Unde a mers Boeing-ul malaezian? — Noapte bună, MH370. Misterul zborului dispărut nu a fost rezolvat. Și cel mai misterios

Ori e adevărat, ori nu... Sursă anonimă: Scăpat din captivitate, pasager Boeing malaezian a mers într-un sat din sud-estul Afganistanului...
Statele Unite sunt cel mai probabil legate de deturnarea unui Boeing din 8 martie 2014 - putem vorbi despre interesele de stat „extra-morale” ale acestei țări...

„Pasagerul asiatic al zborului dramatic MH370, care a scăpat din captivitate lângă Kandahar, a ajuns într-un sat din sud-estul Afganistanului numit Shahraz (de precizat). În aproximativ o săptămână, datele despre acest lucru vor fi transferate în China (nu se știe dacă acest lucru va deveni cunoscut în întreaga lume). După cum a devenit cunoscut, scopul deturnării bruște a avionului de linie Malaezia Boeing 777-200-ER a fost acela de a suprima încercarea părții americane a unui grup de specialiști speciali de a ajunge din Malaezia în China.” O sursă anonimă din serviciile speciale a spus în exclusivitate acest lucru unui corespondent MK. Potrivit unor ipoteze, Statele Unite ar putea astfel zădărnici o încercare de spionaj industrial a Chinei. Oricât de dezgustător ar suna, politicienii și forțele de securitate ale statelor s-au înarmat acum cu metodele dovedite ale teroriștilor. Această informație este publicată în mass-media mondială pentru prima dată.

Cu o zi înainte, o sursă din serviciile de informații a declarat pentru MK, sub rezerva anonimatului, că, conform datelor disponibile, pasagerii deturnați ai avionului care a dispărut brusc pe 8 martie 2014, care zbura zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, au început să moară din cauza la condiţii insuportabile de detenţie.

Potrivit unui reprezentant al serviciilor speciale, căutarea „cutiei negre” a avionului de linie este cel mai probabil o întreprindere fără rost, deși de înțeles.

În primele zece zile ale lunii aprilie, MK a raportat că porecla atacatorului care i-a forțat pe piloții Boeing să deturneze un avion Malaysia Airlines cu un total de 239 de persoane la bord era Hich. Nu se știa nimic despre complicii săi. Piloții zborului MH370 nu s-au făcut vinovați de deturnare, a asigurat o sursă destul de autorizată din serviciile de informații pe corespondentul MK sub condiția anonimatului.

„Rolls-Royce colectează date despre performanța motoarelor Trent 800, care sunt instalate pe Boeing 777, o dată la 30 de minute. Cinci ore de zbor la viteza de croazieră (aproximativ 900 km pe oră) oferă un interval de zbor de 4000-4400 km” (The Wall Street Journal via Vedomosti). Asta înseamnă că Boeing 777 ar putea ateriza și în Afganistan...

La sfârșitul lunii martie 2014, MK a fost singura publicație din lume care a raportat pentru prima dată că „un avion de linie malaezian se află pe un drum mic la sud-est de Kandahar în Afganistan (în munți, la granița cu Pakistanul), cu un aripă ruptă. Aceasta înseamnă că avionul ar fi putut ateriza foarte greu. Toți pasagerii zborului MH370 erau în viață la acel moment. Conform datelor disponibile, oamenii luați ostatici au fost împărțiți în șapte grupuri și plasați în „colibe” (în condiții foarte dificile).

Potrivit informațiilor, „scopul deturnării unui întreg avion a fost capturarea a 20 de specialiști care zburau din Malaezia în China”. Conform datelor raportate de MK, a devenit cunoscut faptul că „specialiștii capturați au fost transportați înapoi în martie într-unul dintre buncărele pakistaneze (se presupune că acolo se află un fel de producție). Printre specialiștii discutați se numără și un japonez, deși naționalitatea sa era diferită în lista oficială a pasagerilor din zbor.”

Atașatul de presă al ambasadei Rusiei la Kabul, Stepan Anikeev, nu a putut clarifica situația: „Nu am primit această informație”, a declarat diplomatul rus pentru NSN. „Dar avem o mulțime de lucruri interesante care se întâmplă în Afganistan.” Poate că există această căptușeală aici, de ce nu. Dacă toată lumea este în viață, ar fi grozav. Dar încă nu este nimic de comentat”, a spus Anikeev din Kabul.

HARTĂ - unde poate fi localizat avionul de linie dispărut

Boeing 777-200ER, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing (lungimea rutei - 4417 km), a dispărut brusc pe 8 martie 2014. Boeing 777-200ER Malaysia Airlines se afla într-un zbor comun cu China Southern Airlines cu 227 de pasageri la bord din 14 țări, inclusiv 5 copii sub 5 ani și 12 membri ai echipajului (inclusiv doi piloți). Majoritatea pasagerilor - 153 - erau cetățeni chinezi (unul era rezident permanent în Hong Kong). Printre pasageri s-a numărat singurul om de afaceri rus, Nikolai Brodsky, în vârstă de 43 de ani, din Irkutsk. Se întorcea dintr-o vacanță în Bali, unde făcuse scufundări. Patru persoane care aveau bilete pentru acest zbor au întârziat la check-in și nu s-au urcat în avion. Cel puțin doi pasageri (italianul Luigi Maraldi și austriac Christian Kozel), care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii, Puria Nur Mohammad Mehrdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au urcat la bord.

Secretarul general al Interpol, Ronald Noble: „Este foarte îngrijorător faptul că oricine ar putea fi vizat zbor international, folosind un pașaport furat conținut în bazele de date Interpol.”

Zborul MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing pe 8 martie la ora locală 00:41:13. La ora 01:19:24, Kuala Lumpur Control a predat zborul MH370 controlorilor din Ho Chi Minh City, lucru confirmat de echipajul avionului de linie. Zborul MH370 a fost înregistrat ultima dată pe radar la 01:21:13, dar piloții nu au contactat controlorii de trafic aerian din Ho Chi Minh City. După aceasta, contactul cu avionul a fost complet pierdut. La 01:38, controlorii de trafic aerian vietnamezi i-au întrebat pe colegii lor din Kuala Lumpur unde a plecat zborul MH370?

După încercări nereușite de a localiza avionul dispărut, controlorii de trafic aerian din Kuala Lumpur au contactat controlul zborului Malaysia Airlines la 02:15, unde au presupus că avionul se află în spațiul aerian cambodgian. Cu toate acestea, controlorii de la centrul ATM din Cambodgia au remarcat că echipajul nu i-a contactat. Dispecerii vietnamezi, la rândul lor, au subliniat că conform planului de zbor Avion Boeing 777 nu ar fi trebuit să treacă prin zbor spaţiul aerian Cambodgia. În următoarele ore, dispecerii și reprezentanții companiilor aeriene au încercat în zadar să stabilească orice comunicare cu avionul și să stabilească locația acestuia. Drept urmare, după patru ore de încercări nereușite, la ora 05:30 a fost trimisă o cerere de începere a unei operațiuni oficiale de căutare și salvare. Există șapte mesaje raportate primite de la zborul MH370 prin intermediul Sistemului de Adresare și Raportare a Comunicațiilor Aeronautice (ACARS) în urma pierderii contactului cu avionul de linie, inclusiv ultimul la 08:19.

La 1 mai, Ministerul Transporturilor din Malaezia a publicat un raport preliminar cu privire la circumstanțele dispariției avionului de linie Boeing 777. În acesta, ministrul Malaezian al Transporturilor, Hisamuddin Hussein, a confirmat informații că unul dintre radarele militare din Malaezia a detectat avionul întors. spre vestîn dimineața zilei de 8 martie... („Portalul afacerilor aviatice”)
Deci, până astăzi, nimeni nu știe nimic despre zborul MH-370. Malaezia, Australia și China au convenit să continue căutarea avionului dispărut, care acum va fi mai concentrat pe studierea fundului mării (căutările din aprilie în Oceanul Indian nu au dat rezultate).

La sfârșitul lunii aprilie, sătui de incertitudinea și metodele unilaterale de căutare a avionului dispărut, rudele pasagerilor Boeing dispăruți s-au adresat autorităților malaeziene cu o scrisoare pentru a verifica versiunea locației avionului dispărut, prezentat pentru prima dată (31 martie) ziar rusesc„Moskovsky Komsomolets” cu referire la surse anonimeîn serviciile de informații. Informații extra-exclusive de la MK au fost publicate de urgență în engleză și francezăși a fost replicat instantaneu de mass-media mondială (exemplu și alt exemplu), bloguri și rețele sociale (în diverse limbi ale lumii).

MH370: Verificați Kandahar, spun membrii familiei

Un expert în domeniul investigației accidentelor de aviație de la Centrul de Cercetare și Expertiză Științifică și Tehnică (Moscova), cel mai experimentat aviator sovieto-rus Evgeny Kuzminov a explicat corespondentului MK că „o astfel de aeronavă ar putea ateriza cu ușurință pe o murdărie obișnuită. drum cu o suprafață mai puțin densă de aproximativ 2000 de metri lungime . Deși, desigur, pentru aceasta trebuie să existe abordări gratuite pentru pista- adică să nu existe copaci și munți. Cu o aterizare grea pe o suprafață „rea”, desigur, trenul de aterizare s-ar putea rupe sau chiar s-ar putea rupe aripa” (greutatea estimată a Boeing 777-200ER deturnat cu pasageri, echipaj și marfă este de aproximativ 200 de tone). Evgeny Kuzminov și-a amintit de o aterizare similară a unui avion de linie care a avut loc în URSS în 1968, în urma căreia toți pasagerii au rămas în viață și avionul a supraviețuit.

Boeing 777 este cel mai mare avion cu două motoare de pasageri din lume. Motoarele instalate pe el sunt cele mai mari și mai puternice motoare cu reacție din istoria aviației. Raza de zbor crescută la 14.316 kilometri. Anvergura aripilor: 60,90 m, lungime: 63,70 m.
Pentru mass-media străină

Această informație nu a fost publicată în mass-media mondială: „Un ziar rus a susținut că zborul MH370 a fost deturnat de „teroriști necunoscuți” și a zburat în Afganistan, unde echipajul și pasagerii sunt acum ținuți ostatici. Comentariile extraordinare, atribuite unei surse de informații, au apărut în ziarul Moskovsky Komsomolets. Sursa a declarat ziarului: „Zborul MH370 Malaysia Airlines dispărut pe 8 martie cu 239 de pasageri a fost deturnat. Piloții nu sunt vinovați; avionul a fost deturnat de terorişti necunoscuţi. Știm că numele teroristului care a dat instrucțiuni piloților este „Hitch”. Avionul se află în Afganistan, nu departe de Kandahar, lângă granița cu Pakistanul”. Moskovsky Komsomolets susține, de asemenea, că pasagerii au fost împărțiți în șapte grupuri și trăiesc în cabane de noroi fără aproape mâncare. Se spune că douăzeci de pasageri asiatici au fost introduși ilegal într-un buncăr din Pakistan.

ISTORIC CĂUTĂRI pentru zborul fugar MH370 (din Wiki)

Caz anterior de dispariție fără urmă aeronave civile a avut loc la 30 ianuarie 1979 în timpul unui zbor de marfă Varig Boeing 707-323C. La jumătate de oră după decolare din Tokyo, avionul a dispărut peste cap Oceanul Pacific. În ciuda căutărilor ample, nu au putut fi găsite urme ale avionului sau semne ale prăbușirii acestuia. Acest incident a fost considerat încă singurul fapt al dispariției fără urmă a unui avion cu reacție și unul dintre cele mai cazuri misterioaseîn istoria aviației mondiale...

Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Google Maps. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.

Yang nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil, același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod împreună cu 239 de pasageri.


Pe baza conturului avionului de linie descoperit, acesta este cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.

Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.

Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și este ciudat că mașina din fotografie este practic intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit mare altitudine, și a încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar destrăma în câteva fragmente mari.

Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.


Ar fi putut tracker-ul virtual să „dai peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Cel puțin, experții în aviație nu știu nimic despre astfel de dezastre.

Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.

APROPO

Și iată un alt Boeing

Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.


În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuzelajul.

Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.


McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.

Și încă unul

În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.

Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Bună speranță(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile zonei postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.


Un Boeing 777 Malaysia Airlines, care zbura în noaptea de 8 martie 2014 de la Kuala Lumpur către Beijing, a dispărut în mod neașteptat de pe radar fără să dea semnale despre probleme. Peste 25 de țări au trimis forțe să caute avionul și cei 239 de persoane aflate în el. Lucrările s-au desfășurat aproape trei ani, au fost oprite și reluate, dar nu au dus la nimic. Dimpotrivă, în timp, numărul de întrebări devine din ce în ce mai mare, iar numărul de răspunsuri scade.

Fură un avion și zboară spre Maldive

Pe parcursul întregii căutări, salvatorii au reușit să găsească doar câteva bucăți minore de resturi, pe care experții au putut să le stabilească oficial ca aparținând zborului MH-370. În iulie 2015, la 700 de kilometri de Madagascar, pe malul insulei Reunion, a fost descoperită o porțiune marcată „657BB”. Ulterior, în august, anchetatorii au aflat că fragmentul găsit făcea parte din aripa unui Boeing malaezian. Aproape un an mai târziu, nu departe de coasta Mozambicului, a fost găsit un stabilizator de zbor orizontal, a cărui apartenență la 777 a fost stabilită și de specialiști.

Dar nu au putut fi găsite cadavre, cu atât mai puțin cutii negre - toate acestea s-au scufundat probabil în adâncurile mării. Lipsa rămășițelor care ar putea face lumină asupra tragediei a dus la cele mai fantastice versiuni ale celor întâmplate. Astfel, autoritățile malaeziene au luat în considerare cu seriozitate posibilitatea ca avionul să fi putut fi deturnat – la prima vedere, o explicație foarte logică pentru epava dispărută. Au fost chiar numite „destinații” posibile: Kazahstan, Afganistan, Pakistan și Maldive. Dar autoritățile acestor țări au respins rapid astfel de presupuneri, observând că urmele avionului de linie nu au fost detectate de radarele lor. Deși acest lucru a confirmat mai degrabă presupunerile: experții susțin că răpitorii ar fi putut zbura în mod deliberat la joasă altitudine pentru a nu fi detectați.

Desigur, nu putea fi exclusă posibilitatea unui atac terorist. Potrivit unor experți, numai dacă sunt distruse în aer, resturile ar putea dispărea fără urmă. Adăugarea de combustibil la foc a fost știrea că doi dintre pasagerii care trebuiau să fie la bord au raportat furtul pașapoartelor. Cu ajutorul documentelor lor, teroriștii au putut doar să urce în avion. Cu toate acestea, există o altă explicație pentru aceasta: Kuala Lumpur - centru major introducerea ilegală de migranți în Europa care călătoresc cu pașapoarte furate. Deci, poate că pierderea pașapoartelor nu are nimic de-a face cu pierderea avionului.

Spune la revedere de acasă și accidentează-te

Oricum ar fi, după ceva timp - când au început să fie găsite resturi în largul coastei Africii de Sud, apoi în Tanzania, apoi în Thailanda - versiunile de furt și atac terorist au dispărut în fundal. Treptat, au început să apară tot mai multe întrebări despre rolul pilotului Boeing, Zachariah Ahmad Shah, în tragedia care s-a produs.

Căpitanul de zbor în vârstă de 53 de ani a lucrat pentru Malaysia Airlines din 1981 și a acumulat aproape 18.500 de ore de zbor în acest timp. Vremea în zona pierderii a fost bună, așa că versiunea unei erori de pilotare a fost eliminată aproape imediat.

După o analiză detaliată a negocierilor, a fost respinsă și sugestia că Ahmad Shah ar fi fost „din minți”. Ultimul contact al pilotului cu serviciile terestre nu a ridicat nicio întrebare: la mesajul dispecerului că preda controlul colegilor săi vietnamezi, pilotul a răspuns cu o voce calmă: „Bine, noapte bună”.

Adevărat, cu 12 minute mai devreme, Boeing și-a schimbat cursul și toate sistemele de comunicație și detecție din avion au fost oprite. Aparent, în același timp, placa a scăzut la maxim altitudine joasă pentru a deveni „invizibil” pentru radar. Apoi, probabil, a urmat spre sud, manevrând cu pricepere între spațiile aeriene diferite țări, și a zburat spre centru Oceanul Indian la vest de orașul australian Perth - zona cât mai departe de posibilele locuri de aterizare.

Faptul că toate acestea sunt opera lui Ahmad Shah este indicat indirect de mai multe fapte. În primul rând, în timpul unei percheziții în apartamentul său, FBI a găsit un simulator de zbor, al cărui program era încărcat cu informații pe cinci piste din regiunea Oceanului Indian. În al doilea rând, Boeing-ul a făcut un ocol inutil în apropierea statului Malaezia Penang, de unde era pilotul.

Pe baza acestor fapte, designerul de aeronave Simon Hardy a sugerat mai târziu că dispariția avionului nu a fost altceva decât sinuciderea lui Ahmad Shah. Modul în care a reușit să „neutralizeze” alți membri ai echipajului și pasagerii va rămâne aparent un mister. Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, a sugerat că pilotul, după ce a pus anterior o mască de oxigen, ar fi putut depresuriza cabina, astfel încât oamenii din avion să-și piardă cunoștința.

„Puzzle” pentru 70 de milioane

Probabil că nu se va putea afla dacă avionul a fost trimis direct în apă sau a continuat să zboare până când a rămas fără combustibil. În același timp, cercetătorii au descoperit că Boeing-ul nu se pregătea să aterizeze pe apă - clapetele sale pur și simplu nu erau extinse. Nimeni nu poate spune cu siguranță unde exact s-a prăbușit avionul. Numai „zona prioritară” a căderii se întinde pe o lungime de 93 de kilometri, iar suprafața sa depășește 60 de mii de kilometri pătrați.

Se pare că „cazul Boeing din Malaezia constă aproape în întregime din pete întunecate. Ce s-a întâmplat cu adevărat și care este considerată versiunea prioritară a dispariției avionului? Ar fi putut comandantul navei să fi devenit atât de deziluzionat de viață încât a decis să se sinucidă într-un mod atât de sofisticat, punând în același timp capăt soartei a încă 238 de oameni? Au înțeles ei ce se întâmplă cu ei? S-a prăbușit avionul și dacă da, unde? Și dacă nu, mai era cineva în viață? În sfârșit, vor fi găsite cutiile negre ale Boeing?

Până nu se găsește răspunsul la cel puțin una dintre aceste întrebări, este puțin probabil ca misterul acestei povești să fie rezolvat. Cu toate acestea, speranțe rămân: doar o singură companie privată este angajată în prezent în lucrări de explorare. Guvernul malaezian i-a promis 70 de milioane de dolari dacă avionul sau cutiile negre ale acestuia ar fi găsite. Deci, iată o altă întrebare: este acesta un stimulent suficient pentru a duce treaba la bun sfârșit?

Secolul lipsă

Pe 8 martie 2014, un Boeing 777 Malaysia Airlines a dispărut de pe zborul 370. Marea Chinei de Sud. La bord se aflau 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri).

Aproape 1,5 ani mai târziu a avut loc prima descoperire. Pe 30 iulie 2015, a fost găsită o parte a aripii, un eleron-flap, care, conform marcajelor sale, corespunde modelului Boeing 777.

Epava Boeing, despre care se crede că este MH370

„Noapte bună, MH370”, au fost ultimele cuvinte rostite de pilotul avionului la 1:19:30. Imediat după aceasta, avionul și-a schimbat direcția și a zburat pe o rută destul de ciudată - a traversat Malaezia și a mers spre Marea Andaman și Insulele Nicobar. Exact o oră mai târziu, avionul a fost văzut ultima dată de radarele militare.

Zborul a continuat la o altitudine de 10.900 de metri, normală pentru zbor aeronave de pasageri. Apoi motoarele aeronavei au continuat să transmită semnale, care erau văzute de sateliți o dată pe oră, dar viteza și locația nu au mai putut fi determinate. Avionul a continuat să se deplaseze aproximativ 6 ore. În acest timp, a putut zbura aproximativ 5300 km.


Fragment ciudat

În primul rând, să restabilim locația fragmentului - aceasta este insula franceză Reunion. Cuvântul „franceză” nu ar trebui să induce în eroare - aceasta este o regiune de peste mări a Franței, situată la 700 km est de Madagascar. Aceasta este o insulă minunată: munți, vulcani, cascade, frumoase florăŞi adevărat paradis pentru iubitorii de hobby-uri marine.

Insula Reunion

Cum a ajuns această bucată de resturi aici? Până la urmă, zona de căutare era la 5000 (!) km de Reunion. Harta de mai jos arată locația Reunion în raport cu zona de căutare.


Avionul cu greu putea zbura spre Reunion. Aceasta înseamnă că resturile au fost transportate acolo de un curent oceanic. O altă posibilitate este ca cineva să-l fi livrat acolo.

Curentul sudic al eolianelor trece prin Reunion. Curentul sudic al alizei are o ramură lângă Madagascar, care se numește Curentul Madagascar. Curentul este direcționat spre sud și sud-vest cu o viteză de 2-3 km/h. Este important de înțeles că în emisfera sudică, unde se află Insula Reunion, curentul nu variază sezonier. Viteza medie a curentului sudic al vântului comercial este de 74 km pe zi.

Au trecut 509 zile de la momentul dispariției până la momentul descoperirii. În acest timp, fragmentul ar putea aproape călătorie în jurul lumii. Aceasta înseamnă că fragmentul zace probabil pe Insula Reunion de mai bine de un an. E puțin ciudat, nu-i așa? Cu toate acestea, există șansa ca fragmentul să nu fi intrat imediat în curentul activ, ci să rătăcească mult timp în ape calme până când și-a „stabilit cursul”. Orice s-ar putea spune, cel mai probabil fragmentul și-a început călătoria în emisfera sudică.

Cu toate acestea, există oameni care își exprimă îndoiala că acest fragment ar fi putut naviga către Renyuon. Se crede că acest fragment nu este deloc acvatic. Din păcate, nu există încă suficiente date pentru a confirma sau infirma această teză. Dacă acesta se dovedește a fi cazul, atunci s-ar putea dovedi că resturile au fost „găsite” într-un anumit scop și sunt legate de subiectul tribunalului privind zborul MH17, doborât în ​​cerul deasupra Ucrainei. Atunci nu întâmplător fragmentul a apărut abia după ce s-au încheiat principalele activități privind investigarea tragediei din Donbass.


Căutări ciudate

Pentru început, aș dori să-mi exprim nedumerirea față de progresul operațiunii de căutare. Folosind calcule bazate pe legi fizice (efectul Doppler) și date satelitare, au fost stabilite coridoarele de zbor aproximative ale aeronavei. A fost exclus coridorul de nord, deoarece în acest caz avionul ar trebui să survoleze mai multe țări. În același timp, avionul nu a intrat în spațiul lor aerian, sau cel puțin nu a fost văzut acolo. Prin urmare, direcția sud a fost luată ca bază, în timp ce punct extrem Traseul a fost parcurs în așa fel ca și cum avionul și-ar fi epuizat întreaga rezervă de combustibil.

Inițial, avionul avea suficient combustibil pentru un zbor de 7,5 ore. Avionul a decolat la 0:35. Ultima dată când au fost transmise date a fost la 8:15. După primele 30 de minute de zbor, 43,8 tone de combustibil pentru avioane au rămas din 49,1 tone la momentul decolării. Este vorba de peste 6 ore de zbor la un consum de aproximativ 6-7 tone pe oră, în funcție de greutatea aeronavei. Astfel, s-a calculat corect că avionul a zburat până a rămas fără combustibil. Deci, a fost imediat posibil să se calculeze corect perimetrul de căutare. Dar, după ceva timp, aceste date cu greu ar fi ajutat - curentul din aceste locuri ar putea transporta moloz 20 km zilnic, iar într-o lună este de 600 km! Zona de căutare a crescut de multe ori.

Unde au căutat inițial avionul dispărut? Peste tot, dar nu acolo unde este nevoie.

Chiar și în Marea Andaman și Marea Chinei de Sud. Și asta în ciuda faptului că avionul trebuia să zboare la 5.000 km de acolo. Suma cheltuită pentru căutare este estimată la aproximativ 90 de milioane de dolari. Și la numai trei luni de la dispariția avionului, specialiștii companiei britanice de sateliti Inmarsat au anunțat că operațiunea de căutare nu a fost efectuată în zona în care ar fi trebuit să se prăbușească avionul.

Se pare că locația exactă a fost destul de posibil de calculat. Este clar că până atunci nu mai avea rost să căutăm epava. Acum ar putea fi localizate în absolut orice parte a sudicului Oceanului Indian. Dar acest lucru nu a oprit căutarea. În august 2014, guvernele din Malaezia, Australia și China au semnat un contract în valoare de peste 50 de milioane de dolari cu firma olandeză Fugro pentru a efectua o căutare subacvatică a aeronavei. Desigur, banii au fost irositi. Căutăm un ac într-un car de fân. Dar compania olandeză a făcut o treabă bună.

Era evident că avionul, care a căzut în apă cu mare viteză, s-a spart în multe fragmente mici. La această viteză, apa se întoarce ca un zid de beton. A fost pur și simplu „suflat în bucăți”, în mii de bucăți. Multe părți aveau o densitate medie mai mică decât apa și trebuiau să plutească. Acesta nu este primul dezastru pe apă - mările și oceanele spală întotdeauna resturile de aeronave de pe țărm. Cele mai grele părți mici (de exemplu, „cutii negre”) au ajuns la adâncimi de până la 6000 de metri.

Desigur, o astfel de operațiune de căutare sugerează acest lucru versiunea oficială există puține explicații pentru dispariția avionului. Operațiunea a fost importantă pentru a acoperi domeniul informațional de la apariția și promovarea versiunilor neoficiale.

Furt ciudat. Pilot ciudat

Principala versiune oficială a morții avionului este deturnarea de către persoane necunoscute. Toate sistemele de comunicații au fost oprite. Mai întâi sistemul ACARS a fost oprit (la 1:06), apoi transponderele (la 1:21). După aceasta, avionul și-a schimbat direcția. Doar profesioniștii de nivel înalt ar putea face acest lucru.

Comandantul aeronavei, Zachary Ahmadi Shah, este o persoană misterioasă. A fost unul dintre cei mai buni piloți ai companiei. În apartamentul său au fost efectuate percheziții și a fost găsit un simulator pe care pilotul s-a antrenat să aterizeze un avion pe cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian: pe pista bazei militare americane Diego Garcia, Aeroportul Internațional Male din Maldive și altele. pistele din India și Sri Lanka.

Pe 3 februarie 2014, pilotul a șters datele despre antrenamentul său de zbor din memoria simulatorului de zbor, inclusiv antrenamentul de aterizare pe aerodromul bazei militare americane Diego Garcia. Datele trebuiau restaurate. Și mai surprinzător, comandantul navei și-a șters toate planurile de muncă și sociale din jurnal. Se pare că știa dinainte că viața lui fie se va sfârși acolo, fie se va schimba complet.

Există fapte suplimentare care îl pun sub suspiciune pe comandantul aeronavei: cu câteva minute înainte de decolarea avionului, a vorbit la telefonul mobil cu o femeie care și-a achiziționat o cartelă SIM prin documente false. Apelul a durat 2 minute.

Unul dintre prietenii apropiați ai pilotului a spus poliției că pilotul era deprimat emoțional de divorțul său iminent de soția sa:

„Era într-o stare de spirit atât de deprimat încât m-am gândit: ar fi mai bine pentru el să nu stea la comenzile avionului.”

Fiica pilotului, Aisha, în vârstă de 28 de ani, a recunoscut anchetatorilor că tatăl ei i-a spus că relația lui cu mama ei s-a încheiat cu un dezastru:

„M-a întrebat cum m-aș simți dacă s-ar despărți. Tata nu semăna deloc cu persoana veselă care știam că este. Părea deprimat și confuz. Are o femeie nouă? Tatăl meu nu mi-a spus nimic despre asta.”

Soția pilotului, Faiza, în vârstă de 46 de ani, a confirmat că viața lor de familie s-a spart. În timpul audierilor, care au durat în total mai bine de șase ore, femeia a leșinat de mai multe ori. Ea a spus că cu câteva săptămâni înainte de zborul nefericit, Zachary a încetat să mai vorbească cu ea și și-a petrecut cea mai mare parte din timpul liber cu prietenii. Dacă rămânea acasă, mergea la biroul lui, unde era echipat un simulator de zbor de casă, și era acolo singur. Drept urmare, soția căpitanului și trei copii s-au mutat din locuința lor cu o zi înainte de dispariție.

Căpitanul Shah a fost un susținător al politicianului de opoziție din Malaezia Anwar Ibrahim, care a fost condamnat la închisoare pe 7 martie pentru acuzații de sodomie, după o achitare anterioară. Acest precedent a fost considerat motivat politic.

Deja la comenzile avionului, înainte de a-l trimite în necunoscut, căpitanul a zburat în jurul insulei natale - Penang. Căpitanul Simon Hardy a declarat pentru BBC News că ruta avionului a fost „probabil un zbor foarte precis, mai degrabă decât o întâmplare” și a remarcat că ultima viraj a avionului înainte de a se îndrepta către Oceanul Indian a oferit o vedere clară asupra insulei de origine a căpitanului:

„A fost un ocol ciudat... ca să te uiți la [Penang] trebuie să faci la stânga sau la dreapta, să zbori de-a lungul lui și apoi să faci o întoarcere lungă. Dacă te uiți la ieșirea din MH370, au fost de fapt trei viraje, nu una. S-a uitat la Penang.”

Faptul că deconectarea dispozitivelor de comunicație a început chiar și atunci când piloții comunicau cu dispecerii, iar de mult timp nu au transmis niciun semnal de primejdie, există motive de a crede că piloții ar putea fi implicați în deturnarea avionului. În rest, putem lua în considerare și o versiune similară cu 11 septembrie 2001 - avionul a fost deturnat de oameni instruiți care s-au urcat la bord, care l-au capturat și i-au neutralizat pe piloți. Cu toate acestea, această versiune este doar minoră.

Expertul în aviație din Noua Zeelandă Peter Clarke a spus că deturnarea avionului a implicat „o cantitate enormă de cunoștințe” și nici măcar cunoștințele pilotului nu ar fi fost suficiente pentru a dezactiva sistemul de comunicații și a reprograma zborul de șapte ore. Prin urmare, probabil că este necesar să vorbim despre conspirația mai multor persoane.


Comandantul aeronavei nu arată ca o persoană echilibrată mental în toate fotografiile. Acest lucru este dovedit de trăsăturile asimetrice ale feței sale

Comportamentul rudelor. Secretul ciudat al autorităților

Rudele victimelor au pus la îndoială veridicitatea afirmațiilor guvernului malaezian cu privire la prăbușirea avionului și au organizat un protest în fața Ambasadei Malaeziei la Beijing pentru a forța guvernul malaysian să divulge orice informații ascunse despre locul unde se află MH370. Aceste afirmații au fost susținute de eliberarea datelor satelitare la doar două săptămâni de la dispariție, ascunse anterior publicului. Rudele au fost, de asemenea, revoltate de modul în care a fost efectuată căutarea.

Pasageri ciudați

Printre pasageri s-au numărat 20 de angajați ai companiei americane Freescale Semiconductor. Acești angajați au fost implicați în dezvoltarea brevetului # 8671381 pentru fabricarea de circuite integrate pe o placă semiconductoare.

Fostul căpitan al companiei Delta Airlines, Field McConnell, a declarat că avionul a fost deturnat pentru a dobândi cunoștințe despre tehnologia stealth bazată pe brevetele deținute de 22 dintre angajații chinezi ai companiei. McConnell a spus că compania a dezvoltat tehnologie care ar putea fi folosită pentru a converti o aeronavă obișnuită într-o aeronavă stealth.

Compania americană Freescale Semiconductor este angajată oficial în producția de cipuri, semiconductori și echipamente electronice. Compania a confirmat pe site-ul său că reprezentanții săi (12 chinezi și 8 malaezieni) se aflau la bordul Boeing-ului dispărut. În același timp, presa americană susține că Freescale execută și ordine militare. În special, dezvoltă tehnologii pentru a face aeronavele invizibile pentru radar. Se presupune că angajații dispăruți ai companiei erau specialiști în acest domeniu.

Proprietarul Freescale Semiconductor este fondul de investiții Blackstone Group, care a achiziționat compania pentru 17,6 miliarde de dolari. Dar Blackstone Group este cunoscut și pentru închirierea clădirilor din lume centru comercialîn New York chiar înainte de Turnurile Gemene.

De asemenea, s-a dovedit că doi pasageri - italianul Luigi Maraldi și austriacul Christian Kotzel, care se aflau pe liste, nu se aflau la bord: iranienii și-au cumpărat bilete folosind pașapoartele și s-au urcat la bord. Actualii deținători de pașapoarte au declarat că și-au pierdut documentele în Thailanda. Interpol a spus că ambele pașapoarte au fost adăugate în 2012 și 2013 la o bază de date internațională de documente furate.

bilete pasageri ilegali cumpărat de Puriya Noor Mohamm Merdad, în vârstă de 18 ani, și de Seyed Mohammed Reza Delawar, în vârstă de 29 de ani. Se crede că primul a urmat documente false către Germania prin Beijing pentru a solicita azil politic. Motivele acțiunilor celui de-al doilea sunt necunoscute, dar biletele au fost achiziționate la un moment dat și aveau numere secvențiale.


Baza Diego Garcia

Diego Garcia este o insulă atol din arhipelagul Chagos din Oceanul Indian, cu o suprafață de aproximativ 27 km², situată la 500 km sud de Maldive, este un teritoriu britanic în Oceanul Indian, iar din 1973 un mare american baza militara. După cum se dovedește, ea are și o închisoare în care se folosește tortura.



În iunie 2004, ministrul britanic de externe Jack Straw a spus că a fost asigurat în mod repetat de către autoritățile americane că niciun deținut nu a trecut prin Diego Garcia. În octombrie 2007, Comisia pentru Afaceri Externe a Parlamentului britanic a anunțat că intenționează să lanseze o anchetă asupra acuzațiilor conform cărora SUA operează un lagăr de prizonieri pe Diego Garcia, despre care au spus că a fost confirmată de două ori de declarațiile făcute de generalul SUA Barry McCaffrey, pensionat din armată.

31 iulie 2008, fără nume fost reprezentant Oficialii de la Casa Albă au spus că Statele Unite au închis și au interogat cel puțin un suspect pe Diego Garcia în 2002 și posibil în 2003.

Manfred Nowak, Raportorul Special al Națiunilor Unite pentru tortură, spune că există dovezi credibile care susțin acuzațiile potrivit cărora navele care acționau ca „jurisdicții ascunse” l-au folosit pe Diego Garcia ca bază. Organizația pentru drepturile omului Reprieve spune că navele americane au ancorat în afara apele teritoriale ale lui Diego Garcia și au fost folosite pentru a întemnița și tortura prizonieri.






Se pare că avionul zbura prin Diego Garcia. Acest lucru este dovedit de faptul că telefoanele pasagerilor primeau semnale după data probabilă a accidentului. Raportează că, ca răspuns la apelurile către cei dragi din zbor zbor nefericit, s-au auzit bipuri telefonice de la nouăsprezece persoane. Cu toate acestea, companiile de telefonie au refuzat să investigheze de unde veneau exact semnalele.

Este posibil ca specialiști în tehnologie militară să fi fost închiși pe Diego Garcia pentru a dezvolta tehnologie de ultimă oră sub cel mai înalt nivel de secret.

Următorul fapt vorbește și în favoarea acestei versiuni. Pe 18 martie, resursa online din Maldivian haveeru.com a publicat o notă:

Rezidenți Maldive raportați observarea unei aeronave care zboară joase

Locuitorii din îndepărtata insulă Kuda Huvadhoo din Maldive, parte din atolul Dhaal, au raportat că au văzut o „aeronava uriașă zburând jos” la începutul după-amiezii, când Malaysia Airlines MH370 a dispărut.

Pe măsură ce dispariția Boeing-ului 777 cu 239 de pasageri la bord părăsește lumea cu neîncredere, mai mulți locuitori din Kuda Huvadhu i-au spus marți lui Haveeru că au văzut un „Airbus care zboară la jos” în jurul orei 6:15 pe 8 martie. Ei au spus că este un avion alb cu dungi roșii pe laterale, așa cum arată de obicei aeronavele Malaysia Airlines.

Martorii oculari de la Kuda Huvadhoo sunt de acord că avionul zbura de la nord la sud-est, spre vârful sudic al Maldivelor - Addu. Ei au remarcat, de asemenea, zgomotul incredibil de puternic făcut de avion în timp ce zbura deasupra insulei.

„Nu am văzut niciodată un avion zburând atât de jos deasupra insulei noastre. Am văzut hidroavioane, dar sunt sigur că nu a fost unul dintre ele. I-am văzut chiar ușile clar”, a spus un martor ocular.

„Nu sunt singurul martor ocular, mulți alți rezidenți au raportat că au văzut același lucru. Unii oameni au ieșit și din case pentru a vedea ce provoacă o mare agitație.”

Mohamed Zahim, consulul insulei Kuda Huvadhoo, a confirmat că insularii au vorbit despre incident.

Local expert în aviație a spus că părea că MH370 zboară peste Maldive. Probabilitatea ca orice avion să zboare deasupra insulei la ora indicată este extrem de mică, a adăugat expertul.


Posibila rută de zbor a aeronavei 370 conform martorilor oculari

Am exprimat deja această versiune, care nu a fost încă infirmată:

„Desigur, vor găsi vreo trei fragmente și vor spune că acestea sunt fragmente ale unui Boeing. Rudele vor primi compensații mari. Hollywood va face un film despre prăbușirea avionului. Între timp, oamenii de știință vor lucra în liniște la supernove și la arme extrem de secrete.”

Există multe versiuni ale morții lui MH370, dintre care cele mai probabile, în opinia noastră, sunt:

Sinuciderea unui căpitan de avion;

Uciderea angajaților Freescale Semiconductor pentru a obține brevete;

Răpirea angajaților Freescale Semiconductor în scopul dezvoltării de tehnologii secrete (inclusiv deturnarea cu participarea acestora);

Deturnarea pentru utilizare în dezastrul MH17 din Ucraina.

Starea morală și psihologică a căpitanului aeronavei vorbește în favoarea primei versiuni. A doua versiune este susținută de prezența unui motiv clar pentru furt. Ultimele versiuni devin probabile având în vedere funcționarea continuă a telefoanelor pasagerilor dispăruți pentru o perioadă lungă de timp (cu toate acestea, experții susțin că din punct de vedere tehnic este posibil să se audă bipuriuri chiar și după moartea telefonului).

Probabil, versiunile din această listă pot fi considerate într-un complex, adică două sau trei versiuni pot fi combinate într-una singură. În acest context, nu ar fi surprinzător dacă deturnatorii ar fi fost capabili să înșele nu doar radarele, ci și sateliții. Există, de asemenea, posibilitatea ca instabilitatea psihologică a căpitanului să fi fost prefăcută, în timp ce acesta a fost destul de mulțumit de evadarea din viața lui trecută, pe care serviciile speciale, acționând în scopuri proprii, l-au ajutat să o organizeze. În special, rudele căpitanului se îndoiesc profund de versiunea sinuciderii.

Alte versiuni sunt:

Cyber ​​​​atack (testarea noilor tehnologii pentru deturnarea și distrugerea aeronavelor);

Probleme cu echipamentele;

Înfrângerea aeronavei în timpul exercițiilor US-Thai Joint Strike Fighter;

Doborârea intenționată a unui avion deturnat de teama unui analog al 9/11.

În aceste din urmă cazuri, în special, avionul ar putea fi lovit, dar va continua să zboare mult timp.

Noi, totuși, suntem înclinați să credem că avionul, după ce a capturat specialiști în dezvoltări militare secrete, a fost ulterior folosit de CIA pentru a efectua o provocare cu zborul MH-17 pe cerul deasupra Donețkului pe 17 iulie 2014. Acest lucru este dovedit de.

Secolul 21 este epoca digitalizării totale a tuturor sferelor vieții umane: de la sănătate la divertisment. Un soț infidel este identificat printr-un telefon, un copil pierdut cu o brățară specială, o mașină furată de un tracker GPS. Este cu atât mai surprinzător că în 2014, un avion cu 239 de persoane la bord a dispărut fără urmă.

Era un zbor internațional programat operat de Malaysia Airlines de două ori pe zi.

În noaptea de 8 martie, 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului s-au îmbarcat pe Boeing 777. Avionul a decolat din Kuala Lumpur, Malaezia, aterizarea 5 ore și 34 de minute mai târziu la Aeroportul international Beijing.

Pregătirile pentru zbor au mers fără incidente: nu au fost probleme cu pasagerii, bagajele sau echipajul. Avionul a decolat la timp - la ora locală 00:35 - a câștigat altitudine și a pornit pe un curs standard.

La ora 01:06, dispeceratul a primit un raport automat privind amplasarea aeronavei, conform căruia aceasta se deplasa strict pe curs. Raportul a inclus informații despre cantitatea de combustibil - 43.800 kg cu un consum estimat de 37.500 kg.

La 01:19, căpitanul navei, Zachary Shah, a contactat centrul de control al radarului Lumpur. Controlorul a avertizat echipajul avionului că părăsesc zona sa de responsabilitate și ar trebui să contacteze controlorul de la centrul de control Ho Chi Minh din apropiere. Dar zborul MH370 nu a contactat niciodată dispecerii din Ho Chi Minh.

S-a stabilit că Boeing 777 a dispărut de pe radarele centrului de control Radar Lumpur la ora 01:20 noaptea, adică la un minut și jumătate de la ultima sesiune de comunicare. Cam în același timp, avionul a dispărut de pe radarele centrului de control Ho Chi Minh, cu care trebuia să comunice.

Angajații ambelor centre au încercat să detecteze Boeing-ul folosind un semnal de la un transponder de rezervă, care este prezent pe toate aeronavele, dar s-a dovedit că acesta a fost oprit în același minut în care avionul a dispărut de pe radarele ambelor centre - adică , la 01:20.

Ultimele date primite de la Boeing 777 indicau că acesta se deplasa strict pe cursă la altitudinea recomandată la o viteză de 842 km/h, ceea ce era normal.

Mai târziu s-a știut că căpitanul unui alt avion care zbura în apropiere a încercat să contacteze echipajul Boeing-ului dispărut. Această solicitare i-a fost făcută de la centrul de dispecerat, informându-l că zborul Malaysia Airlines a încetat să mai comunice. Prima încercare de a stabili contactul cu MH370 a fost făcută la ora 01:30, adică la 11 minute după ce căpitanul a vorbit cu controlorul de la Lumpur Radar și la 9 minute după ce avionul a dispărut de pe radar. Potrivit căpitanului care încerca să stabilească comunicarea, a auzit un fel de „murmur” și interferență statică.

Singurul care a continuat să vadă Boeing-ul malaezian a fost un satelit militar. El a mai înregistrat că la 01:22 avionul a virat la dreapta, apoi a făcut o viraj neașteptat la stânga, deturnând cursul și zburând aproape în reversul.

Boeing-ul a continuat să mențină altitudinea, traversând peninsula Malaezia cu o viteză de 919 km/h. Datele unui satelit militar au fost confirmate pe aeroportul Sultan Ismail Petra, ale cărui radare au detectat o „aeronava neidentificată” care zbura prin zona lor de responsabilitate între 01:30 și 01:52 noaptea.

Satelitul militar al Malaeziei a continuat să urmărească zborul MH370 până la ora 02:22, când a părăsit zona de acoperire. În acest timp, Boeing a zburat spre insula Penang, după care și-a schimbat din nou direcția, începând să se deplaseze spre Nord.

Țările pe lângă care a zburat Boeing-ul dispărut au fost reticente în a împărtăși datele culese de sateliții lor militari în noaptea dispariției avionului. În cele din urmă, anchetatorilor li s-a spus că Indonezia nu a primit semnal de la zborul MH370, chiar dacă acesta zbura aproape de nordul Sumatrei. Este posibil ca autoritățile țării să fi decis să nu dezvăluie aceste informații, temându-se să declasifice capacitățile sateliților lor militari.

Declarații similare au fost primite din Thailanda și Vietnam, unde au raportat că au văzut Boeing-ul dispărut până la 01:21 a.m., după care acesta a dispărut de pe radarele lor. Ulterior, autoritățile thailandeze au raportat că în noaptea aceea satelitul lor militar a înregistrat în continuare un semnal de la o aeronavă necunoscută, dar aceasta din urmă nu conținea date de identificare, așa că nu se poate susține că ar fi aparținut unui Boeing malaezian.

Australia a raportat, de asemenea, o lipsă de informații despre MH370. În ciuda faptului că avionul se deplasa în direcția opusă, Canberra a verificat în continuare datele de la sateliții săi, dar nu a găsit urme ale Boeing-ului dispărut. Mai târziu a devenit cunoscut faptul că australianul peste orizont stație radar cu o autonomie de 3.000 km a fost oprit în acea noapte.

Ciudățeniile nu s-au terminat aici. La ora 02.29 noaptea, sistemul de comunicații prin satelit (SCS) al aeronavei, care nu a răspuns anterior solicitărilor de la sol, s-a conectat brusc la stația de la sol Inmarsat, trimițând o cerere de intrare în rețea. Aceasta înseamnă că din anumite motive SSS a fost deconectat de la rețea, iar la 02:29 s-a conectat înapoi. După aceasta, stația de la sol la care era conectat SSS-ul aeronavei i-a trimis mai multe solicitări. Solicitările au fost automate - stațiile Inmarsat le trimit o dată la 60 de minute, dacă în acest timp nu au existat semnale de la aeronavă. În acea noapte, Inmarsat a trimis 5 astfel de solicitări - fiecare dintre ele a fost înregistrată de SSS-ul aeronavei, ceea ce indică funcționalitatea sistemelor de la bord. Pe lângă aceste solicitări, SSS-ul aeronavei a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13 dimineața - acestea au fost a doua și a treia încercare de a contacta echipajul. În ciuda faptului că semnalele au ajuns în avion, piloții nu au răspuns niciodată la aceste apeluri.

La 08.19 dimineața situația s-a repetat - SSS a aeronavei a trimis o a doua solicitare de conectare la rețeaua Inmarsat. Adică, cu puțin timp înainte de aceasta, sistemele aeronavei au fost din nou oprite. Conectarea la rețea a avut succes, dar când o oră mai târziu stația Inmarsat a trimis o altă solicitare automată către Boeing, aceasta nu a mai răspuns.

Cine a fost responsabil pentru căutarea Boeing-ului malaezian dispărut?

Operațiunea de căutare a Boeing-ului dispărut a devenit cea mai mare din istoria aviației. Inițial, a fost efectuat în apele Chinei de Sud și Mările Andamanului, peste care a zburat avionul pe la ora 2 dimineata. Ulterior, după o analiză detaliată a sesiunilor de comunicare cu stația Inmarsat, zona de căutare s-a mutat în partea de sud Oceanul Indian.

Operațiunea a durat trei ani și s-a încheiat abia în ianuarie 2017. În acest timp, au fost percheziționați 120.000 km². suprafata marii.

Epava Boeing MH370 găsită în largul coastei Africii

Primul fragment al avionului dispărut a fost găsit la sfârșitul lunii iulie 2015 pe malul insulei Reunion, situată în vestul Oceanului Indian - la 4.000 km de zona de căutare. În septembrie 2015, anchetatorii francezi au raportat că un număr de serie găsit pe epavă aparținea zborului MH370. De asemenea, s-a stabilit că fragmentul făcea parte dintr-un flaperon, un tip de suprafață de control pe aripa unei aeronave care combină funcțiile flapurilor și eleronanelor.

După descoperirea epavei, toate plajele din Reunion au fost percheziționate. Anchetatorii au reușit să găsească bucăți dintr-o valiză care ar fi putut fi la bordul Boeing-ului, o sticlă de chineză. apă mineralăși ambalarea produselor de curățare malaeziene.

Mai multe bucăți de MH370 au fost găsite în 2016, inclusiv pe plajele din Mozambic și pe insulele Mauritius, Rodrigues și Pemba. Probabil că au fost transportați de curenții oceanici.

Versiuni ale dispariției Boeing-ului malaezian

În timpul anchetei, au fost luate în considerare o varietate de versiuni - de la cele mai probabile la cele aproape fantastice.

Inițial, s-a pus accentul pe terorism, dar o verificare a echipajului și a pasagerilor avionului nu a scos la iveală nicio legătură suspectă care să confirme versiunea unui atac terorist. Anchetatorii au stabilit că cel puțin două persoane aflate la bord au folosit pașapoarte furate pentru a cumpăra bilete. S-a dovedit însă ulterior că, în ciuda ambiguității situației, acești pasageri erau refugiați și nu teroriști.

A doua cea mai probabilă versiune a ceea ce s-a întâmplat a fost o defecțiune a sistemului care a cauzat prăbușirea avionului. Dar faptul că SSS de la bordul avionului a continuat să facă schimb de date cu stația Inmarsat a infirmat această versiune - pentru ca SSS să continue să funcționeze, are nevoie de electricitate. Faptul că la ora 08:19 sistemul a trimis o cerere de intrare în rețea indică faptul că la acea oră aeronava era operațională și și-a continuat zborul.

Aceste sesiuni de comunicare au determinat anchetatorii să se gândească la cel mai probabil motiv al dispariției avionului. Permiteți-mi să vă reamintesc că în perioada de la 01:19 la 02:29 avionul era complet inaccesibil. SSS de la bord nu a răspuns solicitărilor și semnalelor automate de la sol și nici nu a înregistrat un apel de la o altă aeronavă care încerca să contacteze echipajul MH370 la cererea controlorilor de trafic aerian. Dar la 02:29 ea a trimis brusc o solicitare de conectare către Inmarsat. O astfel de cerere este trimisă în mai multe cazuri: a) probleme de alimentare, b) defecțiune software, c) oprirea sistemelor critice responsabile de funcționarea SSS sau c) pierderea comunicațiilor din cauza unei altitudini prea mari.

După aceasta, aeronava a răspuns la 5 solicitări automate de la stația de la sol Inmarsat trimise în fiecare oră și, de asemenea, a înregistrat două apeluri de la sol - la 02:39 și 07:13. Potrivit anchetatorilor, acest lucru indică faptul că motivul trimiterii cererii a fost o întrerupere a curentului.

La 08.19 situația s-a repetat - avionul a trimis din nou o cerere de intrare în sistem. Aceasta înseamnă că la un moment dat placa a fost din nou dezactivată. Și deja la 09:15 Boeing a încetat să mai comunice.

Majoritatea experților care au lucrat la caz consideră că cauza dispariției și a probabilului prăbușire a avionului a fost decompresia lentă necontrolată a avionului. Decompresia lentă este o scădere a presiunii aerului într-un spațiu închis (de exemplu, o cabină de avion) ​​din cauza depresurizării acestuia. Uneori, aerul pleacă atât de încet încât poți afla despre problemă abia după ce apar primele semne de hipoxie (sufocare).

Decompresia necontrolată poate fi cauzată de factor uman(oboseală, neatenție), oboseală materială, defecțiune a sistemului sau influență externă.

Decompresia lentă are loc cel mai adesea în timpul urcării. Este probabil ceea ce s-a întâmplat cu MH370, al cărui echipaj a încetat să mai comunice la doar 38 de minute după decolarea de pe aeroport.

Potrivit anchetatorilor, echipajul a deviat cursul și a oprit alimentarea avionului în timp ce delira din cauza lipsei de oxigen. O oră mai târziu, au reușit cumva să restabilească puterea, după care sistemul de comunicații prin satelit a început să trimită semnale către stația Inmarsat. Probabil că în această perioadă echipajul și-a pierdut în cele din urmă cunoștința, iar avionul a continuat să zboare cu pilot automat.

6 ore mai târziu, exact la 8 dimineața, Boeing-ul dispărut a rămas fără combustibil. Lipsa acestuia a dus la oprirea tuturor sistemelor, inclusiv a SSS. Avionul a avut timp să pornească turbina aeronavei de urgență, care a restabilit puterea unor sisteme critice, inclusiv sistemul de comunicații prin satelit. Odată ce alimentarea a fost restabilită, SSS a contactat din nou satelitul, trimițând o cerere de intrare în rețea. Cu toate acestea, în acest moment, cel mai probabil, avionul căzuse deja într-un strop, apropiindu-se rapid de suprafața Oceanului Indian.

Anchetatorilor le-a luat timp să descifreze datele de la stația Inmarsat, care a confirmat că avionul și-a continuat zborul până la ora 8 dimineața. Dacă aceste informații ar fi fost descifrate mai devreme, zona de căutare ar fi fost mutată în lateral, iar atunci, cel mai probabil, rudele celor 239 de persoane care au rămas pentru totdeauna în martie 2014 ar avea pe cine să jeleze.

 

Ar putea fi util să citiți: