May mga parachute ba ang mga eroplano para sa mga pasahero? Bakit hindi nilagyan ng mga parachute ang mga pampasaherong eroplano? Ang halaga ng isang pagkakataon sa kaligtasan

Imagine - sumasakay ka Super Duper malaking modernong ocean liner at mapansin na walang mga life preservers. Makatuwirang tanungin ang magiliw na kapitan na nakakatugon sa mga pasahero sa gangway tungkol sa mga dahilan ng pagliban - kung saan maririnig mo na ang A: isang modernong ocean liner ay isang super-duper maaasahang yunit at napakadalang lumubog. B. Ang taas ng gilid ng aming liner ay 30 metro. Kung magpasya kang tumalon mula dito, ikaw ay bumagsak sa tubig o, nawalan ng malay mula sa epekto, ikaw ay mabulunan. T. Kung mayroong isang nakakatuwang bagyo na lumubog sa isang liner tulad ng sa amin, ikaw ay basta-basta madudurog sa tagiliran kasama ang lahat ng iyong mga vest at maging ang mga bangka. Kahit na natagpuan mo ang iyong sarili na ligtas sa tubig, ang temperatura nito ay halos zero at hindi ka mabubuhay nang higit sa 10 minuto. Well, at marami pang puntos. Makatwiran? Bakit hindi! Ngunit sa kasong ito lamang, walang sinuman ang tatanggi na mag-isyu ng mga vest sa anumang maaasahan barko ng karagatan. Dahil: ang liner ay maaaring lumubog sa mahinahon at maligamgam na tubig at iba pang mga kondisyon kapag ang isang life jacket ay talagang kinakailangan. Totoo rin ito sa kaso ng pag-crash ng eroplano - may mga kundisyon kung saan ang isang parachute ay tiyak na makakapagligtas sa buhay ng karamihan ng mga pasahero. Ito, halimbawa, ay isang sunog sa isang tren. Para sa emergency landing Wala nang oras o angkop na ibabaw sa ibaba. Sa loob lamang ng ilang minuto, binabawasan ng mga tripulante ang eroplano mula 10 hanggang 7 km at binabawasan ang bilis sa pinakamababang posible (sa paligid ng 300 km bawat oras ang mga pasahero sa seksyon ng buntot ay umalis sa cabin sa pamamagitan ng tail ramp (walang espesyal na air shock). - ito ay kung paano ang buong regiment ay na-parachute sa mga pasahero sa seksyon ng bow - sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch sa ibaba na may isang hilig na chute at isang panlabas na fairing (ang pinakamaliit na pagbabago sa disenyo ng dalawang sasakyang panghimpapawid). ng airliner sa himpapawid (isang pag-atake ng terorista, isang banggaan sa isa pang airliner, ang pagkapagod ay nagbabago sa disenyo, ang isang pagsabog ng bomba sa board ay pumatay lamang sa mga pinakamalapit sa iyo upang manligaw - walang sinuman - dahil ito nangyayari sa kompartimento ng bagahe) mabilis na nawasak ang eroplano - ngunit hindi kaagad. Lumiliko ito sa hangin - parehong bilis at pagbaba ng altitude. Karamihan sa mga pasahero ay napupunta lamang sa himpapawid at hindi na kailangan pang umalis sa eroplano (ang pagsabog sa Sinai, Lockbury, mga kaso ng mga airliner na nabaril ng mga missile nang hindi sinasadya). Maging ang mga banggaan sa himpapawid - taliwas sa paniniwala na "lahat ay malambot na" - sa katunayan ay bihirang mangyari nang direkta. Bilang isang tuntunin, pinuputol ng isang eroplano ang katawan ng isa pa gamit ang kilya nito. Ang hiwa ay random na lumilipad sa lupa sa buong mga piraso, at ang isa na naiwan na walang kilya at haydrolika ay nakikipagpunyagi pa rin sa loob ng sampung minuto para sa buhay (sakuna sa Lake Constance). Sa lahat ng mga kasong ito, lumilipad nang buhay ang mga pasahero hanggang sa bumangga sila sa lupa. Ang mga kakila-kilabot ng instant decompression - kamatayan mula sa mga pagbabago sa presyon - inis - pagyeyelo sa altitude - ay mabibilang sa isang banda - at ang mga pangunahing dahilan para sa pagkamatay ng mga pasahero sa ganitong mga kaso ay isang brutal na suntok sa lupa. Ito ay eksakto kung ano ang isang parasyut ay dapat na iligtas ka. Ang isang modernong rescue parachute ay tumitimbang ng isa at kalahating kilo - ito ay tumatagal ng kalahati ng volume ng pinakamaliit na backpack ng paaralan at hindi magpapabigat sa anumang airline ng "dagdag na timbang at dami." Ang pag-convert ng anumang sasakyang panghimpapawid para sa pinabilis na paglabas nito sa pamamagitan ng isang ramp at mga hatches sa sahig ay hindi magastos ng maraming pera, hindi katulad ng mga semi-fantastic na proyekto na may pagbaril sa buong cabin o mga kagamitan nito na may mga espesyal na turbine. . Hindi bababa sa, ang karamihan sa mga pasahero ay aerophobes, at ang isang kumpanya na magkakaroon ng gayong mga eroplano at parasyut na sakay ay magiging halos isang monopolist, kahit na may mga presyo ng tiket na 20-30% na mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya. Iyon ay, ang kawalan ng mga parachute sa mga liner ng pasahero- Ito ay isang pangunahing pagtitipid sa kaligtasan.

42 na tugon

Sagot mula sa TheQuestion partner

Hindi ako sang-ayon sa flight director.

Sa teknikal, maaari kang makatakas sa pamamagitan ng paggamit ng parachute. At hindi mo na kailangang malaman ang anumang bagay upang gawin ito. At kahit na mula sa taas na 10 libong metro. Sa kondisyon na kung ang isang tao ay nakasuot ng parachute, siya ay nasa himpapawid at ang singsing ay hinihila pa rin.

Ngunit paano mapupunta ang mga pasahero sa mga parachute at sa himpapawid?

Sino ang magbibigay at magkokontrol nito? At lahat ng ito sa ilalim ng mga kondisyon ng stress, presyon at takot. Kung, kahit na sa isang kalmado na estado, kapag ang flight ay nakumpleto, ang mga pasahero ay hindi maaaring lumabas ng eroplano nang normal - sila ay nagmamadali sa exit, na lumilikha ng kasikipan.

Ang ideya ng mga parasyut sa isang pampasaherong eroplano ay naglalaman ng maraming hindi malulutas na mga isyu sa teknikal at organisasyon. Bilang karagdagan, ito ay lubhang hindi kumikita sa ekonomiya. Ngunit kahit na ang mga ito ay nalutas nang hypothetically, ang mga benepisyo ay kaduda-dudang pa rin, halimbawa, sa mga kaso ng paglipad sa ibabaw ng tubig.

At sa anong "aksidente" kinakailangan na iwanan ang sasakyang panghimpapawid sa 10 libong metro? Hindi masyadong malinaw kung ano ang sitwasyon. Paano ito matukoy. At ang gayong pag-abandona ay magiging hindi ligtas. Yung. May mga pagkakataong mabuhay, at may mga pagkakataon ding mamatay. Kailangan mong maging matalino sa iyong paghinga. Sa pag-alis sa device sa ganoong bilis.

Sagot

Magkomento

Ang transportasyon ng militar na Il-76 ay nagbagsak ng 126 na paratrooper na may sapilitang pag-deploy ng mga parasyut sa loob ng dalawang minuto. Magagawa ito pareho mula sa mga sipi sa gilid at mula sa tail ramp. Samakatuwid, ang sistema ng sapilitang pagpapatalsik ng mga pasahero sa sibilyan sasakyang panghimpapawid Hindi mahirap ayusin sa utos ng PIC: tail ramp; sapilitang pagkadiskaril ng riles ng mga upuan; parachute system para sa bawat upuan. Bilang resulta, sa loob ng ilang minuto ay na-reset ang buong interior.

1. Ang sasakyang panghimpapawid ay mawawalan ng higit sa isang tonelada upang maisaayos ang rescue system na ito, na hahantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos sa transportasyon (pagbawas ng kargamento).

2. Ang mga pasahero ay ayaw ma-fasten habang nasa byahe. At sa oras ng emergency evacuation, itatapon na lang sila sa upuan, na magiging walang silbi ang rescue system ng upuan.

3. Ang bilis ng cruising ng Airbus A320 ay humigit-kumulang 840 km/h. Pinapayagan ang landing sa bilis na hindi hihigit sa 400 km/h at sa mga taas na hindi hihigit sa 4000 m. Kung hindi, ang taong lumapag ay nasugatan dahil sa mga overload at biglaang pagbabago sa presyon.

4. At ang pangunahing bagay: karamihan sa mga sakuna ay nangyayari sa mababa at napakababang altitude. Sa panahon ng pag-takeoff, pag-landing, sa bulubunduking kondisyon at sa mga sandali ng mahinang visibility. Iyon ay, kung saan ang oras ng reaksyon ay minimal. Sa sandaling ito, isang ejection seat lang ang makakapagligtas sa iyo.

At hindi sa lahat ng pagkakataon.

Ang mga sakuna ay nangyayari sa mababang altitude, na ganap na pumapatay sa mga argumento ng karamihan dito na sa 10 km ay walang makahinga. Maaaring bawasan ng piloto ang bilis sa kinakailangang oras at paalisin ang mga pasahero sa kinakailangang altitude.
- Wala bang suot na seat belt ang mga pasahero kahit papalapit sa lupa? (isinasaalang-alang namin ang mga sitwasyong mababa ang lipad)

mga. Posible sa teknikal na itapon ang lahat ng mga pasahero sa maikling panahon, ngunit ang ekonomiya ng merkado at kapitalismo ay hindi papayag na ang mga panganib ng kamatayan ay bawasan sa relatibong zero?

Sagot

Huwag kalimutan na ang eroplano ay bumabagsak. Maaaring ito ay hindi makontrol. Ang parehong mga makina, o ang sistema ng suplay ng kuryente, at ang parehong mga flap ay maaaring may electric drive, ay maaaring masira. Hindi magagawa ng piloto Tamang oras bawasan ang bilis sa 300-400 km/h, panatilihin ito, vector at altitude sa loob ng ilang minuto.

Ang pag-uusap tungkol sa katotohanan na ang lahat ng mga diskarte sa merkado ay maaaring itapon sa mga tartarar kung ang pinag-uusapan natin ay tungkol sa buhay ng tao ay lubos na lehitimo. Kung walang mga teknikal na imposibilidad - mababang altitude, hindi makontrol na sasakyang panghimpapawid, atbp.

Sagot

Ang konklusyon ay posible na lumikha ng isang sistema ng pagliligtas ng pasahero, bagaman hindi ito magbibigay ng 100% na garantiya, ngunit madaragdagan nito ang mga pagkakataong mabuhay. Ngunit hindi nila ginagawa ito hindi dahil sa teknikal na imposibilidad, ngunit dahil ang mga may-ari ng airline ay mas inilalagay ang kanilang mga kita kaysa sa halaga ng buhay ng mga pasahero.

Sagot

Magkomento

Ang sistema ng suporta sa buhay ng isang sasakyang panghimpapawid ng sibil mismo ay hindi nagpapahiwatig ng posibilidad na iwanan ito sa himpapawid. Ano ang gagamitin mo para makalabas? Imposibleng itapon ang mga pinto sa hangin: dahil sa pagkakaiba sa presyon, sarado ang mga ito upang walang sapat na puwersa upang buksan ang mga ito (pagkatapos ng landing, ginagawa ito gamit ang mga espesyal na aparato na unang nagpapababa ng presyon sa eroplano). Ngunit ipagpalagay natin na ang bumabagsak na eroplano ay na-depressurize sa hangin (na medyo katulad ng katotohanan sa kaso ng flight na bumagsak ngayon sa France). Ipagpalagay din natin na may butas kung saan maaaring tumalon ang mga tao mula sa liner. Ngunit ano ang kanilang hininga sa taas na 10,000 metro? Upang mag-skydive nang walang oxygen mask, ang taas ay dapat na hindi hihigit sa 4 na kilometro. Bumagsak ang Dusseldorf-Barcelona plane sa taas na humigit-kumulang 2000 metro. Magkakaroon ba ng oras ang 150 na mga pasahero na tumalon sa oras na itinagal para sa pagbagsak ng eroplano ng 2 kilometro? Hindi, wala tayong oras. Hindi sa banggitin ang katotohanan na kailangan mong malaman kung paano gumamit ng parachute, at imposibleng ituro ito sa isang maikling briefing na ibinigay ng isang flight attendant bago ang flight. Ang mga paratrooper ay gumugugol ng anim na buwan sa paghahanda para sa mga independiyenteng pagtalon.

Kung ang kaligtasan ay tumitimbang ng maraming, ito ay kinakailangan upang gawing mas malakas at mas matipid ang mga makina. Kung imposibleng buksan ang pinto sa panahon ng pag-alis, kailangan mong gumawa ng pambungad na bubong upang maaari kang mag-eject habang nakasuot ng mga maskara. Kung ang isang tao ay hindi gustong mag-buckle up, maaari rin siyang mamatay. At magsagawa ng mga kursong parachutist bago ito. Ngunit kailangan nating gumawa ng tunay na LIGTAS NA EROPLANO! Ano ang seguridad ngayon? Ang gulo ng seguridad na iyon kung saan ipinahiwatig kung saan lalabas kung sakaling may sunog at sa parehong oras imposibleng buksan ang pinto sa isang taas? HINDI AKO PUPUNTA SA GUARANTEED DEATH!

Sagot

Posibleng magbigay ng escape hatch sa sasakyang panghimpapawid.
- Posibleng magbigay ng pressure equalization system sa sasakyang panghimpapawid.
- Maaaring magbigay ng oxygen mask para sa bawat pasahero.
- Posibleng magbigay para sa awtomatikong pag-deploy ng parasyut.
- Posibleng magbigay ng awtomatikong pagbuga ng mga upuan.

Tumalon ako gamit ang isang parasyut sa unang pagkakataon pagkatapos ng isang maikling pagtuturo; Hindi man lang ako nakapaghanda ng isang araw.

Sagot

Magkomento

Dahil sila ay magiging walang silbi. Mula sa taas kung saan lumipad ang mga eroplano, kung tumalon ka, malamang na hindi ka mabubuhay - sa 10 km ay walang oxygen o presyon, at ang temperatura ay napakababa - alinman ay mahimatay ka at hindi buksan ang iyong parasyut (sa kaso ng isang mahabang pagtalon na may deployment sa huling kilometro) o, kapag nabuksan ito kaagad, hindi mo maaabot ang "kumportable" na taas - hindi ka makahinga at -45 degrees ay gagawin ang lansihin.

Sa bilis kung saan lumipad ang mga eroplano, kung tumalon ka mula sa halos walong daang km/h, malamang na hindi ka mabubuhay - ang paparating na daloy ng hangin ay magiging napakalakas, sisirain ka nito sa fuselage at yunit ng buntot at isang parasyut at isang tao. Sa pagkakaalam ko (kung mali ako, itatama ko sa iyo), ang bilis ng isang eroplano sa panahon ng paglabas ay karaniwang limitado sa tatlong daang km/h.

Sa pamamagitan ng pagpapababa ng altitude, tataas natin ang bilis (tandaan ang paaralan, kung paano nagiging kinetic energy ang potensyal na enerhiya) at kung may sira ang eroplano, walang gaanong pagkakataon na mapatay ang bilis na ito. Kung ang eroplano ay bumabagsak na, tiyak na hindi ito maaaring bawasan ang bilis.

Bilang karagdagan, ang sapilitang sistema ng pagbubukas ay may mas mahigpit na mga kinakailangan sa maximum na bilis. At kung wala ito, at walang pagsasanay, at kahit na mula sa ganoong taas kung saan walang presyon o oxygen, malamang na ang mga pasahero ay mawawalan ng malay pagkatapos ng pagtalon at hindi kailanman magbubukas. Hindi rin ito makakatulong sa mga aksidente sa panahon ng pag-alis o landing, na pinakakaraniwan. Sa masamang panahon din. Sa pangkalahatan, sa 99% ng mga kaso, ang mga parasyut ay magiging walang silbi, ngunit kukuha ng espasyo, timbang, at kakailanganin din na baguhin ang disenyo ng mga pinto, i-equalize ang presyon bago buksan, at mag-install ng sapilitang sistema ng pag-deploy.

At kung nag-isyu ka rin ng seryosong selyadong spacesuit na may oxygen cylinder, may oras ka pa para ilagay ito. At ito ay tumitimbang ng maraming, na magtataas ng halaga ng mga flight nang labis. At kahit na kasama nito, huwag kalimutan na hindi sila tumalon sa 800+ km/h.

Kung ang eroplano ay nasa pagkabalisa habang nasa isang sapat na altitude para sa isang parachute jump, kung gayon ang lahat ay hindi mawawala para dito at ang isang mas o hindi gaanong ligtas na landing ay napaka-malamang. Samakatuwid, magiging mas ligtas para sa mga pasahero na manatili sa cabin.

Kung ang eroplano ay nasa isang sitwasyon kung saan imposibleng i-save ito at ang isang pag-crash ay hindi maiiwasan, kung gayon ang hindi makontrol na bilis at altitude ay hindi magpapahintulot sa iyo na tumalon.

Sa wakas, ang skydiving ay nangangailangan ng mga tamang kondisyon at tamang tao. Halimbawa, kahit na malaman ng mga pasahero (na maaaring kabilang ang mga matatanda, bata, may kapansanan, mga buntis na kababaihan) kung paano magpatakbo ng parasyut sa himpapawid, ang landing ay magiging lubhang traumatiko. lalo na kung kailangan mong mahulog sa karagatan, sa gilid ng bundok, o sa isang masukal na kagubatan.

kaya ang hindi pag-isyu ng mga parachute ay mas ligtas sa lahat ng aspeto

Ang tanong na ito ay napakahusay na sinasagot ng isang fragment ng isang artikulo mula sa Lurk tungkol sa pag-crash ng eroplano. Si Mat, gaya ng dati, ay naroroon.

Maaaring bawasan ng 15-20 square meters ng basahan na may mga lubid para sa mga kamay ang bilis ng pagkahulog mula sa "fucked into meat" hanggang sa "Nakahiga ako sa isang cast," ngunit huwag magmadaling ilagay ito. hand luggage parashit at palamutihan ito tulad ng iyong paboritong sheet - ang tanging tunay na pagkakataon na mapunta ay kung ikaw ay nawasak sa hangin, na sa kanyang sarili ay kakaiba na, at bilang karagdagan, ang isang sariwang paparating na simoy ay malamang na mapapahid sa iyo laban sa istraktura bago ka lumayo ka dito, o crush ka na lang ng ganyan , na makakalimutan mo ang basahan mo dahil sa kawalan ng malay, o ang mga linya ay mapilipit. Hindi mo magagawang tumalon mula sa board, kahit na ang pinaka-emergency at halatang tiyak na mapapahamak, dahil lamang sa ilang mga kadahilanan: layunin na mga dahilan at mga barometric relay na nilagyan ng mga pinto. Hanggang sa ang presyon sa loob at labas ay pantay, ang titi ay magbubukas.

May sagot ang tanong mo sa Wikipedia, kaya sana hindi ka masaktan kung kopyahin ko ito mula doon:

"SA pampasaherong abyasyon Ang mga sistema ng parachute ay hindi ginagamit upang iligtas ang buhay ng mga pasahero dahil sa kanilang ganap na kawalan ng silbi para sa layuning ito. Ang pagtakas mula sa isang eroplano nang sabay-sabay ng daan-daang mga parachutist ay isang hindi maliit na gawain kahit para sa mga sinanay na parachutists na tumatalon mula sa isang karaniwang kontroladong landing aircraft. Ang pag-alis ng eroplano sa bilis na 360-400 km/h ay isang tumalon ng tumaas na kahirapan; Aalis pang-emergency na sasakyang panghimpapawid, lumilipad sa malinaw na mataas na bilis, ng dose-dosenang mga tao, karamihan ay hindi nakahanda alinman sa pisikal o sikolohikal na tumalon, kabilang ang mga matatanda at bata, ay nangangailangan ng hindi bababa sa isang malaking halaga ng oras at isang espesyal na landing device. Kung mayroong sapat na altitude at ang sasakyang panghimpapawid ay nakokontrol, sa karamihan ng mga kaso maaari itong gumawa ng emergency landing mula sa pag-gliding, na kung saan ay ang pinaka. sa ligtas na paraan kaligtasan. Kung walang altitude reserve, walang oras na umalis sa eroplano. Kung ang eroplano ay sumasailalim sa hindi makontrol na mga ebolusyon, halimbawa, napupunta sa isang tailspin, kung gayon kahit na ang isang sinanay na tao ay madalas na hindi maiiwan ito.

Upang iligtas ang maliliit na sasakyang panghimpapawid, ang gayong mga sistema ay binuo at matagumpay na ginagamit (isang parachute na 100 sq.m. at tumitimbang ng 13 kg, na ipinakalat ng mga squib; mga 200 piloto ang nailigtas).”

Hindi mahalaga ang pagkakaroon ng oras upang magpadala ng humigit-kumulang 140 katao sa likod ng pinto ng isang Airbus sa pagitan ng tatlong segundo (20 tao bawat minuto, 7 minuto sa kabuuan) at magbigay ng kakayahan sa lahat ng eroplano na puwersahang magbukas ng parachute (dahil hindi lahat ng taong nasa state of shock ay magagawa Tamang oras at pagtatasa ng iyong posisyon sa himpapawid, buksan ang parasyut). Kahit na hindi isinasaalang-alang ang altitude, temperatura sa labas, at iba pang mga kadahilanan - paano ang lahat ng mga taong ito ay mahuhuli sa himpapawid? Hindi nila alam kung paano takasan ang isang balakid, maging gubat man o bundok o gusali. Hindi nila alam kung paano kontrolin ang isang parachute. Hindi nila alam kung paano hawakan ang kanilang mga binti upang hindi mabali ang kanilang balakang kapag dumampi sila sa lupa. Ni hindi nila mapapatay ang simboryo. At ito ay kahit na sa isang malinis, patag na bukid na walang hangin. At sa hangin at mahirap na lupain... Mas madaling gumamit ng isang malaking emergency parachute para sa eroplano, gaya ng minsang sinubukan nilang gawin.

Gayunpaman, mas mahusay na magkaroon ng sirang balakang kaysa tumigil sa pag-iral. Kung nais ng mga kumpanya na i-save ang maliit na porsyento na ito, kung ang buhay ng mga tao ay pinahahalagahan nang higit sa kita, ang lahat ay matagal nang nagawa. Pero mahal. Ito ay para sa mga kamag-anak ng mga biktima, ang ganitong aksidente ay isang trahedya, para sa kumpanya ito ay isang planong pagkawala. Para sa iba, ito ay nakagawian o isang dahilan upang mag-rant kung bakit walang saysay na iligtas ang buhay ng mga namamatay sa mga aksidente.

Noong unang panahon, sa isa sa mga dalubhasang magasin sa Kanluran, nakita ko ang isang medyo mahusay na binuo na proyekto para sa pagliligtas ng mga pasahero para sa medium at malaking sasakyang panghimpapawid(ang proyekto ay isinasaalang-alang ng ilang kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid sa Europa). Sa fuselage ng sasakyang panghimpapawid ito ay binalak na magkaroon ng mga compartment-salon na pinagsama sa isang istraktura na katulad ng mga kotse ng tren. Ang bawat compartment-cabin na nilagyan ng parachute system sakaling magkaroon ng aksidente ay kailangang awtomatikong selyado at i-eject kasama ang mga rail guide sa likod ng ramp ng sasakyang panghimpapawid. Ang paglapag na may bilis na pagbaba na humigit-kumulang 20-25 km/h ay pinalambot ng inflatable shock-absorbing float cushions.

Ang aviation ng militar ay naghuhulog ng mabibigat na tangke sa pamamagitan ng parasyut sa loob ng halos 60 taon na ngayon. At sa paggamit ng mga makabagong materyales, ang anumang airline ay maaaring gumawa ng naturang proyekto.

Sagot

Magkomento

Medyo mahirap isipin kung paano ligtas na ilikas ang mga pasahero gamit ang mga parachute. Sabihin nating ang cabin ay depressurized sa mataas na altitude. Nakasabit ang mga oxygen mask sa harap ng mga mukha ng mga pasahero. Ang isang mapanganib na pagpipilian ay lumitaw - magsuot ng maskara at mag-buckle up, o maglabas ng isang parasyut mula sa ilalim ng iyong upuan at tumakbo sa pintuan? Ang isa pang sitwasyon ay kapag may nangyaring hindi inaasahan at humingi ng kalmado ang kumander sa loudspeaker. Magkakaroon din ng mga tao na susubukan na tumakas sa pamamagitan ng parasyut laban sa mga utos ng mga tripulante, na malamang na hahantong sa sindak at pinsala sa sasakyang panghimpapawid. Kahit na sa isang perpektong sitwasyon, kapag ang eroplano ay hindi bumabagsak at ang altitude ay sapat na mababa, hindi ito madaling iwanan ito - ang crush sa pinto ay magpapawalang-bisa sa mga benepisyo ng mga parachute. Bilang karagdagan, ang disenyo ng mga pampasaherong airliner ay hindi angkop para sa parachuting, at halos hindi posible na iwanan ang mga ito nang ligtas sa pamamagitan ng mga pintuan sa gilid.

Ang dahilan ay simple: "paglukso" mula sa isang pampasaherong airliner sa taas na 10,000 m, isang temperatura ng -50 Celsius at isang bilis ng 850 km / h, at sa parehong oras na nakaligtas, ay napakahirap. Upang gawin ito, ang parachute ay dapat na sinamahan ng 1) isang indibidwal na oxygen apparatus 2) isang protective suit 3) isang emergency release device (catapult).

Kung hindi, ang kumbinasyon ng pisikal na pagkabigla, temperatura, at, pinaka-mahalaga, ang mababang bahagyang presyon ng oxygen sa dagat ay papatay sa iyo halos kaagad.

Ang lahat ng kagamitang ito, na ibinibigay sa bawat pasahero, ay nagpapataas ng bigat ng sasakyang panghimpapawid at ang pagiging kumplikado ng disenyo nito nang labis na ginagawang hindi angkop ang sasakyang panghimpapawid para sa nilalayon nitong paggamit (hindi ito makakaalis).

Ngunit para sa 1-2 tao ay lubos na posible na gawin ito, na kung saan ay ang kaso, halimbawa, sa abyasyong militar.

Ang mga parachute ay hindi ibinibigay sa modernong pampasaherong sasakyang panghimpapawid dahil sila mismo ay hindi maaaring maging isang paraan ng kaligtasan sa isang bihirang kapaligiran sa taas na 10,000 m, isang bilis na 850 km / h at isang temperatura na halos minus 50 Celsius. Ngunit sila ay tumitimbang nang disente at kumukuha din ng maraming espasyo.

Karamihan sa mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-alis o landing, kung saan ang isang parasyut ay walang silbi. At sa napakalaking bilis kung saan lumilipad ang isang modernong airliner, hindi ganoon kadaling tumalon palabas, dahil agad kang madidiin sa fuselage ng daloy. Ang posibilidad na mahulog ang eroplano ay napakaliit, at ang kakayahang gumamit ng mga paraan ng pagsagip ay napakalimitado - walang magdadala ng karagdagang tonelada ng hindi kinakailangang kargamento sa milyun-milyong flight.

Una, ang parachute mismo ay malamang na hindi makaligtas ng maraming pasahero sakaling magkaroon ng aksidente. Ang karamihan sa mga ito ay nangyayari alinman sa panahon ng pag-alis at pag-akyat, o sa panahon ng landing. Sa parehong mga kaso, ang mga parasyut ay walang silbi, dahil hindi sila magkakaroon ng oras upang magbukas sa oras kahit na ang tao ay tumalon kasama nito. Sa ganitong mga sitwasyon, mas ligtas na manatili sa loob at maghintay para sa sandali ng epekto sa iyong upuan, naka-buckle up at sa inirerekomendang ligtas na posisyon. Napakakaunting mga aksidente sa isang taas na ligtas para sa pagtalon, ngunit kahit na sa kasong ito, bilang karagdagan sa parachute mismo, ang isang tao ay mangangailangan ng maraming pagsasanay sa pagtalon upang matagumpay na mailigtas (ang mga liner ay lumilipad na mas mataas kaysa sa mga regular na parachute jump. , na pinapayagang gawin ng mga nagsisimula pagkatapos ng kalahating oras ng pagtuturo at pagsasanay sa lupa), na 99.9% ng mga flyer ay wala lang.

Pangalawa, ang pagdadala ng mga parasyut sa iyo, na may posibilidad na 99.99999% (tingnan ang punto 1) ay hindi magiging kapaki-pakinabang kahit na sa kaganapan ng isang aksidente (na sa kanilang sarili ay isang madalang na pangyayari) ay hindi kailangan (at medyo makabuluhan, kung kukuha ka isinasaalang-alang ang bigat ng isang parachute backpack at pinarami ng ilang daang pasahero sa isang average na airliner) na kargamento, ang transportasyon kung saan nagkakahalaga ng gasolina, at samakatuwid ay pera. Dahil dito, kailangan nating (medyo kapansin-pansin, tulad ng sinabi ko) na itaas ang halaga ng mga tiket, na, sa mga kondisyon ng matinding kumpetisyon sa merkado, ay isang lubhang hindi matagumpay at mapanganib na hakbang.

Hindi sila kailangan doon. Sa isang emergency na sitwasyon, kapag ang eroplano ay nanginginig, imposibleng lumikas, at paano ka tatalon kung ang eroplano ay bumagsak sa napakabilis. Dagdag pa, sa matataas na lugar ay halos walang oxygen, mamamatay ka dahil sa inis, maliban kung bumagsak ka sa isang bagay, at kapag binuksan mo ang hatch, ang cabin ay magiging depressurize, at 99% ng mga tao ay hindi kailanman tumalon gamit ang isang parasyut. Maraming dahilan.

Dahil ito ay ganap na walang kabuluhan.

Kung susuriin natin ang mga pag-crash ng eroplano, lumalabas na talagang walang mga sitwasyon kung saan ang mga pasahero ay maaaring gumamit ng mga parachute. Pinakamalaking numero ang mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-alis, paglapit, paglapag mismo at pagtakbo ng sasakyang panghimpapawid sa runway. Sa paglipad, 6% lamang ng mga aksidente ang nangyayari sa antas ng paglipad. Bilang isang patakaran, sila ay sinamahan ng emergency depressurization, kung saan ang mga pasahero ay maaaring mamatay mula sa pagbaba ng presyon o mawalan ng malay mula sa hypoxia.

Ngunit kahit na isipin mo kung ano ang nangyayari problemang teknikal, at nauunawaan ng mga tripulante na babagsak ang eroplano, ngunit may oras upang lumikas - upang gumamit ng parasyut kailangan mong nasa mabuting pisikal na hugis, sumailalim sa pagsasanay (mga first-timer at "sa mga kupon" tumalon kasabay ng isang instruktor, pagkatapos mga tagubilin), dahil sa gulat at kaguluhan, ito ay makatotohanan Iilan lamang ang makakagamit nito. Bilang karagdagan, ang isang pampasaherong eroplano ay hindi angkop para sa landing (na hindi posible sa lahat ng mga altitude, medyo nagsasalita - ito ay medyo ligtas mula 3000 hanggang 1000 m ang pag-install ng isang landing ramp ay "kakain" hanggang sa isang ikatlo ng kapaki-pakinabang na dami ng cabin, ang mga parasyut ay kukuha - isang makabuluhang lugar, at ang posibilidad ng pangangailangan at pagkakataon ay isang bahagi ng isang porsyento. Kasabay nito, magdodoble lamang ang presyo ng tiket dahil sa pagbawas ng espasyo sa cabin + systems development, R&D, pagpapatupad, pagsasanay sa crew, atbp.

Hayaan mong samantalahin ko ang pagkakataong ito para ipaalala sa iyo na ang pag-crash ng eroplano ay labis isang pambihirang pangyayari. Ang posibilidad na ang isang pasahero na sumakay sa isang eroplano ay mamatay sa isang pag-crash ng eroplano ay humigit-kumulang 1/8,000,000 Kung ang isang pasahero ay sumakay sa isang random na flight araw-araw, aabutin siya ng isang average ng 21,000 taon upang mamatay.

Mangyaring isulat sa search bar ng site (ang icon na may magnifying glass sa kanang tuktok) ang salitang "parachute" (ganito ang pagbabaybay ng salitang ito, basahin ang mga sagot na nakasulat na sa paksang ito, at subukang gamitin ang paghahanap bago sumulat ng tanong.

Ang isang parasyut ay hindi magliligtas sa iyo, tulad ng nasabi na sa itaas, ngunit ang isang kapsula na maayos na bababa kasama ng mga parasyut ay napaka... Matagal na tayong natutong bumaba mula sa mga eroplanong pangkargamento: mga trak, armored personnel carrier, tank, atbp., T-90 tank ay tumitimbang ng 46 tonelada, at Boeing 737 - 66 tonelada (walang laman), itapon ang mga makina, gasolina, bagahe at iba pang kalokohan, idagdag ang masa ng mga pasahero (150 katao * 70 kg = 10 .5 tonelada) at mauunawaan mo na ang lahat ay tunay!

Ngunit hindi pinahahalagahan ng mga negosyante ang buhay ng tao, samakatuwid ay mas mura para sa kanila na magbayad ng mga pagbabayad sa seguro kaysa gumawa ng mamahaling muling pagtatayo at magkaroon ng mga pagkalugi, sa turn ito ay magtataas ng mga presyo ng tiket nang malaki, at samakatuwid ay hahantong sa pagkawala ng mga customer

Ang pag-crash ng eroplano ay hindi nangyayari sa bilis ng cruising at sa normal na kisame. Malamang, sa pagitan ng sanhi ng aksidente at ang pag-unawa ng mga tripulante at mga pasahero na naganap ang isang aksidente, ang eroplano ay magbabawas ng bilis at taas. Kaya tiyak na hindi mo kakailanganin ang isang proteksiyon na suit at isang tangke ng oxygen. Ang pangunahing problema ay kung paano umalis sa salon. Kung ang mga piloto ay may oras upang patatagin ang eroplano bago ang taglagas at tumagal ng hindi bababa sa 3-4 km altitude at lumipad sa mode na ito para sa mga 20 minuto, posible na i-save ang karamihan ng mga pasahero na may mga parasyut, sa kondisyon na ang mga parasyut ay nilagyan. na may awtomatikong pag-deploy at isang altimeter. Sapagkat maraming mga pasahero ay nasa isang semi-mahina na estado at nasa isang estado ng pagsinta. Ang mga pagkakataong makatakas, napapailalim sa kalmado at pagpigil, ay mataas (kung ang eroplano ay nagpapatatag at may oras para sa paglikas). Kung ang aksidente ay naputol ang eroplano sa hangin o ang pagkahulog ay hindi makontrol, ang eroplano ay nasa tailspin at may gulat na sakay - ang mga pagkakataon ay zero. Halimbawa, ang isang eroplanong Malaysian na tumama sa bato ilang taon na ang nakalipas ay maaaring inilikas ang karamihan sa mga tao kung nagkaroon ng mga parasyut. Tungkol sa bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid, ito ay tiyak para sa bawat modelo at ang kahulugan nito ay hindi lihim. Ang bigat ng kargamento na dinadala ng sasakyang panghimpapawid sa isang paglipad ay nakasalalay sa distansya at bigat ng gasolina para sa distansyang ito, na kung saan magkasama ay hindi lalampas sa bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid. Ang bawat sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding margin ng parehong take-off weight at strength. Ang pagbibigay para sa bigat ng 300-daang mga parasyut ay hindi isang problema. Ang problema ay ang eroplano ay magdadala ng mas kaunting kargamento o gasolina sa paglipad. Ang skydiving ay nangangailangan din ng kasanayan at kaalaman sa teknolohiya. Kasama ang kaligtasan sa hangin. Malamang, ilang porsyento ng mga pasahero ang hindi makakagamit ng parachute pagkatapos tumalon. Ngunit ang ilang porsyento ay mabubuhay lamang salamat sa isang parasyut. Kung makakapagligtas ka ng kahit isang buhay sa panahon ng pag-crash ng eroplano, sulit na sumakay ng mga parachute.

Dahil, una, ang pagtalon sa labas ng eroplano gamit ang isang parasyut ay hindi madali sa sarili nito. Kahit na sa perpektong kaso, ang isang maliit, mababang-bilis na sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pagbaba ng mga parachutista, na may pinakasimpleng positive-opening parachute, type D5, ay binibigyan ng paunang pagtuturo at pagsasanay para sa mga nagsisimula. At ang lahat ay nagiging mas kumplikado para sa mga eroplano, na sa prinsipyo ay hindi angkop para sa paglukso.

Saan sa palagay mo lulundag ang tatlong daang hindi handa na pasahero? At hanggang kailan?

Pangalawa, kahit na sa teorya ay nalutas na natin ang unang problema, ang bawat parasyut ay 15-20 kilo ng karagdagang timbang para sa bawat pasahero, hindi alintana kung ito ay ginagamit o hindi. Nangangahulugan ito ng mas mataas na presyo para sa mga tiket, dahil ang isang eroplanong may mga parasyut ay magdadala ng mas kaunting bagahe at mas kaunting pasahero.

Sa wakas, pangatlo, ang mga pangunahing aksidente sa kaso ng mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nangyayari sa panahon ng pag-alis at pag-landing, kapag walang oras lamang "para sa isang parasyut". Sana hindi ko na kailangang isaalang-alang ang kaso ng pag-convert ng mga passenger seat sa ejection seat?

Paano mo maiisip iyon? Ang airliner ay nawawalan ng altitude, oras ay ticking sa pamamagitan ng mga segundo, at ang crew, sa halip na subukang i-save ang board, ay depressurize ang katawan ng barko at subukan na itulak ang pasahero palabas doon gamit ang isang parachute? Bilang karagdagan, dahil sa pagbaba ng presyon, ang mga tao ay hindi bababa sa nawalan ng malay, o kahit na ibinigay ang kanilang mga kaluluwa sa Diyos. Mayroong isang proyekto na nagbibigay para sa isang buong kapsula gamit ang mga parasyut upang iligtas ang mga pasahero sa kaganapan ng pag-crash ng eroplano. Sa pamamagitan ng paraan, ang Ukrainian ay dumating dito. Sa tingin ko ang ideya ay may potensyal.

P/S. Sa isang segundo ay naisip ko na ang eroplano ay bumagsak sa napakalaking bilis sa isang hindi kilalang anggulo, lumilipad sa isang bagay na hindi kilala, at ang mga flight attendant ay nagbihis ng isang uri ng nakatulala na tao, nakipag-usap sa Diyos, at lumampas sa dagat. At pagkatapos, bam, at biglang nagsimulang gumana nang paulit-ulit ang natigil na makina, bumababa ang airliner at tumataas ang taas. At nagkatinginan ang mga nakasakay na konduktor at nagsabing, “Oops, may pagkakamali...”

>> Bakit hindi pa sila nag-imbento ng mga parasyut para sa mga eroplano o para sa mga upuan sa mga ito?

Bakit hindi nila ito naisip? Ang lahat ay naimbento na!

Narito ang isang pelikula tungkol sa isang airplane parachute (Cirrus):

Narito ang isang pelikula tungkol sa mga chair parachute:

Ang parachute para sa isang malaking pampasaherong eroplano ay lumalabas na hindi makatotohanang malaki, at ang mga eroplano ay bumagsak sa panahon ng normal na pagsasanay at sertipikasyon ng mga piloto ay napakabihirang (sa USA, halimbawa, walang isang eroplanong pampasaherong eroplano ng US ang bumagsak mula noong Pebrero 2009, at isang pasahero namatay mula sa isang talim dahil sa pagkasira ng makina noong 2018 taon). Ang ejection seat ay delikado sa sarili nito - maraming piloto ang "written off" pagkatapos ng ejection dahil sa spinal injury. At ito ay mga sinanay na tauhan ng militar, pinili para sa kanilang kalusugan, at hindi basta-basta na mga pasahero.

Dahil kahit na ang mga propesyonal na paratrooper sa isang sitwasyong pang-emergency ay hindi maaaring ligtas na umalis sa isang mabagal na paglipad na eroplano na idinisenyo para sa pagtalon na pamilyar sa kanila, at bahagyang mamatay.

Ang mga ordinaryong pasahero na lumilipad sa isang eroplano na hindi idinisenyo para sa pagtalon ay hindi makakagamit ng parachute o kahit na ligtas na buksan ang mga pinto sa panahon ng paglipad.

Kung mag-click ka sa icon na "magnifying glass" sa kanang sulok sa itaas at ilagay ang salitang "parachute", makakahanap ka ng maraming sagot sa isang tanong na katulad ng iyong itinanong na naibigay na dati. Ang lahat ng posibleng pagpipilian sa sagot ay nakalista na doon, gamitin ang mga ito.

Ito ay lubos na magpapataas sa bigat ng eroplano na may mga pasahero at bagahe, na makakaapekto sa presyo ng tiket. Dagdag pa, ang mga pagkakataon ng kaligtasan ay hindi tataas nang malaki, dahil... Sa anumang kaso, hindi posible para sa lahat na umalis nang mabilis sa board sa isang emergency... at para sa mga kaso na hindi pang-emergency, hindi kailangan ng mga parachute..

Sa mga modernong pampasaherong airliner, walang mga parachute ang crew o ang mga pasahero. Ang dahilan ay hindi ang kakayahang gamitin ang mga ito, tulad ng nakasulat sa itaas, at hindi ang mababang altitude(parang wala kang oras para buksan ito). Ang dahilan ay presyon ng atmospera at disenyo ng sasakyang panghimpapawid.Sa pag-alis, ang mga pinto/pisa ng sasakyang panghimpapawid ay awtomatikong nakakandado ng barometric lock., ibig sabihin. ang isang baliw na pasahero, na humihila sa hawakan ng pinto, ay hindi makakalabas sa ulap. Tulad ng para sa presyon, sa taas na 10 km ang puwersa na pumipindot sa pinto ay humigit-kumulang 4 na tonelada. At ang mga window portholes ay may ilang matibay na layer. Sa lahat lahat, walang silbi ang mga parachute dahil... Hindi ka makakaalis sa eroplano pagkatapos ng paglipad. Enjoy lang sa byahe. Ang crew ay propesyonal at aalagaan ka sa anumang sitwasyon.

Una, ito ay sapat na magpapataas ng lakas ng tunog at bigat ng upuan, at ang kapasidad ng pasahero ay magiging mas mababa. Pangalawa, mahal ang paggawa ng tirador sa bawat upuan at muling isagawa ang mga mekanismo ng kisame. Mas malaki ang halaga ng mga tiket dahil dito. Pangatlo, ang mga sakuna na nangangailangan ng pagbuga ay napakabihirang na hindi na kailangang gumawa ng ganoong mataas na pag-iingat sa kaligtasan. At, sabihin natin, kung ang isang aksidente ay nangyari sa tubig, ang pasahero ay hindi magkakaroon ng pagkakataon na magsuot ng life jacket, at hindi lahat ay marunong lumangoy. Ang posibilidad na mamatay sa kasong ito ay mas mataas, naniniwala ako.

Hindi. Ang dahilan ay kasing simple ng tatlong rubles - hindi ito magagamit ng pasahero. Para sa parachuting kailangan mo hindi lamang isang parasyut, kundi pati na rin ang mga kasanayan at karanasan sa paggamit nito, kasama ang kailangan mo ng pagkakataong gamitin ito, i.e. katanggap-tanggap na taas at ang kakayahang lumabas ng cabin. Ang napakaraming mga aksidente ay nangyayari sa panahon ng pag-alis/paglapag, na nangangahulugan na ang isang parasyut ay walang silbi sa sitwasyong ito.

Dahil upang tumalon gamit ang isang parasyut, minimal na paghahanda ang kinakailangan - sa oras na ito (kahit na ilagay lamang sa backpack na ito). Dahil ang disenyo ng airliner ay hindi nagbibigay ng posibilidad na iwanan ito ng isang parasyut - dalawa iyon. Sa prinsipyo, ito ay sapat na, at walang kabuluhan na subukang magbigay ng mga pampasaherong airliner ng mga parachute.

Idaragdag ko sa mga naunang sagot: ipagpalagay na ang eroplano ay nagsimulang mahulog habang lumilipad sa normal na cruising altitude, gaano katagal bago ito umabot sa lupa? Isang minutong maximum. Ipagpalagay natin na mayroong 200 pasahero sa eroplano. Sa isang minuto, wala silang oras na umalis sa salon at tumalon sa nag-iisang (sa pagkakaintindi ko) na pinto, bukod dito, magsisimula ang gulat, isang crush, at pagkatapos ay naiintindihan mo ang lahat. Samakatuwid, sa sitwasyong ito, mas ligtas na i-buckle ang iyong upuan at umaasa sa pinakamahusay. :)

Dahil upang tumalon gamit ang isang parasyut, kailangan mong magkaroon ng ilang kaalaman at kasanayan. Kung walang paunang paghahanda at edukasyon, ang parasyut na ito ay makakapinsala lamang.

Mayroong ilang mga kinakailangan para sa kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at ilang mga diskarte sa pagsagip batay sa kung paano idinisenyo ang sasakyang panghimpapawid upang matugunan ang mga kinakailangang ito.

Sa ngayon, pinaniniwalaan na ang kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa katotohanan na ang lahat ng puwersa ng mga tripulante ay inilapat sa landing. Kung ang isang eroplano ay bumagsak, kahit saan (sa pag-alis, sa panahon ng landing, sa paglipad), walang sinuman ang maaaring iligtas, alinman sa isang parasyut o walang parasyut. At kung ang eroplano ay hindi nawasak, kung gayon ito ay mas epektibong mapunta ito. Sa ganitong paraan maililigtas ng crew ang lahat. At madalas ganito ang nangyayari. Dumarating sila sa mga kalsada, sa tubig, walang makina, walang chassis.

Isipin - sumakay ka sa isang super-duper malaking modernong ocean liner at napansin mo na walang mga life preserver. Makatuwirang tanungin ang magiliw na kapitan na nakakatugon sa mga pasahero sa gangway tungkol sa mga dahilan ng pagliban - kung saan maririnig mo na ang A: isang modernong ocean liner ay isang super-duper maaasahang yunit at napakadalang lumubog. B. Ang taas ng gilid ng aming liner ay 30 metro. Kung magpasya kang tumalon mula dito, ikaw ay bumagsak sa tubig o, nawalan ng malay mula sa epekto, ikaw ay mabulunan. T. Kung mayroong isang nakakatuwang bagyo na lumubog sa isang liner tulad ng sa amin, ikaw ay basta-basta madudurog sa tagiliran kasama ang lahat ng iyong mga vest at maging ang mga bangka. Kahit na natagpuan mo ang iyong sarili na ligtas sa tubig, ang temperatura nito ay halos zero at hindi ka mabubuhay nang higit sa 10 minuto. Well, at marami pang puntos. Makatwiran? Bakit hindi! Ngunit sa kasong ito lamang, walang sinuman ang tatanggi na mag-isyu ng mga vest sa anumang maaasahang liner ng karagatan. Dahil: ang liner ay maaaring lumubog sa mahinahon at maligamgam na tubig at iba pang mga kondisyon kapag ang isang life jacket ay talagang kinakailangan. Totoo rin ito sa kaso ng pag-crash ng eroplano - may mga kundisyon kung saan ang isang parachute ay tiyak na makakapagligtas sa buhay ng karamihan ng mga pasahero. Ito, halimbawa, ay isang sunog sa isang tren. Walang oras o angkop na ibabaw sa ibaba para sa isang emergency landing. Sa loob lamang ng ilang minuto, binabawasan ng mga tripulante ang eroplano mula 10 hanggang 7 km at binabawasan ang bilis sa pinakamababang posible (sa paligid ng 300 km bawat oras ang mga pasahero sa seksyon ng buntot ay umalis sa cabin sa pamamagitan ng tail ramp (walang espesyal na air shock). - ito ay kung paano ang buong regiment ay na-parachute sa mga pasahero sa seksyon ng bow - sa pamamagitan ng isang espesyal na hatch sa ibaba na may isang hilig na chute at isang panlabas na fairing (ang pinakamaliit na pagbabago sa disenyo ng dalawang sasakyang panghimpapawid). ng airliner sa himpapawid (isang pag-atake ng terorista, isang banggaan sa isa pang airliner, ang pagkapagod ay nagbabago sa disenyo, ang isang pagsabog ng bomba sa board ay pumatay lamang sa mga pinakamalapit sa iyo upang manligaw - walang sinuman - dahil ito nangyayari sa kompartimento ng bagahe) mabilis na nawasak ang eroplano - ngunit hindi kaagad. Lumiliko ito sa hangin - parehong bilis at pagbaba ng altitude. Karamihan sa mga pasahero ay napupunta lamang sa himpapawid at hindi na kailangan pang umalis sa eroplano (ang pagsabog sa Sinai, Lockbury, mga kaso ng mga airliner na nabaril ng mga missile nang hindi sinasadya). Maging ang mga banggaan sa himpapawid - taliwas sa paniniwala na "lahat ay malambot na" - sa katunayan ay bihirang mangyari nang direkta. Bilang isang tuntunin, pinuputol ng isang eroplano ang katawan ng isa pa gamit ang kilya nito. Ang hiwa ay random na lumilipad sa lupa sa buong mga piraso, at ang isa na naiwan na walang kilya at haydrolika ay nakikipagpunyagi pa rin sa loob ng sampung minuto para sa buhay (sakuna sa Lake Constance). Sa lahat ng mga kasong ito, lumilipad nang buhay ang mga pasahero hanggang sa bumangga sila sa lupa. Ang mga kakila-kilabot ng instant decompression - kamatayan mula sa mga pagbabago sa presyon - inis - pagyeyelo sa altitude - ay mabibilang sa isang banda - at ang mga pangunahing dahilan para sa pagkamatay ng mga pasahero sa ganitong mga kaso ay isang brutal na suntok sa lupa. Ito ay eksakto kung ano ang isang parasyut ay dapat na iligtas ka. Ang isang modernong rescue parachute ay tumitimbang ng isa at kalahating kilo - ito ay tumatagal ng kalahati ng volume ng pinakamaliit na backpack ng paaralan at hindi magpapabigat sa anumang airline ng "dagdag na timbang at dami." Ang pag-convert ng anumang sasakyang panghimpapawid para sa pinabilis na paglabas nito sa pamamagitan ng isang ramp at mga hatches sa sahig ay hindi magastos ng maraming pera, hindi katulad ng mga semi-fantastic na proyekto na may pagbaril sa buong cabin o mga kagamitan nito na may mga espesyal na turbine. . Hindi bababa sa, ang karamihan sa mga pasahero ay aerophobes, at ang isang kumpanya na magkakaroon ng gayong mga eroplano at parasyut na sakay ay magiging halos isang monopolist, kahit na may mga presyo ng tiket na 20-30% na mas mataas kaysa sa mga kakumpitensya. Iyon ay, ang kawalan ng mga parachute sa mga pampasaherong airliner ay isang elementarya na pagtitipid sa kaligtasan.

Bilang isang taong takot lumipad, lagi kong iniisip kung bakit walang mga parachute ang mga pampasaherong eroplano sa ilalim ng kanilang mga upuan. Sa kaganapan ng sunog o pagkabigo ng makina, sa tingin ko ang mga pagkakataon na ang pagtalon ay matagumpay ay mas mataas kumpara sa isang emergency landing. Napakakaunting tao ang nakaligtas sa isang water landing, kahit na ang mga upuan ay ginagamit bilang isang flotation device, ngunit hindi ito dahilan kung bakit hindi makakaligtas ang mga tao sa isang skydive.

Napagtanto ko na sa ibabaw na ito ay tila isang magandang ideya. Inaamin ko, ang pag-iisip ng pag-upo sakay ng isang tiyak na eroplano na humahampas sa kailaliman ay naglalabas ng Walter Mitty sa ating lahat. Kung tutuusin, kahit isang porsyentong pagkakataon na mabuhay ay mas mabuti kaysa walang pagkakataon, di ba? Sa kasamaang palad, kahit na 1 porsiyento ay tila lubos na maasahin sa mabuti. Upang maunawaan kung bakit, tanungin ang iyong sarili ng ilang mga katanungan:

Ano ang posibilidad na mangyari ang isang aksidente sa oras na maaaring kailanganin ang isang parasyut? Matapos suriin ang 49 na taon ng mga nakamamatay na aksidente sa sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan ng Boeing na 12 porsiyento ng mga aksidente ay naganap sa lupa, 20 porsiyento sa pag-alis o pag-akyat, at 36 porsiyento sa pagbaba o paglapag.

Iminumungkahi nito na wala pang isang katlo ng mga nakamamatay na aksidente ang naganap sa isang punto sa paglipad kung kailan malamang na posible ang paggamit ng parasyut. At ito ay kung hindi mo isasaalang-alang ang mga posibleng instant na senaryo ng kamatayan gaya ng, halimbawa, isang banggaan sa isang bundok o isang pagsabog sa himpapawid, tulad ng sa isang Boeing 747 (TWA 800) sa New York.

Ano ang posibilidad na ang karaniwang pasahero ay makagamit ng parachute nang tama? Kung dati ka nang nag-skydiving, alam mong hindi ganoon kadali ang pagtanggal ng iyong parachute gear. Kasabay nito, alam natin na maraming mga pasahero ang may problema kahit na may mga seat belt. Paano ang mga bata, mga sanggol, mga matatanda, mga may kapansanan o mga taong balisa lamang? Idagdag natin dito ang kaguluhan ng lahat na sinusubukang gawin ang lahat sa isang masikip na cabin nang walang anumang naunang pagsasanay sa emergency. Hindi ba iyon naman talaga ang nangyayari?

Kahit na ang lahat ay mahimalang nakayanan ang kagamitan, paano sila bababa sa eroplano? Dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng panloob at panlabas na presyon ng hangin, ang mga pintuan ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay hindi mabubuksan sa altitude. Kung susubukan mong gawin ito, pagkatapos ay dahil sa mga nabanggit na pagkakaiba sa presyon, ang mga pasahero ay maaaring itapon o, na may mataas na antas ng posibilidad, smeared sa buong cabin, sinipsip sa mga turbine o masunog sa tambutso. Sa totoo lang, D.B. Malamang na mahimalang nakatakas si Cooper sa mga panganib na ito noong 1971 nang mag-parachute siya mula sa isang Boeing 727 na ninakaw niya. Siya na lang ang naiwan na pasahero sa isang mabagal na sasakyang pandagat na may emergency exit sa likuran, kaya marami siyang oras para maghanda. Ngunit ito ay bahagyang kahawig lamang ng sitwasyong pang-emergency na pinag-uusapan.

Sasabihin mo, "Ngunit gusto ko pa rin ang aking 0.001 porsiyento!" Napakahusay, gumawa tayo ng kaunting pagsusuri sa cost-benefit.

Magkano ang magiging halaga ng maliit na pagkakataong ito ng tagumpay? Ang isang tipikal na Boeing 737-800 ay nagpapaupo ng 150 pasahero at isang crew na marahil ay anim. Maaaring mabili ang isang T-11 model military parachute sa halagang humigit-kumulang $600, ngunit tandaan na nakikipag-ugnayan kami sa mga hindi sanay na user, kaya malamang na kailanganin ang mga reserbang parachute, pati na rin ang mga awtomatikong deployment parachute, na magsisimula sa $2000. Bilang karagdagan, ang mga locker ng imbakan ng parachute, karagdagang espasyo, patuloy na pagpapanatili at inspeksyon, at pana-panahong pagpapalit ay kinakailangan. Samakatuwid, maaari nating sabihin nang may kumpiyansa na ang halaga ng naturang kagamitan para sa isang sasakyang panghimpapawid ay lalampas sa $500,000.

Saan maglalagay ng mga parachute? Alam na alam iyon ng lahat ng manlalakbay sa himpapawid pampasaherong sasakyang panghimpapawid halos hindi ma-accommodate ang lahat ng pasahero at ang kanilang mga bagahe. Kasabay nito, ang bawat parasyut ay tumatagal ng hindi bababa sa kasing dami ng isang bag sa mga gulong. Saan sila dapat itago kung gayon? Kung ito ay nasa ilalim ng upuan, nangangahulugan ito na walang puwang para sa mga binti, o ang mga upuan ay hindi nakahiga kung ito ay nasa itaas, walang puwang para sa mga hand luggage.

Paano ang tungkol sa timbang? Ang T-11 model parachute ay tumitimbang ng humigit-kumulang 16 kilo (37 pounds), kaya kahit na hindi natin isaalang-alang ang mga reserbang parasyut, iyon ay magdaragdag ng humigit-kumulang 2,630 kilo (5,800 pounds) ng timbang sa sasakyang panghimpapawid. Para malaya ang ganoong kalaking bigat ay mangangailangan ng pag-alis ng humigit-kumulang 26 na pasahero at kanilang mga bagahe. Ang magandang balita ay nagpapalaya ito ng espasyo para sa mga parasyut ng ibang tao. Ang masamang balita ay ang mga presyo ng tiket ay malamang na tumaas ng hindi bababa sa 20 porsiyento upang masakop ang nawalang kita mula sa mga nawawalang pasahero.

Sa madaling salita, pinag-uusapan natin ang malalaking gastos na halos walang babalikan. Sa paghahambing, ang mga flotation pad at life jacket para sa mga landing sa tubig ay ang limitasyon ng pagiging praktikal. Siyempre, hindi ganoon kadalas ang mga land land, ngunit nangyayari ang mga ito—saksihan ang maalamat na 2009 non-fatal landing ni Captain Chesley Sullenberger ng US Airways Flight 1549 sa Hudson River. Ang mga cushions at vests ay mura at madaling gamitin, at ang pag-asa na ang eroplano ay lumutang sa ibabaw ng tubig at nasa isang matatag na posisyon kapag nakalabas ka dito ay napatunayan ng karanasan.

Mga kapaki-pakinabang na tip

Dahil sa regular na kakila-kilabot na balita tungkol sa mga pag-crash ng eroplano, ang mga taong hindi sangkot sa paglalakbay sa himpapawid ay hindi maiwasang mag-isip tungkol sa kaligtasan mga flight . Lumilitaw ang mga tanong na hindi mahahanap ang mga sagot kahit saan.

Para saan ang oxygen mask? Ano ang mas mapanganib - takeoff o landing? Mga sagot para sa iyo may karanasang propesyonal na piloto Flight at technical training manager na si Captain Dave Thomas, na nagtatrabaho sa British Airways.


Kaligtasan sa paglipad

Para sa milyun-milyong pasahero sa buong mundo, ang pag-iisip ng paglipad ay nagdudulot ng takot. At sa ilang mga matinding kaso, ang pakiramdam na ito ay nagpapahinto sa iyong paglalakbay. Makatwiran ba ang mga takot na ito? Alamin natin ito.

Mas ligtas ba ang mga flight ngayon kaysa 10-20 taon na ang nakalipas?


Ang lumilipad na modernong jet aircraft ay kasalukuyang mayroon mataas antas ng seguridad.

Ayon sa istatistika, mula noong 2009, mayroong 1 milyong aksidente sa bawat 1 milyong flight. 4 beses na mas kaunti. Ang buong sistema ng paglipad ay pangunahing nakatuon sa pagpapabuti ng kaligtasan ng transportasyong panghimpapawid.

Ano ang panganib na bumagsak ang eroplano?


Ang mga pagkakataong bumagsak ang eroplanong sinasakyan mo ay kakaunti. Mas malamang na mabangga ka sa sasakyang maghahatid sa iyo sa airport.

Mga istatistika International Association sasakyang panghimpapawid nagpapakita na ang bilang ng mga aksidente sa pandaigdigang aviation patuloy na bumabagsak taon taon.

Dapat tandaan na ang mga airline ay hindi nagpapahinga sa kanilang mga tagumpay at nagtatrabaho nang walang pagod upang ayusin ang pinakaligtas na mga flight na posible.

Mapanganib ba ang turbulence zone?


Maaaring ito ang pangunahing alalahanin ng mga nerbiyos na manlalakbay na natatakot sa bahagyang pag-iling at isang anunsyo na ikabit ang kanilang seat belt. Pero wala talagang dapat ipag-alala.

Ang mga pasahero ay nakakaramdam ng kakulangan sa ginhawa sa turbulence zone, ngunit ito hindi delikado. Gayunpaman, palagi Mas mabuting sundin ang mga tip sa kaligtasan at ikabit ang iyong seat belt upang maiwasan ang mga potensyal na menor de edad na pinsala.

Ang kapitan ng airship ay dapat sumangguni mga pasahero sa panahon ng anumang kaguluhan bilang karagdagang hakbang sa kaligtasan.

Bakit lumilipad ang mga pampasaherong eroplano sa taas na 10 km?


Ang taas na ito ay isang uri ng kompromiso sa pagitan kahusayan ng makina at aerodynamics para sa jet aircraft.

Gumagana ang mga modernong gas turbine engine mas epektibo sa taas na humigit-kumulang 10 km, sa kaibahan sa turboprop aircraft (isang pinaghalong gas turbine at propeller), na nangangailangan ng mas mababang altitude (6-8 km).

Ano ang mas mapanganib - takeoff o landing?


Ang parehong takeoff at landing ay mga maniobra na nangangailangan ng piloto mataas na lebel kasanayan. Samakatuwid, ang mga espesyal na organisasyon ng pamahalaan (at lalo na ang mga airline mismo) ay napaka mahigpit na pumili ng tauhan at sanayin ang mga piloto sa mga modernong simulator, na tumutulong sa kanila na mahasa ang kanilang mga kasanayan sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid nang husto.

Para sa mga maniobra sa ilang mga paliparan, pati na rin sa panahon ng hindi kanais-nais lagay ng panahon Ang mga karagdagang kasanayan at pamamaraan ay kinakailangan. Ngunit salamat sa mga modernong simulator, ang pagsasanay sa piloto ay nagiging mas epektibo kaysa dati.

Bakit walang parachute ang mga eroplano?


Ang mga piloto ay sinanay na lumapag sakaling magkaroon ng aberya. Ito ay mas ligtas at mas praktikal. Bilang karagdagan, napakahirap (kahit imposible) na maayos na ayusin ang isang emergency na pagbabawas ng mga pasahero gamit ang mga parachute.

Bakit hindi lumipad ang mga sibilyang eroplano sa mga sonang militar?

Malapit na nakikipagtulungan ang mga airline sa pamahalaan (at iba pang) ahensya ng seguridad upang matiyak sasakyang panghimpapawid ng sibil hindi lumipad sa mga mapanganib na battle zone.

Ganito talaga ang nangyari sa Malaysian Airlines (MH17) noong Hulyo noong nakaraang taon, nang 298 katao ang namatay. Pinahintulutan ng airline ang mga eroplano nito na lumipad sa isang combat zone, na minamaliit ang mga panganib sa isang conflict zone.

Ang mga lokal na awtoridad sa abyasyon ay gumagawa ng mga pagtatasa at rekomendasyon, na pagkatapos ay ipapasa sa NOTAM (Paunawa sa Mga Taga-air). At ang mga airline naman, pumili kung ano ang gagawin.

Kaligtasan ng eroplano

Saan bumababa ang tubig sa banyo ng eroplano?


Ano ang isang itim na kahon?


Ang itim na kahon ay talagang kahel. Naglalaman ito aparato sa pagre-record, kung saan naka-save ang lahat ng pag-uusap ng mga piloto.

Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding tinatawag na mga QAR o Quick recorder na nagtatala ng higit pang impormasyon kaysa sa karaniwang kinakailangan.

Bakit nila inaanunsyo habang sumasakay na dapat isara ng mga pasahero ang kanilang mga window shade?


Ginagawa ito upang ang isang tao ay hindi nabulag at nasanay na higit pa liwanag sa labas ng sasakyang panghimpapawid.

Ang anunsyo ng pagsasara ng mga window blind ay eksklusibo rekomendasyon karakter at sinisigurado ang ginhawa ng pasahero.

Ano ang ginagamit ng mga oxygen mask?


Ang mga maskara ng oxygen sa mga eroplano ay sapat na matalinong mekanismo, na tumutukoy sa pangangailangan para sa isang maskara sa pamamagitan ng pagsubaybay sa presyon sa loob ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga maskara ng oxygen ay maaari awtomatiko i-deploy. Meron ding hiwalay pindutan sakay, na ginagawa ang parehong bagay.

Gaano kadalas sinusubok ang kaalaman ng mga piloto?


Ang mga propesyonal na piloto ay isa sa mga pinaka mataas na bayad na mga propesyon, at samakatuwid ay nangangailangan regular na muling sertipikasyon.

Ang lahat ng mga piloto ay sinusuri sa isang espesyal na simulator sa loob ng dalawang araw tuwing anim na buwan. Sinusubukan din sila sa isang "live" na paglipad minsan sa isang taon.

Maaaring tumagal ng isang kurso sa pagsasanay upang magpalipad ng bagong uri ng sasakyang panghimpapawid mula tatlong linggo hanggang tatlong buwan, depende sa kung ang piloto ay nagpalipad ng katulad na sasakyang panghimpapawid dati sasakyang panghimpapawid o hindi. Napakahalaga ng reputasyon para sa anumang airline, kaya ang kaligtasan ng flight ay palaging pangunahing priyoridad.

Ano ang pinakaligtas na upuan sa isang eroplano?


Ang lahat ng mga upuan ng pasahero ay may napakataas na pamantayan sa kaligtasan. Bilang karagdagan, ayon sa mga istatistika, ang mga airliner ay ang pinakaligtas paraan ng transportasyon sa mundo.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: