A légi közlekedés elnevezései. A légi közlekedés főbb jellemzői. Légi közlekedés a turistaszállításban

Könnyű beküldeni jó munkáját a tudásbázisba. Használja az alábbi űrlapot

Diákok, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik a tudásbázist tanulmányaikban és munkájukban használják, nagyon hálásak lesznek Önnek.

Közzétéve: http:// www. minden jót. ru/

Légi közlekedés

A huszadik századot gigantikus átalakulások jellemezték, amelyek az emberi tevékenység minden területén bekövetkeztek. A légi közlekedés sem volt kivétel. Kialakulását elősegítette a bolygó népességének növekedése, az elfogyasztott anyagi erőforrások mennyiségének növekedése, az urbanizáció, a társadalmi, politikai és sok egyéb tényező. Fő előnye, hogy a nagy repülési sebességnek köszönhetően jelentős időmegtakarítás érhető el.

A légi közlekedés Európa és Amerika országaiban az 1914-18-as első világháború után jelent meg. Franciaországban és Németországban például 1920-21 között kezdett fejlődni a közlekedési mód. A Szovjetunióban az első légivonalat 1923-ban nyitották meg a Moszkva - Nyizsnyij Novgorod útvonalon.

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. A nemzetgazdaság főbb fejlesztési irányaiban ill polgári repülés fontos szerepe van. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges. A légi közlekedés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amely kommunikációs kapcsolatok kialakítására szolgál különböző régiókban. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

Érdemes elmondani, hogy a légi közlekedés a legfejlettebb közlekedési mód. Nincs szüksége utakra, és nem fél a különféle akadályoktól. A repülésnek köszönhetően az emberiségnek lehetősége nyílt az űrbe kerülni.

A légi szállítás leggyakoribb típusa természetesen a repülőgép. A repülőgépek sebessége a legnagyobb az összes többi légi szállítási mód közül, így a légi teherszállítás repülőgépekkel a leggyorsabb. Ezenkívül a repülőgépeket hasznos terhelés, repülési tartomány és sebesség jellemzői szerint csoportokra osztják.

A következő legelterjedtebb légi közlekedési típus a helikopter. Jól látható, hogy a helikoptereket elsősorban kis szállítmányok rövid távú (kb. 500-1000 kilométeres) szállítására használják.

A harmadik légi közlekedési típus tulajdonképpen a tengeri szállítás, de megvannak a légi közlekedés körvonalai, felépítése és mozgási elve. Ezek az úgynevezett ekranoplánok és ekranoplánok. Sebességben, biztonságban és teherbírásban felülmúlják a legtöbb repülőgépet, de a manőverezési képességben rosszabbak, mivel ezeknek a hajóknak a repülési magassága csak néhány méter. Ezenkívül az ekranoplánoknak és az ekranoplánoknak nincs szükségük repülőterekre vagy repülőterekre a leszálláshoz, szinte bármilyen vízfelületre képesek fröccsenni.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. Ezenkívül a modern légitársaságok biztosítják non-stop járatok jelentős távolságokra.

A globális polgári repülés minden tevékenységének szabályozására, használatának és alkalmazásának egységesítésére, valamint a léginavigáció minden területére vonatkozó tapasztalatcserére 1944 őszén az ENSZ égisze alatt létrejött egy erre szakosodott Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). megalakult és jelenleg sikeresen működik, amelynek Oroszország is tagja. Az ICAO részletes statisztikai információkat tesz közzé a világ légiközlekedési tevékenységeinek és helyzetének minden változatáról. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása. Előrelátva globális fejlődés légi közlekedés, az ICAO alapítóinak különösen sikerült elkerülniük azt az inkonzisztenciát, amely egykor nehezítette a vasúti közlekedés egységességének megteremtését (jobb-bal forgalom, széles-keskeny nyomtáv stb.). Az ICAO összes előírásának célja a repülésbiztonság biztosítása, repülésbiztonság(terrorizmus elleni védelem) és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximális egyszerűsítése. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet.

Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség - az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) - foglalkozik a légi szállítás pénzügyi irányításával. Egy klíringelszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során 34 milliárd dollárt utaltak át az IATA pénzügyi kamarán keresztül, amelyet több mint 300 légitársaság utalt át. Értékesítési elszámolási rendszer személyszállítás leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítésükkel kapcsolatos költségeket. Ezen túlmenően az IATA a jogalkotó és tanácsadó testület a nemzetközi légi utazások tarifáival kapcsolatos minden kérdésben, és előrejelzéseket készít az utasforgalom nagyságáról, az útvonalhálózat fejlesztéséről, a repülőterek rekonstrukciójának és fejlesztésének terveiről, valamint szabványokat határoz meg az utasok és poggyászuk repülőtéri kiszolgálására vonatkozóan.

Az üzemeltetés jellegétől függően a polgári repülési repülőgépek a következőkre oszthatók:

1) általános repülési repülőgépek (GA);

2) kereskedelmi légi járművek.

Kereskedelmi repülésnek minősülnek azok a légi járművek, amelyek menetrend szerint üzemelnek, vagyis a kereskedelmi légitársaságok tevékenységi körében, amelyek menetrend szerint szállítanak utasokat és árukat. A légi jármű személyes vagy üzleti célú használata általános repülésnek minősül.

Az elmúlt években a népszerűség növekedése tapasztalható repülőgépáltalános célú, hiszen alkalmasak a kereskedelmi repülésben szokatlan feladatok ellátására - kisteherszállítás, mezőgazdasági munkák, járőrözés, pilótaképzés, repülősport, turizmus stb., valamint jelentősen időt takarítanak meg a felhasználók számára. Ez utóbbi a nem tervezett repülési képességnek, a kis repülőterek fel- és leszállási lehetőségének köszönhetően valósul meg, a felhasználó pedig nem vesztegeti az idejét a repülőjegyek kiállításával és regisztrációjával, valamint lehetősége van a célállomáshoz vezető közvetlen útvonal kiválasztására. A GA repülőgépek általában legfeljebb 8,6 tonnás felszálló tömegűek, de lehetőség van nagyobb repülőgépek használatára is.

A céltól függően a repülőgépek két fő csoportja különíthető el, függetlenül az üzemeltetési feltételektől - többcélú és speciális repülőgépek.

A többcélú repülőgépeket a küldetések széles körének megoldására tervezték. Ezt úgy érik el, hogy egy repülőgépet úgy alakítanak át és újból felszerelnek, hogy minimális vagy semmilyen tervezési változtatással megfeleljen egy adott küldetésnek. Attól függően, hogy nem csak műfüves repülőtereken tudnak fel- és leszállni, hanem a vízfelületet is e célra használják fel, a többcélú repülőgépek lehetnek földi vagy kétéltűek.

A speciális repülőgépek egyetlen feladat elvégzésére összpontosítanak.

A polgári repülés szempontjából különösen fontos a repülőgépek besorolása a repülési hatótávolságtól függően:

Rövid távú (fő légitársaság) repülőgépek, 1000-2500 km repülési hatótávolsággal;

Közepes távolságú repülőgépek, 2500-6000 km repülési hatótávolsággal;

Hosszú távú repülőgépek 6000 km-t meghaladó repülési hatótávolsággal. repülőgép személyzete légi fuvarozó

A légtér szakaszokra vagy légi folyosókra osztást foglal magában, amelyek mentén a repülőgépek mozognak. A mozgás úgy történik, hogy a repülőgépek közötti távolság a megközelítés pillanatában legalább 10 km legyen - ez az oldalirányú elválasztás. A repülőtér területén csak egy járatszint van, és tovább hosszú útvonalak- egyéb.

A légi közlekedés irányítása nem könnyű feladat. A hajózószemélyzetben navigátorok és pilóták, valamint repülőiskolák kadétjai vannak, akik az orvosi bizottság következtetése szerint alkalmasak erre a munkára, és el tudják látni funkcionális feladataikat. A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.

Vannak bizonyos szabványok a repülőgép-személyzet pihenő- és repülési idejére vonatkozóan. Tehát napi tizenkét óránál többet tartózkodhat a levegőben. Ez a szabvány a utasszállító repülőgépek repülőszemélyzetére vonatkozik.

Jelenleg a legtöbb biztonságos módon a közlekedést repülőgépnek tekintik, ezt követi a víz és vasúti szállítás. Az adatok kiszámítása az áldozatok száma alapján történik, amikor egy adott szállítási módot használnak.

Az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet – a polgári repülés nemzetközi normáit felállító ENSZ-ügynökség) szerint millió repülésenként egy baleset történik, ami nem mondható el az autós és egyéb balesetekről.

De minden repülőgép-baleset, még a legkisebb repülőgép esetében is, azonnal felkelti a média figyelmét. Ez hozzájárul ahhoz, hogy negatív vélemény alakuljon ki a repülésről, mint nagyon veszélyes forma mozgás.

Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-szerencsétlenségben.

Az is tévhit, hogy repülőgép-baleset esetén minimális a túlélés esélye. Az Egyesült Államokban 1983 és 2000 között történt 568 légiközlekedési baleset elemzése szerint a halálos áldozatok csak a fedélzeten tartózkodó utasok 5%-át tették ki. E statisztikák szerint a repülőgép-szerencsétlenségben résztvevő 53 487 emberből 51 207 élte túl. A 26 súlyos baleset részletesebb tanulmányozása eredményeként, amelyeket a bélések erős földbecsapódása, darabokra törése és tüzek kísértek, kiderült, hogy a fedélzeten tartózkodó emberek körülbelül 50%-a megmenekült ezekben a katasztrófákban.

Az utasok és a pilóták legénységének túlélési valószínűsége megnő, ha a repülőgép vészhelyzetben lecsapódik, még akkor is, ha nem ilyen intézkedésekre tervezték. Szakértők szerint a fröccsenés 50%-kal növeli az emberi túlélés esélyét.

A repülésbiztonság az első a nagyobb légi fuvarozók számára. Repülés előtti ellenőrzés az utasok, a poggyász és a rakomány, valamint a repülőgép indulás előtti alapos műszaki átvizsgálása a földi szállítási szolgálatok munkájának szerves részét képezi.

Az orosz repülésben a biztonság és a járatok rendszeressége terén a vezető helyet Oroszország legnagyobb légitársasága, a nemzeti légitársaság - Aeroflot - Russian Airlines foglalja el.

A cég flottája az egyik legfiatalabb a világon. Az Aeroflot mérlegében 163 utasszállító szerepel, ezek többsége az Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 és Sukhoi SuperJet-100 család repülőgépei.

Az Aeroflot rendelkezik Kelet-Európa legnagyobb repülésirányító központjával.

Az útvonalhálózatnak megvan a maga rendszeres járatok 52 ország 123 pontjára, valamint a cég ügyfeleinek lehetőségük van a világ 177 országában 1052 pontra repülni egy kiterjedt összefogás révén. útvonalhálózat a legnagyobb SkyTeam szövetség.

2015-ben az Aeroflot elnyerte a nemzetközi World Airline Awards díjat „zsinórban harmadik éve és története során negyedszer” kategóriában. Legjobb légitársaság Kelet-Európa".

A repülésbiztonság, a gép alapos átvizsgálása, az időmegtakarítás, valamint az első osztályú kiszolgálás a repülőgép fedélzetén senkit sem hagy közömbösen, és újra és újra a légi közlekedési szolgáltatások igénybevételére kényszeríti őket.

Hivatkozások

1. Shishkina L.N. Közlekedési rendszer Oroszország.-M.: Zheldorizdat, 2005

Közzétéve az Allbest.ru oldalon

Hasonló dokumentumok

Az orosz légi közlekedés története a kezdetektől napjainkig. A légiforgalmi irányító rendszer fejlesztése, a légiforgalmi irányítás kialakításának főbb állomásai. A polgári repülés biztonságának biztosítása. Léginavigációs szolgáltatások repülőgépes repülésekhez.

teszt, hozzáadva 2015.04.01

Előnyök (nagy sebesség, hatékonyság), hátrányok (súlykorlátozás) és problémák meghatározása a légi közlekedés fejlesztésében. A légi közlekedés védelmét biztosító intézkedések mérlegelése. Az SVT működésének hatékonysági mutatóinak elemzése.

absztrakt, hozzáadva: 2010.03.18

Általános jellemzők világ légi közlekedése, jelentősége. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet jogszabályi rendelkezései és szervezeti felépítése. A közgyűlés, tanács, bizottság tevékenysége. Európai Szervezet a Légiközlekedés Biztonságáért.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.12.06

Felhasználói igények kielégítése légtér használatához. Repülőgép mozgása. A szükséges repülésbiztonsági szint biztosítása a légiforgalmi szolgálatokban. Légitársaságok és helyi légitársaságok.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.02.03

A polgári repülési tevékenységek jellemzői a piacgazdaságban. A legnagyobb légitársaságok Oroszországban. A légi közlekedés fejlődésének modern irányzatai, állami szabályozásának módszerei. Az orosz légi törvényhozás problémái.

tanfolyami munka, hozzáadva 2013.11.28

A repülőterek, repülőterek és a légiforgalmi irányítási rendszer létesítményeinek jogi szabályozása. Az állami repülõterek típusai és rendeltetése. Tantárgyi részvétel Orosz Föderáció a légi közlekedési tevékenységek állami szabályozásában.

teszt, hozzáadva 2014.10.02

A légi szállítás fogalma a légi szállítás, amely árukat légi úton szállít. A terminál a rendszer azon terminál része, amely kommunikációt biztosít a rendszer és a külső környezet között. Automatizálási rendszer a légi áruterminálok tevékenységéhez.

absztrakt, hozzáadva: 2011.12.13

A szovjet légi közlekedés fejlődési ütemének felgyorsítása 1961–1970-ben. Második generációs sugárhajtású repülőgépek bemutatása. A nemzetgazdasági repülési munka intenzívebbé tétele és az Aeroflot nemzetközi együttműködésének bővítése.

absztrakt, hozzáadva: 2014.05.27

Előnyei és hátrányai csővezeték, vasúti, közúti és levegő típusok szállítás Oroszországban. Sémák vegyes üzenetek rendszerezésére. Működési költségek és a rakomány szállítási idő összetevőinek kiszámítása által különböző típusok szállítás.

tanfolyami munka, hozzáadva 2014.03.16

Modern repülőgépek és földi berendezések. Útvonal és időjárási dokumentumok tanulmányozása, különleges jelenségek térképei, a légkör függőleges metszetének térképei és az uralkodó szelek térképei. A légi közlekedés hatékonysága és a repülőgép repülésbiztonsága.

Ősidők óta minden bolygónkon élő nép fontos szerepet játszott a közlekedésben. Ami a modern színpadot illeti, a közlekedési eszközök jelentősége aránytalanul megnőtt. Ma egyetlen ország léte sem képzelhető el erőteljes közlekedés nélkül.

A tudomány és a technológia új vívmányai

A lezajlott tudományos és technológiai forradalom lehetővé tette a légi közlekedés nemcsak mennyiségi, hanem minőségi megváltoztatását is. Érdemes elmondani, hogy az emberi szállítás mindenkor egy különleges dinamikus rendszer volt. A közlekedési rendszer volt az, amely gyakorlatilag az első fogyasztója volt a különböző tudományos felfedezéseknek és eredményeknek. Sok esetben ő volt az, aki a fejlett fejlesztések közvetlen megrendelőjeként működött.

Nehéz olyan kutatási területet megnevezni, amely nem kapcsolódik a fejlesztéshez járművek. Előrehaladásukhoz a fizikai és termodinamikai fejlesztések eredményeit használják fel. A közlekedés fejlesztésében jelentős szerepet vállalnak a fizikusok és a matematikusok. A probléma megoldásában mechanikusok és vegyészek, csillagászok és geológusok, biológusok és sok más tudós vesz részt. A közlekedés, ezen belül a légi közlekedés fejlődését elősegítik a gépészet és kohászat, szerkezetmechanika és automatizálás, űrhajózás és elektronika területén végzett alkalmazott kutatások eredményei.

További fejlesztés szükséges

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges.
A fő cél itt az áru- és személyszállítás volumenének növelése jelentős távolságokon és nehezen megközelíthető területeken. Ezzel párhuzamosan nőnek a légi közlekedéssel szemben támasztott követelmények. Gazdaságosabbá és rendszeresebbé, kényelmesebbé és biztonságosabbá kell válnia. E célok eléréséhez újabb, mélyreható kutatásokra lesz szükség a különböző tudományterületeken, valamint komolyabb fejlesztési munkára.

A légi közlekedés jellemzői

A légi közlekedés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amelyet arra terveztek, hogy kommunikációs kapcsolatokat biztosítson a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág.

Az oroszországi légi közlekedés az ország nemzetgazdaságának fontos része. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

A légi közlekedésnek számos tagadhatatlan előnye van. Először is a nagy sebesség. Ugyanakkor a személyszállítás megszervezése során fontos manőverezőképesség érhető el. A modern légitársaságok emellett jelentős távolságokra is biztosítanak non-stop járatokat.

Milyen repülőgépeket használnak a modern repülésben?

Az ország nemzetgazdaságában alkalmazott légi közlekedési típusok nem annyira változatosak. IN modern repülés repülőgépeket használnak, amelyeket különféle repülőgép- és helikoptermodellek képviselnek. Mindegyiket széles körben használják különféle feladatok elvégzésére.

A nemzetgazdaságban nagyon sok munka hárul a helikopterekre. Ezek olyan repülőgépek, amelyek függőleges tengelyen elhelyezett forgó pengék segítségével emelkednek a levegőbe. A helikopterek használata:

Építési és szerelési munkák során;
- az egészségügyi és egészségügyi szolgálatban;
- a mezőgazdaságban;
- csővezetékek építése során;
- a kialakuló erdőtüzek leküzdésére;
- postai küldemények szállítására;
- segítséget nyújtani a földtani feltárás során;
- az utak forgalmának megfigyelésére szolgáló eszközként;
- kommunikálni a magas hegyvidéki területeken található meteorológiai állomásokkal.

A légi teherszállítás, amelyet helikopterflotta képvisel, rövid távolságokon keresztül történik.

A repülőgép repülésének elve a motor vonóerejének és a szárny emelő erejének kölcsönhatásában rejlik.

Alkalmazásbeli különbségek

A modern légi közlekedésben a következő típusú légi közlekedést különböztetik meg:

Személyszállításhoz;
- áru mozgatására;
- rakomány-utas (kombinált):
- oktatás és képzés;
- speciális rendeltetésű (egészségügyi, mezőgazdasági, tűzvédelmi stb.).

Ezt a fokozatot az alkalmazási ágazattól és a céltól függően alkalmazzák repülőgép.

Műszaki és működési paraméterek eltérései

A légi személyszállításhoz olyan jellemzőt használnak, mint a kapacitás. Teherszállító repülőgépeknél fontos a teherbíró képességük. A kombinált légi szállításnál a műszaki és üzemeltetési paraméter a leszállás nélküli repülési távolság, valamint a sebesség. Ez utóbbi mutató különbséget tesz az egyes repülőgéptípusok között is. A repülőgép sebessége kisebb lehet, mint a hangsebesség. Vannak szuperszonikus repülőgépek is.

Irányító testület

Az utasok és áruk légi szállítása Oroszországban az állam közvetlen irányítása alatt áll. Az országban vannak olyan osztályok és osztályok, amelyek felügyelik ennek az iparágnak a munkáját. Ugyanakkor minden légitársaság adót fizet a diszpécserek szolgáltatásai után.

A légi közlekedés feletti ellenőrzést gyakorló fő végrehajtó szerv az Szövetségi ügynökség Rosaviatsia. Fő feladatai:

Szolgáltatások nyújtása a légi közlekedés zavartalan működésének biztosítására;
- engedélyek kiadása nemzetközi és belföldi járatokra való belépéshez;
- repülőgép-repülést biztosító társaságok tanúsítása;
- a repülési ágazatban működő oktatási intézmények munkájának felügyelete.

Hajózó személyzet

A repülés során a személyzet minden tagja köteles megkérdőjelezhetetlenül betartani a repülésirányító hatóság által adott utasításokat. Az útvonalról való eltávozás csak akkor lehetséges, ha veszély fenyegeti a repülőgép fedélzetén tartózkodó emberek biztonságát és életét.

A navigátorok és pilóták számára a következő engedélyeket kell kiadni:

Nappali vagy éjszakai oktatórepülésekhez;
- a repülőgép új módosításával repülni;
- speciális járatok esetén.

Ebben az esetben minden jóváhagyást be kell vezetni a repülési nyilvántartásba. Beosztásától függetlenül a személyzet minden tagjának éves ellenőrzésen kell átesnie a különböző típusú repülési képzések céljából. Ugyanakkor annak eredményeit a repülési nyilvántartásba is be kell vezetni.

Biztonság

A légi közlekedésben minden intézkedést meg kell tenni annak érdekében, hogy a repülés ne jelentsen veszélyt az utasokra. E tekintetben a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség betiltotta a folyadékok repülőgépre szállítását. Ez a korlátozás az ország összes repülőterén érvényes.

A Légi Közlekedési Igazgatóság - Rosaviation - megjegyzi, hogy a légi közlekedést ért terrortámadások veszélye nem szűnt meg. Ezzel a helyzettel kapcsolatban irányelvet küldtek a polgári légiközlekedéssel foglalkozó összes szervezetnek, valamint valamennyi repülőtérnek, jelezve, hogy minden intézkedést meg kell tenni a repülésbiztonság érdekében. E dokumentum szerint az utasnak nincs szállítási joga kézipoggyász bármilyen folyadékot. Ez a tilalom a személyes higiéniai termékekre is vonatkozik. Poggyászként kell feladni, amelyet műszaki ellenőrző eszközökkel ellenőriznek. Csak ezután kerülhet a folyadék a repülőgép fedélzetére.

Ha az utasnak gyógyszert kell magával vinnie a repülés során, azt kézipoggyászban csak a repülőtéri biztonsági szolgálat ellenőrzése után viheti fel.

Az utasoknak megértéssel kell kezelniük az ilyen intézkedéseket, mivel azokat a repülés biztonsága érdekében teszik.

Légi közlekedés

Modern körülmények között a légi közlekedés az egyik legdinamikusabban fejlődő közlekedési eszköz. Fontos szerepet tölt be a nemzetgazdaság és a polgári légi közlekedés fő fejlesztési irányaiban. Az ország légi közlekedésének fejlesztése egyszerűen szükséges. A légi közlekedés a legfiatalabb és leggyorsabb irány, amelyet arra terveztek, hogy kommunikációs kapcsolatokat biztosítson a különböző régiók között. Ugyanakkor ez a legdrágább iparág. Segítségével a legelérhetetlenebb sarkokba is eljuttatják a gyógyszereket és a postát, az ipari és élelmiszeripari termékeket.

A globális polgári repülés minden tevékenységének szabályozására, használatának és alkalmazásának egységesítésére, valamint a léginavigáció minden területére vonatkozó tapasztalatcserére 1944 őszén az ENSZ égisze alatt létrejött egy erre szakosodott Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO). megalakult és jelenleg sikeresen működik, amelynek Oroszország is tagja. Az ICAO részletes statisztikai információkat tesz közzé a világ légiközlekedési tevékenységeinek és helyzetének minden változatáról. Az ICAO tevékenységét a Chicagói Polgári Repülési Egyezmény határozza meg, amely jogi aktus és a nemzetközi légi jog alapvető forrása. A légi közlekedés globális fejlődését előre látva az ICAO alapítóinak különösen sikerült elkerülniük azt az inkonzisztenciát, amely egykoron nehezítette a vasúti közlekedés egységességének megteremtését (jobb-bal forgalom, széles-keskeny nyomtáv stb.). Az ICAO összes előírása a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem (terrorizmus elleni védelem) biztosítását és az államok közötti légi szállítás folyamatának maximalizálását célozza. Az ENSZ égisze alatt működő számos szakosított ügynökség közül az ICAO nemcsak a legnagyobb, de a leghatékonyabb szervezet is, amely évente több mint 1,6 milliárd utas és 30 millió tonna áru légi szállításában biztosítja az egységességet és a rendet.

Az ICAO-val ellentétben egy másik nemzetközi légiközlekedési szövetség - az 1919-ben alapított IATA (International Air Transport Organisation) - foglalkozik a légi szállítás pénzügyi irányításával. Egy klíringelszámolási rendszer például lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy központilag kezeljék a pénzügyi folyamatokat. Az év során 34 milliárd dollárt utaltak át az IATA pénzügyi kamarán keresztül, amelyet több mint 300 légitársaság utalt át. A személyszállítás értékesítésének kölcsönös elszámolási rendszere leegyszerűsíti a jegyek kiállításának folyamatát és csökkenti az értékesítéssel járó költségeket. Ezen túlmenően az IATA a jogalkotó és tanácsadó testület a nemzetközi légi utazások tarifáival kapcsolatos minden kérdésben, és előrejelzéseket készít az utasforgalom nagyságáról, az útvonalhálózat fejlesztéséről, a repülőterek rekonstrukciójának és fejlesztésének terveiről, valamint szabványokat határoz meg az utasok és poggyászuk repülőtéri kiszolgálására vonatkozóan.

Az üzemeltetés jellegétől függően a polgári repülési repülőgépek a következőkre oszthatók:

1) általános repülési repülőgépek (GA);
2) kereskedelmi légi járművek.

Az elmúlt években megnőtt az általános célú repülőgépek népszerűsége, amelyek képesek ellátni a kereskedelmi repülésben szokatlan feladatokat - kisteherszállítás, mezőgazdasági munka, járőrözés, pilótaképzés, repülősport, turizmus stb. és jelentősen időt takarít meg a felhasználók számára. Ez utóbbi a nem tervezett repülési képességnek, a kis repülőterek fel- és leszállási lehetőségének köszönhetően valósul meg, a felhasználó pedig nem vesztegeti az idejét a repülőjegyek kiállításával és regisztrációjával, valamint lehetősége van a célállomáshoz vezető közvetlen útvonal kiválasztására. A GA repülőgépek általában legfeljebb 8,6 tonnás felszálló tömegűek, de lehetőség van nagyobb repülőgépek használatára is.

A céltól függően a repülőgépek két fő csoportja különíthető el, függetlenül az üzemeltetési feltételektől - többcélú és speciális repülőgépek.

A speciális repülőgépek egyetlen feladat elvégzésére összpontosítanak.

A polgári repülés szempontjából különösen fontos a repülőgépek besorolása a repülési hatótávolságtól függően:

- rövid távú (fő légitársaságok) repülőgépek, 1000-2500 km repülési hatótávolsággal;
- közepes távolságú repülőgépek, 2500-6000 km repülési hatótávolsággal;
- 6000 km-t meghaladó repülési hatótávolságú hosszú távú repülőgépek. repülőgép személyzete légi fuvarozó

A légtér szakaszokra vagy légi folyosókra osztást foglal magában, amelyek mentén a repülőgépek mozognak. A mozgás úgy történik, hogy a repülőgépek közötti távolság a megközelítés pillanatában legalább 10 km legyen - ez az oldalirányú elválasztás. A repülőtér területén vannak lépcsők, a távolsági útvonalakon pedig mások.

Jelenleg a legbiztonságosabb közlekedési mód a repülőgép, ezt követi a vízi és a vasúti közlekedés. Az adatok kiszámítása az áldozatok száma alapján történik, amikor egy adott szállítási módot használnak.

De minden repülőgép-baleset, még a legkisebb repülőgép esetében is, azonnal felkelti a média figyelmét. Ez hozzájárul ahhoz, hogy negatív vélemény alakuljon ki a légi közlekedésről, mint egy nagyon veszélyes szállítási formáról.

Körülbelül 1/8 000 000 annak a valószínűsége, hogy egy repülőgépre felszálló utas meghal egy repülőgép-szerencsétlenségben.

A repülésbiztonság az első a nagyobb légi fuvarozók számára. Az utasok, poggyász és rakomány repülés előtti átvizsgálása, valamint a repülőgép indulás előtti alapos műszaki átvizsgálása szerves részét képezi a földi közlekedési szolgálatok munkájának.

Az Aeroflot rendelkezik Kelet-Európa legnagyobb repülésirányító központjával.

Az útvonalhálózat 52 ország 123 célállomására tartalmazza a saját rendszeres járatokat, a legnagyobb SkyTeam szövetség kiterjedt közös útvonalhálózatán keresztül pedig 177 ország 1052 célállomására van lehetőségük a társaság ügyfeleinek repülni.

Az Aeroflot 2015-ben a „Legjobb Kelet-Európai légitársaság” kategóriában zsinórban harmadik éve, története során negyedszer kapta meg a nemzetközi World Airline Awards díjat.

Hivatkozások

1. Shishkina L.N. Oroszország közlekedési rendszere.-M.: Zheldorizdat, 2005

teljesítmény helikopteres légi szállítás

A légi közlekedés a leggyorsabb és legdrágább. A légi útvonalak globális hálózata folyamatosan növekszik, és a 21. század elejére meghaladta a 8 millió km-t. A légi közlekedés fő célja az utasok szállítása. Részesedése a közlekedési személyforgalomban meghaladja a 10%-ot, a fuvarforgalomban pedig az 1%-ot. Jelentősége megnövekszik az utasok és a rakomány nehezen elérhető helyekre (például távoli) történő szállításában északi régiók Szibéria és a Távol-Kelet).

A légi kommunikáció minden kontinenst lefed, de a legintenzívebb vonalak között vannak Észak Amerikaés Európa. A légi közlekedés földrajzát is a repülőterek hálózata jellemzi, csak több mint 1000 nemzetközi repülőtér létezik.

Az Egyesült Államok repülőterei (New York, Los Angeles, Chicago) és a legnagyobb nagyvárosi repülőterek vezető szerepet töltenek be a teherszállításban. Nyugat-Európa(London, Párizs, Amszterdam), Japán (Tokió). A bolygó repülőgép-flottájának több mint 70%-a az Egyesült Államokban összpontosul.

Szerkezetben légi flotta A Boeing, Douglas és Lockheed márkájú amerikai repülőgépek dominálnak, és az európai országokban a repülések nagy részét azonos márkájú repülőgépek hajtják végre.

Kazahsztánban a légi közlekedés az összes helyközi utasforgalom 9,6%-át teszi ki (az USA-ban 17%).

A légi közlekedés fejlődésének trendjei közül a járatok sebességének és hatótávolságának növekedése, az interkontinentális szállítás részarányának növekedése, valamint a repülőgép-kapacitás növekedése figyelhető meg. A légi közlekedést nagyfokú tőkekoncentráció jellemzi. Az Egyesült Államok irányítja a világ légi közlekedésének nagy részét.

A légi közlekedés műszaki alapja: repülőgépek, repülőterek és légivonalak (útvonalak).

A repülőgép olyan repülőgép, amelyet a légkörben tartanak a levegővel való kölcsönhatás révén. A repülőgépek közé tartoznak a levegőnél nehezebb (repülőgépek, helikopterek, vitorlázórepülők, forgószárnyasok) és a levegőnél könnyebb repülőgépek (léghajók, léggömbök, motoros és szabadon egyaránt).

Nem tartoznak a repülőgépek közé azok a repülőgépek, amelyek csak sugárhajtással vagy tehetetlenség hatására mozognak (rakéták, űrhajók, valamint légpárnás járművek, meteorológiai ballonok).

A repülőgépek gördülőállománya főként repülőgépekből és helikopterekből áll, és a légi közlekedés vezető láncszeme. A légiközlekedési gördülőállomány besorolását az 1. ábra mutatja.

Amint az ábrán látható, a repülőgépek (repülőgépek és helikopterek) nehezebbek a levegőnél, repülésük a hajtóművek és a szárny tolóerejének kölcsönhatása miatt válik lehetővé, amelyen a levegőben való mozgás során aerodinamikai emelés jön létre. Amikor egy repülőgép a levegőben mozog, a szárny felső felületét, amely domborúbb, mint az alsó, az alsónál nagyobb sebességű légáram körberepíti, és nyomáskülönbség keletkezik, felfelé, merőlegesen. a repülési sebesség. Ez a nyomáskülönbség aerodinamikai emelést hoz létre. Ha az emelőerő egyenlő a repülési tömeggel, akkor a repülőgép vízszintesen repül. Ha kisebb, mint a repülési súly, akkor a gép süllyedéssel repül. Ha az emelőerő meghaladja a repülési súlyt, akkor emelkedés következik be.

Minden repülőgép egy repülőgépvázból, vontatómotorokból, futóműből, valamint egy sor egységből és műszerből áll, amelyek biztosítják az összes rendszer működését és vezérlését.

A helikopter, a repülőgépekkel ellentétben, egy függőleges tengelyre erősített lapátokkal rendelkezik, aminek köszönhetően a repülőgépet felfüggesztve tartják.

A repülőgépek és helikopterek cél és alkalmazási terület szerint is fel vannak osztva, és utas-, áru- és áru-utasszállítást végeznek helyi és nemzetközi útvonalakon.

A polgári légiközlekedési repülőgépek fő típusai nagy távolságokon 900-1100 km/h, közepes távolságokon pedig 500-700 km/h sebességgel repülnek.

Ultra-hosszú távolságokra, repülőgépek szuperszonikus sebességek(TU, Boeing, Concorde stb.).

1. ábra - A légi közlekedési járművek osztályozása

A repülőgép főbb jellemzői:

- felszálló tömeg;
- repülési távolság;
- elrendezési diagram.

A felszálló tömeg egy teljesen felszerelt, üzemanyaggal és megrakott repülőgép tömege. A felszálló tömeg alapján a repülőgépeket négy osztályba sorolják: az első osztályba a 76 tonnát meghaladó felszálló tömegű repülőgépek, a másodikba - 30-75 tonnáig, a harmadikba - a 10-30 tonnás, ill. a negyedik - 10 tonnánál kisebb súlyú.

Repülési hatótávolság az a földfelszín felett mért távolság, amelyet a repülőgép teljes üzemanyagtartalékának elfogyasztása mellett képes repülni, kivéve a légi vésztartalékot.

A repülési távolság alapján a repülőgépeket fővonali és helyi légitársaságokra osztják. A fővonalak viszont a következőkre oszlanak:

- hosszú távú (repülési hatótáv több mint 6000 km);
- középtávú (repülési tartomány 2500-6000 km);
- rövid távú (repülési hatótáv akár 2500 km).

A helyi légitársaságok hatótávolsága nem haladja meg az 1000 km-t.

A repülőgép elrendezését a törzs, a szárny, a farok és a hajtóművek egymáshoz viszonyított helyzete határozza meg. Három típusú repülőgép-konfiguráció létezik:

- alacsony szárnyú - a szárny a törzs alatt található;
- középső szárny - a szárny középső részén áthalad a törzsön;
-magas szárny - a szárny a törzs felett helyezkedik el. A repülőgépek motorjai a szárnyakba, a szárnyak alá, a pilonokra és a hátsó törzsbe vannak beépítve.

A modern, turbóhajtóműves szállítórepülőgépek sebessége 750-950 km/h, a turbóprop hajtóműveseknél 500-750 km/h.

Repülési sebességüktől függően a repülőgépeket a következőkre osztják:

- szubszonikus;
- szuperszonikus;
- hiperszonikus.

Szubszonikus - olyan repülőgép, amelynek sebessége nem haladja meg a hangsebességet, szuperszonikus - amelynek sebessége meghaladja a hangsebességet, hiperszonikus - amelynek sebessége 4-5-ször haladja meg a hangsebességet.

Cél szerint a repülőgépeket a következőkre osztják:

- szállítás (utas és rakomány);
- oktatás és képzés;
- sport;
- katonai;
- különleges.

A repülőtér vagy repülőtér olyan mérnöki építmények komplexuma, amelyek biztosítják az utasok és rakományok indulását és fogadását a vonalakról, valamint a repülőgépek felkészítését és felszerelését a szállítási funkciók ellátására. A repülőtér a repülőtér legfontosabb eleme. Ez egy olyan repülőtér, amelyen egy vagy több leszállópálya, gurulóút, repülőgép-parkoló és kifutópálya található. A kifutópályák száma a repülőtér kapacitásától függ. Egy leszállópályának egy vagy több kifutópályája lehet.

Az éves utasszállítás mennyisége alapján a repülőtereket öt osztályba sorolják. Egy repülőtér értéke és osztálya a méretétől és szintjétől függ műszaki fejlesztésés felszerelés.

Az évente több mint 7 millió utast kiszolgáló repülőterek (például a londoni Heathrow repülőtér és a New York-i J. Kennedy repülőtér 25 millió utast szolgálnak ki; a chicagói O'Hare - 40 millió; a Vnukovo - 27 millió stb.) tanórán kívüliek, és kevesebb mint 25 ezer ember nincs besorolva.

Használati idő szerint a repülőterek a következőkre oszlanak:

- állandó;
- ideiglenes,
- nappali és éjjel-nappali akció.

A fedezet típusa szerint:

- kifutópályák mesterséges burkolatával;
- föld;
- vízi repülőterek;
- jég.

A felhasználás jellege szerint:

- alap;
- közepes;
- alap;
- tartalékok.

A rakománykomplexum egy rakománykötényt, rakományraktárakat, postai szállítási részlegeket és egyéb építményeket foglal magában. Nagy forgalmú repülőtereken teherszállítás olyan teherszállító légi terminálokat biztosítanak, amelyek tértervezési megoldásokban és munkatechnológiában különböznek a raktáraktól.

Az utaskomplexum fő eleme a légi terminál, ahol jegyeket árusítanak, utasfelvételt, poggyász-feldolgozást, tájékoztatást és egyéb utasszolgáltatásokat biztosítanak.

A repülőtéri állomás területe a tömegközlekedés mozgására, megállására és manőverezésére szolgál.

A repülőtéri szállodát úgy alakították ki, hogy elszállásolja azokat az utasokat, akik az indulás vagy a járatok késése miatt éjszakáznak a repülőtéren.

Az utaselőkötény a repülőgépek rövid távú parkolásának helye az utasok be- és kiszállásakor.

A repülőtéri szolgáltatások az átfogó szállítási szolgáltatások problémáit oldják meg, amelyekre különböző részlegeik vannak:

- személy- és áruszállítási szolgáltatások;
- légi járművek fogadására, előkészítésére és kiadására vonatkozó szolgáltatás;
- üzemanyag és kenőanyag szerviz;
- gyártási és feladási szolgáltatás;
-biztonsági szolgálat stb.

A légutak olyan szélességben és magasságban lévő légterek, amelyek összekötik a repülőtéri területek légterét, és polgári repülési repülőgépek és más osztályok repülésére szolgálnak. A légutakat léginavigációs és légiforgalmi irányító létesítmények szolgálják ki.

A légút magassága alsó légtérre (6100 m-ig) és felső légtérre (6100 m felett) oszlik.

Az összes osztály légi repülései számára a légtér leghatékonyabb kihasználása érdekében olyan légiforgalmi irányító rendszert hoznak létre, amely az érkező, induló és áthaladó légi járműveket a repülésbiztonsági és repülési rendszerességi követelmények feltétlen betartásával irányítja.

A légiforgalmi irányító rendszer a repülőtér irányítóit (repülőtéri irányítótorony irányítója, taxi irányítója, kilövésirányítója, körirányítója és megközelítési irányítója), valamint a körzeti és övezeti központok irányítóit tartalmazza.

A mozgási folyosó (útvonal) a becsült repülési magasság és koordinátarendszer vízszintes és függőleges síkok repülési.

A folyosórendszer lehetővé teszi a repülőgépek szétszórását a levegőben, hogy elkerülje az ütközés lehetőségét.

A repülőgépek megfelelő rendszerekkel vannak felszerelve a repülési magasság mérésére és fenntartására.

A légi szállítás technológiája - a mozgást szigorúan ütemterv szerint kell végrehajtani, amely összefügg a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságával, valamint azzal a rendszerrel, amely minden járműegységnek saját mozgási folyosóját osztja ki. , a teherbírástól és a repülési sebességtől függően. IN általános komplexum A változatos és változatos technológiai folyamatok miatt kiemelt jelentőséggel bír a repülőgépek és repülőterek karbantartásának rendje és ütemezése.

A közlekedés a gazdaság egyik legfontosabb ágazata, amely egyfajta keringési rendszer funkcióját tölti be az ország összetett szervezetében.

A légi közlekedést, mivel univerzális, elsősorban utasszállításra használják közép- és hosszútávon, ill egyes fajok rakomány. Az anyagi jólét növekedése, a kulturális, üzleti és tudományos kapcsolatok bővülése a lakosság mobilitásának növekedéséhez vezet, ami igényt teremt a nagysebességű utazásra - a légi közlekedésre.
A légi úton szállított rakomány mennyisége jelentéktelen. A rakomány köre korlátozott: értékes rakomány, sürgős szállítást igénylő rakomány, humanitárius segítségnyújtás, gyógyszerek, élelmiszerek és ipari áruk távoli régiók számára, rakomány vészhelyzetekre.
A légi szállítási tevékenység sajátos területei: sokemeletes épületek, fő gáz- és olajvezetékek, elektromos vezetékek telepítése, ellenőrzés forgalom mezőgazdasági munka, tűzoltás, kommunikáció távoli és nehezen megközelíthető területekkel, sürgősségi orvosi ellátás, postaszállítás, sarkvidékek kiszolgálása, geológiai feltárás, légi fényképezés, olajlelőhelyek feltárása stb.
Jelenleg mintegy 400 légitársaság és 845 repülőtér működik Oroszországban, az 5-10 repülőgéppel rendelkező kis légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a nagyvállalatokkal. A flottafelújítás problémája jelentősen befolyásolja a légi közlekedés teljesítményét. Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a kis cégeket 10-12 nagy légitársaságba tömörítik. Ha a légiközlekedési vállalkozásokat privatizálják, akkor az irányítási rendszereket nem annyira magas kezdeti költségük és üzemeltetési költségeik miatt kell privatizálni, hanem az állam felelőssége miatt a repülésbiztonságért és az emberek életéért. Ezenkívül a repülőterek üzemeltetési tevékenységei elkülönülnek a légitársaságok tulajdonosi és üzemeltetési tevékenységeitől. Ugyanakkor biztosított minden légitársaság egyenlő hozzáférése bármely repülőtér infrastruktúrájához és szabad repülőtér-választás a légitársaságok versenyének egyenlő feltételeihez.
A társaságosítás során az állam egy része külföldön van, szinte minden légitársaság magántársaság. Ugyanakkor nagy külföldi cégekben is van állami részesedés.
A légi közlekedés főbb műszaki és működési jellemzői és előnyei:
. Az utasok és a rakomány nagy sebessége
. Manőverezhetőség és hatékonyság új útvonalak szervezésekor
. A gördülőállomány gyors átcsoportosításának lehetősége, ha az utasforgalom megváltozik, beleértve a más közlekedési módokon bekövetkezett baleseteket is
. Nagyobb non-stop járatok
. A legrövidebb út
. Közvélemény-megtakarítás a gyorsabb kézbesítés révén
. Korlátlan szállítási lehetőségek (ma már csak a repülőtér kapacitása szab határt)
. Viszonylag alacsony tőkebefektetés
A légi közlekedés relatív hátrányai:
. Magas szállítási költség, tehát nem rakomány
. Függőség az időjárástól és az éghajlati viszonyoktól
A munka technológiájának megvannak a maga sajátosságai. A mozgást szigorúan ütemterv szerint hajtják végre, amely a repülőtéren a fel- és leszállás megszervezésének bonyolultságához kapcsolódik, egy olyan rendszer szerint, amely minden járműegységnek saját mozgási folyosóját osztja ki, amely elsősorban a sebességtől függ. és a repülőgép teherbíró képessége.

REPÜLŐTEREK ÉS REPÜLŐTEREK. A LÉGI FLOTTA JELLEMZŐI.

A légi közlekedési járművek osztályozása:
1. levegőnél könnyebb eszközök:
. léghajók
. léggömbök
. léggömbök
. vitorlázók
2. levegőnél nehezebb eszközök:
2.1 repülőgép
2.1.1. fel- és leszállási módszerrel
. rendes
. függőleges
. rövid
2.1.2. megbeszélés alapján
. teherszállítás
. rakomány-utas
. utas (szubszonikus, szuperszonikus, hiperszonikus)
2.1.3 motortípus szerint:
. dugattyú
. turbina-propeller
. reaktív
2.1.4. az alapfeltételek szerint:
. szárazföldi
. hidroplánok
2.2. helikopterek
. különleges
. sport
. egészségügyi
. kutatás és mentés
. oktatás és képzés
. mezőgazdasági stb.
repülőgépek felszállás és leszállás egy repülőtéren - egy föld- vagy vízfelület, amelyen épületek, építmények és berendezések találhatók, és amelyek repülőgépek felszállására, leszállására, gurulására és parkolására szolgálnak (Az Orosz Föderáció légi szabályzata: 03 /19/1997 No. 60-FZ.- A 2004. november 2-án módosított - 40. cikk) A repülőterek polgári repülőterekre, állami repülõterekre és kísérleti repülõterekre vannak osztva. A polgári repülőtereket csak akkor kell állami nyilvántartásba venni, ha az Orosz Föderáció Polgári Repülőtereinek Állami Nyilvántartásába fel kell tüntetni a rájuk vonatkozó adatokat, ha rendelkeznek alkalmassági bizonyítvánnyal. E nyilvántartás vezetésével a polgári repülés területén felhatalmazott szervet bízták meg. Az állami légiközlekedési repülőtereket állami nyilvántartásba kell venni, és a róluk szóló adatokat fel kell venni az Orosz Föderáció Állami Repülési Repülőtereinek Nyilvántartásába. A kísérleti repülés repülőtereit állami nyilvántartásba kell venni, és a rájuk vonatkozó adatokat fel kell venni az Orosz Föderáció Kísérleti Repülési Repülőtereinek Állami Nyilvántartásába. E nyilvántartás vezetésével a védelmi ipar területén felhatalmazott szervet bízták meg. A polgári repülőtérre vonatkozó adatok kizárásra kerülnek az állami nyilvántartásból az alábbi esetekben: a polgári repülőtér állami nyilvántartásba vétele és a biztonságos üzemeltetésének biztosítására vonatkozó követelmények megsértése; regisztráló személy kérelme alapján polgári repülőtér. Ha egy repülőtérre vonatkozó adatok törlésre kerülnek az állami nyilvántartásból, a repülőtér működése felfüggesztésre kerül, a repülőtér állami nyilvántartásba vételéről szóló igazolás érvénytelenné válik, és azt vissza kell küldeni a repülőtér állami nyilvántartását végző szervnek.
A repülőterek a következők:
. alapvető
. tartalék
. alapvető
A repülőtér a „repülőtér” tágabb fogalmába tartozik. A repülőtér olyan közlekedési vállalkozás, amely utasokat, poggyászt, rakományt és postai küldeményt fogad és felad, gördülőállomány járatait szervezi és szolgálja ki. A repülőtér egy komplex mérnöki komplexum építményekből, épületekből, technikai eszközökkelés berendezések, amelyek több ezer hektár területet foglalnak el.
A repülőterek rendeltetésük szerint a következőkre oszthatók:
. nemzetközi
. köztársasági
. helyi
Az éves utasforgalomtól függően a repülőtereket 5 osztályba sorolják. Főbb repülőterek világszerte akár több tízmillió utast is kiszolgálhat évente.

KÖVETKEZTETÉS

A légi közlekedést a nemzetgazdaságban sürgős rakományok szállítására használják, csővezetékek, hidak, villanyvezetékek építésében végez munkát, részt vesz mezőgazdaság, geológiai feltárás, horgászat. A területeken Távol Északés hasonló területeken a helikopterek nagy szerepet játszanak az áru- és utasszállításban. Rakományt és utasokat szállítanak olajmezőkre és más termelő létesítményekre, geológiai feleket a munkahelyükre, és sürgős egészségügyi ellátás stb. A légi személyszállítás földrajzi helyzetét elsősorban az egyes országrészek települési jellege és fejlettsége, a városi településrendszerek területi berendezkedése, valamint a nagyvárosok elhelyezkedése határozza meg. üdülőterületek, a nemzetközi utazás mértéke és irányai. A légi közlekedés fejlettsége az ország tudományos és műszaki potenciáljának mértékét jelzi. IN utóbbi években A légi közlekedés fejlődésének üteme lelassult. A szállítási munkák iránti kereslet meghaladta a kínálatot. Az ország polgári repülési flottájának alapját a 60-70-es években fejlesztett, erkölcsileg és fizikailag elavult Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 típusú repülőgépek adják (a repülőgépek 26%-a már 15-30 év). Jelenleg a földi bázis műszaki szintje 60%, a légi terminálkomplexumok esetében pedig nem több, mint 50%. A tárgyi eszközök értékcsökkenése 70%-ra becsülhető. Ezért sürgető a légi közlekedés műszaki újrafelszerelésének kérdése, az új típusú hazai repülőgépekre (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) való átállás, jobb repülési és üzemi jellemzőkkel.

Hasznos lehet elolvasni: