Lihim ng Karagatan. Paano nila hinanap at natagpuan ang maalamat na Titanic. Bakit lumubog ang Titanic? Idagdag ang iyong presyo sa database Comment

Ang Titanic ang pinakamalaki at pinaka-marangyang liner sa panahon nito. Hindi sila nagdalawang-isip na tawagin siyang unsinkable, at parang ganoon talaga siya. Nagsimula siya sa kanyang unang paglalakbay sa tanghali noong ika-sampu ng Abril mula sa daungan ng Southampton sa Ingles. Patutunguhan Ang destinasyon ay ang American city ng New York. Ngunit, tulad ng alam mo, ang Titanic ay hindi nakarating sa baybayin ng Estados Unidos...

Ang pagbangga ng Titanic sa isang malaking bato ng yelo

Noong Abril 14, 1912, ang liner ay nagmamadali sa North Atlantic sa buong bilis (sa bilis na 22.5 knots, na halos ang pinakamataas na bilis). Walang mga palatandaan ng trahedya, mayroong ganap na kalmado. Isang orkestra ang tumutugtog sa itaas na kubyerta sa isang restaurant na may magandang interior. Ang mga mayayamang tao mula sa unang klase ay umiinom ng champagne, lumakad sa ilalim bukas na hangin at nasiyahan sa magandang panahon.

Sa huling bahagi ng gabi ng Abril 14, sa 23:39, dalawang tagabantay (bilang mga mandaragat ay opisyal na tinatawag na nagmamasid sa sitwasyon mula sa isang maginhawang posisyon sa panahon ng isang paglalakbay) napansin ang isang iceberg nang direkta sa unahan at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang opisyal na si William Murdock ay agad na nag-utos ng "Left Handle." Sa ganitong paraan sinubukan niyang maiwasan ang banggaan.

Ngunit ang multi-toneladang barko ay hindi maaaring lumiko kaagad, kahit na sa kasong ito ang bawat segundo ay katumbas ng bigat nito sa ginto - ang bloke ng yelo ay papalapit. At pagkatapos lamang ng halos kalahating minuto ang busog ng Titanic ay nagsimulang tumagilid sa kaliwa. Sa huli, ang nakikitang bahagi ng iceberg ay nakaligtaan ang barko nang hindi tumama sa gilid ng starboard.

Nagawa ng Titanic na lumiko ng dalawang puntos, ito ay sapat na upang maiwasan ang isang head-on collision, ngunit ang liner ay hindi pa rin ganap na makatakas mula sa bloke ng yelo - tumakbo ito sa nakatagong bahagi nito, na nasa ilalim ng tubig. Tumagal ang contact na ito ng humigit-kumulang siyam na segundo. Bilang isang resulta, anim na butas ang nabuo - lahat ng mga ito ay nasa ilalim ng linya ng tubig.

Taliwas sa popular na paniniwala, hindi "pinutol" ng iceberg ang ilalim ng liner. Ang lahat ay medyo naiiba: dahil sa malakas na presyon, ang mga rivet sa pambalot ay sumabog, ang mga sheet ng bakal na baluktot at ang mga puwang ay lumitaw sa pagitan nila. Ang tubig ay nagsimulang tumagos sa mga compartment sa pamamagitan ng mga ito. At ang bilis ng pagtagos, siyempre, ay napakalaki - higit sa pitong tonelada bawat segundo.

Nabaluktot ng iceberg ang katawan ng barko, na naging dahilan upang makompromiso ang selyo

Karagdagang kronolohiya ng trahedya

Karamihan sa mga pasahero sa itaas na kubyerta ay hindi unang nakaramdam ng anumang banta. Ang mga tagapangasiwa na naghahain ng mga meryenda sa mga mesa sa restaurant ay napansin lamang ang bahagyang paglapag ng mga kutsara at tinidor sa mga mesa. Ang ilan sa mga pasahero ay nakaramdam ng bahagyang pag-alog at ingay, na mabilis na natapos. Ang ilan ay naniniwala na ang talim ng propeller ay nahulog lamang sa barko.

Sa mas mababang mga deck, ang mga unang kahihinatnan ay mas kapansin-pansin: ang mga lokal na pasahero ay nakarinig ng isang hindi kasiya-siyang paggiling at dagundong.

Eksaktong hatinggabi, si Thomas Andrews, ang taong nagdisenyo ng Titanic, ay dumating sa tulay. Kinailangan niyang tasahin ang uri at kalubhaan ng pinsalang naganap. Matapos iulat ang nangyari at suriin ang barko, sinabi ni Andrews sa lahat ng naroroon na tiyak na lulubog ang Titanic.

Sa lalong madaling panahon ang barko ay nagsimulang maglista ng kapansin-pansin. Ang 62-taong-gulang na kapitan ng barko, si Edward Smith, ay nagbigay ng utos na ihanda ang mga bangka at simulan ang pagpupulong ng mga pasahero para sa paglikas.

At ang mga operator ng radyo naman, ay inutusang magpadala ng mga signal ng SOS sa lahat ng kalapit na barko. Ginawa nila ito sa susunod na dalawang oras, at ilang minuto lamang bago ang kumpletong paglubog ay pinaalis ni Smith ang mga telegraph operator mula sa trabaho.

Maraming mga barko ang nakatanggap ng mga senyales ng pagkabalisa, ngunit halos lahat ng mga ito ay masyadong malayo sa Titanic Sa 00:25, ang barko ng Carpathia ay nakatanggap ng isang mensahe tungkol sa trahedya sa Titanic. Ito ay matatagpuan 93 kilometro mula sa crash site. Kaagad, ipinadala ng kapitan ng Carpathia, Arthur Rostron, ang kanyang barko sa lugar na ito. Ang "Carpathia", nagmamadaling tumulong sa mga tao, ay nagawang bumuo ng gabing iyon ng isang talaan ng bilis na 17.5 knots - sa kadahilanang ito, ang lahat ng mga de-koryenteng aparato at pagpainit ay naka-off sa barko.

May isa pang barko na mas malapit sa Titanic kaysa sa Carpathia - 10 nautical miles lamang (katumbas ng 18.5 kilometro). Theoretically, makakatulong siya. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Californian liner. Ang Californian ay napapalibutan ng yelo, at kaya nagpasya ang kapitan nito na ihinto ang barko - binalak itong magsimulang lumipat muli sa susunod na umaga.

Sa 23:30, ang radio operator ng Titanic na si Phillips at ang radio operator ng Californian na si Evans ay nakipag-ugnayan sa isa't isa. Bukod dito, sa pinakadulo ng pag-uusap na ito, medyo walang pakundangan na hiniling ni Phillips kay Evans na huwag barahin ang mga airwaves, dahil sa sandaling iyon ay nagpapadala siya ng signal sa Cape Race (ito ay isang kapa sa isla ng Newfoundland). Pagkatapos noon, pasimpleng pinatay ni Evans ang kuryente sa radio room at humiga. At makalipas ang 10 minuto ay bumangga ang Titanic sa isang malaking bato ng yelo. Pagkaraan ng ilang oras, nagpadala ang Titanic ng unang senyales ng pagkabalisa, ngunit hindi na ito matanggap ng Californian.

Higit pa rito, walang mga pulang emergency flare sa Titanic. Napakataas ng kumpiyansa sa hindi pagkalubog ng barko kaya walang nag-abala na dalhin ang mga pulang rocket sa kanila. Pagkatapos ay napagpasyahan na magpaputok ng mga volley gamit ang mga ordinaryong puti. Ang pag-asa ay na ang mga tripulante ng kalapit na barko ay matanto na may mali sa Titanic. Ang mga opisyal ng California ay aktwal na nakakita ng mga puting rocket, ngunit napagpasyahan nila na ang mga ito ay isang uri lamang ng fireworks display. Isang kamangha-manghang serye ng hindi pagkakaunawaan!

Alas ala-una y medya ng umaga, nagsimulang umupo sa mga bangka ang mga pasahero. Agad na naging malinaw na walang sapat na mga lugar para sa lahat. Mayroong dalawampung bangka ang sakay at ang kabuuang kapasidad nito ay 1,178 katao.

Sa utos ni Captain Smith, ang kanyang assistant na si Charles Lightoller, na kumokontrol sa proseso ng paglisan sa kaliwang bahagi ng liner, mga bata at babae lamang ang isinakay sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay obligadong manatili sa barko hanggang sa huling minuto. Ngunit si William Murdoch, isa pang katulong ni Smith, na nanguna sa paglikas sa gilid ng starboard, ay nagbigay ng mga lugar sa mga bangka sa mga lalaki kapag ang mga babae at bata ay wala sa linya ng mga nagtitipon.

Sa humigit-kumulang 02:15, ang busog ng liner ay biglang bumagsak at ang natitirang bahagi ng barko ay umusad. Isang malaking malamig na alon ang humampas sa mga deck, maraming tao ang dinala sa dagat.

Sa mga 02:20, ang Titanic ay ganap na nawala sa ilalim tubig sa karagatan. Napakalaki ng liner kaya umabot ng 160 minuto bago lumubog.

Matapos lubusang lumubog ang popa, daan-daang tao ang lumangoy sa ibabaw. Lumutang sila sa nagyeyelong tubig sa lahat ng uri ng mga bagay mula sa barko: mga kahoy na beam, mga piraso ng muwebles, mga pinto, atbp. Maraming sinubukang gamitin ang lahat ng ito bilang isang lumulutang na aparato.

Ang temperatura ng tubig sa karagatan noong gabing iyon ay −2°C (ang tubig sa dagat ay hindi nagyeyelo sa temperaturang ito dahil sa konsentrasyon ng asin dito). Ang isang tao dito ay namatay mula sa matinding hypothermia sa loob ng kalahating oras sa karaniwan. At marami sa mga lumalayo sa lumubog na barko sakay ng mga bangka ang nakarinig ng nakakadurog na hiyawan ng mga taong walang sapat na espasyo sa mga bangka...

Sa humigit-kumulang 04:00, lumitaw ang Carpathia sa lugar ng paglubog ng Titanic. Ang barkong ito ay nagdala ng 712 katao at pagkatapos ay nagtakda ng landas patungong New York. Kabilang sa mga nailigtas, 394 katao ang mga babae at bata, 129 katao ang mga lalaki, at isa pang 189 katao ang mga miyembro ng crew ng barko.

Ang bilang ng mga namatay sa pagkawasak na ito ay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,400 hanggang 1,517 katao (ang eksaktong bilang ay mahirap sabihin, dahil maraming mga stowaways sa Titanic). Kaya, 60% ng mga pasahero mula sa mga first class cabin ang nakatakas, 44% mula sa second class cabins, 25% mula sa mga bumili ng third class ticket.

Mga Katangian ng Titanic

Kapag kinomisyon, ang Titanic ay 269 metro ang haba at mga 30 metro ang lapad. Ang taas ng liner ay kahanga-hanga din: mula sa linya ng tubig hanggang sa pinakatuktok na deck ng bangka ay may 18.5 metro (at kung bibilangin mo mula sa kilya hanggang sa tuktok ng unang tubo , pagkatapos ito ay magiging 53 metro sa kabuuan). Ang draft ng liner na ito ay 10.5 metro, at ang displacement ay 52,310 tonelada.

Titanic noong 1912 sa daungan ng Belfast (dito ito itinayo)

Ang liner ay hinimok ng ilang apat na silindro na steam engine at isang steam turbine. Kasabay nito, ang singaw para sa kanila, pati na rin para sa lahat ng uri ng mga pantulong na mekanismo, ay ginawa sa 29 boiler. Kapansin-pansin na walang isa sa tatlumpung mekaniko ng barko ang nakaligtas. Nanatili sila sa silid ng makina at pinananatiling tumatakbo ang mga yunit ng singaw hanggang sa huling minuto.

Ang papel ng propulsion sa Titanic ay ginampanan ng tatlong propeller. Ang diameter ng central propeller ay 5.2 metro at may apat na blades. Ang mga propeller na matatagpuan sa mga gilid ay may mas malaking diameter - 7.2 metro, ngunit mayroon silang tatlong blades. Ang mga propeller na may tatlong blades ay maaaring gumawa ng hanggang 80 rebolusyon bawat minuto, at ang gitnang isa - hanggang sa 180 rebolusyon bawat minuto.

Mayroon ding apat na tubo na nakalabas sa itaas ng kubyerta, bawat isa ay 19 metro ang taas. Ang Titanic ay may double bottom at may labing-anim na selyadong compartments. Pinaghiwalay sila ng mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ayon sa mga kalkulasyon, mananatiling nakalutang ang barko kahit na lubog sa baha ang alinmang dalawang compartment o apat na magkasunod na compartment sa bow o stern. Ngunit sa gabi ng trahedya, nasira ng iceberg ang limang compartment - isa pa sa pinapayagan.

Crew at mga pasahero

Nabatid na sa panahon ng trahedya na paglalakbay, ang mga tripulante ng barko ay kasama ang maraming mga tao na hindi sumailalim sa espesyal na pagsasanay: mga tagapangasiwa, mga stoker, mga stitcher (ito ang mga taong ang gawain ay magdala ng karbon sa mga firebox at magtapon ng abo sa dagat), mga tagapagluto. Napakakaunting mga kuwalipikadong mandaragat - 39 na mandaragat lamang at pitong opisyal at kasamahan. Bukod dito, ang ilan sa mga mandaragat ay hindi pa nagkaroon ng panahon upang maging lubos na pamilyar sa istruktura ng Titanic, dahil tinanggap sila sa serbisyo ilang araw lamang bago maglayag.

Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng kaunti tungkol sa mga pasahero. Ang komposisyon ng pasahero ay lubos na iba-iba - mula sa mga mendicant emigrants mula sa Sweden, Italy, Ireland, na naglalayag mas magandang buhay V Bagong Mundo, sa mga namamanang milyonaryo tulad nina John Jacob Astor IV at Benjamin Guggenheim (parehong namatay).

Si Benjamin Guggenheim ay nagsuot ng kanyang pinakamahusay na tailcoat at nagsimulang uminom ng whisky sa bulwagan - ito ay kung paano niya ginugol ang mga huling oras ng kanyang buhay

Alinsunod sa halaga ng biniling tiket, nagkaroon ng dibisyon sa tatlong klase. Para sa mga naglayag sa unang klase, isang swimming pool, isang gym para sa pisikal na edukasyon, isang sauna, isang squash court, isang electric bath (isang uri ng "ninuno" ng solarium) at isang espesyal na seksyon para sa mga alagang hayop. Mayroon ding restaurant, mga silid-kainan na inayos nang elegante, at mga smoking room.

Sa pamamagitan ng paraan, ang serbisyo sa ikatlong klase ay disente din, mas mahusay kaysa sa ilang iba pang mga transatlantic na barko noong panahong iyon. Ang mga cabin ay maliwanag at komportable, hindi sila malamig at medyo malinis. Ang silid-kainan ay hindi masyadong sopistikado, ngunit medyo katanggap-tanggap na mga pinggan, at may mga espesyal na deck para sa paglalakad.

Ang mga silid at espasyo ng barko ay mahigpit na hinati ayon sa mga klase. At ang mga pasahero, sabihin, ang ikatlong klase ay ipinagbabawal na mapunta sa first class deck.

"Titanic" sa mga libro at pelikula

Ang kakila-kilabot na mga kaganapan na nangyari sa Titanic noong Abril 1912 ay nagsilbing batayan para sa maraming mga akdang pampanitikan, pagpipinta, kanta at pelikula.

Ang unang aklat tungkol sa Titanic ay isinulat, sa paradoxically, bago pa ito lumubog. Inilathala ng maliit na kilalang Amerikanong manunulat na si Morgan Robertson ang kuwentong "Futility, or the Death of the Titan" noong 1898. Inilarawan nito ang diumano'y hindi nalulubog na barkong Titan, na bumagsak noong Abril ng gabi matapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Walang sapat na mga lifeboat sa Titan, kaya't maraming pasahero ang namatay.

Ang kuwento ay hindi nabenta nang maayos sa una, ngunit pagkatapos ng insidente noong 1912, ang interes sa libro ay tumaas nang husto - mayroong napakaraming pagkakataon sa pagitan ng mga pangyayari na inilarawan sa kuwento at ang tunay na paglubog ng Titanic. At susi teknikal na mga pagtutukoy Ang kathang-isip na "Titan" ay katulad ng mga katangian ng tunay na "Titanic" - isang tunay na kamangha-manghang katotohanan!

Morgan Robertson at ang kanyang kuwento, kung saan ang paglubog ng Titanic ay hinulaan sa ilang lawak

At ang unang tampok na pelikula tungkol sa trahedya ay inilabas noong Mayo ng parehong 1912 - tinawag itong "Rescue from the Titanic." Tumagal ito ng 10 minuto, tahimik at naka-black and white. Ang pangunahing papel dito ay ginampanan ni Dorothy Gibson, isang artista na mismong nakasakay sa Titanic noong gabing iyon at natagpuan ang kanyang kaligtasan sa ikapitong bangka.

Noong 1953, binaling ng direktor na si Jean Negulesco ang tema ng trahedya na paglalayag ng Titanic. Ayon sa balangkas, sa Titanic isang asawa, asawa at kanilang dalawang anak ay nag-aayos ng mga bagay sa kanilang sarili. At ang lahat ay tila nagiging mas mahusay, ngunit pagkatapos ay ang liner ay tumama sa isang malaking bato ng yelo at nagsimulang lumubog sa ilalim. Kailangang tiisin ng pamilya ang paghihiwalay, ang asawa at anak na babae ay tumulak palayo sa isang bangka, ang anak at ama ay nananatili sa lumulubog na barko. Ang pelikula, sa pamamagitan ng paraan, ay nakatanggap ng isang Oscar sa parehong 1953.

Ngunit ang pinakasikat na pelikula tungkol sa paglubog ng liner ay ang Titanic ni James Cameron, na lumabas sa mga sinehan (at pagkatapos ay sa DVD) noong 1997. Nanalo ito ng labing-isang Oscar awards at sa mahabang panahon ay itinuring na pinakamataas na kita na pelikula sa kasaysayan.

Ang mga makapangyarihang eksperto sa Titanic wreck (halimbawa, ang mananalaysay na si Don Lynch at ang marine artist na si Ken Marshall) ay nakibahagi sa paghahanda ng script at paglikha ng tanawin para sa pelikula ni Cameron. Ang pakikipagtulungan sa mga iginagalang na eksperto ay naging posible upang maihatid ang ilang mga yugto ng pag-crash nang lubos na maaasahan. Ang Titanic ni Cameron ay nagdulot ng isang bagong alon ng interes sa kasaysayan ng liner. Sa partikular, pagkatapos ng paglabas ng pelikula, tumaas ang pangangailangan para sa mga libro at eksibisyon na may kaugnayan sa paksang ito.

Pagtuklas ng Titanic sa ilalim ng Atlantic

Ang maalamat na barko ay nasa ilalim ng 73 taon bago ito natuklasan. Higit na partikular, ito ay natagpuan noong 1985 ng isang grupo ng mga diver na pinamumunuan ng oceanographer na si Robert Ballard. Bilang isang resulta, lumabas na sa ilalim ng napakalaking presyon ng tubig, ang Titanic (ang lalim dito ay halos 4000 metro) ay nahulog sa tatlong bahagi. Ang mga wreckage ng airliner ay nakakalat sa isang lugar na may radius na 1.6 kilometers. Unang natagpuan ni Ballard at ng kanyang mga kasamahan ang busog ng barko, na tila dahil dito malaking masa, bumagsak nang malalim sa lupa. May nakitang pagkain 800 metro ang layo. Ang mga labi ng gitnang bahagi ay nakita rin sa malapit.

Sa pagitan ng malalaking elemento ng liner sa ibaba ay makikita rin ang maliliit na bagay na nagpapatotoo sa panahong iyon: isang set ng tansong kubyertos, hindi pa nabubuksang mga bote ng alak, tasa ng kape, hawakan ng pinto, candelabra at ceramic na mga manika ng mga bata...

Nang maglaon, ang ilang mga ekspedisyon sa mga labi ng Titanic ay isinagawa ng kumpanya ng RMS Titanic, na legal na may mga karapatan sa mga fragment ng liner at iba pang mga artifact na nauugnay dito. Sa mga ekspedisyong ito, mahigit 6,000 bagay ang nakuhang muli mula sa ibaba. Ang mga ito ay pagkatapos ay nagkakahalaga ng $110 milyon. Ang mga item na ito ay ipinakita sa mga pampakay na eksibisyon o ibinebenta sa auction.

Ngunit bakit hindi tuluyang naiangat ang Titanic? Naku, ito ay imposible. Natuklasan ng mga eksperto na ang anumang pagtatangka na itaas ang katawan ng barko ng liner ay hahantong sa pagkasira nito, at samakatuwid ito ay malamang na mananatili sa ilalim magpakailanman.

Dokumentaryo na pelikulang "Titanic": The Death of a Dream"

British transatlantic na bapor Ang Titanic ay itinayo sa Belfast sa Harland at Wolff shipyard para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line. Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo. Noong Abril 10, 1912, naglayag ang Titanic sa una at huling paglalayag nito. Ang utos ng Titanic sa unang paglalakbay nito ay ipinagkatiwala kay Edward John Smith, ang pinaka may karanasan na kapitan ng White Star Line, ang karanasan ng kanyang kapitan ay umabot sa 25 taon. Pinamunuan niya ang isang crew ng higit sa 900 katao.

Sumakay ang mga pasahero sa Titanic noong 9:30 a.m. noong Abril 10 sa daungan ng Southampton. Sa 9:45 a.m. isang espesyal na tren ng White Star Line ang umalis mula sa London Waterloo Station, na nagdadala ng mga first class na pasahero sa Southampton. Bandang alas-onse ay dumating ang tren sa pantalan ng karagatan kung saan nakadaong ang Titanic. 245 pangalawa at 497 pangatlong klase na mga pasahero mula sa London ang isinakay ng isang naunang tren, aalis ng 7:30 at darating ng 9:30.

Sa 11:50 ang sipol ng barko ay nagpahayag na ang Titanic ay lalayag sa loob ng sampung minuto. Ang mga mamamahayag, nagdadalamhati at mga opisyal ng daungan ay umalis sa barko. Isang piloto ang sumakay sa Titanic. Sinimulang hilahin ng anim na tugboat ang Titanic palayo sa pier at papunta sa fairway ng Test River. Nang ihulog ng mga hatak ang mga kable, inutusan ng piloto ang "Mabagal na pasulong," at ang Titanic ay dumaan sa mga pader ng puwesto na matatagpuan sa likod ng pantalan ng karagatan sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan. Sa oras na iyon, ang mga steamship na Oceanic at New York ay nakadaong doon, ang huli ay naka-moored sa tabi ng Oceanic. Sa sandaling naabutan ng Titanic ang New York, sumambulat ang anim na bakal na kable kung saan nakatambay ang bapor, at ang hulihan ng New York, na nahulog sa isang mapanganib na zone ng panlabas na hydrodynamic pressure na nilikha ng paggalaw ng higit pa. malaking airliner, nagsimulang lumapit sa Titanic. Agad namang iniutos ni Kapitan Smith na ihinto ang mga sasakyan. Ang isa sa mga tugboat na kasama ng Titanic ay umikot sa New York, sinigurado ang kable na itinapon dito mula sa kubyerta, at sa buong lakas ng mga makina nito ay nagsimulang hilahin ang barko pabalik sa baybayin. Nalampasan ng Titanic ang New York ng ilang sampung sentimetro lamang. Inilipat ng dalawang tugboat ang Titanic, na halos nakaiwas sa banggaan, pabalik upang payagan ang dalawa pang tugboat na ilipat ang New York sa bagong puwesto nito.

Matapos ang insidente, ang Titanic ay nagpatuloy sa paglalakbay sa mababang bilis ng isang oras na huli. Mula sa Southampton Bay, ang Titanic ay pumasok sa Solent Strait, na lumalampas sa Isle of Wight sa silangang bahagi. Nang makarating sa silangang dulo ng Isle of Wight, bumagal muli ang barko upang payagan ang piloto na makaalis. Pagkatapos nito, ang isang order ay ipinadala mula sa tulay patungo sa silid ng makina upang mapataas ang bilis, at ang Titanic ay tumungo sa timog, patungo sa baybayin ng France.

2 Cherbourg

Mahangin at maulap ang panahon sa ibabaw ng English Channel. Ang Titanic ay sumaklaw sa layo na 147 km sa loob ng anim at kalahating oras at dumating sa Cherbourg sa mga 18:30. Ang daungan ng Cherbourg ay walang puwesto na angkop para sa Titanic, kaya ang liner ay nakaangkla sa gitna ng look. Ang mga pasahero at kargamento ay inihatid sakay ng mga auxiliary vessel na Nomadik at Traffic. Marami ang naglakbay sa Cherbourg marine station sa pamamagitan ng isang espesyal na tren, na naaayon sa iskedyul ng barko, na umalis mula sa istasyon ng Paris Saint-Lazare sa 9:40. Malaking bahagi ng mga bagong pasahero ay mga mayayamang Amerikano na natapos ang kanilang panahon ng taglamig sa Monte Carlo, Nice, Cannes at iba pang mga resort sa Riviera. Ang pamamalagi sa Cherbourg ay tumagal ng isang oras at kalahati sa 20:00 ang Titanic ay tumitimbang ng angkla at lumipad patungong Queenstown.

3 Queenstown

Noong Abril 11, papalapit na ang Titanic sa baybayin ng Ireland. Ilang kilometro bago ang daungan, isang piloto ang sumakay sa barko. Sa 11:55 am ang Titanic ay bumaba angkla sa Cork Harbour, 6.5 km mula sa Queenstown.

Ang mga auxiliary ship na America at Ireland ay nagdala ng mga pasahero (karamihan ay mga batang Irish emigrants, mga third class na pasahero), cargo at mail sa Titanic. Bilang karagdagan sa mga pasahero, sumakay ang mga mamamahayag, photographer at mga lokal na mangangalakal na may pahintulot ng kapitan. Noong 1:30 p.m., pagkatapos umalis ng barko ang lahat ng bisita, itinaas ang angkla at tumulak ang Titanic patungong New York na may sakay na 2,208 katao.

4 Transatlantic na ruta

Nang makarating ang Titanic sa Fastned lighthouse, na minarkahan ang simula ng transatlantic na ruta, ang kapitan ay nagbigay ng utos na "Full speed ahead" at ang barko ay umabot sa bilis na 21 knots (39 km/h). Noong 1898, ang mga kumpanya ng pagpapadala na ang mga barko ay nagbigay ng komunikasyon sa pagitan ng Europa at Hilagang Amerika, ay pumasok sa isang kasunduan sa serbisyo sa ilang mga linyang ginagamit sa iba't ibang oras ng taon. Una sa lahat, ito ay upang payagan ang mga barko na makaiwas, lalo na sa ilang buwan, mga lugar kung saan may banta ng yelo at hamog. Bilang karagdagan, ang mga tiyak na markang kurso kapag lumilipat mula silangan hanggang kanluran at pabalik ay dapat na nakatulong upang mabawasan ang panganib ng mga banggaan sa pagitan ng mga barko na patungo sa isa't isa. At sa wakas, sa kaganapan ng isang aksidente, ang mga naitatag na corridors sa nabigasyon sa North Atlantic ay naging posible na umasa sa mabilis na tulong mula sa isa pang barko na naglalakbay sa parehong ruta. Mula Enero 15 hanggang Agosto 14, ang mga barko ay inutusang lumipat sa katimugang ruta, ang pagliko sa New York ay matatagpuan humigit-kumulang 750 km timog-silangan ng isla ng Newfoundland. Ginawa ito upang ma-bypass ang lugar ng Great Newfoundland Bank, kung saan naipon ang isang malaking bilang ng mga iceberg. Ang high tides na dulot ng record close approach ng Moon at Earth noong Enero 1912 ay nag-ambag sa mga iceberg na umabot sa Great Bank of Newfoundland isang buwan bago nito. Noong Abril 1912, isang hanging hilagang-kanluran ang nanaig sa ibabaw ng Atlantiko. Ang pagkakaisa ng mga direksyon ng patuloy na hangin at agos ng karagatan ay nagdulot ng pagpasok ng mga iceberg sa mas malayong timog kaysa karaniwan.

Sa sandaling umalis ang Titanic sa Ireland, lumiwanag ang kalangitan at maganda ang panahon para sa panahon ng taon sa buong paglalakbay. Sa ikalawang araw (mula tanghali ng Abril 11 hanggang tanghali noong Abril 12), ang Titanic ay sumasaklaw sa 715 km, sa ikatlong araw - 962 km, at sa ikaapat na araw - 1012 km.

Noong Linggo, Abril 14, ang barko ay naglalayag na sa bilis na 22.75 knots (42 km/h), ngunit sa umaga, sa inisyatiba ng kapitan, dalawa pang boiler ang inilunsad sa boiler room No. Maagang-umaga, maulap ang panahon, bumubuhos ang mahinang ulan, at hanging kanluran ang umiihip hanggang 7 m/s. Pagsapit ng tanghali ay maaliwalas na ang kalangitan, ngunit naging mas malamig. Ang temperatura ng hangin ay 6 °C

Noong Abril 14, nagsimulang makatanggap ang mga radio operator ng Titanic ng mga mensahe tungkol sa mga iceberg at yelo kasama ang kanilang mga coordinate. Ang unang babala ng yelo ay dumating sa 9:00 mula sa bapor na Caronia, na nagbabala sa mga lugar ng yelo at mga akumulasyon ng mga iceberg at growler (mga labi ng yelo). Kinilala ni Kapitan Smith ang pagtanggap ng mensahe. Sa 11:40, nakatanggap ang kapitan ng telegrama mula sa steamer Noordam, na nag-ulat ng pag-anod ng yelo sa humigit-kumulang sa parehong lugar na ipinahiwatig ng Caronia.

Sa 13:42 ipinadala ng barko ng Baltic ang sumusunod na mensahe: "Kay Captain Smith, Titanic." Maaliwalas na panahon mula nang umalis. Iniuulat ng Greek steamer na "Athens" ang pagdaan ng mga iceberg at malaking bilang ng mga yelo ngayon sa lugar na ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​... ."

Smith, na nagpapakita ng babalang ito sa White Star Line managing director Bruce Ismay, kalkulado bagong ruta. Ang Titanic ay nagtakda ng kurso para sa Sandy Hook Spit isang oras pagkatapos na dumaan sa turning point kung saan ang mga transatlantic na barko ay karaniwang patungo sa New York. Ang liner ay nagpatuloy sa timog-kanluran at naglakbay nang humigit-kumulang 40 km sa direksyong ito bago, noong 17:50, inutusan ni First Mate Wild ang timonista: "Rudder 47 degrees sa kanan," at ang Titanic ay pumunta mula sa isang kurso ng 242 ° patungo sa isang kurso. ng 289°. Ginawa ito upang tiyak na maiwasang makatagpo ng mga iceberg.

Sa 13:45, ang barkong Aleman na America ay nag-ulat na nakatagpo ng dalawang malalaking iceberg 620 km sa timog ng Newfoundland. Gayunpaman, ang babalang ito ay hindi ipinadala sa tulay. Ang mga dahilan para dito ay hindi malinaw; marahil ang mga operator ng radyo ay nakalimutan na ihatid ang impormasyon sa kapitan, dahil sila ay abala sa pag-troubleshoot ng mga kagamitan.

Sa 19:30 isang babala ng yelo ang natanggap mula sa steamer Californian: “...Yelo sa lugar sa pagitan ng 42° at 41°25" hilagang latitude at 49°30" kanlurang longitude. nakita namin malaking kumpol basag na yelo at maraming malalaking iceberg. May mga ice field din. Maganda at maaliwalas ang panahon."

Hindi rin naihatid ang mensaheng ito sa bridge watch. Malamang, hindi siya naintindihan ng operator ng radyo na si Jack Phillips dahil abala siya sa pagpapadala sa relay station sa Cape Race (Newfoundland) ng mga pribadong telegrama na naipon habang may sira ang radio transmitter. Ang huling babala ng yelo ay natanggap noong 22:30 mula sa Californian, na umaanod sa gilid ng isang ice field mga 50 km mula sa Titanic. Ang operator ng radyo ng Californian, si Cyril Evans, ay nagsimulang magpadala ng mga coordinate ng danger zone, ngunit walang pakundangan na pinutol siya ni Phillips: “Manahimik ka! nagtatrabaho ako. May koneksyon ako sa Cape Race.” Kaya, ang pinakamahalagang babala sa yelo ay hindi pinansin.

Sa 21:20, ang kapitan ay umalis sa tulay at pumunta sa isang hapunan bilang karangalan, na pinangunahan ng mag-asawang Widener. Sa 10:30 p.m., humiwalay ang Titanic sa Rappahannock, na patungo sa tapat ng direksyon mula sa Halifax. Di-nagtagal bago ito, ang Rappahannock, na nagmamaniobra sa mga umaanod na yelo, ay nakatanggap ng pinsala sa hulihan nito. Sa sandaling magkatinginan ang dalawang barko, si Albert Smith, na gumaganap bilang kapitan sa Rappahannock, ay gumamit ng isang Morse lamp upang makipag-ugnayan sa Titanic: "Nadaanan lang namin ang isang yelo at sa pagitan ng ilang mga iceberg," bilang tugon na may " Titanic" na may senyales na: "Natanggap ang mensahe. salamat po. Magandang gabi" Walang mga hakbang na ginawa pagkatapos nito: ang bilang ng mga patrolman ay hindi nadagdagan, ang barko ay nagpatuloy sa paglayag sa parehong mataas na bilis.

Sa 21:30, ang isa pang babala tungkol sa pagkakaroon ng mga iceberg ay natanggap - sa oras na ito mula sa Mesaba steamer, na naka-address sa lahat ng mga barko na papunta sa silangan: "Mga kondisyon ng yelo. Ngayon, ang mga iceberg at malalawak na yelo ay nakita sa lugar na 41°25′ hilagang latitude, sa pagitan ng 49° at 50°3′ kanlurang longitude. Maganda ang panahon, maaliwalas.”

Sa gabi ay naging napakalamig, sa loob ng dalawang oras ang temperatura ng hangin ay bumaba mula 6 °C hanggang 0 °C, ganap na kalmado, walang kahit na mga ripples sa ibabaw ng tubig. Ang gabi mula Abril 14 hanggang 15 ay walang hangin, malamig, malinaw at walang buwan. Ang Titanic ay naglalayag halos sa pinakamataas na bilis, higit sa 22 knots.

5 Pag-crash

Alas dose ng gabi natulog na ang karamihan sa mga pasahero. Ang unang asawa na si William Murdock ang pumalit sa relo, na pinalitan si Charles Lightoller, ang pangalawang asawa. Sa tuktok na plataporma, sa taas na 29 m sa itaas ng linya ng tubig, dalawang tagabantay ang naka-duty: Frederick Fleet at Reginald Lee. Bumaba ang temperatura ng hangin sa −1°C, at walang excitement. Ang barko ay naglalakbay sa bilis na 22.5 knots (41.7 km/h).

Ang visibility ay humigit-kumulang anim na kilometro, ngunit ang buwan ay hindi sumikat nang gabing iyon. Ang mga tagabantay ay binigyan ng babala tungkol sa panganib ng yelo, at sila at ang iba pang mga tripulante ay inutusang mag-ingat sa mga iceberg at mga labi ng yelo sa dagat.

Sa 23:30, napansin ni Fleet at Lee ang isang bahagyang ulap sa unahan sa abot-tanaw, ngunit hindi nila ito binigyan ng anumang kahalagahan. Pagkalipas ng siyam na minuto, nakita ng Fleet ang outline ng isang iceberg sa unahan, mga 600 m ang layo. Tatlong beses siyang nag-bell, na nagpapahiwatig ng balakid sa unahan, at nakipag-ugnayan sa ikaanim na kapareha na si James Moody sa pamamagitan ng telepono. Iniulat niya ang iceberg kay William Murdoch, na nag-utos sa helmsman na si Robert Hichens: "Right board" (noong 1912 terminolohiya, ang utos na "Right board" ay nangangahulugang iikot ang timon hangga't maaari sa kaliwa). Siya mismo ang naglipat ng mga handle ng machine telegraphs sa posisyong "Stop machine". Maya-maya, upang ang popa ay hindi tumama sa iceberg, inutusan niya ang "Kaliwa sakay", kaya sinusubukang lumibot sa iceberg. Tumagal ng humigit-kumulang 30 segundo para iikot ng steam drive ang timon. Ang paghinto sa mga propeller ay humantong sa pagbaba sa bilis ng anggular (nabawasan ang turnability).

Ang iceberg ay papalapit sa barko, na patuloy na umuusad sa mataas na bilis sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Pagkatapos lamang ng 25-30 segundo ang busog ng Titanic ay nagsimulang dahan-dahang lumihis sa kaliwa. Sa huling segundo, ang iceberg ay dumaan sa tangkay at maayos na dumaan sa gilid ng starboard. Nagawa ng Titanic na lumiko ng 2 puntos, na sapat na upang maiwasan ang isang head-on collision, ngunit hindi sapat upang maiwasan ang pakikipag-ugnay sa iceberg. Sa 23:40, ang starboard na bahagi ng liner ay humipo sa ilalim ng tubig na bahagi ng iceberg. Sa itaas na mga kubyerta, naramdaman ng mga tao ang mahinang pagtulak at bahagyang panginginig ng katawan ng barko sa ibabang mga kubyerta ay medyo mas kapansin-pansin ang suntok. Bilang resulta ng banggaan, anim na butas na may kabuuang haba na halos 90 m ang nabuo sa balat ng gilid ng starboard Bilang resulta ng pakikipag-ugnay sa iceberg, limang bow compartment ang hindi nasira dinisenyo para dito. Ang taga-disenyo na si Thomas Andrews, na tinawag ng kapitan para sa konsultasyon, ay nagsabi na ang barko ay maaaring manatiling nakalutang nang hindi hihigit sa isang oras at kalahati.

Sa 00:05, inutusan ni Captain Smith ang mga tripulante na ihanda ang mga lifeboat para sa paglulunsad, pagkatapos ay pumasok sa silid ng radyo at inutusan ang mga operator ng radyo na mag-broadcast ng signal ng pagkabalisa. Ang pagsakay sa mga unang pasahero sa mga bangka ay nagsimula sa mga 00:20 sa utos ng kapitan, ang mga bata at babae ay unang inilagay sa kanila. Dahil ang banggaan ay halos hindi naramdaman ng mga pasahero, sila ay nag-aatubili na umalis sa barko, kung saan ang lahat ay nasa panlabas na pagkakasunud-sunod: walang mga pagkawala ng kuryente, at ang trim sa bow ay tumaas nang bahagya sa unang oras. Upang maiwasan ang panic, iniulat ng mga tripulante na ang paglikas ay isinasagawa bilang pag-iingat. Pinangasiwaan ng mga katulong ng kapitan ang pagsakay ng mga pasahero sa mga bangka. Sa unang oras, 180 katao lamang ang inilikas sa mga bangka na halos walang laman. Sa 1:20 am, nagsimulang bumaha ang tubig sa forecastle. Sa oras na ito, lumitaw ang mga unang palatandaan ng gulat. Naging mas mabilis ang paglikas.

7 barko ang tumugon sa distress signal at pumunta sa lugar ng sakuna. Sa mga ito, ang pinakamalapit (mga 93 km) ay ang bapor na Carpathia. Patungo sa lumulubog na Titanic, naabot niya ang kanyang pinakamataas na bilis na 14 knots.

Pagkatapos ng 1:30 ang bow trim ay nagsimulang lumaki nang mabilis, at nagsimula ang gulat. Ang mga bangka sa hulihan sa gilid ng starboard ay ibinaba nang masikip. Sinikap ng mga tripulante ang kanilang makakaya na pigilan ang pagsalakay ng karamihan at hayaan muna ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga miyembro ng pangkat ng makina ay hindi tumigil sa pagtatrabaho. Sa pamamagitan ng pagsisikap ng mga boilermaker, machinist, at mechanics, napanatili ng system ang presyon ng singaw na kinakailangan upang makabuo ng kuryente at mapatakbo ang mga pump na nagpapalabas ng tubig.

Pagkaraan ng 2:05 ang huling bangka ay ibinaba, at bandang 2:10 ay nagsimulang bumaha ang tubig sa deck ng bangka at tulay ng kapitan. Ang 1,500 katao na natitira sakay ay sumugod patungo sa popa. Ang trim ay nagsimulang lumaki sa harap ng aming mga mata, at sa 2:15 ang unang tsimenea ay gumuho. Sa 2:16 nawalan ng kuryente. Sa 2:18, na may bow trim na humigit-kumulang 23°, nabasag ang liner. yumuko, pagkahulog, agad na lumubog sa ilalim, at ang popa ay napuno ng tubig at lumubog sa loob ng dalawang minuto. Sa 2:20, ang Titanic ay ganap na nawala sa ilalim ng tubig.

Daan-daang tao ang lumangoy sa ibabaw, ngunit halos lahat sila ay namatay dahil sa hypothermia: ang temperatura ng tubig ay −2 °C. Nasa 45 katao ang nailigtas sa dalawang natitiklop na bangka na walang oras na ibinaba mula sa liner. Walo pa ang nailigtas ng dalawang bangka na bumalik sa lugar ng pagkawasak (No. 4 at No. 14). Isang oras at kalahati matapos ang ganap na paglubog ng Titanic, dumating ang steamer na Carpathia sa lugar ng sakuna at kinuha ang 712 na nakaligtas sa pagkawasak. Bilang resulta ng trahedya, 1,496 katao ang namatay.

Eksaktong siyamnapu't pitong taon na ang nakalilipas, sa isang malamig na gabi mula ikalabing-apat hanggang ikalabinlima ng Abril, sa gitna Karagatang Atlantiko Ang pinakatanyag na sakuna sa dagat sa kasaysayan ng sangkatauhan ay naganap. Ang barko ng White Star Line, na nagtataglay ng ipinagmamalaking pangalan na "Titanic", na namatay sa gitna ng unang paglalayag nito at kinuha kasama nito ang isang libo limang daan at apat na buhay ng tao, ay tiyak na mapapahamak na maging pinakatanyag na barko sa mundo.

Bakit lumubog ang pinakaperpektong barko noong panahong iyon, isang barko na itinuturing na ganap na hindi lumulubog? Sa loob ng halos isang daang taon, ang aktibong isip ng tao ay gumagawa ng mga bersyon ng sakuna, sa kabutihang palad, walang kakulangan ng mga bugtong dito. Interesado ako sa kuwentong ito mula pagkabata - ngayon marahil ay hindi ko na maalala kung paano nagsimula ang lahat. Ngayon gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga pinakasikat na bersyon ng trahedya.

Unang bersyon. Teorya ng pagsasabwatan

"Olympic at Titanic: ang pinakamalaking barko sa mundo"

Ilang tao ang nakakaalam na ang Titanic ay may kambal na kapatid - ang barkong Olympic, isang eksaktong kopya nito, na pag-aari din ng White Star Line. Paano ito posible, maaaring magulat ang mambabasa, dahil ang Titanic ay itinuturing na isang natatanging barko, ang pinakamalaking barko ng panahong iyon, at ngayon ay lumabas na may isa pang barko na hindi mas mababa sa laki nito? Hindi, mas mahaba nga ang Titanic kaysa sa kambal nito. Dalawang pulgada. Isipin mo na lang - ang haba ng kahon ng posporo! - ngunit mas matagal pa. Ang isa pang bagay ay halos imposibleng mapansin ang mga pulgadang ito gamit ang hubad na mata (at, marahil, gamit din ang armadong mata), upang ang isang tagalabas, na tumitingin sa kambal na magkatabi, ay hindi matukoy kung alin.

Ang Olympic ay isang taon na mas matanda kaysa sa kapatid nito (kaya mas tama na tawagan ang Titanic na isang kopya), at hindi mas masuwerteng. Marahil, ang isa ay dapat na sumulat ng isang bagay tulad ng "mula pa sa simula, isang masamang kapalaran ang dumaan sa bawat isa sa mga barko," ngunit higit pa tungkol dito nang kaunti mamaya: siyempre, ang pinakadakilang sakuna sa hukbong-dagat ay hindi maaaring makatulong ngunit mapalibutan ng mga mistikal na alingawngaw. I'll talk about them later, but for now wag muna tayo. Kambal: Titanic (kanan) at Olympic

Well, rock, hindi rock, ngunit ang kapalaran ng Olympic ay talagang puno ng mga problema. Nagsimula ang kanyang karera nang bumagsak ang barko sa isang dam habang inilulunsad. Pagkatapos noon, sunod-sunod na pinaulanan siya ng maliliit at malalaking aksidente, at tila hindi man lang nakaseguro ang barko. May mga alingawngaw na pagkatapos ng ilang mga aksidente, ang mga may-ari ay magiging masaya na iseguro ang kanilang barko, ngunit ang mga kompanya ng seguro ay tumanggi na harapin ang nabigong liner. Ang pinakamalubhang aksidente ay isang banggaan sa English war cruiser Hawk, na humantong sa White Star Line sa mga makabuluhang problema sa pananalapi: kailangan ang mga mamahaling pag-aayos, at ang sitwasyon sa pananalapi ng kumpanya ay napakalungkot. Kaya't ang Olympic ay inilagay sa Belfast docks upang maghintay ng desisyon tungkol dito kapalaran sa hinaharap. At ngayon - pansin! Tingnan ang larawan sa kaliwa - ito ay halos ang tanging larawan na umiiral na nagpapakita ng Titanic at Olympic na nakatayong magkatabi. Ginawa ito sa Belfast. Panghuling rigging ng Titanic
sa shipyard sa Belfast

Bakit hindi ipagpalagay, sinabi ng ilang mga mananaliksik, na ang White Star Line ay nagpasya na gumawa ng isang malaking pandaraya. Mabilis na i-patch up ang lumang Olympic at... ipasa ito bilang bagong Titanic! Sa teknikal, hindi ito magiging mahirap: pagpapalit ng mga plato sa mga pangalan ng mga barko, at kahit na mga panloob na item kung saan inilalapat ang monogram ng mga barko - halimbawa, mga kubyertos (ang Olympic at ang Titanic, siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo - mabuti, oo sino ang nakakaalam tungkol sa kanila?). Pagkatapos ang Olympic, sa ilalim ng pagkukunwari ng bago, prestihiyoso, malawakang inanunsyo (at, siyempre, marangal na nakaseguro) na Titanic, ay maglalakbay sa buong Atlantiko, kung saan ito ay makakabangga (ganap na hindi sinasadya, siyempre) sa isang iceberg (sa kabutihang palad, may kakulangan ng mga ito sa oras na ito ay hindi pa isang taon). Siyempre, walang sinuman ang magpapalubog sa liner - at walang naniniwala na ang ilang iceberg ay may kakayahang magpadala ng pinaka-maaasahang barko sa mundo sa ilalim. Ito ay pinlano na ayusin ang isang maliit na banggaan, pagkatapos nito ang barko ay dahan-dahang makakarating sa New York, at ang mga may-ari nito ay makakatanggap ng isang maayos na halaga ng seguro, na magiging kapaki-pakinabang para sa kumpanya.

Ang bersyon na ito ay suportado ng kakaibang pag-uugali ng kapitan ng barko, si Edward Smith. Bakit napakawalang-ingat ng isang bihasang lobo sa dagat tungkol sa kaligtasan ng kanyang barko? Bakit niya matigas ang ulo na hindi pinansin ang mga mensahe na nagmumula sa ibang mga barko tungkol sa pag-anod ng mga iceberg, at kahit na ang kanyang sarili, tila, itinuro ang liner sa kahabaan ng kurso kung saan ito ay magiging pinakamadaling makatagpo ng isang bundok ng yelo? Bakit niya ginawa ito, kung hindi para maisakatuparan ang plano ng White Star? Sa personal, tila para sa akin na ito ay para sa layuning ito, ngunit... ang plano ay ganap na naiiba. Ngunit higit pa sa na mamaya. Ang propeller ng Titanic. Gayunpaman, sa larawang ito, hindi mo makikita ang mga numero.

Ito ay naging medyo mahirap na pabulaanan ang teorya ng pagsasabwatan, lalo na dahil ang White Star ay gumawa ng paraan upang i-save ang reputasyon nito: binaluktot nito ang impormasyon tungkol sa sakuna sa lahat ng posibleng paraan, sinuhulan ang mga saksi, at iba pa. Sa totoo lang, ang mga nakakumbinsi na argumento ay natagpuan lamang pagkatapos matuklasan ang lumubog na liner mismo (at nangyari ito makalipas lamang ang pitumpu't tatlong taon - ang mga labi ng barko ay natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong Setyembre '85). Kaya, ang mga kalahok ng isa sa mga ekspedisyon, bumababa sa sa nawawalang barko, ang mga larawan ay kinuha ng propeller, kung saan ang minted serial number ng Titanic ay malinaw na nakikita - 401 (ang kanyang nakatatandang kapatid ay may eksaktong numero na 400). Ang mga tagapagtaguyod ng teorya ng pagsasabwatan ay nag-aangkin, gayunpaman, na nasira ng Olympic ang propeller nito pagkatapos ng banggaan sa cruiser Hawk, at pinalitan ito ng White Star ng propeller mula sa hindi pa natapos na Titanic. Ngunit ang numero 401 ay matatagpuan din sa iba pang bahagi ng lumubog na barko, kaya't ang singil ng isang nakaplanong kalamidad sa White Star Line ay maaaring ibagsak. Ang sumusunod na teorya ay mukhang mas makatwiran - pag-uusapan natin ito ngayon.

John Pierpont Morgan Alam mo ba na...

Isa sa mga argumento na pabor sa teorya ng pagsasabwatan ay ang katotohanan na ang industriyalistang si John Morgan, isa sa mga may-ari ng Titanic, ay dapat na maglayag sakay ng kanyang barko, ngunit kinansela ang kanyang tiket isang araw bago umalis ang barko sa daungan.

Sinasabi din nila (dito nagsimula ang mistisismo) na ang tycoon ay pinigilan na pumunta ni Nikola Tesla, na pinagkalooban ng regalo ng foresight, na ang pag-unlad ay pinondohan ni Morgan.

Pangalawang bersyon. Hinahabol ang Blue Ribbon

Matagal nang nagsimula ang lahat, nang ang mga regular na komunikasyong pandagat ay itinatag sa pagitan ng Inglatera at Amerika, at, samakatuwid, ang kompetisyon sa pagitan ng mga kumpanyang nagmamay-ari ng barko ay nagsimulang sumiklab. Ang mas mabilis na barko ay tumawid sa Atlantiko, mas naging popular ito. Noong 1840, ang kumpanya ng Cunard ay nag-imbento ng isang premyo para sa mga barko na nagtakda ng isang talaan ng bilis: ngayon ang barko na tumawid sa Karagatang Atlantiko nang mas mabilis kaysa sa lahat ng mga nauna nito ay nakatanggap ng isang gantimpala " Asul na laso Atlantiko".

Sa totoo lang, walang materyal na premyo. Ang nagwagi ay hindi nakatanggap ng premyong salapi, ni ang kapitan ay binigyan ng isang commemorative cup, na maaaring ilagay sa isang kilalang lugar sa silid ng silid. Ngunit ang barko ay nakakuha ng isang bagay na higit pa - hindi mabibili ng prestihiyo na hindi makakamit sa ibang paraan. Bilang karagdagan sa karangalan sa maritime circles (at, samakatuwid, katanyagan at katanyagan), ang nagwagi ng award ay nakatanggap ng isang kontrata para sa transportasyon ng mail (kabilang ang diplomatikong mail) sa pagitan ng Amerika at Europa, at ito ay isang napaka-kumikitang item sa pagpapadala. At sa pangkalahatan - tingnan para sa iyong sarili: kung ikaw ay isang mayamang negosyante, marahil kahit isang milyonaryo, aling barko ang mas gusto mong maglakbay? Hindi ba ito ang pinaka-prestihiyoso at pinakamabilis?

Sa oras ng pag-alis ng Titanic mula sa Southampton, ang Blue Riband ay pagmamay-ari ng Mauritania, isang barko na pag-aari ng pangunahing katunggali ng White Star. Natural, hindi ito matitiis, at nagpasya ang White Star na tumaya sa paborito nito. Ang pagkapanalo ng Titanic sa Blue Riband ay magiging isang tagumpay para sa korporasyon, na tumutulong na mapabuti ang nanginginig nitong posisyon: ang All Atlantic Ribbon ay karaniwang nagdadala ng apat na beses na mas maraming pasahero kaysa sa iba pang katulad na mga barko.

Dahil sa banta ng isang banggaan sa lumulutang na yelo, ang itinakdang ruta ng Titanic (at anumang iba pang barko na sumusunod sa parehong kurso) ay hindi tumakbo sa isang tuwid na linya, ngunit gumawa ng isang maliit na detour, na lumalampas sa mapanganib na lugar ng karagatan kung saan ang karamihan sa mga iceberg ay naaanod. . Siyempre, ang maniobra na ito ay nagpapahaba sa kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit maaaring tila si Captain Smith ay nagtutulak sa kanyang barko nang diretso sa isang kumpol ng mga iceberg - kailangan lang niyang mag-shortcut at makuha ang Blue Ribbon sa lahat ng mga gastos. Iyon ang dahilan kung bakit ang Titanic ay kumikilos nang buong bilis at hindi bumagal kahit na makatanggap ng ilang mga babala sa radyo tungkol sa panganib sa yelo mula sa ibang mga barko. Hayaang mag-alala ang ibang mga barko, ngunit walang dapat ikatakot ang Titanic. Sa "pugad ng uwak" - isang espesyal na platform ng pagmamasid sa harap na palo - mayroong dalawang tagabantay na, kung sakaling may panganib, ay maaaring agad na iulat ito sa tulay ng kapitan sa pamamagitan ng telepono: ang Titanic ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. At kung may nangyaring banggaan, mabuti, nangangahulugan lang iyon na itatakda ang rekord sa ibang pagkakataon. Ang mga iceberg ay hindi nagdudulot ng panganib sa barko - pagkatapos ng lahat, ito ay kilala na ang Titanic ay ganap na hindi malulubog. Ang hawak nito ay nahahati sa labing-anim na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, upang kung ito ay biglang makakuha ng isang butas (na, siyempre, ay hindi maaaring), pagkatapos ay isa lamang sa mga compartment ay mapupuno ng tubig, at ang barko ay mahinahon na magpapatuloy sa paglalakbay nito. Iyon ay isang bagay - ang liner ay hindi lulubog, kahit na apat na compartment ang mapuno! At ang isang barko ay makakatanggap lamang ng gayong pinsala sa digmaan.

Buweno, hindi para sa wala na ang pagmamataas ay isa sa mga nakamamatay na kasalanan. Naglaro siya ng isang malupit na biro sa Titanic: nasira ng iceberg ang limang compartments - higit pa sa isa kaysa sa pinapayagan. Isang piraso ng plating ng Titanic ang itinaas mula sa ibaba

Ngunit paano nabasag ng yelo ang bakal ng kalupkop ng barko? Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ang isang piraso ng balat ng Titanic ay itinaas sa ibabaw at sumailalim sa isang pagsubok sa kahinaan: isang piraso ng metal, na naayos sa mga clamp, ay kailangang makatiis sa suntok ng isang tatlumpung kilo ng pendulum. Para sa paghahambing, sinubukan din ang isang piraso ng bakal na ginagamit sa paggawa ng barko ngayon. Bago ang eksperimento, ang parehong mga sample ay inilagay sa isang paliguan ng alkohol na may temperatura na higit sa isang degree - ito ay kung ano mismo ang tubig sa karagatan sa nakamamatay na gabing iyon. Ang modernong metal ay lumabas sa pagsubok na may karangalan: sa ilalim ng suntok ng isang martilyo ito ay nakayuko, ngunit nanatiling buo. Ang nakataas mula sa ibaba ay nahati sa dalawang bahagi. Marahil ito ay naging napakarupok pagkatapos nakahiga sa sahig ng karagatan sa loob ng walumpung taon? Nakuha ng mga mananaliksik ang isang sample ng bakal mula sa mga taong iyon sa Belfast shipyard kung saan itinayo ang Titanic. Nalampasan niya ang pagsubok sa lakas na hindi mas mahusay kaysa sa kanyang kapatid. Ang konklusyon ng mga eksperto ay ang bakal na ginamit sa istraktura ng Titanic ay napakababa ng kalidad, na may malaking paghahalo ng asupre, na naging dahilan upang ito ay malutong sa mababang temperatura. Sa kasamaang palad, sa simula ng ikadalawampu siglo, ang antas ng pag-unlad ng metalurhiya ay malayo sa kung ano ito ngayon. Kung ang balat ng liner ay gawa sa mataas na kalidad na bakal, ang katawan ng barko ay nakayuko lamang sa loob mula sa epekto, at ang trahedya ay naiwasan sana.

American press tungkol sa paglubog ng Titanic Alam mo ba na...

Sa Internet mahahanap mo hindi lamang ang mga pahayagan sa Kanluran noong panahong iyon (tingnan ang larawan sa kanan), kundi pati na rin ang mga pre-rebolusyonaryong publikasyong Ruso na nag-ulat sa pag-crash sa Karagatang Atlantiko. Isang kakaibang pakiramdam ang lumitaw kapag nabasa mo ang mga tuyong linyang ito - para sa mga tao noong panahong iyon, ang Titanic ay hindi pa naging alamat...

Sa paglubog ng Titanic.

LONDON. Ang mga paglilitis ng komisyon upang siyasatin ang mga kalagayan ng paglubog ng Titanic ay binuksan ng isang kinatawan ng departamento ng kalakalan, si Isaacs, na itinuro na mula sa sandaling ang Titanic ay pumunta sa dagat, ito ay gumagalaw sa bilis na 21 knots bawat oras, at ang bilis na ito ay hindi nabawasan hanggang sa mismong sandali ng pagbangga sa bundok ng yelo sa kabila ng pagtanggap ng mga babala tungkol sa paggalaw ng yelo. Sa panahon ng pagsisiyasat, ang espesyal na atensyon ay ibibigay sa hindi sapat na bilang ng mga rescue boat sa barko at sa pag-install ng mga watertight bulkheads.

* * * * *

Ngunit ang publikasyong Iskra, bilang angkop sa isang "masining at pampanitikan na magasin," ay naglalarawan ng sitwasyon sa pinakamahusay na mga tradisyon ng dilaw na pamamahayag:

Ang paglubog ng Titanic.

Russian press tungkol sa paglubog ng Titanic Abril 1, sa 10 a.m. 25 p.m., isang tunay na lumulutang na lungsod, ang pinakamalaking sa mundo, ang marangyang siyam na palapag na steamer na Titanic (haba ¼ verst (126 fathoms), displacement 66,000 tonelada, nagkakahalaga ng 20,000,000 rubles, na may mga makina na 55,000 lakas-kabayo, na bumubuo ng bilis na hanggang 38 versts bawat oras) sa daan patungo sa New York, na may 2,700 katao na nakasakay, ay bumangga sa lumulutang na yelo sa buong bilis. Sa hatinggabi, ang Titanic ay nag-ulat sa pamamagitan ng wireless telegraph: "Kami ay bababa."

Ang mga nakamamanghang eksena ay naglaro sa deck ng naghihingalong barko. Ang mga milyonaryo na pasahero (mayroong 7 sa kanila, na may kabuuang kapalaran na 3 bilyon) ay nag-alok ng napakagandang halaga para sa mga upuan sa mga lifeboat. Dahil sa mga lugar na ito, ang mga tao ay nag-away, nagtulak sa isa't isa sa tubig, nabasag ang mga ulo ng mga sagwan...

1,410 katao ang namatay.

Namatay si William Stead sakay ng Titanic. Isang matapat na mamamahayag, na may napakalaking pananampalataya sa kapangyarihan ng nakalimbag na salita, inilantad ni Stead ang mga kakila-kilabot ng karahasan ng maharlikang London, ang mga brothel nito, child trafficking, at masiglang nagtaguyod para sa pagwawakas sa Anglo-Boer War at para sa rapprochement sa Russia. Noong 1905, dumating si Stead sa Russia na may layuning ipagkasundo ang lipunang Ruso sa pamahalaan.

Pangatlong bersyon. Sunog sa hawak

Noong Setyembre 20, 1987, sinabi ng telebisyon sa Pransya sa mundo ang kahindik-hindik na balita: ang sanhi ng pagkamatay ng Titanic, lumalabas, ay isang apoy na sumiklab sa hawak ng masamang liner, at hindi isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. . Tila, tiniyak ng mga tagasuporta ng bagong hypothesis, ang kusang pagkasunog ng karbon ay naganap sa isa sa mga imbakan ng karbon ng barko (mabuti, ito ay posible talaga), ang apoy ay kumalat sa buong hold, umabot sa mga steam boiler, na sumabog, na naging sanhi ng pag-alis ng barko hanggang sa ibaba. Tungkol naman sa iceberg, nagkataong malapit lang ito kaya sinisisi ito sa pagbagsak ng liner. Isa sa hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead ng Titanic

Oo, sa katunayan, nagkaroon ng sunog sa Titanic - at ito ay hindi na haka-haka, ngunit isang itinatag na katotohanan. Gayunpaman, maaari ba itong maging sanhi ng sakuna? Oh, malabong mangyari iyon. Paano mo maiisip ang isang sunog sa isang bunker ng karbon? Isang umaatungal na apoy na naghahagis ng nagbabantang pulang-pula na mga pagmuni-muni sa metal cladding ng mga dingding, hubad na dibdib na mga mandaragat na nagmamadali, may nagbobomba ng bomba, at isang agos ng tubig na naglalaho sa nagngangalit na pader ng apoy? Dapat kong biguin ka - sa katunayan, ang lahat ay higit na walang kabuluhan. Sa pangkalahatan, ang isang sunog sa isang bunker ng karbon sa mga barko noong panahong iyon ay isang pangkaraniwang bagay. Sa ganoong apoy, ang karbon ay hindi kumikinang, hindi nasusunog, ngunit tahimik at mapayapang umuusok, kung minsan sa loob ng ilang araw. Nilabanan nila ang gayong mga apoy sa pinakasimpleng paraan - sinunog nila ang nagbabagang karbon sa mga firebox ng steamship. Kaya ang isang sunog sa isang hawakan ng karbon ay, siyempre, isang hindi kasiya-siyang kababalaghan, ngunit, bilang isang patakaran, hindi ito nangangako ng anumang malubhang problema para sa barko. At tiyak na hindi, sa anumang pagkakataon, na may kakayahang magdulot ng napakalaking pagkawasak na iniuugnay dito ng mga tagasuporta ng bersyon ng pagkamatay ng Titanic mula sa apoy. Bukod dito, naapula ang apoy sa barko bago pa man ito umalis para sa huling paglalayag nito. Ang bunker ay walang laman at siniyasat ng mga espesyalista mula sa shipyard kung saan matatagpuan ang Titanic. Tila na ang pinaka-seryosong kinahinatnan ng sunog ay isang bahagyang pagpapapangit ng isa sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, na hindi sa anumang paraan makakaapekto sa kapalaran ng liner.

Alam mo ba na...

Ang Titanic ay isa sa mga una, kung hindi man ang unang barko sa kasaysayan na nagpadala ng signal ng SOS.

Noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang mga titik na "CQD" - maikli para sa "Come Quick, Danger" - ay pinagtibay bilang signal ng pagkabalisa. Ngunit ang signal na ito ay hindi maginhawa dahil ginamit din ito upang bigyan ng babala sa lupa ang tungkol sa mga aksidente sa tren. Noong 1906, sa International Radiotelegraph Conference, iminungkahi na ipakilala ang isang espesyal na signal para sa mga sakuna sa dagat. Noon ang mga titik na kilala ngayon sa buong mundo - SOS - ay napili. Taliwas sa popular na paniniwala, hindi ito acronym para sa isang pariralang tulad ng "Save Our Souls." Ang mga titik na ito ay pinili lamang dahil ang kanilang kumbinasyon ay napakadaling makilala sa ethereal Morse code: tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok.

Gayunpaman, ang ugali ay pangalawang kalikasan, at ang signal ng CQD ay ginamit pa rin sa mga aksidente sa tubig. Ang operator ng radyo ng Titanic, ang dalawampu't limang taong gulang na si John Phillips, ay nagpadala rin nito: "CQD, narito ang aming mga coordinate: 41.46 hilaga 50.14 kanluran. Kailangan namin ng agarang tulong. Nalulunod kami. Wala kang maririnig sa ugong ng mga tubo ng singaw." Inulit niya ang mensaheng ito sa susunod na quarter ng isang oras, hanggang sa iminungkahi ng kanyang partner na magpadala ng bagong distress signal sa himpapawid, na mapang-uyam na nagbibiro: “Dude, subukan mong i-knock out ang SOS signal - hindi na tayo magkakaroon ng ganoong pagkakataon sa ating buhay. .” Malungkot na ngumiti si Phillips sa biro at noong 00.45 noong Abril 15, 1912, isa sa mga unang signal ng SOS sa kasaysayan ang ipinadala mula sa Titanic.

Ikaapat na bersyon. German torpedo

German submarine mula sa World War I

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Riband - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Una, nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football gamit ang mga ice cube - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang banggaan mismo ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!). Ang mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, gayunpaman, ay nagsabi na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa at kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang passenger liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Alam mo ba na...

Bago ang pag-film ng Titanic, ang direktor na si James Cameron ay nagtrabaho nang malapit sa mga tripulante ng Russian scientific vessel na Akademik Mstislav Keldysh at personal na gumawa ng labindalawang dives gamit ang isang film camera sa mga labi ng barko sa Mir-1 at Mir-2 bathyscaphes - makikita ang mga ito. sa mga fragment ng dokumentaryo ng pelikula. Sa bawat pagsisid, labinlimang minuto lang nakakapag-film si Cameron dahil sa katotohanang napakaraming pelikula lang ang kasya sa camera.

Pagkalipas ng limang taon, ang bathyscaphes na Mir-1 at Mir-2 ay gagamitin sa pagsisid sa lumubog na Kursk submarine.

Ikalimang bersyon. Sumpa ng Egyptian Mummy

Ang pinakaunang horror movie tungkol sa isang mummy

Oo, oo, isipin, mayroong isang bersyon! Partikular kong ini-save ito para sa dulo.

Kaya, noong dekada otsenta ng ikalabinsiyam na siglo, ang isang perpektong napanatili na mummy mula sa panahon ng Amenhotep IV ay natuklasan malapit sa Cairo, na pinangalanang alinman sa Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (mga mahilig sa mistisismo, tulad ng alam mo, huwag mag-abala na may mga bagay na walang kabuluhan. Sa panahon ng kanyang buhay, ang momya ay nagtrabaho bilang isang sikat na manghuhula, at samakatuwid pagkatapos ng kamatayan ay iginawad siya ng isang kahanga-hangang libing: may mga alahas, mga pigurin ng mga diyos, at, siyempre, mga mahiwagang anting-anting. Kabilang sa mga ito ang isang imahe ni Osiris, na pinalamutian ng inskripsiyon: "Gumising ka mula sa iyong pagkahilo, at ang iyong titig ay dudurog sa lahat ng humahadlang sa iyong daan." Gayunman, iginiit ng iba na ito ay nakasulat na “Bumangon ka mula sa alabok, at ang isang tingin mula sa iyong mga mata ay magtatagumpay sa anumang mga intriga laban sa iyo,” ngunit ano nga ba ang pagkakaiba nito? Nang ang iba pa ay mahiyain na iminungkahi na walang ganoong uri ang nakasulat sa momya, tiyak na malinaw na ito ay walang kapararakan.

Ang momya ay nakuha ng isang kolektor, pagkatapos ay isa pa, isang pangatlo, at lahat ng mga nakaraang may-ari, siyempre, ay namatay sa ilalim ng pinaka mahiwaga at mahiwagang mga pangyayari. Iyon ay, marahil, sa katunayan, ang bawat isa sa kanila ay nabuhay hanggang siyamnapu't siyam na taong gulang at nagpahinga sa mga bisig ng isang batang dilag, ngunit sino ang susuriin ito? Ang mga nagmamay-ari ng mga mummies, tulad ng alam ng lahat, ay dapat na mamatay, mas mabuti ang isang kamatayan sa kapital.

Ticket sa Titanic

Sa wakas, ang aming mummy ay binili mula sa isang British museum ng isang Amerikanong milyonaryo at ipinadala sa kanyang American residence sakay ng isang barko. Well, hulaan kung aling airliner ang napili para sa layuning ito?

Ang sarcophagus sa kahabaan ng daan ay isang ordinaryong kahon, salamin man o kahoy (hindi lata, hindi bababa sa sigurado), at ito ay itinago sa tabi mismo ng tulay ng kapitan. Ang mga mystics ng lahat ng mga guhit ay masigasig na sinasabi na si Kapitan Edward Smith, siyempre, ay hindi maaaring labanan ang tukso at tumingin sa kahon na ito kasama ang momya: ang kanilang mga mata ay nagtagpo at... hindi, hindi sila umibig sa isa't isa; medyo kabaligtaran: isang napakalaking sumpa ang nagkatotoo. Kung hindi, hatulan ang iyong sarili, paano mo maipapaliwanag na ang ulo ng kapitan ay nagdilim, at sa kanyang sariling matapang na kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan?

At, sa katunayan, bakit pinaniniwalaan na ang ulo ng kapitan ay naging blangko, at sa kanyang sariling kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan? Aba, paanong hindi siya maguguluhan sa kanyang ulo kung nakasalubong niya ang mga mata ng mummy? Tulad ng nakikita mo, walang dapat tumutol.

Nakakahiya na namatay ang mummy isang libong taon bago ipinanganak si Aristotle, kaya nahirapan siya sa lohika. Kung hindi, napagtanto niya na ang agarang kahihinatnan ng pagbangga ng barko sa iceberg ay ang pagkamatay ng mahalagang katawan ng kanyang mummy - halos hindi ito mabubuhay sa tubig ng karagatan nang higit sa ilang araw. At ang pagkasira ng katawan ay ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari sa isang mummy: ang kaluluwa nito ay wala nang babalikan. Kaya kung meron talaga si mummy mahiwagang kapangyarihan, magiging sa kanyang interes na protektahan ang Titanic bilang mansanas ng kanyang mahiwagang mata. O baka bumili din siya sa retorika ng advertising tungkol sa isang hindi lumulubog na barko at hindi pinansin ang mga mapanganib na iceberg?

Magkagayunman, ang mummy ay namatay sa kailaliman ng karagatan, nawala nang walang bakas, at hindi makatayo para sa tapat nitong pangalan; Walang kahihiyang sinasamantala ito ng yellow press, na regular na naglalathala ng mga akusasyon laban sa kanya sa ilalim ng monotonous na mga headline: “Sensation! Ang Titanic ay nawasak ng sumpa ng mga pharaoh! Ipaubaya natin ito sa konsensya ng mga mamamahayag.

Ang mummy pala, ay hindi lamang ang historical relic na namatay sakay ng Titanic. Para sa sining, mas trahedya ang pagkamatay sa Karagatang Atlantiko ng orihinal na manuskrito ni Omar Khayyam "Rubaiyat" - isang relic na tunay na walang presyo.

Alam mo ba na...

Kaagad pagkatapos ng paglubog ng Titanic, ang iba't ibang mga proyekto para sa pagpapataas ng barko sa ibabaw ay nagsimulang iminungkahi. Isa sa mga ito ay isang panukala upang punan ang katawan ng liner ng mga ping pong ball.

Ay oo, may isa pang bersyon

Lahat siya ay nasa larawan, at wala nang masasabi pa tungkol sa kanya:

Ex-Gigantik. Ano ang ipapangalan mo sa barko... Alam mo ba na...

Ang Titanic ay hindi lamang isang nakatatandang kapatid na lalaki (Olympic), kundi isang nakababatang kapatid na lalaki, ang Gigantic. Sa oras ng pagkamatay ng gitnang kapatid sa kailaliman ng Atlantiko, ang nakababata ay nagtatayo pa lamang sa mga lubid. Upang maiwasang mangyari muli ang isang katulad na trahedya, ginawa ang mga pagpapabuti sa disenyo nito habang ito ay gumagalaw - halimbawa, ang bilang ng mga lifeboat ay nadagdagan (makikita mo ang mga ito sa larawan - sa itaas na kubyerta, isa sa itaas ng isa). At ang pinaka-hindi inaasahang mga hakbang sa seguridad na ginawa ay - ano sa palagay mo? Pagpapalit ng pangalan ng sisidlan. Ang pag-alala mula sa mga sinaunang mitolohiyang Griyego na ang kapalaran ng parehong mga titans at mga higante ay napakalungkot, ang mga may-ari ng barko ay nagpasya na hindi na muling tumapak sa parehong rake at tinalikuran ang pangalang "Gigantic". Ano ang hindi biro, talaga?

Ang bagong barko ay pinangalanang makabayan: Britannic. Karaniwan, hindi ito nakatulong: sa Unang Digmaang Pandaigdig, ang pinakabata sa mga barko ay nalubog ng isang submarino ng Aleman.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, ngunit, pag-aaral ng kasaysayan ng pinakasikat sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan. Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari. Sa pagkakataong ito. Kapitan ng Titanic na si Edward Smith

Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon ang mga kapitan mga liner ng karagatan madalas pumasa delikado sa yelo mga lugar na hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi. Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis. Ito ay pinaniniwalaan na ang larawang ito ay nagpapakita ng parehong iceberg

Matapos makita ng lookout ang panganib at iniulat ang iceberg sa tulay ng kapitan, may natitira pang kalahating minuto bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nanatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina. Thomas Andrews

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko sa anim na starboard compartments.

Dapat sabihin na si Thomas Andrews mismo, isang mahuhusay na taga-disenyo na nagtayo ng liner na ito, ay naglakbay sa Titanic. Siyempre, pagkatapos ng trahedya ay may mga taong sinisisi siya sa hindi matagumpay na disenyo ng barko. Ang mga paninisi na ito ay walang anumang batayan - si Andrews talaga ang nagtayo ng pinaka-advanced na barko sa kanyang panahon. Ito ay sa kanya na ang mga nakaligtas sa pag-crash ay may utang sa kanya na mayroon silang halos tatlong oras upang umalis sa barko at lumipat sa isang ligtas na distansya.

Pagkatapos ng aksidente, ginising ni Kapitan Smith si Mr. Andrews at inanyayahan siyang siyasatin ang hold upang makakuha ng awtoritatibong opinyon sa kapalaran ng barko. Ang hatol ng taga-disenyo ay nakakabigo: imposibleng mailigtas ang Titanic. Kailangan na nating simulan ang paglikas ng mga pasahero.

At narito tayo sa isa sa mga pinaka-dramatikong pangyayari. Mayroong 2,208 katao ang nakasakay sa barko (sa kabutihang palad, hindi ang 3,500 na idinisenyo nito), ngunit ang mga bangka ay may puwang para lamang sa 1,178 katao. Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung nanatili sila libreng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner, at hindi malinaw kung bakit sila dapat lumusong sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay maaaring mapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat. deck ng bangka. Maglakad para sa iyong kalusugan.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Sa una, mayroong higit pang mga bangka - kasing dami ng tatlumpu't lima, ngunit napagpasyahan na abandunahin ang labinlima sa kanila. Una, sila ay "maaaring magdulot ng pakiramdam ng kawalan ng kapanatagan," ngunit ang pinakamahalaga, nagambala sila sa mga first-class na pasahero na naglalakad sa kubyerta, at ito ay mabilis na naitama: ang motto ng Titanic ay "kaginhawahan higit sa lahat." Ngunit paano magagawa ang isang mahinang kagamitan kagamitan sa pagsagip barko? Ang lahat ay tungkol sa hindi napapanahong mga panuntunan ng British Navigation Code, na pinagtibay noong 1894. Alinsunod dito, ang isang barko ng isang tiyak na laki ay itinalaga ng isang tiyak na bilang ng mga bangka. At dahil bihirang lumampas sa 10,000 tonelada ang paglilipat ng pinakamalalaking barkong pampasaherong iyon, lahat ng mga higanteng barko ay pinagsama sa iisang kategorya na may mga tagubilin para sa kanila na sumakay ng ilang mga bangka na sapat upang iligtas ang 962 katao. Noong 1894, hindi man lang nila maisip ang isang barkong gaya ng Titanic - na may toneladang aabot sa 52,310 tonelada!

Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay. Larawan ng radio operator ng Titanic, na kinunan ng isang baluktot na photographer

Ito ay lalong mapait na hindi kalayuan sa paglubog ng Titanic ay may nakatayong isa pa barkong pampasaherong, "Ang Californian". Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic? Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga operator ng radyo ng Titanic ay nagbigay ng ganoong pansin sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. At sa sandaling iyon, kapag nag-ulat ang mga kasamahan mula sa iba pang mga barko lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpapadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo. Kaya't ang operator ng radyo mula sa Californian, na nakumpleto ang kanyang nakatalagang shift, ay natulog sa gabi at hindi makatanggap ng isang desperadong senyales ng pagkabalisa - SOS. Kung posibleng ipaalam sa taga-California ang tungkol sa banggaan, maaari itong sumagip sa loob ng wala pang isang oras, ngunit lumubog ang Titanic ng dalawa't kalahating oras! Sinasabi nila na mula sa taga-California ay nakakita pa sila ng mga signal flare na ipinadala ng lumulubog na liner sa kalangitan sa gabi, ngunit hindi ito binigyan ng anumang kahalagahan. Well, rockets, at rockets. Malamang na may ipinagdiriwang ang mga supot ng pera mula sa Titanic. Tingnan mo, nagpaputok sila para sa kanilang sarili...

Ngunit, sa kabutihang palad para sa mga pasahero, ilang barko pa rin ang tumugon sa distress signal. Kabilang sa mga ito ay ang Olympic, isang kambal ng Titanic, ngunit ito ay masyadong malayo - isang buong limang daang milya. Bukod sa Californian, ang pinakamalapit na barko sa lumulubog na barko ay ang Carpathia, wala pang animnapung milya ang layo. Nang makatanggap siya ng signal ng SOS, binago niya ang kanyang takbo at mabilis na tumakbo para iligtas. Mga alas-dos ng umaga, natanggap ng operator ng radyo ng Carpathia ang huling mensahe mula sa liner sa pagkabalisa: "Pumunta ka nang mabilis hangga't maaari, ang silid ng makina ay binaha sa mga boiler." Wala nang mga signal ng radyo mula sa superliner... Nakaligtas na mga pasahero ng Titanic sakay ng Carpathia

May mga pitong daang tao sa mga bangka sa gitna ng Karagatang Atlantiko. Ang naghihirap na oras ng paghihintay ng tulong ay nagtagal. Ang ilan sa mga lifeboat ay gumugol ng buong gabi sa paghahanap at pagsundo sa mga taong nalulunod na sakay, habang ang ilan, sa kabaligtaran, ay naglayag palayo sa pinangyarihan ng trahedya, sa takot na ang mga tao sa dagat, na sinusubukang tumakas, ay maaaring tumaob sa bangka.

Alas kuwatro ng umaga, apat at kalahating oras matapos bumangga ang Titanic sa masa ng yelo, at dalawang oras matapos mawala ang popa nito sa kailaliman ng dagat, lumapit ang Carpathia sa pinangyarihan ng trahedya at nagsimulang iligtas ang mga nakaligtas. Alas otso y medya nakasakay na ang mga pasahero ng huling bangka. Mayroong 704 katao ang nabubuhay. Ang paghahanap sa tubig para sa iba ay walang saysay. Sa temperatura ng tubig na ito, ang isang life jacket ay hindi nakakatipid: ang isang tao ay namatay mula sa lamig sa loob ng ilang minuto.

Sa ika-walo-singkuwenta, ang Carpathia, na balintuna na pagmamay-ari ng parehong kumpanya ng pagpapadala ng Cunard Line na ang mga tagumpay na gustong kunin ng Titanic para sa sarili nito sa pamamagitan ng pagkapanalo sa Blue Ribbon, ay patungo sa New York.

P.S.

At panghuli: ilang litrato ng Titanic, ang maalamat na barko. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring tumaas.

Para kay:

"Titanic" sa Harland at Wolfe shipyard bago ilunsad (kulay na larawan) Titanic na umaalis sa Belfast (kulay na larawan) Dito mo makikita ang "crow's nest" para sa pagbabantay sa palo Unang klase na cabin First class cabin (kulay na larawan) Third class na cabin (reconstruction) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien na may tanawin ng karagatan (kulay na larawan) Gym sa Titanic Ang sikat na grand staircase na may orasan (dito hinintay ni DiCaprio si Kate Winslet sa isang date) Glass dome sa ibabaw ng pangunahing hagdanan. Mga first class na pasahero lamang ang pinayagang humanga sa kagandahang ito.

Makakakita ka ng marami pang may kulay na litrato ng Titanic sa titanic-in-color.com

Pagkatapos:

3D na modelo ng Titanic sa sahig ng karagatan Ang mga labi ng Titanic sa ibaba Bow ng barko Fragment ng hull ng barko Binuksan ang kaliwang bahagi ng bintana Ang timon ni Kapitan Angkla Davit para sa paglulunsad ng mga rescue boat Minsan may isang lalaki na nakahiga dito Ceramic cup sa ibaba Ang kahon na gawa sa kahoy na china ay matagal nang nawala, ngunit ang porselana ay nananatili doon May salamin pa rin sa mga bintana ng cabin ni Captain Smith. Ang paliguan ni Captain Smith na may mainit na tubig, asin o sariwa ayon sa gusto

100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 15, 1912, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa tubig ng Karagatang Atlantiko, lumubog ang Titanic liner, na may sakay na higit sa 2,200 katao.

Ang Titanic ay ang pinakamalaking pampasaherong barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang pangalawa sa tatlong twin steamship na ginawa ng British company na White Star Line.

Ang haba ng Titanic ay 260 metro, lapad - 28 metro, displacement - 52 libong tonelada, taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka - 19 metro, distansya mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tubo - 55 metro, maximum na bilis - 23 buhol. Inihambing ng mga mamamahayag ang haba nito sa tatlong bloke ng lungsod, at ang taas sa isang 11-palapag na gusali.

Ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 metro. Upang matiyak ang kaligtasan, ang barko ay may double bottom, at ang katawan nito ay pinaghiwalay ng 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig ay tumaas mula sa pangalawang ibaba hanggang sa deck. Ang punong taga-disenyo ng barko, si Thomas Andrews, ay nagsabi na kahit na ang apat sa 16 na kompartamento ay mapuno ng tubig, ang liner ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay nito.

Ang mga interior ng mga cabin sa deck B at C ay idinisenyo sa 11 estilo. Ang mga third class na pasahero sa deck E at F ay pinaghiwalay mula sa una at pangalawang klase ng mga gate na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng barko.

Bago nagsimula ang Titanic sa una at huling paglalayag nito, lalo na binigyang-diin na magkakaroon ng 10 milyonaryo sa barko sa unang paglalayag nito, at sa mga safe nito ay mayroong ginto at alahas na nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. American industrialist, tagapagmana ng isang mining magnate na si Benjamin Guggenheim, milyonaryo kasama ang kanyang batang asawa, katulong ng US Presidents Theodore Roosevelt at William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, US Congressman Isidore Strauss, aktres na si Dorothy Gibson, rich public figure Margaret Brown, British fashion designer Lucy Christiane Duff Gordon at marami pang sikat at mayayamang tao noong panahong iyon.

Noong Abril 10, 1912, sa tanghali, lumipad ang Titanic superliner sa nag-iisang paglalakbay nito sa rutang Southampton (Great Britain) - New York (USA), na huminto sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland).

Sa loob ng apat na araw na paglalakbay ay maaliwalas ang panahon at tahimik ang dagat.

Noong Abril 14, 1912, sa ikalimang araw ng paglalayag, maraming mga barko ang nagpadala ng mga ulat ng mga iceberg sa lugar ng ruta ng barko. Ang radyo ay nasira sa halos buong araw, at maraming mga mensahe ang hindi napansin ng mga operator ng radyo, at ang kapitan ay hindi nagbigay ng nararapat na pansin sa iba.

Sa gabi, nagsimulang bumaba ang temperatura, umabot sa zero Celsius pagsapit ng 22:00.

Sa 23:00, isang mensahe ang natanggap mula sa taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit naantala ng operator ng radyo ng Titanic ang radio exchange bago nagkaroon ng oras ang Californian na iulat ang mga coordinate ng lugar: abala ang operator ng telegraph sa pagpapadala ng mga personal na mensahe sa mga pasahero. .

Sa 23:39, napansin ng dalawang lookout ang isang iceberg sa harap ng liner at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang pinakanakatatanda sa mga opisyal, si William Murdoch, ay nagbigay ng utos sa timonista: “Timon sa daungan.”

Sa 23:40 "Titanic" sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko. Sa 16 na kompartamento ng barko, anim ang naputol.

Sa 00:00 noong Abril 15, tinawag ang Titanic designer na si Thomas Andrews sa tulay upang masuri ang kalubhaan ng pinsala. Matapos iulat ang insidente at inspeksyon ang barko, ipinaalam ni Andrews sa lahat na naroroon na ang liner ay hindi maiiwasang lumubog.

May kapansin-pansing pagtagilid sa busog ng barko. Inutusan ni Kapitan Smith ang mga lifeboat na ibunyag at ang mga tripulante at mga pasahero ay ipatawag para sa paglikas.

Sa utos ng kapitan, nagsimulang magpadala ang mga radio operator ng distress signals, na ipinadala nila sa loob ng dalawang oras, hanggang sa i-relieve ng kapitan ang mga telegraph operator sa kanilang mga tungkulin ilang minuto bago lumubog ang barko.

Mga senyales ng pagkabalisa, ngunit napakalayo nila sa Titanic.

Sa 00:25, ang mga coordinate ng Titanic ay tinanggap ng barkong Carpathia, na matatagpuan 58 nautical miles mula sa site ng pagkawasak ng liner, na 93 kilometro. iniutos na agad na magtungo sa lugar ng sakuna ng Titanic. Nagmamadaling tumulong, naabot ng barko ang rekord na bilis na 17.5 knots - na may pinakamataas na posibleng bilis para sa barko na 14 knots. Upang gawin ito, iniutos ni Rostron na patayin ang lahat ng mga appliances na kumukonsumo ng kuryente at pag-init.

Sa 01:30 ang operator ng Titanic ay nag-telegraph: "Kami ay nasa maliliit na bangka." Sa utos ni Kapitan Smith, ang kanyang katulong, si Charles Lightoller, na nanguna sa pagliligtas sa mga tao sa kaliwang bahagi ng liner, ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay dapat manatili sa kubyerta hanggang ang lahat ng mga babae ay nasa mga bangka. First Mate William Murdoch sa starboard side sa mga lalaki kung walang babae o bata sa pila ng mga pasaherong nagtitipon sa deck.

Sa mga 02:15, ang busog ng Titanic ay bumagsak nang husto, ang barko ay umusad nang malaki, at isang malaking alon ang gumulong sa mga deck, na naghuhugas ng maraming pasahero sa dagat.

Mga 02:20 minuto lumubog ang Titanic.

Bandang 04:00 ng umaga, humigit-kumulang tatlo at kalahating oras matapos matanggap ang distress signal, dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak ng Titanic. Nakasakay ang barko sa 712 pasahero at tripulante ng Titanic, pagkatapos nito ay ligtas itong nakarating sa New York. Kabilang sa mga nasagip ay 189 crew members, 129 lalaki na pasahero at 394 na babae at bata.

Ang bilang ng mga namatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay mula 1,400 hanggang 1,517 katao. Ayon sa opisyal na datos, pagkatapos ng kalamidad, 60% ng mga pasahero ay nasa first class cabin, 44% sa second class cabin, 25% sa third class.

Ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic, na naglakbay sakay ng liner sa edad na siyam na linggo, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97. Ang mga abo ng babae ay nakakalat sa dagat mula sa pier sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic sa huling paglalakbay nito noong 1912.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

Sa panahon ng pagtatayo nito, ang Titanic ay itinuturing na pinakamalaking pampasaherong eroplano kapayapaan. Sa unang paglalayag mula Southampton patungong New York noong Abril 14, 1912. Ang Titanic ay bumangga sa isang iceberg at lumubog makalipas ang 2 oras at 40 minuto. Mayroong 1,316 na pasahero at 908 na tripulante ang sakay, sa kabuuang 2,224 katao. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1513 ang namatay.

Pinamamahalaang muling likhain ng mga siyentipiko buong mapa lugar ng trahedya ng Titanic. 130 libong mga larawan na kinunan ng mga robot sa kailaliman ng Karagatang Atlantiko ang ginamit. Ang mapa ay nagpapakita ng mga basura at mga ari-arian na nakakalat sa 15 square miles.

Ang mga labi ng Titanic ay natagpuan noong Setyembre 1, 1985, 13 milya mula sa lugar kung saan, ayon sa paunang impormasyon, lumubog ito sa lalim na 3,800 m.

Dahil hindi sabay na lumubog ang popa at busog na bahagi ng barko at ngayon ay nasa 1,970 talampakan ang pagitan, ang lugar sa paligid ng 3-5 milya ay puno ng mga debris mula sa barko.

Ang isang detalyadong larawan ay maaaring magbigay liwanag sa kung ano ang nangyari matapos ang 'unsinkable' liner ay tumama sa isang iceberg at lumubog.

"Kung tutuklasin natin ang lugar ng Titanic sa pamamagitan ng patotoo ng mga nakaligtas, dapat nating maunawaan ang kalikasan at pisikal na kondisyon ng kung ano ang nasa ilalim pa rin," sabi ni David Gallo, pinuno ng ekspedisyon upang imbestigahan ang paglubog ng barko.

Hindi ito ang unang pagkakataon na na-map ang isang disaster site. Ang mga unang pagtatangka ay nagsimula sa ilang sandali matapos ang sunken liner ay natuklasan. Gumamit ang mga mananaliksik ng mga litratong kinunan ng mga remotely operated camera na hindi lumayo sa bow at stern.

Kaya, ang lahat ng mga nakaraang mapa ay hindi kumpleto at sumasaklaw lamang sa mga fragment ng lugar ng sakuna.

Ang paglikha ng isang detalyadong mapa ng pagkawasak ay nagsimula noong tag-araw ng 2010 bilang bahagi ng isang proyekto na naglalayong "halos muling likhain" ang Titanic "at mapanatili ang pamana nito sa lahat ng panahon."

Sa panahon ng ekspedisyon, sinuri ng mga autonomous na sasakyan sa ilalim ng dagat ang magagamit na ibabaw gamit ang mga side-scan na sonar. Pagkatapos ay na-secure ang mga labi mga sasakyan remote control na nilagyan ng mga camera.

Nagreresulta sa 130,000 mga larawan mataas na resolution ay nakolekta sa isang computer upang kumatawan detalyadong mapa"Titanic" at ang nakapalibot na seabed.

"Ang mga imahe ay kamangha-manghang. Doon ka sa sahig ng karagatan at gumagalaw sa seabed. Kahit na ang mga nakaligtas sa Titanic ay tumitingin dito nang nakalaglag ang kanilang mga panga, sabi ni Gallo.

Ang bagong data ay ilalarawan nang detalyado sa loob ng dalawang oras dokumentaryong pelikula sa History channel noong Abril 15, eksaktong 100 taon pagkatapos ng paglubog ng Titanic.

Sa panahon ng palabas, salamat sa computer simulation, isang immersive na karanasan ang muling gagawin. baligtad na direksyon. Sa virtual hangar, ang mga labi ng Titanic ay itataas sa ibabaw at tipunin sa isang barko.

Ang partikular na atensyon ay binayaran sa mga tambak ng mga labi. Ang mga Oceanographer mula sa Woods Hole Oceanographic Institution sa estado ng US ng Massachusetts at ang American meteorological service na NOAA ay nagbigay ng suporta sa mga mananaliksik. Ngayon ay ipapakita ng kumpanya ng telebisyon ng History Channel ang mga resulta sa publiko.

Ngayon ang mga computer simulation, batay sa mga litrato, ay inaasahang magpapakita ng eksaktong takbo ng mga kaganapan sa makasaysayang kalamidad na ito. Marahil ay makakakuha ng bagong data tungkol sa mga depekto sa disenyo ng malaking barkong ito, na itinuturing na isang himala ng teknolohiya.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;