Bagong mga de-koryenteng tren ng Russia. Mga de-koryenteng tren ng mga riles ng Sobyet at Ruso. Bagong mga de-koryenteng tren sa Moscow

Matapos ang pagkawasak ng USSR sa Russian Federation kaliwa:
1. Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ), na gumawa ng freight electric locomotives ng direkta at alternating current series na VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 at ang tanging dalawang-system na VL82.
2. Tver Carriage Works (TVZ), riveted pampasaherong sasakyan nakareserbang mga karwahe ng upuan, postal at bagahe.
3. Bryansk planta ng paggawa ng makina(BMZ), na gumawa lamang ng shunting diesel locomotives na TEM2 at TEM15, mga pinalamig na seksyon na may machine cooling at electric heating.
4. Lyudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ), na nagtrabaho sa paggawa ng mga shunting diesel na lokomotibo na may hydraulic at electric transmission, na gumagawa ng isang linya ng partikular na mainline TG16 para sa makitid na gauge railway ng Sakhalin.
5. Kolomna Diesel Locomotive Plant na pinangalanan sa V.V Kuibyshev, ang tanging planta sa USSR na gumawa ng puro pampasaherong mga tren na TEP60 at TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), mga naselyohang sasakyan para sa metro.
7. Leningrad Carriage Building Plant na pinangalanan. Si I. E. Egorova (ngayon ay JSC VAGONMASH), ay gumawa din ng mga kotse para sa metro.


Sa likod ng cordon ay:
1. Ang punong barko ng mainline diesel locomotive na gusali ng Sobyet ay ang Voroshilovgrad Plant na pinangalanang pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre (Lugansk Diesel Locomotive Plant), na gumawa ng ganap na lahat ng mga kargamento ng diesel na lokomotibo para sa mga riles ng USSR at mga sosyalistang bansa: 2TE10 sa iba't ibang mga pagbabago, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 at iba pa ;
2. Riga Carriage Works (RVZ), na gumawa ng ganap na lahat ng electric train para sa lahat ng kalsada ng Union. Ang seryeng ER-ok ay kilala ng lahat: ER1, ER2, ER9, ER22 at iba pa. Siya rin ang nagpatakbo ng DR1 diesel train. Wala kahit saan sa USSR, maliban sa Riga, ang ginawang multi-unit rolling stock.
3. Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ), na gumawa ng electric freight locomotives mula sa mga bahagi ng Novocherkassk Electric Locomotive Plant.
4. Sa pagbagsak ng Council for Mutual Economic Assistance (CMEA), ang Skoda ay talagang umalis sa Russian track kasama ang lahat ng mga pampasaherong electric locomotive nito: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. Walang produksyon ng mga pampasaherong de-koryenteng lokomotibo alinman sa USSR o sa Russian Federation sa mga unang taon nito.
5. Nahulog at namatay nang ligtas, pagkatapos ng pagkawala ng GDR, ang tanging tagagawa ng mahusay mga kotse sa kompartimento para sa USSR VEB Waggonbau Ammendorf. Iyong mga maaliwalas na brown coupe na makikita pa rin sa Russian Railways ay kanyang utak.
6. Kasama ang mga Aleman, umalis din ang mga Polo, ang halaman na pinangalanan. Tsigelsky, na nagbigay ng reserbang upuan.
7. Sumandal din ang mga Hungarian, kasama ang kanilang mga D1 diesel na tren, mula sa Ganz-MAVAG.
Naiwang mag-isa ang ČKD (Czech-Moravian Kolben-Danek) kasama ang shunting diesel locomotive na ČME3 at mga tram nito.

Marahil ang mga pangunahing bagay ay nakalista. Hindi rin namin bibilangin ang anumang Poltava diesel locomotive repair plants, Dnepropetrovsk carriage repair plants, Lviv locomotive repair plants, Daugavpils locomotive repair plants, Zaporozhye electric locomotive repair plants, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Tulad ng nakikita natin, ang pinag-isang sistema ng engineering ng tren at ang pagkakaloob ng mga riles ng USSR (Russia) na may rolling stock, na nilikha sa loob ng mga dekada, ay napunit at nawasak. Naiwan sa Russia ang isang malaki at matabang malunggay.

Magsimula tayo sa suburban na transportasyon. Ito ay isang hindi kumikitang paraan ng transportasyon para sa Russian Railways, ngunit isang napaka-socially makabuluhan. Ang pagdidisenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga de-koryenteng tren ay hindi kumikitang negosyo. At napakamahal. Sa USSR, ang estado ay gumastos ng bilyun-bilyon sa pag-aayos ng suburban na transportasyon, pagbebenta ng mga tiket sa simbolikong presyo.
Ang mga de-koryenteng tren ng Russia ay nagsimulang gawin, sa katunayan, mula sa simula, sa isang ekonomiya ng merkado, sa gutom na nineties.
ngayon na Demikhovsky Machine-Building Plant ay ang nangungunang negosyo para sa pagbuo at serial production ng mga de-koryenteng tren para sa suburban at rehiyonal na trapiko ng direkta at alternating current, at ito ang pinakamalaking planta sa Europa sa mga tuntunin ng bilang ng mga de-koryenteng tren na sasakyan na ginagawa.
Hanggang sa unang bahagi ng nineties, lahat ng uri ng makitid na sukat na latak ay ginawa doon.
Bumaling tayo sa database ng website ng Russian electric trains.
Magnanakaw din kami ng larawan mula doon. Wala silang pakialam.
Ang panganay, noong 1993, ay ang electric train ng ED2T - 001 series.

May kabuuang 77 katulad na tren ang ginawa, kabilang ang mga pagbabagong ED2T - ***P at ED2T - ***G.
Ang ilang mga compound ay ginawa para sa pag-export. Nakuha sila ng Donetsk Railway.
Ang tanging kinatawan ng serye ng ED2 ay binuo din.
Nagsagawa rin sila ng pansamantalang sapilitang hakbang, mula sa mga trailer car at isang AC electric locomotive VL80, para sa Far Eastern Railway, nag-assemble sila ng apat na tren ng ED1 series.

Ang serye ng ED4 ay minarkahan ang paglipat sa paggawa ng mga de-koryenteng tren ng Russia na may ganap na kagamitan sa domestic. Sa nakaraang serye, ginamit din ang mga sangkap ng Latvian.

Dagdag pa, ang mga pagkukulang ng unang tren ay isinasaalang-alang, at ang serye ng ED4M ay inilunsad, na may binagong cabin.
Ngayon ang mga de-koryenteng tren na ito ay kilala sa buong Russia. Kamukha nila itong ED4M-0415 sa Crimean Federal District.

Tinatayang 634 ED4 (ED4M) na tren ang naitayo. Bakit ito pansamantala: ang database ay napakalawak, ang ilang mga tren ay pinalitan ng pangalan, ang ilan ay hindi naitayo. Kaunti lang sila, iilan lang. Wala akong nakikitang punto sa paghahanap sa kanila sa mga hanay ng impormasyon. Malinaw na ang kabuuang larawan.
Hindi pa katagal nagsimula silang gumamit ng mas aerodynamically shaped na cabin.
Central suburban kumpanya ng pasahero iniwan ang mga kulay ng korporasyon ng Russian Railways.
Ang mga de-koryenteng tren nito ay naglalakbay na sa buong indibidwal na mga kulay sa buong Moscow at sa rehiyon ng Moscow.

Doon mo rin makikita, nagtatrabaho para sa nakaraang taon, ED4MKM - AERO.

7 tren ang ginawa. Malapit na silang papalitan ng dalawang palapag na ESH2 Swiss-Belarusian assembly mula sa Stadler.
Sa kasaysayan ng halaman ay mayroon ding isang kawili-wiling "geek" na ED4DK. Lumubog sa limot.

Ang isang pares ng mga pang-eksperimentong komposisyon na ED4E ay ipinanganak din.

Nasira din nila ang ilang uri ng ED6 sa isang kopya. Ito ay naging isang eksibit sa museo na pang-edukasyon.

Kasabay ng malawakang pamamahagi ng direktang kasalukuyang serye ng ED4M, ang kahanga-hangang serye ng ED9 (ED9T, ED9M) ay naging laganap sa ating mga highway na nakuryente ng alternating current.
Mga 340 tren. Sa panlabas, hindi sila naiiba sa ED4M.

Idagdag natin sa kanila ang 36 ED9E compound.
Gumawa kami ng ilang para sa Kazakhstan, para sa JSC Suburban Transportation.

Noong 2013, nagsimula ang produksyon ng dalawang-kotse na electric lokomotive para sa mga layunin ng serbisyo ng EDS1R. Sa ngayon, dalawang ganoong kariton ang naitayo.

Natapos na ng DMZ ang pangunahing hanay ng modelo. Pinahahalagahan namin ang planta na may 1,105 na tren. Hindi lahat ay may 10 - 12 na karwahe, mayroon ding 8, 6 at 4 na karwahe.

Hindi rin sila nakaupo sa Torzhok. Gumagana ang Torzhok Carriage rivets ang ET series.
Ang pangunahing developer ay ang ZAO Central Research Institute TransElectroPribor, na matatagpuan sa St. Petersburg.
Hindi rin sila nagtayo ng mga de-kuryenteng tren sa panahon ng USSR.
Noong 1996, inilabas ang unang modelo ng ET2 DC electric train (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Ang ilang mga ET2 ay naibenta sa parehong Ukraine at Estonia.

Hindi ko tiningnan ang database nang detalyado, inaangkin ng Pedivikia na 149 na katulad na tren lamang ang naitayo.
Ang mga nilalang na ito ay nakakuha ng isang foothold sa St. Petersburg. Outdated na ang series. Ito ay pinapalitan ng ET4A.

Sa ngayon, tatlong komposisyon lamang ang ginawa para sa operasyon ng pagsubok. Ang unang batch ay inihayag para sa 30 mga kotse. Makikita mo sila sa Baltic Station. Karagdagang kapalaran ang proyekto ay nakasalalay sa tagumpay ng kanilang operasyon. Ang isang kakumpitensya bilang Lastochka "Siemens Desiro RUS" ay humihinga sa kanilang mga likod.
Sa isang lugar sa pagsubok, mula noong 2003, isa pang halimaw tulad ng ET4E ay natigil.

Ano bang problema niya, nasaan siya? hindi ko alam.
Kawili-wili rin ang TorVZ dahil ginawa nito ang unang diesel-electric na tren ng Russia, ang DT1. Ang tinatawag na Woodpecker. 13 komposisyon.

Ang tampok nito ay ang pagkakaroon ng isang diesel generator, na nagbibigay ng posibilidad ng autonomous na operasyon sa mga seksyon ng diesel locomotive. Naglalakbay ito sa ilalim ng mga wire tulad ng isang de-koryenteng tren, na pinapagana ng contact network. Naubos ang mga wire, pinaandar ang kotse at pinaandar. Halos lahat ng tren ay tumatakbo sa St. Petersburg. Sila ay lubhang madaling kapitan ng kahinaan. Nasira sila, ngunit sumakay sila sa kalungkutan. Minsan sila ay nasagip ng mga diesel lokomotibo. Sa prinsipyo, hindi ito nakakagulat: ang modelo ay bago, mayroong maraming mga sakit sa pagkabata. Magsasanay sila at magwawasto ng mga depekto. At ang ilang susunod na DT2 ay hindi gaanong kapritsoso.
Nagbibilang kami ng 166 na maraming unit na tren laban sa TorVZ.

Ang mga tren ng diesel ay nagsimulang gawin sa Mytishchi. OJSC "Metrovagonmash". Ang mga produkto ay kinakatawan ng mga rail bus (PA1) para sa mga low-volume na linya.
Gumawa sila ng kabuuang 133 sa kanila. Ang isa ay naglalakbay pa sa Moscow metro sa gabi.

Ang bus na ito ay na-export sa parehong Hungary (hello Ganz-MAVAG) at sa Czech Republic (hello Skoda).
Narito siya sa Budapest -

Noong unang panahon, ang USSR ay bumili ng D1 diesel na tren mula sa kanila.
Wala nang mga ganoong tao na natitira sa Russia. Kamakailan lamang, sa rehiyon ng Leningrad, ang huling Pepelats ay bumangga sa isang bus. Ginamit bilang isang serbisyo. Nagtatrabaho pa rin sila sa Ukraine -

119 na tren ang naitayo. Ang ilan ay nagtatrabaho sa Mongolia, Lithuania at Ukraine.

Kabuuan, JSC Metrovagonmash: 252 rail bus.

Dapat itong banggitin na noong 1995 ang Programa na "Pag-overhaul ng mga de-koryenteng sasakyan ng tren pagkatapos ng 20 taon ng operasyon" ay binuo at naaprubahan. Ang brainchild ng programang ito ay ang tinatawag na Maggots, isang linya ng mga puting uod na EM2 (EM2I), na ginawa batay sa lumang Riga ER-ok.
Pinahirapan nila sila, sa impiyernong pagdurusa, sa Planta ng Pag-aayos ng Locomotive ng Moscow.
Mayroong 51 na tren sa kabuuan.

Ang isang tiyak na bilang ng mga tangke ng ER ay nahulog din sa ilalim ng programang ito, at nang hindi binabago ang serye, gumawa sila ng KVR, hinang ang mga Demikhov cabin.

Ilang taon na ang nakalilipas, binuksan ang produksyon ng mga de-koryenteng tren sa Verkhnyaya Pyshma, sa planta LLC "Ural Locomotives". At ang kilalang Swallows ng Siemens Desiro RUS na proyekto ay nagsimulang gawin doon. Nakatanggap ang mga electric train ng hiwalay na serye ng ES2G.

Anim na ganoong tren ang naitayo na.
Ang unang tren ay ginawa noong Hunyo 2014. 62% ng mga bahagi nito ay ginawa sa Russia; ito ay binalak upang taasan ang antas ng lokalisasyon sa 80-85 porsyento. Sa 2021, 240 na tren ang dapat gawin.
Ural chumUrlens Sumagot si Tver sa abot ng kanyang makakaya –

Ang unang EG2TV mula sa TVZ. Sa isang lugar ngayon ang emery ay umiikot sa Shcherbinka.

Ang isang prototype ng pinakabagong electric train ng Russia ay ipapakita sa parisukat malapit sa istasyon ng tren ng Kazansky sa kabisera mula Setyembre 4 hanggang 15 EG2TV .


Sa panahon ng eksibisyon, ang isang malawak na hanay ng mga potensyal na pasahero ng bagong tren ay magkakaroon ng pagkakataon na suriin ang mga merito ng bagong proyekto at ipahayag ang kanilang mga kagustuhan sa mga developer tungkol sa kung ano ang inaasahan nila mula sa bagong lungsod at commuter train at kung ano ang gusto nilang makita ito bilang, ulat ng press service ng Transmashholding.


Ang EG2Tv electric train ay ang unang kinatawan ng isang bagong pamilya ng mga Russian electric train na nilikha ng Transmashholding. Ang unang dalawang tren, na binubuo ng limang sasakyan, ay itatayo ngayong taon. Ang paggawa ng bagong rolling stock ay inayos sa mga pasilidad ng Tver Carriage Plant. Ang panlabas at panloob na disenyo ng EG2Tv ay binuo ng isa sa mga nangungunang kumpanya ng disenyo sa Europa, ang Integral Design and Development, na ang mga proyekto ay ipinatupad sa maraming European railway.


Ayon sa kanilang sarili teknikal na mga pagtutukoy Ang EG2Tv ay hindi mas mababa sa mga dayuhang analogue, kabilang ang mga nasa merkado, at sa isang bilang ng mga parameter ay higit pa sa kanila. Nilikha ito gamit ang mga pinakamodernong teknikal na solusyon hanggang sa kasalukuyan. Gumagamit ang electric train ng mga pinakabagong asynchronous na motor, bagong disenyong bogies na may air suspension technology, at crash system;


ginamit ang isang komprehensibong digital control, diagnostic at safety system, na nagbibigay ng function ng awtomatikong pagmamaneho ng electric train, pagkolekta at pag-iimbak ng impormasyon tungkol sa mga mode ng paggalaw nito, sinusubaybayan ang teknikal na kondisyon ng tren sa real time at pinapayagan ang isang driver na kontrolin ang tren - walang katulong. Dahil sa paggamit ng mga modernong teknikal na solusyon, ang lakas ng paggawa ng pagpapanatili ay makabuluhang nabawasan at ang mga agwat ng pagkumpuni ay nadagdagan. Ang mga kagamitan sa pagtitipid ng enerhiya ay nakakatulong din sa kakayahang kumita.


Ginagamit ng electric train ang pinakamodernong mga prinsipyo ng modular space configuration, na ginagawang posible na mabilis na iakma ang puwang ng kotse sa mga pangangailangan ng iba't ibang mga operating organization: ang tren ay maaaring maging lungsod, intercity, rehiyonal, na inilaan para sa transportasyon ng mga pasahero sa paliparan, atbp . Ang karwahe ay maaaring nilagyan ng mga espesyal na lugar para sa transportasyon ng bagahe, bisikleta, baby stroller, atbp.


Kapag lumilikha ng bagong tren, binigyan ng espesyal na atensyon ang mga solusyon na nagbibigay ng komportableng paglalakbay at paggalaw para sa mga pasaherong may mga musculoskeletal disorder.


Pebrero 13, 2016 Walang karaniwang pag-unawa sa terminong "pinakamahusay" kaugnay ng mga pampasaherong tren sa mundo, dahil ang ginhawa, bilis, gastos sa paglalakbay, at ilang iba pang mga kadahilanan ay mahalaga para sa mga pasahero. kaya lang mga kumpanya ng tren at gumagana ang mga designer ng tren iba't ibang direksyon– pataasin ang bilis, pagbutihin ang ginhawa, makamit ang pagbawas sa pagkonsumo ng enerhiya at mga gastos sa transportasyon. Sasabihin namin sa iyo kung ano ang ginawa sa mga direksyong ito sa mga nakaraang taon sa Russia.

Peregrine Falcon

Ang pinakasikat ngayon high-speed electric train sa Russia, mayroon pa siyang sariling Twitter account at LiveJournal blog. Ang proyekto ng Sapsan ay partikular na binuo para sa Russia ng kumpanyang Aleman na Siemens.

Ang Sapsan ay umalis sa una, malakas na na-advertise na komersyal na flight mula sa Moscow patungong St. Petersburg noong Disyembre 17, 2009, at ngayon ay tumatakbo sa Moscow - St. Petersburg (limang tren bawat araw) at Moscow - Nizhny Novgorod (dalawang tren bawat araw) mga linya. Ang de-kuryenteng tren ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 300 km/h, ngunit sa Mga kalsada ng Russia ang maximum na bilis nito ay 250 km / h, sa seksyon ng Malaya Vishera - Okulovka (Mstinsky Bridge), at ang pangunahing bahagi ng ruta na "Sapsan" ay gumagalaw sa bilis na 200 km / h. Ang bilang ng mga karwahe sa tren ay 10, ang bilang ng mga upuan ay 592.

Ang gastos ng paglalakbay sa Sapsan sa linya ng Moscow - St. Petersburg sa klase ng ekonomiya ay mula sa 2320 rubles (isang paraan) at sa klase ng negosyo mula sa 4200 rubles, sa linya ng Moscow - Nizhny Novgorod mula sa 1080 rubles sa klase ng ekonomiya at mula sa 4650 rubles sa klase ng negosyo.


Allegro


Ang high-speed na tren na ito, na kilala sa mga residente ng St. Petersburg, ay maaaring ituring, sa pinakamahusay, kalahating Ruso. Ang Allegro na tren ay tumatakbo sa pagitan ng St. Petersburg at ng kabisera ng Finland, Helsinki, at magkasamang pinamamahalaan ng Russian Railways at ng kumpanyang Finnish na Suomen Valtion Rautatiet. Ang developer at tagagawa ng proyekto ay ang kumpanyang Finnish na Alstom.

Sa teritoryo ng Finland ang tren ay gumagalaw sa bilis na 220 km / h, sa teritoryo ng Russia - sa bilis na 200 km / h ay hindi na pinapayagan ito ng imprastraktura ng tren. Distansya sa aming hilagang kabisera Ang high-speed na tren na "Allegro" ay naglalakbay sa kabisera ng Bansa Suomi sa loob ng 3 oras 50 minuto, na may mga paghinto sa hangganan ng Vyborg at ilang mga lungsod ng Finnish - Vainikkala, Lahti, Pasila at iba pa.

Ang bilang ng mga kotse sa tren ng Allegro ay 7, ang bilang ng mga upuan ay 352, kasama ang 2 upuan para sa mga taong may kapansanan. Ang pangunahing pamasahe ay 84 euro sa isang pangalawang klase na karwahe at 104 na euro sa isang unang klase na karwahe.


ES "Lunok"


Pumapasok ang high-speed electric train na ito Rehiyon ng Krasnodar, ay nararapat na ituring na "ang pinakamahal na electric train sa Russia." Ang "Swallow" ay isa sa pinakaambisyoso at magastos na proyekto na may kaugnayan sa 2014 Olympics. Upang maipatupad ito, ang Russian Railways ay pumirma ng isang kontrata sa kumpanya ng Aleman na Siemens noong 2009, ayon sa kung saan ang kumpanya ay dapat magbigay ng 54 Siemens Desiro Rus electric train sa Russia sa halagang 410 milyong euro. At noong 2013, ang Russian Railways ay pumasok sa isang bagong kontrata sa Siemens para sa teknikal at serbisyo ng pagpapanatili ng mga tren sa loob ng 40 taon, na nagkakahalaga ng 500 milyong euro. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga titik na ES sa pangalan ng tren ay nangangahulugang "Electrosiemens".

Ang bawat "Swallow" ay may limang karwahe. Seating - 409; Mayroon ding 4 na upuan para sa mga pasaherong may kapansanan, at isang toilet room. Kapag may malaking daloy ng pasahero, halimbawa sa rutang Adler – Tuapse, dalawang pinagsamang tren ng 10 sasakyan ang ipinapadala sa ruta.

At kung hindi dahil sa mga bastos na controller ng Russian Railways at sa mga karwahe na puno ng mga pasahero, ang mga tren na ito ay madaling matatawag na isa sa pinaka kumportableng tanawin transportasyon ng Russia. Sa mga buwan ng tag-araw, sa kabila ng mataas na panahon at mga pulutong ng mga turista, ang mga tren ay bihirang tumakbo sa ruta ng Tuapse-Sochi-Olympic Park, kaya naman karamihan sa mga pasahero ay kailangang tumayo nang ilang oras sa hindi angkop na mga daanan. Parang sa mga sasakyan ng Moscow metro sa oras ng pagmamadali, ngunit hindi tulad ng metro, ang mga Swallow salon na may makitid na mga daanan ay hindi talaga angkop para sa mga nakatayong pasahero.



Sa kanyang tinubuang-bayan, Espanya, ang high-speed na tren na ito ay tinatawag na Talgo 250. Totoo, ang tren ay Espanyol, mula sa kumpanyang Patents Talgo S.L. Ang tren ay may mga karwahe lamang; Mula Hunyo 1, 2015, ang mga Swift ay tatakbo sa rutang Moscow - Nizhny Novgorod. Mula sa kabisera, na may mga hinto sa Dzerzhinsk at Vladimir, ang tren ay bibiyahe papunta Nizhny Novgorod 3 oras 45 minuto.

Ang bilang ng mga sasakyan sa Strizh train ay mula 7 hanggang 11. Mayroong 299 sa 11-car train. upuan ng pasahero, sa isang karaniwang 8-kotse na tren - 236 na upuan. Ang gastos ng paglalakbay sa isang karwahe na may karaniwang mga upuan ay 1,150 rubles, sa isang luxury class na karwahe - 7,570 rubles.



Mula noong 2013, ang tren No. 103 na may mga double-decker na kotse na ginawa sa Tver Carriage Plant ay tumatakbo sa ruta ng Moscow-Adler. Ang ganitong uri ng karwahe (compartment) ay may 64 na puwesto sa halip na ang karaniwang 36, at ang SV-class na karwahe ay may 32 na puwesto (sa halip na 18 sa karaniwang bersyon). Ang ganitong "densification" ay dapat na humantong sa mas murang mga tiket, ngunit sa ngayon ay wala pang ganitong uri ang naobserbahan. Ang isang lugar sa isang kompartimento sa Adler sa isang double-decker na karwahe ay nagkakahalaga ng 7,540 rubles, sa isang solong-decker - 7,140 rubles. Mula Hunyo 1, 2015, ang isang pampasaherong tren na may mga double-decker na kotse No. 5/6 ay tatakbo sa pinakasikat na ruta ng Moscow - St. Petersburg, ang halaga ng isang tiket sa kompartamento sa St. Petersburg ay 2,670 rubles.

Sa pangkalahatan, dapat nating sabihin - "ang pinakamahusay" mga pampasaherong tren Ang Russia ay hindi nangangahulugang ang pinakamahusay, dahil hindi ito ang pinakamabilis, hindi ang pinaka komportable at hindi masyadong "atin". Sa lahat ng malakas na na-promote na mga proyekto ng Russian Railways na nakalista sa itaas, ang mga double-decker na kotse lamang ang ginawa sa Russia, ngunit ang mga tren na nabuo mula sa kanila ay karaniwan, maliban na ang mga pasahero sa mga ito ay kailangang "magbigay ng silid" ng kaunti at "tinidor. out” dagdag na pera. Nariyan din ang mahabang pagtitiis na "Falcon-250" na hindi kailanman umalingawngaw….

"Falcon-250"

Humigit-kumulang animnapung mga negosyo at organisasyon ng Russia ang nakibahagi sa paglikha ng isang prototype na domestic na modelo ng isang high-speed dual-power electric train (DC at AC) na "Sokol-250". Ipinagpalagay na bagong tren ay maaabot ang bilis na hanggang 350 km/h. Sa panahon ng mga pagsubok sa pagtanggap ng Sokol-250 prototype noong Hunyo 2001, ang bilis na 236 km/h ay nakamit sa unang pagkakataon - isang talaan para sa mga riles ng Russia noong panahong iyon. Gayunpaman, kinilala ng komite ng pagtanggap ang pag-commissioning ng Sokol bilang imposible dahil sa maraming mga depekto sa disenyo - sobrang pag-init ng mga disc ng preno, hindi pagiging maaasahan ng sistema ng pagpepreno, hindi sapat na higpit ng mga kotse, atbp. Maraming mga kotse mula sa eksperimentong tren ng Sokol-250 ay matatagpuan sa mga gilid ng Central Museum Oktyabrskaya riles.

Ang Russia ay hindi isang bansa na may pinakamabilis na riles, at napakalayo pa rin natin sa mga supertrain ng Hapon at Pranses, ngunit hindi ito palaging nangyayari at sa ating bansa ay palaging may mga pagtatangka na lumikha ng sarili nating mga high-speed na tren, at sapat na. bilang ng mga lokomotibo at tren ay nalikha na ang mataas na bilis ng mga katangian ay malayo sa pagiging napakasama, at sa kanilang klase ay hindi sila mababa sa kanilang mga dayuhang katapat. Ang aming rating ay naglalaman lamang ng mga tren na gawa sa Russia o Sobyet na ginawa sa mga lokal na pabrika. Maaari mong sabihin na kung wala sina Sapsan at Allegro ay hindi ito isang rating, ngunit ito ay isang kahihiyan para sa amin sa isang bansa tulad ng Russia na tumingin sa aming mga bibig bukas sa aming mga kapitbahay at bumili mula sa kanila, at hindi lumikha ng aming sarili, kaya ang rating ay maging eksklusibo mula sa mga domestic na tren.

Hindi ko aangkinin ang 100% na pagiging maaasahan, ngunit bubuo ng aking rating batay sa magagamit na data, dahil maraming mga alamat tungkol sa pagbilis ng ito o ang lokomotibong iyon, ngunit tulad ng dati ay may kakulangan ng ebidensyang dokumentaryo. At kaya simulan natin ang aming nangungunang sampung pinakamabilis na Russian at Soviet na tren.

TEP70

Ang TEP70 ay nasa ikasampung puwesto sa aming ranking. Ang lokomotibong ito ay ang pangunahing diesel workhorse sa transportasyon ng pasahero sa Russian Railways. Ang pangunahing disenyo ng diesel locomotive ay matagumpay na maaari itong mapabilis sa napakataas na bilis, ngunit ang maximum na bilis ng disenyo ay 160 km / h. Walang alinlangan na ang lokomotibo ay may kakayahang umabot sa mataas na bilis, at mayroon ding mga alingawngaw na ito ay pinabilis sa 220 km / h sa mga pagsubok, ngunit ang pangmatagalang bilis ay 50 km / h lamang, na hindi nagpapahintulot sa amin na. ilagay ito nang mas mataas sa aming rating. Ang diesel locomotive ay nagsimulang gumana noong 1973, at ang pinabuting pagbabago nito na TEP70BS ay kasalukuyang ginagawa. Ginagawa ito sa planta ng Kolomna, at hanggang ngayon ay mayroong 300 sa mga makinang ito at isa pang 25 TEP70U na nagmamaneho sa paligid ng Russia.

Sa katunayan, maraming mga lokomotibo na may bilis ng disenyo na 160 km / h sa Russia, ngunit ito lamang ang diesel engine na may ganoong pagganap, at ito rin ay napakalawak na ginawa, kaya't nararapat ito sa lugar nito.

"Martin"

Siyempre, mahirap tawagan ang Lastochka na isang purong Russian na tren, ngunit ito ang susunod sa aming listahan ng pinakamabilis na tren ng Russia. Ang pangunahing kontribusyon sa paglikha ay ginawa ng parehong Siemens. Ang nagdala ng Peregrine Falcons sa Russia. Sa totoo lang, ang mga tren na ito ay Siemens Desiro na naka-localize para sa aming mga kundisyon. Ang mga lokomotibong ito ay binuo sa planta ng Ural Locomotives, na matatagpuan sa lungsod ng Verkhnyaya Pyshma. Ang maximum na bilis ng disenyo ng isang swallow ay 160 km / h, ngunit sa katunayan ang aktwal na bilis ay medyo mas mababa, gayunpaman, ang mga naturang tren ay perpekto lamang para sa mga kalsada ng Russia, dahil madalas na wala kaming kahit saan upang mapabilis ang mas mabilis. Ang pangunahing layunin ay suburban o intercity na transportasyon sa mga maikling distansya hanggang 200 km. Naka-on sa ngayon 46 ES2G na tren ang nagawa na.

EP2K

Ang EP2K ay marahil ang pinakahihintay na lokomotibo sa ating panahon. Sa USSR, ang angkop na lugar na ito ay matagumpay na sinakop ng mga yunit ng emerhensiya ng Czechoslovak ng iba't ibang mga modelo, at ang mga pabrika ng Sobyet ay hindi talaga nagsisikap na makipagkumpitensya sa kanila, at sa gayon sa loob ng mahabang panahon halos wala kaming mga high-speed na mga tren ng pasahero ng aming sariling produksyon sa electric. traksyon. Sa pagliko ng siglo, ang mga unang katulad na modelo ay nagsimulang lumitaw sa ating bansa, gayunpaman, lahat sila ay mas mabagal, tulad ng EP1, o, sa kabaligtaran, mas mabilis, ngunit isang bagay na ganap na naiiba ay kinakailangan, lalo na ang pagpapalit ng Czech mga emergency. Ang gawaing ito ay matagumpay na nakumpleto sa planta ng Kolomensky at noong 2008 ang EP2K ay pumasok sa produksyon. Ang maximum na bilis ng pagpapatakbo ay 160 km / h, ngunit ang lokomotibo ay madaling pumunta nang mas mabilis, at ang tuloy-tuloy na bilis ay 90 km / h. Sa ngayon, higit sa 300 EP2K na mga lokomotibo ang nagawa na at sa hinaharap dapat nilang ganap na palitan ang ChS 7.

"Oriole"

Noong 2014, ipinakita ng Tver Carriage Works ang pinakabagong tren nito, na pinangalanang EG2Tv Ivolga. Ang bilis ng disenyo ng tren ay 160 km/h, ngunit nilinaw ng Russian Railways na hindi ito eksakto kung ano ang inaasahan mula sa planta. Para sa gayong mga bilis ay gumagawa na sila ng Lastochka, at ang Oriole ay kailangang "pabilisin". May mga alingawngaw na sa panahon ng pagsubok, ang isang tren na binubuo ng tatlong motor na kotse ay pinabilis sa 250 km / h sa isang tuwid na seksyon, ngunit hindi pa ito naidokumento kahit saan, at ang buong tren ay hindi pa gumagawa ng ganoong bilis. Sa ngayon, batay sa Ivolga na ang isang pampasaherong tren ay nilikha, na may kakayahang bumilis sa 250 km / h, at sasabihin ng oras kung magagawa ng Tverskoy Vagonostroitelny ang gawaing ito, ngunit sa ngayon ay may dalawang tren na. ay binuo, na kung saan ay susubukan sa direksyon ng Kiev riles ng Moscow.

Steam lokomotive type 2-3-2

Ang simula ng ika-20 siglo ay minarkahan ng isang tunay na boom sa mga talaan ng bilis sa karamihan iba't ibang industriya. Mga eroplano, kotse, steam lokomotive - lahat ng ito ay gumagalaw nang mas mabilis at mas mabilis, at ang mga bagong rekord ay naitakda halos bawat taon, at bawat maunlad na bansa ay naghangad na sumali sa mga piling tao sa pamamagitan ng pagkakaroon ng mataas na bilis ng transportasyon. Ang Unyong Sobyet ay hindi nahuhuli sa direksyong ito, lalo na kung isasaalang-alang ang aming mga distansya. Noong 1936, lumitaw ang unang proyekto ng 2-3-2k steam locomotive ng Kolomna Plant, na nakabuo ng lakas na 3070 hp, na nagpapahintulot na mapabilis ito sa 150 km / h. Sa pamamagitan ng pagbabago, ang pinakamataas na bilis ay tumaas sa 170 km/h. Ang makina ay matagumpay na nasubok at nagpakita ng mahusay na mga resulta, ngunit ang pagsiklab ng digmaan ay hindi pinapayagan ang serial production ng modelo. Kasabay nito, nagtrabaho sila sa Voroshilovgrad Plant na kahanay upang pinuhin ang steam locomotive, at lumikha ng isang bahagyang mas mabilis na modelo sa ilalim ng numero 2-3-2B, na may bilis ng disenyo na 180 km / h. Itinakda niya ang kanyang huling rekord noong 1957, nang umabot siya sa bilis na 175 km/h.

EP20

Ang EP20 ay isa sa pinakamatagumpay na Russian electric locomotives nitong mga nakaraang taon. Ito ay idinisenyo upang palitan ang lumang Czech ChS8 at ChS200 sa mga kalsada ng Russia, ang buhay ng serbisyo na malapit nang magwakas. Ang maximum na bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 200 km / h, at walang alinlangan na sa ilalim ng ilang mga pangyayari ay maaari itong gumalaw nang mas mabilis, ngunit walang data tungkol dito sa mga bukas na mapagkukunan, kaya isasaalang-alang namin na ito ay maximum na 200 km/h. Ang pinakamabilis na ruta ng lokomotibo ay ang Nevsky Express, na sumasaklaw sa distansya sa pagitan ng Moscow at St. Petersburg na 5 minuto lamang na mas mahaba kaysa sa Sapsan, na muling nagpapatunay na walang ganoong pangangailangan para sa pagbili ng Sapsan. Ang disenyo ng EP20 ay naging matagumpay na ang Russian Railways ay agad na nag-order pagkatapos ng pagsubok noong 2011, at sa kasalukuyan 60 mga lokomotibo ng tatak na ito ang ginawa sa Novocherskassk Electric Locomotive Plant, at isang kabuuang 200 sa mga makinang ito ay binalak. itatayo.

class="eliadunit">

ER 200

Ang boom sa high-speed na transportasyon ay nagsimula noong 60s, nang ang unang high-speed na tren ay nagsimulang lumitaw sa Japan at Kanlurang Europa. Sa Russia, walang mga kalsada para sa gayong mga tren, ngunit ang katayuan ng isang mahusay na kapangyarihan ay hindi pinapayagan na magkaroon ng hindi bababa sa isang katulad na ruta, at bukod pa, ang trapiko ng pasahero sa pagitan ng Moscow at Leningrad ay napakalaki. Ang mga tuntunin ng sanggunian ay naaprubahan noong 1967, at sa loob ng anim na taon 50 iba't ibang mga negosyo ang nagtrabaho sa paglikha nito, at noong 1973 ang unang tren ay natipon sa Riga Carriage Works at pumasok sa pagsubok, na tumagal ng isa pang 6 na taon. Ang tren ay nagsimula sa unang paglalayag nito noong 1979, at naging permanenteng operasyon lamang noong 1984. Bakit ang proseso ay nag-drag sa halos 20 taon ay isang malaking misteryo, at dahil sa katotohanan na sa pagtatapos ng 80s ay kailangan na ang mga pag-aayos, pagkatapos ay maaari lamang mabigla sa kabagalan Riga Carriage Works. Ang panghuling bilis ng disenyo ng ER-200 ay 200 km / h, at sa panahon ng pagsubok ay pinabilis ito ng maraming beses hanggang 210 km / h. Tinakpan niya ang distansya mula Moscow hanggang Leningrad sa loob lamang ng wala pang 5 oras, na medyo disenteng pigura para sa kanyang oras, at kahit ngayon lamang ang Sapsan at Nevsky Express ang bumibiyahe nang mas mabilis kaysa sa kanya. May kabuuang 2 tren ang naitayo, at isang pares ng ekstrang head car. Ang ER-200 ay gumagana hanggang 2006.

Ep200

Ang nangungunang tatlong pinakamabilis na domestic train ay bubukas gamit ang experimental locomotive EP200, na itinayo sa Kolomensky Zavod noong 1996. Ang EP200 ay lumitaw sa isang lubhang kapus-palad na oras, kung kailan ito ay tila kinakailangan, ngunit walang pera para sa paglikha, pagsubok at pagbabago nito. Ang bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 250 km / h, ngunit sa operasyon ang bilis ay limitado sa 200 kilometro. Walang eksaktong data sa maximum na bilis sa panahon ng pagsubok.

Para sa lahat ng mga high-speed na bentahe nito, hindi ito nakalaan na pumunta sa mga regular na flight. Sa una, ang EP200 ay hindi lumiwanag nang may pagiging maaasahan, lalo na sa mataas na bilis. At pagkatapos na alisin ang mga pagkukulang, hindi ito tinanggap, at noong 2009 sa wakas ay tinanggal ito sa mga salitang "Ang Russian Railways ay hindi nangangailangan ng mga de-kuryenteng lokomotibo ng ganitong uri," na mukhang hindi lamang kakaiba, ngunit tulad ng direktang pagsabotahe pabor sa German Sapsan, dahil ito ay tiyak na katunggali nito, lalo na dahil sa batayan ng EP200 ang pag-unlad ng EP250 at EP300 ay puspusan na, ang bilis ng pagpapatakbo nito ay dapat na 250 at 300 km/h, ayon sa pagkakabanggit. Matapos ang lahat ng mga maling pakikipagsapalaran sa lokomotibo, ang Kolomensky Plant ay nakatuon sa paggawa at pagpapabuti ng TEP70 at EP2k. Marahil sa malapit na hinaharap ay makikita pa rin natin ang mga high-speed na lokomotibo at tren na aalis sa mga tarangkahan ng halaman ng Kolomna, ngunit hindi ito magiging EP200.

Falcon 250

Ang kapalaran ng tren na ito ay hindi gaanong malungkot kaysa sa EP200. Ang mga teknikal na kinakailangan para sa pagbuo ng isang bagong tren para sa high-speed na transportasyon ay handa na noong 1993. Ang nangungunang kumpanya ng pag-unlad ay ang Central Design Bureau para sa MT "RUBIN". Ang Sokol 250 ay nagpunta sa mga unang pagsubok nito noong 1998, kung saan nasubok ang lahat ng posible, at ang tren mismo ay umabot sa maximum na bilis na 236 km / h, habang ang bilis ng disenyo nito ay 250 km / h. Sa panahon ng mga pagsusulit, medyo iba ngunit naitatama ang mga pagkukulang ang natagpuan, at sa katunayan ang tren ay 90% handa na. Gayunpaman, sa hindi malamang dahilan, nakansela ang proyekto at ang Falcon ay ipinadala sa isang museo. Sa katunayan, kasama ang lokomotibong ito, ang lahat ng mga pag-unlad sa paglikha ng ganoon mga high speed na tren, at kung susubukan nating gawin ang parehong bagay, kakailanganin nating magsimulang muli mula sa simula.

TEP 80

Nauna sa oras nito - ito mismo ang sinabi nila tungkol sa pinakamabilis na tren ng Russia. Nakakatuwang sabihin, ngunit ang pinakamabilis na makina ng tren sa Russia ay hindi isang de-kuryenteng tren, ngunit isang diesel na lokomotibo na TEP-80. Noong ito ay nilikha, ang TEP 70 ay kinuha bilang batayan, na hindi masyadong mabilis, ngunit may mahusay na potensyal para sa pag-unlad. Ang TEP 80 ay nilagyan ng isa at kalahating beses na mas malakas na makina na may kapasidad na 6000 hp, at ang makina na ito ang nagpapahintulot sa lokomotibo na mapabilis sa panahon ng pagsubok sa isang bilis ng rekord para sa Russia na 271 km / h. Sa pamamagitan ng paraan, ang rekord na ito ay hindi nasira ng higit sa isang diesel lokomotive sa mundo hanggang sa araw na ito.

Ginawa ito sa Kolomensky Plant noong 1988-89, ngunit ang kaguluhan sa bansa ng mga Sobyet ay hindi nakakatulong sa gayong mga pag-unlad ng tagumpay. Ang mga pagsubok ay isinagawa ng planta, at sa pagbagsak ng unyon, walang sinuman ang nangangailangan ng diesel na lokomotibo. Ang rekord ng bilis ay itinakda noong 1993 at naitala sa camera. Kung bakit ang proyektong ito ay hindi pa naibabalik ay nananatiling isang misteryo, ngunit ito ay nawala sa limot tulad ng Sokol at EP200 at nag-iipon ng alikabok sa isang museo, hindi kailanman nagpapatuloy sa mga regular na flight, bagaman ang ating mga riles ay nangangailangan pa rin ng mga naturang lokomotibo, ngunit kung kinakailangan, ito ay kailangang itayo mula sa simula.

class="eliadunit">

Ang bilang ng mga tren sa direksyon ng Kiev ay tataas ng 25 porsiyento sa oras ng rush hour. Sa mga karaniwang araw, 22 karagdagang tren ang idadagdag, at sa katapusan ng linggo - anim. Magkakaroon ng higit sa 26 na libong bagong upuan bawat araw para sa mga pasahero.

Hunyo 2, 2016 Siniyasat ni Moscow Mayor Sergei Sobyanin at Russian Railways President Oleg Belozerov ang bago suburban electric tren na nagsisimulang tumakbo mula sa istasyon ng tren ng Kievsky.

"Kami ay patuloy na nagtatrabaho upang mapabuti ang suburban rail transport sa Moscow Ring Road. At ngayon mayroong dalawang malaking kaaya-ayang mga kaganapan. Una, ang bilang ng mga tren sa direksyon ng Kiev, isang mahalagang, overloaded na direksyon sa Vnukovo at Naro-Fominsk, ay tumataas ng isang-kapat. Nangangahulugan ito na mababawasan ng halos 40 porsyento ang mga pasok ng tren sa mga oras ng kasagsagan. Ang mga ito ay mas komportableng transportasyon, mas mabilis, pag-alis ng bahagi ng load mula sa highway ng Kyiv, pag-alis ng load mula sa metro at mula sa mga lansangan. Ito ay isang napakahalagang kaganapan, "sabi ni Sergei Sobyanin.

Ang pangalawang pangunahing kaganapan sa pagtatayo ng Moscow Ring Railway ay ang pagsasara ng singsing ng pasahero sa Moscow Ring Road, sinabi ng Alkalde ng Moscow: "Bukod dito, ang singsing ay nakuryente. Ang pangunahing bahagi ng teknolohiya ay nakumpleto na. Hindi ito nangangahulugan na maglulunsad kami bukas trapiko ng pasahero, mayroon pa ring napakalaking saklaw ng trabaho, ngunit nalampasan na namin ang tinatawag na Rubicon, sa teknolohiyang paraan, nagawa na namin ang pinakamahirap na bahagi at nakuha namin ang aming sinisikap nitong mga nakaraang taon: ang singsing ay nagsara at nagsimulang gumana.”

Sa nakalipas na limang taon lamang, ang trapiko ng pasahero sa kantong ng riles ng Moscow ay lumago ng 35 porsiyento at ngayon ay umaabot na sa higit sa 650 milyong katao sa isang taon. Upang matiyak ang lumalaking volume ng transportasyon, ang mga manggagawa sa tren ay aktibong nag-a-update ng rolling stock at nagdaragdag ng bilang ng mga de-kuryenteng tren.

Nagpasalamat si Sergei Sobyanin sa pinuno ng Russian Railways na si Oleg Belozerov para sa gawaing nagawa.

"Ito ay isang bagong salita sa transportasyon ng riles, kapag, dahil sa teknolohiya at pag-optimize ng iskedyul, isang ganap na natatanging solusyon ay nilikha upang madagdagan ang bilang ng mga tren," ang Moscow Mayor emphasized.

Idinagdag niya na ang mga awtoridad ng lungsod ay nagpaplano na patuloy na makipagtulungan sa Russian Railways: "Kami ay patuloy na makikipagtulungan sa iyo upang muling itayo ang mga pangunahing riles, gumawa ng napapanahong mga komunikasyon at, siyempre, magbigay ng bagong rolling stock, ito ay unti-unting nagbabago. Gusto kong mangyari ito nang mas mabilis, ngunit depende sa mga kakayahan, teknolohiya, kakayahan sa pananalapi, sigurado ako na sa loob ng ilang taon ang pangunahing transportasyon sa ruta ng commuter ay magiging pinakamoderno."

Mga karagdagang tren

Sa direksyon ng Kiev, 22 tren ang idinaragdag sa mga karaniwang araw at anim na tren sa katapusan ng linggo. Salamat dito, higit sa 26 libong karagdagang mga upuan ng pasahero ang lilitaw bawat araw.

Sa mga karaniwang araw, ang mga pasahero ay dadalhin ng 248 na tren sa halip na 226. Kasabay nito, 17 sa 22 karagdagang tren ang aalis sa peak hours: siyam na tren - mula 06:00 hanggang 10:00, anim na tren - mula 17:00 hanggang 20:00. Bilang resulta, sa oras ng pagmamadali, ang bilang ng mga de-koryenteng tren ay tataas ng 25 porsiyento (mula 64 hanggang 81 na tren), at ang agwat ng serbisyo ay mababawasan mula walo hanggang 10 minuto hanggang anim na minuto (o 40 porsiyento sa katapusan ng linggo,). ang mga pasahero ay dadalhin ng 224 na tren sa halip na 218.

Bilang karagdagan, ang isang karagdagang linya ng turnstile ay magbubukas sa Kievsky Station - lima, kabilang ang isa na may pinalawak na mga pinto para sa mga taong may limitadong kadaliang kumilos at sa mga naglalakbay na may malalaking bagahe.

Ang mga tren sa direksyon ng Kiev ay nagdadala ng mga pasahero sa pagitan ng Moscow ( istasyon ng tren sa Kyiv) at Skolkovo, Solntsev, Kokoshkin, Krekshin, Vnukov, Aprelevka, Naro-Fominsk, Maloyaroslavets at Kaluga. Sa karaniwan, 91.6 libong tao ang dinadala dito araw-araw.

Humigit-kumulang 1.3 milyong tao ang lumipat mula sa personal patungo sa pampublikong sasakyan salamat sa paglulunsad ng trapiko sa seksyon ng Moscow - Kryukovo.

"Sa taglagas binuksan namin ang isang bagong direksyon sa Moscow - Kryukovo. Nagplano kami ng isang daloy ng pasahero. Ang punto ko ay nagdududa kami. Mahigit sa 1.3 milyong tao ang lumipat mula sa kanilang mga personal na sasakyan patungo sa pampublikong sasakyan, patungo sa Lastochka," sabi ni Oleg Belozerov.

Halos dalawang milyong pasahero ang gumagamit ng commuter train araw-araw.
"Ang suburban railway service ay ang pinaka-dynamic na pag-unlad sa lahat ng direksyon kung sasakay ka sa metro, mga kotse, mga bus, kung gayon ito ang pinaka-dynamic. Sa paglipas ng limang taon, ang trapiko ng pasahero ay tumaas ng higit sa isang ikatlo, ito ay isang malaking dinamika, walang ibang uri ng transportasyon ang maaaring magpakita nito. Ngayon, dalawang milyong pasahero ang dinadala bawat araw sa mga commuter na tren, at, siyempre, ito ay isang seryoso, priority area," sabi ni Sergei Sobyanin.

Bagong mga de-koryenteng tren sa Moscow

Bagong yugto ng fleet renewal program mga commuter train nagsimula noong 2013. Noong 2015, ang Pamahalaan ng Moscow at ang Pamahalaan ng Rehiyon ng Moscow ay nagsagawa ng kumpetisyon para sa mga carrier na maglilingkod sa mga pasahero sa loob ng 15 taon. Ang nasabing pangmatagalang kasunduan ay nagpapahintulot sa mga kumpanya na bumalangkas ng mga programa para sa pagpapaunlad ng imprastraktura at pag-renew ng rolling stock.

Ang mga nanalo sa kumpetisyon ay ang mga operating carrier na OJSC Central Suburban Passenger Company (siyam na direksyon) at OJSC Moscow-Tver Suburban Passenger Company (isang direksyon - Oktyabrskoye).

Ayon sa mga programa sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng tren, plano nilang bumili ng hindi bababa sa 250 bagong mga de-koryenteng tren (2,475 na sasakyan) pagsapit ng 2030. Gagawin nitong posible ang kumportableng transportasyon ng hanggang isang bilyong pasahero sa isang taon.

Sa Moskovsky hub ng transportasyon 51 bagong henerasyon ng mga tren ay gumagana na. Kabilang sa mga ito ang 16 na high-speed na Lastochka na tren sa ruta ng Moscow-Kryukovo-Tver at 35 serye ng ED4M na tren na binili ng TsPPK OJSC sa ibang mga ruta.

Ang mga kotse ng seryeng ito ay may komportable kompartamento ng pasahero, nilagyan ng mga modernong sistema ng pagkontrol sa klima (kabilang ang mga vestibules), pag-iilaw, pagsubaybay sa video, pag-record ng video at mga diagnostic. Ang mga vestibules at interior ng mga kotse ay inangkop para sa pagpasa ng mga taong may limitadong kadaliang kumilos, pati na rin para sa transportasyon ng mga bisikleta (natitiklop na rampa, mga lugar para sa paglakip ng mga wheelchair, malalaking toilet cabin na may mga handrail sa mga head car). Ang mga tren na ito ay ginawa ng Demikhovsky Machine-Building Plant (ZAO Transmashholding).

Sa 2016, planong bumili ng isa pang 23 tren (22 electric train at isang diesel train).

Serye ng EP2D - walang mga kawit

Plano ng JSC TsPPK na bumili ng mga tren ng bagong serye ng EP2D, na kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsubok sa sertipikasyon. Ang mga ito ay dinisenyo na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng mga teknikal na regulasyon ng Customs Union.

Hindi tulad ng nakaraang serye ng ED4M, ang mga tren ng EP2D ay maaaring mabili sa dalawa o tatlong kotseng tren para sa operasyon sa mga lugar na hindi gaanong masikip.

Ang mga cabin ng driver ay idinisenyo sa paraang hindi kasama ang mga kaso ng hindi awtorisadong pag-angat at pagdaan ng mga estranghero sa mga nakausling bahagi ng mga head car. Para sa atin matinding libangan Gumamit ang mga hooker ng mga teknolohikal na handrail at mga hakbang, na kinakailangan para sa mga crew ng lokomotibo. Ngayon, sa halip na sila, ang mga driver ay magkakaroon ng mga naaalis na hagdan sa kanilang pagtatapon. At ang posibilidad na mahuli sa isang tren ay halos hindi isasama.

Ang mga katawan ng mga head car ay may mga crash system na nagpoprotekta sa mga pasahero at miyembro ng mga lokomotive crew sakaling magkaroon ng head-on collisions. Sa isang banggaan, ang mga elemento sa harap ng katawan ay nagdudulot ng matinding epekto at, sa pamamagitan ng pagpapapangit, sinisipsip ang enerhiya ng epekto, upang hindi masira ang loob ng tren.

Salamat sa bagong control system para sa mga electro-pneumatic brakes, ang distansya ng pagpepreno ng electric train sa panahon ng emergency braking ay makabuluhang nabawasan, at ang mga electric stop valve ay gumagana nang mas mabilis.

Ang isang modernong microclimate system na may air disinfection function ay naka-install sa mga interior ng karwahe, pati na rin ang on-board information system na may mga tumatakbong linya at side route indicator sa mga karwahe. Ang bagong disenyo ng mga panloob na pinto ay nagbibigay ng maginhawang pagpasok at paglabas para sa mga pasaherong may bagahe. Bilang karagdagan, ang mga espesyal na solusyon ay ginamit para sa pagpasa ng mga pasaherong may mga kapansanan.

Ang mga de-koryenteng tren ng seryeng EP2D ay gagamitin pareho sa mga regular na ruta ng commuter train (6000 numbering) at sa mabilis na mga ruta ng commuter train. tumaas na kaginhawaan(ika-7000 na pagnunumero).

Una sa lahat, papalitan nila ang pinakaluma na rolling stock ng mga unang taon ng produksyon sa mga direksyon ng Kiev, Riga, Belorussian, Savelovsky at Kursk.

Tren "Ivolga" - hanggang sa 120 kilometro bawat oras

Isinasaalang-alang din ng JSC TsPPK ang posibilidad na bumili ng mga de-kuryenteng tren na EG2Tv Ivolga, na ginawa ng Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Ang panlabas at panloob na disenyo ng tren ay binuo ng Integral Design and Development.

Ang mga tren na ito ay maaaring magdala ng mga pasahero sa bilis na 120 kilometro bawat oras. Bukod dito, posible na gumawa ng mga pagbabago para sa maximum na bilis na 160 kilometro bawat oras, at sa hinaharap - hanggang 250 kilometro bawat oras. Ang garantisadong buhay ng serbisyo ng naturang tren ay hanggang 40 taon.

Ang tren ay binubuo ng limang karwahe na may kapasidad na 1,250 katao. Posible ring bumuo ng mga tren mula tatlo hanggang 12 kotse at dobleng tren na may haba na hanggang 14 na sasakyan. Ang mga tren ng Ivolga ay nilagyan ng mabilis na teknolohiya ng pagkabit, na nagpapahintulot, kung kinakailangan, upang madagdagan ang bilang ng mga kotse at magdala ng mas maraming pasahero gamit ang isang tren.

Ang mga tren ay nilagyan ng:

Asynchronous traction motors at isang rheostatic-regenerative braking system, na nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng enerhiya sa mga suburban na kondisyon na may madalas na acceleration at braking;

Isang pinagsamang kontrol, diagnostic at sistema ng kaligtasan, salamat sa kung saan ang isang de-koryenteng tren ay maaaring kontrolin ng isang driver at masubaybayan sa real time teknikal na kondisyon komposisyon;

Isang modernong kumplikadong pagtugon sa sunog - mga sistema ng alarma at pamatay ng sunog;

Video surveillance system at komunikasyon sa driver.

Ang lahat ng mga kotse, maliban sa mga ulo, ay may daanan. Nilagyan ang mga ito ng mga information board na nagsasaad ng oras, ruta at pangalan ng pinakamalapit na istasyon, malambot na upuan, mga kawit para sa mga damit (sa mga dingding sa gilid malapit sa mga upuan ng pasahero), mga rack para sa maliit na laki. hand luggage at kumportableng mga handrail.

Salamat sa teknolohiya ng air suspension, ang electric train ay nailalarawan sa pamamagitan ng tumaas na kinis, at ang mga pasahero ay nakakaramdam ng mas kaunting ingay at panginginig ng boses.

Ang malalawak na pinto at sa pamamagitan ng mga daanan sa pagitan ng mga sasakyan ay magbibigay-daan sa mga taong may limitadong paggalaw na makaranas ng mas kaunting abala. Sa mga head car ay may mga espesyal na upuan at banyo para sa kanila. Ang mga karwahe ay mayroon ding mga kagamitan para sa mabilis at maaasahang pagkakabit ng mga wheelchair.

Pag-unlad ng imprastraktura ng kantong ng riles ng Moscow

Itinuturing ng gobyerno ng Moscow ang suburban at urban rail transport bilang isa sa pinakamahalaga at promising na elemento pampublikong sasakyan. Last year ang dami transportasyon ng pasahero sa pamamagitan ng Moscow railway junction ay umabot sa 650 milyong katao, na 35 porsiyento na higit pa kaysa noong 2010 (480 milyong pasahero). Ang Moscow hub ay nagdadala ng higit sa 50 porsiyento ng lahat ng suburban na transportasyon sa Russia.

Sa ilalim ng programa sa pagpapaunlad ng imprastraktura ng mga pasahero, 240 kilometro ng karagdagang mga pangunahing riles ang itatayo, bibili ng mga bagong henerasyong sasakyan, at muling itatayo ang mga istasyon at platform.

Mula 2011 hanggang 2015:

Ang muling pagtatayo at pagpapabuti ng mga istasyon at mga lugar ng istasyon ay isinagawa, ang kaayusan ay naibalik sa mga platform ng pasahero;

Ang isang nakaplanong pag-renew ng rolling stock ay isinasagawa sa pagpapalit ng mga lumang de-koryenteng tren ng mga modernong komportableng tren;

Ang trapiko ng pasahero ay binuksan sa seksyon ng Novoperedelkino - Moscow (Kyiv Station);

Ang serbisyo ng suburban express train na "Lastochka" ay binuksan sa seksyon ng Moscow (Leningradsky Station) - Kryukovo (Zelenograd);

Ang muling pagtatayo ng Maliit na Singsing ng Moscow Railway para sa organisasyon ng trapiko ng pasahero ay nakumpleto (na-commissioned noong 2016);

Isang karagdagang pangunahing landas sa seksyon Domodedovo (Aviatsionnaya) - Paliparan para sa pag-upgrade accessibility sa transportasyon paliparan (inutusan noong 2016).

Ang trabaho upang maghanda para sa paglulunsad ng Moscow Ring Railway (MKR) ay halos kumpleto na. Mula Hulyo 4, 50 porsiyento ng mga tren ang ilulunsad sa test mode, sabi ni Oleg Belozerov.

“Ngayon mayroon tayong saradong electrified ring. Halos 97 porsiyento ng gawain dito ay natapos na. Simula sa Lunes ay magsisimula na tayong tumakbo, 50 porsiyento ng mga tren ay ilalabas sa ring. At titingnan na natin kung paano gumagana ang teknolohiya," sabi ng pinuno ng Russian Railways.

Ayon sa kanya, sa nakalipas na dalawang linggo, isang malaking bilang ng mga mahahalagang desisyon ang ginawa kasama ng Pamahalaan ng Moscow. Pinasalamatan din niya si Sergei Sobyanin para sa agarang paggawa ng mga desisyon na kinakailangan upang ilunsad ang Moscow Ring Railway.

"Ngayon ito ay magiging isang magandang, moderno, kapaligiran friendly na hitsura transportasyon ng pasahero. Sakop nito ang mga bagong teritoryo at magbibigay ng pagkakataon para umunlad ang Moscow. Para sa amin, para sa mga manggagawa sa tren, ito ay napakahalaga. Nagpapasalamat ako sa pagkakataong maisakatuparan ang proyektong ito nang magkasama. Plano naming higit pang ipatupad ito sa ibang mga lungsod ng ating bansa, "sabi ni Oleg Belozerov.

Nabanggit din niya na ang modernong rolling stock ay nagbibigay ng Wi-Fi, air conditioning, maayos na biyahe at walang ingay.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: