Početné záhady lietadla Mozhaisk. Z prvej ruky. Rozhovor s pilotom leteckej skupiny ruských vzdušných síl o problémoch a perspektívach mladých regrútov do letectva. Príjem v zahraničí

Jednou z tém, o ktorých sa v poslednom čase aktívne diskutuje, je situácia s ruským letectvom. Takmer pravidelne sa v periodikách objavujú analytické prehľady venované služobným podmienkam mladých pilotov, ako aj skúseného leteckého personálu vojenských jednotiek v rôznych vojenských obvodoch krajiny. Ale často sú tieto prieskumy založené buď na prísnych oficiálnych štatistikách, alebo na údajoch získaných od respondentov dosť vzdialených priamej službe v letectve.

Dynamicky sa diskutuje o otázkach, do akej miery zapadajú prísľuby úradov o technickej, finančnej a sociálnej podpore vojenského personálu jednotiek vzdušných síl so situáciou, ktorá sa odohráva v skutočnosti. Zároveň, aby som bol úprimný, môžete o tejto téme hovoriť, koľko chcete, odkazovať na oficiálne štatistiky, publikovať rozhovory s vysokopostavenými vojenskými pracovníkmi, ale je nepravdepodobné, že by to vytvorilo obraz o pochopení toho, čo presne sa problémy týkajú. Dnešní ruskí piloti, najmä tí, ktorí ešte nedávno začali službu, získali diplom z leteckej školy.

Práve preto sa Military Review rozhodla poskytnúť svojim čitateľom možnosť dozvedieť sa o situácii v r Vzdušné sily ach, krajina, ako sa hovorí, z prvej ruky. Na vyriešenie tohto problému sa uskutočnil rozhovor s profesionálnym vojakom jednej z leteckých skupín. Podotýkame, že pilot súhlasil s rozhovorom s novinármi VO za podmienky zachovania určitej miery anonymity. A táto požiadavka je pochopiteľná, pretože akékoľvek informácie súvisiace s vojenskou službou a činnosťou vojenských jednotiek oznámené novinárom môžu spôsobiť negatívny postoj niektorých síl voči odpovedajúcemu pilotovi (precedent v Lipecku je toho jasným potvrdením).

Úrodným, povedzme, základom pre rozhovor so zástupcom leteckého personálu bola oslava 100. výročia ruského letectva, počas ktorej sa na jednom z letísk vo Voronežskej oblasti zišli predstavitelia rôznych leteckých vojenských jednotiek, aby sa zúčastnili na slávnostných podujatiach s ukážkou modernizovaných a nových modelov leteckej techniky, ako aj vlastných leteckých zručností.

Opravár, s ktorým sa novinár Military Review mohol porozprávať, je nadporučík Vladimir D., dôstojník jednej z leteckých skupín Južného vojenského okruhu, pilot bombardéra.

Vladimír, po prvé, dovoľte mi zablahoželať vám k veľkému leteckému sviatku - 100. výročiu letectva, a po druhé, ďakujem, že ste si našli čas na rozhovor s korešpondentom Military Review, napriek vášmu veľmi zaneprázdnenému programu. Ak vám to nevadí, môžeme začať náš rozhovor.

Ďakujem za komplimenty. 100. výročie letectva je naozaj veľký dátum, čo svedčí o tom ruské letectvo aj slávnu minulosť a samozrejme sľubnú budúcnosť. Pripravený odpovedať na vaše otázky.

Vladimír, ak dovolíte, začnime náš rozhovor vašimi prvými krokmi v letectve. V ktorom roku si skončil leteckú školu a ako si sa dostal do leteckej skupiny, ktorú dnes reprezentuješ?

V roku 2007 som absolvoval Krasnodarský vojenský letecký inštitút. Napriek názvu „Krasnodar“, v tom čase už univerzita zjednotila niekoľko pobočiek nachádzajúcich sa v iných mestách: Armavir ( Krasnodarský kraj), Balašova ( Saratovský región) a Borisoglebsk (Voronežská oblasť). Dnes je mimochodom KVAI jedinou vojenskou univerzitou u nás, ktorá školí vojenských pilotov na lietanie. Na jednej strane sa to niekomu môže zdať ako dosť smutný fakt. Boli, ako sa hovorí, „prázdne zápisy“, zápisy boli aj 15 ľudí (z radov ruských občanov), ale dnes, pokiaľ viem, univerzita je na svete - zápis mladých kadetov sa obnovil v plnom rozsahu. Nemám presný údaj, ale chcem veriť, že prestupové obdobie je za nami.

Keď už hovorím o mne osobne, v mojej súčasnej leteckej skupine som skončil tým najbežnejším spôsobom – rozdeľovaním personálu. Aj počas posledného ročníka výcviku sa s každým z kadetov (vrátane mňa) viedol rozhovor, počas ktorého bol ponúknutý istý výber možného miesta pre budúcu službu. Bol som veľmi rád, keď som v zozname návrhov videl možnosť pre jednu z rostovských vojenských jednotiek, keďže sám pochádzam z rovnakého regiónu. Preto bol problém pre mňa osobne vyriešený veľmi úspešne.

Vladimír, kým si skončil vysokú školu, stihol si si založiť rodinu?

Áno, ako kadet 4. ročníka v ústave som si našiel životnú partnerku a v čase, keď som začal slúžiť priamo vo vojenskom útvare, naša rodina čakala dieťa.

Ak vám to nevadí, prezraďte nám, aké podmienky vás osobne a vašu rodinu na novom mieste čakali? Ako to bolo s bývaním a peniazmi? Dá sa povedať, že sa naplnili vaše očakávania?

Faktom je, že pokiaľ ide o začatie kariéry pilota, nie som výnimkou z pravidla. Keď sme s rodinou prišli na miesto služby, stáli sme pred tým, čo dnes čaká veľkú väčšinu vojenského personálu, a to: problémy s bývaním. Pre tých poručíkov, ktorí si nestihli založiť rodinu, boli poskytnuté miesta v internáte (presne miesta - nie izby). Pre rodiny, chápete, táto možnosť neprichádza do úvahy, preto sme si prenajali byt v meste, za ktorý sme dostávali mes. peňažnú náhradu vo výške 3 600 rubľov (2007, - pozn. z Military Review). Pre provinčné mesto, pár kilometrov od ktorej sa naša jednotka nachádzala, bola suma 3600 rubľov v zásade akceptovateľná, pokiaľ ste sa zrazu nerozhodli prenajať si byt, samozrejme... Pokiaľ viem, za vidiecke oblasti táto suma bola približne polovičná, ale za Hlavné mestá- 2,5 krát vyššia. Samozrejme, pre veľké mesto(o Moskve ani nehovorím) - nie dosť, ale všetci mladí piloti vedeli, čo robia na vojenskej škole, takže sa nedá povedať, že by to bolo „ako hrudka na hlave“.

Dnes neexistuje taká kompenzácia, ako sa hovorí, speňažila sa. A koľko toto speňaženie zodpovedá nákladom na prenájom bývania pre pilota (a akéhokoľvek iného vojenského personálu), je otázka, ktorá je pre každého iná.
Mimochodom, na začiatku mojej leteckej kariéry som dostal asi 23-25 tisíc rubľov, čo bol dvojnásobok priemernej mzdy v regióne (podľa oficiálnych štatistík to vyzerá). Nedá sa povedať, že by naša rodina bola z tejto úrovne peňažného príspevku úplne nadšená, ale nikto nepovedal, že ide o centy. Bolo toho celkom dosť, ale ako každý normálnemu človeku Chcel som viac. Prišli ďalšie, ale časom... Preto povedať, že moje očakávania sa nenaplnili... Nie, to asi nepoviem... Navyše nám nikto nesľuboval žiadne „zlaté hory“...

Z čoho pozostával váš plat najprv a z čoho teraz?

Poviem to takto: pred zmenou možností vyplácania miezd vyzeralo všetko asi takto: a) plat podľa hodnosti, b) platby za odslúženú dobu, c) prémia za zložitosť a napätie. Navyše, pokiaľ viem, podľa zákona by tento bonus nemal presiahnuť 100 % základného platu. Velenie leteckej skupiny sa s nami, mladými pilotmi, stretlo na polceste a vyplatilo nám maximum – presne 100% platu. Existujú aj niektoré miestne a osobné šance, ale mladí regrúti do leteckých jednotiek by im nemali venovať pozornosť.

Dnešný plat pilota je v podstate založený na rovnakých princípoch. Jedinou významnou zmenou je, že všetky výhody, ktoré predtým piloti využívali, boli teraz prevedené na peňažné ekvivalenty a tiež bol zavedený (a nedávno rozšírený) rozkaz ministerstva obrany č. 400, podľa ktorého dôstojníci dostávajú bonusové financovanie.

Vladimír, prepáč, že ťa musím prerušiť. Dnes sa medzi pilotmi aj v tlači rozprúdila vážna diskusia práve o tomto bonusovom financovaní. Mali by ste vedieť, čo sa stalo v jednej z lipeckých leteckých jednotiek, keď nižší dôstojník otvorene obvinil veliteľov zo sprenevery dodatočných platieb. Mimochodom, nedávno som sa mal možnosť porozprávať so zástupcom letectva Východného vojenského okruhu, ktorý povedal, že dochádza k určitému druhu „finančného šikanovania“. V tejto súvislosti, ak je to možné, objasnite situáciu s dodatočným financovaním vo vašej vojenskej jednotke.

Áno, samozrejme, poznám kauzu Lipeck a tiež viem, že zďaleka nie je jediná u nás. Toto, žiaľ... Viem, že v niektorých leteckých jednotkách Ruska dochádza k vydieraniu - mám súdruhov, ktorí hovoria, že financovanie bonusov sa rozdeľuje, mierne povedané, neúmerne. Ale zároveň stojí za to hovoriť o nejakom trende tu konkrétne vo vojenskom prostredí? Môžem uviesť veľa príkladov z iných oblastí, kde sa podvody rozmáhajú. Príklady nemusíte hľadať ďaleko: moja žena pracuje v školstve. Učitelia, pokiaľ viem, majú tiež nárok na platby od... vyzerá to ako „supertarifný fond“ – presný termín nepoviem. A tento nadtarifný fond, to najzaujímavejšie, rozdeľujú úrady. Sami chápete, že výška vyplácania prémií v tomto prípade závisí aj od toho, ako ideologicky blízky je konkrétny učiteľ vedeniu. A ak sa učiteľ rozhodne na to upozorniť „nadriadených“, potom je nepravdepodobné, že by mohol niečo dokázať... tak u nás všetko funguje. Preto si myslím, že armáda tu nie je výnimkou.

Ak hovoríme o mojej vojenskej jednotke, potom môžem s plnou zodpovednosťou povedať, že verte alebo nie, všetko financovanie bonusov, aspoň to, o čom viem, je rozdelené medzi všetkých zamestnancov striktne rovnako. Aby som bol úprimný, nerozumiem, prečo by mali byť prémie vyplácané výlučne mne ako pilotovi, ak sa na moje lety pripravuje celá skupina ľudí: od technika a navigátora až po veliteľa vojenskej jednotky. Za najprijateľnejšiu preto považujem možnosť, ktorá sa praktizuje v našej leteckej skupine. Ale opäť nie som zástupcom finančného útvaru, takže vám neviem presne povedať, aké sumy štát ako tieto bonusové prostriedky vyčleňuje a na základe čoho ministerstvo obrany vo všeobecnosti vidí toto rozdeľovanie. Systém, v ktorom je potrebné identifikovať lepších a horších, u nás, zdá sa mi, veľmi skoro fungovať nebude. Preto možnosť rovnomerného rozdelenia dodatočných financií považujem v podmienkach, v ktorých dnes pracujeme, za celkom normálnu. Aj keď sa niekomu nepáčia moje slová...

Vladimír, myslíš si, že zvýšenie platov pre pilotov (ale aj ostatných vojakov) štátom nevykompenzovalo benefity, ktoré boli armáde odobraté?

Viete, tu sa musíme porozprávať o tom, kto mal aké výhody pred týmto speňažovaním a kto aký bonus nakoniec dostal. Áno, samozrejme, predtým, ako mohol ktorýkoľvek dôstojník ísť na dovolenku s celou svojou rodinou, a náklady na letenky mu boli preplatené. Mohli by ste sa aspoň povoziť v luxusnom koči alebo letieť do cieľa v špeciálnej triede na lietadle a potom poskytnúť letenky finančnej jednotke za úhradu. Dnes už nič také neexistuje. Ale plat, ktorý dnes dostáva väčšina vojenských pilotov, môže stačiť na dovolenku na Bajkale a v Soči a na Maldivách, mnohí chodia... Preto sa tu snáď nedá nazvať 100% speňaženie, ale aj zvýšenie peňažné Nemôžem ani žalúdok na mizivé prídavky. A „skutočné peniaze“ sú stále lepšie ako výhody, ktoré nebolo vždy možné využiť. Mimochodom, viete, že niektoré výhody zostávajú: napríklad zvýhodnená čakacia listina na bývanie, možnosť zapísať dieťa do škôlky...

Nemôžem ignorovať problém, ktorý trápi mnohých mladých pilotov: nový počet požadovaných letových hodín (100 hodín ročne). Podľa istého percenta ako samotných pilotov, tak aj ďalších záujemcov, mladých npor objektívne dôvody nemôže zvládnuť 100 hodín za rok na oblohe pri kormidle bojové lietadlo, a preto je ich peňažný príspevok vážne dotknutý. Z tohto dôvodu sa mnoho mladých ľudí, ako uvádza množstvo médií, pokúša opustiť letectvo, využívajúc rôzne príležitosti vrátane lekárskej letovej komisie. Ako môžete komentovať situáciu s prísnym hodinovým limitom pre pilota a prepúšťaním mladých pilotov z letectva? Dá sa nazvať trendom prepúšťanie mladých ľudí z letectva?

Ak chcete počuť môj názor, potom je to tento: týchto 100 hodín je údaj, ktorý by nemal vyzerať tak vysoko. Aj keď tu všetko závisí od úrovne vybavenia vojenskej jednotky. Napríklad vo leteckej skupine, v ktorej slúžim, dnes mladí piloti dosť ťažko dosahujú požadované hodiny na oblohe. Vôbec to nie je spôsobené tým, že by sme nedostali možnosť lietať, ale tým, že bojové výcvikové misie nám takýto nálet vždy neumožňujú. Napríklad bežný, ako hovoríme, služobný letový kruh trvá približne 8-10 minút, alebo aj menej. Ak vezmeme do úvahy, že počas roka bude pilot vykonávať činnosť len v tomto služobnom režime, tak nalieta v lepšom prípade 40 hodín Avšak dnes majú mladí piloti možnosť zúčastniť sa nielen služobných letov, ale aj zúčastňovať sa výcvikových operácií, hromadných cvičení integrovaných s inými zložkami armády, v konečnom dôsledku takých podujatí, ako je tá, na ktorú priletelo niekoľko lietadiel našej leteckej skupiny v r. Voronežská oblasť.

Preto, ak sa mladý pilot dokáže dobre preukázať, ak je, ako sa hovorí, „chorý z neba“, potom 100-hodinový let nie je vôbec transcendentálnym limitom. Veď ani samotná 100-hodinová latka nie je pre mladého pilota podnetom na dosiahnutie znateľných výsledkov? Z môjho vlastného príkladu môžem povedať, že na to budete musieť pracovať, ale väčšina ľudí absolvuje vojenskú školu, aby mohla lietať, nech sa deje čokoľvek. Viem napríklad, že môj spolužiak, ktorý slúži na území Chabarovsk na jednej z leteckých základní Tichomorská flotila, dnes prihlási viac ako 180 letových hodín ročne. Počet letových hodín podľa neho prudko stúpol po tom, čo im oznámili, že piloti Pacifickej flotily sa budú podieľať na bojovej vzdušnej ochrane objektov summitu APEC. Na juhu Ruska sa blížia olympiáda; existujú informácie, že letecké jednotky Rostov, Voronež, Volgogradské regióny, Krasnodarský kraj a ďalšie južné regiónyČoskoro sa začnú spoločné cvičenia na ochranu olympijských miest pred vzduchom. Dúfam, že budem mať príležitosť zúčastniť sa týchto leteckých manévrov.

Čo sa týka túžby určitého počtu mladých pilotov odstúpiť, môžem povedať nasledovné. Tí, ktorí za posledný rok alebo dva odišli z našej letovej skupiny (a toto, ak ma pamäť neklame, sú traja ľudia), sú rodákmi z našich hlavných miest. Na jednej strane im rozumiete - plat 60-65 tisíc pre Moskovčana sa môže zdať nízky, ale na druhej strane... Nie, neodsudzujem ich...

Ako ste povedali: „môžeme hovoriť o trende“ v súvislosti s prepúšťaním? To je ťažká otázka. Ak spočítame všetkých mladých poručíkov, ktorí nedávno (od roku 2007) prileteli do našej leteckej skupiny, tak ich je 11 (vrátane mňa). Ako som už povedal, správu napísali traja ľudia. Asi to nenazvem obrat alebo negatívny trend. Len nezabudnite, že hovorím o mojej leteckej skupine, ale nemôžem to jednoducho posúdiť v celoštátnom meradle - takéto údaje nemám. A prepustenie cez lekársku letovú komisiu je možnosť, ktorá sa používala pred 5, 10 a 20 rokmi.

Kde budú pracovať tí, ktorí napísali správu?

Prirodzene, neviem o všetkých, ale jeden, viem to určite, plánoval prejsť na civilné letectvo. Len on dúfal, že ho hneď posadia do kokpitu civilného dopravného lietadla, no povedali mu, že potrebuje absolvovať rekvalifikačné kurzy. Tieto kurzy stoja okolo 12 000 USD (minimálne) pre tých, ktorí majú certifikát vojenského pilota. Preto to poviem tým, ktorí plánujú jednoduchý prechod z vojenské letectvo v civile - šetri peniaze... A tí, ktorí sa rozhodnú navždy vzdať neba, sa ocitnú v biznise a v iných oblastiach. Ale prepáčte, nie je na mne, aby som posudzoval ich výber...

Vladimír, ako to ide vo vašej leteckej skupine s dopĺňaním vozového parku bojových vozidiel, so zvyšovaním kvalifikácie mladých pilotov?

Nemôžem povedať, že sme všetci prešli na nové lietadlá, ale existujúce modely sa v poslednej dobe pravidelne aktualizujú. Lietadlá sú vybavené novými technické prostriedky komunikácie, zbrane. Neustála modernizácia presne diktuje potrebu zvyšovania vlastnej kvalifikácie. Navyše každý mladý poručík našej jednotky má možnosť v priebehu niekoľkých mesiacov po príchode z vojenskej univerzity získať kvalifikáciu „Pilot 3. triedy“.

Čo je k tomu potrebné?

Na to je potrebné zložiť skúšku, ktorá pozostáva z dvoch častí. Prvá časť je teoretická. Pozostáva z testovania pilotových znalostí regulačnej dokumentácie a druhou je vykonávanie praktickej úlohy priamo na bojovom vozidle. Pre mňa osobne bolo problémom to, že po absolvovaní teoretickej časti som nedokázal prejsť praktickou časťou. Problém s tým bol nasledujúci: na vykonanie praktickej úlohy prirodzene potrebujete určité vybavenie. Mojou úlohou bolo bombardovať v naznačenom štvorci. Ukázalo sa však, že buď neboli žiadne bomby, alebo lietadlo nebolo pripravené na vzlet... A teoretická časť, pri niekoľkotýždňovom čakaní na bomby a opravy bombardéra, „vyhorela“, bolo potrebné vziať všetko znova. Dodávka sa ale nakoniec podarila.

Máte dojem, že nedostatok bômb v sklade, ktorý ste spomínali, je len výhovorka, aby ste sa čo najdlhšie vyhli kvalifikácii ako mladého pilota?

Vôbec nie! Veď skúsení piloti prešli aj o triedu vyššie a boli v rovnakých podmienkach ako ja. Preto bol celý problém vo vybavení. Tento problém sa vyskytuje aj dnes, ale v oveľa menšom rozsahu.

Kvôli nedokonalosti platového systému začalo ruské letectvo strácať mladý personál. Ako uviedol pre Izvestija zdroj z letectva, z 80 mladých pilotov, ktorí vlani vstúpili do bojových jednotiek vzdušných síl, takmer 60 už začalo prepúšťaciu procedúru bez toho, aby slúžili čo i len rok v armáde. Ak sa situácia nezmení, do roku 2015 príde armáda o takmer 70 % bojových pilotov.

Samotní piloti vysvetľujú, že boli oklamaní peniazmi a zbavení možnosti lietať.

Minulý rok, keď sme maturovali, nám bolo sľúbené, že od 1. januára 2012 dostaneme 100 tisíc rubľov. V skutočnosti dostali asi 60 tisíc rubľov. A teraz zmenili aj nalietané hodiny: teraz, ak nenaletíme 100 hodín, dostaneme 37-tisíc, radšej pôjdem do Aeroflotu,“ pilot Su-25, ktorý teraz absolvuje let letová provízia pred prepustením.

Vysvetlil, že 70 % platu bojového pilota predstavuje príspevok „za špeciálne podmienky službu“ a ocenenie „za svedomitý a efektívny výkon Pracovné povinnosti" Udeľujú sa len tým, ktorí splnili stanovenú normu nalietaných hodín za rok. A od 1. januára 2012 bola táto norma 100 hodín ročne pre pilotov letectva v prvej línii. Presne toľko času musí stráviť vo vzduchu každý, kto lieta bojové Suchoje a MiGy - Su-27, MiG-29, MiG-31 atď.

Zároveň, zatiaľ čo pre pilotov dopravných lietadiel, ktorí strávia letom 2–3 hodiny, nie je ťažké splniť normu (pre Il-76, Tu-154 a iné dopravné lietadlá je norma 140–150 hodín, to je 50 – 60 letov), potom pre pilotov – stíhačky, ktoré strávia vo vzduchu len 20 – 30 minút na let, musia vykonať 200 bojových letov, aby preleteli 100 hodín.

Veliteľ jednej z letiek bombardéry s dlhým doletom vysvetlil denníku Izvestija, že neumožnenie nástupu mladých ľudí do čela letectva je tradíciou už od ťažkých 90. rokov, keď bol nedostatok paliva a prevádzkyschopných lietadiel (vo vzduchu často neboli viac ako 2-3 prevádzkyschopné lietadlá pluku). V súčasnosti si esá zarábajú na podstrelení mladých ľudí.

S využitím uvoľnených hodín získajú starší piloti dodatočný čas letu a splnia kvalifikačné požiadavky na „pilot-sniper“, „pilot-inštruktor“ atď. a preto ich peňažný príspevok výrazne rastie,“ vysvetlil hovorca Izvestija.

Na jedinej ruskej lietadlovej lodi Admirál Kuznecov podľa neho vo februári 2012 prešli letové hodiny určené pre mladých lodných pilotov na veliteľov 279. samostatného leteckého pluku. Z tohto dôvodu mladí ľudia nedostali povolenie na samostatný let a po návrate do prístavu boli prevelení z námorného letectva.

A to sa deje všade,“ zdôraznil Izvestijov partner.

Nielenže sa zrušilo bezplatné cestovanie do našich dovolenkových destinácií (s výnimkou vzdialených regiónov) a obmedzila sa zdravotná starostlivosť o rodinných príslušníkov, ale od konca minulého roka prestali vydávať letecké uniformy - kombinézy, bundy, čižmy. Musíte si ho kúpiť za vlastné peniaze. To všetko sa dá tolerovať, len ak je plat vysoký,“ vysvetlil veliteľ letky.

Zároveň v civilných leteckých spoločnostiach dostávajú piloti 240 000 rubľov mesačne (pre asistenta veliteľa lode, ktorá práve začala lietať), bezplatnú lekársku starostlivosť, bezplatné lety do akéhokoľvek miesta vrátane zahraničia, zvýhodnené hypotekárne úvery a iné bonusy.

Jediný spôsob, ako môžu mladí piloti opustiť armádu, je stať sa zdravotne nespôsobilým. V takom prípade musia byť prevedení na pozemné práce a pilot má právo to odmietnuť. Teraz len v jednej z pobočiek Tretej ústrednej vojenskej klinickej nemocnice pomenovanej po Višnevskom neprešlo 28 mladých poručíkov komisiou pre letecké lety (VLC).

Celkovo od začiatku roka vojenský let po krajine neabsolvovalo asi 300 vojenských pilotov, navigátorov a ďalších členov posádok lietadiel. Z toho asi 60 vojenských pracovníkov sú piloti z rokov 2010–2011. Pre porovnanie: vlani VLK neprešlo 75 ľudí, z toho len sedem mladých npor.

Okrem toho z dôvodu veku a zdravotného stavu odchádza ročne do dôchodku približne 15 skúsených pilotov. V roku 2015 bude musieť po dosiahnutí 25-ročného limitu životnosti opustiť riadenie asi 350 pilotov.

V čom letecké školy Pred rokom 2003 promovalo len 100 pilotov, no od roku 2003 v priemere absolvuje okolo 270 špecialistov, z ktorých len 80 prevezme kormidlo. Ostatní sú menovaní na pozície navigátorov, palubných operátorov atď. Naučiť ich samostatne riadiť lietadlo si bude vyžadovať približne dva roky ďalšieho výcviku.

Pilot civilné letectvo– veľmi zodpovedný a odvážny človek. Je zodpovedný za život a zdravie všetkých ľudí na palube. Musí byť schopný robiť okamžité rozhodnutia a viesť posádku. Predpokladom jeho práce je dobré fyzické a emocionálne zdravie.

Príjmy letcov v Rusku

Zárobky pilotov civilného letectva závisia od spoločnosti, pre ktorú pracujú. Profesionál vo veľkej metropolitnej leteckej spoločnosti zarába až 500 tisíc rubľov. (8 824 USD).

Priemerná spoločnosť platí pilotom až 150 tisíc rubľov. (2647 dolárov).

Malá regionálna letecká spoločnosť platí pilotov až 100 tisíc rubľov. (1 765 USD).

Ťumenská oblasť – 215 (3 794 USD);
Prímorský kraj – 150 (2647 dolárov);
Magadanská oblasť – 130 (2 294 USD);
Moskovská oblasť – 55 (971 USD);
Chabarovská oblasť – 51 ($900);
Leningradská oblasť. – 40 (706 dolárov).

Pre ruské mestá vyzerajú príjmy takto (v tisícoch rubľov):

Moskva – 305 (5383 dolárov);
Voronež – 274 (4827 dolárov);
Kazaň – 195 (3 441 dolárov).

V malých alebo regionálnych leteckých spoločnostiach zarábajú špecialisti (v tisícoch rubľov):

S7 Airlines – 350 (6177 dolárov);
UTair – 150 (2 000 dolárov);
"Rusko" - 120 (2 118 dolárov).

Aby pilot dostal takýto plat, musí nalietať určitý počet hodín. Sanitárny štandard pre lety je od 75 do 90 hodín. Po každom osemhodinovom lete musí pilot odpočívať aspoň 16 hodín.

Malé regionálne aerolínie nemajú veľkú letovú záťaž alebo sú sezónne.

Za mesiac sa nazbiera len 20 - 50 letových hodín, ktoré sú platené lacnejšie ako v hlavnom meste, takže mzda môže byť až 50 – 70 tisíc (897 – 1 235 USD).

Prílet na letisko

Administratíva tejto najväčšej leteckej spoločnosti v Rusku sa rozhodla zaujať mladých pilotov o vyhliadky na prácu na najmodernejších lietadlách s príjmami dosiahnutie európskych noriem.

Teraz pozývajú do práce ľudí, ktorí s firmou spolupracovali nie menej ako pred tromi rokmi.

V tomto prípade sa vypláca jednorazový bonus vo výške 650 tisíc rubľov. (11 472 USD) KVSi 350 tisíc.- k druhému pilotovi.

Plat veliteľa posádky je 470 tisíc rubľov. (8295 dolárov).

Ak vezmeme do úvahy, že počas mesiaca musí nalietať aspoň 85 hodín, hodina letu stojí 3 412 rubľov. (60 dolárov).

Druhý pilot dostáva plat 350 tisíc rubľov. (6 000 dolárov) a inštruktor - 500 tisíc (8 824 dolárov).

Príjem v zahraničí

Zo všetkých ruské letecké spoločnosti, v jednom Aeroflote sa platy blížia európskym.

Príjmy pilotov od najväčších svetových leteckých dopravcov:

United Airlines - 27 000 dolárov;
American Airlines – 25 000 dolárov;
Delta Air Lines – 24 500 dolárov;
Južná Čína – 27 500 dolárov;
Chengdu Airlines – 25 000 dolárov;
Lufthansa – 24 000 dolárov;
Air France – 22 000 dolárov;
Hawaiian Airlines - 19 500 dolárov;
Alaska Airlines – 19 400 dolárov;
Finnair – 4600 dolárov;
Jet Blue – 7000 dolárov.

Americké aerolinky platia 250 USD/hodinu, norma letu je 65 hodín.

V Číne zaplatia za jednu hodinu letu až 500 dolárov, pričom vám stačí nalietať 50 hodín mesačne.

Priemerný plat pilotov je 170 tisíc dolárov ročne, ale piloti Boeingov dostávajú 250 tisíc dolárov ročne.

Príjmy vojenských letcov

Vojenskí piloti zarábajú dvakrát viac ako pešiaci.

Plat závisí od dĺžky služby, vojenskej hodnosti a zastávanej funkcie.

Trvalý príjem hlavného letectva je 50 000 rubľov. (897 dolárov).

Približne v rovnakej výške sa k nemu pripočítavajú ďalšie príplatky za lety. Za službu v zahraničných kontingentoch dostávajú piloti dodatočný plat až 80 000 (1 412 USD), v dôsledku čoho zarábajú 180 - 200 tisíc rubľov. (3 250 – 3 530 USD).

Vojenské lietadlá plnia tieto úlohy:

prieskum nepriateľského územia;
bombardovanie pozemných cieľov;
letecké bitky s nepriateľskými lietadlami.

Plat závisí od triedy pilota:

III - môže lietať za denného svetla aj dovnútra dobré počasie;
II – má prístup k denným letom v sťažených podmienkach poveternostné podmienky;
Ja – lietam v akomkoľvek počasí a dennej dobe.

Okrem základného príjmu majú vojenskí piloti nárok na výhody:

Poskytovanie zlepšenej výživy.
Prioritou je získanie lacného bývania.
Odchod do dôchodku po 20 rokoch služby.
Rýchlo kariéra.
Plné výhody od štátu.

V Sýrii

Tlačená publikácia Fontanka popiera obvinenie zo zverejnenia osobných údajov majora Filippova, ktorý zahynul v boji s militantmi v Sýrii. Uvádza, že prístup k týmto informáciám je zle klasifikovaný. Novinári zistili, že ak poznáte osobné číslo a dátum narodenia vojenského muža, môžete zistiť výšku jeho príjmu.

Po odpočítaní daní dostal Roman Filippov plat vo výške 100 tisíc rubľov. (1700 dolárov).

Podľa novinárov to pilotov oberá o možnosť prezliecť sa za zadných dôstojníkov, aby sa nestali obeťou mučenia.

Dôstojníci slúžiaci ako stíhací piloti v Sýrii zarábajú 400 tisíc rubľov. (7 059 USD) mesačne. Súkromníkom sa poskytuje bonus 43 USD a dôstojníkom - 62 USD. za deň.

Keď dôjde k poistnej udalosti, pilotom sa vypláca invalidita:

Skupina I - 1 750 000 rubľov. (30 885 USD);
Skupina II - 1 160 000 rubľov. (20 472 USD);
Skupina III – 584 338 rubľov. (10 313 USD).

Blízkym príbuzným zosnulého pilota sa vypláca jednorazová pomoc vo výške 2 340 000 rubľov. (41 298 USD). Pohrebné opatrenia sú na náklady ruského ministerstva obrany.

Príjmy amerického letectva

Piloti americkej armády zarábajú peniaze na základe dĺžky služby a získanej hodnosti.

Za rok služby dostávajú nižší dôstojníci a podriadený personál:

E-1 – súkromný – 18 803 dolárov;
E-2 – člen posádky lietadla – 21 080 dolárov;
E-3 – pilotná prvá trieda – 24 985 dolárov.

Plat podplukovníka dosahuje 106 520 dolárov, plukovníka - 133 140 dolárov a veliteľa brigády - 151 285 dolárov ročne. Stíhací pilot dostáva plat 35-100 tisíc dolárov v závislosti od triedy a času letu.

Zisky z testovania nových zariadení

Tester testuje lietadlá pre konštrukčné kancelárie, závody na výrobu lietadiel a ruské ministerstvo obrany. On zarába od 100 do 150 tisíc rubľov. (1 765 – 2 647 USD) mesačne.

Hlavným faktorom vo výške mzdy je pracovné zaťaženie pilota, pričom sa berú do úvahy aj ďalšie kritériá:

počet hodín letu;
letectvo;
znalosť štruktúry lietadla.

Tester sa podieľa na tvorbe nových úprav lietadiel vo všetkých fázach, od návrhu až po uvedenie do prevádzky.

Jeho skúsenosti sú veľmi dôležité pre dizajnérov, ktorí vytvárajú modely, ktoré sú manévrovateľné a ľahko ovládateľné.

Minimálny plat skúšobného pilota je 40 000 rubľov. (706 dolárov). Maximálne - 350 000 rubľov. (6177 dolárov).

Pracujú v civilnom a vojenskom letectve, s príslušným vybavením.

Platba za ich prácu v krajinách SNŠ a v zahraničí:

Ukrajina – až 96 tisíc UAH (3 586 USD);
Bielorusko – do 8130 BYN. trieť. (4 086 USD);
Kazachstan – až 751 tisíc tenge (2328 dolárov);
Amerika – 201 tisíc dolárov;
Anglicko – 122 tisíc dolárov;
KĽDR – 255 tisíc dolárov.

Skúšobný pilot vykonáva:

Komplex letových skúšok lietadla.
Nácvik núdzových situácií a spôsobov, ako ich prekonať.
Testovanie všetkých typov zbraní inštalovaných na lietadle.
Súbor testov pre štátnu certifikáciu.
Kontrola kvality sériových úprav.
Školenie letových posádok na obsluhu nového vybavenia.

Práca si vyžaduje veľa odvahy a sebaovládania.

Pri preberaní kormidla nového lietadla pilot nevie, či sa po týchto skúškach vráti živý.

V ZSSR

V Sovietskom zväze dostal vojenský pilot za testovanie nového lietadla 270 rubľov bez ohľadu na počet letov.

Ak ste sa dostali do neba 100-krát, platba za každý let zodpovedala 2 rubľom. 70 kop.

Za tieto peniaze mohol tester obedovať 2-3 krát v závodnej jedálni.

V 70. rokoch minulého storočia dostávali vojenskí piloti príspevky (v rubľoch):

Navigátor posádky na SU-2 – 170;
Letový navigátor – 180;
Navigátor letky – 190;
veliteľ posádky SU-24 – 180;
MI-8 – 135.

Bojový pilot práporu v hodnosti poručíka dostal v roku 1985 292 rubľov. Do konca roku 1991 zarobil veliteľ letu MI-8/24 680 rubľov.

Voľné pracovné miesta

JSCNPK « PANH» v Krasnodare ponúka prácu skúšobnému pilotovi minimálne 2. triedy s päťročnou praxou.

Plat - 23 940 rubľov. (423 dolárov).

Športový klub "Oberon" v meste Kurtamysh v regióne Kurgan. hľadá zamestnanca na obsadenie pozície PIC vrtuľníka MI-2 na vykonávanie pozemného spracovania leteckej techniky a prieskumných území zo vzduchu.

Plat - 90 000 rubľov. (1 588 dolárov).

Koľko zarába pilot Aeroflotu v Rusku/USA a iných krajinách?

Za 3 hlasovalo 3,7 (73,33 %)

Ahoj!
Mám záujem o údaje o finančných záležitostiach vojenského personálu vzdušných síl SA ZSSR.
Dodatočne ma zaujímajú približné údaje o nasledujúcich pozíciách (pre autá):

Náčelník a zástupca, piloti, navigátor, kadet, spojky,
bojové jednotky, zdravotná služba, zač PDS, letový riaditeľ,
v energetike, technike a pod. , prídavky...

Zástupca náčelníka štábu, zač prieskum v eska a pluku,
asistent náčelníka štábu, prieskum, navigátor, asistent navigátora v pluku
začiatok komunikácií v esku a pluku, začiatok chemickej služby, začiatok stravovacej služby.
služieb, vedúci finančnej služby, vedúci personálnych/vojskových jednotiek, vedúci lekár. služba,
Tajomník Komsomolu 110 v eska, v pluku 120?
tajomník straníckej organizácie 115 v eska, v pluku 130?,
propagandista, náčelník Zas, náčelník PDS, náčelník týlu,
technik, mechanik, technik, iap
v esca a poličke:
šéf veliteľské stanovište dôstojník bojovej kontroly,
manažér pristávacieho systému, dôstojník predpovede počasia 115,
vedúci meteorologickej služby 130

Večná vďačnosť

Je to veľa alebo je to málo?
Technik dostal maximálne 750 rubľov a ja som dostal 1 300 - to je veľa. Bolo to pred menovou reformou. Potom starší pilot, potom na funkciu... Ak obyčajný pilot mal plat 1300 rubľov, starší pilot mal plat 1400 rubľov, veliteľ letu mal plat 1700 rubľov, zástupca. veliteľ letky 1 900 rubľov, veliteľ letky 2 100 rubľov, zástupca. veliteľ pluku 2 200 rubľov, veliteľ pluku 2 400 rubľov. To boli platy, keď som prišiel do pluku.
V ktorom roku je naša reforma? V šesťdesiatom prvom... Potom sa tam veci zmenili...

Rozhovor s A.I

Domov >> História >> Rozhovor s A.I. Zuevom Rozhovor Olega Korytova a Konstantina Chirkina s Anatolijom Ivanovičom Zuevom Lit spracovanie Igor Židov Sadzba Svetlana Spiridonova podplukovník A.I. Zuev, držiteľ Rádu Červeného praporu a čestného odznaku I , Anatolij Ivanovič, plukovník vo výslužbe. Predtým bojový pilot, narodený 17. novembra 1933 v mojom obľúbenom meste Leningrad. Otec pochádza z roľníckeho prostredia. Opustil dedinu a pracoval v závode Red Triangle. Tam sa dostal do hodnosti majstra. // Ďalej -

Štát to nutne potrebuje silná armáda. Z tohto dôvodu dnes aktívne získavame zmluvných vojakov. Sú schopní úspešne nahradiť brancov. S cieľom prilákať čo najviac nových zmluvných zamestnancov sa v tomto a budúcom roku plánuje zvýšenie platov vojenského personálu.

V Rusku existuje veľké množstvo zbrane hromadného a miestneho ničenia. V tejto súvislosti existuje potreba špecialistov schopných zabezpečiť správnu údržbu.

Približne 1/3 štátneho rozpočtu sa vynakladá na obsluhu ozbrojených síl. Časť sa vynakladá na vývoj najnovších zbraní. Druhá časť ide na platby armáde.

Celkový plat vojenského personálu pozostáva z:

Plat.
Dodatočné platby.
Premium.

Čo ovplyvňuje

Platy ruského vojenského personálu ovplyvňujú:

dĺžka služby;
osobné zásluhy;
čas služby;
hodnosť.

Vojenský muž dostáva plat v závislosti od dĺžky služby. Osoby slúžiace za arktickým pólom dostávajú bonusy.

12 mesiacov služby sa počíta ako 24 mesiacov.

Osobné zásluhy sa chápu ako dosiahnuté činy. Dôležité je aj to, kde vojak slúžil. Osoby obsluhujúce v horúcich miestach sú platené viac.

Výhody a nevýhody zmluvných služieb. Pozri si video.

Ostatné prídavky

Existujú aj ďalšie príspevky. Kontaktujú:

hovoriť niekoľkými jazykmi;
prítomnosť VO;
výborná fyzická príprava.

Do úvahy sa berie aj to, do akej miery je človek schopný rozhodnúť sa v kritickej situácii.

Percento

Výška mesačných mzdových príspevkov v Ruskej federácii vyzerá takto:

dĺžka služby - 11-39%;
vysoká kvalifikácia - 6-29%;
utajenie - 66 %;
špecifické podmienky - 100%;
plnenie špeciálnych úloh - 100%;
špeciálne úspechy - 100%.

Kanonierov plat

Puškár znamená vojak s dvojročnou službou. Koľko zarába, zistíte z znamenia.

Plat veliteľa čaty

Veliteľom čaty sa rozumie mladší seržant 3. triedy, ktorého dĺžka služby sa pohybuje od 2 do 5 rokov.

Plat veliteľa čaty, ktorý je seržantom 2. triedy a má odslúžených 5 až 10 rokov, vyzerá takto:

Zástupca veliteľa čaty plat

Zástupcom veliteľa čaty je starší rotmajster 1. triedy s 10 až 15 rokmi služby. Znak ukazuje, koľko dostáva:

Plat veliteľa čaty

Veliteľom čaty sa rozumie predák, predák, ktorého dĺžka služby je 15-20 rokov. Znak ukazuje, koľko zarába.

Koľko zarába nadrotmajster, majster s 20-25 rokmi služby, je uvedené v tabuľke:

Platy dôstojníkov

Táto pozícia si vyžaduje mať vyššie vzdelanie. S bonusmi vyzerajú platy dôstojníkov celkom pôsobivo. Bez nich mzda vojenskí dôstojníci s dôstojníckou hodnosťou vyzerajú takto:

Veliteľ čaty - 20,0 tisíc rubľov.
námestník veliteľ spoločnosti - 21,0 tisíc rubľov.
Veliteľ spoločnosti - 22,0 tisíc rubľov.
Zástupca veliteľa práporu - 23,0 tisíc rubľov.
Veliteľ práporu - 24,0 tisíc rubľov.
námestník com. polica - 25,0 tisíc rubľov.
Veliteľský pluk - 26,5 tisíc rubľov.
námestník com. brigády - 27,5 tisíc rubľov.
Veliteľ brigády - 29,0 tisíc rubľov.
námestník com. divízie - 29,5 tisíc rubľov.
Veliteľská divízia - 30,5 tisíc rubľov.
námestník com. bývanie - 31,0 tisíc rubľov.

Môže byť užitočné prečítať si: