Egy lány, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget. Túlélni a mennyből való lezuhanást: Három igaz történet a repülőgép-baleset utáni csodálatos mentésről. Magas kockázatú helyzetek

július 7-i utasszállító repülőgép légitársaságok Air A Torontóból repülő Kanada tévedésből nem a kifutópályára, hanem a gurulóútra indult, ahol abban a pillanatban még négy másik repülőgép volt. Az irányítóknak sikerült időben megállítaniuk a pilótát, kiadni a körözési parancsot, ami után a gép biztonságosan leszállt a megfelelő kifutópályára.

Az Aero Consulting Experts vezetője és a United Airlines korábbi pilótája, Ross Eimer szerint az incidens veszélybe kerülhet. legnagyobb katasztrófa a repülés történetében: „Képzeld el, hogy egy hatalmas Airbus négybe zuhan utasszállító hajók tele tankokkal."

Emlékezzünk a repülőgép-balesetek leghíresebb és legszokatlanabb túlélési eseteire.
Lezuhant egy Boeing 777-es San Franciscóban

2013. július 6-án egy Boeing 777-es lezuhant San Franciscóban. Az Asiana Airlines Boeing 777-28EER repülőgépe OZ-214-essel repült a Szöul-San Francisco útvonalon, de a San Francisco-i repülőtéren leszálláskor a kifutópálya előtti töltésnek csapódott és összeesett.

Az NTSB bizottsága a katasztrófa okát a legénység hibás tevékenységében okolta: a gép túl gyorsan ereszkedett le. A pilóták észrevették, hogy a süllyedés és a légsebesség nem megfelelő, amikor a repülőgép 60 méterre volt a talajtól, de nem intézkedtek a megkésett megközelítés miatt. Pontosabban 1,5 másodperccel az ütközés előtt a legénység úgy döntött, hogy megkerüli, de erre már nem volt lehetőség.

Az ütközés leszakította a gép farkát és a bal hajtóművet mintegy 600 métert csúszott végig a kifutón, és majdnem teljes kört írt le – 330 fokkal fordult el.

A fedélzeten tartózkodó 307 emberből (291 utas és 16 fős személyzet) 3 iskolás lány meghalt (ketten a katasztrófa helyszínén, egy a kórházban halt meg), 187-en megsérültek. „Csak három ember” - nehéz elhinni, ha a roncsolt hajóról készült fényképeket nézzük.

Ez a repülőgép-baleset megmutatta, hogy a repülőgépet ért súlyos károk nem jelentenek nagy áldozatokat. van még egy dolog érdekes körülmény: Ellentétben a népszerű elmélettel, hogy a legtöbb biztonságos helyek a gép hátuljában vannak, a baleset mindhárom áldozata ott ült.

A 214-es járat kabinja a katasztrófa után:

Csoda Torontóban 2005

Nagy horderejű eset volt, amikor az összes ember túlélte a teljesen megsemmisült hajót.

2005. augusztus 2-án a Párizs-Toronto útvonalon AFR358-as járatot üzemeltető Air France A340 típusú repülőgép lezuhant a torontói nemzetközi repülőtér közelében. A fedélzeten 12 fős személyzet és 297 utas tartózkodott.

A megközelítést nehéz időjárási körülmények között hajtották végre, heves zivatarokkal a repülőtér felett, heves esővel és villámlásokkal a kifutón. A leszállás kézi üzemmódban történt, az autopilot és az automata fojtószelep kikapcsolásával.

Miután a beállítottnál lényegesen magasabban repült át a kifutópálya végén, a utasszállító több mint harmadával landolt a kifutópálya hosszának kezdetétől. A pilóták hátramenetet alkalmaztak, de nem tudtak megállni a kifutópályán belül, ennek következtében a gép elhagyta a kifutópályát és egy szakadékba gurult. Tűz ütött ki, amely néhány perc alatt elnyelte a repülőgépet és megsemmisítette, de a fedélzeten tartózkodó 309 embert időben evakuálták.

309 ember evakuálása kevesebb, mint 2 percig tartott, amit sokan, köztük Jean Lapierre kanadai közlekedési miniszter később „csodának” nevezett.

Túlélni zuhant 5 km magasságból

Larisa Savitskaya fiatal diáklány és férje, Vlagyimir hazatért nászút. 1981. augusztus 24-én az An-24 repülőgép, amelyen a Savitsky házastársai repültek, 5220 m magasságban ütközött egy Tu-16 katonai bombázóval. Az ütközés után mindkét repülőgép személyzete meghalt. Az ütközés következtében az An-24 elvesztette szárnyait üzemanyagtartályokkal és a törzs tetejével. A fennmaradó rész az esés során többször eltört.

An-24 utasszállító repülőgép:

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 °C-ról azonnal leesett? 30 °C-ra). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenség során egy székbe préselődött, és túlélte.

Tu-16K bombázó:

A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percet vett igénybe. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.

Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva már csak a halottak holttestére bukkantak, és egy élő emberrel találkoztak. Később megtudta, hogy már sírt ástak neki és férjének is. Ő volt az egyetlen túlélő a fedélzeten tartózkodó 38 ember közül. A repülőgép-ütközés okai a Zavitinsk repülőtér területén a repülések nem megfelelő szervezése és irányítása voltak.

Larisa Savitskaya kétszer szerepelt a Guinness Rekordok Könyvének orosz kiadásában:

mint egy ember, aki túlélte a maximális magasságból való zuhanást,
mint olyan személy, aki megkapta a fizikai károk minimális összegét - 75 rubelt. A Szovjetunióban a Gosstrakh-szabványok szerint 300 rubelre volt szükség. kártérítés a halottakért és 75 rubel. repülőgép-szerencsétlenségek túlélőinek.
Larisa Savitskaya fiával, Georgijjal.

Túlélni 10 km magasból zuhanást ejtőernyő nélkül

A DC-9 lezuhanása Hermsdorf felett egy repülőgép-baleset volt, amely 1972. január 26-án történt. Repülőgép McDonnell Douglas A Yugoslav Airlines DC-9-32-es járata a JAT367-es járatot üzemeltette Stockholm - Koppenhága - Zágráb - Belgrád útvonalon, de 46 perccel a koppenhágai indulás után a gép a levegőben felrobbant. Egyes hírek szerint egy horvát szélsőséges csoport bombát hagyott a repülőgép csomagterében.

JAT DC-9-32, megegyezik a felrobbantóval:

A utasszállító felrobbanása a végén történt német város Hermsdorf, és a gép roncsai Ceska Kamenice (Csehszlovákia) város közelében zuhantak le. A fedélzeten tartózkodó 28 emberből (23 utas és 5 fős személyzet) csak egy élte túl - a 22 éves Vesna Vulovics légiutas-kísérő, aki ejtőernyő nélkül zuhant le 10 160 méteres magasságból. A Guinness Rekordok Könyve szerint ő a ejtőernyő nélküli szabadesés túléléséért járó magassági világrekord tulajdonosa.

Vesna kómában volt, és sok sérülést szenvedett: eltört a koponyaalap, három csigolya, mindkét láb és a medence. A kezelés 16 hónapig tartott, ebből 10 hónapig a lány alsóteste lebénult (deréktól a lábakig).

Csoda a Hudsonon: A320 kényszerleszállás

Ez a repülőgép-baleset 2009. január 15-én történt. Airbus utasszállító A US Airways A320-214-es AWE 1549-es járata New York-Charlotte-Seattle-ből 150 utast és 5 fős személyzetet szállított. 1,5 perccel a felszállás után a gép egy madárrajnak ütközött, és mindkét hajtómű meghibásodott. Chesley Sullenberger parancsnok, az Egyesült Államok légierejének egykori pilótája úgy döntött, hogy az egyetlen lehetőség a fedélzeten tartózkodó 155 ember megmentésére a Hudson folyón való leszállás. A csobbanás sikeresnek bizonyult.

A legénység épségben landolta a gépet a Hudson folyó vizén New Yorkban. A fedélzeten tartózkodó mind a 155 ember túlélte, 83-an megsérültek - 5 súlyosan (egy légiutas-kísérő volt a legtöbb sérült), 78 pedig kiskorú.

A médiában az esetet „Csoda a Hudsonon” néven ismerik. Összesen 11 olyan eset ismert, amikor utasszállító repülőgépek kényszerleszállást hajtottak végre vízen, ez a negyedik áldozatok nélküli eset.

Egyébként tegnap, 2017. július 17-én repülőgép " Ural Airlines"(U6-2932 Szimferopol - Jekatyerinburg járat) egy madárrajjal ütközött, aminek következtében az orrkúp megsérült. Egy ilyen kolosszusnak és néhány madárnak tűnik, de... a gépet végül 12 órán keresztül javították.

Így néz ki egy madárcsapás a pilótaülésből és kívülről:

Tu-124 leszállás a Néván

Ez a fröccsenés ben történt szovjet repülés Leningrád felett az égen 1963. augusztus 21-én. A körülmények együttes eredményeként utasszállító repülőgép A Tu-124-es hajtóművei meghibásodtak, a gép fél kilométeres magasságból a városközpont felett siklani kezdett. A legénységnek nem volt más választása, mint megpróbálni lecsapni a Néva felszínére. A fedélzeten tartózkodó mind az 52 ember túlélte.

A baleset körülményeit vizsgáló bizottság kezdetben a legénységre hárította a felelősséget a veszélyhelyzetért. Később azonban úgy döntöttek, hogy nem büntetik meg a pilótákat.

Az Il-12 lecsapása Kazanyban

10 évvel korábban, 1953. április 30-án pedig az Aeroflot egyik Il-12 P repülőgépe üzemeltette a 35-ös járatot Moszkva - Kazan - Novoszibirszk útvonalon. A fedélzeten 18 utas és 5 fős személyzet tartózkodott. 21 óra 37 perckor, abban a pillanatban, amikor a kazanyi leszállásra készülő utasszállító repülőgép a Volga felett repült, nagyon erős becsapódás történt. A legénység tagjai emlékeztek arra, hogy látásuk elsötétült. Mindkét motor teljesítménye elveszett, és lángok jelentek meg a kipufogócsövekből.

Aeroflot IL-12:

A hajó parancsnoka úgy döntött, hogy vészhelyzetet hajt végre. Az Il-12 lezuhant Kazanszkij közelében folyami kikötő, ami után az autó gyorsan kezdett megtelni folyóvízzel. a kiürítést nem tudták időben végrehajtani. A személyzet azt mondta az utasoknak, hogy a gép a sekély vízbe fröccsent le, ami miatt sokan aggódtak, hogy elviszik személyes tárgyaikat. Valójában a folyó mélysége ezen a helyen elérte a 20 métert. Ennek eredményeként a felsőruházatot viselő emberek a vízben kötöttek ki, és elkezdtek megfulladni. A 22 ember közül egy utas vízbe fulladt. A vizsgálóbizottság megállapította, hogy a vészhelyzet oka a repülőgép és egy kacsaraj ütközése volt.

Csoda az Andokban

1972. október 13-án egy FH-227-es repülőgép-baleset történt, amelyet „Csodának az Andokban” neveztek. Fellépett az uruguayi légierő Fairchild FH-227D utasszállítója charter járat FAU 571 a Montevideo-Mendoza-Santiago útvonalon, és a fedélzetén 5 fős személyzet és 40 utas (az Old Cristians rögbicsapat tagjai, rokonaik és szponzoraik) tartózkodott. Santiago felé közeledve a utasszállító egy ciklonba került, egy sziklának csapódott és a hegy lábánál zuhant.

Fairchild FH-227D repülőgép T-571 tábla:

A túlélők minimális élelmiszerkészlettel rendelkeztek, és semmilyen hőforrással nem rendelkeztek ahhoz, hogy túléljék a 3600 méteres magasságban uralkodó zord hideg éghajlatot. Az éhségtől és egy rádióüzenettől elkeseredetten, miszerint „az eltűnt repülőgép megtalálására irányuló minden erőfeszítést leállítanak”, az emberek elkezdték falni halott bajtársaik fagyott testét. A mentők csak 72 nap után értesültek a túlélőkről...

12 utas halt meg, amikor elestek és egy sziklának ütköztek, további 5 pedig később halt bele sérülésekbe és hidegbe. Aztán a fennmaradó 28 túlélő közül további 8-an haltak bele egy lavinába, amely a gép törzséből borította „otthonukat”, később pedig további hárman belehaltak a sebeikbe.

Boeing 737 baleset Kahului felett

Ez a baleset 1988. április 28-án történt. Az Aloha Airlines Boeing 737-297 típusú utasszállítója teljesített belföldi járat AQ 243 a Hilo-Honolulu útvonalon, a fedélzeten 6 fős személyzet és 89 utas tartózkodott. Ám 23 perccel a felszállás után hirtelen leszakadt a gép orrrészében a törzsszerkezet jelentős része. A jelentés szerint a baleset okai fémkorrózió, a törzsrészek rossz epoxikötése és a szegecsek elfáradása voltak.

95 emberből 94 életben maradt Clarabelle Lansing vezető légiutas-kísérő – ebben a pillanatban leszakadt a törzs egy része, ő a gép közepén volt, és kidobta a légáramlás. A kutatócsoportok nem találták a holttestét, valamint a törzs mintegy 5,4 méter hosszú, levált töredékét.

Ma úgy döntöttünk, hogy hihetetlen eseményekre emlékezünk, a többüléses repülőgépekkel történt légi balesetek listája, aminek következtében a fedélzeten tartózkodók közül csak egy ember maradt életben.

1943. június 14-én Ausztráliában lezuhant egy repülőgép, amely szabadságon lévő amerikai katonákat szállított. A köd miatt rossz látási viszonyok között a gép fák tetejét érintette és lezuhant. Csak Foy Kenneth Roberts élte túl (a fedélzeten összesen 41 katona tartózkodott ), aki súlyos traumás agysérülést szenvedett. Az orvosoknak sikerült megmenteniük Robertst, és 2004-ig élt. Sérülései következtében azonban magáról a balesetről mindent megfeledkezett, és elvesztette a beszédkészségét.

Kopke Julianna Dealer túlélt egy repülőgép-balesetet, miután 3 km-es magasságból leesett

1971. december 23-án Peru fővárosától, Limától 500 kilométerre egy hatalmas zivatarterületen elfogott utasszállító repülőgép több mint három kilométeres magasságban valóban szétesett a levegőben.

A tizenhét éves lány, Julianne Diler Kopke volt az egyetlen túlélő – övvel egy széksorhoz erősítették, és beleesett a sűrű dzsungelbe. Ősszel eltört a kulcscsontja, megsérült a karja és közepesen súlyos fejsérülést szenvedett.Juliana 9 napig bolyongott a dzsungelben, és igyekezett nem elhagyni a patakot, mert azt hitte, hogy előbb-utóbb a civilizáció felé vezeti. A patak vizet is biztosított a lánynak. Kilenc nappal később Juliana talált egy kenut és egy menedéket, ahol elbújt és várt. Hamarosan favágók találtak rá ezen a menhelyen.

1972. január 26-án horvát terroristák felrobbantották a JAT Yugoslav Airlines egyik McDonnell Douglas DC-9−32 típusú utasszállítóját a csehországi Serbska Kamenice város felett. A gép Koppenhágából Zágrábba tartott, 28 emberrel a fedélzetén. A csomagtérben elhelyezett bomba 10 160 méteres magasságban felrobbant 27 utas és a személyzet tagja, de a 22 éves Vesna Vulovics életben maradt, miután több mint 10 kilométeres magasságból lezuhant.

Vesna Vulovics

Vesna Vulovics egy repülőgép-szerencsétlenség után 10 160 méter magasból zuhant és túlélte

10160 méter magasból zuhanáskor (az eset rekord a lezuhanást túlélők körében nagy magasságban ) súlyosan megsérült a gerincén és a koponyán, és eszméletlen volt, amikor felfedezték. Ezt követően közel egy hónapig kómában volt, a kezelés teljes időtartama körülbelül másfél év volt. Felgyógyulása után egy jugoszláviai légitársasághoz helyezték át, nemzeti hősnőnek számított.

Larisa Savitskaya

1981. augusztus 24-én utasszállító és katonai repülőgépek ütköztek össze a Szovjetunió területe felett. Az egyetlen túlélő Larisa Savitskaya utas volt, aki a gép roncsai között kötött ki, ahol voltak olyan ülések, amelyekbe menedéket talált. Amikor több mint öt kilométeres magasságból leesett, Savitskaya súlyos gerincsérüléseket, traumás agysérüléseket kapott, és szinte minden fogát elvesztette. Három napig várta a mentőket, mivel a törmelék a tajgába esett. Vesnával ellentétben Vulovics nem kapott külön állami támogatást: a katasztrófa tényét eltitkolták, az egyénileg szerzett sérülései nem tették lehetővé számára, hogy rokkantsági nyilvántartásba vezessen és állami támogatást kapjon, 75 rubel átalányösszegben részesült. mint a repülőgép-szerencsétlenség túlélője.

Larisa Savitskaya három napot töltött a tajgában a repülőgép-szerencsétlenség után

1995. január 13-án lezuhant egy repülőgép Kolumbiában. kényszerleszállás mocsaras területen. A leszállás sikertelen volt, amikor a földet érte, a hajó darabokra tört és felrobbant. Az egyetlen túlélő egy kilencéves kislány, Erica Delgado volt, akit édesanyja dobott ki a gépből, amikor az elkezdett szétesni. Erica beleesett egy halom hínárba, de nem tudott kiszállni. Emléke szerint az egyik helyi lakos letépte arany nyakláncát, és a segítségkéréseket figyelmen kívül hagyva eltűnt ( az áldozatok holttestét is kirabolták). Egy idő után a lányt segélykiáltásai találták meg, és egy helyi gazda húzta ki a mocsárból.

2006. augusztus 27-én az egyesült államokbeli Kentucky államban felszállás közben lezuhant egy utasszállító repülőgép. A balesetet az okozta, hogy a kapitány tévedésből túl rövid kifutópályát választott az ilyen típusú repülőgépekhez, így csak a másodpilóta, James Polehink maradt életben, és számos sérülés következtében (; súlyos agyrázkódás, sok törés, a tüdőt bordák szúrták át) elvesztette az emlékezetét, és nem emlékezett semmire a repülőgép-szerencsétlenséghez kapcsolódóan.

A 4 éves Cecilia Sichan túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget 1989-ben

1989. augusztus 16-án a Northwest Airlines egyik szokásos járata, a McDonnell Douglas DC-9−82-es járata megkezdte a felszállást a detroiti repülőtérről. A fedélzeten 157 ember tartózkodott, köztük egy 4 éves kislány, Cecilia Sichan. Szülei és hatéves bátyja repültek vele.

A repülőgép már felszálláskor lötyögni kezdett, a bal szárnya hozzáért a világítóárbochoz, a szárny egy része leszakadt és kigyulladt. A gép ezután jobbra dőlt, a másik szárny pedig egy autókölcsönző iroda tetején zuhant át. A gép az autópályára zuhant, darabokra tört és kigyulladt. A törmelékek és az áldozatok holttestei több mint fél mérföldes területen szóródtak szét.

John Tied tűzoltó, aki a baleset helyszínén dolgozott, halk nyikorgást hallott, és a roncsok között meglátott egy gyerek kezet. A katasztrófát egyedül egy 4 éves kislánynak sikerült túlélnie, aki koponyatörést, láb- és kulcscsonttörést, valamint harmadfokú égési sérüléseket szenvedett. Négy bőrátültetésen esett át, de sikerült teljesen felépülnie.

Ceciliát a nagynénje és a nagybátyja nevelte. Amikor a lány felnőtt, egy repülőgép formájú tetoválást készített a csuklójára, ennek a napnak az emlékére.

Baya Bakari

2009. június 30-án a jemeni légitársaság gépe lezuhant a Comore-szigetek partjainál, és közvetlenül az óceánba zuhant. A 153 utas közül csak a tizenhárom éves Baya Bakari, egy francia nő maradt életben, aki anyjával a Comore-szigetekre repült Marseille-ből. Amikor a lányt kidobták a gépből a vízzel való ütközés során, több zúzódást kapott, és eltörte a kulcscsontját. Sikerült kijutnia a vízből a gép egyik roncsára, amelyen 14 órán át tartózkodott, mígnem egy elhaladó hajó legénysége fedezte fel, és elvitte az elsősorban hipotermiában szenvedő lányt. a kórházat.

2010 januárjában Bakari kiadta önéletrajzát, a Survivort Omar Guendouz újságíróval.. Ugyanezen év májusában az újságAOL hírekközzétett információkat Steven Spielberg Bakari felajánlotta, hogy megvásárolja a könyve filmes jogait, de ő visszautasította.

A cikk polgári repülőgép-balesetekkel kapcsolatos információkat tartalmaz repülőgép(Nap) és repülőgép légierő (repülőgép), amelyben az összes utasból és személyzetből mindössze 1 (egy) ember maradt életben. Közzététel időpontja: 2011.07.29. (frissítve: 2015.11.03).

Repülőbaleset, ami oda vezetett a legnagyobb számban a listán szereplő áldozatok közül 1987. augusztus 16-án történt az Egyesült Államokban. A DC-9-82 fedélzetén tartózkodó 155 ember közül Csak a 4 éves Cecilia Sichan maradt életben, aki a vészhelyzetben elvesztette a családját.

1936

Az első feljegyzett eset egy repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélőjéről 1936. szeptember 5-én történt. Az egyesült államokbeli Pittsburgh nemzetközi repülőtér feletti városnéző repülés közben lezuhant egy Pittsburgh Skyways repülőgép - a repülőgép típusa ismeretlen. Tíz ember meghalt, az egyik túlélő egy 17 éves lány volt, a gép utasa. Linda McDonald(Linda McDonald).

1941

1941. október 30-án az amerikai Minnesota állambeli Moorhead város közelében a Northwest Airlines postai repülőgépe 200-300 méter magasból zuhant le a szárny jegesedése miatt. A fedélzeten tartózkodó 15 ember közül csak a pilóta maradt életben. Clarence Bates(Clarence Bates).

A képen: Short S.25 Sunderland repülőgép

1942

Rejtélyes körülmények között 1942. augusztus 25-én Skóciában lezuhant egy Short S.25 Sunderland, a Királyi Légierő repülőhajója. A 14 halottak között volt a királyi család tagja, Kent George hercege is, amely a terrortámadás verziójának alapjául szolgált. Az egyetlen túlélő egy 24 éves hadnagy Andrew Jack(Andrew Jack), aki a gép utasa volt.

1943

John Howard(John Alfred Howard) - a Panagra 9-es járat 26 éves utasa, az 1943. január 22-i repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. Hegynek ütközött a Douglas DC-3 repülőgép a perui Caraveli tartományban, mintegy 4 ezer méteres magasságban. Hat ember halt meg a diszpécserek elégtelen képzettsége miatt.

Az Egyesült Államok légierejének Boeing B-17C "Flying Fortress" nevű repülőgépe 1943. június 14-én lezuhant az ausztráliai Mackay közelében. A gép reggeli ködben és rövid repülés után szállt fel alacsony magasságban a földre esett. A 40 ember halálát okozó katasztrófa okait nem állapították meg. Az egyetlen túlélő egy 22 éves utas Foy Roberts(Foye Kenneth Roberts).

Cseh pilóta, 32 éves Eduard Prchal(Eduard Prchal) 1943. július 4-én ő volt az egyetlen túlélő a Gibraltár feletti balesetben, amikor a Királyi Légierő B-24 Liberator II (AL 523 farokszáma) 16 másodperccel a felszállás után lezuhant. A katasztrófában 16 ember volt, köztük a lengyel erők parancsnoka és a lengyel kormány emigráns miniszterelnöke, Wladyslaw Sikorski tábornok, lánya, valamint a vezérkari főnök, Tadeusz Klimecki tábornok. A nyomozás során Prchal nem tudta egyértelműen megmagyarázni, miért viselt mentőmellényt ezen a járaton, bár általában nem folyamodott ilyen óvintézkedéshez, és ki volt a második, akit a lezuhant gép szárnyán láttak.

1946

1946. szeptember 5-én a célrepülőtér felé közeledve a Trans-Luxury Airlines által üzemeltetett Douglas DC-3 a talajnak ütközött. 20 ember halt meg. A nevadai Elko megyében történt baleset valószínű oka a pilóta térérzékelési hibája volt erős ködben. Csak egy kétéves kisfiú maradt életben Link Péter(Peter Link), aki anyja karjában ült.

1947

Az Eastern Air Lines Douglas DC-3 665-ös járata 1947. január 12-én egy dombnak zuhant az egyesült államokbeli Galax közelében. A gép fedélzetén tartózkodó 19 ember közül csak a 25 éves férfi maradt életben. William Keys Jr.(William Ellis Keyes, Jr.). A katasztrófa okát nem állapították meg, a feltételezések szerint pilótahiba volt.

Január 28-án Kínában, Vuhan város közelében lezuhant egy Curtiss-Wright C-46 Commando repülőgép 30 perccel a felszállás után. 25 ember halt meg, csak egy 15 éves maradt életben Paul Wick(Paul Ashton Vick). A repülőgép-katasztrófa okait valószínűleg rejtettek, és hivatalosan nem állapították meg.

A képen: Air France Douglas DC-3

1947. február 1-jén ismeretlen okokból leesett és lezuhant egy Air France Douglas DC-3. A katasztrófa Portugáliában, Lisszabon közelében történt. Az egyetlen túlélő egy 38 éves Eugene Leonard(Eugene Leonard). 15 utas és személyzet vesztette életét.

1948

1948. március 10., Chicago, Delta Air Lines Flight 705 Douglas DC-4 lezuhan. Nem sokkal a felszállás után (Miami felé tartva), 60-100 méteres magasságban a gép élesen felemelni kezdte az orrát, amíg szinte függőleges helyzetbe nem került. Majd 250 méteres magasságot elérve a jobb szárnyon lévő istállóba ment, és végül orral a földbe csapódott. A repülőgép hosszanti irányítása elvesztésének pontos okait nem állapították meg. 12 ember meghalt, egy 33 éves utas életben maradt Tripolina Mao(Tripolina Meo).

Írország, a Shannon nemzetközi repülőtér közelében, 1948. április 15. Éjszaka a Lockheed L-049 Constellation repülőgép, a PanAm 1-10-es járata a kifutópálya széle előtt ereszkedett le, hozzáért egy kőkerítés futóművét és összeesett. A katasztrófa következtében 30 ember halt meg, az egyetlen túlélő Mark Worst(Mark Worst).

A képen: Douglas DC-4 Kongóban

1948. május 12-én egy belga állami vállalat Douglas DC-4-e a Kongói Demokratikus Köztársaságban körülbelül 220 méteres magasságban egy zivatarfront közepébe zuhant, meredeken elvesztette a magasságát, és az erdőbe zuhant, 31 ember halálát okozva. . Túlélő – megnevezett utas Mutafish(Moutafis).

Huang Yu(kantoni nyelven - Wong Yu) volt az egyetlen 24 éves túlélője a Cathay Pacific járatának, amely 1948. július 17-én lezuhant Macau Pointnál. 25 ember halt meg.

1949

1949. november 20-án Norvégiában a nehéz időjárási körülmények miatt egy holland Douglas DC-3 repülőgép (Aero Holland cég) erdőbe zuhant és lezuhant. A fedélzeten 10 felnőtt és 26 gyerek tartózkodott, akik közül csak a 12 éves élte túl. Isaac Allal(Isaac Allal).

1950

10 éves Olga Rada(Olga Rada) az egyetlen túlélője annak a repülőgép-szerencsétlenségnek, amely 1950. május 24-én történt Kolumbiában, Pasto városa közelében a LANSA légitársaság Douglas C-47 Skytrainjával. A gép ismeretlen okból a levegőbe zuhant a Galeras vulkán közelében, 25 ember halálát okozva.

Japán, Tokiótól 130 kilométerre, 1950. július 27. 20 perccel a felszállás után beleütközött az amerikai légierő Douglas C-47 Skytrain repülőgépébe Csendes-óceán. A katasztrófa okait nem állapították meg, a törmelék több mint 1500 méter mélyre süllyedt. A 26 ember közül csak az utas, a 23 éves őrmester maradt életben Haru Sazaki(Haru Sazaki).

A képen: Douglas C-47 Skytrain

1950. augusztus 30-án egy másik RAF Douglas C-47 Skytrain lezuhant az indonéz Jemaja sziget közelében. Ismeretlen okból a Douglas a Dél-kínai-tengerbe zuhant, miközben Szingapúrból Hongkongba tartott, és kilenc embert megölt. Az egyetlen túlélő az őrnagy David Lowther(David Lowther).

1954

Aldbrey falu, Hertfordshire, Egyesült Királyság. Négy perccel a felszállás után, 1954. január 6-án, hóvihar idején a Királyi Légierő Vickers Valetta T.3-asa elvesztette magasságát és fáknak csapódott. 16 ember meghalt, az őrmester túlélte PeeDee Cliff(P.D. Cliff). A katasztrófa okait nem állapították meg véglegesen.

A képen: Vickers Valetta T.3 repülőgép

Paul Olsen(Paul Olsen) 1954. március 28-án kapta meg a második esélyt az életre, amikor egyedüliként élte túl a Spitzbergákon található Medve-szigetnél történt repülőszerencsétlenséget. Nyolc ember vesztette életét, amikor lezuhant a Norvég Királyi Légierő postagépe.

A képen: az Aeroflot távol-keleti ágának Li-2 repülőgépének utasai

Augusztus 26-án Juzsno-Szahalinszk közelében az Aeroflot Li-2 típusú repülőgépe (a Polgári Légiflotta Távol-Kelet Területi Igazgatósága, Khabarovsk Air Group) dombra zuhant leszállás közben gyenge felhős időben. A katasztrófa következtében 26-an meghaltak, túlélték a szovjet hadsereg ismeretlen alezredese. Egy 40 év körüli férfit súlyos állapotban szállítottak kórházba.

1956

Concetta Finamore(Concetta Finamore) az egyetlen túlélője a Linee Aeree Italiane LAI 451-es járatának, amely 1956. november 24-én lezuhant. 34 ember halt meg.

A képen: baleset helyszíne elnöki repülőgép Fülöp-szigetek

1957

1957. március 17-én lezuhant a Douglas C-47 Skytrain elnöki repülőgép a Fülöp-szigeteken, Cebu szigetén. Az elektromos meghibásodás miatti elégtelen emelkedés következtében a gép a repülés 40 percében hegynek csapódott. 25 embert öltek meg, köztük a Fülöp-szigetek hetedik elnökét, Ramon Magsaysayt. Az egyetlen túlélő egy 31 éves férfi volt a gép hátuljában. Nestor Mata(Nestor Mata).

A képen: Eagle Aviation Limited repülőgép

1957. május 1-jén egy Eagle Aviation Limited Vickers VC.1 Viking lezuhant a hampshire-i Blackbushe repülőtér közelében, 34 ember halálát okozva, főként katonai személyzettel és családtagjaikkal. Az esés után négy embert életben találtak és kórházba szállítottak, de csak egy utas maradt életben. akinek a nevét nem említik.

1959

A személyzet hibája miatt 1959. október 30-án a Piedmont Airlines 349-es járata, a Douglas C-47 Skytrain a Virginia állambeli White Hall állam 950 méteres Bucks Elbow-hegyébe zuhant, 100 méterrel a csúcsa alatt. Túlélő Phil Bradley(Phil Bradley) az ütközés során kiesett a törzsből az üléssel együtt, amelyen biztonsági övvel bekötve várta a mentőket. A fedélzeten maradt 26 ember meghalt.

A képen: Allegheny Airlines Martin 2-0-2

1959. december 1., USA, Williamsport, Pennsylvania. Miközben Martin 2-0-2, az Allegheny Airlines 371-es járata leszállt, a személyzet letért az irányból, és a gép egy hegynek csapódott. 25 ember meghalt, túlélte - Louis Matarazzo(Louis Matarazzo).

1967

Hadnagy Joseph Guinet(Joseph "Leo" Guenet), 29 éves, az Egyesült Államok Légierejének Lockheed EC-121H Super Constellation legénységének tagja – az 1967. április 25-i baleset egyetlen túlélője. 8 perccel a Lockheed felszállása után a személyzet tüzet jelentett a harmadik hajtóműben, és kényszerleszállást kért a Nantucket-szigeten. Atlanti-óceán. A gép azonban nem érte el a kifutót, hanem a szigettől néhány kilométerre a vízbe esett. 15 ember halt meg.

1968

Azonosítatlan sorkatonaő volt az egyetlen túlélője az Il-18-as katasztrófának a Chunsky régióban Irkutszk régió 1968. február 29. Az Aeroflot 15-ös járata ismeretlen okból körülbelül 8000 méteres magasságból esett le. 1000 m magasságban az IL-18 az extrém terhelések miatt összeomlott. A katasztrófa következtében 83 ember halt meg.

1970

1970. augusztus 9-én a perui Cuscóban a kifutópályán a LANSA 502-es járatának Lockheed L-188 Electra gépe elakadt és kigyulladt. A Lockheed felszállt, és a pilóták kényszerleszállást kértek. A kanyar során a gép megdőlt, magasságot vesztett, a földre esett és kigyulladt. A repülőgép nem megfelelő üzemeltetése és a személyzet hibás tevékenysége következtében 101 ember halt meg (2 fő a földön). A repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője egy 26 éves pilóta. Juan Loo(Juan Loo).

1971

1971. június 6-án pilóta, hadnagy Christopher Schiess(Christopher E. Schiess) volt az egyetlen túlélője az amerikai haditengerészet repülőgépe és a polgári Hughes Airwest 706-os járata ütközésének. 50 ember halt meg.

A képen: Juliana Koepke a repülőgép-szerencsétlenség helyszínén

Peru, Arequipa, 1971. december 24., a LANSA 508-as járatának tragédiája, amely a „Csodák még mindig történnek” című film alapja lett. A Lockheed L-188 Electra erős turbulenciába ütközött percekkel a felszállás után. Húsz perccel a repülés után a Lockheedbe villám csapott. A gép 3,2 kilométeres magasságban kezdett szétesni a levegőben, és mélyebbre esett trópusi erdő. Az egyetlen túlélő utas kulcscsonttörést szenvedett Juliana Koepke(Juliane Koepcke) 9 nap után egyedül jött ki az emberekhez.

1972

Vesna Vulovics(Vesna Vulović), egy 22 éves légiutas-kísérő volt az egyetlen túlélője a DC-9-30-as repülőgép (JAT 367-es járat) 1972. január 26-án a csehszlovákiai Srbska Kamenice falu közelében történt lezuhanásának. A katasztrófa után Vulovics 27 napig kómában volt, majd további 16 hónapig a kórházban maradt. Továbbra is a légitársaságnál dolgozott, de földmunkában (koponyája, lábai és három csigolyája megsérült).

Vesna Vulović Guinness-rekord birtokában élt túl egy szabadesést ejtőernyő nélkül rekordmagasságról, 10 160 méterről.

1973

1973. július 22-én a tahiti Papeete városa közelében a Csendes-óceánba esett óceán Boeing Pan Am 816 707-321B járat. Felszállás közben a gép 100 méter magasra emelkedett, majd balra zuhanva a vízbe zuhant. 78 ember halt meg – kivéve Neil Campbell(Neil James Campbell). A Boeing 707-es mintegy 700 méteres mélységbe süllyedt, a repülésrögzítőket nem találták meg, a katasztrófa okait sem sikerült megállapítani.

A fotón: íj lezuhant a Tu-134A

1979

március 22., Szovjetunió, Liepaja. A személyzet és a légiforgalmi irányítás hibája miatt, amely miatt a repülőgép kiegyensúlyozatlanná vált, az Aeroflot Tu-134A teherszállító járata lezuhant. Négyen meghaltak, a legénység túlélő tagja repülőszerelő volt Jurij Dmitrijevics Sztyepanov, akit társaival ellentétben felszállás közben bekötöttek.

1979. május 30-án lezuhant a Downeast Airlines DHC-6 (De Havilland Canada) Twin Otter 46-os járata. Ismeretlen okból a gép az egyesült államokbeli Maine állambeli Rockland repülőterén leszállás közben fáknak ütközött és lezuhant. 17 ember halt meg a DHS fedélzetén tartózkodók közül csak egy 16 éves utas maradt életben. John McCafferty(John McCafferty).

1981

Savitskaya Larisa Vladimirovna, az egyetlen túlélője az An-24-es repülőgép-szerencsétlenségnek (Aeroflot 811-es járata), amely 1981. augusztus 24-én történt Komszomolszk-on-Amur közelében. Egy fiatal 20 éves lány volt a farkában, és túlélte a légi ütközést: egy AN-24-es egy Tu-16-os bombázóval ütközött 5220 m magasságban. 37 ember halt meg.

Larisa Savitskaya bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe, mint aki túlélt egy 5000 méternél magasabb magasságból való zuhanást, és megkapta a minimális összegű kártérítést a fizikai károkért (75 rubel 1981–1982-ben).

1981. szeptember 2., Kolumbia, Paipa város. A túlterhelés miatt nem tudta elérni a szükséges magasságot, és balra kanyarodás közben egy dombnak csapódott, a Taxi Aereo el Venado Embraer EMB 110 Bandeirante típusú repülőgépe. 21 ember meghalt, csak egy 26 éves utas maradt életben Remberto Aparicio(Remberto Aparicio).

1983

30 éves Melissa Kelly(Melissa Kelly) az egyetlen túlélője a floridai Jacksonville közelében, 1983. április 30-án történt amerikai haditengerészet Convair CV-340-es lezuhanásának. A legénység úgy döntött, hogy visszatér az induló repülőtérre, amikor a gép egyik hajtóműve nem sokkal felszállás után kigyulladt, de a Convair CV-340 a kifutópálya kezdete előtt 125 méterrel a vízbe esett. 14 ember halt meg.

A képen: Aeroflot Tu-154

1984. december 23-án a Krasznojarszkból Irkutszkba repülő Tu-154-es balesetben 110 ember halt meg. Egyedüli túlélő neve az Aeroflot 3519-es számú járatának balesetében egy 27 éves, nem megnevezett férfi.

1985

Nem sokkal azután, hogy a Lockheed L-188A Electra felszállt a nevadai Reno repülőtérről, a repülőgép heves rezgésbe kezdett a szárny nyílása miatt. A Galaxy Airlines 203-as járatának legénysége hibát követett el: úgy döntöttek, hogy a detonációt a turbinák meghibásodása okozta, a pilóták csökkentették a motor tolóerejét, a gép elvesztette a sebességét és lezuhant a kempingben. Az egyetlen életben maradt utas, egy 17 éves George Lamson(George Lamson), az üléssel együtt, másodpercekkel a robbanás előtt kiesett a törzsből, amelyben 70 ember halt meg.

Amint látjuk, a repülőgépek az évek során egyre nagyobbak, és ennek megfelelően az utasok száma is növekszik...

1987

Elefántcsontpart, Abidjan, 1987. január 3. A Boeing 707-es utasszállító, a Varig 797-es járata közeledés közben lezuhant kényszerleszállás motorhiba után. 50 ember halt meg, csak egy utas, egy professzor maradt életben Neuba Yessokh(Neuba Yessoh).

1987. augusztus 16-án, a Michigan állambeli Detroit Metropolitan repülőtérről való felszálláskor a személyzet nem nyújtotta ki a Northwest Airlines 255-ös járatának szárnyait és léceit. Ennek eredményeként a McDonnell Douglas DC-9-82 utasszállító elvesztette a sebességét, és lezuhant a kifutópályáról. A repülési készenléti figyelmeztető rendszer meghibásodását az okozta, hogy ismeretlen személy szándékosan lekapcsolta az elektromos biztosítékot. Ebben a katasztrófában 156 ember halt meg (kettő a földön), az egyetlen túlélő egy négyéves kislány volt. Cecilia Sichan(Cecelia Cichan).

A képen: Cecilia Sichan néhány évvel a katasztrófa után

1987. december 8-án focisták és az Alliance sportklub más tagjai, valamint a csapat szurkolói meghaltak, amikor visszatértek Limába. A George Chavez nemzetközi repülőtéren (futómű meghibásodása miatt) végrehajtott újraleszállás során a perui haditengerészet Fokker F27-400M repülőgépe túl korán süllyesztette a magasságot, jobb szárnyával az óceán felszínének ütközött, átbillent és megsemmisült. A perui repülőgép-balesetben 42 ember halt meg. Az egyetlen túlélő a hadnagy Edilberto Villar(Edilberto Villar), aki stábtagként szerepelt, de furcsa módon a stábban betöltött szerepét nem állapították meg.

1988

Ismeretlen férfiő volt az egyetlen túlélője egy 1988. december 11-i repülőgép-balesetnek, amely Leninakan közelében történt a Szovjetunió légierejének Il-76M repülőgépével. Ez a szerencsés srác egy repülőgépbe rakott KamAZ teherautó pilótafülkéjében tartózkodott, amikor az leszállás közben egy hegynek csapódott. 77 ember halt meg.

1990

Türkmén Szovjetunió, Ashgabat régió, Bakhardok közelében, 1990. november 19. Gyártási hiba miatt az Aeroflot cég USSR-22389 fedélzetén lévő Mi-8T főrotorának fő sebességváltója megsemmisült. A helikopter 1200 m magasból lezuhant, a talajnak ütközött és felrobbant. Légi jármű parancsnoka A. Burmistrov túlélte, mert a robbanás során áthajították a pilótafülke üvegezésén, a fedélzeten maradt 15 ember meghalt.

A képen: az indonéz repülőgép-balesetet túlélő Bambang Sumadi

1991

Egy Lockheed C-130 Hercules, az Indonéz Légierő A-1324-es típusa 1991. október 5-én tért vissza a fegyveres erők napi ünnepségéről. A fedélzeten pilóták voltak, akik hivatalos eseményeken vettek részt. A gép ismeretlen (vagy rejtett) okból elvesztette az irányítást, és a munkaügyi minisztérium kiképzőközpontjába zuhant a jakartai Halim Perdanakusuma repülőtér közelében. A Lockheed-baleset következtében 135 ember halt meg (ketten a földön), túlélték - Bambang Sumadi(Bambang Sumadi).

1992

líbiai vezető Jasszer Arafat- az 1992. április 7-én történt repülőgép-szerencsétlenség egyetlen túlélője. A katasztrófa körülményeit kevesen ismerik: a gép Kartúmból Tripoliba repült, homokviharba került és a sivatagban zuhant le. Legalább négy ember meghalt.

A képen: Annette Herfkens, a vietnami 474-es járat utasa

1992. november 14-én, amikor leszállt egy trópusi viharban, letért a Cam Ranh nemzetközi repülőtér felé, és egy csúcsba zuhant. hegység A Vietnam Airlines Yak-40 típusú repülőgépe (474-es járat). A személyzet összes tagja és utasa (30 ember) meghalt, kivéve a 31 éves Annette Herfkens(Anette Herfkens). A mentőknek 8 nap kellett ahhoz, hogy elérjék a gép roncsait.

A képen: Erica Delgado rokonokkal

1995

Kilenc éves Erica Delgado(Erika Delgado), a Columbia 256-os járatának fiatal utasa nemzetközi légitársaságok, a katasztrófa egyetlen túlélője lett McDonnell repülőgép Douglas DC-9 Bolivar város közelében 1995. január 11-én. A gép ismeretlen okból elvesztette az irányítást és 3000 méter magasból zuhant le. 52 ember halt meg.

1995. szeptember 24-én 42-en haltak meg a MIAT Mongolian Airlines repülőgép-szerencsétlenségében, az egyetlen ember, aki életben maradt, egy 27 éves volt. Ulzibayar Sanjaa(angolul Ulziibayar Sanjaa).

1997

Navigátor Szergej Petrov, 37 éves, túlélt egy repülőgép-balesetet az Egyesült Arab Emírségek Sharjah repülőtere közelében. Azon a napon, 1997. december 15-én a Tajik Airlines 3183-as számú Tu-154-es repülőgépe leszállás közben pilóta hibája miatt a szükséges magasság alá esett, sebességet vesztett és egy sivatagi területen lezuhant. A vonalhajó balesete következtében 85 ember halt meg.

A képen: egy lezuhant Boeing 737-es roncsai a sivatagban

2003

Youssef Jillali(eng. Youcef Djillali), 28 éves, algériai állampolgár, katona. 2003. március 6-án Tamanrassetből Ghardaiába (Algéria) repültem. Felszállás közbeni motorhiba miatt az Algerian Airlines Boeing 737-200 (Air Algérie 6289-es járata) repülőgépe lezuhant a Szahara-sivatagban. A fedélzeten 97 utas és 6 fős személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt.

Mohamed El Fateh Othman(eng. Mohammed el-Fateh Osman), 3 éves, szudáni állampolgár. 2003. július 8-án anyámmal repültünk Port Sudanból Kartúmba. A Sudan Airlines (139-es járat) Boeing 737-200-as (farokszáma ST-AFK) repülőgépe lezuhant a Vörös-tengerben, mielőtt elérte volna a kartúmi repülőteret. A fedélzeten 117 utas és személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt. A repülőgép a levegőben kigyulladt. Szemtanúk szerint a zuhanó repülőgép úgy nézett ki, mint egy óriási tűzgolyó. A mentők egy kisfiút találtak a baleset helyszínén.

A képen: Farkas hadnagy és felesége a katasztrófa után

2006

Idő előtti magasságvesztés és térbeli tájékozódási hiba vezetett a 2006. január 19-i repülőgép-balesethez a szerbiai Pristinában, az 5605-ös járattal. Légierő Szlovákia. Az An-24-es gép lezuhanása következtében 42 ember halt meg. Az egyetlen túlélő a hadnagy Farkas Márton(Martin Farkaš), a gép egykori utasa.

2006. augusztus 27-én, amikor a Kentucky állambeli Lexingtonból felszálltak, a Delta Connection pilótái félreértették a kifutópálya számát, és egy rövidebb kifutópályán kezdtek felszállni. Emiatt a Bombardier Canadair Regional Jet (5191-es járat) nem rendelkezett elegendő felszállási hosszúsággal, legurult a kifutópályáról, vaskerítést döngölt, fáknak ütközött, összeesett és kigyulladt. A katasztrófa 49 ember életét követelte. Az egyetlen túlélő egy 44 éves másodpilóta. James Polehinke(James Polehinke).

A képen: James Polehinke volt pilóta és felesége

2007

Irak, Balad város, 2007. január 9. Abdulkadir Akyz(Abdülkadir Akyüz) maradt a moldovai AerianTur-M légitársaság An-26-os (ER-26068-as fedélzeti) egyetlen túlélő utasa. A repülőgép leszállás közben zuhant le a repülőtéren, és 34 ember meghalt. A katasztrófa okainak többféle változata létezik, köztük rosszak is időjárási viszonyokés egy terrortámadás (okunk van feltételezni, hogy a moldovai An-26-ost rakéta lőtte le).

A képen: a mentők egy helikopterrel megközelíthető helyre evakuálják Francesca Lewist, ami körülbelül 4 óráig tartott.

12 éves Francesca Lewis(Francesca Lewis) az egyetlen túlélője annak a Cessna 172-es repülőgép-balesetnek, amely 2007. december 23-án a panamai Baru vulkán oldalába csapódott. A tragédia a fedélzeten mindenki életét vesztette, köztük Michael Caine multimilliomos és 13 éves lánya, Talia. Francescát két nappal azután találták meg, hogy a Cessna lezuhant egy távoli hegyvidéken.

2008

Rossz látási viszonyok között 2008. október 8-án a repülőtér területén. Tenzing és Hillary a nepáli Luklában a pilóta eltért az iránytól, a Yeti Airlines De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (103-as járata) pedig egy hegynek zuhant. A katasztrófa következtében 18 ember életét vesztette. Az egyetlen túlélő a legénység parancsnoka Surendra Kunwar(angolul: Surendra Kunwar).

2009

Kanada, Új-Fundland, március 12. A Sikorsky S-92 helikopter szolgál olajmező Hybernia, az óceánba esett, miközben egy olajfúró platformra repült. Csak a 28 éves férfi maradt életben Robert Decker(Robert Decker), 17 ember halt meg.

A képen: Baya Bakari a kórházi ágyon 2009 júliusában

Baya Bakari(angolul: Bahia Bakari), 14 éves, francia állampolgár. 2009. június 30-án anyámmal repültünk Marseille-ből a Comore-szigetekre. Lezuhant az Airbus A-310-300 Jemen Airlines IY 626-os járata. Indiai-óceán a Comore-szigetek közelében. A fedélzeten 153 utas tartózkodott, egy tizenéves lány kivételével mindenki meghalt. Baya nem szenvedett testi sérülést a katasztrófában, csupán 14 órás vízben tartózkodás után szenvedett hipotermia miatt. 2010-ben adta ki önéletrajzát, a Survivort.

A képen: a 9 éves Ruben van Assouw a kórházban műtét után

2010

Ruben van Assouw(Ruben van Assouw), 9 éves, holland állampolgár. 2010. május 12-én szüleimmel Johannesburgból Tripoliba repültem. A líbiai Afriqiyah Airways (771-es járat) Airbus A330-200-as repülőgépe Tripoli repülőterének megközelítése során pilóta hibája miatt lezuhant. A fedélzeten 93 utas és 11 fős személyzet tartózkodott, egy kivételével mindenki meghalt. A gyereket eszméletlenül találták a romok között. A fiú lába eltört, de életjelei normálisak voltak.

2010. augusztus 25-én a Kongói Demokratikus Köztársaságban található Bandundu repülőtérhez közeledve a Filair 9Q-CCN járata, egy Let L-420UVP típusú repülőgép, egy házba csapódott. Üzemanyaghiány miatt ill műszaki hiba 20 ember halt meg. Sajnos, nincs adat az egyetlen túlélőről ebben a katasztrófában.

2011

április 4-én Kinshasában, Demokratikus Köztársaság Kongó, a Georgian Airways grúz pilótája, aki rakományt és utasokat szállított az ENSZ számára, nehéz időjárási körülmények között nem tudta irányítani a Bombardier CRJ 100-at. A DGG-vel való ütközés következtében a gép két részre szakadt és kigyulladt. 32 ember halt meg. Az egyetlen túlélő az Francis Muamba(Francis Mwamba).

Sándor Sizov, 42 éves, a Jaroszlavl - Minszk útvonalon szeptember 7-én lezuhant Yak-42 repülőgép (AKY-9633 járat) repülőgép- és rádiókarbantartó mérnöke. A gép felszállás közben zuhant le a Tunoshna repülőtérről a személyzet hibája miatt. A gép lecsúszott a kifutópályáról, nem volt ideje megemelni a magasságot, rádiójeladónak ütközött, a földbe csapódott és felrobbant. 44-en haltak meg, köztük a Lokomotiv jégkorongozó játékosai.

A képen: Yak-42 öt évvel a katasztrófa előtt

2014

2014. február 11-én egy Lockheed C-130H-30 Hercules katonai szállítórepülőgép lezuhant, miközben Tamanrassetből Constantine-ba, az algériai Umm el-Bawaki tartományba repült. Mielőtt célba ért volna, a gép egy hegyvidéken zuhant le, és 77 ember meghalt. 21 éves megszökött Nimer Jelul(angol Nimer Djelloul).

2015

A Kazakhmys társaság egyik An-2-es repülőgépe, amely január 20-án Balkhashból Shatyrkolba, a kazahsztáni Zhambil régió Shu körzetébe repült, céljához közeledve lezuhant. Hatan meghaltak, túlélték Asem Shayakhmetova.

A Wikipédia - a szabad enciklopédia - anyagai alapján

Repülőgép utasok biztonsága

2008-ban a Greenwichi Egyetem (London) szakemberei tanulmányt készítettek, amelynek adatait 105 ember repülőgép-balesetben bekövetkezett halálának körülményeinek elemzéséből vették. Majdnem 2 ezer emberrel is meghallgattak, akik túlélték a repülőgép-baleseteket.

Az eredmények azt mutatták, hogy a legbiztonságosabbak a folyosóülések, amelyek legfeljebb öt sornyira vannak a vészkijárattól.

Számos szakértő szerint a légiutas-kísérő-ülések biztonságosabbak, mint az utasülések, mivel hátrafelé helyezkednek el. Még az utasülések elfordítását is javasolták, de az újítást nem valósították meg, mert az utasok nem szívesen repülnek hátra. Ezen túlmenően, ha a repülőgép cirkáló üzemmódban repül pozitív támadási szöggel, a járattal szemben ülő utasok „kicsúsznak” az ülésükből, mivel a repülőgép ezen helyzetében az üléspárna negatív szöget zár be a horizonttal. .

Ha hibát talál, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Köpke, Ludmila Savitskaya - ezek a nők különböző országokban egyetlen hihetetlen körülmény egyesítette. Mindegyikük csodálatos módon túlélte az évek során bekövetkezett repülőgép-baleseteket. Ennek a három nőnek a története elkerülhetetlenül elhiteti a csodákkal vagy a sorssal.

Vesna Vulovics

Vesna Vulovich légiutas-kísérő volt egy repülőgépen, amely 1972. január 26-án repült Stockholm – Koppenhága – Zágráb – Belgrád útvonalon. A katasztrófa idején bent voltam utastérés azonnal elvesztette az eszméletét, majd sok éven át csak arra a pillanatra emlékezett, amikor felszállt.

A gép roncsai legfeljebb egy kilométerre szóródtak szét a csehszlovákiai Serbska Kamenice falu közelében (ma Csehország területe). Később a szakértők azt feltételezik, hogy a gép terrortámadás következtében zuhant le, de a tetteseket soha nem találják meg.

Vesna kómában volt, amikor Bruno helyi lakos rátalált. Megnézte a pulzusát, és azonnal mentőkhöz ment. Egyértelmű volt: a lány gerince megsérült, és teljesen tilos hozzáérni. A légiutas-kísérő több súlyos sérülést szenvedett, amelyek majdnem az életébe kerültek.

27 napig volt kómában, majd hosszú felépülési időszak következett, 16 hónapot töltött kórházban. Az orvosok biztosak voltak benne, hogy egy életen át fogyatékos marad. De Vesna, minden előrejelzéssel ellentétben, talpra állt, négy és fél év után már normálisan járt, és még dolgozni is tért vissza a légitársaságához. Igaz, megtagadták tőle a repülési jogot, és állást kapott az irodában. De emlékezett a 25 évvel későbbi repülőgép-szerencsétlenség pillanatára.

Úgy gondolják, hogy eszméletvesztése és alacsony vérnyomása mentette meg a levegőben. Vesna Vulović Guinness-rekorder, aki túlélt egy 10 120 méteres esést.

Juliana Margaret Koepke

1971. december 24-én a 17 éves Juliana és édesanyja a Lima Jorge Chavez repülőtérről Iquitosba repült. A gépnek közbenső leszállást kellett volna végrehajtania Pucallpában, és továbbhaladnia az útvonalon. A LANSA gép fedélzetén 92 ember tartózkodott. Juliana nagyon várta a karácsonyi ünnepeket, amelyeket apjával tölthetett kártyák rendezésével. különböző típusok rovarok

A gép hátuljában voltak, és az ablakból gyönyörködtek a csodálatos kilátásban. A repülőgép kezdett bemenni egy zivatarfrontba, és hevesen rázkódni kezdett. Barátságos módon, amint a veszély megjelent, vissza kellett volna térniük Limába, de az utasok és a személyzet tagjai is siettek, hogy szeretteikkel együtt ünnepeljék a karácsonyt. A pilóta tévesen döntött úgy, hogy folytatja a repülést, remélve, hogy biztonságosan áthalad a veszélyzónán.

Juliana a propeller működését figyelte, amikor a villám belecsapott a gép abba a részébe. A később történtekre úgy emlékezett, mint egy lassított filmre: a repülő darabokra törik, és ő, biztonsági övvel az üléshez kötve, megkezdi a végtelen lezuhanását. Eszébe jutott, hogyan forgott a levegőben, milyen gyorsan közeledett a föld, és hogyan nyelték el a földön a sűrű zöld fák koronái a törmelékkel együtt. És csak a földdel való érintkezés pillanatában vesztette el az eszméletét a lány.

Sok időbe telt, mire magához tért, egész nap. Aztán sokkos állapotban nem is éreztem fájdalmat a súlyos sérülések miatt. Több vágáson esett át, eltört a kulcscsontja, elszakadt a poplitealis szalagja, minden jele agyrázkódásra utal. Elvesztette a szemüvegét, és még az egyik szemére sem látott normálisan, míg a másik teljesen bedagadt egy súlyos zúzódás miatt az arcán.

De miután kicsit magához tért, és összeszedte az erejét, Juliana rájött, hogy nincs értelme a segítségre várni, a sűrű növényzet miatt a roncsok nem láthatók a repülőgépek számára. Eszébe jutott a túlélési leckék, amelyeket apja adott neki, és elment a patak folyásirányába, amelyet felfedezett, hogy kövesse azt a folyóhoz és az emberekhez. Később a vizsgálat megállapítja, hogy legalább 15 utas élt még az esés időpontjában, de sajnos nem várták meg a mentők segítségét.

Juliana 10 nappal a katasztrófa után megérkezett az üres favágó kunyhójába. Egy nappal később egy fészer alatt találták meg helyi lakosok. Még a víz istennőjével is összetévesztették, aki a mennyből szállt alá. Elsősegélyben részesítették, etették és felmelegítették, a légylárvák egy részét eltávolították a sebéből, és lebegtették a folyón Turnavista városába, ahol antibiotikum injekciót kapott, és a sebeket teljesen megtisztították az ott megtelepedett férgektől. . Turnavistából Julianát a Pulkapi kórházba szállították, ahol végre találkozott apjával.

1974-ben mutatják be róla a „Csodák még történnek” című játékfilmet. Ez a kép segít Larisa Savitskayának túlélni a repülőgép-szerencsétlenséget.

Larisa Savitskaya

A 20 éves Larisa 1981. augusztus 24-én tért vissza férjével egy nászútról Blagovescsenszkbe. A gép hátulján ültek, Larisa elszunnyadt az ülésen, majd nagyon erős sokkot érzett, és közvetlenül utána egyszerűen elviselhetetlen hideg lett. Egy méterrel arrébb repült a székétől, és szeme előtt egy film képkockái jelentek meg, amelyet nem is olyan régen nézett. A hősnő túlélte a repülőgép-szerencsétlenséget. Larisa ezt az emléket cselekvési útmutatónak vette. Elérte az ablak melletti széket, teljes erejéből megragadta, és lerepült vele. Ez a szék mentette meg végül az életét. A baleset egy katonai repülőgéppel való ütközés következtében történt.

Esése 8 percig tartott. Az ütést a nyírfák koronája tompította. Larisát augusztus 27-én találták meg súlyos sérülésekkel és mély sokkos állapotban. Túlélte, megtanult járni, és 1986-ban még fiat is tudott szülni.

Minimális kártérítést kapott – mindössze 75 rubelt. A katasztrófa tényét évekig titokban tartották. A lány szüleit és magát Larisát megparancsolták, hogy senkinek ne mondják el a történteket. Csak húsz évvel később hozták nyilvánosságra a szörnyű baleset részleteit, és Larisa Savitskaya tudott beszélni arról a szörnyű napról.

A film, amely segített Larisa Savitskaya túlélésében - „A csodák még mindig történnek”

Ez a három lány szinte szerencsésnek mondható, sikerült túlélniük. Még mindig próbálják megfejteni a fiatal békefenntartó repülőgép-balesetben bekövetkezett halálának rejtélyét.

1971. december 23 Egy LANSA Lockheed L-188A típusú repülőgép 92 utassal a fedélzetén felszállt Peru fővárosából, Limából, és Pucallpa városa felé vette az irányt. Az ország fővárosától 500 km-re északkeletre a utasszállító hatalmas zivatarterületbe zuhant, a levegőben felszakadt és a dzsungelbe zuhant. Csak a 17 éves Juliana Diler Kopkának, akit kidobtak a gépből, sikerült túlélnie a szörnyű balesetet.

Juliana kereskedő Kopke

„Hirtelen elképesztő csend honolt körülöttem. A repülő eltűnt. Biztos eszméletlen voltam, aztán magamhoz tértem. Repültem, forogtam a levegőben, és láttam, hogy az erdő gyorsan közeledik alattam. Aztán a lány elesve ismét elvesztette az eszméletét. Kb. 3 km magasságból eséskor. ő
eltörte a kulcscsontját, megsérült a jobb karja, a jobb szemét az ütközéstől származó duzzanat borította.
„Valószínűleg azért éltem túl, mert be voltam szíjazva egy üléssorba” – mondja. „Úgy pörögtem, mint egy helikopter, ami lelassíthatta a zuhanásomat. Ráadásul azt a helyet, ahol leszálltam, sűrűn borította a növényzet, ami csökkentette a becsapódás erejét."
Juliana 9 napig bolyongott a dzsungelben, és igyekezett nem elhagyni a patakot, mert azt hitte, hogy előbb-utóbb a civilizáció felé vezeti. A patak vizet is biztosított a lánynak. Kilenc nappal később Juliana talált egy kenut és egy menedéket, ahol elbújt és várt. Hamarosan favágók találtak rá ezen a menhelyen.

1972. január 26 Horvát terroristák felrobbantottak egy utasszállító repülőgépet a csehországi Serbska Kamenice városa felett McDonnell Douglas DC-9-32, a JAT Yugoslav Airlines tulajdona. A gép Koppenhágából Zágrábba tartott, 28 emberrel a fedélzetén. A csomagtérben elhelyezett bomba 10 160 méteres magasságban felrobbant 27 utas és a személyzet tagja, de a 22 éves Vesna Vulovics életben maradt, miután több mint 10 kilométeres magasságból lezuhant.

Vesna Vulovics

A gép behavazott fáknak csapódott, és néhány órával a tragédia után egy szakképzett orvos jelent meg a katasztrófa helyszínén, és felismerte Vesna életjeleit. Koponyája eltört, mindkét lába és három csigolyája eltört, így alsóteste megbénult. A gyors segítség megmentette a lány életét. 27 napig kómában volt, majd további 16 hónap múlva kórházban volt. Miután elhagyta, Vulovics tovább dolgozott a légitársaságnál, de a földön. Vesna Vulović csodás megmentése a Guinness Rekordok Könyvében az ejtőernyő nélküli legmagasabb magassági ugrásként szerepel.

1972. október 13évben lezuhant egy FH-227D/LCD repülőgép az Andokban. A fedélzeten tartózkodó 45-ből 29 ember meghalt. A túlélőket csak 1972. december 22-én találták meg.

1972. október 13-án egy csapat rögbijátékos Montevideóból versenyezni ment Chile fővárosába, Santiagóba. Rajtuk kívül az uruguayi Tamu légitársaság Fairchild-Hiller FH-227D/LCD gépén még utasok és 5 fős személyzet - összesen 45 fő - tartózkodtak. Útközben közbenső leszállást kellett végrehajtaniuk Buenos Airesben.

A T-571 „tábla” azonban egy erős turbulens zónában találta magát. Erős ködben a pilóta navigációs hibát vétett: az 500 m magasságban repülő gép egyenesen az egyik hegycsúcsok Argentin Andok.

A legénység túl későn reagált a hibára. Néhány pillanattal később a „tábla” nekiütközött a szikláknak, kilyukadva a repülőgép acélbőrén. A törzs összeomlott; az iszonyatos becsapódástól több ülés leszakadt a padlóról, és az utasokkal együtt kidőlt. A 45 ember közül 17 azonnal meghalt, amikor a Fairchild Hiller a hóba zuhant.

A repülőgép-szerencsétlenség következtében az emberek két hónapot töltöttek egy havas pokolban - 4 ezer méteres magasságban, mínusz 40 fokos hőmérsékleten. Csak december 22-én fedezték fel őket!

„A katasztrófa után 28 ember maradt életben, de egy lavina és hosszú, kimerítő hetekig tartó éhezés után már csak tizenhatan maradtak.

Teltek-múltak a napok, hetek, és az emberek meleg ruha nélkül tovább éltek negyvenfokos fagyban. A lezuhant repülőgép fedélzetén tárolt élelmiszer nem tartott sokáig. A szűkös készleteket apránként fel kellett osztani, hogy hosszabb időre kiterjesszék őket. A végén már csak csoki és egy gyűszűnyi bor maradt. De most már vége. A túlélőknek az éhség megviselte a hatását: a tizedik napon elkezdték enni a holttesteket."

1981. augusztus 24-on Távol-Kelet 5 km-es magasságban. utasszállító repülőgép ütközött Az Aeroflot légitársaságok An-24-eés bombázó Tu-16 Szovjetunió légierő.

A 32 ember közül csak egy 20 éves nő maradt életben Larisa Savitskaya, férjével hazatérve nászútról.

Larisa a férjével

A katasztrófa idején Larisa Savitskaya a gép hátulján lévő ülésén aludt. Erős ütésre és hirtelen égési sérülésre ébredtem fel (a hőmérséklet 25 C-ról azonnal -30 C-ra csökkent). A közvetlenül az ülése előtt elhaladó törzs újabb törése után Larisát a folyosóra dobták, felébredve elérte a legközelebbi ülést, bemászott és benyomta magát anélkül, hogy becsatolta volna. Maga Larisa később azt állította, hogy abban a pillanatban emlékezett a „Csodák még mindig történnek” című film egy epizódjára, ahol a hősnő egy repülőgép-baleset során egy székbe préselődött, és túlélte.

A gép testének egy része nyírfaligetre szállt, ami tompította az ütést. A későbbi vizsgálatok szerint a 3 méter széles és 4 méter hosszú repülőtöredék teljes leesése, ahol Savitskaya kötött ki, 8 percet vett igénybe. Savitskaya több órán keresztül eszméletlen volt. A földön felébredve Larisa egy széket látott maga előtt halott férje holttestével. Számos súlyos sérülést szenvedett, de önállóan tudott mozogni.

Két nappal később a mentők fedezték fel, és nagyon meglepődtek, amikor két nap múlva már csak a halottak holttestére bukkantak, és egy élő emberrel találkoztak. Larisát a törzsről kirepülő festék borította, a haját pedig nagyon összekuszálta a szél. A mentőkre várva ideiglenes menedéket épített magának a gép roncsai közül, üléshuzattal melegedett, és nejlonzacskóval védte magát a szúnyogok elől. Egész nap esett az eső. Amikor véget ért, intett, hogy megmentse a mellette elrepülő repülőgépeket, de nem számítottak arra, hogy túlélőket találnak, összetévesztették egy közeli tábor geológusával. Larisát, férje és két másik utas holttestét a katasztrófa utolsó áldozataként fedezték fel.
Az orvosok megállapították, hogy agyrázkódást, gerincsérülést szenvedett öt helyen, valamint eltört a karja és a bordája. Szinte az összes fogát is elvesztette.

Larisa Savitskaya

Larisa interjújából:

- Hogy történt ez valójában?

A repülőgépek érintőlegesen ütköztek. Az An-24-es szárnyai leszakadtak a gáztartályokkal és a tetővel együtt. A másodperc töredéke alatt a gép „csónakká” változott. Abban a pillanatban aludtam. Emlékszem egy szörnyű ütésre, égési sérülésre - a hőmérséklet azonnal plusz 25-ről mínusz 30-ra esett. Szörnyű sikolyok és fütyülő levegő. A férjem azonnal meghalt – abban a pillanatban véget ért az életem. nem is sikoltottam. A bánat miatt nem volt időm felismerni a félelmemet.

- Elestél ebben a „csónakban”?

Nem. Aztán kettétört. A hasadék közvetlenül a székeink előtt haladt el. A farokrészben kötöttem ki. Bedobtak a folyosóra, egyenesen a válaszfalakra. Eleinte elvesztettem az eszméletemet, és amikor magamhoz tértem, ott feküdtem és gondolkodtam - de nem a halálról, hanem a fájdalomról. Nem akarom, hogy fájjon, amikor elesek. Aztán eszembe jutott egy olasz film: „A csodák még mindig történnek”. Csak egy epizód: hogyan szökik meg a hősnő egy repülőgép-szerencsétlenségből, egy széken összebújva. Valahogy eljutottam hozzá...

- És becsatoltad?

nem is gondoltam rá. A cselekvések megelőzték a tudatot. Elkezdtem kinézni az ablakon, hogy „elkapjam a földet”. Időben le kellett amortizálni. Nem reméltem, hogy megmenekülök, csak fájdalom nélkül akartam meghalni. Nagyon alacsony volt a felhőzet, majd egy zöld villanás és egy fújás. Beesett a tajgába, egy nyírfaerdőn - ismét szerencsés.

- Ne mondd, hogy egyetlen sérülést sem szenvedtél.

Agyrázkódás, gerincsérülés öt helyen, kar, borda, lábtörés. Majdnem az összes foga kiesett. De soha nem adtak fogyatékosságot. Az orvosok azt mondták: "Megértjük, hogy csoportosan fogyatékos vagy, de nem tehetünk semmit - ha csak egy volt, de súlyos, akkor nem tehetünk semmit."

- Mennyi időt töltöttél a tajgában?

Három nap. Amikor felébredtem, a férjem holtteste közvetlenül előttem feküdt. A sokkos állapot olyan volt, hogy nem éreztem fájdalmat. Még járni is tudtam. Amikor a mentők rám találtak, nem tudtak mást mondani, csak azt, hogy „moo-moo”. megértem őket. Három napig távolítottuk el a testdarabokat a fákról, majd hirtelen egy élő embert láttam. Igen, és továbbra is ugyanaz volt a nézetem. Csupa aszalt szilva színű voltam, ezüstös árnyalattal - a törzs festéke rendkívül ragacsosnak bizonyult, anyám egy hónapig szedte ki. A szél pedig nagy üveggyapot darabbá változtatta a hajam. Meglepő módon, amint megláttam a mentőket, már nem tudtam járni. Nyugodt. Aztán Zavitinszkben megtudtam, hogy már sírt ástak nekem. Listák szerint ásták.

1985. augusztus 12 Boeing 747SR-46 Japán légitársaság Japan Airlines lezuhant a Takamagahara hegy közelében, Tokiótól 100 km-re a hegyvidéki területen (Gunma prefektúra). Az 520 ember közül csak négy nőnek sikerült életben maradnia: a 24 éves Japan Airline alkalmazottjának, Hiroko Yoshizakinak, a repülőgép 34 éves utasának és nyolcéves lányának, Mikikonak, valamint a 12 éves Keiko Kawakaminak, aki egy fán ülve találták.

Mind a négy szerencsés a gép leghátsó részén, a középső üléssorban ült. A fennmaradó 520 utas és személyzet számára ez a járat volt az utolsó. Az áldozatok számát tekintve a japán Boeing 747 lezuhanása a második az 1977-es tenerifei katasztrófa után, amikor két Boeing ütközött. Soha korábban nem halt meg ennyi ember egyetlen hajón sem.

1987. augusztus 16. McDonnell Douglas MD-82, a gép a metró repülőtérről felszállás közben elvesztette az irányítást, és először a bal szárnyával ütközött elektromos vezetékekbe, amelyek 800 méterre találhatók kifutópálya, majd egy autókölcsönző tetejére, mielőtt a földre csapódna.

A fedélzeten 155 ember tartózkodott. A 4 éves Cecelia Sichant a mentők székében találták meg, néhány méterre szülei és 6 éves testvére holttestétől. Eddig egyetlen szakember sem tudja megmagyarázni, hogyan és milyen csoda segítségével tudott életben maradni. A repülőgép-baleset lehetséges okának a pilóta és a személyzet hanyagságát tartják a felszállási pálya követésében.

2002. július 28. közvetlenül felszállás után lezuhant a moszkvai Seremetyevói repülőtéren IL 86, amely 16 embert szállított: négy pilótát, 10 légiutas-kísérőt és két mérnököt. 200 m-rel a gép felszállása után a gép teljesítménye kiesett, a gép a bal szárnyra zuhant és lezuhant, ami után robbanás történt.

Csak két légiutas-kísérőnek sikerült életben maradnia: Tatyana Moiseeva és Arina Vinogradova. Vinogradova valamivel azután, hogy kiengedték a kórházból és befejezte a rehabilitációs tanfolyamot, visszatért dolgozni, és Moiseeva úgy döntött, hogy nem kísérti a sorsot, és a földön marad.

2009. június 30 Lezuhant egy repülőgép a Comore-szigetek partjainál A310 Jemen légitársaság Jemenia, amely Jemen fővárosából, Szanaából a Comore-szigetek fővárosába, Moroniba repül. Az A310-es fedélzetén 153 ember tartózkodott.

A lezuhant gép egyetlen életben maradt utasa egy tizenkét éves kislány volt. Bahia Bakari, francia állampolgársággal. Amikor a vízbe ütközött, szó szerint kidobták a gépből. Az úszni gyakorlatilag nem tudó lány több órán keresztül mentőmellény nélkül és teljes sötétségben próbált kapaszkodni a gép roncsaiba, nehogy megfulladjon. Először más utasok hangja alapján próbált eligazodni, de hamar elhaltak. Amikor felvirradt, rájött, hogy teljesen egyedül van egy olajtócsa közepén a víz felszínén. Szerencsére sikerült felmásznia egy nagy törmelékre, és elaludt, annak ellenére, hogy túl fáradt és szomjas volt. Valamikor meglátott egy hajót a láthatáron, de az túl messzire vitorlázott, és nem vették észre. A Sima Com 2 magánhajó legénysége csak 13 órával a repülőgép lezuhanása után fedezte fel Bakarit. További 7 órával később a szárazföldön találta magát, ahol kórházba szállították. A lány számos zúzódást kapott, kulcscsontja eltört, térde megégett.

2010. május 12 Airbus-330 A Johannesburgból (Dél-Afrika) érkező líbiai Afriqiyah Airways légitársaság leszállás közben lezuhant. nemzetközi repülőtér Tripoli. Ködös körülmények között a legénység úgy döntött, hogy megteszi a 2. kört, de nem volt ideje. A fedélzeten 104 ember tartózkodott. A roncsok között egyetlen túlélőt találtak egy nyolcéves fiút, akinek mindkét lába eltört. A szék hátrébb lökte, ami elnyelhette az ütést.

2011. szeptember 6 Bolíviában az amazóniai dzsungelben lezuhant egy magán légitársaság repülőgépe. Ennek eredményeként kezdetben azt hitték, hogy mind a 9 ember a fedélzeten meghalt. 3 nap keresgélés után egy csodával határos módon életben maradt utasra bukkantak - a 35 éves bolíviai kozmetikai árusra, Minor Vidalra. Fejzúzódásokkal és törött bordákkal megúszta. Kiskorú Vidallo elmondta, hogy több mint 15 órán át volt a gép roncsai alatt, és amikor sikerült kiszabadulnia, az erdő mélyébe ment embereket keresni.

A repülőbaleset túlélőjét több kilométerre találták meg a szerencsétlenség helyszínétől. „Láttunk egy embert a folyóparton, aki jeleket adott nekünk” – mondta a mentőakciót vezető David Bustos kapitány. „Ahogy közelebb értünk, letérdelt, és hálát kezdett Istennek.

Hasznos lehet elolvasni: