Saan napunta ang Malaysian Boeing? "Magandang gabi, MH370." Ang misteryo ng nawawalang flight ay hindi nalutas. At ang pinaka misteryoso

Totoo man o hindi... Anonymous source: Nakatakas sa pagkabihag, pasahero Malaysian Boeing nagpunta sa isang nayon sa timog-silangang Afghanistan...
Ang Estados Unidos ay malamang na konektado sa pag-hijack ng isang Boeing noong Marso 8, 2014 - maaaring pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga "extra-moral" na interes ng estado ng bansang ito...

“Isang pasaherong Asyano ng dramatikong flight MH370, na nakatakas mula sa pagkabihag malapit sa Kandahar, ay nakarating sa isang nayon sa timog-silangang Afghanistan na tinatawag na Shahraz (upang tukuyin). Sa humigit-kumulang isang linggo, ang data tungkol dito ay ililipat sa China (hindi alam kung ito ay magiging kaalaman ng publiko sa buong mundo). Tulad ng nalaman, ang layunin ng biglaang pag-hijack ng Malaysian Boeing 777-200-ER airliner ay upang sugpuin ang pagtatangka ng panig Amerikano ng isang grupo ng mga espesyal na espesyalista na makapunta mula sa Malaysia patungo sa China. Isang hindi kilalang pinagmulan sa mga espesyal na serbisyo ang eksklusibong nagsabi sa isang koresponden ng MK tungkol dito. Ayon sa ilang mga pagpapalagay, maaaring hadlangan ng Estados Unidos ang pagtatangka sa pang-industriyang paniniktik ng China. Hindi mahalaga kung gaano ito kasuklam-suklam, ang mga pulitiko at pwersang panseguridad ng mga estado ay armado na ngayon ng kanilang sarili sa mga napatunayang pamamaraan ng mga terorista. Ang impormasyong ito ay nai-publish sa world media sa unang pagkakataon.

Noong nakaraang araw, isang source mula sa intelligence services ang nagsabi sa MK sa kondisyon na hindi magpakilala na, ayon sa available na data, ang mga na-hijack na pasahero ng airliner na biglang nawala noong Marso 8, 2014, ang paglipad ng flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing ay nagsimulang mamatay dahil sa hindi mabata na mga kondisyon ng pagkulong.

Ayon sa isang kinatawan ng mga espesyal na serbisyo, ang paghahanap para sa "itim na kahon" ng airliner ay malamang na isang walang kabuluhang gawain, bagaman naiintindihan.

Sa unang sampung araw ng Abril, iniulat ng MK na ang palayaw ng umaatake na nagpilit sa mga piloto ng Boeing na i-hijack ang isang eroplano ng Malaysia Airlines na may kabuuang 239 katao ang sakay ay Hich. Walang nalalaman tungkol sa kanyang mga kasabwat. Ang mga piloto ng flight MH370 ay hindi nagkasala sa pag-hijack, isang medyo may awtoridad na pinagmulan mula sa mga espesyal na serbisyo ang tiniyak sa MK correspondent sa kondisyon na hindi magpapakilala.

"Ang Rolls-Royce ay nangongolekta ng data sa pagganap ng Trent 800 engine, na naka-install sa Boeing 777, isang beses bawat 30 minuto. Ang limang oras na paglipad sa bilis ng cruising (mga 900 km kada oras) ay nagbibigay ng hanay ng paglipad na 4000-4400 km" (The Wall Street Journal via Vedomosti). Nangangahulugan ito na ang Boeing 777 ay maaari ding lumapag sa Afghanistan...

Sa pagtatapos ng Marso 2014, ang MK ang tanging publikasyon sa mundo na nag-ulat sa unang pagkakataon na "isang Malaysian airliner ay nasa isang maliit na kalsada sa timog-silangan ng Kandahar sa Afghanistan (sa mga bundok, sa hangganan ng Pakistan), na may isang sirang pakpak. Nangangahulugan ito na ang eroplano ay maaaring gumawa ng isang napakahirap na landing. Lahat ng pasahero sa flight MH370 ay buhay pa noong panahong iyon. Ayon sa magagamit na data, ang mga taong na-hostage ay hinati sa pitong grupo at inilagay sa "mga kubo" (sa napakahirap na kondisyon)."

Ayon sa intelligence, "ang layunin ng pag-hijack ng isang buong eroplano ay upang makuha ang 20 mga espesyalista na lumilipad mula sa Malaysia patungo sa China." Ayon sa data na iniulat ng MK, nalaman na "ang mga nahuli na mga espesyalista ay dinala pabalik noong Marso sa isa sa mga bunker ng Pakistan (marahil ang ilang uri ng produksyon ay matatagpuan doon). Kabilang sa mga espesyalistang tinalakay ay ang isang Japanese, bagaman iba ang kanyang nasyonalidad sa opisyal na listahan ng mga pasahero sa flight.”

Ang press attache ng embahada ng Russia sa Kabul na si Stepan Anikeev, ay hindi nagawang linawin ang sitwasyon: "Hindi namin natanggap ang impormasyong ito," sinabi ng diplomat ng Russia sa NSN. "Ngunit marami kaming mga kagiliw-giliw na bagay na nangyayari sa Afghanistan." Baka may liner dito, why not. Kung ang lahat ay buhay, iyon ay magiging mahusay. Ngunit wala pang maikomento," sabi ni Anikeev mula sa Kabul.

MAPA - kung saan maaaring matatagpuan ang nawawalang airliner

Ang Boeing 777-200ER, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing (haba ng ruta - 4417 km), ay biglang nawala noong Marso 8, 2014. Ang Malaysia Airlines Boeing 777-200ER ay nasa joint flight kasama ang China Southern Airlines na may sakay na 227 pasahero mula sa 14 na bansa, kabilang ang 5 batang wala pang 5 taong gulang at 12 tripulante (kabilang ang dalawang piloto). Karamihan sa mga pasahero - 153 - ay mga mamamayang Tsino (isa ay permanenteng residente ng Hong Kong). Kabilang sa mga pasahero ay ang tanging Russian - 43-taong-gulang na negosyanteng si Nikolai Brodsky mula sa Irkutsk. Pabalik siya mula sa isang bakasyon sa Bali, kung saan siya ay nag-dive. Apat na tao na may mga tiket para sa flight na ito ay huli sa pag-check-in at hindi nakasakay sa eroplano. Hindi bababa sa dalawang pasahero (Italian Luigi Maraldi at Austrian Christian Kozel), na nasa listahan, ang hindi nakasakay: ang mga Iranian na sina Puria Nur Mohammad Mehrdad at Delaware Seyed-Mohammadreza, ay bumili ng mga tiket gamit ang kanilang mga pasaporte at sumakay .

Ang Pangkalahatang Kalihim ng Interpol na si Ronald Noble: “Napakalaki ng pag-aalala na kahit sino ay ma-target internasyonal na paglipad, gamit ang isang ninakaw na pasaporte na nasa mga database ng Interpol.”

Lumipad ang flight MH370 mula Kuala Lumpur patungong Beijing noong Marso 8 sa 00:41:13 lokal na oras. Sa 01:19:24, ipinasa ng Kuala Lumpur Control ang flight MH370 sa mga controllers sa Ho Chi Minh City, na kinumpirma ng crew ng airliner. Huling naitala sa radar ang flight MH370 noong 01:21:13, ngunit hindi nakipag-ugnayan ang mga piloto sa air traffic controllers sa Ho Chi Minh City. Pagkatapos nito, ganap na nawala ang contact sa eroplano. Sa 01:38, tinanong ng Vietnamese air traffic controllers ang kanilang mga kasamahan sa Kuala Lumpur kung saan napunta ang flight MH370?

Matapos ang hindi matagumpay na mga pagtatangka upang mahanap ang nawawalang eroplano, ang Kuala Lumpur air traffic controllers ay nakipag-ugnayan sa Malaysia Airlines flight control sa 02:15, kung saan ipinapalagay nila na ang eroplano ay nasa Cambodian airspace. Gayunpaman, napansin ng mga controller sa Cambodian ATM center na hindi sila nakipag-ugnayan sa mga tripulante. Binigyang-diin naman ng mga Vietnamese dispatcher na ayon sa plano ng paglipad Boeing airliner Hindi dapat lumipad ang 777 espasyo ng hangin Cambodia. Sa susunod na ilang oras, sinubukan ng mga dispatcher at mga kinatawan ng airline na magtatag ng anumang komunikasyon sa eroplano at matukoy ang lokasyon nito. Bilang resulta, pagkatapos ng apat na oras ng hindi matagumpay na mga pagtatangka, isang kahilingan ang ipinadala sa 05:30 upang simulan ang isang opisyal na operasyon sa paghahanap at pagsagip. Mayroong pitong kilalang mensahe na natanggap mula sa flight MH370 sa pamamagitan ng Aeronautical Communications Addressing and Reporting System (ACARS) kasunod ng pagkawala ng pakikipag-ugnayan sa airliner, kabilang ang huli noong 08:19.

Noong Mayo 1, ang Malaysian Ministry of Transport ay naglathala ng isang paunang ulat tungkol sa mga pangyayari sa paligid ng pagkawala ng Boeing 777 airliner. pakanluran sa umaga ng Marso 8... (“Aviation business portal”)
Kaya, hanggang ngayon, walang nakakaalam tungkol sa flight MH-370. Ang Malaysia, Australia at China ay sumang-ayon na ipagpatuloy ang paghahanap para sa nawawalang eroplano, na ngayon ay mas nakatuon sa pag-aaral sa seabed (Ang mga paghahanap sa Abril sa Indian Ocean ay hindi nagdulot ng mga resulta).

Sa pagtatapos ng Abril, pagod sa kawalan ng katiyakan at isang panig na paraan ng paghahanap para sa nawawalang airliner, ang mga kamag-anak ng mga pasahero ng nawawalang Boeing ay bumaling sa mga awtoridad ng Malaysia na may sulat upang i-verify ang bersyon ng lokasyon ng nawawalang eroplano, inilagay sa unang pagkakataon (Marso 31) pahayagang Ruso"Moskovsky Komsomolets" na may pagtukoy sa hindi kilalang mga mapagkukunan sa mga serbisyong paniktik. Ang sobrang eksklusibong impormasyon mula sa MK ay agarang nai-publish sa Ingles at Pranses at agad na ginagaya ng world media (halimbawa at isa pang halimbawa), mga blog at social network (sa iba't ibang wika ng mundo).

MH370: Suriin ang Kandahar, sabi ng mga miyembro ng pamilya

Isang dalubhasa sa larangan ng pagsisiyasat ng mga aksidente sa aviation mula sa Center for Scientific and Technical Research and Expertise (Moscow), ang pinaka may karanasan na Soviet-Russian aviator na si Evgeniy Kuzminov ay nagpaliwanag sa MK correspondent na "ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay madaling mapunta sa isang ordinaryong dumi. kalsada na may hindi gaanong siksik na ibabaw na halos 2000 metro ang haba. Bagaman, siyempre, para dito dapat mayroong mga libreng diskarte runway- ibig sabihin, dapat walang puno at bundok. Sa isang mahirap na landing sa isang "masamang" ibabaw, siyempre, ang landing gear ay maaaring masira o kahit na ang pakpak ay maaaring masira" (ang tinantyang bigat ng na-hijack na Boeing 777-200ER kasama ang mga pasahero, tripulante at kargamento ay halos 200 tonelada). Naalala ni Evgeny Kuzminov ang isang katulad na landing ng isang airliner na naganap sa USSR noong 1968, bilang isang resulta kung saan ang lahat ng mga pasahero ay nanatiling buhay at ang eroplano ay nakaligtas.

Ang Boeing 777 ay ang pinakamalaking twin-engine passenger jet sa mundo. Ang mga makinang naka-install dito ay ang pinakamalaki at pinakamakapangyarihang jet engine sa kasaysayan ng abyasyon. Tumaas na hanay ng paglipad sa 14,316 kilometro. Wingspan: 60.90 m, haba: 63.70 m.
Para sa dayuhang media

Ang impormasyong ito ay hindi nai-publish sa world media: "Isang pahayagan ng Russia ang nag-claim na ang Flight MH370 ay na-hijack ng "hindi kilalang mga terorista" at lumipad sa Afghanistan, kung saan ang mga tripulante at mga pasahero ay naka-hostage ngayon. Ang mga pambihirang komento, na nauugnay sa isang mapagkukunan ng Intelligence, ay lumabas sa pahayagan ng Moskovsky Komsomolets. Sinabi ng source sa papel: “Na-hijack ang flight MH370 Malaysia Airlines noong Marso 8 na may 239 na pasahero. Ang mga piloto ay walang kasalanan; ang eroplano ay na-hijack ng hindi kilalang mga terorista. Alam namin na ang pangalan ng teroristang nagbigay ng mga tagubilin sa mga piloto ay "Hitch." Ang eroplano ay nasa Afghanistan hindi kalayuan sa Kandahar malapit sa hangganan ng Pakistan." Inaangkin din ng Moskovsky Komsomolets na ang mga pasahero ay nahahati sa pitong grupo at nakatira sa mga kubo ng putik na halos walang pagkain. Dalawampung pasaherong Asyano ang sinasabing ipinuslit sa isang bunker sa Pakistan.

KASAYSAYAN NG PAGHAHANAP para sa runaway flight MH370 (mula sa Wiki)

Nakaraang kaso ng pagkawala nang walang bakas sasakyang panghimpapawid ng sibil naganap noong Enero 30, 1979 sa panahon ng Varig cargo flight Boeing 707-323C. Kalahating oras matapos lumipad mula sa Tokyo, nawala ang eroplano Karagatang Pasipiko. Sa kabila ng malawakang paghahanap, walang nakitang bakas ng eroplano o mga palatandaan ng pagbagsak nito. Itinuring pa rin ang insidenteng ito na ang tanging katotohanan ng pagkawala ng isang jet airliner na walang bakas at isa sa pinakamarami mahiwagang kaso sa kasaysayan ng mundo aviation...

Ang British virtual tracker na si Ian Wilson ay isang video engineer ayon sa propesyon. Natuklasan niya ang isang bagay na katulad ng isang eroplano gamit ang mapagkukunan mapa ng Google. Nakita ko siyang nakahiga sa hindi mapupuntahang gubat ng Cambodia.

Walang alinlangan si Yang: ang bagay na ito ay ang eroplano - malamang, ang parehong isa - ang Malaysian Boeing 777-200, na noong Marso 8, 2014, na lumilipad mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ay nawala sa pinakamisteryosong paraan kasama ang 239 na mga pasahero.


Batay sa balangkas ng natuklasang airliner, ito ang tama. Halos 6 metro lamang ang haba - hindi 63.7 metro, ngunit 70.

Ang buntot ay nahulog, ang tracker ay nagpapaliwanag, at namamalagi nang kaunti pa mula sa fuselage. Kaya ang "extension".

Ang pangunahing pagtutol ng mga nag-aalinlangan: ang larawan mula sa kalawakan na ginamit ng Google Maps ay maaaring aksidenteng nakunan ng isang eroplanong lumilipad sa ibabaw ng gubat. Bilang karagdagan, apat na taon na ang lumipas mula noong pagkawala, sapat na para sa luntiang tropikal na mga halaman upang ganap na itago ang liner. At ito ay kakaiba na ang kotse sa larawan ay halos buo. Kahit na hindi bumagsak ang eroplano mataas na altitude, at sinubukang mapunta sa gubat, malamang na mahati ito sa ilang malalaking fragment.

Hindi,” pinawi ni Wilson ang mga pagdududa. Tulad ng, sinuri ko ito gamit ang isa sa mga pagpipilian sa mapagkukunan - "escape ground view". Pababa na ang eroplano.


Maaaring ang virtual tracker ay "napadpad" hindi sa MH370, ngunit sa ilang iba pang Boeing 777-200? Hindi kasama - walang ibang katulad na nahulog sa lugar na ito ng Cambodia. At least, walang alam ang mga eksperto sa aviation tungkol sa mga ganitong kalamidad.

Sinabi ni Wilson na gusto niyang makapunta sa crash site na natuklasan niya mismo. Pagkatapos ng lahat, ang mga espesyalista sa Malaysia at Australia, na, kahit na walang pakinabang, ay opisyal na abala sa paghahanap para sa mga labi ng liner, bilang panuntunan, ay hindi tumutugon sa "mga signal" ng mga virtual na tagasubaybay. O sila ay magsisipilyo sa kanila.

SIYA NGA PALA

At narito ang isa pang Boeing

Nakikipagkumpitensya kay Wilson ang Australian na si Peter McMahon, na matagal nang hilig sa pagsisiyasat sa mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Gamit ang Google Maps, nakita rin niya ang silhouette ng isang bumagsak na Malaysian Boeing. Ngunit sa ibang lugar - sa ilalim ng tubig. Kung maabot niya ito, kailangan niyang sumisid.


Noong Marso 2018, McMahon: Ang Boeing ay nasa mababaw na tubig mga 16 kilometro sa timog ng Round Island, isa sa Seychelles. Ang larawan ng satellite ay nagpapakita ng parehong mga pakpak at ang fuselage.

Sinabi ng Australian Transport and Safety Bureau kay McMahon na ang eroplanong natuklasan niya ay maaaring ang hinahanap niya. Ngunit walang ginawang aksyon. Tumugon din ang mga awtoridad ng Malaysia. Ngunit mas malupit: hiniling nilang huwag iligaw ang mga tao.


Kahit papaano ay nakita ni McMahon na ang fuselage ng airliner ay puno ng mga butas. Para itong tinusok ng putok ng machine-gun.

At isa pa

Noong 2016, ang Malaysian Boeing ay natagpuan ni Scott Waring, isang sikat na ufologist at virtual archaeologist sa mga naghahanap ng mga anomalya sa mga larawang ipinadala mula sa ibang mga planeta, halimbawa, mula sa Mars.

Tiniyak ni Scott na hindi niya partikular na hinanap ang nawawalang airliner. Naghahanap ako ng mga bakas ng mga UFO na nakita sa lugar ng Cape Mabuting pag-asa(Cape of Good Hope) noong 2013. At para sa layuning ito, tiningnan ko ang mga larawan ng lugar na naka-post Google Earth. Nakita ko ang outline ng eroplano. Nakahiga siya sa ilalim ng tubig. Halos buo.


Isang Malaysia Airlines Boeing 777, na lumilipad noong gabi ng Marso 8, 2014 mula Kuala Lumpur patungong Beijing, ang hindi inaasahang nawala sa radar nang hindi nagbibigay ng anumang senyales tungkol sa mga problema. Mahigit 25 bansa ang nagpadala ng pwersa para hanapin ang eroplano at ang 239 katao dito. Ang gawain ay isinasagawa sa loob ng halos tatlong taon, huminto at nagpatuloy muli, ngunit hindi ito humantong sa anuman. Sa kabaligtaran, sa paglipas ng panahon, ang bilang ng mga tanong ay parami nang parami, at ang bilang ng mga sagot ay bumababa.

Magnakaw ng eroplano at lumipad sa Maldives

Sa buong paghahanap, ang mga rescuer ay nakahanap lamang ng ilang maliliit na piraso ng mga labi, na opisyal na natukoy ng mga eksperto bilang kabilang sa flight MH-370. Noong Hulyo 2015, 700 kilometro mula sa Madagascar, sa baybayin ng Reunion Island, natuklasan ang isang bahagi na may markang "657BB". Nang maglaon, noong Agosto, nalaman ng mga imbestigador na ang natagpuang fragment ay bahagi ng pakpak ng isang Malaysian Boeing. Makalipas ang halos isang taon, hindi kalayuan sa baybayin ng Mozambique, natagpuan ang isang pahalang na stabilizer ng paglipad, ang pag-aari kung saan sa 777 ay itinatag din ng mga espesyalista.

Ngunit walang mga katawan, lalo na ang mga itim na kahon, ang maaaring matagpuan - lahat ng ito ay malamang na lumubog sa kailaliman ng dagat. Ang kakulangan ng mga labi na maaaring magbigay ng liwanag sa trahedya ay humantong sa pinaka kamangha-manghang mga bersyon ng nangyari. Kaya, seryosong isinasaalang-alang ng mga awtoridad ng Malaysia ang posibilidad na ma-hijack ang eroplano - sa unang tingin, isang napaka-lohikal na paliwanag para sa nawawalang pagkawasak. Ang mga posibleng "destinasyon" ay pinangalanan pa: Kazakhstan, Afghanistan, Pakistan at Maldives. Ngunit ang mga awtoridad ng mga bansang ito ay mabilis na pinabulaanan ang gayong mga pagpapalagay, na binabanggit na ang mga bakas ng airliner ay hindi nakita ng kanilang mga radar. Bagaman sa halip ay nakumpirma nito ang mga pagpapalagay: sinasabi ng mga eksperto na ang mga kidnapper ay maaaring sadyang lumipad sa mababang altitude upang hindi matukoy.

Siyempre, hindi maaalis ang posibilidad ng pag-atake ng terorista. Ayon sa ilang mga eksperto, kapag nawasak sa hangin ay maaaring mawala ang mga labi nang walang bakas. Ang balita ay nagdagdag ng gasolina sa apoy na ang dalawa sa mga pasahero na dapat na nakasakay ay nag-ulat ng pagnanakaw ng kanilang mga pasaporte. Sa tulong ng kanilang mga dokumento, makasakay lang ang mga terorista sa eroplano. Gayunpaman, may isa pang paliwanag para dito: Kuala Lumpur - pangunahing sentro smuggling ng mga migrante sa Europe na naglalakbay gamit ang mga ninakaw na pasaporte. Kaya, marahil ang pagkawala ng mga pasaporte ay walang kinalaman sa pagkawala ng eroplano.

Magpaalam sa bahay at mag-crash

Maging ganoon man, pagkaraan ng ilang oras - nang magsimulang matagpuan ang mga labi sa baybayin ng South Africa, pagkatapos ay sa Tanzania, pagkatapos ay sa Thailand - ang mga bersyon ng pagnanakaw at pag-atake ng terorista ay nawala sa background. Unti-unti, parami nang parami ang mga tanong na nagsimulang lumitaw tungkol sa papel ng piloto ng Boeing, si Zachariah Ahmad Shah, sa trahedya na naganap.

Ang 53-anyos na flight captain ay nagtrabaho sa Malaysia Airlines mula noong 1981 at nakaipon ng halos 18,500 oras ng flight sa panahong ito. Ang lagay ng panahon sa lugar ng pagkawala ay mabuti, kaya ang bersyon ng isang error sa pagpipiloto ay itinapon kaagad.

Matapos ang isang detalyadong pagsusuri ng mga negosasyon, ang mungkahi na si Ahmad Shah ay "wala sa kanyang isip" ay tinanggihan din. Ang huling pakikipag-ugnayan ng piloto sa mga serbisyo sa lupa ay hindi nagtaas ng anumang mga katanungan: sa mensahe ng dispatcher na ibinibigay niya ang kontrol sa kanyang mga kasamahan sa Vietnam, ang piloto ay sumagot sa mahinahong boses: "Okay, magandang gabi."

Totoo, 12 minuto bago ang Boeing ay nagbago ng kurso, at lahat ng mga sistema ng komunikasyon at pagtuklas sa eroplano ay naka-off. Tila, sa parehong oras ang board ay bumaba sa maximum nito mababang altitude upang maging "invisible" sa radar. Pagkatapos, siguro, sumunod siya sa timog, mahusay na nagmamaniobra sa pagitan ng mga espasyo ng hangin iba't-ibang bansa, at lumipad sa gitna Karagatang Indian kanluran ng lungsod ng Perth sa Australia - ang lugar hangga't maaari mula sa mga posibleng landing site.

Ang katotohanan na ang lahat ng ito ay gawa ni Ahmad Shah ay hindi direktang ipinahiwatig ng ilang mga katotohanan. Una, sa isang paghahanap sa kanyang apartment, natagpuan ng FBI ang isang flight simulator, ang programa kung saan puno ng impormasyon sa limang runway sa rehiyon ng Indian Ocean. Pangalawa, ang Boeing ay gumawa ng hindi kinakailangang detour malapit sa Malaysian state ng Penang, kung saan nanggaling ang piloto.

Batay sa mga katotohanang ito, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Simon Hardy ay iminungkahi na ang pagkawala ng eroplano ay walang iba kundi ang pagpapakamatay ni Ahmad Shah. Kung paano niya nagawang "i-neutralize" ang ibang mga tripulante at pasahero ay tila mananatiling isang misteryo. Ang dating pinuno ng Transportation Safety Bureau ng Canada, si Larry Vance, ay nagmungkahi na ang piloto, na dati nang nakasuot ng oxygen mask, ay maaaring ma-depressurize ang cabin upang ang mga tao sa eroplano ay mawalan ng malay.

"Puzzle" para sa 70 milyon

Malamang na hindi malalaman kung ang eroplano ay dumiretso sa tubig o nagpatuloy sa paglipad hanggang sa maubos ang gasolina. Kasabay nito, natuklasan ng mga mananaliksik na ang Boeing ay hindi naghahanda na lumapag sa tubig - ang mga flap nito ay hindi pinalawak. Walang makapagsabi ng tiyak kung saan eksaktong bumagsak ang eroplano. Ang "priority zone" ng taglagas lamang ay umaabot ng 93 kilometro ang haba, at ang lugar nito ay lumampas sa 60 libong kilometro kuwadrado.

Lumalabas na "ang kaso ng Malaysian Boeing ay halos ganap na binubuo ng mga madilim na lugar. Ano ba talaga ang nangyari at ano ang itinuturing na priority version ng pagkawala ng eroplano? Hindi kaya nadismaya sa buhay ang komandante ng barko kaya nagpasya siyang magpakamatay sa ganoong sopistikadong paraan, kasabay ng pagwawakas sa kapalaran ng 238 pang tao? Naiintindihan ba nila ang nangyayari sa kanila? Nag-crash ba ang airliner at kung gayon, saan? At kung hindi, may nabubuhay pa ba? Sa wakas, mahahanap ba ang mga itim na kahon ng Boeing?

Hangga't hindi natatagpuan ang sagot sa kahit isa sa mga tanong na ito, malabong malutas ang misteryo ng kwentong ito. Gayunpaman, nananatili ang pag-asa: isang pribadong kumpanya lamang ang kasalukuyang nakikibahagi sa gawaing paghahanap. Nangako ang gobyerno ng Malaysia sa kanya ng $70 milyon kung ang eroplano o ang mga black box nito ay natagpuan. Kaya't narito ang isa pang tanong: sapat ba itong insentibo para matapos ang trabaho?

Nawawalang siglo

Noong Marso 8, 2014, isang Malaysia Airlines Boeing 777 ang nawala sa flight 370 over dagat Timog Tsina. Mayroong 239 katao ang sakay (12 tripulante at 227 pasahero).

Pagkalipas ng halos 1.5 taon, naganap ang unang pagtuklas. Noong Hulyo 30, 2015, natagpuan ang isang bahagi ng pakpak, isang aileron-flap, na, ayon sa mga marka nito, ay tumutugma sa modelo ng Boeing 777.

Boeing wreckage, pinaniniwalaang MH370

"Magandang gabi, MH370," ang mga huling salitang binigkas ng piloto ng eroplano noong 1:19:30. Kaagad pagkatapos nito, ang eroplano ay nagbago ng direksyon at lumipad sa isang medyo kakaibang ruta - tumawid ito sa Malaysia at pumunta sa Andaman Sea at Mga Isla ng Nicobar. Eksaktong isang oras mamaya, ang eroplano ay huling nakita ng mga radar ng militar.

Nagpatuloy ang paglipad sa taas na 10,900 metro, normal sa paglipad pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nagpapadala ng mga signal, na nakikita ng mga satellite minsan sa isang oras, ngunit ang bilis at lokasyon ay hindi na matukoy. Nagpatuloy ang pag-andar ng eroplano nang humigit-kumulang 6 na oras. Sa panahong ito, maaari siyang lumipad ng halos 5300 km.


Kakaibang fragment

Una, ibalik natin ang lokasyon ng fragment - ito ang French na isla ng Reunion. Ang salitang "French" ay hindi dapat mapanlinlang - ito ay isang rehiyon sa ibang bansa ng France, na matatagpuan 700 km silangan ng Madagascar. Ito ay isang kahanga-hangang isla: mga bundok, mga bulkan, mga talon, maganda mundo ng gulay At tunay na paraiso para sa mga mahilig sa marine hobbies.

Isla ng Reunion

Paano napunta dito ang piraso ng mga labi? Pagkatapos ng lahat, ang lugar ng paghahanap ay 5000 (!) km mula sa Reunion. Ipinapakita ng mapa sa ibaba ang lokasyon ng Reunion na may kaugnayan sa lugar ng paghahanap.


Halos hindi na makakalipad ang eroplano sa Reunion. Nangangahulugan ito na ang mga labi ay dinala doon ng isang alon ng karagatan. Isa pang option ay may naghatid sa kanya doon.

Ang Southern Trade Wind Current ay dumadaan sa Reunion. Ang southern trade wind current ay may sangay malapit sa Madagascar, na tinatawag na Madagascar Current. Ang kasalukuyang ay nakadirekta sa timog at timog-kanluran sa bilis na 2-3 km / h. Mahalagang maunawaan na sa southern hemisphere, kung saan matatagpuan ang Reunion Island, hindi nagbabago ang agos ayon sa panahon. Ang average na bilis ng Southern Trade Wind Current ay 74 km bawat araw.

Lumipas ang 509 araw mula sa sandali ng pagkawala hanggang sa sandali ng pagtuklas. Sa panahong ito, ang fragment ay maaaring halos paglalakbay sa buong mundo. Ibig sabihin, mahigit isang taon na marahil ang fragment sa Reunion Island. Medyo kakaiba, di ba? Gayunpaman, may pagkakataon na ang fragment ay hindi agad nakapasok sa aktibong kasalukuyang, ngunit gumala nang mahabang panahon sa kalmado na tubig hanggang sa ito ay "itakda ang kurso nito." Anuman ang maaaring sabihin ng isa, malamang na ang fragment ay nagsimula sa paglalakbay nito sa Southern Hemisphere.

Gayunpaman, may mga taong nagpahayag ng pag-aalinlangan na ang fragment na ito ay maaaring tumulak sa Renyuon. Ito ay pinaniniwalaan na ang fragment na ito ay hindi nabubuhay sa tubig. Sa kasamaang palad, wala pang sapat na data upang kumpirmahin o pabulaanan ang thesis na ito. Kung ito ang mangyayari, maaaring lumabas na ang mga labi ay "Natagpuan" para sa isang tiyak na layunin at nakatali sa paksa ng tribunal tungkol sa flight MH17, na binaril sa himpapawid sa ibabaw ng Ukraine. Kung gayon hindi nagkataon na ang fragment ay lumitaw lamang pagkatapos makumpleto ang mga pangunahing aktibidad tungkol sa pagsisiyasat ng trahedya sa Donbass.


Mga kakaibang paghahanap

Upang magsimula, nais kong ipahayag ang aking pagkalito tungkol sa pag-unlad ng operasyon ng paghahanap. Gamit ang mga kalkulasyon batay sa mga pisikal na batas (ang Doppler effect) at data ng satellite, ang tinatayang mga flight corridors ng sasakyang panghimpapawid ay itinatag. Ang hilagang koridor ay hindi kasama, dahil sa kasong ito ang eroplano ay kailangang lumipad sa ilang mga bansa. Kasabay nito, ang eroplano ay hindi pumasok sa kanilang airspace, o hindi bababa sa hindi nakita doon. Samakatuwid, ang timog na direksyon ay kinuha bilang isang batayan, habang matinding punto Ang ruta ay tinahak sa paraang parang naubos na ng eroplano ang buong supply ng gasolina.

Sa una, ang eroplano ay may sapat na gasolina para sa isang 7.5 oras na paglipad. Ang eroplano ay umalis sa 0:35. Ang huling beses na naipadala ang data ay noong 8:15. Pagkatapos ng unang 30 minuto ng paglipad, 43.8 tonelada ng jet fuel ang naiwan sa 49.1 tonelada sa oras ng paglipad. Ito ay higit sa 6 na oras ng paglipad sa pagkonsumo ng humigit-kumulang 6-7 tonelada bawat oras, depende sa bigat ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, tama ang kalkulasyon na ang eroplano ay lumipad hanggang sa ito ay naubusan ng gasolina. Kaya, agad na naging posible na wastong kalkulahin ang perimeter ng paghahanap. Ngunit pagkaraan ng ilang oras, ang mga data na ito ay halos hindi nakatulong - ang kasalukuyang sa mga lugar na ito ay maaaring magdala ng mga labi ng 20 km araw-araw, at sa isang buwan ito ay 600 km! Ang lugar ng paghahanap ay tumaas nang maraming beses.

Saan nila unang hinanap ang nawawalang eroplano? Kahit saan, ngunit hindi kung saan kinakailangan.

Maging sa Andaman Sea at South China Sea. At ito sa kabila ng katotohanan na ang eroplano ay dapat na lumipad ng 5,000 km mula doon. Ang halagang ginastos sa paghahanap ay tinatayang nasa $90 milyon. At tatlong buwan lamang matapos mawala ang eroplano, inihayag ng mga espesyalista mula sa British satellite company na Inmarsat na hindi isinagawa ang operasyon sa paghahanap sa lugar kung saan dapat bumagsak ang eroplano.

Ang eksaktong lokasyon, lumalabas, ay posible na kalkulahin. Ito ay malinaw na sa oras na ito ay walang punto sa paghahanap para sa mga nasira. Ngayon sila ay matatagpuan sa ganap na anumang bahagi ng timog Indian Ocean. Ngunit hindi ito huminto sa paghahanap. Noong Agosto 2014, ang mga pamahalaan ng Malaysia, Australia at China ay pumirma ng kontrata na nagkakahalaga ng higit sa US$50 milyon sa Dutch firm na Fugro upang magsagawa ng paghahanap sa ilalim ng dagat para sa sasakyang panghimpapawid. Natural, nasayang ang pera. Kami ay naghahanap ng isang karayom ​​sa isang dayami. Ngunit ang kumpanya ng Dutch ay gumawa ng magandang trabaho.

Malinaw na ang eroplano, na nahulog sa tubig sa napakabilis na bilis, ay nabasag sa maraming maliliit na fragment. Sa bilis na ito, ang tubig ay nagiging parang konkretong pader. Ito ay simpleng "pinutok sa pira-piraso," sa libu-libong piraso. Maraming bahagi ang may average na density na mas mababa kaysa sa tubig at dapat na lumutang. Hindi ito ang unang sakuna sa tubig - ang mga dagat at karagatan ay laging naghuhugas ng mga labi ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin. Ang pinakamabigat na maliliit na bahagi (halimbawa, "mga itim na kahon") ay umabot sa lalim na hanggang 6000 metro.

Siyempre, ang naturang operasyon sa paghahanap ay nagmumungkahi na opisyal na bersyon may kaunting paliwanag sa pagkawala ng eroplano. Ang operasyon ay mahalaga upang masakop ang field ng impormasyon mula sa paglitaw at pag-promote ng mga hindi opisyal na bersyon.

Kakaibang pagnanakaw. Kakaibang piloto

Ang pangunahing opisyal na bersyon ng pagkamatay ng eroplano ay pag-hijack ng mga hindi kilalang tao. Ang lahat ng mga sistema ng komunikasyon ay naka-off. Una ang sistema ng ACARS ay naka-off (sa 1:06), pagkatapos ay ang mga transponder (sa 1:21). Pagkatapos nito, nagbago ang direksyon ng eroplano. Tanging mga mataas na antas na propesyonal ang makakagawa nito.

Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid, si Zachary Ahmadi Shah, ay isang misteryosong tao. Isa siya sa mga pinakamahusay na piloto ng kumpanya. Isinagawa ang mga paghahanap sa kanyang apartment, at natagpuan ang isang simulator kung saan sinanay ng piloto ang paglapag ng eroplano sa limang airfield sa rehiyon ng Indian Ocean: sa runway ng base militar ng US na si Diego Garcia, Male International Airport sa Maldives at iba pa. runway sa India at Sri Lanka.

Noong Pebrero 3, 2014, binura ng piloto ang data sa kanyang pagsasanay sa paglipad sa memorya ng flight simulator, kabilang ang landing training sa airfield ng base militar ng US na si Diego Garcia. Ang data ay kailangang ibalik. Ang mas nakakagulat, binura ng kumander ng barko ang lahat ng kanyang trabaho at mga plano sa lipunan sa talaarawan. Tila alam na niya nang maaga na ang kanyang buhay ay magtatapos doon o ganap na magbabago.

Mayroong karagdagang mga katotohanan na naglalagay sa komandante ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng hinala: ilang minuto bago lumipad ang eroplano, nakipag-usap siya sa isang cell phone sa isang babae na bumili ng SIM card sa pamamagitan ng mga pekeng dokumento. Tumagal ng 2 minuto ang tawag.

Sinabi ng isa sa mga malapit na kaibigan ng piloto sa pulisya na ang piloto ay emosyonal na nalulumbay tungkol sa kanyang nalalapit na diborsyo sa kanyang asawa:

"Siya ay nasa isang nalulumbay na estado ng pag-iisip na naisip ko: mas mabuti para sa kanya na huwag umupo sa mga kontrol ng eroplano."

Inamin ng anak ng piloto, ang 28-anyos na si Aisha, sa mga imbestigador na sinabi sa kanya ng kanyang ama na ang relasyon niya sa kanyang ina ay nauwi sa kapahamakan:

“Tinanong niya kung ano ang mararamdaman ko kung maghiwalay sila. Walang katulad si Tatay sa taong masayahing kilala ko. Para siyang nanlumo at naguguluhan. May bagong babae na ba siya? Walang sinabi sa akin ang tatay ko tungkol dito."

Kinumpirma ng 46-anyos na asawa ng piloto na si Faiza na nagkalamat ang kanilang buhay pamilya. Sa mga interogasyon, na tumagal ng mahigit anim na oras, ilang beses na nahimatay ang babae. Sinabi niya na ilang linggo bago ang hindi sinasadyang paglipad, hindi na siya kinakausap ni Zachary at ginugol ang halos lahat ng kanyang libreng oras sa mga kaibigan. Kung nanatili siya sa bahay, pumunta siya sa kanyang opisina, kung saan nilagyan ng homemade flight simulator, at nag-iisa doon. Dahil dito, umalis ang asawa at tatlong anak ng kapitan sa kanilang tahanan isang araw bago ang pagkawala.

Si Kapitan Shah ay isang tagasuporta ng politiko ng oposisyong Malaysian na si Anwar Ibrahim, na nasentensiyahan ng pagkakulong noong Marso 7 sa mga kaso ng sodomy pagkatapos ng isang naunang pagpapawalang-sala. Ang precedent na ito ay itinuring na politically motivated.

Nasa kontrol na ng eroplano, bago ito ipadala sa hindi alam, lumipad ang kapitan sa paligid ng kanyang home island - Penang. Sinabi ni Captain Simon Hardy sa BBC News na ang ruta ng eroplano ay "marahil ay isang napaka-tumpak na paglipad sa halip na isang fluke" at binanggit na ang huling pagliko ng eroplano bago ito tumungo sa Indian Ocean ay nagbigay ng isang malinaw na tanawin sa home island ng kapitan:

“It was a weird detour... to look at [Penang] you have to turn left or right, fly along it and then do a long turn. Kung titingnan mo ang exit ng MH370, talagang mayroong tatlong pagliko, hindi isa. Tumingin siya sa Penang."

Ang katotohanan na ang pagdiskonekta ng mga aparato sa komunikasyon ay nagsimula kahit na ang mga piloto ay nakikipag-usap sa mga dispatcher, at sa mahabang panahon na hindi sila nagpadala ng anumang mga senyales ng pagkabalisa, may dahilan upang maniwala na ang mga piloto ay maaaring kasangkot sa pag-hijack ng eroplano. Kung hindi, maaari rin nating isaalang-alang ang isang bersyon na katulad noong Setyembre 11, 2001 - ang eroplano ay na-hijack ng mga sinanay na tao na sumakay, na nakuha ito at na-neutralize ang mga piloto. Gayunpaman, ang bersyon na ito ay maliit lamang.

Sinabi ng dalubhasa sa aviation ng New Zealand na si Peter Clarke na ang pag-hijack sa eroplano ay nagsasangkot ng "napakalaking dami ng kaalaman" at maging ang kaalaman ng piloto ay hindi magiging sapat upang hindi paganahin ang sistema ng komunikasyon at i-reprogram ang pitong oras na paglipad. Samakatuwid, marahil ay kinakailangan na pag-usapan ang tungkol sa pagsasabwatan ng ilang mga tao.


Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mukhang isang taong balanse sa pag-iisip sa lahat ng mga larawan. Ito ay pinatunayan ng mga asymmetrical features ng kanyang mukha

Pag-uugali ng mga kamag-anak. Kakaibang pagtatago ng mga awtoridad

Kinuwestiyon ng mga kaanak ng mga biktima ang katotohanan ng mga pahayag ng gobyerno ng Malaysia tungkol sa pagbagsak ng eroplano at nagsagawa ng protesta sa labas ng Malaysian Embassy sa Beijing upang pilitin ang gobyerno ng Malaysia na maglabas ng anumang impormasyong hindi nito itinago tungkol sa kinaroroonan ng MH370. Ang mga paghahabol na ito ay pinalakas ng paglabas ng data ng satellite dalawang linggo lamang pagkatapos ng pagkawala, na dating nakatago sa publiko. Nagalit din ang mga kamag-anak sa paraan ng paghahanap.

Kakaibang mga pasahero

Kabilang sa mga pasahero ang 20 empleyado ng American company na Freescale Semiconductor. Ang mga empleyadong ito ay kasangkot sa pagbuo ng patent # 8671381 para sa paggawa ng mga integrated circuit sa isang semiconductor wafer.

Ang dating kapitan ng Delta Airlines na si Field McConnell ay nagsabi na ang eroplano ay na-hijack upang makakuha ng kaalaman sa stealth technology batay sa mga patent na pagmamay-ari ng 22 sa mga empleyadong Tsino ng kumpanya. Sinabi ni McConnell na ang kumpanya ay nakabuo ng teknolohiya na maaaring magamit upang i-convert ang isang regular na sasakyang panghimpapawid sa isang stealth aircraft.

Ang kumpanyang Amerikano na Freescale Semiconductor ay opisyal na nakikibahagi sa paggawa ng mga chips, semiconductors at elektronikong kagamitan. Kinumpirma ng kumpanya sa website nito na ang mga kinatawan nito (12 Chinese at 8 Malaysian) ay sakay ng nawawalang Boeing. Kasabay nito, inaangkin ng American media na ang Freescale ay nagsasagawa rin ng mga utos ng militar. Sa partikular, ito ay bumubuo ng mga teknolohiya upang gawing hindi nakikita ng radar ang sasakyang panghimpapawid. Diumano, ang mga nawawalang empleyado ng kumpanya ay mga espesyalista sa partikular na larangang ito.

Ang may-ari ng Freescale Semiconductor ay ang investment fund Blackstone Group, na nakuha ang kumpanya sa halagang $17.6 bilyon. Ngunit ang Blackstone Group ay kilala rin sa pagpapaupa ng mga gusali ng Mundo shopping center sa New York bago ang Twin Towers.

Napag-alaman din na dalawang pasahero - ang Italyano na si Luigi Maraldi at Austrian Christian Kotzel, na nasa listahan, ay hindi nakasakay: ang mga Iranian ay bumili ng mga tiket gamit ang kanilang mga pasaporte at sumakay. Ang mga aktwal na may hawak ng pasaporte ay nagpahayag na nawala ang kanilang mga dokumento sa Thailand. Sinabi ng Interpol na ang parehong mga pasaporte ay idinagdag noong 2012 at 2013 sa isang internasyonal na database ng mga ninakaw na dokumento.

Mga tiket mga iligal na pasahero binili ng 18-anyos na si Puriya Noor Mohamm Merdad at 29-anyos na si Seyed Mohammed Reza Delawar. Ito ay pinaniniwalaan na ang unang sumunod sa mga maling dokumento sa Germany sa pamamagitan ng Beijing upang humingi ng political asylum. Ang mga dahilan para sa mga aksyon ng pangalawa ay hindi alam, ngunit ang mga tiket ay binili sa isang pagkakataon at may mga sunud-sunod na numero.


Diego Garcia Base

Ang Diego Garcia ay isang isla ng atoll ng Chagos archipelago sa Indian Ocean, na may lawak na humigit-kumulang 27 km², na matatagpuan 500 km sa timog ng Maldives, ay isang teritoryo ng Britanya sa Indian Ocean, at mula noong 1973 isang malaking Amerikano. base militar. Lumalabas, mayroon din siyang kulungan kung saan ginagamit ang pagpapahirap.



Noong Hunyo 2004, sinabi ng British Foreign Secretary na si Jack Straw na paulit-ulit siyang tiniyak ng mga awtoridad ng US na walang mga detenidong dumaan kay Diego Garcia. Noong Oktubre 2007, inihayag ng buong Foreign Affairs Committee ng British Parliament na nilayon nilang maglunsad ng imbestigasyon sa mga alegasyon na ang US ay nagpapatakbo ng isang kampo ng bilangguan kay Diego Garcia, na sinabi nilang dalawang beses nang nakumpirma ng mga pahayag na ginawa ng US Army Retired Barry McCaffrey.

Hulyo 31, 2008, hindi pinangalanan dating kinatawan Sinabi ng mga opisyal ng White House na ikinulong at inusisa ng Estados Unidos ang hindi bababa sa isang suspek kay Diego Garcia noong 2002 at posibleng 2003.

Sinabi ni Manfred Nowak, ang Espesyal na Rapporteur ng United Nations sa torture, na mayroong kapani-paniwalang ebidensya na sumusuporta sa mga paratang na ginamit ng mga barko na kumikilos bilang "mga nakatagong hurisdiksyon" si Diego Garcia bilang base. Ang organisasyon ng karapatang pantao na Reprieve ay nagsabi na ang mga barko ng US ay nakadaong sa labas ng teritoryal na karagatan ng Diego Garcia at ginamit upang ikulong at pahirapan ang mga bilanggo.






Lumilipad daw ang eroplano sa Diego Garcia. Ito ay pinatunayan ng katotohanan na ang mga telepono ng mga pasahero ay tumatanggap ng mga signal pagkatapos ng posibleng petsa ng pag-crash. Mga ulat na bilang tugon sa mga tawag sa mga mahal sa buhay sa flight hindi sinasadyang paglipad, narinig ang mga beep ng telepono mula sa labinsiyam na tao. Gayunpaman, tumanggi ang mga kumpanya ng telepono na imbestigahan kung saan eksaktong nagmumula ang mga signal.

Posible na ang mga espesyalista sa teknolohiya ng militar ay ikinulong kay Diego Garcia upang bumuo ng makabagong teknolohiya sa ilalim ng pinakamataas na antas ng lihim.

Ang sumusunod na katotohanan ay nagsasalita din pabor sa bersyong ito. Noong Marso 18, ang Maldivian online na mapagkukunan na haveeru.com ay nag-publish ng isang tala:

Mga residente Maldives ulat na nakakita ng isang mababang lumilipad na sasakyang panghimpapawid

Ang mga residente ng liblib na isla ng Maldives ng Kuda Huvadhoo, bahagi ng Dhaal Atoll, ay nag-ulat na nakakita ng "malaking sasakyang panghimpapawid na lumilipad nang mababa" noong unang bahagi ng hapon nang mawala ang Malaysia Airlines MH370.

Habang ang pagkawala ng Boeing 777 na may 239 na pasaherong sakay ay umaalis sa mundo na hindi makapaniwala, ilang residente mula sa Kuda Huvadhu ang nagsabi kay Haveeru noong Martes na nakakita sila ng "low-flying Airbus" bandang 6:15 ng umaga noong Marso 8. Sinabi nila na ito ay isang puting eroplano na may mga pulang guhit sa mga gilid, na kung ano ang karaniwang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ng Malaysia Airlines.

Sumasang-ayon ang mga nakasaksi mula sa Kuda Huvadhoo na ang eroplano ay lumilipad mula hilaga hanggang timog-silangan, patungo sa katimugang dulo ng Maldives - Addu. Napansin din nila ang hindi kapani-paniwalang malakas na ingay ng eroplano habang lumilipad ito sa isla.

“Wala pa akong nakitang eroplanong lumipad nang napakababa sa ating isla. Nakakita kami ng mga seaplanes, ngunit sigurado akong hindi ito isa sa kanila. Kitang-kita ko pa nga ang mga pintuan niya,” sabi ng isang nakasaksi.

“Hindi lang ako ang nakasaksi, marami pang residente ang nag-ulat na nakakita ng parehong bagay. May mga taong lumabas din sa kanilang mga bahay upang tingnan kung ano ang sanhi ng malaking kaguluhan."

Si Mohamed Zahim, Consul ng Kuda Huvadhoo Island, ay kinumpirma na ang mga residente ng isla ay nagsalita tungkol sa insidente.

Lokal eksperto sa paglipad sabi na parang lumilipad ang MH370 sa Maldives. Ang posibilidad na ang anumang eroplano ay lumipad sa isla sa ipinahiwatig na oras ay napakababa, idinagdag ng eksperto.


Posibleng ruta ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid 370 ayon sa mga nakasaksi

Naipahayag na namin ang bersyong ito, na hindi pa napapabulaanan:

"Siyempre, makakahanap sila ng mga tatlong fragment at sasabihin na ito ay mga fragment ng isang Boeing. Ang mga kamag-anak ay babayaran ng malaking kabayaran. Gagawa ang Hollywood ng pelikula tungkol sa pagbagsak ng eroplano. Samantala, tahimik na gagawa ang mga siyentipiko sa mga supernova at pinakalihim na armas."

Mayroong maraming mga bersyon ng pagkamatay ng MH370, ang pinaka-malamang na, sa aming opinyon, ay:

Pagpapakamatay ng isang Kapitan ng Sasakyang Panghimpapawid;

Pagpatay sa mga empleyado ng Freescale Semiconductor para makakuha ng mga patent;

Pagkidnap sa mga empleyado ng Freescale Semiconductor para sa layunin ng pagbuo ng mga lihim na teknolohiya (kabilang ang pag-hijack sa kanilang paglahok);

Pag-hijack para gamitin sa MH17 disaster sa Ukraine.

Ang moral at sikolohikal na estado ng kapitan ng sasakyang panghimpapawid ay nagsasalita pabor sa unang bersyon. Ang pangalawang bersyon ay sinusuportahan ng pagkakaroon ng malinaw na motibo para sa pagnanakaw. Mga pinakabagong bersyon maging probable dahil sa patuloy na operasyon ng mga telepono ng mga nawawalang pasahero sa mahabang panahon (gayunpaman, pinagtatalunan ng mga eksperto na teknikal na posibleng makarinig ng mga beep kahit na pagkamatay ng telepono).

Marahil, ang mga bersyon mula sa listahang ito ay maaaring isaalang-alang sa isang kumplikado, iyon ay, dalawa o tatlong bersyon ay maaaring pagsamahin sa isa. Sa kontekstong ito, hindi nakakagulat kung ang mga hijacker ay nagawang linlangin hindi lamang ang mga radar, kundi pati na rin ang mga satellite. May posibilidad din na ang sikolohikal na kawalang-tatag ng kapitan ay nagkunwari, habang siya ay lubos na masaya sa pagtakas mula sa kanyang nakaraang buhay, na ang mga espesyal na serbisyo, na kumikilos para sa kanilang sariling mga layunin, ay tumulong sa kanya na ayusin. Sa partikular, ang mga kamag-anak ng kapitan ay lubos na nagdududa sa bersyon ng pagpapakamatay.

Ang iba pang mga bersyon ay:

Cyber ​​​​attack (pagsubok ng mga bagong teknolohiya para sa pag-hijack at pagsira ng sasakyang panghimpapawid);

Mga problema sa kagamitan;

Ang pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng US-Thai Joint Strike Fighter exercises;

Sinadya ang pagbaril sa isang na-hijack na eroplano sa takot sa isang analogue ng 9/11.

Sa mga huling kaso, sa partikular, ang eroplano ay maaaring matamaan, ngunit patuloy na lumipad nang mahabang panahon.

Kami, gayunpaman, ay may posibilidad na maniwala na ang eroplano, pagkatapos makuha ang mga espesyalista sa mga lihim na pagpapaunlad ng militar, ay pagkatapos ay ginamit ng CIA upang magsagawa ng isang provocation sa flight MH-17 sa kalangitan sa ibabaw ng Donetsk noong Hulyo 17, 2014. Ito ay pinatunayan ng.

Ang ika-21 siglo ay ang panahon ng kabuuang digitization ng lahat ng larangan ng buhay ng tao: mula sa kalusugan hanggang sa libangan. Ang isang hindi tapat na asawa ay nakilala sa pamamagitan ng isang telepono, isang nawawalang anak sa pamamagitan ng isang espesyal na pulseras, isang ninakaw na kotse ng isang GPS tracker. Mas nakakagulat na noong 2014, nawala nang walang bakas ang isang eroplano na may sakay na 239 katao.

Ito ay isang naka-iskedyul na internasyonal na paglipad na pinamamahalaan ng Malaysia Airlines dalawang beses sa isang araw.

Noong gabi ng Marso 8, 227 na pasahero at 12 tripulante ang sumakay sa Boeing 777. Lumipad ang eroplano mula sa Kuala Lumpur, Malaysia, para lumapag pagkalipas ng 5 oras at 34 minuto sa International airport Beijing.

Ang mga paghahanda para sa paglipad ay walang insidente: walang mga problema sa mga pasahero, bagahe, o tripulante. Ang eroplano ay lumipad sa oras - sa 00:35 lokal na oras - ay nakakuha ng altitude at nakatakda sa isang karaniwang kurso.

Sa 01:06, ang dispatcher ay nakatanggap ng isang awtomatikong ulat sa lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa kung saan ito ay mahigpit na gumagalaw sa kurso. Kasama sa ulat ang impormasyon sa dami ng gasolina - 43,800 kg na may hinulaang pagkonsumo na 37,500 kg.

Sa 01:19, ang kapitan ng barko, si Zachary Shah, ay nakipag-ugnayan sa Lumpur Radar control center. Binalaan ng controller ang crew ng eroplano na aalis sila sa kanyang lugar ng responsibilidad at dapat makipag-ugnayan sa controller sa malapit na Ho Chi Minh control center. Ngunit ang flight MH370 ay hindi kailanman nakipag-ugnayan sa mga dispatcher mula sa Ho Chi Minh.

Itinatag na ang Boeing 777 ay nawala mula sa mga radar ng Lumpur Radar control center sa 01:20 ng gabi, iyon ay, isa at kalahating minuto pagkatapos ng huling sesyon ng komunikasyon. Sa parehong oras, nawala ang eroplano mula sa mga radar ng Ho Chi Minh control center, kung saan dapat itong makipag-usap.

Sinubukan ng mga empleyado ng parehong mga sentro na makita ang Boeing gamit ang isang senyas mula sa isang ekstrang transponder, na naroroon sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ito ay naka-off sa parehong minuto nang mawala ang eroplano mula sa mga radar ng parehong mga sentro - iyon ay , sa 01:20.

Ang pinakabagong data na natanggap mula sa Boeing 777 ay nagpahiwatig na ito ay mahigpit na gumagalaw sa kurso sa inirerekomendang taas sa bilis na 842 km/h, na normal.

Nang maglaon ay nalaman na sinubukan ng kapitan ng isa pang eroplano na lumilipad sa malapit na makipag-ugnayan sa mga tripulante ng nawawalang Boeing. Ang kahilingang ito ay ginawa sa kanya mula sa dispatch center, na ipinaalam sa kanya na ang flight ng Malaysia Airlines ay tumigil sa pakikipag-usap. Ang unang pagtatangka na makipag-ugnayan sa MH370 ay ginawa noong 01:30, iyon ay, 11 minuto matapos makipag-usap ang kapitan sa controller mula sa Lumpur Radar at 9 minuto pagkatapos mawala ang eroplano sa radar. Ayon sa kapitan na nagsisikap na magtatag ng komunikasyon, narinig niya ang ilang "bulung-bulungan" at static na panghihimasok.

Ang tanging patuloy na nakakita sa Malaysian Boeing ay isang satellite ng militar. Naitala din niya na sa 01:22 ang eroplano ay lumiko pakanan, at pagkatapos ay gumawa ng hindi inaasahang pagliko sa kaliwa, lumihis ng kurso at halos lumipad sa reverse side.

Ang Boeing ay patuloy na nagpapanatili ng altitude, tumatawid sa peninsula ng Malaysia sa bilis na 919 km/h. Ang data mula sa satellite ng militar ay nakumpirma sa Sultan Ismail Petra Airport, na ang mga radar ay nakakita ng isang "hindi kilalang sasakyang panghimpapawid" na lumilipad sa kanilang lugar ng responsibilidad mula 01:30 hanggang 01:52 ng gabi.

Patuloy na sinusubaybayan ng military satellite ng Malaysia ang flight MH370 hanggang 02:22, nang umalis ito sa coverage area nito. Sa panahong ito, lumipad ang Boeing sa isla ng Penang, pagkatapos nito ay muling nagbago ng direksyon, nagsimulang lumipat patungo sa Hilaga.

Ang mga bansang dinaanan ng nawawalang Boeing ay nag-aatubili na magbahagi ng data na nakolekta ng kanilang mga satellite ng militar noong gabi ng pagkawala ng eroplano. Sa kalaunan ay sinabihan ang mga imbestigador na ang Indonesia ay hindi nakatanggap ng signal mula sa flight MH370, kahit na ito ay lumilipad malapit sa hilagang Sumatra. Posibleng nagpasya ang mga awtoridad ng bansa na huwag ibunyag ang impormasyong ito, sa takot na i-declassify ang mga kakayahan ng kanilang mga satellite ng militar.

Katulad na mga pahayag ang natanggap mula sa Thailand at Vietnam, kung saan iniulat nila na nakita nila ang nawawalang Boeing hanggang 01:21 a.m., pagkatapos ay nawala ito sa kanilang mga radar. Nang maglaon, iniulat ng mga awtoridad ng Thai na noong gabing iyon ay nag-record pa rin ang kanilang satellite ng militar ng signal mula sa isang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang huli ay hindi naglalaman ng data ng pagkakakilanlan, kaya hindi ito mapagtatalunan na ito ay pagmamay-ari ng isang Malaysian Boeing.

Iniulat din ng Australia ang kakulangan ng impormasyon sa MH370. Sa kabila ng katotohanan na ang eroplano ay gumagalaw sa kabaligtaran na direksyon, sinuri pa rin ng Canberra ang data mula sa mga satellite nito, ngunit walang nakitang bakas ng nawawalang Boeing. Mamaya ito ay naging kilala na ang Australian over-the-horizon istasyon ng radar na may saklaw na 3,000 km ay pinatay noong gabing iyon.

Hindi pa doon natapos ang kakaiba. Sa 02.29 ng gabi, ang satellite communications system (SCS) ng sasakyang panghimpapawid, na hindi pa tumutugon sa mga kahilingan mula sa lupa, ay biglang nakakonekta sa istasyon ng lupa ng Inmarsat, na nagpapadala ng kahilingan na makapasok sa network. Nangangahulugan ito na sa ilang kadahilanan ay nadiskonekta ang SSS mula sa network, at sa 02:29 ay nakakonekta ito pabalik. Pagkatapos nito, ang ground station kung saan konektado ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ay nagpadala ng ilang mga kahilingan dito. Ang mga kahilingan ay awtomatiko - Ang mga istasyon ng Inmarsat ay nagpapadala sa kanila isang beses bawat 60 minuto, kung sa panahong ito ay walang mga signal mula sa sasakyang panghimpapawid. Noong gabing iyon, nagpadala ang Inmarsat ng 5 ganoong kahilingan - ang bawat isa sa kanila ay naitala ng SSS ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahiwatig ng kakayahang magamit ng mga on-board system. Bilang karagdagan sa mga kahilingang ito, ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ay nagtala ng dalawang tawag mula sa lupa - sa 02:39 at 07:13 ng umaga - ito ang pangalawa at pangatlong pagtatangka na makipag-ugnayan sa crew. Sa kabila ng katotohanan na ang mga signal ay nakarating sa eroplano, ang mga piloto ay hindi kailanman tumugon sa mga tawag na ito.

Sa 08.19 ng umaga naulit ang sitwasyon - nagpadala ang SSS ng sasakyang panghimpapawid ng pangalawang kahilingan upang kumonekta sa network ng Inmarsat. Ibig sabihin, ilang sandali bago ito, muling pinatay ang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang pag-log in sa network ay matagumpay, ngunit nang makalipas ang isang oras ang istasyon ng Inmarsat ay nagpadala ng isa pang awtomatikong kahilingan sa Boeing, hindi na ito tumugon.

Sino ang responsable sa paghahanap para sa nawawalang Malaysian Boeing?

Ang operasyon sa paghahanap para sa nawawalang Boeing ay naging pinakamalaki sa kasaysayan ng aviation. Sa una, ito ay isinasagawa sa tubig ng South China at Mga dagat ng Andaman, kung saan lumipad ang eroplano noong mga 2 am. Nang maglaon, pagkatapos ng detalyadong pagsusuri ng mga sesyon ng komunikasyon sa istasyon ng Inmarsat, lumipat ang lugar ng paghahanap katimugang bahagi Karagatang Indian.

Ang operasyon ay tumagal ng tatlong taon at natapos lamang noong Enero 2017. Sa panahong ito, 120,000 sq. km ang hinanap. ibabaw ng dagat.

Natagpuan ang mga labi ng Boeing MH370 sa baybayin ng Africa

Ang unang fragment ng nawawalang eroplano ay natagpuan sa pagtatapos ng Hulyo 2015 sa baybayin ng Reunion Island, na matatagpuan sa kanlurang Indian Ocean - 4,000 km mula sa search zone. Noong Setyembre 2015, iniulat ng mga French investigator na ang isang serial number na natagpuan sa wreckage ay pag-aari ng flight MH370. Natukoy din na ang fragment ay bahagi ng isang flaperon, isang uri ng control surface sa isang pakpak ng sasakyang panghimpapawid na pinagsasama ang mga function ng flaps at aileron.

Matapos madiskubre ang mga labi, hinanap ang lahat ng mga beach sa Reunion. Nakahanap ang mga imbestigador ng mga piraso ng maleta na maaaring sakay ng Boeing, isang bote ng Chinese mineral na tubig at packaging ng mga produktong paglilinis ng Malaysian.

Higit pang mga piraso ng MH370 ang natagpuan noong 2016, kabilang ang sa mga beach ng Mozambique at sa mga isla ng Mauritius, Rodrigues at Pemba. Malamang dinala sila ng agos ng karagatan.

Mga bersyon ng pagkawala ng Malaysian Boeing

Sa panahon ng pagsisiyasat, ang iba't ibang mga bersyon ay isinasaalang-alang - mula sa pinaka-malamang hanggang sa halos hindi kapani-paniwala.

Sa una, ang diin ay sa terorismo, ngunit ang pagsusuri ng mga tripulante at mga pasahero ng eroplano ay hindi nagsiwalat ng anumang kahina-hinalang koneksyon na nagpapatunay sa bersyon ng isang pag-atake ng terorista. Natukoy ng mga imbestigador na hindi bababa sa dalawang tao na sakay ang gumamit ng mga ninakaw na pasaporte upang bumili ng mga tiket. Gayunpaman, sa kalaunan ay napatunayan na, sa kabila ng kalabuan ng sitwasyon, ang mga pasaherong ito ay mga refugee at hindi mga terorista.

Ang pangalawang pinaka-malamang na bersyon ng nangyari ay isang system failure na naging sanhi ng pag-crash ng eroplano. Ngunit ang katotohanan na ang SSS na sakay ng eroplano ay patuloy na nakikipagpalitan ng data sa istasyon ng Inmarsat ay pinabulaanan ang bersyon na ito - upang ang SSS ay magpatuloy sa pagtatrabaho, kailangan nito ng kuryente. Ang katotohanan na sa 08:19 ang system ay nagpadala ng isang kahilingan upang makapasok sa network ay nagpapahiwatig na sa oras na iyon ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo at nagpatuloy sa paglipad nito.

Ang mga sesyon ng komunikasyon na ito ang nagbunsod sa mga imbestigador na isipin ang malamang na dahilan ng pagkawala ng eroplano. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo na sa panahon mula 01:19 hanggang 02:29 ang eroplano ay ganap na hindi naa-access. Ang SSS na nakasakay ay hindi tumugon sa mga awtomatikong kahilingan at signal mula sa lupa, at hindi rin nag-record ng tawag mula sa isa pang sasakyang panghimpapawid na nagtatangkang makipag-ugnayan sa crew ng MH370 sa kahilingan ng mga air traffic controllers. Ngunit sa 02:29 bigla siyang nagpadala ng kahilingan sa pag-login sa Inmarsat. Ang nasabing kahilingan ay ipinadala sa ilang mga kaso: a) mga problema sa kuryente, b) pagkabigo software, c) pagsasara ng mga kritikal na sistema na responsable para sa pagpapatakbo ng SSS, o c) pagkawala ng komunikasyon dahil sa masyadong mataas na altitude.

Pagkatapos nito, ang sasakyang panghimpapawid ay tumugon sa 5 awtomatikong kahilingan mula sa Inmarsat ground station na ipinadala bawat oras, at nagtala din ng dalawang tawag mula sa lupa - sa 02:39 at 07:13 ng umaga. Ayon sa mga imbestigador, ito ay nagpapahiwatig na ang dahilan ng pagpapadala ng kahilingan ay isang pagkawala ng kuryente.

Sa 08.19 ang sitwasyon ay paulit-ulit - ang eroplano ay muling nagpadala ng isang kahilingan upang makapasok sa system. Nangangahulugan ito na sa ilang mga punto ang board ay na-de-energized muli. At na sa 09:15 Boeing tumigil sa pakikipag-usap.

Karamihan sa mga eksperto na nagtrabaho sa kaso ay naniniwala na ang sanhi ng pagkawala at posibleng pag-crash ng eroplano ay ang hindi makontrol na mabagal na decompression ng eroplano. Ang mabagal na decompression ay isang pagbaba sa presyon ng hangin sa isang saradong espasyo (halimbawa, isang cabin ng eroplano) dahil sa depressurization nito. Minsan ang hangin ay umaalis nang napakabagal na maaari mo lamang malaman ang tungkol sa problema pagkatapos lumitaw ang mga unang palatandaan ng hypoxia (suffocation).

Ang hindi makontrol na decompression ay maaaring sanhi ng salik ng tao(pagkapagod, kawalan ng pansin), materyal na pagkapagod, pagkabigo ng system o panlabas na impluwensya.

Ang mabagal na decompression ay kadalasang nangyayari sa panahon ng pag-akyat. Malamang na ito ang nangyari sa MH370, na ang mga tripulante ay tumigil sa pakikipag-usap 38 minuto lamang pagkatapos na lumipad mula sa paliparan.

Ayon sa mga imbestigador, lumihis ang mga tripulante at pinatay ang kuryente ng eroplano habang nagdedeliryo dahil sa kakulangan ng oxygen. Pagkalipas ng isang oras, kahit papaano ay nagawa nilang ibalik ang kapangyarihan, pagkatapos nito ay nagsimulang magpadala ng mga signal ang satellite communications system sa istasyon ng Inmarsat. Malamang sa mga oras na ito na tuluyang nawalan ng malay ang mga tripulante, at ang eroplano ay nagpatuloy sa paglipad sa autopilot.

Pagkalipas ng 6 na oras, eksaktong alas-8 ng umaga, naubusan ng gasolina ang nawawalang Boeing. Ang kakulangan nito ay humantong sa pagsasara ng lahat ng mga sistema, kabilang ang SSS. Nagtagal ang eroplano upang simulan ang emergency aircraft turbine, na nagpanumbalik ng kuryente sa ilang kritikal na sistema, kabilang ang satellite communications system. Sa sandaling naibalik ang kuryente, muling nakipag-ugnayan ang SSS sa satellite, na nagpapadala ng kahilingang makapasok sa network. Gayunpaman, sa oras na ito ang eroplano, malamang, ay nahulog na sa isang tailspin, mabilis na papalapit sa ibabaw ng Indian Ocean.

Kinailangan ng oras ng mga imbestigador upang matukoy ang data mula sa istasyon ng Inmarsat, na nagkumpirma na nagpatuloy ang eroplano sa paglipad nito hanggang 8 ng umaga. Kung ang impormasyong ito ay na-decipher nang mas maaga, ang lugar ng paghahanap ay inilipat sa gilid, at pagkatapos, malamang, ang mga kamag-anak ng 239 na tao na nanatili magpakailanman noong Marso 2014 ay magkakaroon ng isang taong magluluksa.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: