De ce Boeing-ul care a dispărut deasupra Oceanului Indian nu va fi găsit niciodată. „Indicativ: Turnurile Gemene”. Misterul pilotului prăbușirii Boeing Boeing 777 din Malaezia
Trackerul virtual britanic Ian Wilson este de profesie inginer video. El a descoperit un obiect asemănător cu un avion folosind resursa Hărți Google. L-am văzut întins în junglele inaccesibile din Cambodgia.
Yang nu are nicio îndoială: acest obiect este avionul - cel mai probabil același - Boeing-ul malaezian 777-200, care pe 8 martie 2014, zburând de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut în cel mai misterios mod împreună cu 239 de pasageri.
Pe baza conturului avionului de linie descoperit, acesta este cel potrivit. Doar aproape 6 metri mai lung - nu 63,7 metri, ci 70.
Coada a căzut, explică trackerul, și se află puțin mai departe de fuzelaj. De aici „extensia”.
Principala obiecție a scepticilor: fotografia din spațiu folosită de Google Maps ar fi putut fi surprinsă accidental de un avion care zbura deasupra junglei. În plus, au trecut patru ani de la pierdere, destul de des pentru ca vegetația tropicală luxuriantă să ascundă complet căptușeala. Și este ciudat că mașina din fotografie este practic intactă. Chiar dacă avionul nu s-ar fi prăbușit de la mare înălțime, ci ar fi încercat să aterizeze în junglă, cel mai probabil s-ar fi spart în câteva fragmente mari.
Nu,” Wilson respinge îndoielile. De exemplu, l-am verificat folosind una dintre opțiunile de resurse - „escape ground view”. Avionul este jos.
Ar fi putut tracker-ul virtual să „dai peste” nu MH370, ci un alt Boeing 777-200? Exclus - nu au căzut altele similare în această zonă a Cambodgiei. Macar, experți în aviație nu se știe nimic despre asemenea dezastre.
Wilson a spus că ar dori să ajungă la locul accidentului pe care l-a descoperit el însuși. La urma urmei, specialiștii malaezieni și australieni, care, deși în zadar, sunt ocupați oficial să caute rămășițele navei, de regulă, nu răspund la „semnalele” trackerelor virtuale. Sau le îndepărtează.
APROPO
Și iată Boeing
Concurează cu Wilson australianul Peter McMahon, care a fost de multă vreme pasionat de investigarea accidentelor de aviație. Folosind Google Maps, el a văzut și silueta unui Boeing malaezian prăbușit. Dar în alt loc - sub apă. Dacă ajunge la el, va trebui să se scufunde.
În martie 2018, McMahon: Boeing-ul se află în ape puțin adânci, la aproximativ 16 kilometri sud de Round Island, una dintre Seychelles. Fotografia din satelit arată atât aripile, cât și fuselajul.
Biroul australian de transport și siguranță i-a spus lui McMahon că avionul pe care l-a descoperit ar putea fi cel pe care îl căuta. Dar nu s-a luat nicio măsură. Au răspuns și autoritățile malaeziene. Dar mai aspru: au cerut să nu inducă oamenii în eroare.
McMahon a văzut cumva că fuzelajul avionului de linie era plin de găuri. Este ca și cum ar fi fost străpuns de focul de mitralieră.
Și încă unul
În 2016, Boeing-ul malaezian a fost găsit de Scott Waring, un celebru ufolog și arheolog virtual printre cei care caută anomalii în imaginile transmise de pe alte planete, de exemplu, de pe Marte.
Scott asigură că nu a căutat în mod special avionul dispărut. Căutam urme de OZN care au fost văzute în zona Capului Speranță bună(Capul Bunei Speranțe) în 2013. Și în acest scop, m-am uitat la fotografiile zonei postate în Google Earth. Am văzut conturul avionului. El zace sub apă. Aproape întreg.
1. Descrierea generală a situației
Boeing 777 Malaysia Airlines (Amsterdam - Kuala Lumpur) a decolat de pe aeroportul Amsterdam Schiphol la 10:14 UTC (14:14 ora Moscovei) pe 17.07.2014 și era programat să sosească la destinație la ora locală 06:10 ( 22:10 UTC/2:10 MSK).
Zborul a fost efectuat de un al treilea echipaj de înlocuire. Potrivit ziarului britanic Daily Mail, cele două echipaje și-au schimbat schimburile pentru a evita survolarea zonei de război. Piloții și-au exprimat îngrijorarea cu privire la ruta riscantă.
La 16:15 ora Kiev (14:15 GMT), controlorii aerian ucraineni au pierdut mai întâi contactul cu el, iar apoi la 16:20 ora Kiev (14:20 GMT) a dispărut complet de pe radarele centrului regional de control Dnepropetrovsk. La 16:45 ora Kievului (14:45 GMT), a fost detectat un semnal de urgență al unui avion de linie, la trei kilometri nord-vest de satul Grabovo, districtul Shakhtarsky, regiunea Donețk, care este situat la 78 km de Donețk și la aproximativ 50 km de granița cu Rusia . Ulterior, rămășițele avionului au fost găsite arzând pe pământ în Ucraina. Avionul s-a prăbușit în apropierea satului Grabovo (lângă orașul Torez). Niciunul dintre pasageri sau echipaj nu a supraviețuit.
2. Necesitatea efectuării unei analize situaționale
Necesitatea efectuării acestui tip de analiză este cauzată de necesitatea identificării factorilor externi și interni care au determinat decesul Boeing 777, precum și de a determina cercul persoanelor implicate în această situație și părților interesate să tragă orice beneficiu din aceasta. eveniment. Precum și determinarea cercului persoanelor responsabile legal de acest eveniment.
3. Concept de situație și analiză situațională
O situație este o combinație de factori interni și externi, circumstanțe, condiții, forțe active și pasive și resurse materiale.
Analiza situațională permite, pe baza unei înțelegeri mai profunde a situației și a dinamicii dezvoltării acesteia, să elaboreze și să accepte concluzii mai fundamentate, precum și să anticipeze eventuala apariție a situațiilor de criză și să ia măsuri în timp util pentru prevenirea acestora.
4. Grup analitic
Pentru a efectua o analiză situațională, Uniunea Rusă a Inginerilor a creat un grup analitic sub conducerea lui Ivan Andrievsky - o echipă de specialiști cu înaltă calificare capabilă să efectueze o examinare în procesul de analiză situațională.
Grupul analitic a inclus:
Experții de nivel 1 sunt specialiști de înaltă calificare, cu cunoștințe și experiență profesională într-unul dintre domeniile sau problemele legate direct de obiectul analizei situaționale.
Experții de nivelul 2 sunt specialiști cu înaltă calificare care sunt capabili să analizeze și să evalueze situația în ansamblu.
tehnolog - un specialist care are cunoștințele și experiența profesională necesare în organizarea și efectuarea analizei situaționale.
analistul este un specialist care are atât cunoștințele și experiența profesională necesară în analiza situațiilor din acest domeniu, cât și experiența în susținerea analizei situaționale, întocmirea de rapoarte și concluzii analitice.
Lucrarea finală a fost prezentată mai întâi Președintelui Centrului de Analiză Geopolitică Internațională - Colonelul General al Rezervei, Doctor în Științe Istorice, Profesorul Leonid Grigorievich Ivashov și a primit evaluarea sa pozitivă, apoi a fost finalizată și prezentată publicului.
5. Date inițiale pentru efectuarea analizei situaționale
Pentru a efectua o analiză situațională, experții din Uniunea Rusă a Inginerilor au luat în considerare următoarele date inițiale:
Concluzii dintr-o analiză inginerească și tehnică efectuată anterior de experții RSI a cauzelor morții Boeing 777;
Evaluarea spațiului aerian din zona în care s-a produs prăbușirea Boeing 777;
Evaluarea infrastructurii militare în zona în care s-a prăbușit Boeing 777;
Evaluarea mecanismului de luare a deciziilor de management care au dus la distrugerea unei aeronave civile și a structurii de comandă și control al trupelor în zona operațiunii antiteroriste (ATO) de către autoritățile ucrainene;
Evaluarea stării situației militaro-politice din zona în care Boeing 777 s-a prăbușit înainte și după dezastru;
Evaluarea acoperirii morții Boeing 777 de către oficiali și mass-media (discursuri ale liderilor țărilor europene, precum și SUA și Malaezia);
Progrese în ancheta privind cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia;
Rezultatele preliminare ale anchetei Comitetului Olandez de Siguranță din 09.09.2014;
Concluziile altor experți.
5.1. Concluzii dintr-o analiză inginerească și tehnică efectuată anterior de experții RSI a cauzelor morții Boeing 777
Potrivit analiștilor Uniunii Inginerilor din Rusia, moartea Boeing 777 a avut loc ca urmare a distrugerii sale complexe de către ambele arme de rachete. avioane de luptă, folosind o rachetă aer-aer corp la corp și armament de tun folosind un tun de avion de 30 mm sau un container SPPU-22 cu un tun GSh-23L cu două țevi de 23 mm. În același timp, atunci când fotografiați la o țintă, ar putea fi folosit un telemetru cu laser sau o vizor laser, ceea ce ar putea crește semnificativ precizia fotografierii. Natura daunelor și împrăștierea fragmentelor indică utilizarea a două tipuri: pe epava Boeing există găuri rotunde, care sunt de obicei obținute ca urmare a loviturilor de la un tun și găuri explozive, caracteristice rachetelor cu formă de săgeată. elemente de lovire (de exemplu, R-27).
5.2. Evaluarea teritoriului și spațiului aerian în zona în care s-a produs prăbușirea Boeing 777
Teritoriul regiunii Donețk din Ucraina, în zona în care s-a prăbușit Boeing 777 (la nord-vest de satul Grabovo, districtul Shakhtarsky, regiunea Donețk, care se află la 78 km de Donețk și la aproximativ 50 km de granița cu Rusia) în iulie 17, 2014 a fost sub controlul autoproclamatei Republici Miliția Populară Donețk (DPR). În același timp, doar pământul era sub control, dar nu și aerul.
Pe acest teritoriu au avut loc lupte între Forțele Armate ale Ucrainei, batalioanele Gărzii Naționale a Ucrainei și batalioanele de voluntari, pe de o parte, și unitățile de miliție ale DPR, pe de altă parte.
Luptele au fost purtate, printre altele, cu folosirea armelor grele de către trupele guvernamentale și formațiunile ucrainene.
Cu câteva zile înainte de prăbușire, potrivit declarațiilor autorităților ucrainene, în zona de conflict au avut loc și alte incidente cu avioane: pe 14 iulie, un An-26 a fost doborât în regiunea Lugansk, la o altitudine de 6,5 kilometri, pe 16 iulie; , un Su-25 și un alt Su-25 au fost doborâți de MANPADS. În total, în perioada iunie-iulie 2014, în această zonă au fost raportate pierderi a peste zece personal cu echipaj. aeronave Forțele aeriene ucrainene.
La 8 iulie 2014, Kievul a închis spațiul aerian din zona de luptă cu următoarea formulă: „Pentru a asigura un nivel adecvat de siguranță a zborului, spațiul aerian de pe teritoriul ATO [Operațiunea Antiteroristă] este închis oricăror zboruri. a aeronavelor civile în interesul aviaţiei de stat. Interdicția corespunzătoare a fost emisă de Serviciul Aviației de Stat.”
Autoritățile ucrainene au închis zborurilor spațiul aerian de deasupra zonei de conflict aviatie Civila de la 1 iulie la o altitudine de 7.900 de metri (26.000 de picioare) și de la 14 iulie la o altitudine de 9.800 de metri (32.000 de picioare). Asociația Internațională transport aerian(IATA) a declarat că, conform datelor sale, nu existau restricții privind zborurile în zona prin care călătorește avionul de linie malaezian, iar Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene indică faptul că zona de-a lungul rutei avionului a fost închisă de către Autoritățile ucrainene la nivelul zborului 320 și la nivelul zborului 330 (33.000 de picioare), la care se deplasa avionul, au fost permise zboruri. Potrivit comunicatului de presă al companiei aeriene, planul de zbor al MH17 era să folosească 35.000 de picioare pentru întreaga rută prin spațiul aerian ucrainean, dar controlorii aerian ucraineni i-au instruit să folosească 33.000 de picioare.
Până în momentul în care Boeing 777 din Malaezia a dispărut de pe ecranele radarului, British Airways, toate companiile aeriene americane, Lufthansa, Air France și Quantas din Australia adăugaseră deja 20 de minute în plus rutelor lor pentru a evita zona de pericol din sud-estul Ucrainei.
La momentul morții Boeing 777, în spațiul aerian ucrainean operau trei avioane civile. zboruri regulate:
Zbor de la Copenhaga la Singapore la 17:17;
Zbor de la Paris la Taipei la 17:24;
Zbor de la Amsterdam la Kuala Lumpur.
În plus, sistemele de control aerian rusești au detectat o aeronavă a Forțelor Aeriene Ucrainene, probabil un Su-25, urcând în altitudine în direcția unui Boeing 777 malaezian. Distanța dintre aeronava Su-25 și Boeing 777 a variat între 3 și 5 km. .
În fig. Figura 1 arată ruta internațională de-a lungul căreia trebuia să zboare Boeing 777. Se poate observa că pe teritoriul polonez avionul a urmat coridorul stabilit anterior pentru aceste zboruri, iar apoi a deviat de la curs.
Orez. 1 – Calea de zbor Boeing 777
Pe 18.07.2014, un înalt reprezentant al serviciului european de control al traficului aerian Eurocontrol, Brian Flynn, a declarat că, din cauza prăbușirii aviatice, aproximativ 350 de zboruri pe zi, dintre care 150 internaționale, vor fi deviate din cauza interzicerii aviației civile. zboruri peste teritoriul estului Ucrainei.
După cum se indică în raportul preliminar înaintat de partea olandeză la 09.09.2014, „... avionul a deviat voluntar de la curs. La ora 12:53 (UTC sau 15.53 ora locală) avionul zbura sub controlul punctului de control al traficului aerian Dnepropetrovsk, în sectorul de control 2 la nivelul zborului FL330. În acest moment, controlorul întreabă aeronava dacă poate urca la FL350 pentru a evita coliziunile cu un alt Boeing 777 care zbura în spate. Consiliul răspunde că nu va putea ocupa 350 și cere un alt zbor pe 330. Controlorul este de acord și, pentru a evita apropieri periculoase, trimite un alt avion de linie la nivelul zborului 350. La ora 13:00, echipajul MH17 solicită permisiunea de a devia douăzeci de mile marine la stânga din motive meteorologice. Dispeceratul o permite. După aceasta, aeronava solicită dacă nivelul de zbor 340 este disponibil, controlorul respinge temporar cererea, indicând să rămână la 330 pentru moment. La 13:19:53 (conform datelor radar), aeronava se afla la 3,6 mile marine de centru. linia traseului L980. Adică avionul a deviat de la cursul său. Controlorul instruiește aeronava să stabilească un curs direct către punctul de trecere RND din cauza prezenței unui alt trafic. Echipajul aeronavei confirmă primirea instrucțiunilor la ora 13:19:56. Aceasta a fost ultima auzită de dispecer de la echipaj. După 4 secunde, la ora 13:20:00, dispeceratul transmite bordului după punctul de trecere RND permisiunea de control al traficului pentru a trece imediat la punctul TIKNA, dar nu primește răspuns” (conform revistei Expert).
Potrivit experților grupului analitic, una dintre circumstanțele care a provocat un interes sporit pentru mediatizarea morții Boeing 777 a fost abaterea acestuia de la ruta obișnuită către nord și zborul deasupra teritoriului controlat de forțele miliției DPR. Și, de asemenea, faptul că în ceea ce privește motivele acestei abateri s-au exprimat diferite poziții care se contrazic.
5.3. Evaluarea infrastructurii militare în zona în care s-a prăbușit Boeing 777
Grupul militar implicat în ATO din estul Ucrainei era format din unități ale Ministerului Apărării al Ucrainei (Forțe Armate și Apărare Teritorială), Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei (unități de miliție și Gărzi Naționale), Serviciului de Frontieră de Stat al Ucrainei, Serviciul de Securitate al Ucrainei și Administrația Securității Statului din Ucraina. Potrivit unei declarații a premierului ucrainean Arseni Iatseniuk, în august 2014, grupul a atins o putere de 50.000 de oameni.
Forțele și activele de apărare aeriană la sol
Potrivit datelor furnizate de șeful Direcției Principale Operațiuni - adjunctul șefului Statului Major General al Forțelor Armate Ruse, generalul locotenent Andrei Kartapolov la Briefing-ul special al Ministerului rus al Apărării cu privire la prăbușirea zborului MH17 pe cerul Ucrainei , desfășurată la 21 iulie 2014, „în ziua prăbușirii Boeing-ului 777 din Malaezia”, grupul Apărarea aeriană a forțelor armate ucrainene din apropierea orașului Donețk era format din trei sau patru divizii de rachete antiaeriene ale Buk- complex M1. […] în dimineața aceleiași zile, o baterie Buk a fost descoperită în zona satului Zaroshchinskoye, care se află la 50 km est de Donețk și la 8 km sud de Shakhtersk.”
Reprezentanții Ministerului rus al Apărării au mai raportat că, în ziua morții Boeing-ului malaezian, au înregistrat funcționarea mai multor radare ale bateriei ucrainene a sistemului de apărare aeriană Buk-M1 și apoi redistribuirea ulterioară a bateriei Buk. din zona punctului Zaroshchenskoye mai aproape de Donețk.
Totodată, se atrage atenția asupra faptului că milițiile nu au și nu au avut aeronave proprii și nu este nevoie militară de a forma un grup de sisteme de apărare aeriană în această zonă. Mai mult, în lipsă Baniîn ATO, este inutil să muți pur și simplu o cantitate atât de mare de echipamente fără a-i da nicio sarcină. Al doilea aspect al acestei probleme este că numai conducerea militară foarte înaltă poate muta mai multe sisteme de apărare aeriană pe teritoriul Ucrainei.
Potrivit Ministerului Apărării al Federației Ruse, până la 17 iulie, intensitatea muncii ucrainene stații radar 9S18 "Kupol-M1" complex antiaerian "Buk".
Fig. 2 – Statistica de activitate a stațiilor radar din Ucraina
în zona în care s-a prăbușit Boeing 777 din Malaezia
Armata rusă a înregistrat funcționarea radarului Kupol al bateriei ucrainene a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M1 în ziua morții Boeing-ului 777 malaezian.
Din graficul prezentat rezultă că pe 15 iulie funcționau 7 stații, pe 16 – 8 iulie, iar pe 17 iulie erau deja 9. Din 18 iulie, intensitatea funcționării stației radar a scăzut brusc și s-a ridicat la 2-3. operațiunile stației pe zi.
Apar două întrebări:
1. Pentru a rezolva ce situație și ce sarcini au fost instalate sistemele de apărare aeriană până în acest punct?
2. De ce exact la această oră și exact la această oră a crescut activitatea radarelor incluse în sistemul de apărare antiaeriană, ce căutau pe cer?
Rețeaua de aerodromuri
În fig. 3 prezintă informații despre cele mai probabile aerodromuri pentru bazarea aeronavelor de luptă în Ucraina, unde ar putea fi efectuată pregătirea înainte de zbor, ar putea fi asigurată o ieșire de luptă și returnarea aeronavei.
1. Baza Aeriană Boryspil - brigada 15 transport An-30, Mi-8, An-26, Tu-134.
2. Baza Aeriană Vasilkov (UKKV) - regiunea Kiev, brigada 40 de luptă, Mig-29, L-39.
3. Baza Aeriană Vinnitsa Gavrishevka (UKWW) - regiunea Vinnytsia, brigada 456 de transport, An-26, An-24, Mi-8, Mi-9.
4. Baza Aeriană Zhulyany - aeroport.
5. Baza aeriana Zaporozhye - Il-76, An-12, Mi-8.
6. Baza aeriana Kaydaki (Dnepropetrovsk) - aeroport.
7. Baza Aeriană Kirovskoye - centru de testare de zbor al Forțelor Aeriene Ucrainene.
8. Baza Aeriană Kulbakino - Brigada 299 de atac SU-25, L-39, Su-24 - Centrul 33 de pregătire a personalului de zbor.
9. Baza Aeriană Melitopol - regiunea Zaporozhye, brigada 25 aeriană de transport Il-76, Il-78.
10. Baza Aeriană Mirgorod - Regiunea Poltava, Su-27, brigada 831 de aviație tactică (cod IATA MXR, cod ICAO UKBM).
11. Baza Aeriană Nizhyn - An-32, Mi-8, Ministerul Situațiilor de Urgență al Ucrainei (până în 1998, 199 ODRAP Tu-22R).
12. Baza Aeriană Ozernoye - găzduiește 9 avioane de luptă mixte Mig-29, Su-27.
13. Baza Aeriană Starokonstantinov - regiunea Hmelnițki, Su-24M, Su-24MR.
14. Baza aeriana Cernobaevka - regiunea Herson, Mi-24, Mi-8.
15. Baza Aeriană Chuguev - Regiunea Harkov (KhVVAUL), brigadă aeriană de antrenament 203, L-39, An-26, An-26Sh, Mi-8.
Orez. 3 – Rețeaua de aerodromuri în zona în care s-a prăbușit Boeing-ul 777 din Malaezia
După cum rezultă din Fig. 4, majoritatea aerodromurilor operaționale se află în raza de utilizare a luptei, de exemplu, a unor astfel de aeronave precum Mig-29, Su-25 sau L-39 sau altele asemenea.
Orez. 4 – Raza de utilizare în luptă a aviației
Raza de luptă
Su-25 1250 km
MiG-29 700 km
Forțele de miliție ale DPR în zona în care s-a prăbușit Boeing 777
Începând cu 17 iulie 2014, zona Shakhtersk, peste care s-a prăbușit Boeing 777, se afla sub controlul forțelor de autoapărare ale autoproclamatului Donețk. republica populara. Forțele armate ale RPD la acea vreme erau echipate cu arme ușoare, sisteme de artilerie, tancuri și transportoare blindate de trupe, al căror număr exact nu a fost stabilit. Armele de rachete antiaeriene au inclus Igla MANPADS. După cum a raportat la 07.07.2014 de către ministrul apărării al Republicii Populare Lugansk, Igor Plotnitsky, reprezentanții miliției populare LPR au confiscat o aeronavă militară a Forțelor Aeriene Ucrainene. Vorbeam despre aeronava de atac Su-25, care este în curs de reparații și în curând va putea deservi miliția republicii. Nu au existat alte rapoarte despre această aeronavă și despre posibilitatea utilizării sale în luptă. De asemenea, nu au existat informații despre prezență, cu atât mai puțin despre utilizarea aviației de către forțele DPR.
Nu a existat nicio confirmare a rapoartelor din partea ucraineană despre prezența sistemului de apărare aeriană Buk-M1 în forțele miliției, capabil să distrugă ținte aeriene în intervalul de altitudini și viteze similare cu Boeing 777.
Chiar și autoritățile ucrainene au respins acuzațiile potrivit cărora Boeing 777 ar fi putut fi doborât de un sistem de rachete sol-aer capturat de milițiile din Avdiivka.
În primele ore după dezastru, consilierul ministrului Afacerilor Interne Anton Gerașcenko a declarat că autoritățile au înregistrat prezența unui lansator Buk în mâinile miliției, care se deplasa „în zona orașelor din Torez și Snezhnoye.” Totuși, în aceeași seară, o sursă din conducerea operațiunii antiteroriste a spus că rebelii din sud-estul Ucrainei nu au arme capabile să doboare un avion la o altitudine de peste 10 km.
Potrivit experților grupului analitic, moartea Boeing 777 ca urmare a folosirii armelor aviatice nu ar fi putut rezulta decât din forțele armate ale unei părți în conflict care aveau avioane de luptă, o rețea tehnică de aerodrom și echipamente de navigație. , precum și personalul de aviație și de la sol instruit. De menționat că forțele DPR nu au avut nici una, nici alta, nici a treia.
5.4. Evaluarea mecanismului de luare a deciziilor administrativ-militare-politice care au dus la distrugerea unei aeronave civile și a structurii de comandă și control a trupelor în zona Operațiunii Antiteroriste (ATO) de către autoritățile ucrainene (conform informațiilor interne. ua)
În conformitate cu Legea Ucrainei din 31 mai 2005 nr. 2600-IV (modificată și completată) „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, lupta împotriva terorismului se bazează, în special, pe principiul unității de comandă în managementul forțelor și mijloacelor care sunt implicate în operațiuni antiteroriste.
Șeful ATO, conform Legii Ucrainei „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, este primul adjunct al șefului SBU, care este și șeful Centrului Antiterorism al serviciului special.
Sub comanda sa, toate unitățile din alte agenții de aplicare a legii, care includ unități de combatere a teroriștilor, trec sub comanda sa - acestea sunt Ministerul Afacerilor Interne, Serviciul de Frontieră de Stat, Ministerul Apărării, Administrația Securității Statului, precum precum și persoanele împuternicite ale Ministerului Afacerilor Externe și ale altor organe ale guvernului central, care sunt delegate la sediu pentru coordonarea eforturilor Antiterorism.
Informațiile despre activitățile sediului ATO, care se desfășoară în Donbass, se încadrează în categoria secretelor de stat. Orice interes al jurnaliştilor sau al publicului în conducerea ATO provoacă o reacţie extrem de dureroasă din partea reprezentanţilor ATO şi ai autorităţilor competente.
Separarea atribuțiilor
Potrivit Legii „Cu privire la lupta împotriva terorismului”, rolul cheie în lupta împotriva terorismului este atribuit SBU. Pe lângă SBU, Ministerul Afacerilor Interne, Ministerul Apărării, Statul Serviciul de Frontieră(SPS), Serviciul de Stat de Urgență (SSES), Serviciul Penitenciar de Stat, Administrația Securității de Stat și alte departamente.
Coordonarea acțiunilor tuturor departamentelor de aplicare a legii și civile implicate, potrivit legii, în ATO, este realizată de Centrul Antiterorism (ATC) din subordinea SBU. ATC are propriul sediu, care la momentul morții Boeing era responsabil de luptele din Donbass, și Comisia de Coordonare Interdepartamentală (ICC) a ATC, care coordonează activitățile din zona ATO.
Pentru managementul de zi cu zi direct al ATO și controlul asupra situației din zona în care se desfășoară, există un sediu operațional ATO, în care rolul cheie revine SBU, Ministerului Apărării și Ministerul Afacerilor Interne.
Acționa primul șef al ATC în condițiile unui adevărat conflict armat în Donbass și paralizia autorităților. O. șeful acestei structuri, Vitaly Tsyganok, a fost numit în această funcție la 1 martie.
Pe 7 iulie, Petro Poroșenko l-a numit pe Vasyl Gritsak în funcția de șef al ATC. Poate că această numire a însemnat că conducerea SBU a renunțat la pretențiile sale de conducere efectivă a operațiunilor de luptă în zona ATO. Din acel moment, responsabilitatea principală pentru implementarea lor a revenit în cele din urmă asupra armatei, și anume a Statului Major al Forțelor Armate și a șefului acestuia, Viktor Muzhenko.
Începând din iunie, rolul CPI ca organism de coordonare a scăzut semnificativ, în timp ce rolul „micului sediu” - sediul operațional al ATO, în care rolul principal este jucat de Viktor Muzhenko, Vasily Gritsak, Serghei Yarovoy și comandantul Gărzii Naționale Stepan Poltorak - a crescut.
Fiecare dintre ei se bazează pe aparatul ramificat al departamentelor sale, dacă este necesar, folosind sprijinul direct al miniștrilor. De exemplu, comandantul adjunct al Gărzii Naționale Nikolai Balan, care a servit anterior ca șef al Comandamentului Teritorial al Trupelor Interne din Crimeea din Ministerul Afacerilor Interne, este responsabil pentru echiparea unităților Gărzii Naționale din zona ATO cu echipamente și arme.
În același timp, controlul constant asupra activităților Gărzii Naționale în zona ATO este efectuat personal de șeful Ministerului Afacerilor Interne, Arsen Avakov.
Astfel, ca urmare a lipsei de reglementare clară a competențelor organelor de comandă și control și de luare a deciziilor pentru operațiunile de luptă din zona ATO, dublarea și triplarea organelor de comandă în structura acesteia, există semne de „haos controlat” și dorința de a sustrage responsabilitatea personală pentru ordinele date.
În același timp, în forțele armate ale oricărui stat există un sistem clar de ierarhie a serviciului pentru luarea deciziilor și emiterea ordinelor de luptă. Mai mult, dacă în zona de luptă sunt folosite unități și subunități ale diferitelor tipuri de forțe armate.
În acest caz, acestea au fost folosite ca unități de apărare aeriană la sol recunoaștere aerianăși furnizarea de informații despre situația aeriană posturilor de comandă și unităților de aviație, incluzând nu numai aeronavele de luptă și echipajele acestora, ci și un număr mare de personal de la sol, inclusiv navigatori de ghidare, observatori de pompieri, personal de sprijin al aerodromului, servicii de navigație etc. .e. Există dovezi ale utilizării diferitelor tipuri de trupe, forțe și mijloace într-un singur loc.
Potrivit experților grupului analitic, este logic să credem că decizia de a folosi diferite tipuri de arme în luptă forță militară, mai ales la desfășurarea operațiunilor de luptă de către unități ale diferitelor agenții de drept, doar un funcționar care are autoritate asupra trupelor și formațiunilor armate din subordinea acestuia este autorizat să accepte. Acestea. conducerea superioară a ATO.
5.5. Evaluarea stării situației militaro-politice din zona în care Boeing 777 s-a prăbușit înainte și după dezastru
Pe 14 aprilie 2014, Alexander Turchynov a semnat un decret privind desfășurarea unei operațiuni antiteroriste în estul Ucrainei și pe 15 aprilie a anunțat începerea unei operațiuni antiteroriste în nordul regiunii Donețk.
În conformitate cu Legea Ucrainei din 31 mai 2005 nr. 2600-IV (modificată și completată) „Cu privire la lupta împotriva terorismului”:
operațiune antiteroristă - ansamblu de măsuri speciale coordonate care vizează prevenirea, prevenirea și stoparea actelor infracționale desfășurate în scop terorist, eliberarea ostaticilor, neutralizarea teroriștilor, minimizarea consecințelor unui act terorist sau a altor infracțiuni comise cu scop terorist;
zonă de operațiune antiteroristă - zone de teren sau ape, vehicule, clădiri, structuri, incinte și teritorii sau ape adiacente acestora, determinate de conducerea operațiunii antiteroriste și în cadrul cărora operațiunea marcată este efectuate;
regim în domeniul operațiunii antiteroriste - ordin special care poate fi introdus în zona operațiunii antiteroriste pe durata implementării acesteia și care prevede acordarea de competențe speciale definite de prezenta lege pentru subiecții luptei împotriva terorismului, necesar pentru eliberarea ostaticilor, asigurarea securității și sănătății cetățenilor care se află în zonă desfășurând o operațiune antiteroristă, funcționarea normală a organelor guvernamentale, administrațiilor locale, întreprinderilor, instituțiilor, organizatii.
Pentru a gestiona o anumită operațiune antiteroristă și a gestiona forțele și mijloacele care sunt implicate în implementarea măsurilor antiteroriste, se formează un sediu operațional, condus de șeful Centrului Antiterorism din subordinea SBU sau o persoană care îl înlocuiește. .
Șeful sediului operațional este cel care stabilește limitele zonei în care se va desfășura operațiunea antiteroristă și ia decizii privind utilizarea forțelor și mijloacelor implicate în implementarea acesteia. Și, dacă este necesar, înaintează spre examinare de către Consiliul Național de Securitate și Apărare propuneri cu privire la introducerea stării de urgență în Ucraina sau în anumite regiuni. Nu este permisă interferența în managementul operațional al unei operațiuni antiteroriste de către orice persoană, indiferent de poziție. Adică, de fapt, nici măcar Președintele nu are dreptul de a da instrucțiuni în timpul ATO.
Orez. 5. Harta operațiunilor de luptă ATO din 17 iulie 2014 13:36
Aviația Forțelor Armate ale Ucrainei a reluat desfășurarea misiunilor de luptă în zona ATO. Avioanele de luptă ale Forțelor Armate ucrainene au efectuat mai multe lovituri direcționate asupra sistemelor de lansare multiplă de rachete Grad, punctelor de control, fortăreților și concentrărilor de forță de muncă și echipamente ale militanților mercenari.
Au fost efectuate 12 zboruri pe zi Forțele Aerieneşi 17 ieşiri ale elicopterelor aviaţiei armatei Forțele terestreîn scopul lovirii pozițiilor militante, livrării de provizii umanitare și sprijin pentru căutare și salvare.
Orez. 6 Harta operațiunilor de luptă ATO din 18 iulie 2014 13:36
In spate ultimele 24 de ore Operațiunea antiteroristă a avansat cu 10-15 km în teritoriul controlat de militanți și închide un inel în jurul lor în zona Lugansk și granița de stat a Ucrainei. Acest lucru a spus speakerul Centrului de Informare al Consiliului de Securitate și Apărare Națională, Andrei Lysenko. Teroriştii împiedică o anchetă internaţională transparentă cu privire la prăbuşirea unui avion Boeing 777 Malaysia Airlines și interferează în activitatea specialiștilor ucraineni la locul tragediei.
5.6. Evaluarea acoperirii morții Boeing 777 de către oficiali (discursuri ale liderilor țărilor europene, SUA și Malaezia)
Potrivit New York Times, Vladimir Putin l-a sunat pe Barack Obama joi, 17 iulie, dimineața, ora Washingtonului. Subiectul conversației a fost noile sancțiuni americane - președintele rus a spus că sunt nedrepte, iar președintele SUA i-a cerut să nu mai susțină separatiștii din estul Ucrainei. Conversația a fost tensionată, nervoasă și a durat aproximativ o oră. Pe la jumătatea conversației, Putin a fost informat despre avionul doborât și i-a spus lui Obama despre asta. Detaliile nu se cunoșteau încă la acel moment, iar președinții au continuat să vorbească despre sancțiuni. În aceeași zi, a devenit clar că președintele Obama trebuia să facă o declarație în acest sens.
Textul declarației a fost trimis de scriitori de discursuri de la Casa Albă. Josh Earnest i-a înmânat textul lui Obama, spunând că, potrivit unor rapoarte neconfirmate, la bordul avionului de linie doborât se aflau 23 de americani. Declarația președintelui a fost scurtă. El a spus că guvernul SUA investighează circumstanțele tragediei și este în contact permanent cu părțile interesate. În timp ce președintele și-a făcut anunțul, vicepreședintele Joe Biden a vorbit cu Petro Poroșenko, care i-a povestit despre o conversație interceptată între separatiști, spunând că au doborât un avion civil.
Adică, sursa principală de informații despre cine ar fi putut face acest lucru a fost Petro Poroșenko.
A doua zi, 18 iulie, Barack Obama a emis o declarație amplă despre Boeing: „Dovezile indică faptul că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer trasă de pe teritoriul din interiorul Ucrainei, care este controlat de separatiști susținuți de ruși”.
DAR NIMENI NU A FĂRUT ÎNCĂ LOCUL DE LANSAREA SAU DOVAZA LANSAREA, deși americanii aveau un satelit peste acest loc la această oră și știu exact ce s-a întâmplat și cum. De pe un satelit, o astfel de lansare este clar vizibilă, iar dacă aceste confirmări ar fi existat, lumea le-ar fi văzut de mult de la o conferință de presă detaliată a serviciilor de informații americane.
„Știm, de asemenea, că acesta nu este primul avion doborât în estul Ucrainei. În ultimele săptămâni, separatiștii pro-ruși au doborât un avion de transport ucrainean și un elicopter ucrainean și și-au revendicat, de asemenea, responsabilitatea pentru doborârea unui avion de luptă ucrainean. Mai mult, știm că acești separatiști primesc asistență constantă din partea Rusiei, inclusiv arme și antrenament. Ei primesc și arme grele, inclusiv sisteme antiaeriene.”
17.07.2014
Facebook al consilierului ministrului afacerilor interne al Ucrainei, Anton Gerashchenko (18:36:21):
„16.20: În zona satului Grabovo din Torez, un avion de pasageri Malaysia Airlines care zbura de la Kuala Lumpur la Amsterdam a fost doborât de o rachetă trasă de un sistem de apărare aeriană Buk. Avionul zbura la o altitudine de aproximativ 10 kilometri când teroriștii au folosit un sistem de apărare antiaeriană Buk. Potrivit datelor oficiale, la bord se aflau 280 de pasageri și 15 membri ai echipajului. Teroriștii au confirmat faptul că rachetele au lovit avionul, numindu-l AN, nu Boeing.”
Consilierul șefului Ministerului Afacerilor Interne al Ucrainei, Zoryan Shkiryak, după moartea unui avion Boeing malaezian în estul țării, a cerut Statelor Unite și NATO să ajute armata ucraineană în desfășurarea unei operațiuni speciale împotriva miliţiile. „Statele Unite trebuie să ne furnizeze imediat arme moderne de înaltă precizie și sprijin aerian, iar NATO trebuie să înceapă o operațiune militară terestră pentru a ne proteja”, a scris Shkiryak pe Facebook.
Declarația guvernului Regatului Unit:
„Până acum nu avem informații specifice despre cum s-a produs exact această tragedie. Deci nu vreau să speculez în acest stadiu. Suntem încrezători că ancheta asupra incidentului ar trebui condusă de ONU. Suntem pregătiți să asistăm în investigație prin furnizarea resurselor și specialiștilor Filialei de Investigare a Accidentelor de Avioane (AAIB). Credem că la bord erau reprezentanți britanici. Verificăm detaliile pasagerilor pentru a stabili numărul și identitățile cetățenilor britanici. Vom informa familiile victimelor de îndată ce vom primi informații suplimentare.”
Prim-ministrul Malaeziei a spus că, deși partea ucraineană crede că avionul a fost doborât, „în acest stadiu Malaezia nu poate determina în mod fiabil cauza tragediei, dar trebuie să aflăm și vom afla exact ce s-a întâmplat cu acest zbor”. El a mai spus că Malaezia va fi direct implicată în anchetă și dacă se va dovedi că avionul a fost într-adevăr doborât, Malaezia va insista ca cei responsabili să fie aduși prompt în fața justiției.
18.07.14
Premierul britanic David Cameron a numit incidentul „un rezultat direct al destabilizarii unui stat independent de către Rusia” și a spus că „dacă nu președintele Putin își schimbă abordarea față de situația din Ucraina, Europa și Occidentul vor trebui să își schimbe fundamental abordarea față de Rusia. ”
Prim-ministrul australian Tony Abbott a acuzat Rusia că le-a furnizat rebelilor sistemul de rachete antiaeriene care a fost folosit pentru a doborî Boeing-ul 777 din Malaezia. „Nu vrem să înrăutățim situația, dar dacă, așa cum se pare acum, Avionul a fost doborât de rachetele sol-aer pe care le-a furnizat Rusiei, apoi Rusia poartă o parte semnificativă din responsabilitate”, a spus Abbott. În același timp, el și-a exprimat încrederea că cauza prăbușirii avionului a fost dorința Kremlinului de a „înnoroi apele” din Ucraina.
„Serviciul de Securitate al Ucrainei a deschis proceduri penale în temeiul articolului 258 din Codul penal al Ucrainei ( atac terorist) în legătură cu prăbușirea unui avion malaezian în regiunea Donețk. Au fost deschise proceduri penale sub articolul „atac terorist”, a informat centrul de presă al SBU.
20.07.2014
Ambasada SUA la Moscova: „Evaluarea noastră este că MH17 a fost probabil doborât de o rachetă sol-aer Buk de pe teritoriul controlat de separatişti din estul Ucrainei. Ne bazăm această judecată pe mai mulți factori:
În ultima lună, am observat un volum tot mai mare de arme grele care ajung la separatiști de peste granița dintre Rusia și Ucraina. Weekendul trecut, Rusia a trimis separatiștilor un convoi de până la 150 de vehicule militare, inclusiv tancuri, transportoare blindate de trupe, artilerie și sisteme de lansare multiplă de rachete. Avem, de asemenea, informații care indică faptul că Rusia oferă antrenament luptătorilor separatiști într-o instalație din sud-vestul Rusiei, care include instruire în sistemele de apărare aeriană.
Militanții separatiști pro-ruși au demonstrat competențe în sistemele de rachete sol-aer și au doborât peste o duzină de avioane, inclusiv două avioane mari de transport, în ultimele luni.
În timp ce contactul cu zborul MH17 s-a pierdut, am detectat lansarea unei rachete sol-aer dintr-o zonă controlată de separatişti din estul Ucrainei. Credem că a fost o rachetă Buk.
Interceptările comunicărilor separatiste postate pe YouTube de guvernul ucrainean indică faptul că separatiștii erau în posesia sistemului Buk încă de luni, 14 iulie. În conversațiile interceptate, separatiștii menționează în mod repetat sistemele Buk pe care le au și le redistribuie.
Materiale postate în în rețelele sociale joi, a arătat un sistem de rachete Buk care circulă prin orașele controlate de separatiști Torez și Snezhnoye, situate în apropierea locului morții și a locului suspectat de lansare a rachetelor sol-aer. Din această locație, Buk a reușit să doboare MH17, deoarece are o rază de acțiune și altitudine suficiente.
Ucraina este, de asemenea, înarmată cu sisteme Buk, dar suntem încrezători că niciunul dintre sistemele de apărare aeriană ucraineană nu a fost în zona accidentului. De asemenea, forțele ucrainene nu au tras o singură rachetă sol-aer în timpul conflictului, în ciuda faptului că s-au plâns frecvent de încălcările spațiului lor aerian de către aeronavele militare rusești.
La scurt timp după accident, separatiștii – inclusiv autoproclamatul „ministru al Apărării” al Republicii Populare Donețk, Igor Strelkov – au declarat pe rețelele de socializare că au doborât un avion de transport militar.
Într-o conversație interceptată care a fost postată pe scară largă pe internet, un cunoscut lider separatist îi spune interlocutorului său că un detașament separatist a doborât avionul. După ce a devenit clar că avionul este un avion de linie civil, separatiștii au șters postări pe rețelele de socializare în care se lăudau că au doborât avionul și că au un sistem de rachete sol-aer Buk.
Audio-ul furnizat presei de către serviciul de securitate ucrainean a fost evaluat de analiștii comunității de informații, care au confirmat, comparând audio-ul postat online de Ucraina cu înregistrările conversațiilor cu separatiști cunoscuți, că acestea sunt conversații autentice între lideri separatiști cunoscuți. Imagini video postate ieri pe rețelele sociale arată că Buk este transportat prin zona Krasnodon înapoi în Rusia. Imaginile video arată că cel puțin o rachetă lipsește din sistem, ceea ce poate indica faptul că a avut loc o lansare.
Evenimentele de la sol în zona accidentului demonstrează clar că separatiștii dețin controlul complet asupra zonei”.
Noul secretar al Apărării din Marea Britanie, Michael Fallon, a numit Rusia „sponsor al terorismului” într-un interviu pentru Mail on Sunday, adăugând că rușii ar trebui „să iasă din estul Ucrainei, lăsând Ucraina ucrainenilor”. În aceeași zi, seara, a devenit cunoscut că liderii Germaniei, Franței și Marii Britanii și-au anunțat disponibilitatea de a impune sancțiuni suplimentare Rusiei dacă Putin nu va lua măsuri urgente pentru a facilita o anchetă internațională asupra cauzelor incidentului.
25.07.2014
Prim-ministrul malaezian Najib Razak a spus că autoritățile malaeziene consideră că este prematur să facă acuzații până când vor primi dovezi de necontestat despre cauzele dezastrului: „Există acum o cantitate mareîntrebări care necesită răspunsuri clare. Acestea includ dacă avionul a fost doborât de o rachetă, cine a făcut-o, cine a furnizat armele, dacă a fost o greșeală sau o acțiune pre-planificată”, a spus Najib Razak. Potrivit lui, Malaezia „nu va arăta cu degetul către nimeni până când nu va primi dovezi de necontestat despre ceea ce s-a întâmplat”.
25.07.2014
Statele Unite refuză să-și dezvăluie datele de informații despre doborârea avionului malaezian, nu știu exact cine a apăsat butonul de lansare a rachetei, dar sunt încrezătoare că responsabilitatea revine Rusiei, ale cărei informații despre locația trupelor ucrainene ar fi incorectă, a spus. Purtătoarea de cuvânt a Departamentului de Stat al SUA, Marie Harf.
02.08.2014
Într-un interviu pentru ziarul francez Midi Libre, secretarul general al NATO Anders Fogh Rasmussen a descris tragedia din 17 iulie drept o crimă de război. „Avem o mulțime de dovezi care indică faptul că separatiștii susținuți de ruși sunt vinovați”, a susținut el. Fogh Rasmussen a refuzat să comenteze ce informații deține NATO care indică vinovăția unei părți sau alteia. De asemenea, sediul a evitat clarificări în această privință.
13.10.2014
Premierul australian Tony Abbott a declarat că președintele rus Vladimir Putin va trebui să răspundă la întrebări dificile cu privire la doborârea zborului malaezian MH17 în timpul viitorului summit G20 de la Brisbane, în noiembrie. „Îl atac pe (fața cămășii) pe domnul Putin, puteți fi sigur”, a spus premierul australian și a adăugat că îi va spune lui Putin că australienii uciși în accidentul aviatic au fost uciși de „rebeli care foloseau echipamente furnizate de Rusia”.
O analiză a discursurilor oficialilor și mass-media indică faptul că literalmente, în primele ore după moartea Boeing 777, un număr mare (mai mult de 100) de materiale au apărut în mass-media unui număr de țări occidentale (în primul rând SUA și Marea Britanie), în care vina pentru moartea aeronavei a fost pusă pe Federația Rusă. Mai mult, autorii articolelor și oficialii nu au furnizat un singur fapt sau dovadă care să indice implicarea părții ruse în moartea Boeing 777. Toate materialele au furnizat fie link-uri către rețelele de socializare, fie declarații ale părții ucrainene, fie închise. surse. O trăsătură caracteristică a declarațiilor și materialelor citate este că acestea au fost făcute ÎNAINTE de publicarea rezultatelor oricărei comisii, care includea părți interesate (Ucraina, în al cărei spațiu aerian s-a produs dezastrul; Malaezia, în calitate de proprietar al aeronavei; SUA, ca țara producătoare a aeronavei), Mai mult, conform regulilor stabilite, în acest caz se creează o comisie de anchetă interstatală. Reprezentanții unei astfel de comisii au ajuns în zona Donețk abia pe 21.07.2014 și au fost nevoiți să părăsească această zonă pe 08.08.2014 din cauza intensificării ostilităților.
Potrivit experților grupului analitic, discursurile liderilor țărilor europene și ale Statelor Unite care au urmat imediat după moartea Boeing 777, precum și în primele zile după acesta, nu au fost însoțite de nicio dovadă. Acest lucru arată că le lipseau aceste dovezi atunci și acum. Aceste discursuri, de fapt, au fost acuzații extrem de tendențioase, ducându-ne în rătăcire, și au avut ca scop acuzarea directă sau indirectă a conducerii Federației Ruse de implicare în moartea avionului.
Partea americană a declarat în repetate rânduri că are la dispoziție dovezi de nerefuzat cu privire la vinovăția părții ruse și a DRN în moartea Boeing-ului 777, dar niciuna dintre probe nu a fost doar prezentată, ci nici exprimată.
Acest lucru sugerează că partea care acuză Rusia a blufat și continuă să blufeze acum. Întârzierea publicării rezultatelor anchetei cu privire la accidentul aviatic nu se datorează faptului că ancheta este prea complexă, ci din cauză că concluziile din aceasta sunt prea dezavantajoase. Cel mai probabil, în corpurile victimelor nu există elemente dăunătoare din sistemul de apărare aeriană Buk-M1. Dacă nu sunt acolo, atunci nu există nicio posibilitate fundamentală de a pune vina pe miliții.
5.7. Progrese în ancheta cu privire la cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia
17.07.2014 Prim-ministrul Ucrainei Arseni Iatseniuk a ordonat crearea urgentă a unei comisii guvernamentale care să clarifice circumstanțele prăbușirii în regiunea Donețk a unui avion Boeing 777 Malaysia Airlines pe ruta Amsterdam (Țările de Jos) către Kuala Lumpur (Malaezia) . În aceeași zi, președintele Ucrainei Petro Poroșenko a inițiat crearea unei Comisii de Stat cu implicarea specialiștilor din ICAO și din alte structuri internaționale pentru a investiga tragedia cu aeronava Malaysia Airlines Boeing 777 din regiunea Donețk.
Pe 19 iulie 2014, angajații structurilor de investigație din Malaezia au zburat în Ucraina pentru a participa la lucrările comisiei internaționale. În aceeași zi, un grup de experți internaționali a sosit pentru a investiga prăbușirea avionului Boeing 777 malaezian (comisia de 31 de persoane a inclus cel mai mare număr de reprezentanți din Țările de Jos - 23 de persoane, câte două din Germania și SUA, câte unul din Marea Britanie, precum și trei reprezentanți ai Ambasadei Australiei). Comisia a început să lucreze abia pe 21 iulie 2014, când până la mijlocul zilei patru experți olandezi au reușit să ajungă la locul accidentului. După aceasta, au început bombardamentele intensive pe teritoriul unde se aflau epava Boeing 777, iar reprezentanții comisiei și-au oprit munca la sol. După mai multe încercări nereușite, o comisie formată din 101 experți internaționali a reușit încă să ajungă la locul prăbușirii avionului Boeing din Malaezia pe 31 iulie 2014. Dar nu au putut să lucreze mult timp - luptele au continuat, experții s-au întors la Donețk în aceeași zi. Lucrările comisiei la locul accidentului nu pot fi numite complete, deoarece reprezentanții acesteia la data publicării raportului preliminar (09.09.2014) nu au putut colecta toate fragmentele aeronavei în scopul analizei detaliate ulterioare.
22.07.2014 Autoritățile autoproclamatei Republici Populare Donețk (RPD) au predat două „cutii negre” de la Boeing 777 prăbușit în Ucraina experților din Malaezia, cu condiția de a oferi acces la acestea experților internaționali ICAO. .
22.07.2014 Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, în timpul unei vizite la Ambasada Malaeziei la Kiev, a instruit forțele de securitate ucrainene să înceteze ostilitățile și operațiunile pe o rază de 40 km de locul prăbușirii avionului de linie malaezian. „Am dat o instrucțiune: imediat pe o rază de 40 de kilometri de locul tragediei, personalul militar ucrainean nu ar trebui să efectueze operațiuni și să nu deschidă focul”, a declarat Poroșenko reporterilor, relatează Interfax-Ucraina.
Pe 22 iulie 2014, în regiunea Donețk, avioanele Forțelor Aeriene Ucrainene au lansat o lovitură cu rachete în apropierea orașului Shakhtersk, care se află la doar 30 de kilometri de locul prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia. Astfel, armata a încălcat ordinul Petro Poroșenko să oprească ostilitățile din acea zonă pentru a nu interfera cu ancheta. După cum a raportat un corespondent al RIA, pe lângă atacul aerian de pe Shakhtersk, militarii au tras din lansatoarele Grad: zgomote de salve și explozii s-au auzit în apropierea satului Grabovo, în apropierea căruia se află epava avionului de linie.
23.07.2014 Reprezentanții Malaeziei au predat înregistratoarele de zbor ale avionului de linie Malaezia Boeing 777 anchetatorilor de la Consiliul Olandez pentru Siguranță, care conduce ancheta internațională a prăbușirii. În aceeași zi, reportofonele au fost predate experților englezi de la Departamentul de Investigare a Accidentelor de Avioane, iar Laboratorul Farnborough (Marea Britanie) a început să le descifreze.
24.07.2014 Consiliul de Securitate al ONU a adoptat în unanimitate o rezoluție privind moartea Boeing în estul Ucrainei. Documentul cere încetarea imediată a ostilităților în zona accidentului aviatic și o anchetă internațională imparțială. Reprezentantul permanent al Rusiei, Vitaly Churkin, a avertizat împotriva acuzațiilor nefondate și a cerut să ia în considerare faptul că Kievul va încerca să folosească situația cu moartea Boeing pentru a construi o operațiune militară.
Ucraina nu va opri ostilitățile din estul țării în timp ce se va desfășura ancheta cu privire la circumstanțele morții avionului de linie malaezian. Prim-ministrul Arseni Yatsenyuk a anunțat acest lucru pe 24 iulie 2014. Ceea ce indică în mod direct reticența părții ucrainene de a contribui cât mai mult la dezvăluirea circumstanțelor și la clarificarea cauzelor morții Boeing 777.
Potrivit lui Yatsenyuk, locul în care s-a prăbușit avionul este situat destul de departe de locul luptei. „Pentru mine personal, este o prioritate să eliberez Ucraina de cei care încalcă integritatea teritorială a țării. Sunt ucraineni care sunt în pericol. Acești rebeli pro-ruși îi ucid. Nu pot astepta. Responsabilitatea pentru soarta acestor oameni revine guvernului și președintelui”, a raportat Interfax cuvintele premierului.
Premierul a mai amintit că într-o zonă cu o rază de 40 de kilometri în jurul locului în care a căzut avionul de pasageri malaezian, Poroșenko a ordonat încetarea incendiului.
„Începutul anunțat anterior prevede crearea unor coridoare umanitare de acces la locul accidentului. Dar depinde de rebeli dacă vor permite strângerea de dovezi”, a spus Yatsenyuk.
Astfel, în ciuda ordinului președintelui de a opri ostilitățile în jurul locului prăbușirii avionului, armata ucraineană a încălcat în mod repetat acest ordin. Experții din Malaezia nu au putut ajunge la locul tragediei din cauza bombardării autostrăzii care duce spre satul Grabovo, foarte aproape de locul în care s-a prăbușit avionul. În ziua în care experții au examinat epava navei, 22 iulie, împușcătura a avut loc la doar 19 kilometri de Grabovo.
08/02/2014 Potrivit RIA Novosti, un grup de observatori de la Organizația pentru Securitate și Cooperare în Europa (OSCE), care a sosit la locul prăbușirii unui Boeing 777 din Malaezia în estul Ucrainei, a fost forțat să părăsească fața locului. a dezastrului din cauza începerii bombardamentelor.
Pe 08.08.2014, membrii comisiei internaționale de investigare a prăbușirii Boeing 777 din regiunea Donețk s-au întors în Olanda din Ucraina, nefiind lucrat acolo de o săptămână în total. În același timp, inițial a fost planificat ca un studiu amănunțit al locului prăbușirii Boeing 777 să dureze cel puțin o lună. Experții nu au reușit să colecteze epavele avionului, iar fără aceasta, concluziile științifice despre cauzele dezastrului sunt imposibile. S-a raportat că „prima etapă” a fost finalizată, al cărei sens, de fapt, se rezuma la faptul că comisia nu putea funcționa. Momentul celei de-a doua etape nu a fost anunțat.
08.11.2014 Organizația publică olandeză De Ommeker („The Turn”) a emis o scrisoare deschisă președintelui rus Vladimir Putin. Acesta condamnă calea aleasă de Washington și Bruxelles pentru a rezolva conflictul din Ucraina. De asemenea, ei își cer scuze în numele majorității cetățenilor olandezi pentru acțiunile guvernului lor și ale presei, pentru „fapte denaturate cu privire la moartea Boeing 777 în apropiere de Donețk”.
„Se fac acuzații îngrozitoare împotriva Rusiei, fără nicio dovadă, fără a se desfășura o investigație, fără a prezenta fragmente de armă care ar fi doborât MH17”, notează autorii scrisorii. „Trebuie să fim doar observatori neputincioși și martori la ce tarile vestice sub conducerea Statelor Unite, ei acuză Rusia de crime pe care ei înșiși le comit la o scară incomparabilă cu oricine altcineva”, se arată în scrisoarea publicată pe site-ul oficial al De Ommeker.
Pe 14 septembrie 2014, observatorii OSCE au intrat sub focul de artilerie la locul prăbușirii unui Boeing 777 din Malaezia. Obuzul a lovit mașina, ofițerii OSCE au reușit să părăsească locul în a doua zi. vehicul, nu sunt victime printre ei.
10/11/2014 „Încă nu este sigur ca experții occidentali să conducă o anchetă la locul unui deces”, îl citează Reuters pe premierul olandez Mark Rutte. „Sunt furios pentru că știm că a fost declarat un armistițiu și ar trebui să existe o zonă tampon, dar în realitate nu există nici una, nici alta”.
Forțele armate ucrainene au bombardat în mod repetat zona în care a căzut epava Boeing 777. Evident, un astfel de bombardament are un dublu scop. Pe de o parte, este de a face cât mai dificilă identificarea muniției care a lovit avionul în aer și, pe de altă parte, este de a împiedica activitatea normală a experților.
Din cauza faptului că la locul unde s-a prăbușit Boeing 777 au loc lupte, experții nu pot efectua o inspecție amănunțită a locului și să colecteze epava.
De-a lungul întregului timp care a trecut de la moartea Boeing-ului 777, a existat o tendință clară de a obstrucționa activitatea comisiei și de a evita acoperirea veridică și completă a situației în mass-media. În același timp, devine clar că suprimarea unor fapte precum publicarea negocierilor dintre dispecerii ucraineni și echipajul Boeing înainte și în timpul dezastrului, precum și obstacolul în calea identificării martorilor și a contactului direct cu aceștia provine de la serviciile de informații. și agențiile de aplicare a legii din partea ucraineană (SBU, MO, Cartierul General ATO). Există o politică de izolare a martorilor cheie care ar putea face lumină asupra circumstanțelor morții Boeing 777 și, prin urmare, ar putea ajuta comisia internațională să efectueze o investigație transparentă.
Potrivit experților grupului analitic, bombardarea teritoriului unde se află epava Boeing 777 complică semnificativ colectarea acestuia în scopul analizei detaliate ulterioare, care este necesară pentru a stabili cauzele, circumstanțele și vinovații morții aeronavei. .
Unul dintre motivele bombardării intense a zonei, care împiedică activitatea normală a experților la locul accidentului aviatic, poate fi încercarea de a ascunde toate împrejurările acestui caz. De exemplu, cel care a efectuat bombardarea cu artilerie a zonei în care se află unitățile Boeing - folosește obuze de artilerie pentru a distruge epava aeronavei și cadavrele pasagerilor, astfel încât să devină imposibilă examinarea acestora. O astfel de problemă ar fi putut fi rezolvată de instalațiile de artilerie dacă împrăștierea pieselor de aeronave nu ar fi fost la fel de mare ca în acest caz particular. Al doilea scop al lucrărilor de artilerie la un loc de resturi poate fi acela de a crea o scuză oficială pentru a nu examina în mod corespunzător zona.
Evident, câmpurile goale pe care au căzut resturile avionului nu prezintă interes ca țintă militară, iar tunerii trag în coordonatele indicate de comandamentul lor superior.
De aici concluzia că sediul superior al ATO a ordonat artileriştilor să prelucreze locul unde au căzut fragmentele de avion pentru a preveni mersul normal al anchetei, întrucât adevăratele rezultate ale anchetei nu sunt benefice pentru sediul şi conducerea ATO.
Responsabilitatea pentru aceasta revine părții care efectuează controlul incendiului la locul dezastrului.
5.8. Compararea progresului investigației privind cauzele prăbușirii avioanului Boeing 777 din Malaezia cu progresul și rezultatele investigației asupra circumstanțelor morții lui TU-154, care a avut loc pe cerul Ucrainei la 10.04.2001
În această situație, pare oportun să comparăm progresul anchetei privind moartea Boeing-ului 777 cu un alt dezastru survenit pe cerul Ucrainei la 4 octombrie 2001 și anume moartea Tu-154M al companiei Siberia Airlines, care opera zborul SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk. Să comparăm câteva dintre circumstanțele identificate în timpul investigației acestor tragedii și consecințele acestora:
| Moartea Boeing 777 17.07.2014 | Moartea lui Tu-154M 04.10.2001 | |
| Versiuni inițiale | Pe 18 iulie, președintele american Barack Obama a declarat: „Dovezile indică faptul că avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer trasă de pe teritoriul din interiorul Ucrainei, care este controlat de separatiști susținuți de ruși”. | Aproape imediat s-a anunțat că versiunea principală a dezastrului a fost un atac terorist. Totodată, a apărut o altă versiune, conform căreia explozia de la bordul avionului s-a produs din motive tehnice. Câteva ore mai târziu, presa a relatat o nouă versiune a ceea ce s-a întâmplat: avionul a fost doborât de o rachetă sol-aer. |
| Cine a condus ancheta | - Comisia Internațională de anchetă asupra prăbușirii Boeing 777; - Reprezentanți ai OSCE; - Comisia de Stat a Ucrainei pentru a investiga circumstanțele și cauzele prăbușirii avionului, șef Vladimir Groysman. | - Comisia de investigare a cauzelor dezastrului, creată de Președintele Federației Ruse (președintă de Vladimir Rushailo); - Comisia creată în Comitetul de aviație interstatală (IAC) și Ministerul Transporturilor al Federației Ruse; - Comisia interdepartamentală ucraineană condusă de prim-viceprim-ministrul Ucrainei Oleg Dubina. |
| Analiza primară a epavei | La inspectarea locului prăbușirii Boeing din Ucraina, cel mai important studiu nu a fost efectuat - așezarea epavei aeronavei. „Ei [experții] au fost acolo, dar nu au așezat resturile, ceea ce trebuie făcut... [Ei] nu au încercat să găsească rămășițele elementelor distructive”, a declarat ministrul rus de externe Serghei Lavrov. | Prima inspecție a epavei avionului de linie a confirmat că Tu-154 a explodat din cauza unei leziuni externe. În plus, la locul accidentului au fost găsite fragmente care nu aveau legătură cu structura aeronavei. Experții au stabilit că dimensiunea și forma numeroaselor găuri din fuzelaj sunt în concordanță cu schijele de la focosul cu fragmentare puternic explozivă al rachetei S-200. |
| Rezultatele anchetei privind cauzele morții avionului | Raportul preliminar înaintat de comisia internațională nu conține informații detaliate despre circumstanțele accidentului aviatic. Cele mai importante examinări și studii nu au fost niciodată efectuate în timp util (colectarea și așezarea epavei aeronavei, căutarea elementelor dăunătoare, examinări patologice). Fără aceste date, este imposibil să tragem concluzii despre motivele a ceea ce s-a întâmplat. | Conform constatărilor Comitetului pentru aviație interstatală (IAC), care și-a finalizat investigația în 2004, aeronava Tu-154 a fost doborâtă de „focoșul 5B14Sh al rachetei 5B28 a complexului antiaerian S-200V”, care s-a apropiat. aeronava „de sus, în spate și în stânga”. „Dispozitivul exploziv a fost detonat la ora 9.45 (UTC) la o altitudine de 15 metri deasupra corpului aeronavei”. |
| Retragerea comisiei | „Aeronava s-a spart în aer, probabil ca urmare a daunelor structurale cauzate de impactul extern al mai multor obiecte de înaltă energie”, un raport preliminar publicat de Consiliul Olandez pentru Siguranță. „Cauza prăbușirii avionului a fost lovitura de o rachetă antiaeriană, care a fost lansată de formațiunile armate ale Republicii Populare Donețk” - Comisia de Stat a Ucrainei pentru a investiga circumstanțele și cauzele prăbușirii aviatice | Comitetul de aviație interstatală a ajuns la o concluzie clară: avionul a fost doborât de o rachetă. În timpul anchetei, care a fost condusă în comun de comisiile rusă și ucraineană, a fost efectuat un experiment de investigație folosind un avion de linie similar care se deplasează de-a lungul aceluiași coridor aerian. Ca urmare, după cum a declarat secretarul Consiliului de Securitate al Federației Ruse, Vladimir Rushailo, nu au fost primite date care să respingă concluzia preliminară. Ucraina a recunoscut versiunea rachetei ca „nicio alternativă”. |
| Litigii | Pe 28 iulie 2014, avocații englezi au oferit familiilor pasageri morțiși membrii echipajului să se alăture procesului împotriva lui Putin, înalți oficiali ai Ministerului rus al Apărării și oameni din cercul apropiat al președintelui rus. Autoritățile olandeze nu iau în considerare opțiunea unui tribunal de la Haga pentru prăbușirea unui Boeing 777 de pasageri în regiunea Donețk. Ministrul olandez al Securității, Ivo Opstelten, a explicat că victimele accidentului aviatic sunt cetățeni tari diferite, ceea ce înseamnă că investigațiile pot fi efectuate de către servicii specializate din mai multe state. El a menționat, de asemenea, că Curtea Penală Internațională preia un caz numai dacă țările interesate de anchetă nu doresc sau nu pot efectua o investigație independentă. La 10.11.2014, rudele cetățenilor olandezi decedați au anunțat că vor da în judecată autoritățile olandeze pentru investigarea necorespunzătoare a tragediei. Ministrul Apărării din Malaezia, Datuk Seri Hismamuddin Hussein, a declarat pe 17.08.2014 că cei responsabili pentru prăbușirea Boeing 777 din Ucraina vor fi aduși în fața justiției. Potrivit acestuia, nu contează unde are loc procesul - în Malaezia, Ucraina sau Curtea Internațională. Prim-ministrul malaezian Najib Razak i-a cerut procurorului general să exploreze problema inițierii procedurilor penale împotriva celor responsabili de moartea avioanului Boeing 777. În același timp, prim-ministrul a subliniat: „Nu arătăm cu degetul pe nimeni în acest stadiu. până la primirea probelor.” Razak a cerut, de asemenea, Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) să adopte o rezoluție prin care să condamne posibilul atac asupra Boeing și a spus că Ucraina ar trebui să își asume responsabilitatea pentru desfășurarea unei investigații internaționale. | Inițial, Parchetul General al Rusiei a deschis un dosar penal sub articolul „Terorism” în legătură cu prăbușirea avionului de pasageri Tu-154 deasupra Mării Negre. După publicarea constatărilor comisiei la 16 octombrie 2001, cazul a fost transferat spre procedură la Procuratura Generală a Ucrainei, partea rusă a clasat oficial cazul, Curtea Economică de Apel din Kiev a decis că S7 Airlines nu va primi despăgubiri Ministerul ucrainean al Apărării pentru doborârea unui avion Tu în 2001. 154. Astfel, instanța a confirmat decizia instanței anterioare, care a refuzat să recunoască vinovăția militarilor. Avocații reclamantei și-au anunțat intenția de a contesta hotărârea la instanța de apel, iar apoi, dacă este cazul, să judece la nivel internațional. La 28 mai 2012, Curtea de Apel Economică de la Kiev a respins plângerea companiei aeriene ruse Siberia (S7 Airlines) împotriva deciziei instanței de fond, care nu a recunoscut vinovăția armatei ucrainene în prăbușirea rusului. Tu-154 în 2001. La 11 decembrie 2012, Curtea Economică Supremă a Ucrainei a menținut decizia. Reprezentanții companiei aeriene și-au anunțat intenția de a face apel la Curtea Europeană a Drepturilor Omului, dar după ce MHC a refuzat să trimită cazul Curții Supreme a Ucrainei pe 21 aprilie 2013, compania aeriană, după ce a trecut prin toate autoritățile posibile din Ucraina, nu a profitat de ocazie pentru a face apel la CEDO. Astfel, nici pretențiile financiare ale Siberiei nu au fost satisfăcute. |
| Plăți compensatorii | Boeing 777 a fost asigurat pentru 97,3 milioane de dolari, inclusiv în caz de deces ca urmare a ostilităților. Rudele cetățenilor germani care au murit în urma prăbușirii unui Boeing 777 din Malaezia în regiunea Donețk au declarat că vor da în judecată guvernul Ucrainei și președintele țării Petro Poroșenko. Acest lucru a fost declarat de avocatul reclamanților, Elmar Giemulla, la 21 septembrie 2014. Potrivit avocatului, un proces împotriva Ucrainei și a președintelui Poroșenko va fi depus la Curtea Europeană a Drepturilor Omului în termen de două săptămâni. Valoarea despăgubirii pe care mizează Gimullah este de cel puțin un milion de euro pentru fiecare victimă a accidentului aviatic. Anterior, Malaysia Airlines a plătit rudelor victimelor 5 mii de euro. Problema plății a încă 50 de mii de euro este în prezent în discuție. | 20.11.2003 Ucraina şi Israel au semnat un acord privind plata despăgubirilor rudelor victimelor prăbuşirii avionului Tu-154 deasupra Mării Negre. Totodată, Kiev a insistat asupra poziției sale: Ucraina nu își recunoaște vinovăția, iar rudele pasagerilor, în schimbul unei despăgubiri (200 de mii de dolari pentru fiecare decedat), renunță la pretențiile legale. În conformitate cu acordul „Cu privire la soluționarea pretențiilor” semnat între Rusia și Ucraina la 26 decembrie 2003, guvernul ucrainean a transferat 7.809.660 USD pentru a plăti rudele pasagerilor ruși decedați. Plata despăgubirilor a fost efectuată ex gratia, adică fără a admite răspunderea legală. |
| Poziția președintelui Ucrainei | „Astăzi, teroriștii au ucis aproape 300 de oameni dintr-o singură lovitură. Au doborât un avion civil de pasageri al Malaysia Airlines, care zbura la o altitudine de zece mii o sută de metri pe ruta Amsterdam - Kuala Lumpur. Vreau să raportez că unul dintre liderii militanți, într-o conversație cu curatorul său străin rus, colonelul Direcției Principale de Informații a Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse, Vasily Geranin, s-a lăudat cu avionul doborât. Astăzi, întreaga lume a văzut adevărata față a agresorului, pentru că distrugerea unui avion pașnic este un act de terorism internațional îndreptat împotriva întregii lumi”, a declarat președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, pe 17 iulie 2014. | „Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Erorile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci sunteți bineveniți”, a declarat președintele Ucrainei Leonid Kucima la 10 octombrie 2001. |
Nu este lipsită de interes care este poziția SUA în situații similare. La 3 iulie 1988, un Airbus A300B2-203 Iran Air a operat zborul comercial de pasageri IR655 între Teheran (Iran) și Dubai (EAU) cu o escală intermediară în Bandar Abbas (Iran). În ciuda faptului că zborul a avut loc pe coridorul aerian internațional de 35 de kilometri lățime, avionul a fost doborât peste Golful Persic o rachetă trasă de crucișătorul cu rachete dirijate Vincennes al Marinei SUA, care se afla în apele teritoriale iraniene. Racheta a lovit direct avionul și l-a rupt în două. Zborul 655 s-a prăbușit în apă, ucigând toate cele 290 de persoane aflate la bord. Guvernul SUA a declarat că avionul iranian a fost identificat în mod eronat ca fiind un avion de luptă F-14 al Forțelor Aeriene iraniene.
Președintele SUA Ronald Reagan a numit incidentul „acțiuni defensive corecte” și numai după procesul de la Curtea Internațională de Justiție autoritățile americane au fost de acord să plătească despăgubiri familiilor victimelor. După 8 ani și litigii, la 26 februarie 1996, Statele Unite au convenit să plătească Iranului despăgubiri în valoare de 61,8 milioane de dolari SUA pentru 248 de victime, în cota de 300 de mii de dolari pentru fiecare victimă aptă de muncă și 150 de mii de dolari pentru fiecare. dependent. Statele Unite au refuzat să compenseze costul aeronavei (aproximativ 30 de milioane de dolari). În același timp, această compensație a fost în mod clar considerată de Statele Unite ca un act voluntar unilateral, deoarece guvernul SUA nu și-a asumat responsabilitatea pentru evenimente. Vicepreședintele SUA în 1988, George H. W. Bush, în special, a spus: „Nu îmi voi cere niciodată scuze pentru Statele Unite ale Americii, indiferent de fapte”.
Potrivit experților grupului analitic, întârzierea investigației asupra cauzelor dezastrului se datorează acțiunilor părții ucrainene și asistenței necondiționate a Statelor Unite în această problemă.
Practica de investigare a accidentelor de aviație este următoarea: în ziua dezastrului trebuie creată o comisie de stat pe teritoriul statului în care s-a produs urgența, iar în aceeași zi este necesară începerea cercetării cauzelor.
Autoritățile de la Kiev nu au oprit operațiunile militare în zona dezastrului și, prin urmare, au intervenit în activitatea experților internaționali. În primele săptămâni după deces, nu au fost efectuate cele mai importante examinări și studii (colectarea și așezarea epavelor aeronavei, căutarea elementelor dăunătoare, examinări patologice) necesare în astfel de cazuri.
Autoritățile de la Kiev au făcut acest lucru tocmai pentru că o investigație obiectivă nu le-a fost benefică.
5.9. Rezultatele preliminare ale unei investigații efectuate de Consiliul de siguranță olandez
09.09.2014 Partea olandeză a publicat un raport preliminar privind cauzele prăbușirii avionului Boeing 777 din Malaezia în Ucraina. Potrivit raportului, „aeronava s-a dezintegrat în aer, probabil ca urmare a daunelor structurale cauzate de impactul extern al mai multor obiecte de înaltă energie”. Experții olandezi promit că își vor prezenta ultimele descoperiri lumii în vara lui 2015.
În realitate, ancheta nu durează un an pentru a stabili cauza morții avionului. Este suficient să le arăți experților aceste „obiecte de înaltă energie” extrase din corpul avionului și din corpurile pasagerilor, iar într-un minut vor spune cu ce armă și cum exact a fost doborât Boeing-ul malaezian 777 ar posta tot ce are pentru accesul public la internet, atunci concluziile obiective ale experților nu vor întârzia să apară.
Revista expert publicată în aceeași zi rezumat raport: „După cum rezultă din raport, experții nu au găsit semne de probleme tehnice cu aeronava. Nici nu au fost înregistrate acțiuni eronate ale echipajului. O ascultare completă a comunicațiilor dintre membrii echipajului din cabina de pilotaj, înregistrate pe înregistratoarele de voce din cabina de pilotaj, nu a evidențiat nicio dovadă de defecțiuni tehnice sau o urgență la bord. „Nu a existat niciun semnal de avertizare care să poată fi auzit în cockpit care să indice probleme tehnice”, a constatat comisia de experți. Înregistratorul de date de zbor nu a înregistrat niciun avertisment de la sistemele aeronavei, iar parametrii motorului aeronavei au fost în concordanță cu funcționarea normală în timpul zborului. Înregistratoarele de zbor nu au înregistrat nicio anomalie de zbor. Dar cu câteva secunde înainte de prăbușire, avionul și-a schimbat voluntar direcția.” Pe cockpit au fost găsite numeroase găuri. „Printre găuri există atât găuri mari „zdrențuite”, cât și găuri mici care arată ca urme de gloanțe. Olandezii nu trag nicio concluzie din asta. Prin urmare, rămâne întrebarea de unde exact a fost atacat avionul.”
Prim-ministrul malaezian Najib Razak a salutat publicarea raportului preliminar, subliniind că documentul confirmă că avionul de linie a fost solid din punct de vedere tehnic, iar echipajul a acționat conform regulilor.
Ca răspuns la publicarea documentului olandez, Agenția Federală de Transport Aerian din Rusia a trimis comisiei de investigare a prăbușirii aeronavei Boeing 777 din Malaezia o listă cu 24 de acțiuni care trebuie întreprinse mai întâi. Lista a fost prezentată de șeful adjunct al agenției, Oleg Storchev (vezi Anexa 1). Conține propuneri pentru analiza condițiilor aerului și radar, pregătirea zborului și a aeronavei, precum și studii ale înregistratoarelor de zbor.
La 10.11.2014, rudele cetățenilor olandezi decedați au anunțat că vor da în judecată autoritățile olandeze pentru investigarea necorespunzătoare a tragediei. „Sunt necinstiți pentru că ancheta se desfășoară foarte încet, iar experții nici măcar nu au vizitat locul accidentului, deși acest lucru a fost posibil”, a declarat avocatul Bob van der Goen, care reprezintă rudele victimelor.
Deși în raportul preliminar privind moartea Boeing-ului 777, nici V. Putin și nici formațiunile autoproclamatei DPR nu au fost găsite vinovate, acuzații nefondate la adresa acestora au fost deja făcute și luate de la sine înțeles.
Potrivit experților grupului analitic, raportul este superficial și nu ne permite să tragem concluzii concrete cu privire la împrejurările și cauzele decesului Boeing-ului 777. Deși, pentru a face un raport complet și complet, experții au avut atât timpul cât şi materialele necesare.
Informațiile furnizate în raport indică doar că avionul a fost atacat din exterior și s-a prăbușit în aer din cauza „numeroaselor obiecte de înaltă energie care l-au lovit”.
Raportul preliminar a fost lăsat în mod deliberat masă deschisăîntrebări pentru a nu oferi o oportunitate de a înlătura suspiciunile cu privire la Rusia și RPD.
Raportul complet nu va fi gata până în vara lui 2015, așa că îndoielile și speculațiile semănate vor continua să germineze în mintea publicului larg cel puțin încă un an, iar în acest timp situația geopolitică se poate schimba dramatic, iar rezultatele ancheta își va pierde relevanța, PR-ul negru în relație cu RPD și Rusia își vor fi jucat rolul lor până în acest moment, vor fi cauzate prejudicii economice și morale pe scară largă;
5.10. Concluziile altor experți
5.10.1 Confirmări ale versiunii RSI
Pe 7 august, ziarul malaezian New Straits Times a acoperit un articol al Associated Press și al reporterului Newsweek Robert Parry, „Flight MH17 Shoot-Down Scenario Shifts”, publicat pe 3 august pe resursa independentă GlobalResearch. Parry pune la îndoială versiunea Buk și, în special, raportează că cercetările independente indică faptul că cauza morții avionului de linie a fost incendiul de la un avion de luptă.
Acesta este studiul pilotului Lufthansa Peter Hyzenko, care, arătând spre găurile de intrare a gloanțelor centrate în jurul cockpitului, scrie: „Acestea sunt găuri mici, rotunde și curate, care arată punctele de intrare ale unui proiectil de calibru 30 mm”. Khaizenko a concluzionat că Boeing-ul a fost avariat atât pe partea dreaptă, cât și pe partea stângă, ceea ce exclude posibilitatea ca avionul să fi fost tras de la sol. „Nimeni înainte de Khaizenko nu a observat că obuzele rupeau pielea de ambele părți. Aceasta înseamnă că o rachetă sol-aer este exclusă, scrie New Straits Times. Cuvintele lui Michael Bociurkiw, un oficial OSCE la locul dezastrului, confirmă aceeași versiune: „Au fost mai multe părți ale fuzelajului care păreau că au fost supuse focului de mitralieră foarte, foarte greu”. Fiabilitatea acestei versiuni a fost confirmată și în filmul lui Arkady Mamontov „Zborul MH17. Zbor Boeing întrerupt”, care a fost difuzat pe 5 și 11 octombrie 2014 pe postul de televiziune Rossiya.
5.10.2. Versiunea Bundestag
Pe 17 septembrie, Bundestagul german a publicat pe site-ul său un memoriu cu date că zborul MH17 a fost doborât nu de o rachetă Buk, ci de o rachetă din sistemul de rachete antiaeriene S-125 (conform clasificării NATO - SA-3). ). Acesta este un vechi complex sovietic, care în Rusia a fost de mult scos din serviciu și înlocuit cu S-300. Adevărat, este încă în armate fosta Unire, inclusiv Ucraina.
Ziarul Moskovsky Komsomolets scrie: „Ministerul german de Externe a trimis acest document de 8 pagini semnat de secretarul de stat (viceministrul) Afacerilor Externe Markus Ederer Bundestagului pe 5 septembrie, deși a fost publicat ceva mai târziu. Nu s-au făcut declarații puternice în presă pe această temă. Aparent, de aceea, spune politologul german Kret Mayer, pentru a nu atrage atenția excesivă asupra documentului. De fapt, acest memorandum a devenit un răspuns forțat din partea Ministerului de Externe german la o solicitare din partea „partidului de stânga”, principala forță de opoziție a țării.
Guvernul a spus că „guvernul federal nu are informații confirmate că MH17 a fost doborât de o rachetă antiaeriană”, deși, după cum știm, Occidentul a fost unanim în afirmația sa de la început că avionul a distrus o rachetă Buk de „separațiști pro-ruși”. Documentul precizează că pe 17 iulie se aflau în spațiul aerian al Poloniei și României două avioane de recunoaștere AWACS NATO, care monitorizau tot ce se întâmpla în Ucraina, inclusiv funcționarea sistemelor de apărare aeriană, inclusiv a radarelor acestora. Documentul arată că „ambele aeronave AWACS au detectat semnale de la un sistem de apărare aeriană identificat ca un sistem de apărare aeriană sol-aer SA-3, precum și un semnal de la un alt dispozitiv radar care nu a putut fi identificat”.
Ce este SA-3 nu este explicat (aproape din întâmplare). Cu toate acestea, experții știu că SA-3, conform clasificării NATO, este tocmai sistemul de apărare aeriană S-125 și deloc Buk, pe a cărui utilizare se bazează toate acuzațiile împotriva Rusiei.
Pe 19 septembrie, Bundestag a clarificat că radarele AWACS au detectat într-adevăr o mișcare care a fost clasificată automat drept zborul unei rachete C-125. Acest lucru nu înseamnă deloc că semnalul a venit special de la o rachetă de acest tip. Și, mai mult, ea a fost cea care a provocat explozia zborului MH17 în aer.”
Potrivit grupului analitic, toate opiniile experților care diferă de poziția oficială a Washingtonului nu primesc o rezonanță largă în mass-media.
Poziția dominantă este orice punct de vedere, urmată de o concluzie despre implicarea Federației Ruse și a RPD în moartea Boeing 777.
6. Simularea situației de prăbușire a avionului Boeing 777
6.1. Model 1. Moartea unui Boeing 777 a avut loc ca urmare a unui atac accidental al unei singure aeronave
6.1.1. Descrierea situației conform modelului 1
O singură aeronavă de luptă din partea care deținea armele corespunzătoare, având la bord un echipaj capabil să desfășoare utilizarea de luptă a echipamentului său militar, a efectuat un atac asupra Boeing 777 pe 17 iulie 2014.
6.1.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform Modelului 1
Disponibilitatea capacității tehnice de a distruge o țintă aeriană de tip Boeing 777 cu o aeronavă de luptă (Su-25 sau Mig-29 sau alte aeronave similare) în modul „vânătoare liberă”.
6.1.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 1
Complexitate căutare independentăși îndreptarea armelor către o singură aeronavă în absența acesteia coordonate exacte.
Nevoia de motivație personală. Dacă presupunem că pilotul avionului a ales în mod special un Boeing 777 malaezian, atunci trebuie să aibă o motivație personală puternică de a folosi arme. aeronave civile, ceea ce este puțin probabil. O condiție prealabilă pentru a deveni pilot de aeronave de luptă este sănătatea mintală absolută, ceea ce face ca asumarea tulburării sale mintale să fie insuportabilă.
6.2. Modelul 2. Moartea Boeing 777 s-a produs ca urmare a adoptării comenzilor eronate de către oficialii care au luat decizia de a desfășura operațiuni de luptă și a neluării măsurilor de prevenire a utilizării armelor de către o aeronavă de luptă.
6.2.1. Descrierea situației conform modelului 2
Pilotul unei aeronave de luptă, în timpul misiunilor de antrenament de luptă, fie a înțeles greșit comanda de la sol, fie, în loc să simuleze folosirea armelor, a folosit neintenționat o armă pe o aeronavă civilă.
6.2.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform Modelului 2
Un argument în favoarea acestei versiuni poate fi oferit de numeroasele fapte care indică nivelul scăzut de pregătire de luptă a personalului militar al forțelor armate ale statului în al cărui spațiu aerian s-a prăbușit Boeing 777. Este suficient să analizăm moartea din 4 octombrie 2001 al Tu-154M al companiei Siberia Airlines, care operează zborul SBI1812 pe ruta Tel Aviv - Novosibirsk, când un avion de linie civil a fost distrus ca urmare a erorilor grave ale echipajului de luptă al sistemului de apărare aeriană S-200V și a unei pregătiri slabe și a lipsei de conducerea conducerii militare a Forțelor Armate ucrainene în timpul exercițiilor cu foc viu.
Atunci conducerea militaro-politică a Ucrainei nu numai că nu și-a asumat responsabilitatea pentru moartea a 66 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, dar a precizat că aceștia nu vor purta nici responsabilitatea legală, nici morală.
La 10 octombrie 2001, președintele Ucrainei L. D. Kuchma a răspuns întrebărilor jurnaliştilor despre cauzele prăbușirii avionului Tu-154 din 4 octombrie 2001, după cum urmează:
„Uite ce se întâmplă în lume, în Europa? Nu suntem primii și nici ultimii, nu este nevoie să facem o tragedie din asta. Erorile se întâmplă peste tot și nu numai la această scară, ci la o scară mult mai mare, planetară. Dacă nu ne coborâm sub nivelul civilizat, totul va fi bine. Și dacă turnăm o găleată de murdărie asupra noastră, atunci ești binevenit.”
6.2.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 2
Prezența unor scurgeri de informații în mass-media și rețelele sociale despre prezența milițiilor DPR cu sisteme de apărare aeriană de tip Buk-M1 și avioane de luptă literalmente în ajunul morții Boeing 777. Pe 10 iulie, informațiile ucrainene au înregistrat apariția unui avion de luptă de o marcă necunoscută în rândul milițiilor. Acest lucru a fost raportat la sediul operațiunii „antiteroriste”. Cu jumătate de oră înainte de prăbușirea avionului, Consiliul Național de Securitate și Apărare al Ucrainei a făcut publice informații presei despre prezența apărării aeriene în rândul milițiilor.
Este necesar să înțelegem că sfera oficialilor care iau decizia de a ataca Boeing 777 include:
un pilot de avion de luptă care a folosit arme care au dus la moartea unui Boeing 777;
personalul de la sol care a efectuat întreținerea tehnică a aerodromului a aeronavei de luptă;
un navigator de ghidare care a efectuat desemnarea țintei și ghidarea unei aeronave de luptă;
echipaje radar care efectuează recunoaștere a spațiului aerian și oferă informații despre situația aeriană din zona în care s-a prăbușit Boeing 777;
oficialul care i-a atribuit pilotului sarcina de a folosi arme.
Mai mult, toate aceste persoane trebuie să dispună de mijloacele adecvate pentru îndeplinirea sarcinii: o aeronavă de luptă dotată cu arme adecvate, un aerodrom, dotări de suport tehnic al aerodromului (cisterne de combustibil și aer, generatoare electrice, stații de control și măsurare etc.), stații radar. , echipamente de desemnare și ghidare a țintei, mijloace de comunicare și transfer de informații.
În conformitate cu practica controlului luptei, îndeplinirea de către subordonați a sarcinilor atribuite de conducere depinde de o combinație de patru condiții:
1. intelegerea de catre subordonati a ordinelor care le vin;
2. convingerea lor că conducerea acționează în conformitate cu interesele statului și ale Forțelor Armate;
3. convingerea lor că ordinele de luptă date coincid cu propriile interese;
4. capacitatea lor fizică şi psihică de a se supune.
Capacitatea de a formula clar și clar misiuni de luptă este o calitate integrală a oricărui comandant, ca verigă în circuitul de comandă militară, iar în acest caz, era necesar un comandant superior cu autoritatea corespunzătoare pentru a oferi pilotului unei aeronave de luptă un ordine penală deliberat.
Scurgerile de informații din ajunul prăbușirii avionului Boeing 777 au coincis în mod izbitor cu poziția conducerii ucrainene literalmente în primele minute după dezastru, când miliția DPR a fost acuzată de moartea avionului, iar Federația Rusă a fost făcută responsabilă pentru aceasta.
6.3. Modelul 3. Moartea Boeing 777 este deliberată și este o consecință a acțiunilor deliberate ale conducerii militaro-politice
6.3.1. Descrierea situației conform modelului 3
Pe 17 iulie 2014, un avion Boeing 777 Malaysia Airlines a operat un zbor de la Amsterdam la Kuala Lumpur de-a lungul coridorului stabilit de dispeceri. În același timp, ruta avionului a fost deplasată spre nord în comparație cu rutele urmate de zboruri similare înainte și după moartea Boeing 777.
La 17.17–17.20, Boeing 777 se afla în spațiul aerian ucrainean lângă orașul Donețk, la o altitudine de 10.100 m.
Este posibil ca ținta reală să nu fi fost o aeronavă Malaysia Airlines Boeing 777, ci alta, asemănătoare ca contur și culoare, care trebuia să apară în zonă în timp dat, dar a schimbat cursul și ora zborului, lucru necunoscut celor care au planificat operațiunea.
O aeronavă de luptă neidentificată, situată la un eșalon inferior pe un curs de coliziune în stratul de nor, după ce a primit desemnarea țintei pe baza datelor privind situația aerului primite de la stațiile radar care operează, a câștigat brusc altitudine, a apărut brusc din nori în fața unei aeronave civile și a deschis focul în carlingă, trăgând focuri din arme de tun de calibru 30 mm sau mai mic.
Ca urmare a multiplelor lovituri de obuze, cabina a fost deteriorată și brusc depresurizată, ceea ce a dus la moartea imediată a echipajului din cauza stresului mecanic și a decompresiei. Atacul a fost brusc și a durat o fracțiune de secundă echipajul, din cauza circumstanțelor predominante, nu a putut da semnalele de avertizare stabilite în astfel de cazuri, deoarece zborul a decurs normal, iar nimeni nu se aștepta la atac.
Întrucât nici motoarele, nici sistemul hidraulic, nici alte dispozitive importante pentru continuarea zborului nu au fost dezactivate, Boeing 777, controlat de pilotul automat (ceea ce este o situație normală), a continuat să efectueze zborul la nivel, eventual pierzându-se fără probleme din altitudine.
Pilotul unei aeronave de luptă neidentificate a manevrat Boeing 777 în emisfera spate. După aceasta, aeronava neidentificată a urmat un curs de luptă, pilotul a asigurat urmărirea țintei cu echipamentul de bord al aeronavei, a efectuat țintirea și a lansat rachete R-60 sau R-73.
Ca urmare a loviturii rachetei, cabina s-a depresurizat, sistemul de control al aeronavei a fost întrerupt, pilotul automat a fost oprit, aeronava a oprit zborul orizontal și a intrat în picătură. Supraîncărcarea rezultată a dus la distrugerea mecanică a aeronavei la altitudini mari.
6.3.2. Argumente care confirmă fiabilitatea situației conform modelului 3
Armata rusă a înregistrat funcționarea a nouă radare Kupol ale bateriei ucrainene a sistemului de apărare antiaeriană Buk-M1 în ziua morții Boeing-ului 777 malaezian.
Prezența unor scurgeri de informații despre vinovăția părții ruse în moartea Boeing 777 imediat după dezastru poate indica faptul că această operațiune a fost planificată în războiul informațional.
6.3.3. Argumente care infirmă posibilitatea unei situații conform modelului 3
Necesitatea de a atrage o cantitate semnificativă de resurse umane și materiale pentru dezvoltarea și implementarea operațiunii.
În acest caz, circuitul de control militar include un număr semnificativ de oficiali:
Dezvoltator de idei;
Persoana care asigură finanțarea;
factor de decizie (care deține autoritatea corespunzătoare în cadrul ATO);
Persoana care stabilește misiunea de luptă;
Persoana(e) implicată(e) în ghidarea Boeing 777 și țintirea aeronavei de luptă;
O persoană care dă un ordin de luptă pilotului unei aeronave de luptă pentru a distruge o țintă aeriană;
Pilot de avion de luptă.
Atunci când un număr semnificativ de oameni sunt implicați într-o operațiune de sabotaj de luptă, este posibilă scurgerea de informații, ceea ce este inacceptabil atunci când se dezvoltă și se implementează operațiuni ascunse. Desigur, fiecare dintre aceste persoane poate semna obligațiile corespunzătoare de nedezvăluire, dar, de regulă (ceea ce presupune secretul unor astfel de operațiuni), imediat după finalizarea acestora, persoanele implicate în implementare sunt supuse izolării de eventuale scurgeri. Și cu cât este mai mare numărul de persoane implicate într-un astfel de proces, cu atât este mai puțin probabil să-l păstreze secret.
Potrivit experților grupului analitic RSI, Modelul 3 pare a fi cel mai probabil (moartea Boeing 777 este intenționată și este o consecință a acțiunilor deliberate ale conducerii militaro-politice), totuși, imaginea completă a situației cu moartea Boeing 777 poate fi clarificată doar printr-o investigație amănunțită și un interviu cu toate persoanele implicate în circumstanțele acestui caz. Un exemplu de acțiuni și informații necesare pentru studiu este prezentat într-o scrisoare trimisă la 25 septembrie 2014 de către adjunctul șefului Agenție federală transport aerian, reprezentant autorizat al Federației Ruse pentru a participa la investigarea circumstanțelor și cauzelor prăbușirii Boeing-777 Malaysia Airlines, Oleg Storchev, la Comisia Internațională de Anchetă (Anexa 1 la această analiză situațională).
7. Părțile implicate în dezvoltarea situației conflictuale legate de moartea Boeing 777
Moartea Boeing-ului 777 malaezian a dus la o extindere semnificativă a cercului de state implicate în această situație conflictuală. După cum arată practica de investigare, în comisie sunt delegați reprezentanți ai mai multor țări: țara în al cărei spațiu aerian s-a produs dezastrul, țara care deține aeronava, țara care a fabricat aeronava și conform regulilor stabilite, în acest caz. se creează o comisie interstatală de anchetă.
În acest caz, statele care nu au fost implicate oficial în acest eveniment s-au trezit și ele implicate într-o măsură sau alta în situația cu decesul Boeing 777.
Ucraina
Moartea Boeing 777 a avut loc în spațiul aerian ucrainean. Această țară se opune, de fapt, în mod activ unei anchete cuprinzătoare. Directorul departamentului de contrainformații al Serviciului de Securitate al Ucrainei, Vitaly Naida, într-un interviu acordat CNN, și-a exprimat încrederea că „un ofițer rus pregătit, echipat, bine pregătit... a apăsat acest buton în mod deliberat” pentru a doborî un Boeing malaezian. peste Ucraina.
Republica Populară Donețk (miliție)
Epava Boeing 777 a căzut pe teritoriul controlat de forțele miliției DPR. DPR a predat „cutiile negre” părții malaeziene 22.07.2014
Federația Rusă
Ea a fost acuzată de înalți oficiali ai Statelor Unite și Marii Britanii că este responsabilă pentru moartea Boeing 777. Moartea Boeing 777 a fost motivul înăspririi sancțiunilor împotriva Rusiei.
Malaezia
Țara care deține Boeing 777. Participa la ancheta cu privire la moartea aeronavei. La bordul Boeing-ului se aflau 45 de cetățeni malaezieni. Pe 23 iulie 2014, ea a predat părții olandeze „cutiile negre” primite de la milițiile DPR.
De remarcat este faptul că partea malaeziană a predat „cutiile negre” reprezentanților Olandei și trimiterea ulterioară a acestora în Marea Britanie. Se părea că proprietarul aeronavei ar trebui să joace cel mai mare rol și activitate în anchetă. Aceasta este o practică consacrată. În acest caz, nu este cazul.
Această împrejurare este legată nu atât de calificările înalte ale specialiștilor britanici, cât de faptul că statul suveran Malaezia se află încă sub influența puternică a Regatului Unit. După cum știți, Malaezia a fost o colonie britanică pentru o lungă perioadă de timp și în prezent face parte din Commonwealth-ul Națiunilor Britanice.
12.09.2014 Procurorul general din Malaezia Abdul Ghani Patail, într-un interviu acordat New Straits Times, a declarat că ancheta penală privind cauzele prăbușirii unui avion de pasageri în estul Ucrainei „este în plină desfășurare”. simultan în mai multe direcţii. Anchetatorii „au recreat aeronava în formă virtuală folosind imagini foto și video obținute direct de la locul accidentului Boeing 777”. Procurorul general a mai remarcat că, în ciuda anchetei internaționale în curs, Malaezia intenționează, de asemenea, să afle în mod independent motivele și să-i găsească pe cei responsabili pentru tragedia petrecută pe 17 iulie. Anterior, Patail a indicat că partea malaeziană „intenționează să conducă procesul legal de aducere în fața justiției a celor responsabili pentru prăbușirea avionului de linie, deoarece toate dovezile și dovezile aparțin țării sale”.
Australia
O țară care și-a pierdut 27 de cetățeni ca urmare a morții Boeing. Participă la ancheta prăbușirii avionului. 25.09.2014 Tony Abbott a spus că Australia va depune toate eforturile, împreună cu Țările de Jos și Malaezia, pentru a se asigura că ancheta penală privind moartea Boeing în regiunea Donețk din Ucraina nu este în niciun caz oprită.
Olanda
Țara de pe aeroportul căreia MH17 Boeing 777 și-a început ultimul zbor La bord se aflau 192 de cetățeni olandezi. Olanda a preluat ancheta asupra prăbușirii unui avion de pasageri Malaysia Airlines în regiunea Donețk. Premierul olandez Mark Rutte a declarat pe 22 iulie la Haga că guvernul ucrainean a predat frâiele anchetei țării sale.
Marea Britanie
O țară care acuză în mod activ Federația Rusă pentru moartea Boeing 777. „Pierderea tragică a avionului Malaysia Airlines ar trebui să devină un catalizator pentru schimbarea poziției Rusiei și încheierea conflictului din Ucraina. Rusia încearcă să destabilizeze un stat suveran și să-i violeze integritatea teritorială”, a declarat David Cameron pentru New York Daily News pe 25 iulie 2014.
„Noi, în Marea Britanie, solicităm partenerilor noștri europeni să introducă noi sancțiuni economice dure. Desigur, unele sancțiuni nu sunt nedureroase pentru niciunul dintre noi”, a recunoscut Cameron. – Rusia are legături mari de afaceri cu Europa, ceea ce este benefic pentru noi toți. Investitorii ruși aduc o contribuție semnificativă la economia noastră, iar gazul rusesc este o sursă importantă de energie pentru mulți, în special pentru cei fără surse de energie nucleară. Prin urmare, cauzarea daunelor economice Rusiei va fi într-o oarecare măsură dureroasă pentru economiile noastre”, a subliniat el și a adăugat că „sancțiunile economice grave sunt singura limbă”.
„Cutiile negre” ale avionului Boeing 777 Malaysia Airlines care s-a prăbușit în regiunea Donețk au fost livrate Regatului Unit pe 23 iulie 2014 sub supravegherea Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO). În Marea Britanie, experții din Farnborough au început să descifreze înregistratoarele de zbor. Acest oraș de lângă Londra este strâns asociat cu aviația și este renumit ca locul unuia dintre cele mai mari spectacole aeriene internaționale.
Datorită particularităților istorice și geopolitice, Marea Britanie are cea mai puternică pârghie asupra Malaeziei și Țărilor de Jos, ceea ce explică transferul înregistratoarelor de zbor Boeing 777 către experți din această țară.
Țara de origine a avionului Boeing 777. Federației Ruse au fost învinuite pentru moartea acestuia. 26.07.2014 la ora 11:53, purtătorul de cuvânt al Casei Albe, Josh Earnest, a declarat că președintele rus Vladimir Putin este de vină pentru prăbușirea unui Boeing 777 din Malaezia în Ucraina.
„Știm că avionul Malaysia Airlines a fost doborât de la sol de o rachetă. Știm că a fost eliberat de pe teritoriul controlat de separatiști și într-un moment în care apărarea antiaeriană ucraineană nu funcționa”, a spus Ernest.
„Am văzut că au fost transferate arme grele din Rusia în Ucraina, care au fost ulterior folosite de separatiști, pe care Rusia i-a învățat să le folosească. Printre aceste arme se numărau sistemele de apărare aeriană. Și, judecând după mesajele de pe rețelele de socializare, au existat și complexe SA-11 (sistem de apărare antiaeriană Buk conform clasificării SUA și NATO), a mai spus oficialul Casei Albe.
„Deci putem concluziona acum că Vladimir Putin și rușii sunt de vină pentru această tragedie”, a conchis el.
Earnest a citat în continuare cuvintele senatorului republican Saxby Chambliss: „Rușii s-au concediat sau cei pe care i-au antrenat au tras, este același lucru. Urmele duc direct la Vladimir Putin.”
Anterior, Casa Albă nu l-a învinuit direct pe Vladimir Putin pentru moartea Boeing 777, punând responsabilitatea pentru moartea avionului de linie pe separatiști.
Reprezentanții serviciilor secrete americane au recunoscut pe 24 iulie că Washingtonul nu deține nicio informație despre implicarea directă a autorităților ruse în tragedie.
Potrivit experților din grupul analitic RSI, șase state și o republică autoproclamată sunt implicate direct sau indirect în cazul decesului Boeing 777, a cărui poziție dominantă (sub auspiciile Statelor Unite) este acuzație împotriva Federației Ruse. Comunitatea internațională (ONU), în ciuda propunerilor repetate din partea diplomației ruse, nu a dezvoltat o poziție coordonată care să conducă la o investigație obiectivă și la anunțarea rapidă a rezultatelor acesteia.
8. Interesul părților
O analiză a dinamicii situației legate de moartea Boeing 777 indică faptul că majoritatea țărilor implicate în acest lucru nu sunt părți interesate de prăbușirea avionului și de extragerea preferințelor politice și economice din acest eveniment. Singura țară care a primit anumite dividende sub formă de împrumuturi și împrumuturi nu este Malaezia, ci țara pe cerul căreia s-a prăbușit Boeing 777 și care poartă partea leului de responsabilitate pentru asigurarea siguranței muncii grupului internațional de experți. . De la ea ar fi trebuit să vină propuneri către comunitatea internațională privind măsurile organizatorice, inclusiv propuneri privind posibilitatea introducerii forțelor ONU în zona în care s-a prăbușit Boeing 777.
Se pare că țara al cărei avion s-a prăbușit nu a fost aleasă întâmplător - victima tragediei a fost un avion malaezian, și nu un american, german sau englez, sau chiar un avion de linie rus. Atacul a fost efectuat asupra unei aeronave a unui stat care se află cât mai departe de locul dezastrului, nu are o pondere semnificativă în rezolvarea problemelor geopolitice și nu are acces la principalele platforme media din lume. În plus, partea malaeziană a pierdut deja o aeronavă similară în luna martie a acestui an în circumstanțe foarte misterioase, iar rezultatele anchetei nu au clarificat nici locația epavei sale, nici, mai mult, motivele dispariției acesteia. Infractorii care au planificat atacul asupra avionului Boeing 777 au acționat ținând cont de evaluările geopolitice ale situației și au ales o țară care nu are o greutate politică semnificativă, nu este în măsură să ceară și să realizeze urgent o anchetă cuprinzătoare și obiectivă, o țară care va accepta cu blândețe. poziţia occidentală cu privire la cei responsabili de moartea avionului de linie.
Moartea Boeing 777 este o tragedie care a fost necesară pentru a aduce acuzații împotriva Rusiei, care a anexat atât de ușor și nedureros Crimeea și Sevastopolul, care erau considerate de Occident ca un portavion NATO de nescufundat pe Marea Neagră. Nu este un secret pentru nimeni că planurile de staționare a trupelor NATO în Crimeea erau o realitate, iar acordul privind închirierea de către Rusia a Bazei Navale de la Sevastopol ar fi putut fi declarat penal și nesemnificativ de partea ucraineană, de altfel, încheiat de precedentul „corupt” Ianukovici. administrare. „Decizia noastră cu privire la Crimeea a fost parțial legată de acest lucru. Desigur, în primul rând, și în principal, acesta este sprijinul Crimeenilor, dar și considerente ale unui astfel de ordin încât, dacă nu facem nimic, atunci la un moment dat, ghidați de aceleași principii, vor trage Ucraina în NATO și vor spune : nu sunteti griji. Iar navele NATO vor ajunge în orașul gloriei navale, Sevastopol”, a declarat președintele Federației Ruse, Vladimir Vladimirovici Putin, pe 17 aprilie, în cadrul unei conferințe de presă în direct.
Acțiunile planificate care au dus la moartea Boeing 777 nu sunt doar un eveniment tragic la scară internațională, ci un eveniment geopolitic tragic care a implicat consecințe geopolitice și a fost un catalizator al presiunii din partea rusă. În martie, SUA și UE au început să impună sancțiuni împotriva Rusiei din cauza anexării Crimeei. Procesul de impunere a sancțiunilor a continuat sistematic, dar după moartea Boeing a fost intensificat:
Pe 18 iulie, Banca Europeană de Investiții, la recomandarea Consiliului European, a oprit noi finanțări de proiecte în Rusia;
Pe 23 iulie, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a înghețat deciziile privind noi proiecte în Rusia;
Pe 26 iulie, UE a extins lista de sancțiuni la 15 persoane și 18 organizații, dintre care 9 sunt entități acuzate că subminează integritatea teritorială, suveranitatea și independența Ucrainei; 9 - Companiile din Crimeea care și-au schimbat proprietarii după declararea unilaterală de independență a Republicii Autonome Crimeea;
Pe 28 iulie, site-ul Curții Permanente de Arbitraj (PCA) a publicat un verdict în cazul Yukos, care obligă Rusia să plătească reclamanților 50 de miliarde de dolari. În plus, Rusia a fost obligată să compenseze cheltuielile judiciare de 65 de milioane de dolari;
Pe 30 iulie, UE a impus sancțiuni împotriva a 8 persoane, precum și împotriva Băncii Naționale Comerciale a Rusiei, a concernului de apărare aeriană Almaz-Antey și a companiei aeriene Dobrolyot. El a introdus, de asemenea, sancțiuni în domeniile comerțului și investițiilor împotriva Crimeei și Sevastopolului;
La 31 iulie, UE a impus sancțiuni împotriva Sberbank a Rusiei, VTB Bank, Gazprombank, Vnesheconombank și Rosselkhozbank. De asemenea, a impus un embargo asupra importului și exportului de arme și materiale similare către Rusia; interzicerea exportului de bunuri și tehnologii cu dublă utilizare pentru uz militar către Rusia sau utilizatorii finali militari ruși. Exportatorii au obligat să obțină permisiunea prealabilă de la autoritățile competente ale statelor membre pentru a exporta anumite tipuri de echipamente și tehnologii energetice în Rusia și, de asemenea, a introdus o interdicție privind furnizarea de echipamente de înaltă tehnologie către Rusia pentru producția de petrol în Arctica, în mare adâncime. ulei de raft și șist;
La 7 august, NATO a încetat cooperarea cu Federația Rusă;
Pe 12 septembrie, UE a continuat să impună sancțiuni. În special, el a inclus nouă preocupări rusești de apărare în lista de sancțiuni: concernul Sirius, Stankoinstrument, Khimkompozit, concernul Kalashnikov, Uzina de arme Tula, Tehnologii de inginerie mecanică, Complexele de înaltă precizie NPO și concernul de apărare antiaeriană Almaz. și NPO „Basalt”. A inclus douăzeci și patru de persoane în lista de sancțiuni.
Desigur, sancțiunile lovesc Rusia, dar scopul principal este acela de a provoca daune maxime relațiilor economice dintre Rusia și Europa prin distrugerea legăturilor reciproc avantajoase cu Federația Rusă.
9. Beneficiari
Analizând consecințele morții Boeing-ului 777, este necesar să răspundem la întrebarea: care parte a beneficiat în această situație și care parte a suferit pierderi.
9.1. În ceea ce privește părțile care au suferit pierderi, acestea sunt RPD, Federația Rusă și, în mod ciudat, Malaezia.
Partea malaeziană, pe lângă pierderile umane reale, a suferit prejudicii economice - acțiunile Malaysian Airlines au scăzut cu 11,1% pe 18 iulie 2014. Malaysia Airlines a fost neprofitabilă de câțiva ani, cu pierderi de peste 4,5 miliarde de ringgit (1,4 miliarde de dolari) de la începutul anului 2011. În ultimele 9 luni, valoarea sa de piață a scăzut cu peste 40%.
Compania și, în consecință, țara care deține compania au suferit pierderi semnificative de reputație în ceea ce privește atractivitatea serviciului lor pentru turiști. Declarațiile părții malaeziene despre informațiile disponibile despre cauzele morții Boeing 777 și necesitatea de a efectua o investigație obiectivă nu găsesc răspunsul adecvat din partea comunității mondiale. Nimeni nu ascultă Malaezia.
De asemenea, autoproclamata Republică Donețk nu a fost un beneficiar al doborârii avionului. Ea a devenit principalul vinovat al dezastrului. Drept urmare, RPD în ochii comunității mondiale este acum ferm asociată cu o formațiune teroristă care nu se oprește să-și atingă obiectivele separatiste înainte de moartea nu numai a reprezentanților legitimi ai autorităților ucrainene, ci și a civililor din alte state. Acuzațiile DPR au afectat și Rusia ca „complice al terorismului”.
9.2.1 Este evident că moartea Boeing-ului 777, oricât de blasfemiant ar suna, a adus un beneficiu enorm noilor autorități de la Kiev, care aveau nevoie de asistență financiară și militaro-tehnică internațională, de sprijin politic și de informare pentru a inversa situația militară nefavorabilă din Donbass și își păstrează puterea în fața elitei politice.
„Partidul de război” ucrainean a primit și continuă să primească cele mai multe beneficii, inclusiv:
militari de rang înalt și oficiali de aplicare a legii care participă la ATO și sunt interesați de continuarea ostilităților din cauza dorinței de a profita de pe urma furnizării de trupe;
deputați cu minte naționalistă și candidați la deputați, dornici să se alăture Radei, care joacă pe sentimentele electoratului slab educat, un exemplu în acest sens este Oleg Lyashko;
oligarhi, un reprezentant proeminent al căruia este șeful regiunii Dnepropetrovsk, miliardarul Igor Kolomoisky, unul dintre cei mai puternici lideri ai „partidului război”. Războiul și tensiunea crescută le permit oligarhilor Ucrainei să redistribuie în mod activ proprietățile care aparțineau clanului neprietenos al „grupului Donețk”, din care aparținea fostul președinte al Ucrainei Viktor Ianukovici.
De-a lungul lunilor lungi de confruntare sângeroasă din estul Ucrainei, cercurile oligarhice, reprezentate de Igor Kolomoisky și alții, au luat poziții puternice și se străduiesc să le întărească.
Una dintre sarcinile „partidului de război” este de a opri avansarea protestelor sociale mai departe, mai adânc în Ucraina. obiectivul principal- A castiga bani. Mulți oligarhi au propriile lor interese economice în sfera militară.
În regiunea Donețk, cea mai dezvoltată regiune a Ucrainei, care a fost un donator al bugetului său timp de 20 de ani, activele predominante aparțin oligarhului Donețk Rinat Akhmetov, care până de curând era numit „stăpânul Donbassului” (vezi harta) în fig. 7). Oricine poate confisca rapid bunurile din regiunea Donbass și Luhansk va fi adevăratul proprietar al acestor regiuni.
Igor Kolomoisky a spus că „statul de astăzi este pur și simplu obligat să confisque proprietățile, fabricile și părțile susținătorilor separatismului. Toți cei care au finanțat și continuă să finanțeze teroarea în țară.” Acesta este anunțul principalelor sarcini ale lui Igor Kolomoisky.
După cum se știe, și acest lucru este subliniat în articolul „Cum „proprietarul Donbassului” Rinat Akhmetov face afaceri în timp de război”, publicat în revista RBC în octombrie 2014, guvernatorul și miliardarul Dnepropetrovsk Igor Kolomoisky a publicat pe pagina sa de Facebook un apel. pentru a „confisca susținătorii de proprietate ai separatismului”.
Orez. 7. Cele mai mari active ale lui R. Akhmetov în regiunile de operațiuni militare din 3 septembrie 2014
Kolomoisky propune transferarea proprietății confiscate către un OJSC special, în care acționarii vor fi participanți la ATO, veterani, rude ale victimelor: „De ce ar trebui să moară unii pentru țara lor, în timp ce alții continuă să îngrașă?”, a spus guvernatorul Dnipropetrovskului regiune.
Potrivit Forbes, datorită sprijinului financiar al lui Kolomoisky, regiunea și-a creat patru formațiuni armate proprii: două batalioane de forțe speciale „Dnepr-1” și „Dnepr-2”, precum și două batalioane de apărare teritorială. Voluntarii sunt plătiți de la 1.260 USD pe lună. Spre comparație: salariul mediu în Ucraina este de 272 USD (conform Serviciului de Stat de Statistică al Ucrainei pentru aprilie 2014), aproximativ aceeași sumă primită de un soldat contractual obișnuit care servește în Forțele Armate.
Chiar și adversarii lor vorbesc cu respect despre luptătorii lui Kolomoisky. „Nu le-aș numi [Dnepr] o bandă. Ei pot fi numiți o armată privată. Nu se sfiesc să-și facă publicitate afilierea. Sunt bine înarmați. Sunt cei mai organizați, cei mai motivați și cei mai agresivi” (dintr-un interviu cu Forbes al lui Roman Lyagin, președintele Comisiei Electorale Centrale a Republicii Populare Donețk pe 27 mai 2014). Fostul prim-ministru al RPD Alexander Borodai a susținut că republica „se află într-o stare de război cu grupul și trupele lui Kolomoisky”. Aceste trupe au jucat un rol psihologic important: chiar la începutul ATO, când armata ucraineană se dărâma în fața ochilor noștri, batalionul Dnepr părea singura forță reală care se opunea DPR.
În 2014, Kolomoisky a jucat un joc câștig-câștig: a fost primul care a început crearea batalioanelor de voluntari, a promis recompense pentru șefii separatiștilor, a început să-i persecute în regiunea sa, l-a numit pe V. Putin un „schizofrenic scurt” și în doar câteva luni, în ochii oamenilor obișnuiți, a devenit principalul apărător al Ucrainei, care își poate permite acum să facă acuzații împotriva altor oligarhi și să propună să le exproprieze proprietatea. Spre comparație: oligarhul Serghei Taruta, care a fost numit în același timp cu Kolomoisky și care a moștenit regiunea problematică Donețk, nu s-a arătat în niciun fel. El nu și-a adunat batalionul, nu a declarat război separatiștilor și nu a acordat o recompensă pe capul comandantului de teren al RPD Alexander Mozhaev, cunoscut sub numele de Babai. Ca urmare, Taruta a fost demis. Cu cât ATO durează mai mult, cu atât ucrainenii devin mai deziluzionați de noul președinte, cu atât influența lui Kolomoisky crește. „Partidul războiului” are nevoie de război. Cu cât durează mai mult, cu atât mai multe dividende politice și materiale primesc liderii de partid.
Activitățile lui Igor Kolomoisky în ziua prăbușirii Boeing 777 și în zilele precedente ar trebui să facă obiectul unei atenții deosebite. Acest lucru a fost declarat de vicepreședintele Dumei de Stat, secretarul Consiliului General al Rusiei Unite, Serghei Neverov: „În legătură cu moartea avionului malaezian, este recomandabil să ne amintim faptul că oligarhul Igor Kolomoisky deține o serie de Companiile aeriene ucrainene: Companii aeriene internaționale Ucraina, Dnepravia, Aerosvit, dar ceea ce este și mai interesant este că activitățile serviciilor de dispecer din Dnepropetrovsk, responsabile cu îndrumarea zborului tragic, sunt finanțate integral, precum și, în mare măsură, suportul tehnic al serviciilor de dispecerat în toată Ucraina. ," el a spus.
În octombrie 2014, un partid politic independent olandez a făcut apel la Curtea Penală Internațională de la Haga pentru a iniția proceduri penale împotriva lui Kolomoisky.
9.2.2. Un alt beneficiar este Alianța Nord-Atlantică (NATO), pentru a cărei conducere, atât fostul secretar general Anders Fogh Rasmussen, cât și Jens Stoltenberg, care l-a înlocuit, moartea Boeing-ului 777 a fost unul dintre motivele urmăririi politicii de „extindere NATO către Est." Într-un interviu acordat publicației franceze Midi Libre, Rasmussen a numit accidentul aviatic din 17 iulie din estul Ucrainei o tragedie umană care a fost și o crimă de război și a spus că alianța are dovezi ample care indică faptul că separatiștii susținuți de Rusia sunt de vină. Cu toate acestea, liderii NATO preferă să evite furnizarea de fapte care să susțină declarațiile lor ambițioase.
9.2.3 Principalul beneficiu al consecințelor morții Boeing 777 a venit din administrația lui Barack Obama, care a influențat poziția șefilor de state europene și a Uniunii Europene de a aplica noi sancțiuni împotriva Rusiei, a căror introducere a avut a fost blocat de câteva luni. Pe 26 iulie, Barack Obama a spus la CNBC: „Oricât de nefericit este, prăbușirea unui avion Malaysia Airlines, care a fost doborât, foarte probabil, de reprezentanți ai unor actori nestatali care au primit arme extrem de puternice de la guvernul rus, ar putea duce la faptul că partenerii noștri europeni își vor întări poziția.”
După cum se știe, atât Rusia, cât și țările UE au suferit de pe urma sancțiunilor economice.
Principalul rezultat al morții Boeing a fost o schimbare a atitudinii față de Rusia ca un proscris pe scena mondială și izolarea în continuare a țării de comunitatea mondială. Pe de altă parte, partea ucraineană a cerut în mod tacit protecție față de un vecin atât de „agresiv”, astfel încât UE și Statele Unite și-au accelerat integrarea în spațiul occidental.
Ministrul rus de externe Serghei Lavrov a comentat, pe 6 octombrie 2014, recentele declarații ale vicepreședintelui american Joe Biden, potrivit cărora Statele Unite „au forțat Uniunea Europeană, împotriva voinței sale și în detrimentul intereselor sale economice, să preia greul politicii anti-ruse. sancțiuni.” Potrivit lui Lavrov, vicepreședintele SUA „a confirmat astfel poziția care a fost conturată în convorbirea telefonică a Victoria Nuland din ianuarie a acestui an cu ambasadorul SUA la Kiev, Jeff Pyatt, când a discutat despre rolul Uniunii Europene în eforturile de promovare a intereselor occidentale. în Ucraina."
Tehnologia pe care Statele Unite o folosesc cu succes în astfel de cazuri sunt războaiele în rețea și fără contact, care asigură confiscarea teritoriului și stabilirea controlului asupra acestuia fără utilizarea de arme convenționale, clasice și, dacă este posibil, fără agresiune militară directă la toate. Scenariu similar agențiile de informații americane a jucat deja cu un Boeing sud-coreean, doborât de un vânător sovietic în 1983. Apoi, aceasta a întărit izolarea URSS de comunitatea mondială și a contribuit la prăbușirea Uniunii Sovietice ca stat unic.
Potrivit experților din grupul analitic RSI, principalul beneficiar al morții Boeing 777 este lumea anglo-saxonă: SUA și Marea Britanie.
În același timp, beneficiul SUA a fost deja primit, indiferent de rezultatele la care ajunge comisia de anchetă. Beneficiul constă în presiunea economică asupra Federației Ruse și asupra țărilor europene care simt sancțiuni economice rusești de represalii. Ca urmare a slăbirii potențialului economic al Rusiei și al țărilor europene și a creării unei alte surse de tensiune în Europa, Statele Unite își sporesc influența asupra comunității mondiale.
10. Prognoza pentru evoluția situației legate de moartea Boeing 777
Moartea Boeing 777 a ridicat, fără îndoială, multe întrebări experților. O analiză echilibrată a unei situații poate apărea doar ca urmare a unui timp îndelungat de lucru asupra ei. În acest sens, a fost surprinzător să auzim judecăți pripite din partea oficialilor occidentali cu privire la motivele morții Boeing în primele ore după dezastru. 27.09.2014 Serghei Lavrov a declarat la ONU că o anchetă amănunțită și independentă asupra circumstanțelor morții unui avion de linie malaezian pe teritoriul ucrainean este amânată, contrar Rezoluției 2166 a Consiliului de Securitate al ONU. Această întârziere joacă în mâinile părții occidentale - conform retoricii occidentale, Rusia continuă să fie în secret principalul vinovat în această poveste. Specialiștii comisiei internaționale au început pregătirea raportului final, care va fi publicat în termen de un an de la momentul producerii dezastrului. O versiune de lucru a raportului final va fi trimisă reprezentanților țărilor participante la anchetă (Australia, Marea Britanie, Malaezia, Rusia, SUA și Ucraina). În termen de două luni, țările vor trebui să își prezinte constatările, care vor fi incluse în raportul final, dacă este necesar.
Reprezentantul Misiunii Permanente a Rusiei la ONU, Alexei Zaitsev, vorbind pe 22 octombrie 2014 la o sedinta a Comisiei a IV-a a Adunarii Generale a ONU, a spus ca Federatia Rusa este nevoita sa afirme ca ancheta asupra accidentului Boeing 777 în Ucraina pe 17 iulie a fost oprit. Potrivit acestuia, „practic s-a stins”.
Potrivit experților grupului analitic RSI, până la finalizarea lucrărilor comisiei internaționale și publicarea raportului final, care va identifica adevărații vinovați ai morții Boeing-ului 777, situația geopolitică va fi caracterizată, pe pe de o parte, prin consolidarea sancțiunilor sectoriale împotriva Rusiei, forțând-o să renunțe la drepturile sale asupra Crimeei și Sevastopolul a devenit voluntar parte a Rusiei și, pe de altă parte, oferind tot sprijinul posibil (inclusiv financiar și militar) guvernului de la Kiev cu scopul de a implicarea Ucrainei în orbita intereselor geopolitice anglo-saxone și atragerea ei în NATO, deși pentru moment ca partener, staționând trupe și arme occidentale pe teritoriul țărilor sale
11. Concluzii finale
11.1. Înainte de moartea avionului Boeing 777, informațiile despre situația din Ucraina au dispărut de pe primele pagini ale presei internaționale. Autoritățile ucrainene au suferit înfrângere militară și politică din cauza lipsei de succese militare și a incapacității de a înăbuși rezistența milițiilor RPD și LPR au întârziat tot mai mult în luarea unor decizii importante asupra conflictului ucrainean.
Asistența financiară și militaro-tehnică acordată Ucrainei a fost amânată, iar perspectivele de a o primi în condiții dificile au început să apară treptat.
Moartea Boeing 777 și atribuirea responsabilității pentru acesta către RPD și Rusia au fost o ocazie informațională puternică pentru o nouă rundă de escaladare a conflictului și un motiv pentru ca Ucraina să apeleze la ajutorul occidental.
11.2. Moartea Boeing 777 este o acțiune militaro-politică planificată. Nu întâmplător alegerea aeronavei a căzut asupra Malaysian Airlines, pe Malaysia - o țară situată departe de locul incidentului, slabă din punct de vedere militar-politic și incapabilă să-și apere interesele. O țară care a încetat recent să mai fie o colonie a Marii Britanii (1957) și se află încă sub influența sa enormă.
Ancheta asupra prăbușirii Boeing 777 diferă semnificativ din toate punctele de vedere de investigațiile similare care au avut loc în trecut.
Moartea Boeing 777 a contribuit la introducerea sancțiunilor sectoriale împotriva Federației Ruse și la crearea în spațiul informațional internațional a unei imagini a Rusiei și a liderului său ca complici ai terorismului.
11.3. Situația cu moartea Boeing-ului 777 a dus la crearea unei cortine informaționale, distorcând atenția de la acțiunile oligarhiei ucrainene, în primul rând Igor Kolomoisky, de a sechestra și redistribui proprietăți în sud-estul Ucrainei.
Potrivit experților grupului de analiză, responsabilitatea juridică directă pentru moartea Boeing revine liderilor de vârf ai ATO.
1.4. Moartea Boeing 777 nu a fost doar o tragedie, ci o acțiune planificată de natură geopolitică, încadrată în conceptul general al politicii administrației americane, al cărei scop este realizarea unei lumi unipolare și escaladarea agresiunii împotriva Federației Ruse, să-și reducă potențialul economic și să oprească creșterea influenței sale în lume.
12.1. Comisia internațională care efectuează ancheta va ține cont de problemele și va implementa recomandările prezentate de partea rusă (vezi Anexa 1), pentru a asigura o investigație internațională amănunțită, transparentă, responsabilă în condițiile unei încetări complete a ostilităților în zona accidentului Boeing 777.
12.2. Malaysia Airlines a depus o cerere de despăgubire pentru pierderile financiare și de reputație împotriva țării în al cărei spațiu aerian s-a prăbușit Boeing 777.
12.3. Rudele echipajului și ale pasagerilor Boeing 777 care au murit în urma dezastrului ar trebui să depună plângeri împotriva țării în al cărei spațiu aerian s-a prăbușit Boeing 777, similar cu ceea ce au făcut unii cetățeni germani.
12.4. Companii de aviațieși alți transportatori care folosesc comunicațiile feroviare, maritime și terestre pentru a se abține de la rutele de tranzit pe teritoriul Ucrainei până la încetarea completă a ostilităților. În caz contrar, este posibilă nu numai moartea personalului și a pasagerilor și distrugerea bunurilor și a mărfurilor, ci și absența condițiilor pentru o investigare completă și obiectivă a unui posibil incident.
Declarați teritoriul Ucrainei și spațiul aerian de deasupra acestuia o zonă nesigură pentru traficul de pasageri și mărfuri.
Aplicație:
1. Aspecte care trebuie studiate pentru investigarea ulterioară a prăbușirii avioanului Malaysia Airlines Boeing 777 (șeful adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, reprezentant autorizat al Federației Ruse să participe la investigarea circumstanțelor și cauzelor accidentului Boeing 777 Malaysia Airlines Oleg Storchevoy).
Anexa 1
Întrebări care trebuie explorate pentru investigarea ulterioară a prăbușirii avionului Boeing 777 Malaysia Airlines
La 25 septembrie 2014, șeful adjunct al Agenției Federale de Transport Aerian, reprezentantul autorizat al Federației Ruse pentru a participa la ancheta privind circumstanțele și cauzele prăbușirii Boeing-777 Malaysian Airlines, Oleg Storchevoy, a trimis o scrisoare către Comisia internațională de anchetă cu o listă a problemelor rămase care trebuie clarificate în timpul investigațiilor ulterioare.
Acțiuni care trebuie făcute mai întâi:
1. Dispunerea elementelor structurale aeronavei, analiza avariilor aduse părților aeronavei și posibilele surse de origine a acestora este un element general acceptat și obligatoriu al investigației;
2. Căutarea elementelor distructive la locul prăbușirii avionului, în părți ale aeronavei, tapițerii scaunelor etc.;
3. Examinări patologice ale pasagerilor și membrilor echipajului decedați, inclusiv pentru prezența elementelor dăunătoare și a altor corpuri și substanțe străine;
4. Studiul datelor de la radarele ucrainene de la sol, inclusiv cele militare, inclusiv datele de la radarele primare, privind mișcarea aeronavei, începând de la intrarea acesteia în spațiul aerian ucrainean;
5. Studiul conversațiilor echipajului în interiorul cockpitului folosind înregistrările microfonului intern;
6. Studiul convorbirilor radio și telefonice ale dispecerilor Centrului ATS Dnepropetrovsk:
- cu „sectorul militar” sau forțele de apărare aeriană ale Ucrainei;
- cu echipajele zborurilor SIA-351 (Singapore) si AIC-113 (India);
- alte negocieri in cadrul centrului de control;
7. Obținerea și analizarea informațiilor despre zborurile aeronavelor militare în zona conflictului armat din estul Ucrainei și la locul accidentului aviatic;
8. Primirea, analizarea și verificarea informațiilor din partea ucraineană cu privire la lansările de rachete planificate și finalizate (atât pentru antrenament (inclusiv lansări simulate), cât și în scopuri de luptă), inclusiv locațiile forțelor și activelor relevante;
9. Obținerea și analizarea informațiilor despre disponibilitatea și consumul efectiv de rachete ghidate antiaeriene, toate sistemele de rachete antiaeriene aflate în serviciu cu forțele armate ale Ucrainei;
10. Obținerea și analizarea datelor din alte țări participante la investigația privind situația radar din regiune (de exemplu, date de la sateliți americani, echipamente de supraveghere NATO (aeronave de recunoaștere AWACS) și Federația Rusă).
În plus, trebuie să studiați următoarele date:
În ceea ce privește analiza situației aerului:
11. Înregistrările negocierilor dintre autoritățile ucrainene ale serviciilor de trafic aerian și echipajele aeronavelor și cu punctele de control al traficului aerian adiacente;
12. Negocieri între piloții aeronavelor militare cu sectorul militar și între ei în zona conflictului armat și locul accidentului aviatic;
13. Planul zilnic de zbor al ucrainei aviaţia militară pentru 17.07.2014;
14. Date de la mijloacele de control obiectiv al aeronavelor militare situate în zonă;
15. Informații cu privire la instrucțiunile primite de autoritățile de management al traficului aerian din Ucraina de la administrația aviației din Ucraina în legătură cu restricțiile privind utilizarea spațiului aerian (publicarea NOTAM) în zonele Donețk și Lugansk, precum și cu privire la procedurile stabilite pentru interacțiune cu echipajele aeronavelor și autoritățile de apărare aeriană din Ucraina;
16. Dovezi de la echipajele aeronavelor care zboară într-o zonă similară în ziua prăbușirii avionului cu privire la posibila interferență cu funcționarea echipamentelor de bord și de la sol. echipamente de navigație;
În ceea ce privește situația radarului:
17. Informații privind compoziția și performanța echipamentelor radar de la sol ucrainene;
18. Informații cu privire la controlul de către forțele ucrainene de apărare aeriană a utilizării spațiului aerian într-o anumită zonă, dacă un astfel de control a fost efectuat, inclusiv negocieri între punctele de apărare aeriană;
19. Informații privind urmărirea radar a aeronavelor din 17 iulie 2014 în zona accidentului aviatic și locațiile unităților relevante ale Forțelor Armate ucrainene;
20. Analiza datelor prezentate anterior de Ministerul rus al Apărării privind activarea centrelor radar în perioada apropiată de momentul prăbușirii avionului;
În ceea ce privește pregătirea zborului și a aeronavei:
21. Informații despre progresul pregătirii echipajului aeronavei pentru zbor (inclusiv informații despre disponibilitatea de către echipaj a informațiilor despre NOTAM-urile curente, nivelul zborului la care a fost planificat zborul, precum și motivele posibile modificăriîn plan de zbor). În plus, ar trebui studiată planificarea acestui zbor de către partea malaeziană, inclusiv date statistice privind zborurile anterioare de-a lungul rutei aeriene a zborului MH17;
22. Informații despre defecțiuni și defecțiuni anterioare, articole MEL deschise (lips sau defecțiune a oricărui echipament din lista echipamentelor minime necesare), în special în ceea ce privește echipamentele de navigație;
23. Informații privind organizarea securității aviației în timpul pregătirii și executării acestui zbor (inspecția pasagerilor, bagajelor și încărcăturii; prezența mărfurilor periculoase sau interzise pentru transport).
În ceea ce privește studiul înregistratoarelor de zbor:
24. Este necesară finalizarea analizei datelor DFDR (Digital Flight Data Recorder) și CVR (Voice Recorder), acordând o atenție deosebită performanței echipamentelor de navigație și parametrilor de traiectorie.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
Difuzare
De la început De la sfârșit
Nu actualizați Update
Navele din mai multe țări au efectuat căutări inutile până în ianuarie 2017. Au fost efectuate pe o fâșie îngustă a Oceanului Indian, la vest de coasta australiană, suprafața lor era de 120 de mii de km. Nereușind să obțină niciun rezultat, Australia, Malaezia și China au oprit căutarea în ianuarie 2017, pentru care au fost cheltuite 160 de milioane de dolari în trei ani.
Recent, autoritățile malaeziene au anunțat că sunt din nou gata să înceapă căutarea avionului dacă se găsesc noi dovezi despre locul accidentului. Sperăm că într-o zi acest mister al secolului va fi dezlegat. Vă mulțumim că sunteți alături de noi!
Pe toată perioada, în diverse zone ale Oceanului Indian au fost descoperite peste 30 de bucăți de resturi care ar putea avea legătură cu avionul dispărut, însă examinarea a confirmat că doar trei dintre ele aparțineau aeronavei dispărute. Duminica trecută, două dintre ele, inclusiv un fragment de aripă de 4,3 metri lungime, au fost expuse pentru prima dată în Malaezia.
Iată tot ce se știe despre succesiunea evenimentelor de la bordul navei care a dispărut tragic în acea noapte nefastă. Ce s-a întâmplat cu avionul - deturnarea de către atacatori sau acțiunile deliberate ale echipajului - rămâne un mister cinci ani mai târziu.
Abia mult mai târziu, matematicieni din SUA și Qatar au găsit o explicație pentru ce nu au fost găsite resturi sau urme de combustibil la locul unde avionul Boeing 777 din Malaezia a dispărut în ocean. Ei au calculat comportamentul avionului în cinci posibile scenarii de cădere și au ajuns la concluzia că avionul a intrat în apă pe verticală sau într-un unghi obtuz. Doar cu o astfel de cădere, fuzelajul nu este aproape afectat de momentele de încovoiere care îl rup în bucăți. „Momentele finale ale MH370 vor rămâne probabil un mister până când cutiile negre vor fi găsite și descifrate. Dar experții susțin versiunea conform căreia avionul s-a scufundat în ocean”, au crezut oamenii de știință.
Din cauza faptului că semnalele au fost trimise la o frecvență orară, a apărut o problemă cu precizia determinării posibilei locații a prăbușirii avionului. A fost posibil doar să o conturăm aproximativ folosind calcule ale combustibilului rămas estimat.
Ultimul, al șaptelea semnal tehnic este înregistrat de sateliți de la o aeronavă zburătoare. Analiza sa a făcut în cele din urmă posibilă stabilirea zonei aproximative în care a căzut avionul de linie. Arcul de nord de pe harta lumii a ajuns în țările din Asia Centrală și Turkmenistan, arcul de sud - la vest de coasta Australiei. Publicarea acestor calcule la câteva zile după incident a entuziasmat întreaga lume - aceasta a dus la construirea teoriilor conspirației despre posibilitatea de a deturna un avion și de a-l ateriza pe aerodromuri abandonate din întreaga lume.
NTSB
Până în acest moment, începe căutarea reală a avionului dispărut, toate serviciile interesate sunt implicate. Cu toate acestea, se știe cu certitudine că avionul era încă în aer la acel moment, motoarele sale mergeau. Ceea ce se întâmpla la bord în acel moment este un mister.
Malaysia Airlines anunță oficial pierderea avionului pe pagina sa de Facebook.
Aceste semnale comunică la sol diverse specificatii tehnice aeronava - curs, altitudine, mod de funcționare a motorului. Pe toată durata acestui zbor mistic, au avut loc șapte astfel de „ping-uri”, iar analiza lor a jucat un rol vital în căutările ulterioare. În ciuda faptului că aceste semnale nu transmit coordonatele adevărate ale aeronavei la sol, ceva despre poziția sa, după cum sa dovedit, poate fi învățat din ele. Ținând cont de altitudinea sateliților la primirea ping-urilor și de întârzierea semnalului, experții au reușit să deseneze două arce posibile pe harta lumii de unde ar fi putut veni ultimul semnal al avionului de linie.
Semnalele acestui sistem SATCOM nu sunt transmise constant, ci o dată pe oră. Acest sistem, folosind rețeaua Inmarsat de sateliți de comunicații geostaționari, oferă acoperire pe tot parcursul glob, cu excepția regiunilor polare cu latitudini mai mari de 70°.
La doar câteva zile după dispariția avionului de linie vor fi anunțate informații valoroase. Toate avioanele moderne, pe lângă emițătoarele menționate care funcționează în gama VHF, indiferent de voința piloților, comunică cu sateliții și le transmit informații tehnice despre zbor.
Zborul 370 este programat să sosească la Beijing, dar nu se întâlnește pe nimeni la aeroport. Rudele pasagerilor încep să se îngrijoreze și încearcă să afle ceva despre soarta avionului.
Cu toate acestea, o anumită conexiune (dacă poate fi numită o conexiune) cu avionul este încă prezentă. În general, pierderea avionului de linie a alimentat interesul pentru proiectarea avioanelor civile moderne în rândul oamenilor obișnuiți, care, datorită incidentului, au aflat multe despre avioanele în care zboară, adesea fără să se gândească la modul în care funcționează.
Nu se știe ce se întâmplă cu avionul în orele următoare, dacă echipajul, conductorii și pasagerii acestuia sunt în viață și conștienți.
Pentru toate orele următoare, avionul va zbura fără comunicare cu solul, complet necunoscut serviciilor terestre.
După ce și-a dat seama că avionul lipsește cu adevărat și aceasta nu a fost o eroare a dispozitivelor de urmărire, Compania aeriană anunță alertă roșie.
„În această perioadă de incertitudine, Malaysia Airlines trebuie să stabilească faptele contactând alți controlori și aeronave care zboară pe acea rută”, a explicat mai târziu compania aeriană.
În acest moment, compania aeriană încearcă să contacteze aeronava dispărută prin toate mijloacele și să determine locația acesteia.
Malaysia Airlines a declarat că avionul său, în drum spre Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului.
Până în acest moment, avionul deviase de la rută cu sute de kilometri, ajungând de cealaltă parte a Peninsulei Malay. În această perioadă, radarele civile și militare au înregistrat ultima dată locația aeronavei. Ulterior, autoritățile malaeziene își vor transmite datele radar reprezentanților americani și britanici. Din ei se va trage prima concluzie că avionul nu a mers spre nord, ci într-o direcție complet diferită.
În ciuda faptului că emițătoarele avionului sunt oprite, avionul este detectat de radarele militare, care îl văd și ei înșiși îl iradiază cu unde radio. Forțele Aeriene Malaysiane au raportat ulterior că avionul a fost văzut zburând deasupra insulei Pulau Perak din strâmtoarea Malacca.
Copilotul este Farik Abdul Hamid, în vârstă de 27 de ani, care a lucrat pentru compania aeriană timp de șapte ani. Peste 2800 de ore de zbor.
CNN
Pilotul aeronavei este Zachary Ahzmad Shah, în vârstă de 53 de ani, un pilot cu experiență care a lucrat pentru compania aeriană timp de 33 de ani. Ca comandant al Boeing 777-200 din 1998. Timpul de zbor a fost de 18.423, dintre care 8.659 au fost pe Boeing 777-200. Căsătorit, tată a trei copii.
Următorul semnal ACARS așteptat, transmis o dată la jumătate de oră, nu este trimis de la aeronavă. Inseamna. Că sistemul a încetat să funcționeze între 21.07 și 21.37, ora Moscovei. Aceasta este o circumstanță importantă, deoarece sistemul poate fi doar oprit oameni cunoscători. Dacă avionul ar fi capturat de terorişti sau deturnat, sistemul în sine ar continua să transmită la sol despre toate evoluţiile avionului.
Sistemele de urmărire din Malaezia au pierdut aeronava peste Golful Thailandei la coordonatele 06 55 15 N și 103 34 43 E.
Andrew Heneen
Avionul dispare de pe ecrane și de pe radarul militar malaezian.
După ce transponderele sunt oprite, avionul dispare de pe ecranele radarului de la sol. „Din acel punct, din punctul de vedere al controlorului, avionul zboară orb”, explică Quest. De asemenea, dispecerii vietnamezi de pe aeroportul Ho Chi Minh nu mai văd marcajul. Oprirea transponderului nu este atât de dificilă - doar acționați un comutator în cockpit.
Dispozitivele cu transponder care transmit informații despre locația aeronavei și datele de identificare se opresc brusc. Aceste transmițătoare trimit automat semnale de la aeronavă, transmitând numărul aeronavei, altitudinea zborului, viteza și direcția. Raza lor de acțiune este scurtă, dar datorită lor controlorii de la sol văd semnul avionului și știu ce parte se află în fața lor și parametrii de zbor.
Un avion de linie a luat foc pe cerul deasupra Los Angelesului ... Un avion de linie a luat foc pe cerul deasupra Los Angeles-ului. Boeing 777 Philippine Airlines a fost forțată să se întoarcă pe aeroportul din Los Angeles... Avionul Moscova - Phuket a fost forțat să aterizeze la Tașkent din cauza comportamentului zbuciumat ... reprezentant al aeroportului Tashkent. Potrivit lui, vorbim despre un avion Boeing 777 Nordwind Airlines Companiile aeriene. Comportamentul agresiv al pasagerului a reprezentat o amenințare la adresa siguranței zborului...Politică, 06 sept, 18:57
Poroșenko a considerat cererea de eliberare a lui Tsemakh drept o recunoaștere a vinovăției din partea Rusiei pentru MH17 ... a fost confirmat. Cererea de eliberare a lui Vladimir Tsemakh, un martor în cazul morții Boeing 777 , doborât pe cer peste Donbass în 2014, înseamnă că..., a remarcat Poroșenko, vorbim și despre cei uciși în prăbușirea malaezianului. Boeing. „Vă puteți imagina că [președintele rus Vladimir] Putin... la televizor” că nu știa nimic despre presupusul schimb. Pasager Boeing MH17, care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, a fost doborât peste...Societate, 05 sept, 20:46
La Sheremetyevo, o rampă a avariat ușa unui avion care sosea din Beijing Avion spre Sheremetyevo Boeing 777 , care călătorește pe ruta Beijing-Moscova, a primit avarii la ușă de la podul cu jet. Despre... Boeing care zbura din SUA către China s-a întors la aeroport din cauza pierderii unei piese Avion Boeing 777 , care operează un zbor de la New York la Shanghai, s-a întors la aeroport..., a declarat că a organizat un avion suplimentar spre China. La începutul lunii iulie Boeing 777 -200 companii aeriene Air Canada, care zboară de la Vancouver la Sydney, pe... Pasagerii au raportat o zdrobire în timpul fumului în avionul Moscova-Erevan La bord Boeing 737 Nordwind Airlines („ Vânt de nord„) a început o fugă în timpul evacuării... aeroportului, „le-au dat mâncare și băutură”, iar după un timp li s-a dat un alt avion. Boeing 737 din North Wind Airlines și-au avortat zborul din cauza unei alarme... Zborul Vancouver-Sydney a fost întrerupt după răni din cauza turbulențelor ...Canal TV CBC. Vorbim despre zborul AC33, operat de Boeing 777 -200. În total, la bord erau 269 de pasageri și 15 membri... Țările de Jos au explicat utilizarea datelor din rețelele sociale în cazul MH17 ... a numit informațiile primite de pe rețelele de socializare o parte importantă a anchetei cu privire la prăbușirea malaezianului Boeing 777 . A declarat acest lucru la o conferință de presă, difuzată de... . Reprezentanții Echipei Internaționale de Investigație (JIT) au prezentat rezultatele anchetei cu privire la accidentul aviatic Boeing 777 Malaysia Airlines în Donbass în 2014. Suspecții au fost numiți ca fiind fostul... DPR neagă implicarea în accidentul MH17 din Donbass ... că forțele din regiune nu ar fi putut fi implicate în prăbușirea malaezianului Boeing 777 . Acest lucru a fost raportat de agenția de știri Donețk (DAN). „În serviciul armatei... până astăzi. Prin urmare, miliția nu ar fi putut fi implicată în accident Boeingîn Donbass”, a spus departamentul. Departamentul a adăugat că în... dintr-o clasă similară. Echipa internațională de anchetă a rezumat ancheta cu privire la prăbușirea malaezianului Boeing 777 care s-a întâmplat în 2014 în Donbass. Procurorul general Fred Westerbeke... Ancheta a anunțat data examinării cazului MH17 în instanța de la Haga Procesul suspecților implicați în prăbușirea malaezianului Boeing 777 pe cerul de deasupra Donbass în 2014 la Haga Internațional... Echipa Internațională de Investigație (JIT) a prezentat un al doilea raport privind cauzele accidentului Boeing. Concluzia principală a investigației este că Buk-ul din care... Kremlinul a comentat povestea postului de televiziune olandez despre prăbușirea MH17 ..., în care sunt menționate numele presupușilor inculpați în cazul prăbușirii malaezianului Boeing 777 pe cerul de deasupra Donbass în 2014. Acest lucru este raportat... de raport. De asemenea, s-a susținut că au o „orientare pronunțată anti-rusă”. Pasager Boeing-777 Prim-ministrul malaezian se îndoiește de rezultatele investigației asupra prăbușirii MH17 ... partea rusă. Rusia și Olanda vor continua dialogul cu privire la investigarea accidentului Boeing-777 Prim-ministrul a adăugat că și Malaezia ar trebui să se alăture revizuirii..., a spus despre politizarea anchetei: „Acesta nu este o examinare neutră”. Pasager Boeing-777 Zborul Malaysia Airlines MH17 Amsterdam - Kuala Lumpur a suferit... Boeing 777 se întoarce urgent în Singapore după ce presiunea în cabină a scăzut ... salon. Acest lucru a fost raportat de ziarul The Straits Times. Când avionul Boeing 777 a ajuns la o înălțime de 7,3 mii m și era deja deasupra... suferit. În septembrie, din cauza scăderii presiunii în cabina aeronavei Boeing Zborul Jet Airways 737 Mumbai - Jaipur a rănit peste 30 de...Societate, 25 sept 2018, 10:46
National Geographic a simulat ultimele minute ale zborului MH370 dispărut ... cum ar fi putut trece ultimele minute ale zborului din Malaezia Boeing 777 , care a fost căutat din 2014 Polet Boeing 777 Malaysia Airlines s-a terminat cu avionul care a intrat... a dispărut de pe radar, dar a continuat să comunice cu satelitul. Boeing a confirmat stabilirea comunicării de șapte ori, iar asta indică faptul că... Jeong. În filmul său, National Geographic se bazează pe calculele inginerilor Boeing, care a stabilit ce s-a întâmplat cu avionul în ultimele minute de zbor...Politică, 17 sept 2018, 15:47
Rusia va transfera noi date despre racheta care a doborât Boeing în Olanda ... Informație nouăîn cazul accidentului Boeing-777 peste Donbass, furnizat de Ministerul rus al Apărării, a fost trimis la Parchetul General pentru transfer... Ministerul Apărării despre doborât Boeing rachetă Anterior, Ministerul rus al Apărării a declarat că racheta doborâtă în 2014 pe cerul deasupra Donbassului Boeing-777 , a fost efectuat... în operațiuni în estul Ucrainei. Ministerul Apărării a vorbit despre originea doborâtului Boeing rachete peste Donbass Secretarul Consiliului de Securitate Națională și Apărare al Ucrainei... Ministerul de Externe olandez a comentat concluziile anchetei asupra MH17 ... al echipei comune de anchetă care Buk-ul care a fost doborât în Donbass Boeing 777 Malaysia Airlines, sosită din Rusia, își indică implicarea în... o ședință a guvernului olandez privind concluziile anchetei privind prăbușirea malaezianului Boeing. Ancheta din Olanda a vorbit despre Buk din Rusia care a doborât MH17... racheta de la bordul complexului Buk este insuportabilă. Prăbușire Boeing 777 Malaysia Airlines lângă avionul Donetsk Boeing 777 -200ER de la Malaysia Airlines a fost doborât peste Donețk... Experții îl suspectează pe comandant că a prăbușit în mod deliberat un Boeing din Malaezia ... grupul și-ar asuma responsabilitatea pentru ceea ce s-a întâmplat”, a spus Dolan. Boeing 777 Malaysia Airlines, care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut... Australia raportează căutările Boeing malaezian dispărut ... Un malaezian care a dispărut în martie 2014 deasupra Oceanului Indian Boeing 777 -200 (MH370) încă nu a fost găsit, motivele dispariției sale... autorităților malaeziene pentru ca acestea să stabilească motivul dispariției aeronavei. Avion Boeing 777 -200, care călătorește cu zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut... din SUA, unde a fost fabricat avionul, a fost recunoscut ca parte a eleronului Boeing 777 . Atunci a fost descoperită o uşă despre care se crede că aparţine avionului. Totuși, alte urme... Avionul care zboară din Kamchatka către Moscova a aterizat urgent la Novosibirsk ... Avion Boeing-777 Compania aeriană Aeroflot, care zbura de la Petropavlovsk-Kamchatsky la Moscova, a făcut... „Rusia” a comentat „aterizarea în coadă” a avionului său în Vnukovo ...mode Rossiya Airlines a negat informația că avionul Boeing, zburând pe zborul Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova, aterizare pe aeroport... partea de coadă a pistei (pistă). „În timpul aterizării avionului Boeing-777 , călătorind cu zborul FV6486 Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscova, în condiții de forfecare a vântului... nr. Reprezentantul Rossiya Airlines a mai subliniat că vorbim despre Boeing-777 , nu despre Boeing-737. Maria Bondarenko Ekaterina Kostina Presa a raportat o aterizare de urgență a unui Boeing 777 din China către Domodedovo ... Pe aeroportul Domodedovo a comis aterizare de urgență căptușeală Boeing 777 Compania aeriană „VIM-Avia”, care zboară din China. Acest lucru a fost raportat de Interfax... sursa, avionul a avut probleme cu motorul. „Echipajul a reușit să aterizeze Boeing-777 în Domodedovo, în ciuda defecțiunii motorului”, au spus serviciile de urgență... Anterior, pe 28 iunie, un avion a aterizat de urgență pe aeroportul Domodedovo Boeing AzurAir 767, spre Cuba. Motivul aterizării a fost activarea... Bellingcat a dovedit originea rusă a Buk-ului care a doborât MH17 ...negat. Consiliul olandez de siguranță în raportul său final privind circumstanțele accidentului Boeing 777 a numit cauza dezastrului ca fiind o rachetă sol-aer care a lovit avionul... specialiştii de la concernul militar Almaz-Antey au publicat rezultatele propriei investigaţii asupra dezastrului Boeing 777 . Din aceasta rezultă că avionul de linie a fost doborât de o rachetă care nu mai era folosită...Politică, 06 Mar 2017, 21:59
Ce a cerut Ucraina de la Rusia la Curtea Internațională de Justiție ...sau indirect responsabil pentru o serie de atacuri teroriste pe teritoriul Ucrainei (crash Boeing-777 zborul MH17 în iulie 2014, bombardarea civililor în...Politică, 06 Mar 2017, 15:24
Audierile privind revendicarea Ucrainei împotriva Rusiei asupra Donbassului și Crimeei au început la Haga. ... susține, Kievul cere despăgubiri integrale de la guvernul rus pentru deces Boeing-777 zborul MH17, pentru „bombaj de civili” în Volnovakha, Mariupol, Kramatorsk... Boeing-ul japonez aterizează în Krasnoyarsk din cauza unei defecțiuni a motorului ... . La momentul scrierii acestui material nu exista o confirmare oficială. "Avion Boeing-777 Japan Airlines a solicitat o aterizare de urgență la Krasnoyarsk din cauza unui refuz... nu a existat nicio cerere. TASS raportează că aterizare de urgență făcut un avion Boeing 777 . „Avionul Boeing 777 Zborul NH204 a aterizat în siguranță pe aeroportul Yemelyanovo”, au raportat ei... Boeing aterizează de urgență din cauza unui pasager care încearcă să pătrundă în cockpit ... Pasager Boeing 777 , într-un zbor de la Chicago la Hong Kong, a aterizat de urgență în... Boeing-ul care a decolat de la Vnukovo s-a întors la aeroport din cauza unor probleme cu trenul de aterizare ...Avion de pasageri Boeing-777 , care a avut probleme cu trenul de aterizare în timpul zborului, în siguranță... serviciile tehnice ale aeroportului capitalei vor începe să afle motivele celor întâmplate. Avion de linii lungi Boeing-777 a făcut un zbor Moscova - Yuzhno-Sahalinsk. După plecare, comandantul echipajului a spus... Procurorii olandezi au primit la Moscova în cazul morții lui Boeing MH17 ... cu Țările de Jos pentru a clarifica circumstanțele acestei tragedii teribile. Avion Boeing 777 Zborul Malaysia Airlines MH17 s-a prăbușit în estul Ucrainei 17 ... (OVV) a prezentat raportul final al comisiei tehnice privind cauzele prăbușirii avionului malaezian Boeing. În timpul anchetei, experții au ajuns la concluzia că prăbușirea avionului s-a produs... mp. km. Șeful Consiliului de Securitate al Țărilor de Jos, Tibbe Jaustra, a spus ulterior că Boeingîn Donbass a fost doborât de pe teritoriul controlat de miliții. „Granițele teritoriului... Un avion necunoscut s-a apropiat de avioanele europene care zburau din Japonia ... dispecerii au decis să modifice nivelul de zbor al unui pasager în acea zonă Boeing-777 Compania aeriană KLM, care a operat un zbor din Japonia către Olanda. ÎN... Ministerul de Externe i-a chemat pe autorii filmului BBC despre MH17 anti-rus ... Autorii filmului BBC despre accident Boeing 777 în Donbass se opun în mod evident Rusiei. Acest lucru a fost declarat de oficial... și de miliție. Aceasta este o tendință foarte periculoasă”, a concluzionat Ministerul de Externe. Prăbușire Boeing 777 Malaysia Airlines lângă Donețk BBC la sfârșitul lunii aprilie... a avut loc pe 3 mai, Open Russia a tradus-o în rusă. Boeing 777 , care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, s-a prăbușit în estul Ucrainei... Luptătorii forțelor aeriene maghiare au ridicat alertă după ce au pierdut contactul cu Boeing ... Luptătorii forțelor aeriene maghiare au escortat zborul pasagerilor Boeing 777 British Airways după ce aeronava nu a reușit să stabilească... două avioane de luptă Gripens au fost amestecate. Au însoțit de ceva vreme Boeing, până când avionul a fost identificat și partea maghiară a primit... deja se întorseseră la bază. Un purtător de cuvânt al British Airways a spus asta Boeing a restabilit prompt contactul cu dispecerii și a aterizat în siguranță la Londra...Boeing ...a contestat restricția Ministerului Justiției privind publicarea materialelor referitoare la ancheta dezastrului din Malaezia Boeing 777 , prăbușit în 2014 în Donbass, scrie Volkskrant. În februarie... eliminarea consecințelor sale”, a spus editorul Volkskrant Philippe Remarque. Avion de pasageri Boeing 777 Malaysia Airlines, care zbura de la Amsterdam la Kuala Lumpur, s-a prăbușit...
China a trimis o navă sonar să caute Boeing ... China a trimis o navă de recunoaștere sonar pentru a ajuta la căutarea malaezianului Boeing 777 , care a dispărut în 2014, relatează BBC. Nava se mișcă... a fost descoperit un fragment dintr-o aeronavă neidentificată, care a fost identificat ulterior ca fiind un fragment al celui dispărut. Boeing. S-a dovedit a fi parte a clapei eleronului - suprafața de control a aripii. Mai târziu, în... . În același timp, au existat sugestii că fragmentul ar putea fi o parte a celui care lipsește. Boeing. Cu toate acestea, experții au indicat că curenții din Oceanul Indian sunt puțin probabili... Experții se îndoiesc dacă fragmentul de aripă aparține Boeing-ului dispărut ...sâmbăta trecută în largul coastei Thailandei, este puțin probabil să aparțină malaezienilor Boeing 777 , care a dispărut în martie 2014. Avioanele de aviație sunt înclinate spre această concluzie... 3 m lungime. Presa thailandeză a sugerat că fragmentul îi aparține Boeing 777 Zbor Malaysia Airlines de la Kuala Lumpur la Beijing (zbor...
Ar putea fi util să citiți:
- Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
- Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
- Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
- Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
- Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
- Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
- Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
- Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;