Titaniku. Fakte të vërteta. Historia e Titanikut: e kaluara dhe e tashmja

Dhe ky fakt nuk është për t'u habitur, sepse në kohën e ndërtimit dhe vënies në punë, "" ishte një nga avionët më të mëdhenj në botë. Udhëtimi i saj i parë, që është edhe i fundit, u zhvillua më 14 prill 1912, sepse anija, pas një përplasjeje me një bllok akulli, u fundos 2 orë e 40 minuta pas përplasjes (në orën 02.20 të datës 15 prill). Një fatkeqësi e tillë në shkallë të gjerë është bërë një legjendë, dhe në kohën tonë diskutohen shkaqet dhe rrethanat e ndodhjes së saj, bëhen filma artistikë dhe studiuesit vazhdojnë të studiojnë mbetjet e astarit të vendosur në fund dhe t'i krahasojnë ato me fotografitë e anija e marrë në 1912.

Nëse krahasojmë modelin e harkut të paraqitur në foto me mbetjet që tani shtrihen në fund, është e vështirë t'i quajmë identike, sepse pjesa e përparme e anijes ishte zhytur shumë në baltë gjatë rënies. Kjo pamje i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, pasi vendndodhja e rrënojave nuk lejonte një inspektim të vendit ku anija goditi bllokun e akullit pa përdorimin e pajisjeve speciale. Një vrimë e grisur në byk, e dukshme qartë në model, është rezultat i një goditjeje në fund.

Mbetjet e Titanikut ndodhen në fund të Oqeanit Atlantik, ato shtrihen në një thellësi prej rreth 4 km. Anija u plas gjatë zhytjes dhe tani dy pjesë të saj shtrihen në fund, në një distancë prej rreth 600 metra nga njëra-tjetra. Brenda një rrezeje prej disa qindra metrash pranë tyre ka mbeturina dhe objekte të shumta, duke përfshirë një pjesë të madhe të bykut të anijes.

Studiuesit arritën të bëjnë një panoramë të harkut të Titanikut duke përpunuar disa qindra imazhe. Nëse e shikoni nga e djathta në të majtë, mund të shihni çikrikën nga spiranca rezervë, e cila del direkt mbi buzën e harkut, atëherë bie në sy pajisja e ankorimit dhe pranë saj është një kapak i hapur që të çon në mbajtësen nr. , linjat e valëve të valëve shkojnë nga ajo në anët. Direku i shtrirë, nën të cilin ka edhe dy kapakë dhe çikrikë të tjerë për ngritjen e ngarkesave, është qartë i dukshëm në kuvertën ndër-superstrukturore. Ura e kapitenit dikur ndodhej në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore, por tani ajo mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme.

Por superstruktura me kabinat e kapitenit dhe oficerëve dhe dhomën e radios është e ruajtur mirë, megjithëse përshkohet nga një çarje që është krijuar në vendin e fugës së zgjerimit. Vrima e dukshme në superstrukturë është vendi ku ndodhet oxhaku. Një tjetër vrimë pas superstrukturës është një pus ku ndodhet shkalla kryesore e Titanikut. Vrima e madhe e rreckosur e vendosur në të majtë është vendi i tubit të dytë.

Foto e spirancës kryesore në anën e portit të Titanikut. Mbetet mister sesi ai nuk u rrëzua kur goditi në fund.

Pas spirancës rezervë të Titanikut është një pajisje ankorimi.

Edhe 10-20 vjet më parë, në direkun e Titanikut mund të shiheshin mbetjet e të ashtuquajturës "fole të sorrave", ku ndodheshin vrojtimet, por tani ato kanë rënë. I vetmi kujtues i "folesë së sorrës" është vrima në direk përmes së cilës marinarët që shikonin jashtë mund të hynin. shkallë spirale. Bishti i vendosur pas vrimës dikur ishte një montim zileje.

Foto krahasuese të kuvertës së Titanikut ku ndodheshin varkat e shpëtimit. Në të djathtë mund të shihni se superstruktura mbi të është grisur në vende.

Shkallët e Titanikut që zbukuruan anijen në 1912:

Foto e mbetjeve të anijes, e marrë nga një kënd i ngjashëm. Duke krahasuar dy fotot e mëparshme, është e vështirë të besohet se kjo është e njëjta pjesë e anijes.

Pas shkallëve kishte ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Vetëm elementë individualë i kujtojnë ato. Mbishkrimi, i cili mund të shihet në foton në të djathtë, ndodhej përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Është ky mbishkrim që tregon në kuvertën A (gërma A, prej bronzi, ka rënë, por gjurmët mbeten ende).

Kuvertë D, sallë pritjeje e klasit të parë. Përkundër faktit se shumica e veshjeve prej druri është ngrënë nga mikroorganizmat, disa elementë që të kujtojnë shkallët madhështore janë ruajtur.

Salla e klasit të parë dhe restoranti i Titanikut, i vendosur në kuvertën D, kishte dritare të mëdha me njolla, të cilat kanë mbijetuar deri më sot.

Pikërisht kështu do të dukej "" së bashku me aeroplanin më të madh modern të pasagjerëve, i cili quhet "Allure of detet».

Është vënë në funksion në vitin 2010. Disa vlera krahasuese:

Allure of the Seas ka një zhvendosje 4 herë më të madhe se ajo e Titanikut;
astarja moderne e thyerjes së rekordeve ka një gjatësi prej 360 m, që është 100 m më e gjatë se "";
gjerësia maksimale 60 m krahasuar me 28 m të legjendës së ndërtimit të anijeve;
drafti është pothuajse i njëjtë (pothuajse 10 m);
shpejtësia e këtyre anijeve është 22-23 nyje;
numri i stafit komandues të "Allure of the Seas" është më shumë se 2 mijë njerëz ("shërbëtorët" janë 900 persona, kryesisht stokers);
kapaciteti i pasagjerëve të gjigantit modern është 6.4 mijë njerëz (në rastin e 2.5 mijë).

Mbytja e Titanikut mori jetën e 1,517 nga 2,229 pasagjerët dhe ekuipazhin (shifrat zyrtare ndryshojnë pak) në një nga fatkeqësitë më të këqija detare në historinë botërore. 712 të mbijetuar u morën në bordin e RMS Carpathia. Pas kësaj fatkeqësie, një protestë e madhe përfshiu publikun, duke prekur qëndrimet ndaj padrejtësive sociale, ndryshoi rrënjësisht mënyrën e transportit të pasagjerëve përgjatë rrugës së Atlantikut të Veriut, u ndryshuan rregullat për numrin e varkave të shpëtimit të transportuara në bord. anijet e pasagjerëve dhe u krijua Anketa Ndërkombëtare e Akullit (ku anijet tregtare që kalojnë Atlantikun e Veriut vazhdojnë të transmetojnë informacion të saktë rreth vendndodhjes dhe përqendrimit të akullit duke përdorur sinjale radio). Në vitin 1985, u bë një zbulim i madh, Titaniku u zbulua në fund të oqeanit dhe u bë një pikë kthese për publikun dhe për zhvillimin e fushave të reja të shkencës dhe teknologjisë. 15 Prilli 2012 do të shënojë 100 vjetorin e Titanikut. Kjo është bërë një nga më anijet e famshme gjatë historisë, imazhi i saj ka mbetur në libra, filma, ekspozita dhe monumente të shumta.

RRETJA E TITANIC NE KOHE REALTE

kohëzgjatja - 2 orë 40 minuta!

britanike aeroplan pasagjerësh Titaniku niset nga Southampton, Angli në udhëtimin e tij të parë më 10 prill 1912. Titaniku thirri në Cherbourg, Francë dhe Queenstown, Irlandë përpara se të nisej në perëndim drejt Nju Jorkut. Katër ditë pas kalimit, ajo goditi një ajsberg në orën 23:40, 375 milje në jug të Newfoundland. Pak para orës 2:20 të mëngjesit, Titaniku u shpërtheu dhe u fundos. Më shumë se një mijë persona ndodheshin në bord në momentin e aksidentit. Disa vdiqën në ujë brenda pak minutash nga hipotermia në ujërat e Oqeanit Antaltik të Veriut. (Koleksioni i Frank O. Brainard)

Anija luksoze Titanic është fotografuar në këtë fotografi të vitit 1912 teksa ajo u largua nga Queenstown për në Nju Jork në udhëtimin e saj të fundit fatkeq. Pasagjerët e anijes përfshinin një listë të njerëzve më të pasur në botë, si milionerët John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim dhe Isidore Strauss, si dhe më shumë se një mijë emigrantë nga Irlanda, Skandinavia dhe vende të tjera që kërkojnë jetë e re në Amerikë. Fatkeqësia u prit me tronditje dhe zemërim në mbarë botën për humbjet e mëdha të jetëve dhe dështimin e parametrave rregullatorë dhe operacionalë që çuan në këtë fatkeqësi. Hetimi për fundosjen e Titanikut filloi brenda disa ditësh dhe çoi në përmirësime të rëndësishme në sigurinë detare. (United Press International)

Turma e punëtorëve. Kantieret e anijeve Harland dhe Wolf në Belfast ku u ndërtua Titaniku midis 1909 dhe 1911. Anija ishte projektuar për të qenë fjala e fundit në rehati dhe luks, dhe ishte më e mira anije e madhe në lundrimin e saj të parë. Anija është e dukshme në sfondin e kësaj fotoje të vitit 1911. (Arkivi i fotografive / Koleksioni i Harland & Wolff / Cox)

Foto e vitit 1912. Në foto, një dhomë ngrënie luksoze në bordin e Titanikut. Anija ishte projektuar për të qenë fjala e fundit në rehati dhe luks, me në bord palestër, pishinë, biblioteka, restorante luksoze dhe kabina luksoze. (Arkivi i fotografive The New York Times / American Press Association)

Foto nga viti 1912. Dhomë ngrënie e klasit të dytë në Titanikun. Një numër joproporcional i njerëzve - më shumë se 90% e atyre në klasën e dytë - mbetën në bord për shkak të protokolleve "gratë dhe fëmijët së pari" të ndjekur nga oficerët e ngarkimit të varkave të shpëtimit. (Arkivi i fotografive The New York Times / American Press Association)

Foto e bërë më 10 Prill 1912, duke treguar Titanikun duke u larguar nga Southampton, Angli. Mbytja tragjike e Titanikut ndodhi një shekull më parë, një nga arsyet e vdekjes, sipas disave, ishin ribatina të dobëta të përdorura nga ndërtuesit e anijes në disa pjesë të kësaj linja fatkeqe. (Associated Press)

Kapiteni Edward John Smith, komandant i Titanikut. Ai komandonte anijen më të madhe në atë kohë duke bërë udhëtimin e saj të parë. Titaniku ishte një anije masive - 269 metra e gjatë, 28 metra e gjerë dhe peshonte 52,310 tonë. 53 metra të ndara nga keli deri në majë, gati 10 metra prej të cilave ishin nën vijën e ujit. Titaniku ishte më i lartë mbi ujë se shumica e ndërtesave të qytetit në atë kohë. (Arkivi i New York Times)

Mate i parë William McMaster Murdoch, i cili shihet si një hero lokal në të vendlindja Dalbeattie, Skoci, por në filmin Titaniku u portretizua si një frikacak dhe një vrasës. Në një ceremoni në 86-vjetorin e fundosjes, Scott Neeson, nënkryetar ekzekutiv i producentëve të filmit, 20th Century Fox, i dorëzoi një çek prej pesë mijë paundësh (8000 dollarë) në shkollën Dalbeattie si një falje për pikturën tek i afërmi i oficerit. (Associated Press)

Besohet se ky ajsberg shkaktoi katastrofën e Titanikut në 14-15 Prill 1912. Fotografia është bërë në bordin e anijes Western Union, Mackay Bennett, nën komandën e kapitenit DeCarteret. McKay Bennett ishte një nga anijet e para që arriti në vendin ku u mbyt Titaniku. Sipas kapitenit DeCarteret, ishte i vetmi ajsberg në vend kur ai mbërriti. Prandaj supozohet se ai ishte përgjegjës për këtë tragjedi. Një përplasje me një ajsberg bëri që pllakat e bykut të Titanikut të shtrëngoheshin nga brenda në një numër vendesh në bord dhe hapi pesë nga gjashtëmbëdhjetë ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji, në të cilat uji derdhej menjëherë. Gjatë dy orëve e gjysmë në vijim, anija gradualisht u mbush me ujë dhe u fundos. (Roja bregdetare e Shteteve të Bashkuara)

Pasagjerët dhe disa anëtarë të ekuipazhit u evakuuan me varka shpëtimi, shumë prej të cilave u lëshuan vetëm pjesërisht të plota. Kjo fotografi e një varke shpëtimi nga Titaniku që i afrohet anijes së shpëtimit Carpathia, është marrë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden dhe është ekspozuar në vitin 2003, një ekspozitë fotografish që kanë të bëjnë me Titanikun (e lënë trashëgim nga National muzeu detar në Greenwich, Angli, Walter Lord). (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Shtatëqind e dymbëdhjetë të mbijetuar u sollën në bord nga varkat e shpëtimit në RMS Carpathia. Kjo fotografi e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkën e shpëtimit Titaniku që i afrohet anijes së shpëtimit, Carpathia. Fotografia ishte pjesë e një ekspozite në vitin 2003 në Muzeun Kombëtar Detar në Greenwich, Angli, me emrin Walter Lord. (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Megjithëse Titaniku kishte veçori të avancuara sigurie, të tilla si ndarje të papërshkueshme nga uji dhe dyer të papërshkueshme nga uji të aktivizuara nga distanca, atij i mungonin varkat e shpëtimit mjaftueshëm për të akomoduar të gjithë ata që ishin në bord. Për shkak të rregulloreve të vjetruara të sigurisë detare, ajo mbante vetëm varka shpëtimi të mjaftueshme për 1,178 njerëz - një e treta e kapacitetit të saj të përgjithshëm të pasagjerëve dhe ekuipazhit. Kjo fotografi sepia që përshkruan rikuperimin e pasagjerëve të Titanikut është një nga kujtimet që do të dalin nën çekiç në Christies në Londër, maj 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Përfaqësuesit e shtypit intervistojnë të mbijetuarit e Titanikut që zbarkojnë anijen e shpëtimit, Carpathians, 17 maj 1912. (Shoqata Amerikane e Shtypit)

Eva Hart është përshkruar si shtatë vjeç në këtë fotografi të bërë në vitin 1912 me babanë e saj, Benjamin dhe nënën Ester. Eva dhe nëna e saj i mbijetuan fundosjes së anijes britanike Titanic më 14 prill 1912, por babai i saj vdiq gjatë fatkeqësisë. (Associated Press)

Njerëzit qëndrojnë në rrugë duke pritur ardhjen e Karpatisë pas fundosjes së Titanikut. (Arkivi i fotografive The New York Times/Wide World)

Një turmë e madhe u mblodh përpara zyrës së White Star Line në Broadway të poshtëm në Nju Jork për të pritur lajmet e fundit për fundosjen e Titanikut - 14 Prill 1912. (Associated Press)

Bordi redaktues i New York Times në kohën e fundosjes së Titanikut, 15 prill 1912. (Foto arkivi i The New York Times)

(Foto arkivi i The New York Times)

Dy mesazhe që u dërguan nga Amerika nga siguruesit e Lloyds në Londër me besimin e gabuar se anije të tjera, përfshirë Virginian, ishin në rrugë për të ndihmuar kur Titaniku u fundos. Këto dy mesazhe të paharrueshme do të dalin nën çekiçin në Christies në Londër në maj 2012. (AFP/EPA/Shoqata e Shtypit)

Laura Francatelli dhe punëdhënësit e saj Lady Lucy Duff-Gordon dhe Sir Cosmo Duff-Gordon, duke qëndruar në një anije shpëtimi, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge dhe Son/Ho)

Ky printim vintage tregon Titanikun pak para nisjes në udhëtimin e tij të parë në 1912. (Arkivi i New York Times)

Një fotografi e lëshuar nga ankandi Henry Aldridge dhe Son/Ho në Wiltshire, Angli, 18 prill 2008 tregon një biletë jashtëzakonisht të rrallë pasagjerësh të Titanikut. Ata po nxirrnin në ankand koleksionin e plotë të të mbijetuarit të fundit amerikan të Titanikut nga Miss Lilian Asplund. Koleksioni përbëhet nga një sërë objektesh të rëndësishme, duke përfshirë një orë xhepi, një nga biletat e pakta të mbetura për udhëtimin e parë të Titanikut dhe shembullin e vetëm të urdhrit të emigrimit të drejtpërdrejtë që Titaniku mendonte se ekzistonte. Lillian Asplund ishte një person shumë privat dhe për shkak të ngjarjes së tmerrshme që pa, në një natë të ftohtë prilli të vitit 1912, ajo rrallë fliste për tragjedinë që mori jetën e babait dhe tre vëllezërve të saj. (Henry Aldridge)

(Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Menuja e mëngjesit në bordin e Titanikut, nënshkrimet e të mbijetuarve të fatkeqësisë. (Muzeu Kombëtar Detar/Londër)

Harku i Titanikut në fund të oqeanit, 1999 (Instituti i Oqeanologjisë)

Imazhi tregon një nga helikat e Titanikut në fundin e oqeanit gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. Pesë mijë artikuj janë planifikuar të dalin nën çekiç si një koleksion i vetëm më 11 prill 2012, 100 vjet pas fundosjes së anijes (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

Fotografia e 28 gushtit 2010, e publikuar për premierën e ekspozitës, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, tregon anën e djathtë të Titanikut. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, njeriu që gjeti mbetjet e Titanikut pothuajse dy dekada më parë, u kthye në vend dhe bëri një bilanc të dëmeve nga vizitorët dhe gjuetarët për "suvenire" të anijes. (Instituti i Oqeanografisë dhe Qendra e Kërkimeve Arkeologjike/Universiteti i Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Helika gjigante e Titanikut të fundosur shtrihet në dyshemenë e Atlantikut të Veriut në këtë fotografi pa datë. Helika dhe pjesët e tjera të anijes së famshme u panë nga turistët e parë që vizituan rrënojat në shtator 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Një pjesë prej 17 tonësh e bykut të Titanikut ngrihet në sipërfaqe gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë në 1998. (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

22 korrik 2009, foto e pjesës prej 17 tonësh të Titanikut, e cila u ngrit dhe u restaurua gjatë një ekspedite në vendin e tragjedisë. (RMS Titanic, Inc, nëpërmjet Associated Press)

Orë xhepi amerikan Waltham e veshur me ar, pronë e Karl Asplund, përballë një pikture bashkëkohore me bojëra uji të Titanikut nga CJ Ashford në ankandet Henry Aldridge & Son në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Ora u gjet nga trupi i Karl Asplund i cili u mbyt në Titanikun dhe është pjesë e Lillian Asplund, amerikanes së fundit që i mbijetoi fatkeqësisë. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Monedha, pjesë e koleksionit të Titanikut, është fotografuar në një magazinë në Atlanta, gusht 2008. Pronari i grumbullit më të madh të artefakteve të Titanikut po nxjerr koleksionin e madh në ankand si një lot i vetëm në 2012, për të shënuar 100 vjetorin e mbytjes së anijes më të famshme në botë. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografitë e Felix Asplund, Selma dhe Karl Asplund dhe Lilian Asplund, në ankandet Henry Aldridge and Son në Devizes, Wiltshire, Angli, 3 prill 2008. Fotografitë ishin pjesë e koleksionit të artikujve të lidhur me Titanikun e Lillian Asplund. Asplund ishte 5 vjeç në prill 1912 kur Titaniku goditi një ajsberg dhe u fundos në udhëtimin e tij të parë nga Anglia në Nju Jork. Babai i saj dhe tre vëllezërit e motrat ishin në mesin e 1,514 të vrarëve. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Ekspozitat në Ekspozitën e Artifakteve Titanic në Qendrën Shkencore të Kalifornisë përfshijnë dylbi, një krehër, enët dhe një llambë inkandeshente të thyer, 6 shkurt 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Syzet midis rrënojave të Titanikut ishin ndër objektet e zgjedhura të Titanikut. (Bebeto Matthews / Associated Press)

Lugë e Artë (Artefaktet Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Kronometri nga Ura e Titanikut është ekspozuar në Muzeun e Shkencës në Londër, 15 maj 2003. Kronometri, një nga më shumë se 200 artefaktet e shpëtuara nga fundosja e Titanikut, u ekspozua në nisjen e një ekspozite të re kushtuar udhëtimit të tij fatkeq të parë, së bashku me shishet e parfumit. Ekspozita i çoi vizitorët në një udhëtim kronologjik nëpër jetën e Titanikut, nga konceptimi dhe ndërtimi i tij, tek jeta në bord dhe fundosja e tij në Oqeanin Atlantik në prill 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logoja e matësit të shpejtësisë Titanic dhe llamba e artikuluar. (Mario Tama/Getty Images)

Artefaktet e Titanikut të shfaqura në vegla mediat masive Vetëm për qëllime paraprake, për të njoftuar se shitja historike është e plotë. një koleksion artefaktesh të gjetura nga rrënojat e Titanikut dhe që shfaqin pikat kryesore nga koleksioni në det nga Muzeu Intrepid, Air & Space, janar 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Kupat dhe orët e xhepit nga Titaniku janë shfaqur gjatë një konference për shtyp në ankand në Guernsey, 5 janar 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Lugët. RMS Titanic, Inc. është e vetmja kompani e autorizuar për të hequr elementët nga fundi i oqeanit ku u mbyt Titaniku (Douglas Healey / Associated Press)

Portofoli me rrjetë ari. (Mario Tama/Getty Images)

Edicioni i prillit 2012 i revistës National Geographic (versionet online të disponueshme në iPad) përmban imazhe dhe vizatime të reja nga mbytja e Titanikut që mbetet në fund të detit, duke u shpërbërë gradualisht në një thellësi prej 12,415 këmbësh (3,784 m). (National Geographic)

Nga errësira e detit vështrohen dy tehe helike. Ky mozaik optik është montuar nga 300 s rezolucion të lartë imazhe. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Prodhuar nga AIVL, Instituti Oqeanografik Woods Hole)

Së pari pamje e plotë te anija legjendare e fundosur. Fotomozaiku përbëhet nga 1500 imazhe me rezolucion të lartë duke përdorur të dhëna sonar. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Të kuptuarit e këtij lëmshi metali paraqet sfida të pafundme për specialistët. Njëri thotë: “Nëse e interpreton këtë material, duhet ta duash Pikason”. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Dy motorët e Titanikut shtrihen në një vrimë të hapur në pjesën e prapme. Të mbështjella me "rusticles" - stalaktite portokalli të bërë nga hekuri që hanë bakteret - këto struktura masive, katër kate të larta, ishin objektet më të mëdha lëvizëse të krijuara nga njeriu në Tokë në atë kohë. (E DREJTA E AUTORIT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Pikërisht nëntëdhjetë e shtatë vjet më parë, në një natë të ftohtë nga data katërmbëdhjetë deri në pesëmbëdhjetë prill, katastrofa më e famshme detare në historinë e njerëzimit ndodhi në mes të Oqeanit Atlantik. Anija e White Star Line, që mbante emrin krenar "Titanik", pasi vdiq në mes të udhëtimit të saj të parë dhe mori me vete një mijë e pesëqind e katër jetë njerëzish, ishte e dënuar të bëhej anija më e famshme në botë.

Pse u mbyt anija më e përsosur e asaj epoke, një anije që konsiderohej krejtësisht e pathyeshme? Për gati njëqind vjet, mendja aktive njerëzore ka ndërtuar versione të katastrofës, për fat të mirë, këtu nuk mungojnë gjëegjëza. Unë kam qenë i interesuar për këtë histori që nga fëmijëria - tani ndoshta as nuk mbaj mend se si filloi gjithçka. Sot dua t'ju tregoj për versionet më të famshme të tragjedisë.

Versioni një. Teoria konspirative

"Olimpik dhe Titaniku: anijet më të mëdha në botë"

Pak njerëz e dinë që Titaniku kishte një vëlla binjak - anija Olympic, një kopje e saktë e saj, gjithashtu në pronësi të White Star Line. Si është e mundur kjo, lexuesi mund të habitet, pasi Titaniku konsiderohej një anije unike, anija më e madhe e asaj epoke, dhe tani rezulton se kishte një anije tjetër që nuk ishte inferiore në përmasa ndaj saj? Jo, Titaniku ishte me të vërtetë më i gjatë se binjaku i tij. Dy inç. Vetëm imagjinoni - gjatësinë e një kuti shkrepëseje! - por akoma më gjatë. Një gjë tjetër është se ishte pothuajse e pamundur të vëresh këto centimetra me sy të lirë (dhe, ndoshta, edhe me sy të armatosur), kështu që një i huaj, duke parë dërrasë në këmbë në bordin e binjakëve, nuk mund të dalloja se cila ishte.

Olimpiaku ishte një vit më i madh se vëllai i tij (kështu që do të ishte më korrekte ta quanim Titanikun një kopje), dhe jo shumë më me fat. Ndoshta, dikush duhet të kishte shkruar diçka si "që në fillim, një fat i keq fluturoi mbi secilën prej anijeve", por më shumë për këtë pak më vonë: sigurisht, fatkeqësia më e madhe detare nuk mund të mos ishte e rrethuar nga thashethemet mistike. Unë do të flas për to më vonë, por tani për tani le të mos ecim përpara. Binjakët: Titaniku (djathtas) dhe Olimpik

Epo, rock, jo rock, por fati i Olimpiadës ishte vërtet plot telashe. Karriera e tij filloi kur anija u përplas në një digë gjatë nisjes. Pas kësaj, aksidente të vogla e të mëdha ranë mbi të njëri pas tjetrit dhe anija nuk dukej as e siguruar. Ka zëra se pas një sërë aksidentesh, pronarët do të ishin të lumtur të sigurojnë anijen e tyre, por kompanitë e sigurimeve refuzuan të merren me linjën e dështuar. Aksidenti më i rëndë ishte një përplasje me kryqëzorin anglez të luftës Hawk, i cili e çoi White Star Line në probleme të rëndësishme financiare: nevojiteshin riparime të shtrenjta dhe gjendja financiare e kompanisë ishte shumë e trishtuar. Kështu që Olimpiada u vendos në portet e Belfast-it për të pritur një vendim për të fati i ardhshëm. Dhe tani - vëmendje! Shikoni foton në të majtë - kjo është pothuajse e vetmja foto në ekzistencë që tregon Titanikun dhe Olimpik duke qëndruar krah për krah. Është bërë në Belfast. Trajtimi përfundimtar i Titanikut
në kantierin detar në Belfast

Pse të mos supozojmë, thanë disa studiues, se White Star Line vendosi të kryejë një mashtrim të madh. Arnoni shpejt Olimpiadën e vjetër dhe... kaloni atë si Titaniku i ri! Teknikisht, kjo nuk do të ishte aspak e vështirë: ndërrimi i pllakave me emrat e anijeve, madje edhe sendet e brendshme në të cilat aplikohet monogrami i anijeve - për shembull, takëm (Olimpik dhe Titaniku kishin, natyrisht, disa dallimet e dizajnit - mirë, po kush di për to?). Pastaj Olimpiaku, nën maskën e Titanikut të ri, prestigjioz, të reklamuar gjerësisht (dhe, natyrisht, të siguruar me nder) do të niset në një udhëtim përtej Atlantikut, ku do të përplaset (plotësisht rastësisht, natyrisht) me një ajsberg (për fat të mirë, ka mungesë të tyre në këtë kohë nuk ka kaluar një vit). Natyrisht, askush nuk do të fundoste anijen - dhe askush nuk besonte se një ajsberg ishte në gjendje të dërgonte anijen më të besueshme në botë në fund. Ishte planifikuar të organizohej një përplasje e vogël, pas së cilës anija do të arrinte ngadalë në Nju Jork dhe pronarët e saj do të merrnin një shumë të rregullt sigurimi, e cila do t'i vinte në ndihmë kompanisë.

Ky version mbështetet nga sjellja e çuditshme e kapitenit të anijes, Edward Smith. Pse një ujk deti kaq i kalitur dhe me përvojë ishte kaq i pakujdesshëm për sigurinë e anijes së tij? Pse ai injoroi me kokëfortësi mesazhet që vinin nga anijet e tjera në lidhje me lëvizjen e ajsbergëve, madje edhe vetë, me sa duket, e drejtoi linjën e linjës përgjatë rrugës në të cilën do të ishte më e lehtë të hasje një mal akulli? Pse e bëri këtë, nëse jo për të realizuar planin e Yllit të Bardhë? Personalisht më duket se kjo ishte pikërisht për këtë qëllim, por... plani ishte krejtësisht ndryshe. Por më shumë për këtë më vonë. Helika e Titanikut. Në këtë foto, megjithatë, nuk mund t'i shihni numrat.

Doli të ishte mjaft e vështirë për të hedhur poshtë teorinë e konspiracionit, veçanërisht pasi White Star doli nga rruga e tij për të shpëtuar reputacionin e tij: shtrembëroi informacionin për katastrofën në çdo mënyrë të mundshme, korruptoi dëshmitarët, etj. Në fakt, argumentet bindëse u gjetën vetëm pasi u zbulua vetë anija e mbytur (dhe kjo ndodhi vetëm shtatëdhjetë e tre vjet më vonë - mbetjet e anijes u zbuluan nga ekspedita e Robert Ballard në shtator '85). Pra, pjesëmarrësit e njërës prej ekspeditave, duke zbritur në anijen e humbur, bënë fotografi të helikës, në të cilën shihet qartë numri serial i prerë i Titanikut - 401 (vëllai i tij më i madh kishte numrin saktësisht 400). Përkrahësit e teorisë së konspiracionit pretendojnë, megjithatë, se Olimpiaku e dëmtoi helikën e saj pas një përplasjeje me kryqëzorin Hawk, dhe White Star e zëvendësoi atë me një helikë nga Titaniku i papërfunduar në atë kohë. Por numri 401 gjendet edhe në pjesë të tjera të anijes së fundosur, kështu që akuza për një fatkeqësi të planifikuar me White Star Line mund të hiqet. Teoria e mëposhtme duket shumë më e besueshme - ne do të flasim për të tani.

John Pierpont Morgan A e dinit se...

Një nga argumentet në favor të teorisë së konspiracionit ishte fakti se industrialisti John Morgan, një nga pronarët e Titanikut, duhej të lundronte në bordin e anijes së tij, por anuloi biletën e tij një ditë para se anija të largohej nga porti.

Ata thonë gjithashtu (këtu filloi misticizmi) se manjati u largua nga Nikola Tesla, i pajisur me dhuntinë e largpamësisë, zhvillimi i të cilit u financua nga Morgan.

Versioni i dytë. Ndjekja e shiritit blu

Gjithçka filloi shumë kohë më parë, kur u vendosën komunikime të rregullta detare midis Anglisë dhe Amerikës, dhe, për këtë arsye, konkurrenca midis kompanive pronare të anijeve filloi të ndizet. Sa më shpejt që anija kalonte Atlantikun, aq më popullor bëhej. Në 1840, kompania Cunard shpiku një çmim për anijet që vendosën një rekord shpejtësie: tani anija që kaloi Oqeanin Atlantik më shpejt se të gjithë paraardhësit e saj mori një shpërblim " Fjongo blu Atlantiku".

Në fakt, nuk kishte asnjë çmim material. Fituesi nuk mori një çmim në të holla dhe as kapitenit nuk iu dha një filxhan përkujtimor, i cili mund të vendosej në një vend të dukshëm në dhomë. Por anija fitoi diçka më shumë - prestigj të paçmuar që nuk mund të arrihej me mjete të tjera. Përveç nderit në qarqet detare (dhe, për rrjedhojë, famës dhe popullaritetit), fituesi i çmimit mori një kontratë për transportin e postës (përfshirë postën diplomatike) midis Amerikës dhe Evropës, dhe ky është një artikull shumë fitimprurës në transport. Dhe në përgjithësi - shikoni vetë: nëse jeni një biznesmen i pasur, ndoshta edhe një milioner, në cilën anije do të preferonit të udhëtoni? A nuk është më prestigjiozja dhe më e shpejta?

Në kohën e nisjes së Titanikut nga Southampton, Blue Riband ishte në pronësi të Mauritania, një anije në pronësi të konkurrentit kryesor të White Star. Natyrisht, kjo nuk mund të tolerohej, dhe White Star vendosi të vinte bast për të preferuarin e tij. Fitimi i Titanikut të "Blue Riband" do të ishte një triumf për korporatën, duke ndihmuar në përmirësimin e pozicionit të saj të lëkundur: "All Atlantic Ribbon" zakonisht mbante katër herë më shumë pasagjerë se anijet e tjera të ngjashme.

Për shkak të kërcënimit të një përplasjeje me akull lundrues, rruga e përshkruar e Titanikut (dhe çdo anije tjetër që ndjek të njëjtin kurs) nuk eci në një vijë të drejtë, por bëri një devijim të vogël, duke kaluar zonën e rrezikshme të oqeanit ku lëvizin shumica e ajsbergëve. . Sigurisht, kjo manovër e zgjat rrugën. Kjo është arsyeja pse mund të duket se kapiteni Smith po e drejtonte anijen e tij drejt e në një grup ajsbergësh - ai thjesht duhej të merrte një shkurtore dhe të merrte Shiritin Blu me çdo kusht. Kjo është arsyeja pse Titaniku po lëvizte me shpejtësi të plotë dhe nuk u ngadalësua edhe pasi mori disa paralajmërime radio për rrezikun e akullit nga anijet e tjera. Lërini anijet e tjera të shqetësohen, por Titaniku nuk ka asgjë për t'u frikësuar. Në "folenë e sorrës" - një platformë e veçantë vëzhgimi në direkun e përparmë - ka dy vëzhgues të cilët, në rast rreziku, mund ta raportojnë menjëherë në urën e kapitenit përmes telefonit: Titaniku është i pajisur me teknologjinë më të fundit. Dhe nëse ndodh një përplasje, kjo do të thotë vetëm se rekordi do të vendoset një herë tjetër. Ajsbergët nuk paraqesin rrezik për anijen - në fund të fundit, dihet që Titaniku është plotësisht i pathyeshëm. Mbajtja e saj është e ndarë në gjashtëmbëdhjetë ndarje të papërshkueshme nga uji, kështu që nëse papritmas merr një vrimë (e cila, natyrisht, nuk mund të jetë), atëherë vetëm njëra nga ndarjet do të mbushet me ujë dhe anija do të vazhdojë me qetësi udhëtimin e saj. Kjo është një gjë - astar nuk do të fundoset, edhe nëse katër ndarje janë mbushur! Dhe një anije mund të marrë një dëm të tillë vetëm në luftë.

Epo, jo më kot krenaria është një nga mëkatet vdekjeprurëse. Ajo luajti një shaka mizore në Titanikun: ajsbergu dëmtoi pesë ndarje - një më shumë se sa ishte e lejueshme. Një pjesë e veshjes së Titanikut u ngrit nga fundi

Por si mundi akulli të thyente çelikun e veshjes së anijes? Në mesin e viteve nëntëdhjetë, një pjesë e lëkurës së Titanikut u ngrit në sipërfaqe dhe iu nënshtrua një testi brishtësie: një fletë metalike, e fiksuar në kapëse, duhej t'i rezistonte goditjes së një lavjerrësi prej tridhjetë kilogramësh. Për krahasim, u testua edhe një copë çeliku që përdoret sot në ndërtimin e anijeve. Para eksperimentit, të dy mostrat u vendosën në një banjë alkooli me një temperaturë pak më shumë se një gradë - pikërisht kështu ishte uji i oqeanit në atë natë fatale. Metali modern doli nga prova me nder: nën goditjen e një çekiçi u përkul, por mbeti i paprekur. Ai i ngritur nga poshtë ndahet në dy pjesë. Ndoshta u bë kaq e brishtë pasi u shtri në fund të oqeanit për tetëdhjetë vjet? Studiuesit arritën të merrnin një mostër çeliku nga ato vite në kantierin e Belfast-it ku u ndërtua Titaniku. Ai e kaloi testin e forcës jo më mirë se vëllai i tij. Përfundimi i ekspertëve ishte se çeliku i përdorur në strukturën e Titanikut ishte i një cilësie shumë të ulët, me një përzierje të madhe squfuri, gjë që e bënte atë të brishtë në temperatura të ulëta. Mjerisht, në fillim të shekullit të njëzetë, niveli i zhvillimit të metalurgjisë ishte shumë larg nga ai që është sot. Nëse lëkura e astarit do të ishte bërë prej çeliku të cilësisë së lartë, byka thjesht do të ishte përkulur nga brenda nga goditja dhe tragjedia mund të ishte shmangur.

Shtypi amerikan për fundosjen e Titanikut A e dinit se...

Në internet mund të gjeni jo vetëm gazetat perëndimore të asaj kohe (shih foton në të djathtë), por edhe botime ruse para-revolucionare që raportuan për rrëzimin në Oqeani Atlantik. Një ndjenjë e çuditshme lind kur lexon këto rreshta të thatë - për njerëzit e asaj kohe, Titaniku nuk ishte bërë ende një legjendë...

Deri në fundosjen e Titanikut.
LONDËR. Procedurat e komisionit për hetimin e rrethanave të fundosjes së Titanikut u hapën nga një përfaqësues i departamentit të tregtisë, Isaacs, i cili theksoi se që në momentin që Titaniku doli në det, ai lëvizte me një shpejtësi prej 21 nyje për. orë, dhe kjo shpejtësi nuk u zvogëlua deri në momentin e përplasjes me malin e akullit, pavarësisht marrjes së paralajmërimeve për lëvizjen e akullit. Gjatë hetimit, një vëmendje e veçantë do t'i kushtohet numrit të pamjaftueshëm të varkave të shpëtimit në anije dhe instalimit të pjesëve mbrojtëse të papërshkueshme nga uji.

* * * * *

Por botimi Iskra, siç i ka hije një “reviste artistike dhe letrare”, e përshkruan situatën në traditat më të mira të shtypit të verdhë:

Mbytja e Titanikut.
Shtypi rus për fundosjen e Titanikut 1 Prill, në orën 10:25, një qytet i vërtetë lundrues, më i madhi në botë, avullore luksoze nëntëkatëshe Titanic (gjatësia ¼ verst (126 fathoms), zhvendosja 66,000 ton, kostoja në 20,000,000 rubla, me makina 55,000 kuaj-fuqi, duke zhvilluar një shpejtësi deri në 38 versts në orë) në rrugën për në Nju Jork, duke pasur 2,700 njerëz në bord, u përplasën me akull lundrues me shpejtësi të plotë. Në mesnatë, Titaniku raportoi përmes telegrafit me valë: "Ne po zbresim".
Skena mahnitëse luhen në kuvertën e anijes që po vdiste. Pasagjerët milionerë (ishin 7 prej tyre, me një pasuri totale prej 3 miliardë) ofruan shuma përrallore për vende në varkat e shpëtimit. Për shkak të këtyre vendeve, njerëzit luftuan, shtynë njëri-tjetrin në ujë, thyen kokat me rrema...
1,410 njerëz vdiqën.
William Stead vdiq në bordin e Titanikut. Një gazetar i përkushtuar, me besim të jashtëzakonshëm në fuqinë e fjalës së shtypur, Stead ekspozoi tmerret e shthurjes së Londrës aristokratike, bordellove të saj, trafikimit të fëmijëve dhe mbrojti me energji fundin e Luftës Anglo-Boer dhe për afrimin me Rusinë. Në 1905, Stead erdhi në Rusi me qëllimin për të pajtuar shoqërinë ruse me qeverinë.

Versioni i tretë. Zjarr në gropë

Më 20 shtator 1987, televizioni francez i tha botës lajmet e bujshme: shkaku i vdekjes së Titanikut, rezulton, ishte një zjarr që shpërtheu në mbajtësin e linjës fatkeqe, dhe jo një përplasje me një ajsberg. . Me sa duket, mbështetësit e hipotezës së re u siguruan, djegia spontane e qymyrit ndodhi në një nga depot e thëngjillit të anijes (epo, kjo është me të vërtetë e mundur), zjarri u përhap në të gjithë rezervuarin, arriti në kaldaja me avull, të cilët shpërthyen, duke bërë që anija të largohej. deri në fund. Sa i përket ajsbergut, ai thjesht ndodhi afër, kështu që u fajësua për rrëzimin e linjës së linjës. Një nga ballkonet e papërshkueshme nga uji të Titanikut

Po, me të vërtetë, ka pasur një zjarr në Titanikun - dhe ky nuk është më spekulim, por një fakt i vërtetuar. Megjithatë, a mund të ketë shkaktuar katastrofën? Oh, kjo nuk ka gjasa. Si e imagjinoni një zjarr në një bunker qymyri? Një flakë e zhurmshme që hedh reflektime ogurzi të kuq në veshjen metalike të mureve, detarë me gjoks të zhveshur që nxitojnë, dikush që pompon një pompë dhe një rrjedhë uji që zhduket në një mur të furishëm zjarri? Duhet t'ju zhgënjej - në fakt, gjithçka është shumë më prozaike. Në përgjithësi, një zjarr në një bunker qymyri në anijet e asaj kohe ishte një gjë mjaft e zakonshme. Në një zjarr të tillë, qymyri nuk shkëlqen, nuk digjet, por digjet në heshtje dhe në mënyrë paqësore, ndonjëherë për disa ditë. Ata luftuan zjarre të tilla në mënyrën më të thjeshtë - ata digjnin qymyr që digjej pa radhë në kutitë e zjarrit të anijeve me avull. Pra, një zjarr në një rezervuar qymyri është, natyrisht, një fenomen i pakëndshëm, por, si rregull, nuk premton ndonjë telash serioz për anijen. Dhe sigurisht jo, në asnjë rrethanë, të aftë për të shkaktuar një shkatërrim kaq monstruoz siç i atribuohet nga mbështetësit e versionit të vdekjes së Titanikut nga flakët. Për më tepër, zjarri në anije u shua edhe para se të nisej për udhëtimin e fundit. Bunkeri u zbraz dhe u inspektua nga specialistë të kantierit ku ndodhej Titaniku. Duket se pasoja më e rëndë e zjarrit ka qenë një deformim i lehtë i njërit prej kafazeve të papërshkueshëm nga uji, i cili nuk ka mundur të ndikojë në asnjë mënyrë në fatin e astarit.

A e dinit se...

Titaniku është një nga të parat, në mos e para anije në histori që dërgon një sinjal SOS.

Në fillim të shekullit të njëzetë, shkronjat "CQD" - shkurtim për "Eja shpejt, rrezik" - u miratuan si një sinjal shqetësimi. Por ky sinjal ishte i papërshtatshëm sepse përdorej edhe për të paralajmëruar në tokë për aksidente treni. Në vitin 1906, në Konferencën Ndërkombëtare të Radiotelegrafit, u propozua të futej një sinjal i veçantë për fatkeqësitë detare. Pikërisht atëherë u zgjodhën letrat e njohura sot në mbarë botën – SOS. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk është një akronim për një frazë si "Shpëtoni shpirtrat tanë". Këto shkronja u zgjodhën thjesht sepse kombinimi i tyre është shumë i lehtë për t'u njohur në kodin eterik Morse: tre pika, tre pika, tre pika.

Sidoqoftë, zakoni është natyra e dytë, dhe sinjali CQD përdorej ende në aksidentet ujore. Operatori i radios së Titanikut, njëzet e pesë vjeçari John Phillips, gjithashtu e dërgoi atë: "CQD, këtu janë koordinatat tona: 41.46 në veri 50.14 në perëndim. Kërkojmë ndihmë të menjëhershme. Ne po mbytemi. Nuk mund të dëgjosh asgjë mbi zhurmën e tubave të avullit.” Ai e përsëriti këtë mesazh për çerek ore e ardhshme, derisa partneri i tij sugjeroi dërgimin e një sinjali të ri ankthi në transmetim, duke bërë shaka cinike: “Shoku, provo të rrëzosh sinjalin SOS - nuk do të kemi më një mundësi të tillë në jetën tonë. .” Phillips buzëqeshi i trishtuar me shakanë dhe në orën 00.45 të 15 prillit 1912, një nga sinjalet e para SOS në histori u dërgua nga Titaniku.

Versioni i katërt. silur gjerman

Nëndetësja gjermane nga Lufta e Parë Botërore

1912 Me Luftën e Parë Botërore dy vjet larg, perspektiva e konfliktit të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania zotëron disa dhjetëra nëndetëse, të cilat gjatë luftës do të nisin një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të ishte se nëndetësja U-20 do të fundoste Lusitania në 1915, një binjake e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi Atlantic Blue Riband - kujtoni?

Bazuar në këto fakte, disa botime perëndimore propozuan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut në mesin e viteve nëntëdhjetë: një sulm torpedo nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, i famshëm për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.

Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.

Së pari, pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - do të bëhej e qartë më vonë se anija ishte e dënuar. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Siluri, duhet ta pranoni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (sidomos pasi disa pretendojnë se nëndetësja qëlloi deri në gjashtë silurë në anije!). Përkrahësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para se Titaniku të fundosej - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit u shpjegua me faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u thye në gjysmë - keel nuk mund të përballonte peshën e sternës në rritje (megjithatë, ata do të mësojnë për këtë vetëm pasi astarja të zbulohet në fund: thyerja ndodhi më poshtë niveli i ujit), dhe kjo, gjithashtu, nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritmas të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket e dyshimtë, për ta thënë butë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.

A e dinit se...

Para filmimit të Titanikut, regjisori James Cameron punoi ngushtë me ekuipazhin e anijes shkencore ruse Akademik Mstislav Keldysh dhe personalisht bëri dymbëdhjetë zhytje me një kamerë filmi në mbetjet e anijes në batiskafet Mir-1 dhe Mir-2 - ato mund të shihen në dokumentarët fragmente të filmit. Gjatë çdo zhytjeje, Cameron mund të filmonte vetëm për pesëmbëdhjetë minuta për shkak të faktit se vetëm kaq shumë filma mund të futeshin në kamerë.

Pesë vjet më vonë, batiskafët Mir-1 dhe Mir-2 do të përdoren për të zhytur në nëndetëse të fundosur Kursk.

Versioni i pestë. Mallkimi i mumjes egjiptiane

Filmi i parë horror për një mumje

Po, po, imagjinoni, ekziston një version i tillë! E ruajta posaçërisht për fund.

Pra, në vitet tetëdhjetë të shekullit të nëntëmbëdhjetë, një mumje e ruajtur në mënyrë perfekte nga koha e Amenhotep IV u zbulua pranë Kajros, e quajtur ose Amen-Otu, ose Amen-Ra, ose Amennophis (dashamirësit e misticizmit, siç e dini, nuk shqetësohen me të tilla gjëra të vogla mumje, dhe mumje). Gjatë jetës së saj, mumja punoi si një falltore e famshme, dhe për këtë arsye pas vdekjes së saj iu dha një varrim i mrekullueshëm: me bizhuteri, figurina perëndish dhe, natyrisht, amuletë magjike. Midis tyre ishte një imazh i Osirisit, i zbukuruar me mbishkrimin: "Zgjohu nga dëshpërimi dhe shikimi yt do të shtypë këdo që të qëndron në rrugën". Të tjerë, megjithatë, këmbëngulën se ishte shkruar "Ngrihu nga pluhuri dhe një shikim nga sytë e tu do të triumfojë mbi çdo intrigë kundër teje", por çfarë ndryshimi ka në të vërtetë? Kur të tjerët me druajtje sugjeruan se asgjë e tillë nuk ishte shkruar në mumje, sigurisht që ishte e qartë se kjo ishte e pakuptimtë.

Mumja u ble nga një koleksionist, pastaj një tjetër, një i tretë, dhe të gjithë pronarët e mëparshëm, natyrisht, vdiqën në rrethanat më misterioze dhe misterioze. Kjo është, ndoshta, në fakt, secili prej tyre jetoi nëntëdhjetë e nëntë vjeç dhe pushoi në krahët e një bukurosheje të re, por kush do ta kontrollojë këtë? Pronarët e mumjeve, siç e dinë të gjithë, supozohet të vdesin, mundësisht një vdekje kapitale.

Biletë për në Titanikun

Më në fund, mumja jonë u ble nga një muze britanik nga një milioner amerikan dhe u dërgua në rezidencën e tij amerikane në bordin e një anijeje. Epo, me mend se cili aeroplan u zgjodh për këtë qëllim?

Sarkofagu gjatë rrugës ishte një kuti e zakonshme, qelqi ose druri (jo kallaj, të paktën me siguri), dhe mbahej pikërisht pranë urës së kapitenit. Mistikët e të gjitha shtresave pohojnë me entuziazëm se kapiteni Eduard Smith, natyrisht, nuk mundi t'i rezistonte tundimit dhe pa në këtë kuti me mumjen: sytë e tyre u takuan dhe... jo, ata nuk u dashuruan me njëri-tjetrin; krejt e kundërta: një mallkim monstruoz u realizua. Përndryshe, gjykoni vetë, si mund ta shpjegoni se koka e kapitenit u errësua dhe me dorën e tij të guximshme ai e drejtoi Titanikun drejt në vdekje të sigurt?

Dhe, në fakt, pse besohet se koka e kapitenit u zbraz dhe me dorën e tij ai e drejtoi Titanikun drejt vdekjes së sigurt? Epo, si mund të mos ngatërrohej në kokën e tij nëse do të takonte sytë e mamit? Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë për të kundërshtuar.

Është turp që mumja vdiq një mijë vjet para se të lindte Aristoteli, kështu që ajo kishte probleme me logjikën. Përndryshe, ajo do ta kishte kuptuar se pasoja e menjëhershme e përplasjes së anijes në ajsbergun do të ishte vdekja e saj, e trupit të çmuar të mumjes - në uji i oqeanit nuk ka gjasa të mbijetojë më shumë se disa ditë. Dhe shkatërrimi i trupit është gjëja më e keqe që mund t'i ndodhë një mumjeje: shpirti i saj nuk do të ketë ku të kthehet. Pra, nëse mamaja kishte vërtet fuqi magjike, do të ishte në interesin e saj të mbronte Titanikun si dritën e syrit të saj magjik. Apo ndoshta edhe ajo u fut në retorikën e reklamave për një anije të pambytshme dhe nuk i kushtoi vëmendje ajsbergëve të rrezikshëm?

Sido që të jetë, mumja vdiq në thellësi të oqeanit, u zhduk pa lënë gjurmë dhe nuk mund të qëndrojë për emrin e saj të ndershëm; Shtypi i verdhë përfiton paturpësisht nga kjo, duke botuar rregullisht akuza ndaj saj me tituj monoton: “Sensacion! Titaniku u shkatërrua nga mallkimi i faraonëve! Le t'ia lëmë këtë ndërgjegjes së gazetarëve.

Mumja, nga rruga, nuk ishte e vetmja relike historike që vdiq në bordin e Titanikut. Për artin, shumë më tragjike është vdekja në Oqeanin Atlantik e dorëshkrimit origjinal të Omar Khayyam "Rubaiyat" - një relike që me të vërtetë nuk kishte asnjë çmim.

A e dinit se...

Menjëherë pas fundosjes së Titanikut, filluan të propozohen projekte të ndryshme për ngritjen e anijes në sipërfaqe. Një prej tyre ishte një propozim për të mbushur bykun e astarit me topa pingpongu.

Oh po, ka një version tjetër

Ajo është e gjitha në foto dhe nuk ka asgjë për të thënë më shumë për të:

Ish-Gigantik. Si do ta quani anijen... A e dinit se...

Titaniku kishte jo vetëm një vëlla më të madh (Olympic), por edhe një vëlla më të vogël, Gigantic. Në kohën e vdekjes së vëllait të mesëm në humnerën e Atlantikut, më i vogli ishte ende duke ndërtuar mbi litarë. Për të parandaluar që një tragjedi e ngjashme të mos përsëritej, u bënë përmirësime në dizajnin e saj gjatë lëvizjes - për shembull, numri i varkave të shpëtimit u rrit (mund t'i shihni në foto - në kuvertën e sipërme, njëra mbi tjetrën). Dhe më e papritura nga masat e sigurisë të marra ishte - çfarë menduat? Ndryshimi i emrit të anijes. Duke kujtuar nga mitet e lashta greke se fati i titanëve dhe i gjigantëve ishte shumë i mjerueshëm, pronarët e anijes vendosën të mos shkelnin më në të njëjtën grabujë dhe braktisën emrin "Gigantik". Për çfarë dreqin nuk po bën shaka, vërtet?

Anija e re u emërua patriotikisht: Britannic. Në mënyrë tipike, kjo nuk ndihmoi: në Luftën e Parë Botërore, më e reja nga anijet u fundos nga një nëndetëse gjermane.

Por si ishte në të vërtetë?

Mjerisht, kur studiojmë historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet të pranojmë se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit ogurzi do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.

Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga ai që lëviz pranë "Titanic". Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang. Ironikisht, nëse aksidenti do të kishte ndodhur, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të vonohej në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur. Këtë herë. Kapiteni i Titanikut Edward Smith

Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia transmetuan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht për kapitenin" dhe humbi. në një grumbull letrash. Janë dy.

Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, natyrisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, biznes i madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Nuk ishte aq rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, shpesh kalonin kapitenët e linjave oqeanike e rrezikshme me akull zona pa ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një semafor të kuq: duket sikur nuk duhet ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë. Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe qëndroi në anijen që po vdiste deri në fund.

Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u vu re? Këtu gjithçka u bashkua: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte edhe valë të vogla në sipërfaqen e ujit, ata që shikonin përpara mund të shihnin kapak të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.

Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, u kthye me pjesën e tij nënujore, të ngopur me ujë dhe të errët lart, prandaj ishte praktikisht i padukshëm gjatë natës nga larg. (një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të ishte i dukshëm një milje larg). Roja e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte mbetur kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte vënë re më herët, por këtu një tjetër lidhje në zinxhirin fatal luajti një rol - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ata mbaheshin ishte e mbyllur dhe çelësi i saj u mor me nxitim nga shoku i dytë, i cili ishte hequr nga anija pak para nisjes. Besohet se kjo foto tregon të njëjtin ajsberg

Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minute para përplasjes. Oficeri i orës Murdoch, i cili ishte në roje, i dha urdhër timonierit të kthehej majtas, duke transmetuar njëkohësisht komandën "full astern" në dhomën e motorit. Kështu, ai bëri një gabim të rëndë, duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me një ajsberg ballë për ballë, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të ishin përmbytur. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe mund të kishte pritur për ndihmë nga anijet e tjera.

Dhe nëse Murdoch, pasi kishte kthyer anijen në të majtë, do të kishte urdhëruar një rritje dhe jo ulje të shpejtësisë, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë vështirë se luan një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda ai mezi u ekzekutua në dhomën e motorit. Thomas Andrews

Pra, përplasja ndodhi. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.

Duhet thënë se vetë Thomas Andrews, një projektues i talentuar që ndërtoi këtë astar, udhëtoi në Titanikun. Sigurisht, pas tragjedisë kishte njerëz që e fajësuan atë për projektimin e pasuksesshëm të anijes. Këto qortime janë pa asnjë bazë - Andrews në fakt ndërtoi anijen më të përparuar të kohës së tij. Është për të që të mbijetuarit e përplasjes i detyrohen atij që kishin gati tre orë për të lënë anijen dhe për të lëvizur në një distancë të sigurt.

Pas aksidentit, kapiteni Smith zgjoi zotin Andrews dhe e ftoi atë të inspektonte stacionin në mënyrë që të merrte një opinion autoritar për fatin e anijes. Verdikti i projektuesit ishte zhgënjyes: ishte e pamundur të shpëtohej Titaniku. Duhet urgjentisht të fillojmë evakuimin e pasagjerëve.

Dhe këtu kemi ardhur në një nga rrethanat më dramatike. Në bordin e anijes ishin 2208 persona (për fat nuk ishin 3500 për të cilat ishte projektuar), por varkat kishin vend për vetëm 1178 persona. Duke parë përpara, le të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë e morën fjalë për fjalë urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka dhe nuk i lejuan burrat atje, madje. nëse mbetën vende të lira. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë po ndodhte dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm, dhe ishte e paqartë pse duhej të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku. Kuvertë varke. Ecni për shëndetin tuaj.

Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze midis vendeve në varkat e shpëtimit? Fillimisht, kishte më shumë varka - deri në tridhjetë e pesë, por u vendos që të braktiseshin pesëmbëdhjetë prej tyre. Së pari, ata "mund të shkaktonin një ndjenjë pasigurie", por më e rëndësishmja, ata ndërhynë me pasagjerët e klasit të parë që ecnin përgjatë kuvertës, dhe kjo u korrigjua shpejt: motoja e Titanikut ishte "rehati mbi të gjitha". Por si mund një të tillë të pajisur dobët pajisjet e shpëtimit anije? Bëhet fjalë për rregullat e vjetruara të Kodit Britanik të Navigimit, të miratuar në 1894. Në përputhje me të, një anije me një madhësi të caktuar iu caktua një numër i caktuar varkash. Dhe meqenëse zhvendosja e anijeve më të mëdha të pasagjerëve të asaj kohe rrallë kalonte 10,000 tonë, të gjitha anijet e tilla gjigante u kombinuan në një kategori të vetme me udhëzime që ato të kishin në bord një numër varkash të mjaftueshme për të shpëtuar 962 njerëz. Në vitin 1894, ata as që mund të imagjinonin një anije si Titaniku - me një tonazh deri në 52,310 tonë!

Pronarët e Titanikut, duke vlerësuar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje tejkaluan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme shpëtimtare në anije, kishte 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. për mospërputhjen midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord. Foto e operatorit të radios së Titanikut, e marrë nga një fotograf i shtrembër

Është veçanërisht e hidhur që jo shumë larg Titanikut që po fundoset, qëndronte një tjetër anije pasagjerësh, "Kaliforniani". Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe u detyrua të ndalonte për të mos përplasur aksidentalisht një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shurdhuar nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës jehoi shumë me zë të lartë në kufjet e tjetrit), ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më ndërhyni në punën time!” Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut? Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një domosdoshmëri urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që në fillim të udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe private - dhe askush nuk pa asgjë të dënueshme në faktin se operatorët e radios së Titanikut u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga astar. Dhe në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan akull lundrues, operatori i radios po transmetonte një tjetër mesazh në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë 24-orëshe në stacionin radiofonik. Kështu që operatori i radios nga Kalifornia, pasi kishte përfunduar turnin e tij të caktuar, shkoi në shtrat në mbrëmje dhe nuk mund të merrte një sinjal shqetësimi të dëshpëruar - SOS. Nëse do të ishte e mundur të informohej kaliforniani për përplasjen, ai mund të kishte ardhur në ndihmë në më pak se një orë, por Titaniku u fundos për dy orë e gjysmë! Ata thonë se nga Kaliforniani ata madje panë ndezje sinjalesh të dërguara nga linja e fundosjes në qiellin e natës, por nuk i kushtuan ndonjë rëndësi. Epo, raketa dhe raketa. Thasët e parave nga Titaniku ndoshta po festojnë diçka. Ja, ata ndezën fishekzjarrë për veten e tyre...

Por, për fat të mirë për pasagjerët, disa anije ende iu përgjigjën sinjalit të fatkeqësisë. Midis tyre ishte Olimpik, binjaku i Titanikut, por ishte shumë larg - plot pesëqind milje. Përveç Kalifornisë, anija më e afërt me anijen që po fundosej ishte Carpathia, më pak se gjashtëdhjetë milje larg. Pasi mori një sinjal SOS, ai ndryshoi kursin dhe nxitoi në shpëtim me shpejtësinë maksimale. Rreth orës dy të mëngjesit, operatori i radios së Carpathia mori mesazhin e fundit nga linja në vështirësi: "Shkoni sa më shpejt, dhoma e motorit është përmbytur në kaldaja". Nuk kishte më sinjale radio nga superlineri... Pasagjerët e mbijetuar të Titanikut në bordin e Carpathia

Në mes të Oqeanit Atlantik kishte rreth shtatëqind njerëz në varka. Orët e mundimshme të pritjes për ndihmë u zvarritën. Disa nga varkat e shpëtimit kërkuan dhe morën njerëz të mbytur gjatë gjithë natës, ndërsa disa, përkundrazi, u larguan nga vendi i tragjedisë, nga frika se njerëzit në bord, në përpjekje për të shpëtuar, mund ta përmbysnin varkën.

Në orën katër të mëngjesit, katër orë e gjysmë pasi Titaniku u përplas me masën e akullit dhe dy orë pas zhdukjes së skajit të tij në thellësi të detit, Carpathia iu afrua skenës së tragjedisë dhe filloi të shpëtonte të mbijetuarit. Në orën tetë e tridhjetë pasagjerët e varkës së fundit ishin në bord. Ishin të gjallë 704 persona. Kërkimi i ujit për të tjerët ishte i kotë. Në këtë temperaturë uji, një jelek shpëtimi nuk shpëton: një person vdes nga i ftohti në pak minuta.

Në orën tetë e pesëdhjetë, Carpathia, për ironi në pronësi të së njëjtës kompani transporti Cunard Line, dafinat e së cilës Titaniku donte t'i merrte për vete duke fituar shiritin blu, niset për në Nju Jork.

P.S.

Dhe së fundi: disa fotografi të Titanikut, anijes legjendare. Secila prej tyre mund të rritet.

Tek:

"Titanic" në kantierin Harland and Wolfe para nisjes (foto me ngjyra) Titaniku largohet nga Belfasti (foto me ngjyra) Këtu mund të shihni "folenë e sorrës" për vëzhgimin në direk Kabina e klasit të parë Kabina e klasit të parë (foto me ngjyra) Kabina e klasit të tretë (rindërtim) Kafeneja "Palm Yard" Cafe Parisien me pamje nga oqeani (foto me ngjyra) Palestra në Titanikun Shkallët e famshme madhështore me orën (këtu DiCaprio priti Kate Winslet në një takim) Kupolë xhami mbi shkallët kryesore. Vetëm pasagjerët e klasit të parë u lejuan ta admirojnë këtë bukuri.

Do të gjeni shumë fotografi të tjera me ngjyra të Titanikut në titanic-in-color.com

Pas:

Modeli 3D i Titanikut në dyshemenë e oqeanit Mbetjet e Titanikut në fund Harku i anijes Fragment i bykut të një anijeje Hapet dritarja në anën e majtë Timoni i kapitenit Spirancë Davit për nisjen e varkave të shpëtimit Njëherë e një kohë një burrë shtrihej këtu Kupa qeramike në fund Kutia prej druri e porcelanit është zhdukur prej kohësh, por porcelani ka mbetur atje Ka ende xhami në dritaret e kabinës së kapitenit Smith. Banja e kapitenit Smith me ujë të nxehtë, kripë ose të freskët sipas dëshirës

105 vjet më parë, 15 prill 1912, "anija e pambytshme", "më e madhja dhe më luksoze". linjë oqeanike"Në fluturimin e tij të parë, ai u përplas me një ajsberg dhe mori me vete më shumë se një mijë e gjysmë pasagjerë në fund të oqeanit. Duket se për shumë dekada nuk ka më sekrete dhe mistere për këtë. fatkeqësi e tmerrshme. E megjithatë, le të kujtojmë se si ishte.

Kapiteni Edward Smith në bordin e Titanikut. Foto: New York Times

Versioni i parë zyrtar

Dy hetime qeveritare që pasuan katastrofën përcaktuan se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u fundos jo në pjesë, por në tërësi - nuk kishte defekte të mëdha.

Faji për këtë tragjedi u vu tërësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po udhëtonte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) nëpër një fushë të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, në brigjet e Newfoundland.

Zbulimi i Robert Ballard

Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, më në fund arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fundin e oqeanit. Pikërisht atëherë ai zbuloi se Titaniku në fakt ishte ndarë në gjysmë përpara se të fundosej.

Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën në sipërfaqe për herë të parë dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte çeliku që doli të ishte i cilësisë së ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të trupit të avionit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se Titaniku u nda në pjesë ndërsa ishte relativisht i niveluar në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.

Llogaritjet e gabuara të projektimit

Titaniku u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të rreshtave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.

Titaniku mund të qëndrojë në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji janë përmbytur - kjo është e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.

Megjithatë, në natën e 14-15 prillit 1912, vetëm pak ditë pas udhëtimit debutues të linjës së linjës, u zbulua thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte mjaft e shkathët për të shmangur një përplasje me ajsbergun, për të cilin rojet bërtisnin në minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal me kokë, por eci përgjatë tij në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.

Sipas ekspertëve që studiojnë pikën e dobët të mundshme të Titanikut - thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi një ajsberg, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes u plasën. Besohet se nuk ishte rastësi që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të mbajtura së bashku me shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan ribatinat e çelikut të cilësisë së lartë.

Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e fatkeqësisë ishte në gjendje të vërtetonte nga rrënojat e fundit se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe jo 45, siç besohej prej kohësh.

Kujtimet e pasagjerëve

Për shkak se anija u anua vetëm pak, pasagjerët dhe ekuipazhi u përgjumën në një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin peshën e situatës. Kur uji të ketë vërshuar mjaftueshëm hark byk, anija, ndërsa qëndronte në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.

Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit kur anija u mbyt dhe nuk vuri re asnjë shenjë thyerjeje të bykut. Ai nuk vuri re as hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.

Megjithatë, disa pasagjerë të ulur në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut të ngritur lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi prej 11 gradësh, helikat që dilnin në ajër, Titaniku, lartësia e një ndërtese 20-katëshe, dukej edhe më i gjatë dhe rrotullimi i tij në ujë edhe më i madh.

Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale

Menuja për darkën e fundit në Titanikun, i cili u mbyt në vitin 1912, është shitur në Nju Jork. Çmimi për të ishte 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnia).

Kompania " Ylli blu Line njoftoi ndërtimin e Titanic 2. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme që u mbyt në vitin 1912. Megjithatë, linja e linjës do të pajiset me pajisje moderne të sigurisë, magnat australian, Clive Palmer, që mori përsipër të financojë projekti.

Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.

Rezulton se një krisur i bërë nga Spillers dhe Bakers i quajtur "Pilot" ishte përfshirë në kompletin e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi. Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në anijen Carpathia, e cila po merrte të mbijetuarit nga mbytja e anijes.

REFERENCA

Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Rreth 1.5 mijë njerëz vdiqën atëherë, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total kishte më shumë se 2.2 mijë njerëz atje.

Natën e 14-15 prillit 1912, anija më moderne e pasagjerëve në atë kohë, Titaniku, duke bërë udhëtimin e parë nga Southampton në Nju Jork, u përplas me një ajsberg dhe shpejt u fundos. Të paktën 1,496 njerëz vdiqën, 712 pasagjerë dhe ekuipazhi u shpëtuan.

Fatkeqësia e Titanikut shumë shpejt u mbush me një masë legjendash dhe spekulimesh. Në të njëjtën kohë, prej disa dekadash, vendi ku prehet anije e humbur, mbeti i panjohur.

Vështirësia kryesore ishte se vendndodhja e vdekjes dihej me saktësi shumë të ulët - po flisnim për një zonë me diametër 100 kilometra. Duke marrë parasysh që Titaniku u mbyt në një zonë ku thellësia e Atlantikut është disa kilometra, gjetja e anijes ishte shumë problematike.

Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

Trupat e të vdekurve do të ngriheshin me dinamit

Menjëherë pas mbytjes së anijes, të afërmit e pasagjerëve të pasur që vdiqën në fatkeqësi dolën me një propozim për të organizuar një ekspeditë për të ngritur anijen. Iniciatorët e kërkimit donin të varrosnin të dashurit e tyre dhe, të jem i sinqertë, t'i kthenin gjërat me vlerë që ishin zhytur në fund së bashku me pronarët e tyre.

Qëndrimi vendimtar i të afërmve hasi në një verdikt kategorik nga ekspertët: teknologjia për kërkimin dhe ngritjen e Titanikut nga thellësi të mëdha thjesht nuk ekzistonte në atë kohë.

Pastaj u mor një propozim i ri - të hidheshin ngarkesat e dinamitit në fund në vendin e supozuar të fatkeqësisë, të cilat, sipas autorëve të projektit, supozohej të provokonin ngjitjen e kufomave të të vdekurve nga fundi. Kjo ide e dyshimtë gjithashtu nuk gjeti mbështetje.

Filloi në 1914 Së pari lufte boterore shtyu kërkimin për Titanikun për shumë vite.

Brendësia e verandës për pasagjerët e klasit të parë të Titanikut. Foto: www.globallookpress.com

Topa me azot dhe ping pong

Ata filluan të flasin për kërkimin e avionit përsëri vetëm në vitet 1950. Në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen propozime për mënyrat e mundshme duke e ngritur atë nga ngrirja e guaskës me azot në mbushjen e saj me miliona topa ping-pong.

Në vitet 1960-1970, disa ekspedita u dërguan në zonën ku u mbyt Titaniku, por të gjitha ishin të pasuksesshme për shkak të përgatitjes së pamjaftueshme teknike.

Në vitin 1980 Manjati i naftës në Teksas, John Grimm financoi përgatitjen dhe zhvillimin e ekspeditës së parë të madhe për kërkimin e Titanikut. Por, megjithë disponueshmërinë e pajisjeve më moderne për kërkime nënujore, ekspedita e tij përfundoi me dështim.

Luajti një rol të madh në zbulimin e Titanikut Eksploruesi i oqeanit dhe oficer me kohë të pjesshme të marinës amerikane Robert Ballard. Ballard, i cili ishte i përfshirë në përmirësimin e mjeteve të vogla nënujore pa pilot, u interesua për arkeologjinë nënujore dhe, në veçanti, për misterin e gropës së Titanikut në vitet 1970. Në vitin 1977, ai organizoi ekspeditën e parë për të kërkuar Titanikun, por ajo përfundoi në dështim.

Ballard ishte i bindur se gjetja e anijes ishte e mundur vetëm me ndihmën e batiskafeve më të fundit në det të thellë. Por marrja e këtyre në dispozicion ishte shumë e vështirë.

Foto: www.globallookpress.com

Misioni sekret i doktor Ballardit

Në 1985, pasi nuk arriti të arrinte rezultate gjatë një ekspedite në frëngjisht anije kërkimore Le Suroît, Ballard u zhvendos në anijen amerikane R/V Knorr, me të cilën vazhdoi kërkimin për Titanikun.

Siç tha vetë Ballard shumë vite më vonë, ekspedita, e cila u bë historike, filloi me një marrëveshje të fshehtë të lidhur midis tij dhe komandës së Marinës. Studiuesi me të vërtetë dëshironte të merrte mjetin e kërkimit në det të thellë Argo për punën e tij, por admiralët amerikanë nuk donin të paguanin për punën e pajisjeve për të kërkuar ndonjë gjë të rrallë historike. Anija R/V Knorr dhe aparati Argo duhej të kryenin një mision për të ekzaminuar vendet e fundosjes së dy nëndetëseve bërthamore amerikane, Scorpion dhe Thresher, të cilat u fundosën në vitet 1960. Ky mision ishte i klasifikuar dhe marinës amerikane i duhej dikë që jo vetëm të mund ta kryente puna e nevojshme, por gjithashtu do të mund t'i mbajë të fshehta.

Kandidatura e Ballardit ishte ideale - ai ishte mjaft i famshëm dhe të gjithë e dinin për pasionin e tij për gjetjen e Titanikut.

Studiuesit iu ofrua: ai mund të merrte Argo dhe ta përdorte atë për të kërkuar Titanikun nëse së pari i gjente dhe ekzaminonte nëndetëset. Ballard ra dakord.

Vetëm udhëheqja e marinës amerikane dinte për Akrepin dhe Thrasherin për pjesën tjetër, Robert Ballard thjesht eksploroi Atlantikun dhe kërkoi Titanikun.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Bishti i kometës" në fund

Ai e përballoi shkëlqyeshëm misionin sekret dhe më 22 gusht 1985, ai ishte në gjendje të fillonte përsëri kërkimin për linjën e linjës që u shkatërrua në 1912.

Asnjë nga teknologjitë më të avancuara nuk do të kishte siguruar suksesin e tij nëse jo për përvojën e grumbulluar më parë. Ballard, duke ekzaminuar vendet e gropave të nëndetëseve, vuri re se ato lanë një lloj "bishti kometë" me mijëra fragmente në fund. Kjo për faktin se trupat e anijeve u shkatërruan kur u fundosën në fund për shkak të presionit të madh.

Shkencëtari e dinte se gjatë zhytjes në Titanikun, kaldaja me avull shpërthyen, që do të thoshte se astari duhet të kishte lënë një "bisht kometë" të ngjashme.

Ishte kjo gjurmë, dhe jo vetë Titaniku, që ishte më e lehtë për t'u zbuluar.

Natën e 1 shtatorit 1985, aparati Argo gjeti mbeturina të vogla në fund dhe në orën 0:48 kamera regjistroi bojlerin e Titanikut. Atëherë u bë e mundur të zbulohej harku i anijes.

U konstatua se harku dhe pjesa e pasme e astarit të thyer ndodheshin në një distancë prej rreth 600 metrash nga njëra-tjetra. Në të njëjtën kohë, si sterni ashtu edhe harku u deformuan seriozisht kur u zhytën në fund, por harku ishte akoma i ruajtur më mirë.

Paraqitja e anijes. Foto: www.globallookpress.com

Shtëpi për banorët nënujorë

Lajmi për zbulimin e Titanikut u bë sensacion, megjithëse shumë ekspertë nxituan ta vënë në dyshim. Por në verën e vitit 1986, Ballard kreu një ekspeditë të re, gjatë së cilës ai jo vetëm që përshkroi në detaje anijen në fund, por gjithashtu bëri zhytjen e parë drejt Titanikut me një mjet të drejtuar në det të thellë. Pas kësaj, dyshimet e fundit u shpërndanë - Titaniku u zbulua.

Vendi i fundit i pushimit të linjës ndodhet në një thellësi prej 3750 metrash. Përveç dy pjesëve kryesore të astarit, dhjetëra mijëra mbeturina më të vogla janë të shpërndara përgjatë pjesës së poshtme në një sipërfaqe prej 4,8 × 8 km: pjesë të bykut të anijes, mbetje mobiljesh dhe dekorimi të brendshëm, enët dhe personale. sendet e njerëzve.

Mbetjet e anijes janë të mbuluara me ndryshk shumështresor, trashësia e të cilit po rritet vazhdimisht. Përveç ndryshkut me shumë shtresa, 24 lloje kafshësh jovertebrore dhe 4 lloje peshqish jetojnë në byk dhe afër saj. Nga këto, 12 lloje jovertebrorësh gravitojnë qartë drejt mbytjeve të anijeve, duke ngrënë struktura metalike dhe prej druri. Pjesa e brendshme e Titanikut u shkatërrua pothuajse plotësisht. Elementet prej druri u konsumuan nga krimbat e detit të thellë. Kuvertat janë të mbuluara me shtresa guaskash molusqesh dhe stalaktitet e ndryshkut varen nga shumë pjesë metalike.

Një portofol i gjetur nga Titaniku. Foto: www.globallookpress.com

A kanë mbetur të gjithë njerëzve me këpucë?

Gjatë 30 viteve që kanë kaluar nga zbulimi i anijes, Titaniku është përkeqësuar me shpejtësi. E tij gjendjen aktuale të tilla që nuk mund të flitet për ndonjë ngritje të anijes. Anija do të mbetet përgjithmonë në fund të Oqeanit Atlantik.

Ende nuk ka konsensus nëse mbetjet njerëzore janë ruajtur në Titanikun dhe rreth tij. Sipas versionit mbizotërues, të gjithë trupat e njeriut janë dekompozuar plotësisht. Sidoqoftë, në mënyrë periodike shfaqen informacione se disa studiues megjithatë kanë hasur në eshtrat e të vdekurve.

Por James Cameron, regjisor i filmit të famshëm "Titanic", llogaria personale e të cilit përfshin mbi 30 zhytje në linjën në zhytëset ruse Mir në det të thellë, është i sigurt për të kundërtën: "Ne pamë këpucë, çizme dhe këpucë të tjera në vendin e anijes së fundosur, por ekipi ynë nuk ka hasur kurrë në njerëz. mbetet.”

Gjërat nga Titaniku janë një produkt fitimprurës

Që nga zbulimi i Titanikut nga Robert Ballard, rreth dy duzina ekspeditash janë kryer në anije, gjatë të cilave disa mijëra objekte u ngritën në sipërfaqe, duke filluar nga sendet personale të pasagjerëve deri te një copë plasaritje me peshë 17 tonë.

Është e pamundur të përcaktohet numri i saktë i objekteve të gjetura nga Titaniku sot, pasi me përmirësimin e teknologjisë nënujore, anija është kthyer në një objektiv të preferuar të "arkeologëve të zinj", të cilët po përpiqen të marrin me çdo mjet gjëra të rralla nga Titaniku.

Robert Ballard, duke u ankuar për këtë, tha: "Anija është ende një plakë fisnike, por jo e njëjta zonjë që pashë në 1985."

Artikujt nga Titaniku janë shitur në ankand për shumë vite dhe janë shumë të kërkuara. Kështu, në vitin e 100-vjetorit të fatkeqësisë, në 2012, qindra sende dolën në çekiç, duke përfshirë një kuti puro që i përkiste kapitenit të Titanikut (40 mijë dollarë), një jelek shpëtimi nga anija (55 mijë dollarë ), dhe një mjeshtër i çelësit të klasit të parë (138 mijë dollarë). Sa i përket bizhuterive nga Titaniku, vlera e tyre matet në miliona dollarë.

Në një kohë, pasi zbuloi Titanikun, Robert Ballard synoi ta mbante të fshehtë këtë vend, në mënyrë që të mos shqetësonte vendin e pushimit të një mijë e gjysmë njerëzve. Ndoshta ai nuk duhej ta bënte këtë.

©

Mund të jetë e dobishme të lexoni: