata pentru transportul a 1 kg de marfa de la punctul de plecare la punctul de destinatie. Sunt cele mai frecvente la transportul tuturor tipurilor de mărfuri, cu excepția unor cazuri când se aplică tarife speciale și de clasă preferențiale.

Tarife normale sunt de bază pentru determinarea reducerilor sau suprataxelor la crearea tarifelor de clasă, cantitative și speciale. Avantajul lor este ușurința în utilizare.

Tarife cantitative utilizat în principal de companiile aeriene care operează aeronave de mare capacitate. Acestea oferă o reducere pentru categoriile de greutate suplimentare. De exemplu, pentru o categorie de greutate de 45 kg se acordă o reducere de la tariful normal de 25%. Numărul de categorii de greutate variază în diferite zone de transport. Pentru Europa este stabilită o singură categorie de greutate - 45 kg, iar pe trasee pe sens America de Nord sunt permise categorii de greutate de 100, 300, 500 kg, pentru care se acordă reduceri în cuantum de 50, 60, respectiv 70% din tariful normal.

Taxa minima reprezintă plata minimă pentru trimiterea mărfurilor, percepută pentru o expediție în cazul în care plata transportului la tariful normal de transport este mai mică decât taxa minimă. Taxa minimă variază pe diferite rute. În multe cazuri, este egal cu costul transportului unei mărfuri cu o greutate de 5 kg la tariful normal. Taxa minimă este indicată în directoarele tarifare cu denumirea „M”.

Tarife de clasa folosit pentru a transporta mărfuri dintr-o anumită clasă. Ele sunt exprimate ca un anumit procent din tariful normal de transport până la 45 kg. Tarifele de clasă sunt stabilite pentru tipurile de mărfuri care necesită conditii speciale pentru transport: animale vii; cuști pentru animale; marfă valoroasă; rămășițe umane într-un sicriu; bagaj neînsoțit; materiale tipărite etc.

Tarifele de clasă sunt calculate pe baza ratei normale de până la 45 kg, care este înmulțită cu suprataxa procentuală adecvată, apoi rezultatul rotunjit este înmulțit cu greutatea transportului.

Suplimentul procentual depinde de clasa de marfă și zona de transport și variază de la 150 la 300% din tariful normal de transport până la 45 kg. De exemplu, pentru transportul de mărfuri de valoare (aur, platină, pietre prețioase, bancnote, valori mobiliare etc.) se percepe o taxă de 200% din tariful normal de transport până la 45 kg pentru toate zonele de asociere.

Tarife speciale (coreits) - Acestea sunt tarife de transport preferențiale reduse. Sunt folosite pentru a transporta anumite categorii de marfă de la/la anumite puncte într-o singură direcție. Koreyts au un avantaj față de toate celelalte tarife. Acestea sunt publicate împreună cu principalele tarife de transport în Paginile Galbene ACT și sunt codificate numeric pentru a identifica natura încărcăturii. Numărul de cod koreyt constă dintr-un număr din patru cifre lângă numele încărcăturii, de exemplu: koreyt 4499 - mașini și piese, 0007 - legume și fructe etc.

Reducerile oferite pentru utilizarea coreite variază în funcție de zona de aplicare. Deci, în Europa, acestea variază de la 40 la 70% din tariful normal până la 45 kg, iar pentru transportul Atlanticului de Nord - până la 90%.

Aplicarea tarifelor speciale de marfă este convenită între companiile aeriene care operează în comun o anumită companie aeriană. Toate propunerile pentru stabilirea unui nucleu sunt prezentate Comitetului de bază IATA, care ia în considerare aceste propuneri la întâlnirile sale de bază de trei ori pe an.

Serviciile speciale de marketing ale companiilor aeriene monitorizează starea tarifelor globale ale aviației și emit recomandări cu privire la aplicarea acestora directorilor comerciali și reprezentanțelor acestora din străinătate. Pe baza acestor recomandări se elaborează o politică tarifară menită să asigure încărcarea și rentabilitatea companiilor aeriene internaționale. De asemenea, în curs de dezvoltare recomandări practice privind construirea și aplicarea tuturor tipurilor de tarife aeriene pentru pasageri și marfă, în special cele speciale și preferențiale în vederea creșterii încărcăturii pe zborurile companiilor aeriene, în special în perioadele de extrasezon când există o scădere a traficului.

Astfel, tarifele speciale de marfă (korates) sunt folosite pentru a atrage trafic de marfă suplimentar, care nu ar fi fezabil fără utilizarea lor, precum și pentru a atrage categorii suplimentare de mărfuri. Deoarece, după cum sa menționat deja, tarifele sunt stabilite pentru un anumit tip de marfă între anumite puncte, acestea activează în principal cererea suplimentară. Aceasta este elasticitatea lor în comparație cu alte tipuri de tarife.

O caracteristică importantă a tarifelor speciale de transport este că acestea pot fi stabilite în orice moment al anului și pentru orice perioadă, fără a aștepta deciziile conferinței IATA, astfel încât utilizarea lor ajută la asigurarea încărcăturii suplimentare.

Utilizarea reducerilor la tarifele de marfă este, de asemenea, unul dintre instrumentele de influență a pieței. Mărimea reducerilor este stabilită în funcție de zonele IATA, de exemplu în Europa acestea variază de la 40 la 70% din tariful normal. Mărimea acestora depinde de factori precum natura și valoarea mărfii, cererea potențială de transport, dimensiunea transporturilor individuale, costurile de procesare și gradul de impact asupra raportului dintre venituri și costuri de transport. De asemenea, se ține cont de capacitatea de transport a aeronavei operate de compania aeriană și de fluxul de mărfuri preconizat care poate apărea dacă se stabilesc tarife preferențiale.

Servicii aeriene neregulate se efectuează pe bază de permise pentru zboruri unice și se împart în suplimentare, speciale și charter.

Zboruri suplimentare - Acestea sunt zboruri operate de aceleași companii aeriene ca și cele obișnuite, dar cu un program special. Zbor suplimentar poate fi efectuată cu acordul partenerului, cu condiția ca transportul comercial să nu poată fi efectuat pe zboruri regulate. Un zbor suplimentar, de regulă, este operat în aceeași zi cu cel obișnuit, dar în orice caz nu mai târziu și nu mai devreme de 24 de ore de la ora zborului regulat indicată în programul de zbor.

Zboruri speciale - Este vorba despre zboruri efectuate cu o misiune specială, atât pe traseul zborurilor regulate, cât și pe o rută specială. De regulă, permisiunea de a opera zboruri speciale este solicitată prin canale diplomatice.

Zboruri charter - Acestea sunt zboruri operate în conformitate cu un contract special între transportator și client.

În prezent, traficul neprogramat reprezintă aproximativ 18% din traficul internațional total. Volumul total al traficului internațional neregulat la nivel mondial este suma volumului transportat de transportatorii charter și volumul transportat de transportatorii regulați. La fel ca transportul obișnuit, internațional neregulat este împărțit în pasageri și mărfuri poștale.

Cea mai mare din lume este piața internațională a transportului neregulat (charter), oferind transport între 22 de țări vest-europene care sunt membre ale Conferinței Europene. aviație civilă(ECAC). În acest caz, volumul traficului neregulat este comparabil cu volumul traficului regulat. Serviciile charter din Europa operează pe distanțe mai mari decât serviciile obișnuite, astfel încât volumul serviciilor charter în kilometri de pasageri este de aproximativ 60% din total. transportul aerian de pasageriîn Europa de Vest. A doua ca capacitate dupa Europa de Vest considerată a fi piața internațională charter peste Atlanticul de Nord.

Transportul neregulat se efectuează ca de specialitate companii aeriene charter, și companiile aeriene regulate.

Toate zborurile charter sunt efectuate pe baza unui acord (contract) special între client și transportator. De regulă, clientul achiziționează întreaga capacitate a aeronavei în anumite etape de transport și în anumite condiții. El are dreptul de a utiliza capacitatea aeronavei charter la discreția sa. Comenzile pentru transport charter sunt utilizate atât pentru zboruri individuale, cât și pentru o serie de zboruri pentru transport țintit, de exemplu, pentru transport între puncte neconectate de companii aeriene regulate.

După modul de organizare, transportul aerian charter este clasificat în următoarele tipuri.

Charter închis - transport necomercial, al cărui client este, de regulă, o organizație care își livrează angajații la locul lor de muncă, întâlnire de afaceri sau recreere. Clientul contactează direct compania aeriană iar călătoria este organizată la prețuri convenite între aceștia. Ponderea acestui tip de transport charter este în scădere în prezent.

Carta Efinity - excursie țintită semi-comercială (semi-închisă) organizată pentru membrii săi de cluburi sau asociații care unesc persoane de aceeași profesie sau o anumită comunitate de interese (cluburi sportive, sindicate de veterani etc.). Conducerea clubului sau asociației, independent sau prin intermediul unei agenții de turism, încheie un acord cu compania aeriană, acționând ca persoană juridică cu responsabilitate financiară și cu obligația de a respecta regulile stabilite de IATA pentru formarea grupurilor de pasageri.

Tur charter inclusiv - transport turistic comercial (transport charter într-un tur inclusiv), costul căruia include plata pentru transportul dus-întors și costul excursiei și al serviciilor personale în timpul turului. O caracteristică specială a unui tur charter inclusiv este că întreaga aeronavă este închiriată și, în același timp cu transportul, handling-ul la sol trebuie plătit pentru o anumită perioadă, de obicei cel puțin 7-14 zile între plecare și întoarcere.

La transport charter bloc Nu întregul avion este închiriat, ci doar o anumită parte a acestuia - un bloc stabilit de locuri (de obicei 30-40 de locuri). De regulă, un bloc de locuri este vândut pe o aeronavă care operează un zbor regulat, dar prețul charter al fiecărui loc în acest caz este semnificativ mai mic decât tariful minim publicat. Blocul de locuri la fiecare zbor și prețul unui loc se negociază în mod confidențial între transportator și agenția de turism. Agenția de turism plătește integral blocul de locuri, indiferent dacă este folosit sau nu. Transportul bloc charter este organizat în principal în extrasezon (perioada toamnă-iarnă) pentru a asigura încărcătură suplimentară pe aeronavele regulate.

Cartă comercială fără scop (cartă nefinită) - tip nou charter (introdus în 1972 în SUA). Spre deosebire de Carta eternă, în care persoanele sunt grupate în funcție de interese comune, în acest caz este permisă unirea într-un grup pentru transport a oricăror persoane care doresc să călătorească, indiferent de apartenența lor la orice organizație sau club. Grupul trebuie să fie de cel puțin 50 de persoane. Participanții la zbor plătesc 25% din cost transport charter Cu 6 luni înainte de începerea transportului și cu 30 de zile înainte de plecare, agenția de turism care organizează transportul charter trebuie să plătească integral costul zborului pentru un grup de 40 de pasageri. În prezent, charterul non-efinity s-a răspândit, mai ales în transportul transatlantic datorită ridicării restricțiilor stricte privind formarea de grupuri transportate prin zboruri charter.

Charter cu tarif pro, sau charter divizat, - un tip de charter în care transportul se realizează în etape. În prima etapă a zborului, transportul se efectuează pe aeronave regulate, în conformitate cu regulile IATA, în a doua etapă sau în cea ulterioară, transportul charter în sine începe în condițiile unui charter în bloc sau a unui tur charter inclusiv. Cu un charter divizat, este posibil să combinați diferite grupuri de pasageri, iar destinația finală a rutei lor poate fi diferită.

Din punctul de vedere al utilizării aeronavelor, transportul aerian charter poate fi împărțit în trei tipuri:

1. transport unic „dus-întors” - un tip de transport charter în care o agenție sau organizație de turism închiriază o aeronavă pentru a transporta unul sau mai multe grupuri de pasageri, legate de tipul de ocupație sau de interese, la un moment dat. În acest caz, în intervalul dintre zboruri charter, compania aeriană care leasing aeronava poate folosi această aeronavă pentru propriile nevoi;

2. time charter - tip de operațiune în care o aeronavă este închiriată pentru o anumită perioadă, venind la dispoziția deplină a locatarului. În acest caz, organizația, încheiend un acord cu transportatorul, plătește integral pentru întreaga perioadă în care aeronava îi va sta la dispoziție, în baza normelor de oră de zbor, costul unei ore de zbor și al unei ore de avion. timp de nefuncţionare. În prezent, operațiunile time charter devin din ce în ce mai răspândite în turismul de masă, deoarece satisfac atât cerințele transportatorilor, care nu trebuie să folosească aeronava între zboruri individuale și li se asigură plata garantată pentru aeronave, cât și cerințele chiriașilor care se străduiesc pentru cele mai economice avioane de utilizare;

3. lanț charter - un tip de transport direcționat al unui număr mare de pasageri către o destinație și retur; În acest caz, zborurile sunt efectuate folosind un sistem de navetă. Agenția de turism client, de regulă, trimite unul dintre grupurile sale de turiști în avans până la punctul în care se efectuează turul, astfel încât până la începerea lanțului de charter, turul acestui grup să se încheie și să poată fi transportat. cu zbor charterîn sens invers. Cu un lanț charter, numărul de curse inactiv este redus și eficiența economică a transportului crește.

Literal, nu există o rată de charter. Clientului i se anunță prețul charter al unei aeronave pentru transport pe o anumită zonă sau, în cazul unui time charter, prețul charterului unei aeronave pentru un anumit timp. Prețul charter al unei aeronave este calculat pe baza costului unei ore de zbor pentru un anumit tip de aeronavă. Unele companii aeriene occidentale folosesc costul unui zbor de 1 km (milă) ca bază. Pe lângă costul unei ore sau mile de zbor, la determinarea prețului charter al unui zbor, tarifele preferențiale normale existente, rutele de transport alese de client, urgența transportului, precum și sezonul și ora din zi, condițiile de operare a companiilor aeriene regulate, dacă acestea există în zonă, și se ține cont de condițiile pieței de pasageri a țării, de la care a venit cererea, și de posibilitatea concurenței din partea altor companii aeriene. Pe baza tuturor acestor factori, se stabilește prețul preliminar de charter al aeronavei, care este oferit clientului, și costul unui loc pe aeronava charter, care nu este anunțat clienților.

În cazul vânzării pentru transport charter nu întreaga capacitate a aeronavei, ci o parte a locurilor pe o aeronavă regulată (block charter), numărul de locuri vândute la prețul charter (bloc de locuri) și prețul unui loc. în bloc (tarif charter bloc) sunt stabilite. Tarifele bloc charter sunt folosite pentru a vinde capacitatea disponibilă a aeronavelor pe zborurile regulate, în special în extrasezon (perioada toamnă-iarnă). Blocul de locuri este setat în funcție de sarcina liniei în intervalul de 30-40 de locuri pe zbor.

Un bloc de locuri este vândut în întregime, indiferent dacă este complet ocupat de client sau rămâne locuri libere. Tarifele bloc charter sunt cele mai mici tarife. Acestea sunt determinate în funcție de condițiile pieței de pasageri și, de regulă, sunt revizuite anual. Tarifele bloc charter nu sunt anunțate nimănui: pentru fiecare companie care organizează transport turistic, acestea sunt stabilite în mod confidențial, specific în fiecare caz, în funcție de numărul de locuri cerut de această companie.

Tariful de charter în bloc este de obicei stabilit pentru transport în ambele direcții („dus-întors”).

Transport aerian intern- transportul aerian în care punctul de plecare, punctul de destinație și toate opririle prevăzute sunt situate pe teritoriul aceluiași stat. Condițiile transportului aerian intern și responsabilitatea transportatorului sunt determinate de legislația națională a țării în cauză.

Transport aerian international- transportul aerian în care se află locul de plecare și locul de destinație, indiferent dacă a existat o suprasarcină sau o întrerupere a transportului:

· pe teritoriul a două state;

· pe teritoriul aceluiași stat, dacă pe teritoriul altui stat este planificată o oprire.

Transportul aerian internațional poate fi fie comercial (efectuat de nave civile contra cost) fie necomercial (gratuit).

Traficul aerian internațional poate transporta pasageri, bagaje, mărfuri și poștă. Aceste transporturi sunt reglementate de Codul aerian al Ucrainei, acorduri bilaterale și multilaterale, precum și Convenția pentru unificarea anumitor reguli referitoare la transportul aerian internațional (Convenția de la Varșovia din 1929, Protocolul de la Haga din 1955 etc.). Transportul aerian internațional de corespondență se efectuează în conformitate cu regulile acordurilor poștale internaționale.

Un zbor internațional este orice zbor în care o aeronavă traversează granițele de stat a două sau mai multe state.

Zborurile efectuate pe companiile aeriene internaționale, după forma de executare, sunt clasificate în regulate, efectuate în conformitate cu termenii acordurilor de servicii aeriene între state, și neregulate, efectuate pe baza de autorizații speciale pentru zboruri unice.

Zboruri regulate sunt efectuate în conformitate cu graficul publicat pentru companiile aeriene contractuale pe baza acordurilor de servicii aeriene între statele contractante. Programul indică ruta de zbor, punctele intermediare de aterizare, orele de plecare și de sosire și fiecare punct de rută, frecvența și tipul de aeronavă. Modificările acestor condiții pentru operarea zborurilor regulate pot fi făcute numai cu acordul reciproc al țărilor contractante.

Nu zboruri regulate efectuată o singură dată sau în grup, în conformitate cu permisiunea specială. Ele, la rândul lor, sunt împărțite în suplimentare, speciale și charter.

Zboruri suplimentare sunt operate de aceleași companii aeriene ca și cele obișnuite, dar cu un program special. Un zbor suplimentar poate fi efectuat cu acordul partenerului, cu condiția ca încărcătura să nu poată fi transportată pe zborurile regulate ale partenerilor. Un zbor suplimentar, de regulă, este operat în aceeași zi cu cel obișnuit, dar în orice caz nu mai târziu și nu mai devreme de 24 de ore de la ora zborului regulat indicată în programul de zbor.

Zboruri speciale sunt efectuate cu o sarcină specială atât pe ruta zborurilor regulate, cât și pe o rută specială. De regulă, permisiunea de a opera zboruri speciale este solicitată prin canale diplomatice.

Zboruri charter sunt efectuate pe pe bază comercialăîn conformitate cu un acord special de navlosire între transportator (navlositor) și client (navlositor). Transportul pe o bază comercială neregulată se numește transport aerian de mărfuri.

Clasificarea de mai sus a zborurilor internaționale după forma operațiunilor de zbor trebuie completată cu o clasificare în funcție de scopul zborului, conform căreia zborurile sunt împărțite în zboruri în scopuri comerciale și necomerciale.

Zborul unei aeronave în scopuri comerciale- acesta este zborul și aterizarea unei aeronave:

· până la punctul prevăzut în programul de zbor sau un permis unic, asupra căruia transportatorul are drepturi comerciale, indiferent de modificările încărcăturii comerciale a aeronavei;

· până la un punct neprevăzut de program sau un permis unic (aeroport alternativ) cu modificarea încărcăturii comerciale fără a continua zborul ulterioară către destinație conform programului.

Zborul unei aeronave în scopuri necomerciale- acesta este zborul și aterizarea unei aeronave:

· până la un punct prevăzut de orar, dar către/de la care transportatorul nu are drepturi comerciale (aterizare tehnică) și încărcătura comercială a aeronavei rămâne neschimbată;

· către un aerodrom alternativ, cu condiția ca încărcătura comercială să rămână neschimbată;

· în timpul zborurilor de aeronave ale departamentelor guvernamentale care nu au o încărcătură comercială plătită la bord;

· în timpul zborurilor navelor de căutare și salvare;

· în timpul zborurilor de testare și antrenament;

· aterizări forțate nave din cauza defecțiunii părții materiale, în caz de violență sau din alte motive, dar supuse aceleiași sarcini comerciale.

4.2 Drepturi comerciale și „libertatea aerului”

Toate zborurile regulate sunt operate pe o bază comercială pentru transportul de pasageri, bagaje, poștă și mărfuri și sunt supuse fie unui acord interguvernamental de servicii aeriene între două țări, fie unui permis guvernamental special eliberat temporar, până la încheierea unui serviciu aerian. acord. Un loc aparte în acordurile bilaterale îl ocupă problema drepturilor comerciale atunci când zborul pe rute convenite.

Drepturi comerciale, în transportul aerian internațional, înseamnă dreptul de a transporta mărfuri comerciale în timpul zborurilor regulate, acordat transportatorului de către autoritățile guvernamentale din acele țări către, din care sau prin care se efectuează zboruri internaționale. Drepturile comerciale sunt de obicei specificate în acordurile interguvernamentale privind serviciile aeriene.

Protejând interesele transportatorilor naționali, statele, ori de câte ori este posibil, încearcă să limiteze sau chiar să interzică companiilor aeriene din alte țări să opereze transport între teritoriul lor și țările terțe în cazurile în care compania lor națională operează ea însăși zboruri către țara în cauză.

În unele cazuri, drepturile comerciale sunt limitate chiar și în ceea ce privește transportul între puncte situate pe teritoriul țărilor contractante, când dreptul de transport este limitat la anumite obiecte.

Utilizarea drepturilor comerciale pe segmentele intermediare ale companiilor aeriene pe distanțe lungi cu multe puncte de aterizare în diferite țări prezintă un mare interes comercial pentru companiile aeriene care operează aceste companii aeriene și are un impact asupra mare influență pentru a îmbunătăți eficiența economică a acestor linii.

Până de curând, dreptul internațional al aerului împărțea drepturile comerciale în cinci „libertăți ale aerului”. Definiția conceptelor de „libertate aerian” a fost dată pentru prima dată în Acordul privind transportul aerian internațional, semnat la 7 decembrie 1944 la Chicago (Conferința de la Chicago 1944) Art. Alineatul 1 al acordului prevede că fiecare stat contractant garantează celorlalte state contractante următoarele „libertăți ale aerului” referitoare la serviciile aeriene internaționale regulate:

Prima „libertate a aerului”- dreptul de a efectua zboruri de tranzit peste teritoriul său fără aterizare;

2 - I "libertatea aerului"- drept de prioritate la teren cu caracter necomercial

3 - I "libertatea aerului"- dreptul de a debarca pasagerii, de a descărca corespondența și mărfurile luate la bord pe teritoriul statului al cărui pavilion îl arborează aeronava;

4 - I „libertatea aerului”- dreptul de a accepta pasageri, corespondență și mărfuri la bordul unei aeronave pe teritoriu străin pentru transportul pe teritoriul statului al cărui pavilion îl are aeronava;

5 - I „libertatea aerului”- dreptul de a transporta pasageri, corespondență și mărfuri pe teritoriul oricărui alt stat contractant și dreptul de a debarca pasagerii, de a elimina corespondența și mărfurile livrate din orice stat. Pe lângă a 5-a „libertate a aerului” în forma sa pură, în practica transportului aerian internațional, se folosește și o a 5-a „libertate a aerului” parțială sau așa-numita „stop-over”.

· „Stop-over” - o oprire într-un punct intermediar cu drept de a transporta în continuare pasagerii care au făcut o oprire în această țară. Se face o distincție între „oprire pe rută” și „oprire în afara rutei”.

· „Stop-over on the route” - dreptul companiei aeriene de a transporta pasageri cu o oprire la punctul de escală. Oprirea se poate face pe o perioadă de la o zi la un an (în perioada de valabilitate a biletului de avion). După oprire, transportul poate fi continuat până la destinație finală numai de către transportatorul care a livrat pasagerul în punctul intermediar.

· „Off-route stop-over” - dreptul de a transporta pasagerii către un punct intermediar de către un transportator și dintr-un punct intermediar de către altul, pe același bilet de avion.”

A 6-a libertate a aerului- dreptul de a transporta pasageri, marfa si posta intre tari terte pe teritoriul statului in care transportatorul are domiciliul;

Se obișnuiește să se evidențieze o altă „libertate a aerului” - dreptul de transport prin cabotaj în interiorul țării. Cu toate acestea, cabotajul este în general rezervat transportatorilor naționali.

Astfel, prima caracteristică a operațiunii comerciale a liniilor aeriene internaționale este reglementarea juridică internațională a transportului aerian. Pe lângă acordurile interguvernamentale deja menționate privind serviciile aeriene între state, reglementarea transportului aerian se realizează și prin documente interdepartamentale privind problemele aviației civile ale statelor contractante, care se încheie între departamentele din domeniu. transportul aerian. Pe lângă acordurile interguvernamentale și documentele interdepartamentale, condițiile economice de funcționare a companiilor aeriene internaționale sunt determinate și de acorduri bilaterale la nivel de companie aeriană și alte acorduri comerciale, în special acorduri între companiile aeriene și agenții lor de vânzări de transport etc.

Principalele acorduri comerciale sunt acorduri de cooperare comercială, acorduri privind înregistrarea transportului aerian, acorduri privind agentul general etc. La baza acestor acorduri se află plata unor comisioane și comisioane suplimentare pentru furnizarea încărcăturii comerciale și vânzarea transportului pe zboruri. a companiilor aeriene relevante.

Pe lângă cele de mai sus, reglementarea transportului aerian internațional se realizează la nivel multilateral prin mecanismul diferitelor convenții internaționale în domeniul aviației civile, precum și organizații internaționale de transport aerian, principalele dintre acestea fiind Organizația Aviației Civile Internaționale. (ICAO) și Asociația Internațională a Transporturilor Aeriene (IATA). Statele care s-au alăturat OACI se angajează să promoveze în toate modurile posibile funcționarea de succes și profitabilă a companiilor aeriene internaționale. Relațiile economice dintre companiile aeriene la nivel multilateral sunt reglementate de tarifele și reglementările IATA.

Informații conexe.

YouTube enciclopedic

1 / 3

✪ Reglementarea legală a transportului aerian de mărfuri. Convenții internaționale

Subtitrări

Clasificare

Transportul aerian este de obicei clasificat după direcție, categorie de marfă și tip de încărcare.

Transport simplu

Denumite și „transport general” - implică transportul mărfurilor generale la destinație, iar clientul unui astfel de serviciu este proprietarul mărfurilor transportate. Principalul avantaj al transportului general este eficiența ridicată.

Transport asociat

Transportul asociat presupune utilizarea transportului gratuit care circulă în direcția cerută. Avantajul acestui format de transport de marfă este costul scăzut.

Transport cu naveta

Articolul principal: Transport cu naveta

În aviație, acest format este acceptat pentru transportul de pasageri. O caracteristică distinctivă a transportului cu navetă este întoarcerea vehicul până la punctul de plecare fără pasageri la bord.

Transport de grupaj

Transportul consolidat este cel mai comun format pentru transportul mărfurilor cu bucată, în care mărfurile de la diverși expeditori sunt consolidate într-un depozit și trimise pe măsură ce se acumulează volumul lor optim. Se caracterizează prin costuri reduse de transport.

Clasificarea mărfurilor speciale

Actualul „Ghid pentru transportul de mărfuri pe liniile aeriene interne ale URSS” (RGP-85) conține referiri la condiții speciale (speciale) de transport: „Unele tipuri de mărfuri (perisabile, periculoase, radioactive, animale etc.) sunt, de asemenea, acceptate pentru transportul pe calea aerului), care necesită condiții speciale de transport (clauza 2.4.3) Acest document conține următoarele puncte: - transportul mărfurilor grele și supradimensionate (clauza 2.9), - transportul mărfurilor perisabile (clauza 2.16), - transportul. a mărfurilor periculoase și a materialelor radioactive (clauza 2.17), - Transportul ființelor vii (clauza 2.18), - Transportul vehiculelor autopropulsate și pe șenile (clauza 2.19), - Transportul sicrielor cu morții (clauza 2.20). Clasificarea mărfurilor speciale. (nedefinit) .

Transport aerian de pasageri

Aeronava de pasageri efectuează transportul de pasageri și corespondență, efectuând zboruri regulate (sau neregulate).

Aeronave care zboară fără pasageri sau marfă, așa-numitele Picior Gol, sunt închiriate la un preț semnificativ mai mic decât costul zborului.

Transport aerian de mărfuri

Reguli pentru transportul aerian de mărfuri

În conformitate cu regulile pentru transportul aerian de mărfuri (Legea federală „Cu privire la activitățile de transport și expediere” din 30 iunie 2003 nr. 87-FZ și Convenția de la Varșovia privind transportul aerian internațional (Montreal, 28 mai 1999)), mărfurile sunt acceptate pentru transport numai dacă este disponibilă o notă de marfă corect executată.

Transportul de mărfuri pe companiile aeriene internaționale poate fi efectuat pe aeronave de pasageri și marfă.
Marfa care depaseste limitele stabilite in greutate si dimensiuni poate fi acceptata pentru transport numai cu acordul transportatorului.
Marfa acceptată pentru transportul internațional este supusă următoarelor reguli:

importul și exportul, tranzitul mărfurilor trebuie să fie permis de legile și reglementările țării către, dinspre sau prin teritoriul căreia se efectuează transportul;
dimensiunile încărcăturii trebuie să asigure încărcarea și descărcarea liberă a acesteia, plasarea în compartimentele pentru bagaje și marfa aeronavei și asigurarea acesteia;
atunci când sunt transportate cu aeronave regulate de pasageri, greutatea și dimensiunile încărcăturii nu trebuie să depășească limitele stabilite prin reglementări;
toate documentele necesare trebuie atașate la încărcătură;
încărcătura nu trebuie să creeze un pericol pentru aeronava, oamenii și bunurile aflate pe ea și, de asemenea, datorită proprietăților sale, nu trebuie să creeze inconveniente pentru pasageri.

Legislația în domeniul transportului aerian

Transportul aerian interurban și internațional este reglementat de o serie de documente de reglementare, care pot fi împărțite în mai multe grupuri.
Primul dintre ele este documentele reglementărilor de stat ale aviației, inclusiv legile relevante, standardele de certificare și regulile de licențiere.
A doua categorie este reglementările aviatice care operează la nivel federal.
Al treilea grup de documente de reglementare este regulile interne ruse pentru transportul de pasageri și transportul de mărfuri cu ajutorul aeronavelor.

Separat, este de remarcat Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională din 1944 și Convenția de la Varșovia pentru unificarea regulilor pentru transportul aerian din 1929. Aceste documente au fost ratificate de majoritatea țărilor lumii și sunt obligatorii pentru implementare în Rusia. De asemenea, reglementarea legală se efectuează conform Federal reglementările aviatice Nr. 136/42/51 din 31 martie 2002 și Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri rutiere (Geneva, 19 mai 1956) Plățile indirecte pentru vămuirea mărfurilor sunt taxe pentru eliberarea licențelor. certificate de calificare, depozitarea mărfurilor într-un antrepozit vamal și transportul acestora.

Statistica volumului traficului aerian

La sfârșitul anului 2011, piața transportului aerian de mărfuri din Rusia a însumat 5,9%, transportul a însumat 981 mii de tone de mărfuri și poștă, creșterea cifrei de afaceri a marfurilor a fost de 5%, ceea ce a însumat mai mult de 4,9 miliarde de tone-km. Comparând primul trimestru al anului 2012 cu aceeași perioadă din 2011, datele agenției de statistică au arătat o dinamică pozitivă în transportul aerian de mărfuri, cu o creștere globală a cifrei de afaceri a mărfurilor ridicându-se la 10,2%. Volumul transportului de mărfuri a fost de 224.742,52 tone, în creștere cu 8,9%.

În 2013, conform datelor de la agențiile de analiză globale, în special IATA (statistici Asociației Internaționale de Transport Aerian), s-a înregistrat o scădere a creșterii traficului aerian de mărfuri. Potrivit experților, declinul este cauzat în primul rând de declinul general al economiei globale. În consecință, companiile aeriene reduc capacitatea, încercând să normalizeze factorii de încărcare și să mențină profitabilitatea planificată a mărfurilor aeriene, în ciuda creșterii prețurilor la combustibil.

În sistemul internațional care s-a dezvoltat în ultimele decenii, transportul de mărfuri ocupă un loc semnificativ. În comparație cu alte metode obișnuite de a le transporta - cu ajutorul fierului, autostrăzi, râu, transport maritim– transportul aerian internațional de mărfuri este cel mai tânăr: a apărut abia în anii 20 ai secolului trecut și are specificul său unic, în funcție de mulți factori.

Cum să efectuați în mod corespunzător transportul aerian internațional.

Care sunt beneficiile transportului aerian internațional de mărfuri?

În comparație cu alte formate de transport de mărfuri, cel internațional nu este cel mai mare din cauza tarife mari. Potrivit statisticilor, acesta reprezintă doar 1% din greutatea totală a mărfurilor transportate și 10% din valoarea acestora. Cu toate acestea, are o serie de avantaje care sunt adesea unice pentru el. Principalele avantaje ale acestor avantaje sunt următoarele:

Transportul aerian a devenit cel mai rapid mod de transport de marfă. Timpul mișcării lor prin aer nu poate fi comparat cu oricare dintre celelalte opțiuni tradiționale folosite de oameni. Doar datorită transportului aerian, de exemplu, multe tipuri de produse alimentare, alte produse perisabile, flori proaspete etc. ar fi practic absente de pe piețele multor țări. Viteza enormă a transportului de mărfuri face posibilă mutarea foarte rapidă a materialelor medicale dintr-un loc în altul, care au adesea nevoie urgentă de pacienți grav bolnavi.
Datorită vitezei transportului aerian, riscurile transportului de mărfuri rare - precum bijuterii, opere de artă etc. - sunt minimizate.
Valoarea primelor de asigurare pentru transportul aerian este de obicei de 2 ori mai mică decât pentru transportul maritim. Spre comparație: acestea constituie, respectiv, 0,3% și, respectiv, 0,7% din costul mărfii transportate.
Se pot percepe taxe vamale pe greutatea brută a mărfii, care este mai mică pentru transportul aerian decât pentru transportul maritim.
Când transportați pe calea aerului, aproape întotdeauna sunt utilizate cele mai ușoare și ieftine opțiuni de ambalare.
Un astfel de transport este aproape întotdeauna mai profitabil decât maritim sau feroviar din punct de vedere al depozitului. Adesea, cu această metodă de transport, încărcătura nu trebuie să fie depozitată deloc - după descărcare, este trimisă direct de la aeroport la destinație, ceea ce evită costurile inutile pentru plata depozitării mărfurilor.

Acestea și alte avantaje ale transportului aerian fac posibilă economisirea unor sume importante de bani la transportul de mărfuri, compensând semnificativ costul mai mare al acestui tip de transport.

Cum funcționează transportul aerian?

Transportul aerian modern puternic a făcut ca transportul internațional de mărfuri să fie destul de obișnuit, caracteristic pentru majoritatea care operează aeroporturi, iar amploarea și intensitatea lor cresc în fiecare an. Din ce în ce mai multe rute de transport aerian sunt deschise în mod constant, iar practicile de transport de mărfuri sunt îmbunătățite. Peste tot au fost dezvoltați algoritmi clari pentru astfel de transport, printre caracteristicile cărora se numără următoarele:

mărfurile aeriene sunt livrate cu avionul de pasageriîmpreună cu bagajele celor care călătoresc în avion;
Practica deplasării mărfurilor cu ajutorul aeronavelor combinate echipate cu compartimente speciale de marfă este, de asemenea, răspândită;
volum mare de transport, mai ales dacă este efectuat cu camioane puternice de marfă aeronave, printre ei se numără mulți giganți adevărați (de exemplu, celebrul Boeing 747 F este capabil să ia la bord și să decoleze cu o marfă care cântărește 100 de tone sau mai mult);
dacă este necesar, se organizează zboruri speciale de marfă, inclusiv zboruri charter și de grup: această tehnică este răspândită atunci când este necesară acordarea de asistență victimelor unui dezastru natural sau epidemiei, în situații de forță majoră, operațiuni militare, precum și în alte cazuri urgente.

Standarde internaționale de transport aerian

Orientările internaționale cheie pentru transportul aerian de mărfuri sunt siguranța zborului, fiabilitatea și livrarea garantată a oricărei mărfuri la locația necesară. Fiecare țară de aviație care practică această afacere are propriile dezvoltări de sistem, al căror scop este să se armonizeze cu standardele similare din alte țări. Pentru a aduce la un numitor comun toate aceste numeroase formate, care de multe ori au multe diferențe serioase între ele, specialiștii de la IATA – Sistemul Internațional de Transport Aerian – au fost nevoiți, în 2003, să recurgă la crearea unui sistem unificat de audit al siguranței structurilor aviatice.

Este cunoscut printre transportatorii aerieni drept standardul internațional IOSA, ale cărui cerințe trebuie îndeplinite de fiecare membru al asociației, fără excepție. Acest standard se compară favorabil cu sisteme similare din multe țări datorită consecvenței sale, minimizării riscurilor în funcție de factorul personal, unui sistem clar de feedback, reducerii costurilor de asigurare și leasing, unui număr redus considerabil de diverse verificări, audituri, cerințe stricte pentru angajați , și abilitățile lor remarcabile și alte aspecte.

Documente însoțitoare

Pentru a transporta mărfuri prin transport aerian și a le primi în fiecare caz specific, este necesar un set de documente speciale referitoare la aceste mărfuri și care le însoțesc. Fără astfel de documente nu vor fi acceptate în niciun aeroport. Acest grup de documente țintă principale este întocmit sub forma:

Facturi. Aceasta este ceea ce se numește o factură care indică costul mărfurilor. Adesea, factura acționează și ca bon de livrare. Cel mai adesea, acesta este emis cumpărătorului de către vânzătorul mărfurilor. Există și o factură proforma care conține date despre prețul mărfurilor, însă acest format nu reprezintă, ca în primul caz, un document de plată;
Liste de ambalare. Aici indică fiecare poziție a încărcăturii, diagrama locației acesteia în locurile de transport, greutatea fiecăruia dintre astfel de locuri, dimensiuni și alte informații.
Facturi de marfă. Prerogativa de a le emite revine expeditorului încărcăturii, confirmând acordul acestuia cu cel care acționează în calitate de transportator de marfă. Rolul juridic important al scrisorii de transport marfă este evidențiat de faptul că în cazul în care apar neînțelegeri sau dispute cu privire la responsabilitatea expeditorului mărfii și a transportatorului, acesta este cel de bază, iar penalitățile sunt evaluate pe baza acestuia.
Marfa se manifestă. Scopul acestui document este de a optimiza procesul de descărcare în aeroporturi de tranzit. Aici oferim date despre marfa transportată pe fiecare zbor specific, obținute din borderourile pentru fiecare transport de marfă. Mai mult, este necesar un manifest de marfă separat la fiecare punct de descărcare.
Fișele cu date de securitate, care se eliberează la transportul mărfurilor periculoase (produse chimice, substanțe în vrac, lichide etc.).
În țările post-sovietice, la trimiterea mărfurilor în afara granițelor lor, se emit și facturi de export.

În fiecare caz concret, acordul internațional de transport aerian în vigoare în spațiul modern al aviației reglementează responsabilitatea transportatorului. Conținutul unui astfel de acord prevede aspectele fundamentale ale transportului în condiții reale, ținând cont de specificul diferitelor țări.

Ce mărfuri predomină?

Datorită specificului transport de marfa Prin transportul aerian, tipurile de mărfuri predominante în practică sunt următoarele:

general;
periculos;
valoros;
perisabil;
grele și de dimensiuni mari;
necesita livrare urgenta timp scurt(de exemplu, medicamente);
animale care nu sunt însoțite.

Nuanțe de proces

În ciuda practicii bine stabilite, care adesea asigură pentru toți nuanțe importante, transportul aerian de mărfuri este uneori însoțit de situații de urgență, a căror soluție trebuie căutată în regim operațional. Apoi, multe depind de profesionalismul acelor specialiști care efectuează aceste transporturi, începând de la echipajul de zbor al bordului de marfă și terminând cu camera de control, ingineri și alt personal care îl ajută de la distanță să efectueze zborul. În ultimele decenii, ajustări vizibile au apărut pe baze politice din cauza deteriorării situației internaționale într-o serie de regiuni ale planetei.

Reglementări legale și reguli

Documentele fundamentale de reglementare care definesc cadrul legal pentru transportul aerian internațional de mărfuri sunt prevederile convențiilor de la Varșovia și Montreal (1999). Aceste documente creează baza pentru unificarea normelor de bază ale transportului aerian internațional. Pe baza acestora au fost create și sunt în vigoare și multe alte documente normative cu caracter internațional. Acestea reglementează cea mai mare parte a cazurilor tipice de transport de mărfuri, amploarea și gama răspunderii transportatorilor și clienților lor etc. În special, transportatorul este eliberat de răspunderea pentru pierderea sau deteriorarea mărfii dacă poate dovedi că acest lucru s-a întâmplat din vină. persoanei care solicită despăgubiri pentru pierderile din transportul de mărfuri.

Unul dintre reguli cheie este că călătoriile aeriene internaționale nu ar trebui să transporte mărfuri care contribuie la terorismul global, violența împotriva oamenilor și lucruri similare: sunt prevăzute sancțiuni legale foarte stricte pentru aceasta.

Ar putea fi util să citiți: