Ang unang Titanic. Larawan kung saan lumubog ang Titanic. Ang Lihim na Misyon ni Doctor Ballard

Ang ideya ng paggawa ng pinakamalaking barko sa mundo ay pag-aari nina Bruce Ismay at James Pirrie, na pinagsama ang mga pagsisikap ng dalawang kumpanya - ang paggawa ng barko na Harland at Wolf at ang transatlantic na kalakalan at pasahero na White Star Line. Ang pagtatayo ng Titanic ay nagsimula noong Marso 31, 1909, at noong 1912 ay nagkakahalaga ito ng $7.5 milyon, isang halagang 10 beses sa halaga ngayon.

3,000 katao ang nagtrabaho sa paglikha ng higanteng barko. Ang Titanic ay tumitimbang ng 66,000 tonelada at ang haba ng apat na bloke ng lungsod. Ang liner ay nilagyan ng 10-meter lifeboat, na may kapasidad na 76 katao at isang dami ng 20. Dahil ang bilang ng mga pasahero sa Titanic ay lumampas sa 2 libong tao, ang bilang ng mga bangka na ito ay malinaw na hindi sapat, dahil maaari silang makatipid lamang ng 30% ng nakaplanong pagkarga ng mga tao. Ang Titanic ay nilagyan ng pinakamodernong high-power na kagamitan sa radyo noong panahong iyon. Ang mga cabin ay maluho. Nakasakay din sa sikat na barko ang gym, library, restaurant at swimming pool.

Unang paglalayag at paglubog ng Titanic

Mayo 31, 1911 taon, ang pinakamalaking liner ng pasahero ay inilunsad sa Belfast ( Hilagang Ireland), na nangangailangan ng rekord na dami ng langis ng lokomotibo, grasa at likidong sabon upang mag-lubricate sa mga gabay sa gangway. Ang prosesong ito ay tumagal lamang ng 62 segundo. Abril 10, 1912 ang barko ay tumulak sa una at, sa kasamaang-palad, sa huling paglalayag. Mayroong 2,207 katao ang sakay ng Titanic, kabilang ang 898 tripulante at 1,309 na pasahero, kabilang sa mga ito ang mga sikat na personalidad, milyonaryo at industriyalista, manunulat at aktor. Abril 14, 1912 isang iceberg ang nakita mula sa barko sa layo na halos 450 metro. Gumawa ng maniobra ang Titanic, ngunit bumangga pa rin sa isang balakid at nakatanggap ng maraming butas na 100 metro ang haba. Kaya, 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ang nasira, at ang barko ay tumagilid nang husto sa ilalim ng bigat. Patuloy na bumaha ang tubig sa lahat ng compartments. 2 oras 40 minuto pagkatapos ng impact, lumubog ang liner.

Pagsagip ng pasahero

Ang kapitan ng barko, si I. Smith, ay natakot sa panic sa mga pasahero. Samakatuwid, malumanay na ipinaalam ng mga tagapangasiwa ang mga residente ng mga suite at dalawang unang klase tungkol sa maliit na pinsala sa liner at hiniling na pumunta sa deck. Hindi man lang alam ng mga third class na pasahero ang paparating na panganib. Bilang karagdagan, ang paglabas sa mga naninirahan sa ibabang kubyerta ay naharang at marami sa kanila, na gumagala sa mga koridor ng barko, ay hindi nakatakas mula sa bitag. Iyon ay, ang priyoridad para sa pagliligtas ay ibinigay sa mga VIP at mga kinatawan ng mas mataas na uri. Karamihan sa mga pasahero ay tiwala na ang Titanic ay hindi malubog at tumangging sumakay sa mga bangka. Ginawa ng kapitan ang lahat upang hikayatin silang umalis sa barko.

Sa utos ni I. Smith, ang mga babae at bata ang unang naligtas, ngunit maraming lalaki ang kasama nila. Ang mga unang bangka, na kulang na sa suplay, ay umalis nang kalahating puno. Kaya ang bangka No. 1 ay tumanggap ng pangalang "millionaire" at napuno ng 12 katao lamang mula sa kinakailangang 40. Sa pag-unawa sa drama ng sitwasyon at upang makagambala sa atensyon ng mga pasahero, tinanong ng kapitan ng Titanic ang pinuno ng orkestra para magsimulang tumugtog. Ang walong propesyonal na musikero, na napagtanto na sila ay tumutugtog sa huling pagkakataon sa kanilang buhay, ay gumawa ng malinaw na ritmikong tunog ng jazz na lumunod sa mga tunog ng hiyawan na nagmumula sa ikatlong deck at mga putok ng mga revolver. Kaya, nang ibinaba ang mga huling bangka, nagsimula ang gulat, at ang mga opisyal ng barko ay kailangang gumamit ng mga sandata. Ang trabaho ay hindi huminto sa silid ng makina hanggang sa huling minuto. Kaya't ginawa ng mga mekaniko at stoker ang lahat ng pagsisikap upang matiyak na ang liner ay nabigyan ng electric lighting para sa operasyon ng istasyon ng radyo. Ang Titanic ay hindi tumigil sa pagpapadala ng mga kahilingan para sa pagsagip sa mga barko na malapit sa liner.

Ang unang tumugon sa signal ng SOS ay ang barkong "Carpathia", na sumugod sa pagsagip sa pinakamataas na bilis. Sa loob ng dalawang oras, 712 katao ang dinampot, at ang natitirang 1,495 katao ang namatay. Ang mga taong hindi nakasakay sa mga bangka ay tumalon sa tubig, na nakasuot ng mga life jacket, ngunit ang tubig ay nagyeyelo, kaya kahit isang malusog na tao ay mabubuhay lamang sa gayong mga kondisyon sa loob ng halos isang oras. Mayroon ding dalawa pang barko malapit sa pinangyarihan ng trahedya. Ang mga mangingisda sa schooner na si Samson ay nakikibahagi sa shady seal fishing, kaya nang makita nila ang puting signal lights ng Titanic, inisip nila na ito ang coast guard at nagmadaling umalis sa lugar na ito. Kung ang airliner ay may pulang signal lights, maaaring nakaligtas ang mga buhay higit pa ng mga tao. Kasabay nito, ang kapitan ng Californian, na nakikita ang mga ilaw, ay naisip tungkol sa mga paputok na inilunsad sa Titanic. Hindi gumana ang istasyon ng radyo ng barko, dahil nagpapahinga ang operator ng radyo pagkatapos ng kanyang relo. Dahil sa kabiguan na magbigay ng tulong sa paglubog ng Titanic, ang kapitan ng Californian ay tinanggal sa kanyang ranggo.

Ang mga nakaligtas at ang mga patay

Halos lahat ng kababaihan at mga bata na nakatira sa una at pangalawang klase na mga cabin ay nailigtas, hindi katulad ng mga pasahero at kanilang mga anak mula sa mas mababang mga kubyerta, na ang paglabas ay naharang. Bilang isang porsyento, 20% ng mga lalaki at 74% ng lahat ng kababaihan ang naligtas. 56 na bata ang nakaligtas, na bahagyang higit sa kalahati ng kabuuan. Noong 2006, pumanaw ang Amerikanong si Lillian Gertrude Asplund, na nakasaksi sa paglubog ng Titanic. Sa oras na iyon siya ay limang taong gulang, at sa ito kakila-kilabot na kalamidad nawalan siya ng ama at mga kapatid. Kapansin-pansin na sila ay mga third class na pasahero. Ang kanyang ina at tatlong taong gulang na kapatid na lalaki ay nailigtas kasama niya sa bangka numero 15. Bihira magsalita si Lillian tungkol sa trahedya at palaging iniiwasan ang mga tanong at atensyon ng publiko. Noong Mayo 2009, ang huling pasahero ng Titanic, na dalawa at kalahating taong gulang pa lamang noong nawasak ang barko, ay namatay sa edad na 97.

Crash hypotheses

Ang mga bersyon tungkol sa mga sanhi ng pag-crash ay ganap na naiiba. Ngunit malinaw na pinangalanan ng mga eksperto ang ilan sa kanila. Itinayo ang Titanic sa madaling panahon at nagkaroon ng maraming pagkukulang. Kaya, sa panahon ng pagtatayo ng barko, sa ilang mga lugar ay gumamit sila ng mga pin na gawa sa mababang uri ng materyal na malutong. Samakatuwid, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo, ang barko ay nag-crack sa katawan kung saan mismo ginamit ang mababang-grade steel rods. Dahil sa napakalaking sukat at bigat nito, ang Titanic ay malamya, kaya hindi nito nagawang iwasan ang balakid.

Paggalugad ng mga labi ng barko

Noong Setyembre 1, 1985, ang lumubog na labi ng liner ay natuklasan ng isang ekspedisyon na pinangunahan ni Dr. Robert Ballard, direktor ng Woodshall Institute of Oceanology sa Massachusetts. Ang lalim sa ilalim ng Karagatang Atlantiko ay 3,750 metro. Ang wreck ay matatagpuan 13 milya sa kanluran ng mga coordinate kung saan nagpadala ng SOS signal ang Titanic. Ang mga labi ng liner ay nakatanggap ng proteksyon sa ilalim ng 2001 UNESCO Convention on the Protection of the Underwater Cultural Heritage noong Abril 2012, isang daang taon pagkatapos ng paglubog. Kaya, ang barko ay may proteksyon mula sa pandarambong, pagkasira at pagbebenta. Ang ganitong mga hakbang ay kinakailangan upang matiyak ang tamang paggamot sa mga labi ng namatay. Noong Agosto 2001, ang lugar ng pagkawasak ng barko ay ginalugad sa pamamagitan ng pagsisid sa Titanic sa Russian deep-sea submersibles na Mir-1 at Mir-2. Ang nagpasimula nito ay ang direktor na si James Cameron. Salamat sa paggamit ng maliliit na remote-controlled na sasakyan sa ilalim ng dagat na "Jack" at "Elwood", ang natatanging materyal ay kinunan, na naging batayan. dokumentaryong pelikula"Ghosts of the Abyss: Titanic" (2003), kung saan makikita mo ang mga labi ng barko mula sa loob. Noong 1997, nakita ng publiko ang pelikulang Titanic, na nakatanggap ng Academy Award. Ginawa ang pelikula gamit ang underwater footage ng liner, na kumukuha ng interior at exterior nito.

Sa kabila ng katotohanan na maraming taon na ang lumipas mula nang bumagsak ang liner, ang paksang ito ay may kaugnayan pa rin. Kaya ang milyonaryo mula sa Australia na si Clive Palmer ay nagpahayag sa buong mundo tungkol sa kanyang pagnanais na makabuo ng kopya ng lumubog na barko at lumikha isang cruise ship"Titanic 2". Sa hypothetically, ang pasilidad ay magiging handa sa 2016. Magkakaroon ito ng apat na steam pipe, tulad ng katapat nito, ngunit sa parehong oras ay nilagyan ito ng modernong propulsion at navigation equipment.

Pelikula na "Ghosts of the Abyss" (2003)

Nabasa at narinig mo na ang tungkol sa Titanic nang maraming beses. Ang kasaysayan ng paglikha at pag-crash ng liner ay tinutubuan ng mga alingawngaw at alamat. Sa loob ng higit sa 100 taon, ang British steamship ay naging kapana-panabik sa isipan ng mga taong sinusubukang hanapin ang sagot - bakit lumubog ang Titanic?

Ang kasaysayan ng maalamat na liner ay kawili-wili sa tatlong kadahilanan:

Araw ng pag-alis

ito ang pinakamalaking barko noong 1912;
ang bilang ng mga biktima ay naging isang pandaigdigang kabiguan ang sakuna;
Sa wakas, pinili ni James Cameron, kasama ang kanyang pelikula, ang kuwento ng liner mula sa pangkalahatang listahan ng mga sakuna sa dagat, at.

Sasabihin namin sa iyo ang lahat tungkol sa Titanic, tulad ng nangyari sa katotohanan. Tungkol sa haba ng Titanic sa metro, gaano katagal lumubog ang Titanic, at kung sino talaga ang nasa likod ng malaking sakuna.

Saan at saan nagmula ang Titanic?

Mula sa pelikula ni Cameron, alam namin na ang liner ay patungo sa New York. Ang American development city ang magiging huling hintuan. Ngunit hindi alam ng lahat nang eksakto kung saan nagmula ang Titanic, sa paniniwalang ang London ang panimulang punto. Ang kabisera ng Great Britain ay hindi kabilang sa mga daungan, at samakatuwid ang barko ay hindi maaaring umalis mula doon.

Nagsimula ang nakamamatay na paglalayag mula sa Southampton, isang pangunahing daungan ng Ingles kung saan mga transatlantic na flight. Ang landas ng Titanic sa mapa ay malinaw na nagpapakita ng paggalaw. Ang Southampton ay parehong daungan at isang lungsod na matatagpuan sa katimugang bahagi ng England (Hampshire).

Tingnan ang ruta ng Titanic sa mapa:

Mga sukat ng Titanic sa metro

Upang maunawaan ang higit pa tungkol sa Titanic, ang mga sanhi ng sakuna ay kailangang ibunyag, simula sa mga sukat ng barko.

Ilang metro ang haba ng Titanic at iba pang sukat:

eksaktong haba - 299.1 m;
lapad - 28.19 m;
taas mula sa kilya - 53.3 m.

Mayroon ding sumusunod na tanong: ilang deck mayroon ang Titanic? Mayroong 8 sa kabuuang mga bangka ay matatagpuan sa itaas, kung kaya't ang itaas na deck ay tinawag na boat deck. Ang natitira ay ipinamahagi ayon sa pagtatalaga ng liham.

A – 1st class deck. Ang kakaiba nito ay ang limitadong sukat nito - hindi ito magkasya sa buong haba ng sisidlan;
B - ang mga anchor ay matatagpuan sa harap na bahagi ng deck at ang mga sukat nito ay mas maikli din - 37 metro sa deck C;
C – deck na may galley, crew mess at promenade para sa III class.
D - lugar ng paglalakad;
E - mga cabin ng I, II na mga klase;
F - mga cabin ng II at III na mga klase;
G – deck na may mga boiler room sa gitna.

Sa wakas, magkano ang timbang ng Titanic? Ang displacement ng pinakamalaking barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo ay 52,310 tonelada.

Titanic: ang kwento ng pagkawasak

Sa anong taon lumubog ang Titanic? Ang tanyag na sakuna ay naganap noong gabi ng Abril 14, 1912. Ito ang ikalimang araw ng biyahe. Ipinahiwatig ng mga Cronica na noong 23:40 ang liner ay nakaligtas sa isang banggaan sa isang iceberg at pagkaraan ng 2 oras 40 minuto (2:20 a.m.) ay lumubog ito sa tubig.

Ang mga karagdagang pagsisiyasat ay nagpakita na ang mga tripulante ay nakatanggap ng 7 babala sa panahon, ngunit hindi nito napigilan ang barko na bawasan ang pinakamataas na bilis nito. Ang iceberg na nasa unahan ay nakitang huli na upang mag-ingat. Ang resulta ay mga butas sa gilid ng starboard. Nasira ng yelo ang 90 m ng balat at 5 bow compartment. Ito ay sapat na upang lumubog ang liner.

Ang mga tiket para sa bagong liner ay mas mahal kaysa sa iba pang mga barko. Kung ang isang tao ay nasanay sa paglalakbay sa unang klase, pagkatapos ay sa Titanic kailangan niyang lumipat sa pangalawang klase.

Si Edward Smith, ang kapitan ng barko, ay nagsimulang lumikas pagkalipas ng hatinggabi: isang senyas ng pagkabalisa ang ipinadala, ang atensyon ng ibang mga barko ay naakit ng mga flare, at ang mga lifeboat ay inilunsad sa tubig. Ngunit ang pagsagip ay mabagal at hindi maayos - mayroong walang laman na espasyo sa mga lifeboat habang lumulubog ang Titanic, ang temperatura ng tubig ay hindi tumaas sa itaas ng dalawang degree sa ibaba ng zero, at ang unang bapor ay dumating lamang kalahating oras pagkatapos ng sakuna.

Titanic: ilang tao ang namatay at nakaligtas

Ilang tao ang nakaligtas sa Titanic? Walang magsasabi sa iyo ng eksaktong data, tulad ng hindi nila masasabi ito sa nakamamatay na gabi. Ang listahan ng mga pasahero ng Titanic sa simula ay nagbago sa pagsasanay, ngunit hindi sa papel: ang ilan ay kinansela ang biyahe sa sandali ng paglalayag at hindi na-cross off, ang iba ay naglakbay nang hindi nagpapakilala sa ilalim ng mga ipinapalagay na pangalan, at ang iba pa ay nakalista bilang patay sa Titanic nang maraming beses.

Posible lamang na sabihin ang humigit-kumulang kung gaano karaming mga tao ang nalunod sa Titanic - mga 1500 (minimum 1490 - maximum na 1635). Kabilang sa kanila si Edward Smith kasama ang ilang katulong, 8 musikero mula sa sikat na orkestra, malalaking mamumuhunan at negosyante.

Naramdaman ang klase kahit pagkatapos ng kamatayan - mga bangkay ang unang klase ay inembalsamo at inilagay sa mga kabaong, ang ikalawa at ikatlong klase ay tumanggap ng mga bag at kahon. Nang maubos ang mga ahente ng embalsamo, ang mga bangkay ng hindi kilalang mga third-class na pasahero ay itinapon na lamang sa tubig (ayon sa mga alituntunin, ang mga bangkay na hindi nambalsamahan ay hindi maaaring dalhin sa daungan).

Natagpuan ang mga bangkay sa loob ng radius na 80 km mula sa lugar ng pag-crash, at dahil sa Gulf Stream, marami pa ang nagkalat.

Larawan mga patay na tao

Sa una, alam kung gaano karaming mga pasahero ang nasa Titanic, bagaman hindi lubusan:

crew 900 tao;
195 unang klase;
255 pangalawang klase;
493 pangatlong klaseng tao.

Ang ilang mga pasahero ay bumaba sa mga intermediate port, habang ang iba ay pumasok. Ito ay pinaniniwalaan na ang liner ay nagtakda sa nakamamatay na ruta kasama ang isang tripulante ng 1,317 katao, kung saan 124 ay mga bata.

Titanic: lalim ng paglubog - 3750 m

Ang barkong Ingles ay kayang tumanggap ng 2,566 katao, kung saan 1,034 na upuan ay para sa mga first class na pasahero. Ang kalahating occupancy ng airliner ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang mga transatlantic na flight ay hindi sikat noong Abril. Noong panahong iyon, sumiklab ang welga ng mga minero ng karbon, na nakagambala sa mga suplay, iskedyul at pagbabago sa mga plano ng karbon.

Ang tanong kung gaano karaming tao ang naligtas mula sa Titanic ay mahirap sagutin dahil ang mga rescue operation ay naganap mula sa iba't ibang barko, at ang mabagal na komunikasyon ay hindi nagbibigay ng mabilis na data.

Matapos ang pag-crash, 2/3 lamang ng mga naihatid na bangkay ang natukoy. Ang ilan ay inilibing nang lokal, ang iba ay pinauwi. Sa loob ng mahabang panahon, natagpuan ang mga bangkay na nakasuot ng puting vest sa lugar ng sakuna. Mula sa 1500 mga patay na tao 333 bangkay lamang ang natagpuan.

Sa anong lalim nakahiga ang Titanic?

Kapag sinasagot ang tanong tungkol sa lalim kung saan lumubog ang Titanic, kailangan mong tandaan ang tungkol sa mga piraso na dinala ng mga alon (sa pamamagitan ng paraan, nalaman nila ang tungkol dito noong 80s lamang; bago iyon pinaniniwalaan na lumubog ang liner sa sa ibaba nang buo). Ang pagkasira ng liner noong gabi ng pag-crash ay umabot sa lalim na 3,750 m.

Ang lugar kung saan lumubog ang Titanic sa mapa:

Saang karagatan lumubog ang Titanic? - sa Atlantiko.

Ang Titanic ay itinaas mula sa ilalim ng karagatan

Nais nilang itaas ang barko mula sa sandali ng pag-crash. Ang mga plano sa inisyatiba ay iniharap ng mga kamag-anak ng mga biktima mula sa unang klase. Ngunit hindi pa alam ng 1912 ang mga kinakailangang teknolohiya. Ang digmaan, kakulangan ng kaalaman at pondo ay naantala ang paghahanap para sa lumubog na barko sa loob ng isang daang taon. Mula noong 1985, 17 mga ekspedisyon ang isinagawa, kung saan 5,000 mga bagay at malalaking katawan ang dinala sa ibabaw, ngunit ang barko mismo ay nanatili sa sahig ng karagatan.

Titanic sa ilalim ng tubig. Larawan

Ano ang hitsura ng Titanic ngayon?

Sa oras mula nang bumagsak, ang barko ay naging sakop ng marine life. Ang kalawang, ang maingat na gawain ng mga invertebrate at natural na proseso ng agnas ay nagbago sa mga istrukturang hindi nakikilala. Sa oras na ito, ang mga katawan ay ganap na naagnas, at sa ika-22 siglo, tanging ang mga anchor at boiler - ang pinakamalalaking istruktura ng metal - ang mananatili mula sa Titanic.

Larawan ng lumubog na Titanic

Nawasak na ang mga interior ng deck, gumuho ang mga cabin at hall.

Titanic, Britannic at Olympic

Ang lahat ng tatlong barko ay ginawa ng kumpanya ng paggawa ng barko na Harland at Wolf. Bago ang Titanic, nakita ng mundo ang Olympic. Madaling makita ang isang nakamamatay na predisposisyon sa kapalaran ng tatlong barko. Ang unang airliner ay bumagsak bilang resulta ng isang banggaan sa isang cruiser. Hindi tulad ng isang malakihang sakuna, ngunit isang kahanga-hangang kabiguan.

Pagkatapos ay ang kuwento ng Titanic, na tumanggap ng malawak na resonance sa mundo, at, sa wakas, Gigantic. Sinubukan nilang gawing mas matibay ang barkong ito, na isinasaalang-alang ang mga pagkakamali ng mga nakaraang liner. Inilunsad pa nga ito, ngunit nagambala ang mga plano ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang Gigantic ay naging isang barko ng ospital na tinatawag na Britannic.

Titanic: mga larawan sa ilalim ng tubig ngayon

Nagawa lang niyang magsagawa ng 5 kalmadong flight, at sa ikaanim ay nagkaroon ng kalamidad. Dahil pinasabog ng isang minahan ng Aleman, mabilis na lumubog ang Britannic. Ang mga pagkakamali ng nakaraan at ang paghahanda ng kapitan ay naging posible upang mai-save ang maximum na bilang ng mga tao - 1036 mula sa 1066.

Paghahambing ng Titanic sa mga modernong liner: mga larawan

Posible bang pag-usapan ang masamang kapalaran kapag naaalala ang Titanic? Ang kasaysayan ng paglikha at pag-crash ng liner ay pinag-aralan nang detalyado, ang mga katotohanan ay ipinahayag, kahit na sa paglipas ng panahon. At gayon pa man ang katotohanan ay ngayon lamang nabubunyag. Ang dahilan kung bakit nakakaakit ng pansin ang Titanic ay upang itago ang tunay na motibo - ang paglikha ng isang sistema ng pera at ang pagkasira ng mga kalaban. Mayroon ka bang anumang mga pagdududa? Pagkatapos basahin.

"Titanic" (eng. Titanic) - British transatlantic na bapor, ang pangalawang Olympic class airliner. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line.

Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo.

Impormasyon ng sasakyang-dagat

Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine.

Lahat power point may lakas na 55,000 hp. Sa.
Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h).
Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada.
Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal.
Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto.
Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment.

Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko.

Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko.

Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase.

Ang mga first class na pasahero ay binigyan ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikado ay ang mga first class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga ikatlong klase na cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o nilagyan ng mga panel na gawa sa kahoy.

1 Noong Abril 0, 1912, ang Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Huminto sa French Cherbourg at Irish Queenstown, pumunta ang barko sa karagatang Atlantiko may sakay na 1317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta.

Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang iceberg sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka.
Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng steamship na Carpathia.

Ang mga labi ng Titanic ay nasa lalim na 3,750 m. Ang mga ito ay unang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay malalim na nakabaon sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na kalagayan ay hindi posible na itaas ang mga ito sa ibabaw.

Ang pagkawasak ng Titanic

Ang sakuna ay kumitil ng mga buhay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, mula 1,495 hanggang 1,635 katao. Hanggang Disyembre 20, 1987, nang lumubog ang ferry ng Pilipinas na si Dona Paz, na ikinamatay ng higit sa 4,000 katao, ang paglubog ng Titanic ay nanatiling pinakanakamamatay na sakuna sa dagat sa kasaysayan. Payapang panahon. Sa di-pormal, ito ang pinakatanyag na sakuna noong ika-20 siglo.

Mga alternatibong bersyon ng pagkamatay ng barko

At ngayon - mga alternatibong bersyon, ang bawat isa ay may mga tagasunod nito sa buong mundo na club ng mga mahilig sa misteryo.

Apoy

Isang apoy sa coal compartment na sumiklab bago tumulak at nagdulot muna ng pagsabog at pagkatapos ay isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. Alam ng mga may-ari ng barko ang tungkol sa sunog at sinubukang itago ito sa mga pasahero. Ang bersyon na ito ay iniharap ng British na mamamahayag na si Shanan Moloney, isinulat ng The Independent. Mahigit 30 taon nang nagsasaliksik si Moloney sa mga sanhi ng paglubog ng Titanic.

Sa partikular, pinag-aralan niya ang mga litratong kinunan bago umalis ang barko sa Belfast shipyard. Nakita ng mamamahayag ang mga itim na marka sa kanang bahagi ng katawan ng barko - kung saan mismo tinamaan ito ng iceberg. Kasunod na kinumpirma ng mga eksperto na ang mga marka ay malamang na sanhi ng sunog na nagsimula sa isang pasilidad ng pag-iimbak ng gasolina. "Tiningnan namin ang eksaktong lokasyon kung saan natigil ang iceberg at lumilitaw na ang bahagi ng katawan ng barko ay napaka-mahina sa lokasyong iyon, at bago pa ito umalis sa Belfast shipyard," sabi ni Moloney. Sinubukan ng isang pangkat ng 12 na patayin ang apoy, ngunit napakalaki ng mga ito upang mabilis na makontrol. Maaari itong umabot sa temperatura na hanggang 1000 degrees Celsius, na ginagawang lubhang mahina ang katawan ng Titanic sa lugar na ito. At nang tumama ito sa yelo, sabi ng mga eksperto, agad itong nabasag. Idinagdag din ng publikasyon na ipinagbabawal ng pamunuan ng liner ang mga pasahero na magsalita tungkol sa sunog. "Ito ay isang perpektong kumbinasyon ng mga hindi pangkaraniwang kadahilanan: sunog, yelo at kriminal na kapabayaan. Walang sinuman ang nag-imbestiga sa mga markang ito dati. Ito ay ganap na nagbabago sa kuwento, "sabi ni Moloney.

CONSPIRACY

Conspiracy theory: hindi ito ang Titanic! Ang bersyon na ito ay iniharap ng mga eksperto na nag-aral ng mga sanhi ng pagkamatay ng barko, sina Robin Gardiner at Dan Van Der Watt, na inilathala sa aklat na "The Mystery of the Titanic." Ayon sa teoryang ito, ang lumubog na barko ay hindi ang Titanic, ngunit ang kambal nitong kapatid, ang Olympic. Ang mga barkong ito ay halos hindi naiiba sa bawat isa. Noong Setyembre 20, 1911, ang Olympic ay bumangga sa British Navy cruiser Hawk, na naging sanhi ng parehong mga barko na malubhang napinsala. Ang mga may-ari ng "Olympic" ay dumanas ng matinding pagkalugi, dahil ang pinsalang dulot ng "Olympic" ay hindi sapat para sa pagbabayad ng insurance.

Ang teorya ay batay sa pagpapalagay ng posibleng pandaraya upang ang mga may-ari ng Titanic ay makatanggap ng mga bayad sa insurance. Ayon sa bersyon na ito, ang mga may-ari ng Titanic ay sinadyang nagpadala ng Olympic sa isang lugar ng posibleng pagbuo ng yelo at sa parehong oras ay nakumbinsi ang kapitan na huwag magpabagal upang ang barko ay makaranas ng malubhang pinsala kapag bumangga sa isang bloke ng yelo. . Ang bersyon na ito sa una ay suportado ng katotohanan na ang isang medyo malaking bilang ng mga bagay ay itinaas mula sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, kung saan namamalagi ang Titanic, ngunit walang natagpuan na may pangalang "Titanic." Ang teoryang ito ay pinabulaanan matapos ang mga bahagi ay dinala sa ibabaw, kung saan ang Titanic's side (construction) number ay nakatatak - 401. Ang Olympic ay may side number na 400. Bilang karagdagan, ang minted side number ng Titanic ay natuklasan at sa propeller ng lumubog na barko. At kahit na sa kabila nito, ang teorya ng pagsasabwatan ay mayroon pa ring bilang ng mga tagasunod.

Pag-atake ng Aleman

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauretania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Ribbon - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay siraan ang British fleet, sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyon na ito? Sa totoo lang, wala.

Nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football gamit ang mga ice cube - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang banggaan mismo ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!).

Ang mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, gayunpaman, ay nagsabi na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa at kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang pampasaherong liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Isang sumpa

Mystical version: sumpa ng mga pharaoh. Ito ay tiyak na kilala na ang isa sa mga istoryador, si Lord Canterville, ay nagdala sa Titanic sa isang kahon na gawa sa kahoy ng isang perpektong napanatili na Egyptian mummy ng isang priestess - isang manghuhula. Dahil ang mummy ay may medyo mataas na makasaysayang at kultural na halaga, hindi ito inilagay sa hold, ngunit inilagay mismo sa tabi ng tulay ng kapitan. Ang kakanyahan ng teorya ay naimpluwensyahan ng mummy ang isip ni Kapitan Smith, na, sa kabila ng maraming mga babala tungkol sa yelo sa lugar kung saan naglalayag ang Titanic, ay hindi bumagal at sa gayon ay napahamak ang barko sa tiyak na kamatayan. Sinusuportahan ng mga kilalang kaso ang bersyong ito misteryosong kamatayan mga taong nakagambala sa kapayapaan ng mga sinaunang libing, lalo na ang mga mummified na pinuno ng Egypt. Bukod dito, ang mga pagkamatay ay tiyak na nauugnay sa pag-ulap ng isip, bilang isang resulta kung saan ang mga tao ay gumawa ng hindi naaangkop na mga aksyon, at ang mga kaso ng pagpapakamatay ay madalas na nangyayari. May kamay ba ang mga pharaoh sa paglubog ng Titanic?

Error sa pagpipiloto

Isa sa pinakabagong bersyon Ang paglubog ng Titanic ay nararapat na espesyal na pansin. Siya ay lumitaw pagkatapos na mailathala ang nobela ng apo ng pangalawang asawa ng Titanic, si Charles Lightoller, Lady Patten, "Timbang sa Ginto." Ayon sa aklat ni Patten, ang barko ay may sapat na oras upang maiwasan ang balakid, ngunit ang helmsman na si Robert Hitchens ay nataranta at inikot ang gulong sa maling paraan.

Isang malaking pagkakamali ang humantong sa iceberg na nagdulot ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang katotohanan tungkol sa kung ano talaga ang nangyari sa nakamamatay na gabing iyon ay inilihim ng pamilya ni Lightoller, ang pinakamatandang nakaligtas na opisyal ng Titanic at ang tanging nakaligtas na nakaalam kung ano ang sanhi ng paglubog ng barko. Itinago ni Lightoller ang impormasyong ito dahil sa takot na ang White Star Line, na nagmamay-ari ng barko, ay malugi at mawalan ng trabaho ang kanyang mga kasamahan. Ang tanging tao kung kanino sinabi ni Lightoller ang katotohanan ay ang kanyang asawang si Sylvia, na naghatid ng mga salita ng kanyang asawa sa kanyang apo. Bilang karagdagan, ayon kay Patten, ang isang malaki at maaasahang liner tulad ng Titanic ay lumubog nang napakabilis dahil pagkatapos ng pagbangga sa isang bloke ng yelo ay hindi ito agad na tumigil, at ang rate ng tubig na pumapasok sa mga hold ay tumaas ng daan-daang beses. Hindi agad napigilan ang liner dahil kinumbinsi ng manager ng White Star Line na si Bruce Ismay ang kapitan na ipagpatuloy ang paglalayag. Nangangamba siya na ang insidente ay maaaring magdulot ng malaking materyal na pinsala sa kumpanyang kanyang pinamumunuan.

Hinahabol ang Atlantic Blue Riband

Mayroong at marami pa ring mga tagasuporta ng teoryang ito, lalo na sa mga manunulat, dahil ito ay lumitaw nang eksakto sa mga bilog na pampanitikan. “ Asul na laso Atlantic” ay isang prestihiyosong premyo sa pagpapadala na iginawad sa mga liner ng karagatan para sa pagkamit ng mga rekord na bilis sa buong North Atlantic.

Sa oras ng Titanic, ang premyong ito ay iginawad sa barkong Mauritania ng kumpanya ng Cunard, na, sa pamamagitan ng paraan, ang nagtatag ng parangal na ito, pati na rin ang pangunahing katunggali ng White Star Line. Bilang pagtatanggol sa teoryang ito, pinagtatalunan na ang presidente ng kumpanyang nagmamay-ari ng Titanic, si Ismay, ay hinikayat ang kapitan ng Titanic na si Smith, na dumating sa New York isang araw nang mas maaga sa iskedyul at tumanggap ng parangal na premyo. Ipinapaliwanag umano nito ang mataas na bilis ng sasakyang papasok mapanganib na lugar Atlantiko. Ngunit ang teoryang ito ay madaling mapabulaanan, dahil ang Titanic ay pisikal na hindi maaaring umabot sa bilis na 26 knots kung saan ang Cunard Mauritania ay nagtakda ng isang talaan na, sa pamamagitan ng paraan, ay tumagal ng higit sa 10 taon pagkatapos ng sakuna sa Atlantiko.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, kapag pinag-aaralan ang kasaysayan ng pinakatanyag na sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan.

Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari.

Sa pagkakataong ito. Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon ang mga kapitan mga liner ng karagatan madalas pumasa delikado sa yelo mga lugar na hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi.

Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay na 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis.

Matapos makita ng lookout ang panganib at iulat ang malaking bato ng yelo sa tulay ng kapitan, mahigit kalahating minuto pa ang natitira bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nananatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina.

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung nanatili sila libreng lugar. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner, at hindi malinaw kung bakit sila dapat lumusong sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay mapapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay.

Nakalulungkot lalo na ang isa pang pampasaherong bapor, ang Californian, ay nakatayong malapit sa lumulubog na Titanic, naghihintay sa panganib ng yelo. Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic?

Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga radio operator ng Titanic ay nagbigay ng ganoong atensyon sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. At sa sandaling iyon, kapag nag-ulat ang mga kasamahan mula sa iba pang mga barko lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpapadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo.

Ang isa sa mga pinaka-trahedya at sa parehong oras ng ika-20 siglo ay nananatiling pagbagsak ng pinakamalaking pampasaherong eroplano ng panahon nito - "Titanic". Marami pa ring pagtatalo tungkol sa mga detalye ng kanyang pagkamatay: ilan ang nasa Titanic, ilan sa kanila ang nakaligtas at ilan ang namatay, na may kasalanan sa sakuna. Subukan nating hindi bababa sa bahagyang maunawaan ang mga nuances na ito.

Kasaysayan ng konstruksiyon

Upang malaman kung gaano karaming tao ang nasa Titanic, kailangan mo munang tukuyin ang bilang ng mga pasahero at tripulante na posibleng matanggap nito. Para sa layuning ito, sumisid tayo sa kasaysayan ng konstruksiyon
Ang mismong ideya ng paglikha ng isang higante barkong pampasaherong lumitaw kaugnay ng matinding kompetisyon sa pagitan ng mga kumpanya ng White Star Line at Cunard Line. Sa oras na iyon, ang huling korporasyon ay nakagawa na ng ilang malalaking intercontinental liners, ang pinakamalaki sa panahon nito. Natural, ang White Star Line ay hindi nais na mahuli. Ito ay kung paano ipinanganak ang ideya ng paglikha ng Titanic, na dapat na masira ang mga rekord sa laki at kapasidad.

Nagsimula ang konstruksyon noong tagsibol ng 1909 sa isang shipyard sa Belfast, Ireland. Mahigit isa at kalahating libong manggagawa ang nakibahagi sa pagtatayo ng higanteng ito. Ang mga ito ay itinayo gamit ang mga karaniwang pamamaraan para sa panahong iyon, kung saan ang isang patayong kilya ay naka-mount sa pahalang na kilya ng barko.

Sa huling bahagi ng tagsibol ng 1911, sa wakas ay inilunsad ang Titanic. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang konstruksiyon ay natapos na. Susunod, na-install ang kagamitan sa silid ng makina at isinagawa ang pagtatapos ng trabaho.

Noong Pebrero 1912 ang barko ay ganap na handa, at noong Abril ito ay inilagay sa operasyon.

Mga teknikal na katangian ng Titanic

Ang Titanic sa panahon ng paglikha nito ay pinakamalaking barko, dati nang umiiral. Ang haba nito ay 259.8 m, taas - 18.4 m, lapad - higit sa 28 m, draft - 10.54 m, pag-aalis - 52,310 tonelada, timbang - 46,330 tonelada Sa parehong oras, mayroon itong lakas na 55,000 lakas-kabayo at nakabuo ng bilis ng 24 knots, na nakamit salamat sa tatlong propeller, dalawang four-cylinder engine at isang steam turbine. Ang ganitong mga sukat at ang pagkakaroon ng labinlimang partisyon ay lumikha ng ilusyon ng hindi pagkalubog.

Ngayon, alamin natin kung gaano karaming tao ang maaaring sabay na sakay ng Titanic. Ayon kay teknikal na mga detalye, kayang tumanggap ng barko ng 2,556 na pasahero at 908 na tripulante. Kabuuan - 3464 katao. Kasabay nito, mayroon lamang 20 lifeboat sa Titanic, na kayang tumanggap ng 1,178 pasahero lamang. Ibig sabihin, kahit noong una ay ipinapalagay na kung sakaling magkaroon ng malaking sakuna, wala pang kalahati ng mga tao na posibleng makasakay sa liner ang makakatakas. Ngunit, malamang, walang sinuman ang nag-isip na ang gayong sakuna ay maaaring mangyari sa isang "hindi malunod" na barko.

Ngunit, siyempre, ang potensyal na kapasidad ng barko ay hindi pa nagbibigay ng eksaktong sagot sa tanong kung gaano karaming mga tao ang nasa Titanic noong panahon ng sakuna. Pag-uusapan natin ito sa ibaba.

Pag-alis

Nauna ang Titanic at, tulad ng nangyari, ang huling paglalakbay sa direksyon ng Southampton (Britain) - New York (USA) sa kabila ng Karagatang Atlantiko. Ang pag-alis ay naka-iskedyul para sa Abril 10, 1912.

Si Smith, isa sa pinakamaraming marino noong panahong iyon, ay hinirang na kapitan. Mayroon siyang dalawampu't limang taong karanasan sa pag-utos sa likod niya.

Pagkatapos magkarga ng mga pasahero sa itinakdang araw sa 12:00, ang Titanic ay umalis sa huling paglalakbay nito.

Bilang ng mga pasahero at tripulante

Ngayon, alamin natin kung gaano karaming mga tao ang nasa Titanic nang umalis ito sa nakamamatay na paglalakbay nito.

Ayon sa opisyal na salaysay, ang bilang ng mga tripulante sa liner nang umalis ito sa Southampton ay 891 katao. Sa mga ito, 390 ay mga tripulante ng barko, walo sa kanila ay mga opisyal, ang iba ay mga tauhan ng serbisyo.

Ang sitwasyon sa pagbibilang ng mga pasahero ay mas kumplikado, dahil ang kanilang bilang ay patuloy na nagbabago. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang ilang mga pasahero ay bumaba, habang ang iba, sa kabaligtaran, ay sumakay sa barko sa mga intermediate stop sa Cherbourg at Queenstown.

Umalis ang 943 pasahero mula sa Southampton, kung saan 195 ang naglakbay sa unang klase. Ngunit sa oras na ito ay pumasok sa bukas na karagatan, ang bilang ng mga pasahero ay tumaas sa 1,317 katao. 324 sa kanila ang pinalad na makabiyahe sa unang klase at 128 ang nasa ikalawa at ikatlong klase, ayon sa pagkakabanggit. Dapat tandaan na mayroong 125 na mga bata sa mga pasahero.

Kaya, nakikita natin na sa kabuuang kapasidad ng pasahero ng Titanic na 2,556 katao, sa una at huling mga paglalakbay nito ay bahagyang higit sa kalahati ang kargado nito. Dapat pansinin na ang ibinigay na bilang ng mga bangka ay hindi pa sapat upang iligtas ang lahat ng mga pasahero, hindi pa banggitin ang mga tripulante.

Kabilang sa mga sikat na pasahero ng Titanic ay ang mga milyonaryo na sina John Jacob Astor at Benjamin Guggenheim, mamamahayag na si William Stead, at katulong ni American President Archibald Bath.

Kaya, sinagot namin ang tanong kung gaano karaming tao ang nasa Titanic.

Lumalangoy

Tulad ng nabanggit na, pagkatapos tumawag sa Cherbourg at Queenstown, ang liner ay pumasok sa bukas na karagatan at tumungo sa transatlantic na ruta patungo sa baybayin ng Hilagang Amerika. Ang Titanic ay binigyan ng bilis na 21 knots, na may pinakamataas na bilis na 24 knots.

Maganda ang panahon sa biyahe. Ang paglalayag mismo ay naganap nang walang anumang mga espesyal na insidente o paglihis mula sa kurso.

Noong Abril 14, 1912, na sumasaklaw sa kabuuang 2,689 kilometro ng ruta ng Atlantiko, ang Titanic ay umabot sa isang punto malapit sa Newfoundland kung saan ito ay nagkaroon ng nakamamatay na engkwentro sa isang malaking bato ng yelo.

banggaan

Ang mga iceberg ay karaniwang kasama ng mga barko sa North Atlantic. Ngunit ang Titanic ay gumagalaw, tulad ng pinaniniwalaan, sa isang ligtas na landas, kung saan dapat walang mga bloke ng yelo sa oras na iyon ng taon. Gayunpaman, noong Abril 14, mas malapit sa hatinggabi, naganap ang kanilang pagpupulong.

Ang mga utos na "Kaliwa sakay" at "Buong likod" ay ibinigay kaagad. Ngunit huli na ang lahat. Ang napakalaking barko gaya ng Titanic ay hindi matagumpay na makapagmaniobra sa isang makitid na espasyo. Naganap ang banggaan alas-11:40 ng gabi.

Hindi masyadong malakas ang suntok. Gayunpaman, kahit na ito ay sapat na upang gumanap ng isang nakamamatay na papel sa kapalaran ng maraming mga pasahero at mga tripulante. Ilang tao ang namatay sa Titanic dahil sa nakamamatay na suntok na ito...

Matapos ang banggaan sa iceberg, anim na butas ang nabuo sa limang compartments. Ang Titanic ay hindi idinisenyo para sa gayong pagliko ng mga kaganapan. Napagtanto ng utos na ang kapalaran ng barko ay tinatakan. Sinabi ng taga-disenyo na ang barko ay mananatili sa ibabaw nang hindi hihigit sa isang oras at kalahati.

Paglisan ng mga pasahero

Agad na ibinigay ang utos na iligtas ang mga pasahero, una sa lahat, inihanda ng mga tripulante ang mga bangka.

Para maiwasan ang panic sa mga pasahero, itinago sa kanila ang totoong dahilan ng paglikas; Ang pagkumbinsi sa mga tao tungkol dito ay hindi partikular na mahirap, dahil, tulad ng nabanggit sa itaas, ang epekto sa Titanic ay halos hindi napapansin. Marami ang ayaw man lang umalis sa komportableng barko at lumipat sa mga bangka.

Ngunit nang unti-unting bumaha ang tubig sa barko, hindi na naitago ang tunay na kalagayan ng mga bagay. Nagkaroon ng gulat na sakay, na tumindi pagkatapos magsimulang maglista ang Titanic. Naging malinaw na walang sapat na mga bangka para sa lahat. Nagsimula ang stampede. Nais ng lahat na mapabilang sa mga nasagip, bagama't ginawa ng koponan ang lahat ng pagsisikap na hayaan muna ang mga babae at bata.

Dalawang oras pagkatapos ng hatinggabi, ang huling bangka na may mga pasahero ay tumulak mula sa lumulubog na barko. Wala nang iba pang sasakyan ang mga natitirang tao.

Ang paglubog ng Titanic

Samantala, lalong napuno ng tubig ang barko. Ang tulay ng kapitan ang unang binaha. Ang busog ng barko ay napunta sa ilalim ng tubig, at ang popa, sa kabaligtaran, ay tumaas ng kaunti. Ang mga taong natitira sa Titanic ay sumugod doon.

Habang umuusad ang paglubog, nagsimulang tumaas ang anggulo sa pagitan ng popa at busog ng barko, dahilan upang mahati ang Titanic sa dalawa. Sa 2:20 sa wakas ay lumubog ang liner.

Ngunit gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic? Nabuhay ba ang alinman sa mga natitirang pasahero at tripulante sa barko? At ilang tao ang naligtas mula sa Titanic? Susubukan naming sagutin ang mga tanong na ito sa ibaba.

Bilang ng mga taong na-save

Upang malaman kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic, kailangan mong matukoy ang dalawang mandatoryong input. Sa kanilang tulong posible na sagutin ang tanong na ito. Una sa lahat, kailangan nating malaman kung gaano karaming tao ang nasa Titanic. Tinukoy namin ito sa itaas. Kailangan mo ring malaman kung ilang tao ang naligtas mula sa Titanic. Sa ibaba ay susubukan naming sagutin ang tanong na ito.

Ayon sa opisyal na istatistika, kabuuang 712 katao ang nailigtas. Sa mga ito, 212 ay crew members at 500 pasahero. Ang pinakamalaking porsyento ng mga taong naligtas ay kabilang sa mga first class na pasahero, 62%. Ang mga rate ng kaligtasan sa ikalawa at ikatlong baitang ay 42.6% at 25.6%, ayon sa pagkakabanggit. Kasabay nito, 23.6% lamang ng mga miyembro ng koponan ang nakatakas.

Ang mga bilang na ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang utos ay ibinigay upang iligtas muna ang mga pasahero, at hindi ang mga tripulante. Ang mas maraming bilang ng mga nakaligtas na naglalakbay sa unang klase ay dahil sa ang katunayan na ang mas mababa ang klase, mas malayo ito ay matatagpuan mula sa deck ng barko. Dahil dito, ang mga tao ay nagkaroon ng mas kaunting access sa mga lifeboat.

Kung pag-uusapan natin kung gaano karaming mga tao sa Titanic ang nakaligtas sa mga pasahero at tripulante na hindi mailikas, kailangan nating sabihin ang katotohanan na imposibleng mailigtas ang buhay ng isang tao sa mga kondisyong ito. Sinipsip ng nagdurusa ang lahat sa bangin.

Ngayon hindi na tayo mahihirapang matukoy kung ilang tao ang nalunod sa Titanic.

Ilang tao ang namatay?

Nang matukoy kung gaano karaming mga tao ang nakaligtas sa Titanic, at isinasaisip ang orihinal na bilang ng mga pasahero at tripulante, hindi mahirap sagutin ang tanong ng bilang ng mga namatay sa panahon ng paglubog.

1,496 katao ang namatay, iyon ay, higit sa 67% ng mga tao sa barko sa oras ng banggaan sa bloke ng yelo. Kabilang ang 686 na nasawi sa mga tripulante at 810 na pasahero. Ang mga bilang na ito ay nagpapahiwatig ng mahinang organisasyon ng pagliligtas sa mga taong nasa pagkabalisa.

Kaya, nalaman namin kung gaano karaming mga tao ang namatay sa Titanic.

Mga sanhi ng sakuna

Mahirap husgahan kung gaano kalaki ang kasalanan ng mga tripulante na hindi napansin ang malaking bato ng yelo sa oras. Ngunit dapat tandaan na ang banggaan ay naganap sa gabi, at sa mga latitude kung saan walang inaasahang makakakita ng isang bloke ng yelo sa oras na ito ng taon.

Ang isa pang bagay ay ang mga taga-disenyo ng barko at ang mga tagapag-ayos ng paglalayag ay masyadong umasa sa hindi pagkalubog ng Titanic. Para sa kadahilanang ito, kalahati lamang ng kinakailangang bilang ng mga bangka ang matatagpuan sa barko. Bilang karagdagan, sa pag-aayos ng paglikas, ang mga tripulante ay hindi alam ang kanilang eksaktong kapasidad, kaya ang mga unang rescue boat ay kalahati lamang ang puno.

Ilang mga tao ang namatay sa Titanic, ilang mga pamilya ang nawalan ng mga kamag-anak lamang dahil walang sinuman ang seryosong nag-isip tungkol sa posibilidad ng isang sakuna...

Ang kahulugan ng sakuna

Mahirap bigyang-halaga ang epekto ng paglubog ng Titanic sa isipan ng mga kontemporaryo. Ito ay nakita bilang tugon mula sa mga puwersa ng kalikasan sa mga adhikain ng isang tao na, sa kanyang pagmamataas, ay nagpasya na lumikha siya ng isang hindi malulubog na barko.

Nagkaroon din ng mga pagtatalo sa mga eksperto tungkol sa tunay na sanhi ng trahedya at kung ito ba ay naiwasan, kung ilang tao ang nakaligtas sa Titanic at kung ilan ang namatay.

Ang pagkamatay ng himalang ito ng pag-iisip ng tao ay sumasagi pa rin sa kamalayan ng mga tao. Ang kalamidad na ito ay patuloy na nakakaimpluwensya sa kultura hanggang ngayon. Ang mga libro ay isinulat at ang mga pelikula ay ginawa tungkol sa kapalaran ng Titanic at ang mga taong nakasakay dito noong panahon ng sakuna.

Mahigit 100 taon na ang lumipas mula nang maganap ang kakila-kilabot na sakuna ng isa sa pinakamalaking airliner ng panahon nito. Ngunit hindi pa rin alam ng mundo ang lahat ng mga lihim na itinatago ng napakalaki at tila hindi masisira na Titanic. Sasabihin sa iyo ng materyal kung paano lumubog ang barko.

Labanan ng mga higante

Ang ika-20 siglo ay isang siglo ng pag-unlad ng teknolohiya. Mga skyscraper, kotse, sinehan - lahat ay nabuo sa supernatural na bilis. Naapektuhan din ng proseso ang mga barko.

Sa merkado noong unang bahagi ng 1900s, nagkaroon ng maraming kumpetisyon para sa mga customer sa pagitan ng dalawa malalaking kumpanya. Ang Cunard Line at White Star Line, dalawang magkaaway na transatlantic carrier, ay nakikipagkumpitensya para sa karapatang maging pinuno sa kanilang larangan sa loob ng ilang magkakasunod na taon. nagbukas ng mga kawili-wiling pagkakataon para sa mga kumpanya, kaya sa paglipas ng mga taon ang kanilang mga barko ay naging mas malaki, mas mabilis at mas maluho.

Bakit at paano lumubog ang Titanic ay nananatiling misteryo pa rin. Mayroong maraming mga bersyon. Ang pinakamatapang sa kanila ay isang scam. Isinagawa ito ng nabanggit na kumpanya ng Star Line.

Ngunit natuklasan niya ang mundo ng mga kamangha-manghang Cunard Line liners. Sa kanilang utos, dalawang pambihirang bapor na "Mauritania" at "Lusitania" ang itinayo. Namangha ang publiko sa kanilang kadakilaan. Ang haba ay halos 240 m, ang lapad ay 25 m, ang taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka ay 18 m (Ngunit pagkaraan ng ilang taon, ang mga sukat ng Titanic ay lumampas sa mga parameter na ito. Ang dalawang higanteng kambal ay inilunsad noong 1906 at 1907. Nanalo sila ng mga unang puwesto sa mga prestihiyosong kumpetisyon at sinira ang lahat ng mga rekord ng bilis.

Para sa mga kakumpitensya ng Cunard Line, naging isang bagay ng karangalan na magbigay ng isang karapat-dapat na sagot.

Ang kapalaran ng troika

Ang White Star Line ay itinatag noong 1845. Sa panahon ng gold rush, kumita siya sa paglipad mula sa Britain papuntang Australia. Sa buong taon, nakipagkumpitensya ang kumpanya sa Cunard Line. Samakatuwid, pagkatapos ilunsad ang Lusitania at Mauretania, ang mga inhinyero ng Star Line ay inatasang lumikha ng mga kamangha-manghang disenyo na hihigit sa pagganap ng kanilang mga kakumpitensya. Ang huling desisyon ay ginawa noong 1909. Ito ay kung paano lumitaw ang ideya ng tatlong Olympic class na barko. Ang utos ay isinagawa nina Harland at Wolfe.

Ang organisasyong maritime na ito ay sikat sa buong mundo para sa kalidad ng mga barko, kaginhawahan at karangyaan nito. Ang bilis ay hindi isang priyoridad. Ilang beses napatunayan ng Star Line, hindi sa salita, kundi sa gawa, na nagmamalasakit ito sa mga customer nito. Kaya, noong 1909, nang magbanggaan ang dalawang liner, ang kanilang barko ay nanatili sa tubig para sa isa pang dalawang araw, na pinatunayan ang kalidad nito. Gayunpaman, sinapit ng kasawian ang Olympic trio. paulit-ulit na naaksidente. Kaya, noong 1911, bumangga ito sa cruiser Hawk, kung saan nakatanggap ito ng 14-meter na butas at naayos. Sinapit din ng kamalasan ang Titanic. Napunta siya sa ilalim ng karagatan noong 1912. Ang "Britanic" ay natagpuan ng Una Digmaang Pandaigdig, kung saan siya ay nagsilbi bilang isang ospital, at noong 1916 siya ay pinasabog ng isang minahan ng Aleman.

Miracle of the Seas

Ngayon ay ligtas nating masasabi na ang mga dakilang ambisyon ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Ang pagtatayo ng ikalawa sa tatlong Olympic-class na sasakyang-dagat ay hindi walang nasawi. 1,500 katao ang nagtrabaho sa proyekto. Ang mga kondisyon ay mahirap. Nagkaroon ng kaunting pag-aalala para sa kaligtasan. Dahil sa katotohanan na kailangan nilang magtrabaho sa taas, maraming mga tagapagtayo ang nawalan ng galit. Humigit-kumulang 250 katao ang malubhang nasugatan. Ang mga sugat ng walong lalaki ay hindi nagbabanta sa buhay.

Kahanga-hanga ang laki ng Titanic. Ang haba nito ay 269 m, lapad 28 m, taas 18 m Maaari itong umabot sa bilis na hanggang 23 knots.

Sa araw na inilunsad ang liner, 10,000 manonood, kabilang ang mga bisitang VIP at press, ay nagtipon sa pilapil upang makita ang hindi pangkaraniwang malaking barko,

Ang petsa ng unang paglipad ay pansamantalang inihayag. Ang paglalayag ay naka-iskedyul para sa Marso 20, 1912. Ngunit dahil sa pagbangga ng unang barko noong Setyembre 1911 sa cruiser Hawk, ang ilan sa mga manggagawa ay inilipat sa Olympic. Awtomatikong na-reschedule ang flight sa Abril 10. Mula sa petsang ito nagsimula ang nakamamatay na kasaysayan ng Titanic.

Nakamamatay na tiket

Ang taas nito ay katumbas ng isang labing-isang palapag na gusali, at ang haba nito ay apat na bloke ng lungsod. Mga telepono, elevator, sarili nitong electrical grid, hardin, ospital, mga tindahan - lahat ng ito ay inilagay sa barko. Mga mararangyang bulwagan, gourmet restaurant, library, swimming pool at gym - lahat ay magagamit sa high society, mga first class na pasahero. Ang ibang mga kliyente ay namuhay nang mas mahinhin. Ang pinaka mamahaling ticket halaga, sa mga halaga ng palitan ngayon, higit sa $50,000. Matipid na opsyon mula sa

Ang kasaysayan ng Titanic ay ang kasaysayan ng iba't ibang suson ng lipunan noong panahong iyon. Ang mga mamahaling cabin ay inookupahan ng matagumpay, sikat na personalidad. Ang mga tiket para sa ikalawang klase ay binili ng mga inhinyero, mamamahayag, at mga kinatawan ng klero. Ang pinakamurang mga deck ay para sa mga emigrante.

Nagsimula ang boarding sa 9:30 a.m. noong Abril 10 sa London. Pagkatapos ng ilang naka-iskedyul na paghinto, ang liner ay nagtungo sa New York. May kabuuang 2,208 katao ang sumakay.

Kalunos-lunos na pagkikita

Kaagad pagkatapos na pumasok sa karagatan, napagtanto ng koponan na walang mga binocular sa barko. Nawawala ang susi ng kahon kung saan sila nakalagay. Sinundan ng barko ang pinakaligtas na ruta. Ito ay pinili depende sa panahon. Sa tagsibol, ang tubig ay puno ng mga iceberg, ngunit sa teoryang hindi nila maaaring seryosong makapinsala sa liner. Gayunpaman, nag-utos ang kapitan na imaneho ang Titanic nang buong bilis. Kung paano lumubog ang barko, na ayon sa mga may-ari, ay hindi maaaring lumubog, ay sinabi sa kalaunan ng mga pasahero na maswerteng nakaligtas.

Tahimik ang mga unang araw ng paglalakbay. Ngunit noong Abril 14, ang mga operator ng radyo ay nakatanggap ng paulit-ulit na mga babala tungkol sa mga iceberg, na higit nilang hindi pinansin. Bilang karagdagan, sa gabi ang temperatura ay bumaba nang malaki. Tulad ng alam mo, ang koponan ay walang binocular, at ang gayong engrandeng barko ay hindi nilagyan ng mga searchlight. Samakatuwid, napansin ng lookout ang iceberg 650 metro lamang ang layo. Sumenyas ang lalaki sa tulay, kung saan nag-utos ang Unang Opisyal na si Murdock: "Kumaliwa" at "Simulan nang pabaliktad." Sinundan ito ng utos: "Sa kanan." Ngunit ang malamya na barko ay mabagal sa pagmaniobra. Nabangga ang board sa isang iceberg. Ito ang dahilan kung bakit lumubog ang Titanic.

Isang hindi naririnig na senyales ng pagkabalisa

Nangyari ang banggaan bandang 23:40, nang halos lahat ng tao ay tulog na. Sa itaas na kubyerta ang epekto ay hindi napapansin. Ngunit ang ilalim ay medyo inalog. Ang yelo ay gumawa ng mga butas sa 5 mga seksyon, agad silang nagsimulang punan ng tubig. Sa kabuuan, ang haba ng butas ay 90 metro. Sinabi ng taga-disenyo na sa ganoong pinsala ang barko ay tatagal ng mahigit isang oras. Naghahanda ang crew para sa isang emergency evacuation. Nagpadala ang mga operator ng radyo ng signal ng SOS.

Nag-utos ang kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka. Ang koponan mismo ay nais ding mabuhay, kaya't ang malalakas na mandaragat ay kumuha ng mga sagwan. Ang mayayamang pasahero ng Titanic ang unang naligtas. Ngunit hindi sapat ang mga lugar para sa lahat.

Sa simula pa lang, ang liner ay hindi sapat na nilagyan ng lahat ng kailangan. Pinakamarami, 1,100 katao ang maaaring nailigtas. Sa mga unang minuto, ganap na hindi mahahalata na ang barko ay nagsimulang lumubog, kaya ang mga nakakarelaks na pasahero ay hindi naiintindihan kung ano ang nangyayari at atubili na umakyat sa kalahating walang laman na mga bangka.

Ang mga huling sandali ng barkong himala

Nang malakas na tumagilid ang ilong ng liner, tumaas ang mass panic sa mga pasahero.

Ang ikatlong baitang ay naiwang sarado sa unit nito. Nagsimula ang mga kaguluhan, at sinubukan ng mga taong takot na tumakas sa abot ng kanilang makakaya. Sinubukan ng seguridad na ibalik ang kaayusan at tinakot ang mga tao sa pamamagitan ng mga putok ng baril.

Sa oras na iyon, ang steamer na Californian ay dumadaan sa malapit, ngunit hindi ito nakatanggap ng senyas para sa tulong mula sa isang kalapit na barko. Ang kanilang radio operator ay natutulog sa mga mensahe. Kung paano lumubog ang Titanic, at kung gaano kabilis ang pagpunta nito sa ilalim, tanging ang Carpathia lang ang nakakaalam, na patungo sa kanilang direksyon.

Sa kabila ng mga senyales ng pagkabalisa na ipinadala, ang mga independiyenteng pagtatangka upang makatakas ay hindi tumigil. Ang mga bomba ay nagbomba ng tubig, at mayroon pa ring kuryente. Sa 2:15 isang tubo ang nahulog. Pagkatapos ay namatay ang ilaw. Naniniwala ang mga eksperto na napunit sa kalahati ang airliner dahil yumuko kumuha ng tubig at lumubog. Ang popa ay unang tumaas paitaas, at pagkatapos, sa ilalim ng presyon ng sarili nitong bigat, ang barko ay nasira.

Malamig sa bangin

Mabilis na lumubog ang ilong. Sa loob ng ilang minuto ang popa ay lumubog din sa tubig. Ngunit kasabay nito, ang lining, katawan, at kasangkapan nito ay lumutang sa itaas. Alas-2:20 ng madaling araw ang malaking barkong Titanic ay lubusang lumubog. Kung paano lumubog ang barko ay ipinapakita na ngayon sa dose-dosenang mga tampok na pelikula at dokumentaryo.

Ilang pasahero ang nagsikap na mabuhay. Dose-dosenang tumalon sa mga vest sa itim na kailaliman. Ngunit ang karagatan ay walang awa sa tao. Halos lahat ay nanlamig sa kamatayan. Pagkaraan ng ilang oras, dalawang bangka ang bumalik, ngunit iilan lamang ang nananatiling buhay sa pinangyarihan. Makalipas ang isang oras, dumating si Carpathia at sinundo ang mga natira.

Bumaba ang kapitan kasama ang barko. Sa lahat ng mga bumili ng tiket para sa Titanic, 712 katao ang nailigtas. Ang mga patay na 1496 ay pangunahing mga kinatawan ng ikatlong klase, ang mga taong sa paglalakbay na ito ay gustong hawakan ang isang bagay na hindi makatotohanan at kanais-nais.

Scam ng siglo

Dalawang Olympic class vessel ang ginawa ayon sa parehong disenyo. Matapos maglayag ang unang barko, lumabas ang lahat ng pagkukulang nito. Kaya, nagpasya ang management na magdagdag ng ilang detalye sa Titanic. Ang espasyo para sa paglalakad ay nabawasan at ang mga cabin ay naidagdag. Isang cafe ang idinagdag sa restaurant. Upang maprotektahan ang mga pasahero mula sa masamang panahon, sarado ang deck. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang panlabas na pagkakaiba, kahit na dati ay hindi ito makilala mula sa Olympic liner.

Ang bersyon na ang Titanic ay natapos sa ilalim ng tubig ay hindi sinasadya ay ginawang publiko ni Robin Rardiner, isang alas sa mga usapin ng pagpapadala. Ayon sa kanyang teorya, ang mas matanda at battered Olympic ay ipinadala sa paglalayag.

Pagpapalit ng barko

Ang unang airliner ay inilunsad nang walang insurance. Ang pagkakaroon ng nakaligtas sa ilang mga aksidente, siya ay naging isang hindi kasiya-siyang pasanin para sa kumpanya. Ang patuloy na pag-aayos ay nangangailangan ng napakalaking halaga ng pera. Matapos ang pinsala na dulot ng cruise, ang barko ay ipinadala muli sa bakasyon. Pagkatapos ay napagpasyahan na palitan lumang barko bago, na nakaseguro at halos kapareho ng Titanic. Alam kung paano lumubog ang liner, ngunit kakaunti ang nakakaalam na pagkatapos ng trahedya, ang kumpanya ng White Star Line ay nakatanggap ng round compensation.

Hindi mahirap gumawa ng kalamidad. Ang parehong mga barko ay nasa parehong lugar. Ang Olympic ay binigyan ng isang facelift, ang deck ay itinayong muli at isang bagong pangalan ay idinagdag. Ang butas ay tinakpan ng murang bakal, na humihina sa nagyeyelong tubig.

Pagkumpirma ng teorya

Ang isang mahalagang patunay ng katotohanan ng bersyon ay hindi mapag-aalinlanganan na mga katotohanan. Halimbawa, ang katotohanan na ang mga tycoon sa mundo at matagumpay, mayayamang tao ay biglang at hindi makatwirang inabandona. paglalakbay na pinakahihintay noong nakaraang araw. Kabilang sa kanila ang may-ari ng kumpanya, si John Pierpont Morgan. May kabuuang 55 na first class na customer ang nakansela ang kanilang mga tiket. Gayundin, ang lahat ng mamahaling pagpipinta, alahas, reserbang ginto at mga kayamanan ay inalis mula sa liner. Ang ideya ay lumitaw na ang mga privileged na pasahero ng Titanic ay may alam na ilang lihim.

Kapansin-pansin na si Smith, na naglalayag pa rin sa Olympic, ay hinirang na kapitan. Paulit-ulit niyang binanggit na ito na ang kanyang huling paglipad sa kanyang buhay. Literal na kinuha ng mga nakapaligid sa kanya ang mga salita, dahil malapit nang magretiro ang marino. Naniniwala ang mga mananaliksik na ito ay isang parusa sa komandante para sa mga nakaraang pagkakamali sa nakaraang barko.

Maraming tanong din ang lumitaw dahil sa unang asawa na si William Murdock, na nag-utos na kumaliwa at makipag-reverse. Ang tamang solusyon sa ganoong sitwasyon ay ang maglakad nang diretso at pinindot ang iyong ilong. Sa kasong ito, ang Titanic ay hindi napunta sa ilalim.

Sumpa ng Mummy

Sa loob ng maraming taon mayroong mga kuwento ng hindi masasabing mga kayamanan na natitira sa board. Kabilang sa mga ito ang momya ng tagakita ni Pharaoh Amenhotep. Kahit 3000 taon na ang nakalilipas, hinulaan ng isang babae na mahuhulog ang kanyang katawan sa ilalim ng tubig at mangyayari ito sa gitna ng mga pag-iyak ng mga inosenteng namatay. Ngunit ang mga may pag-aalinlangan ay hindi itinuturing na totoo ang hula, bagaman hindi nila ibinubukod ang posibilidad na ang mga lihim ng Titanic ay hindi pa natuklasan.

Mayroon ding bersyon na ito: ang sakuna ay binalak upang ihinto ang teknikal na pag-unlad Ngunit ang teoryang ito ay hindi gaanong kapani-paniwala kaysa sa mitolohiya ng momya.

Ang mga guho ay nasa lalim na 3750 metro. Dose-dosenang mga engrandeng dive ang isinagawa sa liner. Si James Cameron, ang direktor ng pelikula ng sikat na pelikula, ay kasama rin sa grupo ng mga mananaliksik sa ilang mga okasyon.

Isang siglo na ang lumipas, at ang mga lihim ng Titanic ay interesado at nakakaganyak pa rin ng sangkatauhan.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: