Transporti më i sigurt. Cili lloj transporti është më i rrezikshmi për shëndetin?

Avioni është më i madhi pamje e rrezikshme transporti në Tokë, madje edhe makinat dhe trenat janë dukshëm inferiorë në siguri ndaj aeroplanëve. Pavarësisht kësaj, me çdo fatkeqësi të re ka gjithnjë e më shumë aerofobë. Shumë njerëz në botë kanë frikë nga aeroplanët, duke besuar gabimisht se mënyrat e tjera të transportit janë shumë më të sigurta. A është e vërtetë që ka shumë mundësi për një aksident? Dhe a mund të quhet një aeroplan mënyra më e sigurt e transportit? Duhet ta kuptojmë.

Statistikat dhe shanset

Për të përcaktuar se cili avion është më i madhi vështrim i sigurt transport, ia vlen të njiheni me statistikat. Mesatarisht, shtatëmbëdhjetë fatkeqësi regjistrohen zyrtarisht në vit. Është e rëndësishme të kuptohet se këto ngjarje të trishtueshme kanë ndodhur jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën. Mbi njëqind vjet ekzistencë aviacioni civil Njëqind mijë njerëz u bënë viktima të përplasjeve të avionëve gjatë fluturimeve. Kjo është më pak se shkalla e aksidenteve me makinë në vit.

Vlen të përmendet: nuk ka më pak përplasje në fluturimet e mallrave sesa në fluturimet e pasagjerëve, që është një argument tjetër në favor të zgjedhjes së një avioni. Mundësia për t'u rrëzuar është aq e vogël sa që një person ka më shumë gjasa të vdesë nga një goditje rrufeje sesa nga një përplasje avioni. Analiza statistikore çoi në përfundimin se opinioni publik në lidhje me sigurinë e transportit bazohet në frikë dhe bestytni.

Siguria e fluturimit

Vlen të përmenden cilësitë pozitive të fluturimit. Ky është mënyra më e shpejtë e transportit. Mund të themi gjithashtu se mënyra më e sigurt e transportit është një aeroplan. Për të rënë dakord me këtë deklaratë, duhet të studiohen të gjitha historitë e fluturimit. Siç mund ta shihni, lista e rrëzimeve të avionëve është e vogël.

Dështimi i motorit

Fluturimi është forma më e sigurt e udhëtimit. Kjo është vërtetuar me shekuj që nga fillimi i aviacionit. Avioni fluturon falë krahëve të tij gjatë uljes, ngritjes dhe fluturimit, lëvizjet e tij kontrollohen nga motorët. Por çfarë ndodh nëse ata refuzojnë?

Nëse një motor dështon, pasagjeri nuk do ta ndjejë atë sepse avioni mund të kontrollohet nga motori i dytë. Dhe edhe nëse të dyja prishen, aeroplani nuk do të bjerë në një kënd të drejtë, por do të rrëshqasë në ajër për rreth dyqind kilometra në një kohë të pacaktuar.

Turbulenca

Nuk ndodh shpesh që të takoni një person që nuk ka hasur në turbulenca gjatë fluturimit. Të gjithë e përshkruajnë atë si pitching. Çfarë është kjo? Turbulenca është kur, kur lëngjet ose gazrat përshpejtohen në mjedisin e jashtëm, krijohen vorbulla që irritojnë mjedisin e jashtëm.

Shumë pasagjerë pyesin veten: a mundet që turbulenca të shkaktojë një tragjedi? Kjo nuk mund të ndodhë. Avioni është projektuar në atë mënyrë që për të rënë për shkak të turbulencave, duhet një forcë që mund të gjendet vetëm në atmosferën e planetit Jupiter.

Pilotët përpiqen të fluturojnë rreth zonës së turbulencës dhe aeroplanët mund të durojnë lëkundje të pabesueshme, kështu që në kushte tokësore mundësia për të rënë nga turbulencat priret në zero. Vetëm një herë në historinë e njerëzimit një aeroplan është rrëzuar për shkak të turbulencave, kur piloti vendosi të fluturojë mbi një vullkan. Prandaj, turbulenca është vetëm një çështje komforti, jo një çështje sigurie.

Fluturimi në mot të keq

Pilotët janë të përgatitur mirë kushtet e motit. Një kohë të caktuar para nisjes, ata shikojnë parashikimin e rrugës për të mos u kapur në një stuhi. Nëse parashikimi i motit nuk përputhet me rregullat e sigurisë, fluturimi anulohet ose riplanifikohet për një ditë tjetër. Para fillimit të karrierës së tyre, pilotët i nënshtrohen shumë testeve në simulatorë, duke mësuar të veprojnë me vendosmëri dhe qetësi në çdo situatë.

Sa ndikon prerja e erës në fluturim?

Prerja e erës është një ndryshim i papritur në lëvizjen e ajrit dhe/ose shpejtësinë në një distancë të shkurtër në atmosferë. Ky është një faktor i rëndësishëm që ndikon avion gjatë ngritjes dhe uljes. Ai zbatohet jo vetëm për aeroplanët, por edhe për llojet e tjera të avionëve.

Prerja e erës ndodh në shtresat më të ulëta të atmosferës (deri në njëqind metra lartësi). Avionët modernë kanë më shumë masë, gjë që i bën ata më inertë. Inercia e lartë nuk lejon që avioni të ndryshojë shpejt shpejtësinë e tij. Mbajtja e një aeroplani me këtë shpejtësi ndërsa fluturon nëpër nivele të ndryshme të erës rezulton në një ndryshim në shpejtësinë në ajër. Për shkak të kësaj, avioni ndjek një trajektore më të ulët se sa pritej, duke e bërë uljen të rrezikshme.

Çfarë është vërtet e rrezikshme?

Akullimi është kur pjesa e jashtme e një aeroplani mbulohet me akull. Ndodh kur fluturon në qiell me pika uji të ftohta super. Kjo është shumë e rrezikshme, pasi ngrirja përkeqëson kontrollueshmërinë e avionit dhe e bën atë më të rëndë. Rezultati mund të jetë një aksident apo edhe një përplasje avioni. Edhe në aeroport, aeroplani mund të bëhet i akullt në temperatura nën zero. Para fluturimit, anija trajtohet me një lëng të veçantë që ndalon formimin e akullit. Ata lajnë çdo pjesë të jashtme të avionit, nga krahët deri te stabilizuesi. Në atmosferë, akulli nuk ka gjasa, por është i mundur.

Arsyet

Ekzistojnë tre shkaqe kryesore të rrëzimit të avionit:

  1. Gabim stafi.
  2. Probleme teknike.
  3. Aktet terroriste.

Le të shqyrtojmë secilën prej tyre veç e veç.

Gabim personeli

Duhet kuptuar se gabim personeli nënkupton jo vetëm hapin e gabuar të pilotëve gjatë fluturimit, por edhe punën joprofesionale të specialistëve të mirëmbajtjes dhe operimit, teknikëve, dispeçerëve dhe operatorëve. Në fund të fundit, është e pamundur të parashikohen veprimet njerëzore, dhe fluturimi është një sekuencë komplekse e proceseve teknike që kërkon kontroll të rreptë.

Shumica e përplasjeve të avionëve shkaktohen nga faktori njeri Për këtë flasin statistikat zyrtare. Megjithatë, teknologjia po ecën përpara me shpejtësi. Çdo vit, inxhinierët e aviacionit zhvillojnë sisteme të reja automatike dhe dizajnojnë avionë të gjeneratës së re, gjë që redukton në minimum rolin e njerëzve në fluturim.

Probleme teknike

Pajisjet e këqija dhe të lira mund të dështojnë lehtësisht në çdo moment të papërshtatshëm, por edhe automatizimi me cilësi të lartë dështon. Dështimi i pajisjeve është një shkak i zakonshëm i përplasjeve të avionëve;

Shkaqet kryesore të problemeve operative janë keqfunksionimet e kompjuterit në bord dhe sistemeve të navigimit. Është shumë e vështirë të zbulohet shkaku i saktë i këtyre prishjeve. Duke marrë parasysh këtë, linjat ajrore po blejnë të reja dhe avionë të sigurt, duke braktisur modelet e vjetruara.

Aktet terroriste

Që nga mesi i shekullit të kaluar sulmet terroriste janë bërë një problem madhor që ndikon në sigurinë e fluturimeve. Më shpesh, terroristët rrëmbejnë një anije ose vendosin eksploziv në një aeroplan. Fatkeqësi të tilla, për fat të keq, marrin shumë jetë.

A është e rrezikshme të fluturosh në aeroplan? Siç mund ta shihni, statistikat e rënieve janë të ulëta dhe shkaqet e tyre janë situata të rralla nga të cilat askush në tokë nuk është i imunizuar.

Karakteristikat krahasuese të mënyrave të transportit për sa i përket sigurisë.

Kur zgjedhin transportin, shumë pasagjerë udhëhiqen nga preferencat e tyre. Për më tepër, çdo person i dytë gabon për sigurinë relative të një lloji të veçantë transporti. Shumë njerëz fokusohen në sigurinë kur zgjedhin transportin. Në të njëjtën kohë, ekziston një mendim se më i sigurti është treni. Në këtë artikull do të hedhim poshtë të gjitha mitet në lidhje me sigurinë e lëvizjes.

Mënyra më e pasigurt dhe e rrezikshme e transportit në botë: statistika

Mjaft e çuditshme, lloji më i rrezikshëm i transportit mund të konsiderohet një motoçikletë. Në total, 42 njerëz vdesin për 100 ml milje. Kjo sasi e madhe, pasi ka disa mijëra njerëz në vit.

Në vend të dytë janë makinat, minibusët dhe autobusët. Ju vetë shpesh jeni dëshmitar i aksidenteve me makinë. 1.2 persona vdesin në aksidente automobilistike në vit. Vetëm mendoni për këto shifra.

Vlerësimi nuk merr parasysh llojet e pazakonta të transportit. Kjo do të thotë, nuk ka sajë qensh dhe anije kozmike. Përndryshe, një anije kozmike mund të konsiderohet më e sigurta. Por duke qenë se askush nuk bën ende fluturime ditore ndërgalaktike, statistikat flasin në favor të avionit.

Shumë njerëz besojnë se avioni është forma më e pasigurt e transportit dhe kjo është krejtësisht e gabuar. Është e zakonshme në botë që të llogaritet rreziku i zhvendosjes si numri i viktimave për 100 milionë milje. Si rezultat, rezulton se shkalla e vdekjeve nga avioni është vetëm 0.6 persona. Në vitin 2016, ka pasur 21 aksidente avioni, me një numër total të vdekur prej rreth një mijë njerëz. Do të mendoni se kjo është shumë. Por në fakt, më shumë çiklistë vdesin çdo vit në mbarë botën.



Pavarësisht nga keqkuptimi i shumë njerëzve, aeroplani vjen i pari në mesin e transportit të sigurt. Shkalla e vdekshmërisë është shumë e ulët. Ndoshta kjo është për shkak të shpejtësisë më të madhe se treni. Prandaj, rezulton se një aeroplan fluturon këto 160 kilometra më shpejt se një tren. Prandaj, statistikat e vdekshmërisë janë më të ulëta. Në parim, vdekshmëria varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e transportit. Mesatarisht, për 100 ml milje, 0,9 njerëz vdesin kur udhëtojnë me tren dhe vetëm 0,6 në aeroplan. Kjo do të thotë, shkalla e vdekshmërisë në trena është një herë e gjysmë më e lartë se shkalla e vdekshmërisë në aeroplanë.



Në ditët e sotme, shumë njerëz kanë shumë fobi për të udhëtuar me aeroplan. Kjo për faktin se pothuajse çdo vit ndodhin aksidente kolosale, për të cilat flasin të gjitha mediat. Por kjo nuk do të thotë se fluturimi në aeroplan është shumë i rrezikshëm. Në fakt, shumë më tepër njerëz vdesin nga aksidentet automobilistike. Gjëja më interesante është se shumica e njerëzve besojnë se nuk ka të mbijetuar pas një rrëzimi avioni. Në fakt kjo nuk është e vërtetë. Një e treta e të gjithë pasagjerëve vdesin. Ndërsa në një aksident automobilistik gjysma.

Në favor të avionit flasin edhe statistikat e kompanive të sigurimit. Në rast aksidenti automobilistik pagesat janë të vogla, por në rast aksidenti avioni janë thjesht të mëdha. Prandaj, mund të pajtohemi se askush nuk do të paguante shuma të mëdha parash nëse përplasjet e avionëve do të ndodhnin shumë shpesh.

Sipas vlerësimeve statistikore, të cilat bazoheshin në numrin e viktimave në përplasjet e avionëve, aviacioni ishte mënyra më e sigurt e transportit. Vendet e dyta dhe të treta i përkasin ujit dhe transporti hekurudhor, respektivisht.

Gjëja më interesante është se pasagjerët, përkundrazi, e konsiderojnë aeroplanin formën më të rrezikshme të transportit. Kjo për faktin se mediat publikojnë çdo përplasje avioni. Në të njëjtën kohë, pak njerëz flasin për aksidente treni. Nëse i drejtoheni statistikave, kur udhëtoni me aeroplan çdo ditë, probabiliteti i vdekjes është shumë i ulët. Nëse përdorni transportin ajror çdo ditë, mund të merrni një aksident avioni në shekullin e 21-të.



Ekzistojnë statistika të caktuara për mënyrat më të besueshme të transportit. Këtë e konfirmojnë edhe kompanitë e sigurimit. Më së shumti para jepen kur sigurohet uji dhe transporti ajror.

Statistikat e sigurisë:

  1. Aeroplan
  2. Treni
  3. Autobus
  4. Automobil
  5. Taksi me minibus
  6. Anije
  7. Metro
  8. Biçikletë
  9. Motoçikletë

Sipas statistikave, ju mund të përdorni me siguri transportin ajror, ai është me të vërtetë më i besueshmi.





Siç mund ta shihni, mendimet dhe statistikat e njerëzve janë krejtësisht të ndryshme. Shumë njerëz kanë frikë nga një aeroplan, megjithëse në fakt ky lloj transporti është më i sigurti.

VIDEO: Mënyra e sigurt e transportit

Llogaritni, cili lloj transporti është më i sigurti, jo aq e thjeshtë. Për të ndërtuar një grafik të bukur dhe vizual, kërkohen të paktën dy tregues - numri i të vdekurve ose të plagosurve, si dhe numri i njerëzve që përdorin këtë lloj transporti. Për transportin ajror, hekurudhor dhe ujor, këto të dhëna nuk janë të vështira për t'u gjetur, pasi falë biletave merret parasysh çdo person. Por ka probleme me transportin automobilistik. Nuk është e mundur të gjurmohen lëvizjet e rusit mesatar nga puna, në punë dhe në dyqan - askush nuk regjistrohet në pragun e shtëpisë së tyre.

Vlerësimi ynë i sigurisë së transportit sipas statistikave për vitin 2018 u përpilua duke përdorur burime të ndryshme - nga të dhënat nga Unioni Kombëtar i Siguruesve, i cili mban statistika të rasteve të regjistruara të sigurimit nga viti 2012 e deri më sot, deri te të dhënat për aksidentet e transportit në faqen e internetit të Rosstat.


> 200 vdekje për 1.6 miliardë km

Edhe pse numri i aksidenteve që përfshijnë motoçiklistë është ulur me më shumë se 70% që nga viti 2005, motoçikleta mbetet një nga format më të rrezikshme të transportit. Sipas statistikave, rezulton se çdo 1.6 miliardë km udhëtim paguhet me jetën e më shumë se dyqind shoferëve dhe pasagjerëve të tyre.

Një motoçikletë, si një automjet tjetër me dy rrota - një biçikletë - karakterizohet nga një cenueshmëri e shtuar, kështu që aksidentet që përfshijnë motoçiklistë kanë shumë gjasa të përfundojnë fatkeqësisht. Arsyeja është mosrespektimi i rregullave trafiku, dhe, çuditërisht, refuzimi themelor i disa shoferëve për të përdorur një helmetë.


5.75 njerëz për 1.6 miliardë km

Në vendin e dytë për nga numri i aksidenteve rrugore janë makina personale. Në vetëm 1.6 miliardë km udhëtim, të paktën 5.75 njerëz vdesin.

Arsyet përfshijnë hezitimin e drejtuesve të mjeteve për të respektuar rregullat e qarkullimit rrugor, gjendjen e sipërfaqes së rrugës, konsumimin e shtuar të flotës së automjeteve për shkak të krizës dhe përkeqësimin e fuqisë blerëse të popullsisë. Dhe gjithashtu (për shkak të rritjes së moshës mesatare të jetës) dhe plakjes së shoferëve. Të gjithë këta faktorë së bashku shërbejnë si një garanci që transporti rrugor në Rusi nuk do të jetë i sigurt për një kohë të gjatë.


9.4 vdekje për 1 milion pasagjerë

Ndër transportin ajror, rreziku më i madh për jetën e njerëzve nuk është transporti ndërkombëtar, por transporti ndërqytetës. Sidomos nëse një person në një helikopter detyrohet të shkojë në ato vende ku edhe Makar famëkeq preferon të mos dërgojë viçat e tij. Ndoshta kjo është ajo që shpjegon një numër kaq të lartë viktimash midis pasagjerëve të helikopterëve. Për çdo 1 milion njerëz, të paktën 9.4 janë të lënduar. do të duhet të bjerë me lartësi e madhe, dhe, me një shkallë të lartë probabiliteti, lëndimet do të jenë të papajtueshme me jetën.


5 vdekje për 1.5 miliardë km

Taksitë e minibusëve nuk mund të quhen lloji më i sigurt i transportit në Rusi. Sipas statistikave, çdo 1.5 miliardë km rrugë e përshkuar me një minibus paguhet nga pesë jetë njerëzish. Ndër arsyet mund të përmendet si puna e drejtuesve të automjeteve për konsumim, ashtu edhe defektet e projektimit të minibusëve, gjendja e rrugëve, mosgatishmëria për të respektuar rregullat e trafikut dhe ngasja në gjendje të dehur.


2.84 viktima për 1 milion të transportuar

Kishte disa incidente të mëdha që përfshinin autobusët ndërqytetës në vitin 2018, duke përfshirë një incident tragjik në Rajoni i Voronezh kur dy autobusë u përplasën, pesë persona vdiqën dhe 17 u plagosën Në përgjithësi, sipas statistikave, autobusët ndërqytetës dhe ndërkombëtarë nuk janë shumë të sigurt - për çdo milion pasagjerë të transportuar, të paktën 2.84 janë lënduar ose vrarë në aksidente. Në total për vitin 2018, udhëtimet në autobusët ndërqytetës solli vdekjen e më shumë se 600 pasagjerëve dhe plagosi më shumë se 13 mijë njerëz.


2.3 aksidente për 1 milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin si anijet ndërkombëtare ashtu edhe transportuesit e lumenjve vendas. Në total për vitin 2018 gjatë detit dhe udhëtim në lumë Kanë ndodhur 62 incidente që përfunduan tragjikisht për pesë persona. Në përgjithësi, sipas statistikave të SKK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ndodhin 2.3 aksidente.

Pasagjerët në det dhe varkat e lumit Nuk kërcënon vetëm elementi i ujit, por edhe elementi i zjarrit. Një nga shkaqet e zakonshme të aksidenteve të transportit është një zjarr i papritur në bordin e një anijeje, i shkaktuar zakonisht nga instalime elektrike të gabuara. Kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se flota e brendshme e Rusisë është në gjendje të keqe, me pothuajse një të tretën e anijeve që festojnë 40 vjet shërbim.


Mundësia për të vdekur: 1:11,000,000

Shumica transport i sigurt në botë, por në Rusi nuk është e mundur të merren statistika të sakta për numrin e aksidenteve për numër pasagjerësh. Të dhënat nga Shoqata Kombëtare e Siguruesve, në të cilat u mbështetëm kur vlerësuam rrezikun e mënyrave të tjera të transportit, nuk janë të disponueshme për ta. Arsyeja janë veçoritë e sistemit të sigurimeve në Rusi; Shumica e kompanive të transportit ajror transportojnë pasagjerët e tyre jo vetëm brenda vendit, por edhe jashtë vendit. Prandaj, ata përdorin policat ndërkombëtare të sigurimit.

Kjo është arsyeja pse një aeroplan është mënyra më e sigurt e transportit: sipas statistikave, Shanset për të vdekur në një aksident në bordin e një aeroplani janë 1 në 11 milionë. Për krahasim, shanset për t'u goditur nga rrufeja gjatë ecjes në një stuhi janë 16 herë më të larta!


0.17 aksidente për 1 milion pasagjerë

Kjo kategori përfshin si ndërqytetës ashtu edhe trenat ndërkombëtarë, si dhe të zakonshme trenat e udhëtarëve. Në përgjithësi, për vitin 2018 statistikat për Hekurudhat Ruse duken të shkëlqyera - për pothuajse të gjithë vitin, nga janari deri në nëntor, u regjistruan vetëm shtatë incidente. Fatkeqësisht, pati disa vdekje - një person vdiq. Në përgjithësi, nuk ka më shumë se 0.17 aksidente për 1 milion pasagjerë.

Gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë të përdorin një nga mënyrat më të sigurta të transportit, dhe kjo nuk mund të shpjegohet vetëm me çmimin. Në të vërtetë, për disa destinacione kostoja e biletave të avionit dhe trenit është pothuajse e barabartë. Sipas faqes së internetit të Hekurudhave Ruse, për vitin 2018 në trena distancë e gjatë Pothuajse 8% më shumë pasagjerë janë transportuar se vitin e kaluar. Dhe rritja e numrit të pasagjerëve në trenat elektrikë arriti në pothuajse 3%.


0.09 raste për milion të transportuar

Trolejbusi është në vendin e dytë për sa i përket sigurisë midis mënyrave të transportit në Rusi. Sipas statistikave të SKK-së, për çdo milion pasagjerë të transportuar ka vetëm 0.09 aksidente. Shumica e tyre janë banale "të pengohen dhe ranë".

Arsyet për shkallën e ulët të traumës së një trolejbusi janë shumë të thjeshta - vëllimi dhe pesha e tij, si dhe shpejtësia e tij e ulët. Në një përplasje, për shembull, me një makinë pasagjerësh, makina do të vuajë shumë më keq. Dhe pasagjerët e trolejbusit do të largohen me mavijosje të vogla.


0.04 viktima nga 1 000 000 njerëz

Transporti më i sigurt sipas statistikave për vitin 2018 për sa i përket raportit të numrit të aksidenteve me numrin e pasagjerëve. Në total, nga një milion njerëz që mbërrijnë nga pika A në pikën B, jo më shumë se 0.04 persona janë të lënduar. Përveç sigurisë, tramvaji ka shumë përparësi:

  • lëviz më mirë se një makinë apo edhe një trolejbus;
  • më pak e zhurmshme;
  • plotësisht autonome nga bllokimet e trafikut (përveç nëse, sigurisht, shoferët përpiqen të lëvizin përgjatë shinave);
  • Nga i gjithë transporti urban, ai shkakton dëmin më të vogël në mjedis.

Fatkeqësisht, tramvajet po zhduken gradualisht nga qytetet e vogla në Rusi. Arsyeja është buxheti i kufizuar vendor, i cili thjesht nuk mund të mbështesë një linjë të veçantë. Vetëm në njëzet vitet e fundit, numri i tramvajeve është ulur me më shumë se 35%. A do të thotë kjo se forma më e sigurt e transportit do të zhduket gradualisht nga peizazhi urban?

Shumë njerëz besojnë se forma më e rrezikshme e transportit- Ky është një minibus. VTsIOM kreu një studim sipas të cilit rusët i konsiderojnë avionët, trenat, autobusët dhe metrotë shumë më të sigurt se makinat dhe minibusët. Detare dhe transporti lumor. Le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë lloji më i rrezikshëm i transportit i kërcënon njerëzit.

Transporti motorik

Makinat janë konsideruar prej kohësh shumë të rrezikshme për shëndetin dhe jetën e njeriut. Rrugët e paparashikueshme dhe kontrolli manual i mjeteve janë faktorë që krijojnë rrezik të madh për përdoruesit e rrugës. Pronarët e makinave me vetëbesim kanë ndjenjën se janë në kontroll të situatës në rrugë. Por ky është vetëm një iluzion.

Ndodh shpesh që aksidentet të ndodhin për arsye jashtë kontrollit të drejtuesve të mjeteve. Gabimet bëhen nga përdoruesit e tjerë të rrugës. Probleme teknike Faktorë të rrezikshëm janë edhe makinat, sendet e huaja në rrugë. Ndërsa jeni duke lexuar këtë artikull (3 minuta), ka pasur të paktën një aksident rrugor në vend. Në shtetet ku ngasja agresive konsiderohet normë, situata në rrugë është shumë më e keqe.

Lloji më i rrezikshëm i transportit- automobil, siç besojnë shumë ekspertë. Rreziku kërcënon jo vetëm shoferin individual, por edhe të gjithë përdoruesit e tjerë të rrugës. Aktiv Rrugët ruse Rreth 35 mijë njerëz vdesin çdo vit në aksidente automobilistike.

Motoçikleta dhe biçikleta

Edhe më të tmerrshme janë situatat që përfshijnë automjete me dy rrota në formën e motoçikletave, njëçikletave dhe skuterëve. Drejtimi i makinës në këtë rast kërkon aftësi specifike. Nuk është më pak e rrezikshme të ngasësh një biçikletë në rrugë. Çiklistët pa përvojë ngasin pa helmetë, gjë që rrit rrezikun e lëndimit. Rreziqet e çiklizmit si një mënyrë transporti shpesh nënvlerësohen.

Në realitet, entuziastët e çiklizmit shpesh përfshihen në aksidente rrugore sepse harrojnë kërkesat e sigurisë autostrada. Kjo është veçanërisht e vërtetë për skijimin ekstrem. Në SHBA ka statistika që pasqyrojnë vdekjen e çiklistëve në vend: 700-900 njerëz në vit.

Avion

Transporti ajror konsiderohet më pak i rrezikshëm se transporti rrugor. Megjithatë, përplasjet e avionëve tërheqin gjithmonë më shumë vëmendje sesa aksidentet rrugore. Është shpallur zi për të vrarët në aksidente avioni, pasi kjo ndodh njëkohësisht dhe shkon menjëherë në fonde. mediat masive. Por ajo që shoqëria nuk arrin të kuptojë është se, statistikisht, shumë më tepër njerëz vdesin në aksidente automobilistike. Prandaj, avioni nuk mund të quhet lloji më i rrezikshëm i transportit.

Ndër transportin ajror, avionët privatë përbëjnë rrezikun kryesor për jetën e njerëzve. Cilësia e menaxhimit dhe shërbimit të tyre është e diskutueshme. Avionë të tillë nuk janë shumë të besueshëm teknikisht dhe janë më të varur nga moti sesa avionët e kompanive transportuese. Fluturimet janë të rrezikshme në vetvete, askush nuk e debaton me këtë. Megjithatë, mediat ekzagjerojnë shkallën e rrezikshmërisë së avionëve. Është shumë më e sigurt të fluturosh në një distancë të konsiderueshme sesa të përshkosh të njëjtin numër kilometrash me makinë.

Ndodh që aeroplanët të rrëzohen, por kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Në këtë rast, të gjithë pasagjerët vdesin. Shkalla e vdekshmërisë në transportin ajror është 0.6 persona/160 milionë km. Cilat janë rreziqet për pasagjerët kur fluturojnë? Mundësia e rrëzimit është një në një milion fluturime. Nëse marrim parasysh rreziqet, atëherë vlen të theksohet se ecja është gjithashtu e rrezikshme. Një person që zgjedh këmbët si mënyra optimale e transportit merr edhe rreziqe: ai mund të sëmuret, të humbasë rrugën, të udhëtojë, të thyejë këmbën, të bëhet viktimë e grabitjes, etj.

Disa njerëz kanë frikë të fluturojnë sepse nuk mund ta kontrollojnë situatën gjatë fluturimit. Gjatë drejtimit të një makine, ky problem nuk lind. Kjo është arsyeja pse transporti tokësor Shpesh gabimisht konsiderohet më i sigurt, megjithëse shumë njerëz vdesin në rrugë.

Transport publik tokësor

Nëse marrim parasysh transportin publik, autobusët janë më të zakonshëm. Ata janë të përshtatshëm, të gjithanshëm dhe të lehtë për t'u përdorur. Autobusët modernë trajtojnë mirë çdo rrugë të asfaltuar. Disavantazhet e këtij lloji të transportit: ndalesat e shpeshta, shpejtësia e ulët, ndotja e ajrit të mjedisit gjatë vozitjes etj.

Ndër transporti publik Në veçanti bie në sy taksia e minibusit. Kjo është forma më e rrezikshme e transportit sot. Minibusët dhe minibusët lëvizin në mënyrë kaotike, duke bllokuar ndalesat dhe duke injoruar rregullat e qarkullimit. Duke u përpjekur të kursejnë kohë, shoferët harrojnë sigurinë e pasagjerëve. Gjatë orëve të pikut njerëzit hyjnë taksitë e minibusëve ngasin në këmbë. E gjithë kjo çon në faktin se minibusët bëhen iniciatorë të aksidenteve më shpesh sesa makinat e tjera. Pasojat e aksidenteve të tilla janë shumë të rënda.

Sa të rrezikshëm janë trenat dhe anijet?

Një tren lëviz shumë më ngadalë se një aeroplan. Prandaj, konsiderohet më e rrezikshme. Këtu ka shumë faktorë rreziku: dalje nga shinat, valvula e ndalimit, pengesa e papritur në një vendkalim, etj. Shkalla e vdekshmërisë në hekurudhë është 0.9 njerëz/160 milion km.

Mënyra më e rrezikshme e transportit mund të konsiderohen ujore. Aksidentet, përplasjet aksidentale, stuhitë, rrëzimet nga kuverta janë dukuri të zakonshme në ujë. Vdekshmëria për transporti ujor e barabartë me 1.2 njerëz/160 milionë km. Shumë njerëz preferojnë të udhëtojnë me tren sepse ndihen më të sigurt atje. Megjithatë, statistikat tregojnë se aksidentet ndodhin më shpesh në hekurudhë sesa në hapësirën ajrore. Prandaj, nëse krahasojmë hekurudhor, transporti ujor dhe ajror, atëherë më i sigurti do të jetë ky i fundit.

Ne vlerësuam shkallën e rrezikshmërisë nga më lloje të njohura transporti. Rezulton se lloji më i rrezikshëm i transportit janë makinat.

Autori i kësaj fraze është Dmitry Kuznetsov - kapiten dhe pilot Avion Airbus A320 i Rossiya Airlines. Ai është gati të flasë me orë të tëra dhe me shumë kënaqësi për faktin se avioni është një formë transporti shumë e sigurt. Dhe ai e bëri atë në një mënyrë interesante dhe bindëse. A e dini, miq, se çdo sistem në një aeroplan është dublikuar disa herë? Kjo do të thotë se nëse njëri dështon, tjetri do të kryejë funksionet e atij jofunksional. Dhe se avioni është i aftë të ngrihet dhe të ulet edhe me njërin nga dy motorët nën krahë krejtësisht jashtë funksionit? Dhe që avioni i nënshtrohet një inspektimi kaq të përpiktë përpara fluturimit, saqë vihen re edhe patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla në trupin e jashtëm të avionit?



E gjithë kjo, dhe shumë më tepër, u mësuan nga një kompani blogerësh e uritur për dije si pjesë e #pulkovotour, organizuar nga shërbimi për shtyp i Aeroportit Pulkovo.. Atë ditë ne inspektuam avionin, pamë bazën teknike, takuam shpëtimtarët dhe pamë terminal i ri aeroporti nga brenda. Ky postim ka të bëjë me inspektimin e një avioni duke përdorur një shembullAirbus A320.

Të gjithë na dërguan në një nga postblloqet e aeroportit, u veshëm me jelek me mbishkrimin PRESS dhe na çuan në aeroplan.
1.



Këtu është, një burrë i pashëm, ai nuk futet plotësisht në objektiv :)
2.



Ne ecëm rreth avionit nga të gjitha anët. Dmitry është në të djathtë, me një kapak dhe një distinktiv.
3.



Prej tij (dhe të tjerëve) mësuam se ekzistojnë dy lloje të mirëmbajtjes së avionëve: operacionale dhe teknike. Mirëmbajtja operacionale kryhet çdo herë para fluturimit dhe mund të zgjasë jo më shumë se 50 minuta sipas standardit. Kapiteni i anijes është i detyruar ta pranojë anijen në gjendje të mirë dhe është i përfshirë drejtpërdrejt në mirëmbajtje. I shihni ngjitësit e rrumbullakët me numra në trupin e avionit? Kështu shënohen deformimet e metaleve jo kritike. Një nga detyrat e kapitenit është që së pari të ecë rreth gjithë aeroplanit nga jashtë dhe të shënojë të gjitha gërvishtjet e reja në mënyrë që t'i shënojë ato me ngjitëse të reja. Gjatë inspektimit, mund të duket se kapiteni po e përkëdhel avionin dhe po flet me të. Por është e vërtetë, kjo është një lloj tradite e adoptuar nga brezi i vjetër i kapitenëve.
4.



Një nga motorët e avionëve. Çdo teh është shënuar me një numër sipas renditjes. Gjatë mirëmbajtjes operacionale, tehet inspektohen për gërvishtje nga gurët dhe zogjtë.
5.



Nga rruga, për zogjtë. Ndryshe nga besimi popullor për rrezikun e futjes së zogjve në motorët e avionëve, asgjë nuk do të ndodhë me motorin në këtë rast dhe fluturimi do të vazhdojë si zakonisht. Por definitivisht nuk do ta keni zili zogun, tehet e motorit (më falni për detajet e frikshme) do ta bluajnë zogun në mish të grirë. Për më tepër, Dmitry tha se motorët e avionëve testohen në terrene të posaçme testimi, duke qëlluar në motorin e punës... me kufoma zogjsh. Siguria e pasagjerëve kërkon vërtet viktima të shpendëve.
6.



Motori anash. Kjo është një pajisje shumë komplekse, e fuqishme dhe e besueshme. Dhe është e bukur, siç mund ta shihni :) Nuk mund të jeni pranë një motori që funksionon, ai do t'ju thithë! Distanca minimale e sigurt është 6.5 metra. Testi më serioz për një motor është modaliteti i ngritjes, kur avioni fillon fluturimin e tij në ngritje dhe ngrihet nga pista. Në këtë mënyrë, motorët funksionojnë me fuqinë maksimale (ose afër maksimumit). Sipas rregulloreve, pilotët duhet ta aktivizojnë këtë modalitet jo më shumë se 5 minuta. Përndryshe, motori i nënshtrohet ngarkesave të shtuara dhe gjasat e dështimit të tij rriten ndjeshëm.
7.



Në trupin e avionit mund të shihen disa vrima dhe kapëse të ngjashme teknologjike. Secila prej tyre kryen funksionin e vet. Për shembull, ky, në mos gabohem, shërben për marrjen e ajrit për sistemin e ventilimit të avionit.
8.



"Antenat" në skajet e krahëve shërbejnë për të hequr elektricitetin statik nga trupi i avionit. Në të djathtë është një nga dritat strobe që ju lejon të dalloni aeroplanin në qiellin e natës. Aerobusët, ndryshe nga Boeings, ndizen dy herë radhazi me një pauzë. Strobet e Boeing-ut pulsojnë me blice uniforme, pak më shumë se një herë në sekondë.
9.



Më pas kaluam brenda në kabinën e avionit. Kur do të jeni në gjendje të uleni përsëri në një karrige të klasës së biznesit? :) Në kabinë patëm mundësinë t'i bënim pyetje Ivan Nikitin, PIC i avionit Boeing-767 (për fat të keq, ai nuk u përfshi në xhirim). Mbaj mend që kishte një pyetje për aeroportin më të vështirë për ngritje dhe ulje. Ai përmendi aeroportin e Insbrukut, ulja e një avioni atje është e komplikuar nga terreni lokal, duhet të shkosh nëpër male. Epo, ai foli pak për dallimet globale në avionët e prodhuar nga Boeing dhe Airbus.
10.


Për hir tonë, Dmitry nisi APU (ndihmëse power point) aeroplan. Shërben për furnizimin me energji elektrike të instrumenteve të avionëve dhe konsumatorëve të tjerë, si ndriçimi dhe ajrimi i ajrit. Ata që fluturuan në aeroplan si pasagjerë të zakonshëm dëgjuan punën e APU-së kur hipën.
11.



Kështu që kabina filloi të dukej më elegante. Në të djathtë të sediljes është rrota e dorës për kontrollin manual të drejtimit të fluturimit (apo?)
12.



Dorezat dhe butonat mbi kokë. Këtu ka një numër të paimagjinueshëm të tyre. E pyeta kapitenin, sa përqind e numrit total të elementeve të kontrollit në kabinë përdoret në të vërtetë në situata normale? Kjo e hutoi shumë Dmitrin, i cili filloi të llogariste diçka në mendjen e tij. Fatkeqësisht, nuk pata kohë të merrja përgjigje, koha po mbaronte.
14.


15.



16.



Dmitry fik instrumentet dhe APU-në.
17.


Dhe kjo është një e shtënë nga bishti i avionit. Ka frigoriferë, kontejnerë uji, ngrohës, në përgjithësi, pajisje që përdoren nga stjuardët dhe stjuardesat.
18.



Vendet e klasës së biznesit
19.



Sallon bosh
20.



Duke iu rikthyer çështjes së sigurisë së avionëve si automjeti: sipas të dhënave Shoqata Ndërkombëtare transporti ajror, në vitin 2012 ka pasur 29,600,000 fluturime avionësh nga prodhuesit perëndimorë (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) dhe vetëm 6 përplasje avionësh, asnjë në Evropë. Këto shifra vërtet tregojnë se avioni është forma më e sigurt e transportit. Dhe gjëja më e rrezikshme është makina. Kjo bën që të kesh frikë nga fluturimi të duket pak budalla. Ka më shumë gjasa të vdesësh nga një aksident në rrugë sesa në qiell në një aeroplan.
21.



Një aeroplan AirBaltic është duke u ulur. Nga rruga, këtu është një tjetër fakt interesant që mësova atë ditë. Rezulton se gjëja më e mirë për të bërë është të ulni aeroplanin afërsisht në mënyrë që pajisjet e uljes së avionit të godasin fort pistën. Kjo është bërë në mënyrë që avioni të marrë kontroll të mirë në rrugë sa më shpejt të jetë e mundur. Për më tepër, sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja (për shembull, pas shiut), aq më i ashpër duhet të ulet avioni. Prandaj, avionët e pothuajse të gjitha kompanive të huaja ulen afërsisht, kjo tregohet në rregullat dhe rregulloret e fluturimit. Por në Rusi, duke ndjekur shkollën e vjetër sovjetike të pilotëve, është zakon të ulet avioni lehtësisht. Dhe kjo është e mbushur me humbjen e tërheqjes dhe rrokullisjen e avionit nga pista. Ky lloj mbjelljeje po luftohet në mënyrë aktive dhe gradualisht po zëvendësohet. Pra, mendoni dy herë përpara se të duartrokisni pilotët që u ulën me lehtësi dhe delikatesë aeroplanin :)
22.



Dhe së fundi, një fakt më interesant. Sa më i ashpër të ulet avioni, aq më i madh është konsumi i gomave. A keni parë shenja të zeza në ato vende në pistë ku ulen aeroplanët? Kjo është goma nga gomat e avionit që mbetet në sipërfaqe menjëherë pasi avioni prek tokën. Pra, një avion Boeing 747-400 lë rreth 2.5 kilogramë gome në pistë pas vetëm një uljeje!
23.



Falë kapitenëve avion Rossiya Airlines për një histori shumë interesante për gjithçka që lidhet me aeroplanët. Ishte e dukshme që ata e duan sinqerisht punën e tyre, aeroplanët dhe qiellin. Dhe ata arritën të na përcillnin një pjesë të kësaj dashurie. Është për të ardhur keq që kishte pak kohë për komunikim, dhe shumë pyetje interesante erdhën në mendje vetëm pas takimit me ta.

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: