Ang unang walang tigil na paglipad sa buong mundo sa pamamagitan ng eroplano. Sa paligid ng Earth nang walang refueling: nangungunang mga rekord ng paglalakbay sa himpapawid sa mundo. Ang mahirap na yugto ng paglalakbay sa buong mundo

Enero 11, 1935 Amerikanong piloto Amelia Earhart gumawa ng isang solong paglipad sa Karagatang Pasipiko, na walang sinuman sa mundo ang nakayanan noon. Ito ang rurok ng karera ng matapang na Amerikano, ang kanyang pinakakahanga-hangang tagumpay, na inilipat si Earhart sa kategorya ng mga alamat. At ngayon sasabihin namin sa iyo ang tungkol sa sampu sa mga pinaka-iconic at sikat na air records sa buong kasaysayan ng paglipad.

Ang kasaysayan ng mga talaan ng aviation ay hindi maiisip kung wala ang mga tagumpay na nakamit ng magkapatid na Wright noong Disyembre 17, 1903. Sa araw na ito, ginawa nila ang unang apat na flight sa mundo sa Wright Flyer, na ang bawat isa ay isang tala sa mga tuntunin ng saklaw at tagal kumpara sa mga nauna. Bilang resulta, kami ay nanirahan sa 260 metro at 59 segundo.

Noong Mayo 20-21, 1927, ang Amerikanong piloto na si Charles Lindbergh ay gumawa ng isang paglipad na nananatiling pinakatanyag sa kasaysayan ng pandaigdigang paglipad. Lumipad siya mula sa New York sakay ng eroplano na may patula na pangalang "Spirit of St. Louis", at makalipas ang 33.5 oras ay lumapag sa Le Bourget Airport malapit sa Paris. Ito ang unang solong paglipad sa Karagatang Atlantiko.

Ang susunod na rekord ng aviation ng ganitong magnitude ay itinakda lamang noong 1935 ni Amelia Earhart. Ang matapang na Amerikano, sa kanyang Vega 5b na sasakyang panghimpapawid, ang una sa mundo na gumawa ng solong paglipad sa Karagatang Pasipiko, simula sa Hawaii at lumapag pagkalipas ng 18 oras at 16 minuto sa Oakland, California. Noong Hulyo 2, 1937, namatay si Earhart habang sinusubukang magpalipad ng eroplano sa buong mundo.

Noong panahong iyon, ang Unyong Sobyet ay may sariling piloto ng bituin, na maihahambing sa katanyagan sa mga Amerikanong sina Lindbergh at Earhart. Pinag-uusapan natin ang tungkol kay Valery Chkalov, na noong Hunyo 18-20, 1937, bilang bahagi ng crew ng Chkalov-Baidukov-Belyakov, ay gumawa ng isang transcontinental flight mula sa Moscow patungo sa American city ng Portland, Vancouver, na lumilipad sa buong Arctic Ocean at North Pole.

Noong Enero 16-18, 1957, tatlong American B-52B heavy bombers ang gumawa ng unang walang tigil na paglipad sa buong mundo sa buong mundo. Habang nasa byahe, tatlong beses silang nag-refuel mula sa isang sasakyang panghimpapawid. Sa loob ng 45 oras at 19 minuto, ang mga stratospheric fortress na ito (bilang ang kanilang palayaw na Stratofortress ay isinalin sa Russian) ay sumasaklaw sa layo na 39,165 kilometro sa pamamagitan ng hangin.

Minsan ang katotohanan ng pagtatakda ng isang bagong rekord ay nagiging isang rekord sa sarili nito. Halimbawa, ang isang katulad na bagay ay nangyari noong Marso 22, 1989 sa isang eroplano, na sa loob ng 3.5-oras na paglipad ay agad na nagtakda ng 110 bagong tagumpay sa mundo, tulad ng maximum na bigat ng kargamento, maximum na timbang sa pag-take-off, pati na rin ang bilis, taas at paglipad. mga talaan ng saklaw para sa sasakyang panghimpapawid katulad na uri.

Si Bertrand Piccard ay ipinanganak sa dakilang pamilya. Ang kanyang lolo Auguste at ama na si Jacques ay naging tanyag sa kanilang sikat na submersible dive sa ilalim Mariana Trench, marami sa kanyang mga kamag-anak ay sikat na mananakop ng himpapawid at stratosphere. At si Bertrand mismo ay hindi nagkamali. Noong 1999, siya at ang Briton na si Brian Jones ay gumawa ng kauna-unahang paglipad sa buong mundo. hot air balloon. Sa loob ng 19 na araw, 21 oras at 47 minuto, tinakbo nila ang layo na 45,755 kilometro sa Breitling Orbiter 3.

Noong Oktubre 4, 2004, ang American pilot na si Brian Binney ay gumawa ng pinakamataas na flight sa kasaysayan ng aviation sa SpaceShipOne. Itinaas niya ang kanyang sasakyang panghimpapawid sa taas na mahigit 112 kilometro lamang sa ibabaw ng Earth, at sa gayon ay nasira ang hangganan sa pagitan ng atmospera at kalawakan.

Pinakamahabang flight sa pamamagitan ng eroplano

Dumating na ang oras para sa mga bagong talaan ng aviation. Ang mga klasikong sasakyang panghimpapawid, siyempre, ay patuloy na umuunlad, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga alternatibong mapagkukunan ng enerhiya ay higit na maaasahan at kawili-wili. Ang unang sikat na sasakyang panghimpapawid ay ang Solar Impulse, kung saan lumipad sina Bertrand Piccard at Andre Borschberg mula sa kanlurang baybayin ng Estados Unidos ng Amerika patungo sa silangan, mula San Francisco hanggang New York noong Mayo-Hunyo 2013. Sa hinaharap, plano nilang tumawid sa Atlantic sa Solar Impulse, at pagkatapos ay maglakbay sa buong mundo.
Maraming tao ang nangangarap na maglakbay sa buong mundo, ngunit kakaunti ang nakakaalam kung gaano katotoo ang pagtupad sa pangarap na ito. Ang malalaking alyansa ng airline ay makakatulong sa amin dito, at hindi sa mga ahensya sa paglalakbay, gaya ng maiisip mo. siguro, package tour sa dose-dosenang mga bansa sa buong mundo ay magiging medyo maginhawa, ngunit, una, ang mga ahensya ng paglalakbay ay matagal nang inabandona ang ideya ng paglikha ng mga naturang paglilibot dahil sa mahinang pagbabayad at mababang demand, at pangalawa, hindi ba maganda na planuhin ang iyong sariling paglalakbay sa buong mundo?

Mula sa artikulong ito matututunan mo kung ano ang round-the-world air ticket, saan at paano bumili ng round-the-world ticket at kung magkano ang halaga ng mga ito.

Ano ang "round the world air ticket"

Ang round-the-world ticket ay isang tiket na nagbibigay-daan sa iyong lumipad sa buong mundo kasama ang isang paunang naplanong ruta. Mula sa Russia hanggang Asya, mula doon hanggang Hilaga at Timog Amerika, at pagkatapos ay Africa o Europa? Madali lang! Ito ay sapat lamang upang matukoy ang lahat ng mga punto ng ruta (mga paliparan ng pag-alis at pagdating) at mga petsa ng paglalakbay sa website ng nagbebenta. Pagkatapos nito, ang kumpanya ay mag-aalok sa iyo ng isang "round-the-world ticket", ang presyo nito ay magiging makabuluhang mas mababa kaysa sa halaga ng mga indibidwal na tiket.

Siyempre, may mga limitasyon din dito. Ang bilang ng mga milya ng paglipad, ang bilang ng mga paglipad mula sa isang kontinente patungo sa isa pa ay karaniwang limitado (hindi na magiging mahirap na lumipad sa lahat ng mga kontinente, ngunit ang pabalik-balik, halimbawa, mula sa Asia patungong Amerika ay hindi na posible. ), pati na rin ang bilang ng mga flight. Karaniwan ang kabuuang bilang ng mga hinto ay limitado sa 15-16, na sapat na para sa isang paglalakbay sa buong mundo.

Mayroon ding panuntunan na nagsasaad na ang iyong huling paglipad sa pagitan ng mga bansa ay dapat gawin nang hindi mas maaga kaysa sa 10 araw pagkatapos ng pagsisimula ng biyahe. Kaya't ang mga nagpaplanong kumpletuhin ang paglalakbay sa buong mundo linggong bakasyon, dapat muling isaalang-alang ang kanilang mga plano. Ngunit ang lahat ng mga alyansa ay hindi laban sa paggawa ng mga pagbabago sa ruta at mga petsa (siyempre, sa loob ng dahilan) sa panahon mismo ng iyong biyahe. Nakarating ka na ba sa Cambodia at napagtanto na ang nakaplanong 5 araw ay hindi magiging sapat para sa iyo? Walang problema, papalitan ng airline ang iyong booking sa isang kasunod na ticket.

At siyempre, hindi mo dapat kalimutan na kakailanganin mo ang mga pinaplano mong bisitahin, kaya dapat mong kalkulahin nang maaga kung magkakaroon ka ng oras upang makuha ang lahat ng mga visa na ito?

Anong mga kumpanya ang nagbibigay ng serbisyong ito?

Kaya, ang aming mga katulong sa pagpapatupad ng isang paglalakbay sa buong mundo ay ang tatlong pangunahing airline alliances Star Alliance, Sky Team at Oneworld. Kasama sa tatlong alyansang ito ang halos lahat ng karamihan mga pangunahing airline mundo, na nagbibigay-daan sa iyo, kapag bumibili ng round-the-world na tiket, na pumili mula sa halos dalawang daang bansa at maglakbay sa lahat ng kontinente.

Ang Star Alliance ay ang pinakamalaki at pinakamatandang alyansa ng airline sa planeta. Kabilang dito ang 27 kumpanya, kabilang ang Air Canada, Air China, Air India, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Swiss Air, Thai Airways, United Airlines at iba pa.

Nag-aalok ang Star Alliance sa amin na bumili ng round-the-world na tiket na may mga stop sa 193 bansa, sa 1321 airport. Ang bilang ng mga hinto ay limitado sa 16 (at hindi bababa sa lima). Ang buong listahan ng mga kinakailangan ay makikita sa opisyal na website ng alyansa sa seksyong Rond-the-World Fare, FAQs www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare.

Ang susunod na pinakamalaking airline sa alyansa ay SkyTeam. Mayroon lamang 20 buong miyembro ng alyansa, kabilang sa mga ito: Aeroflot, Air Europa, Air France, Alitalia, China Airlines, Czech Airlines, Delta Air Lines, KLM, Korean Air, Middle East Airlines at iba pa.

Handa ang Skyteam na dalhin tayo sa 1052 na paliparan sa 177 bansa, na kahanga-hanga rin. Kasabay nito, maaari tayong gumawa ng 3 hanggang 15 na paghinto, na mas mababa ng 1 paghinto kaysa sa nakaraang alyansa. Maghanap ng higit pa detalyadong impormasyon makukuha sa opisyal na website ng alyansa www.skyteam.com/ru/Flights-and-Destinations/Travel-Passes/Go-Global.

At ang huling sa sukat ay Oneworld alliance, na binubuo ng 15 kalahok. Ito ay ang AirBerlin, American Airlines, Finnair, S7, British Airways, Malaysia Airlines, QatarAirways at iba pa. Tulad ng nakikita mo, kahit na ang Oneworld ay nahuhuli sa nakaraang dalawang alyansa sa mga tuntunin ng bilang ng mga air carrier, hindi ito mas mababa sa kanila sa mga tuntunin ng kahalagahan at kalidad ng serbisyo ng mga airline nito. Mababasa mo ang tungkol sa mga tiket ng Oneworld round-the-world sa kanilang opisyal na website sa seksyon ng mga pamasahe sa Rond-the-World www.oneworld.com/flights/round-the-world-fares/oneworld-explorer.

Paano bumili ng round the world air ticket

Maaari kang bumili ng round-the-world ticket para sa iyong personal na ruta sa mga opisina ng alyansa, sa pamamagitan ng pagtawag sa numero ng telepono na nakalista sa kanilang website, o, na mas madali, sa mismong website. Para sa kaginhawahan, nagbibigay kami ng halimbawa ng paggawa ng ruta sa website ng SkyTeam, kung saan available ang isang trip planner sa Russian. Pumunta kami sa opisyal na website ng alyansa www.skyteam.com/ru/. Piliin ang Rond the World Planner sa kaliwang bahagi ng window.

I-click ang button na "Ilunsad ang application", at pagkatapos ay "Gumawa ng ruta".

Nakarating kami sa page ng application, kung saan nakalista kaagad ang lahat ng mga panuntunan na dapat sundin ng iyong ruta: direksyon, paglilipat, pangangailangang tumawid sa karagatang Pasipiko at Atlantiko, at iba pa. Pinapayuhan ka naming maingat na basahin ang mga panuntunang ito upang gawing mas madali hindi lamang para sa iyo na pumili ng mga bansang pupuntahan, ngunit para din mapadali ang proseso ng pag-book ng round-the-world ticket.

Piliin natin ang unang opsyon sa pagpaplano, kung saan kailangan lang nating ilista ang mga lungsod na gusto nating bisitahin. Ang tagaplano ay awtomatikong gagawa ng isang ruta alinsunod sa lahat ng mga patakaran ng alyansa.

Ipasok ang mga lungsod sa random na pagkakasunud-sunod sa linya sa kaliwa o markahan ang mga ito sa mapa. I-click ang "Gumawa ng pinakamaikling landas". Ang nagplano ay magguguhit sa atin ng landas na ating tatahakin.

Ang kailangan lang nating gawin ay pumili ng mga flight at kumpirmahin ang pagbili. Ipinasok namin ang mga petsa ng paglipad, edad at bilang ng mga pasahero, pati na rin ang klase kung saan kami lilipad: ekonomiya o negosyo. Ang karagdagang proseso ay hindi naiiba sa pagbili ng isang regular na air ticket. Naglalagay kami ng data ng pasahero, nagbabayad, at ngayon ay isang hakbang na kami papalapit sa paglalakbay ng aming mga pangarap! At sa isang round-the-world na tiket sa iyong bulsa, ang iba pang mga paghihirap ay tila madaling lampasan.

Magkano ang halaga ng isang round the world air ticket?

Kunin natin halimbawa ang rutang Moscow-Washington-San Francisco-Delhi-Tokyo-London-Prague-Moscow. Ipinapakita sa amin ng tagaplano ng Sky Team ang tinantyang halaga ng isang round-the-world na tiket para sa isang tao sa rutang ito ay 4,343 euro, na tinatayang katumbas ng 256,700 rubles. Ito ay isang paunang pagtatantya ng halaga ng isang round-the-world na tiket, na maaaring magbago sa yugto ng pagpili ng mga flight.

Papasok kami sa parehong ruta sa planner sa website ng Star Alliance www.staralliance.com/en/fares/round-the-world-fare#. Binibigyan din kami ng Star Alliance ng isang paunang pagtatantya ng gastos, ngunit sa kasong ito ito ay 183,500 rubles.

Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba ay higit pa sa makabuluhan. Ginampanan din nito ang isang papel na sa tagaplano ng Star Alliance ako mismo ang nagpasiya ng ruta, ngunit sa tagaplano ng Sky Team ay minarkahan ko lamang ang mga lungsod, na nagpapahintulot sa programa na gawin ang lahat para sa akin, na humantong sa isang hindi masyadong makatwirang itinayo na landas.

Sa anumang kaso, kapag nagpaplano ng isang paglalakbay at pagbili ng isang round-the-world na tiket, mas mahusay na gumugol ng kaunting oras at isaalang-alang ang lahat ng tatlong mga pagpipilian na inaalok sa amin ng mga alyansa ng airline. Kung gayon ang ruta ang magiging pinakamainam, at pipiliin mo lamang ang mga airline na gusto mo at ang presyo ng isang round-the-world na tiket ay maaaring mas mababa.

Ang mga may-akda ng isang ambisyosong Swiss na proyekto ay pupunta, hindi bababa sa, ilipat ang buong mundo sa nababagong mapagkukunan ng enerhiya. Bilang isang detalyadong paglalarawan ng ideya nito, ang kumpanya ay lumikha ng isang eroplano na maaaring lumipad nang walang isang patak ng gasolina. Nagkaroon ng mga katulad na proyekto noon, ngunit wala sa kanila ang maaaring magyabang ng ganoong pinag-isipang sistema. At hindi pa kailanman nailipad sa himpapawid ang isang sasakyang may tao, na may kakayahang gumana hindi lamang sa araw, kundi pati na rin sa gabi - at lahat dahil sa mga solar panel.

Ang proyekto ng Solar Impulse ay nagsimula lamang salamat sa walang hanggang pananampalataya ng mga lumikha nito sa mga himala - imposible lamang na ipaliwanag ang matagumpay na pagpapatupad ng proyekto sa anumang iba pang paraan. Mahirap ding tawaging ambisyoso ang ideya ng isang eroplano na hindi gumagamit ng isang patak ng gasolina. Ito ay mas malapit sa science fiction.

Gayunpaman, ang science fiction, tulad nito, ay matagal at hindi mahahalata na matatag na itinatag ang sarili nito sa ating pang-araw-araw na buhay, kaya oras na upang agarang ihinto ang pagkagulat sa pagpapatupad ng tila ganap na hindi kapani-paniwalang mga ideya. Samakatuwid, lumipat tayo sa mga detalye.

Ang Solar Impuls ay tunay na unang manned (na mahalaga) na sasakyang panghimpapawid sa mundo, na may kakayahang lumipad araw at gabi lamang dahil sa solar energy. Bakit ito kawili-wili sa sinuman maliban sa mga nagpasimula mismo ng proyekto? Well, hindi bababa sa dahil ang pinakaunang paglipad na naganap ay direktang patunay ng pagiging artipisyal ng mismong "karayom ng langis" kung saan nakaupo ang buong planeta.

Ang winged revolution na ito ay halos ganap na gawa sa carbon fiber at may wingspan ng isang Boeing 747. Bukod dito, ang buong bigat ng sasakyang panghimpapawid ay medyo maihahambing sa bigat ng isang maliit na kotse at 1,600 kg lamang.

Upang makamit ang gayong resulta, tumagal ng pitong buong taon ng pagsusumikap, walang katapusang mga kalkulasyon, pagmomodelo at pagsubok ng isang grupo ng 80 katao, hindi binibilang ang daan-daang mga panlabas na espesyalista.

Wala pang naitayo na ganito. Ang malalaking pakpak ng Solar Impuls ay sumasakop sa 12,000 solar cells. Pinapaandar nila ang apat na de-koryenteng motor na pinapagana ng mga pinagmumulan ng nababagong enerhiya. Sa araw, sinisingil ng mga solar panel ang mga baterya ng lithium hanggang sa kapasidad, na nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na lumipad sa gabi.

Nakumpleto nina Bertrand Piccard at Andre Borschberg ang isang halos imposibleng proyekto - hindi bababa sa iyon ang naisip ng mga kilalang eksperto sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang pakikipagsosyo ay naging lubhang produktibo: magkasama ang mga negosyante ay pinamamahalaang upang masakop ang lahat ng mga lugar na kinakailangan para sa pagbuo ng mga ideya. Si Picard, na sa isang pagkakataon ay nakatanggap ng isang degree bilang isang psychiatrist, pinamamahalaang upang interesado at makaakit ng mga mamumuhunan; ang inhinyero at negosyante na si Borschberg ay nagtipon at pagkatapos ay pinamunuan ang isang grupo ng 80 mga teknikal na espesyalista.

Mga tagapagtatag

Andre Borschberg

Swiss businessman at pilot, co-founder ng Solar Impuls. Siya ang naupo sa timon ng unang eroplano na gumawa ng pinakamahabang paglipad na walang gasolina sa kasaysayan ng sangkatauhan. Si Borschberg ang pinaka-angkop na kandidato para sa papel ng piloto ng proyekto: mayroon siyang higit sa 20 taon ng serbisyo sa likod niya. Air Force Switzerland. Bilang karagdagan, ang mga kasanayan sa entrepreneurial ni Andre ay naging posible upang maisakatuparan ang mga ideya ng proyekto, upang ilagay ito nang mahinahon, utopia. Bilang CEO ng kumpanya, nagawa niyang pagsamahin ang higit sa 70 katao sa iisang mekanismo na nakatuon lamang sa tagumpay - gaano man kalayo ang layunin.

Bertrand Picard

Ang Swiss psychiatrist na si Bertrand Piccard ay nabighani sa paglipad mula pagkabata - na, dahil sa kasaysayan ng kanyang pamilya, ay hindi talaga nakakagulat. Parehong mga sikat na aeronaut at imbentor ang ama at lolo ni Picard. Siyempre, si Bertrand, na lumaki sa gayong kapaligiran, ay hindi maiwasang sundin ang kanilang landas. Siya ang pangunahing nangangarap ng Solar Impuls, matatag na kumbinsido na ang pinakamahalagang bagay para sa anumang negosyo ay taimtim na naniniwala sa katotohanan ng pagpapatupad nito.

Unang paglipad

Walang instinct o premonition ang makapagbibigay-katwiran sa ganitong peligrosong proyekto sa mata ng mga mamumuhunan. Ang isa pang bagay ay praktikal na pagsubok. Ang Solar Impulse 1, ang unang solar-powered manned aircraft sa mundo na maaaring gumana sa gabi, ay lumipad at tumawid sa dalawang kontinente.

Ginawa ng mga kalahok sa proyekto ang recording na ito batay sa mga resulta ng unang paglipad. Kabilang sa iba pang mga bagay, dito sila nakikipagkita sa isa sa mga namumuhunan na sumuporta sa proyekto - si Richard Branson mula sa Virgin Galactic.

Pagkatapos nito, kahit na ang mga kumpletong nag-aalinlangan ay tumigil sa pagdududa sa advisability ng mga pamumuhunan: ang pares ng mga innovator na si Picard-Borschberg ay nagpakita ng accessibility ng paggamit ng malinis na teknolohiya at renewable energy sources.

Sa unang paglipad nito, ang Solar Impulse 1 ay nagtakda ng kasing dami ng 8 world record. Ngunit parehong Picard at Borschberg ay hindi titigil doon: ang mga plano ng mga negosyante ay kasama ang ideya ng paglulunsad ng pangalawang bersyon ng aparato sa hangin.

Nakatanggap ang Solar Impulse 2 ng halos walang limitasyong awtonomiya. Lumilipad sa paligid globo- walang patak ng gasolina at walang landing. Dito, kailangang isaalang-alang ng mga technician ang isa pang mahalagang kadahilanan: ang ginhawa ng piloto, na kailangang gawin ito, nang walang pagmamalabis, ang maalamat na paglipad nang nag-iisa.

Footage ng isa sa mga unang pagsubok na flight ng Solar Impuls 2, na kinunan gamit ang GoPro.

5 araw at gabi, sa ibabaw ng karagatan, mula sa kontinente hanggang sa kontinente. Isang linggo ng buhay sa isang 3.8 m3 cabin, ang bawat detalye nito ay iniayon sa mga pangangailangan ng piloto.

Isang maliit na sketch na naglalarawan sa mga kalahok sa proyekto at sa mismong paglipad.

Mga Sistema ng Dassault

Upang bumuo ng pangalawang bersyon ng Solar Impulse, gumamit ang mga inhinyero ng mga teknolohiya mula sa Dassault Systèmes. Ang pagsubok sa lahat ng bagong development sa isang live na prototype ay mangangahulugan ng pag-aaksaya ng mga taon at taon ng hindi kinakailangang trabaho. Ang problemang ito ay ganap na nalutas ng 3DEXPERIENCE platform, na nagpapahintulot sa mga technician na isagawa ang lahat ng kinakailangang kalkulasyon.

Ang mga aplikasyon ng CATIA at ENOVIA, mula sa nangunguna sa mundo sa mga solusyon sa disenyong 3D, ay tumulong sa tumpak na disenyo ng parehong hitsura ng sasakyang panghimpapawid at mga kontrol na kritikal sa teknikal.

Mga teknikal na katangian ng Solar Impulse 2

Flight altitude 8500 m

Nominal na timbang 2300 kg

Bilis ng cruising 70 km/h

Wing span 72 metro

Powerplant: apat na 7.35 kW na makina, mga bateryang Li-Po.

Apat na turnilyo, diameter na 3.5 metro

Timbang 400 kg.

Solar Impulse 2 trip sa buong mundo

Ngayon ay dumating na ang oras para sa pangalawang record flight sa pangalawang modelong Solar Impulse 2. Nagsimula ito noong Marso 9, 2015 mula sa Abu Dhabi. Inaasahan na sa loob ng limang buwan ay sasaklawin ng sasakyang panghimpapawid ang 35 libong kilometro.

Si Borschberg mismo ang nasa control sa panahon ng record-breaking flight. Papalitan siya ng isang co-pilot, Swiss Bertrand Picard.

Ang ruta ay tatakbo mula Abu Dhabi hanggang Oman, at mula doon sa India at China. Pagkatapos ay magpapatuloy ang paglipad sa Karagatang Pasipiko, USA at mga bansa sa Europa. Ang aparato ay hindi papasok sa espasyo ng Russia; 12 landing ang gagawin sa ruta.

Ang unang sasakyang panghimpapawid sa serye, ang Solar Impulse, ay ipinakita sa publiko noong 2009. Ang unang proyekto ay may layunin na gumamit ng eksklusibong solar energy para sa paglipad. Sa teorya, ang eroplano ay maaaring manatili sa hangin sa paligid ng orasan, dahil ang labis na solar energy na natanggap sa araw ay nakaimbak sa isang sistema ng mga capacitor na maaaring magamit kapag lumilipad sa gabi.

Solar Impulse 2 (Solar Impulse 2) - isang pinahusay na bersyon ng unang sample. Ang pagtatanghal nito ay eksaktong isang taon na ang nakalipas - Marso 9, 2014. Sa panahong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsubok. Ang eroplano ay nilagyan ng 17 libong solar na baterya, na nagpapagana ng apat na de-koryenteng motor. Kapag ganap na naka-charge, ang bilis ay maaaring umabot ng hanggang 140 kilometro bawat oras. Maaaring panatilihin ng mga electric capacitor ang device sa taas na 8500 metro buong gabi.

Ang matagumpay na pagkumpleto ng isang paglalakbay sa buong mundo

Noong Hulyo 26, 2016, alas-5 ng umaga, natapos ng solar-powered aircraft na Solar Impulse 2 ang paglalakbay nito sa buong mundo. Ang huling paglipad ay naganap mula Cairo patungong Abu Dhabi, kung saan nagsimula ang paglalakbay ng eroplano noong Marso 9, 2015. Sa panahon ng paglipad, ang Solar Impulse ay nagtakda ng 19 na mga tala sa mundo, at ang mga solar panel nito ay nakabuo ng 11,000 kWh ng kuryente.

Nakumpleto ng Solar Impulse 2 ang 17 flight kabuuang haba 42,000 km. Lumipad ang eroplano sa tatlong dagat at dalawang karagatan. Ang proyekto ay nagkakahalaga ng halos 115 milyong euro. Ang average na bilis ng eroplano ay humigit-kumulang 70 kilometro bawat oras. Ito ay nilagyan ng higit sa 17 libong mga solar panel, na ginawa sa mga pakpak na may span na mas malaki kaysa sa isang Boeing 747. Sa gabi, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng lithium-ion charging cells.

“Nais naming ipakita ng aking koponan na ang mga malinis na teknolohiya ngayon ay nagpapakita ng mga hindi kapani-paniwalang pagkakataon. Ngayon ay maaari kang lumipad nang walang gasolina nang mas mahaba kaysa sa gasolina, at lumipad sa tulong ng mga puwersa ng kalikasan, lumipad kasama ng araw. Ito bagong panahon para sa enerhiya, at iyon ang talagang gusto naming magbigay ng inspirasyon sa mga tao na gawin,” sabi ni Bertrand Piccard.

100 mahusay na mga talaan ng aviation at astronautics Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Mga flight sa buong mundo

Ang ideya ng mga ultra-long-distance na walang tigil na flight, tulad ng nabanggit sa itaas, ay nagmula noong 30s ng ika-20 siglo. Ang aming tanyag na piloto na si V.P. Chkalov ay pinangarap din na "lumipad sa paligid ng bola" - iyon ay, lumilipad sa buong mundo nang walang landing.

Lumalabas na hindi lang panaginip ang mga ito. Ang mga piloto na M.M. Gromov at G.F. Baidukov, ang mga taga-disenyo na sina A.N. Hindi alam ng maraming tao ngayon na noong 1936–1941, kasama ang kanilang aktibong pakikilahok, ang isang ultra-long flight ng ANT-25 na sasakyang panghimpapawid ay inihanda kasama ang 56th parallel (latitude ng Moscow) na may haba na 22,500 km.

Ang ANT-25 ay dapat nilagyan ng 2000-horsepower AN-1 diesel engine, na binuo sa Central Institute of Aviation Engine Engineering. Sa mga tuntunin ng kahusayan, wala itong katumbas: ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay kalahati ng noon at kasalukuyang mga makina ng carburetor ng gasolina - 0.140–0.145 kg/l. Sa. oras kumpara sa 0.24–0.28 kg/l. Sa. oras. At dahil ang diesel fuel ay mas mura kaysa sa gasolina, ang mga nadagdag ay mas malaki pa.

Ngunit pinigilan ng digmaan ang ekspedisyong ito na maisagawa.

Gayunpaman, sa ibang bansa ay nagawa nilang ipatupad ang isang bagay sa direksyong ito kahit na bago ang digmaan. Kaya, noong 1924, mula Abril 4 hanggang Setyembre 28, ang unang round-the-world flight ay ginawa sa dalawang Douglas DWC aircraft. Totoo, sa una 4 na eroplano ang lumipad mula sa Seattle (Washington State). Ngunit dalawa sa kanila ang bumaba sa karera sa daan dahil sa mga teknikal na problema.

At tanging sasakyang panghimpapawid No. 2 Chicago at sasakyang panghimpapawid No. 4 New Orleans ang nakarating sa linya ng pagtatapos, ayon sa pagkaka-pilot ng mga tripulante nina Lowell Smith at Leslie Arnold, gayundin nina Eric Nelson at John Harding Jr.

Sa loob ng 175 araw, ang mga eroplano ay sumasaklaw sa layo na 44,340 km. Kasabay nito, ang netong oras ng paglipad ay 371 oras 11 minuto.

Pagkatapos lahat ng lalaking piloto ay pinalitan ng isang babae. Ang Englishwoman na si V. Bruce, sa Blackburn Bluebird IV, ay gumawa ng unang paglipad sa buong mundo sa isang magaan na sasakyang panghimpapawid mula Setyembre 25, 1930 hanggang Pebrero 20, 1931. Siyempre, sa panahon ng paglipad ang piloto ay gumawa ng maraming stopover: sa Istanbul, Baghdad, Karachi, Rangoon, Hanoi, Hong Kong, Shanghai, Tokyo, Seattle, Vancouver, New York, Plymouth, Le Bourget at Croydon, ngunit nakumpleto pa rin niya ang paglalakbay. ay nagsimula hanggang sa wakas.

Sa pamamagitan ng paraan, medyo kamakailan lamang, ang Amerikanong piloto na si Jerry Mock ay gumawa ng katulad na paglipad. Noong Marso - Abril 1964, inikot niya ang mundo sa loob ng 29 na araw sa isang Cessna 180 Spirit of Columbus light aircraft, na nagtapos sa kanyang paglipad sa isang landing sa paliparan sa Columbus (Ohio).

Pero sinusundan na ng mga lalaki si Bruce. Una, ang isang record round-the-world flight na tumatagal ng 8 araw 15 oras 51 minuto ay ginawa mula Hunyo 23 hanggang Hulyo 1, 1931 ng piloto na si Willie Post at ng kanyang navigator na si Harold Gatti sa isang Lockheed Vega (Winnie May) na sasakyang panghimpapawid.

At pagkatapos lamang nito, si Willie Post, sa isang Lockheed Vega Monoplane, na pinangalanan niyang "Winnie May," ay gumawa ng isang solong paglipad ng lalaki sa buong mundo noong Hulyo 15–22, 1933. Pag-alis mula sa Floyd Bennett Field sa New York, lumipad siya ng layo na 25,099 km sa loob ng 7 araw 18 oras 49 minuto.

Pagkatapos si Elgen Long, sa isang twin-engine na Piper Navajo na eroplano, ay gumawa ng unang round-the-world na paglipad sa pamamagitan ng mga poste ng Earth. Sa pagitan ng Nobyembre 5 at Disyembre 3, 1971, ito ay sumasaklaw sa kabuuang distansya na 62,597 kilometro sa 215 na oras ng paglipad. Bukod dito, kapag lumilipad sa Antarctica, ang temperatura sa cabin ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba sa -40 °C.

Noong Hulyo 1978, ang unang paglipad sa buong mundo gamit ang dalawang light aircraft ay ginawa ni Frank Hale Jr. kasama ang co-pilot na sina Walter J. Hedren at William G. Wisner kasama ang co-pilot na si Bruce C. Wisner sa Beach Bonanzas. Opisyal na inirehistro ng US National Aeronautics Association ang tagumpay na ito at nagbigay ng sertipiko sa mga piloto na nagpapatunay na ang sasakyang panghimpapawid ay sumasaklaw sa layo na 38,380 kilometro sa 159.91 na oras ng purong oras ng paglipad.

Ang unang round-the-world flight sa isang single-engine na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga pole ng Earth ay ginawa noong 1987 nina Richard Norton at Kalin Rosetti. Nang lumipad sa isang Piper RA-46-ZYUR Malibu plane noong Enero 21 mula sa Le Bourget, nakumpleto ng mga piloto ang paglipad doon noong Hunyo 15, na sumasaklaw sa layo na 55,268 kilometro sa loob ng 185 oras 41 minutong oras ng paglipad.

Ngunit ang unang sasakyang panghimpapawid na gumawa ng "malinis" na walang tigil na paglipad sa buong mundo nang hindi nagre-refuel ay ang Voyager mula sa Voyager Aircraft Inc. Ito ay isang trimaran-monoplane na may mataas na relative aspect ratio ng pakpak, na binuo mula sa mga composite na materyales ayon sa disenyo ni Bart Rutan. Inilunsad noong Disyembre 14, 1986 mula sa Edwards Air Force Base, ang Voyager, na pinasimulan ng kapatid ni Bart na si Dick Rutan at ang kanyang partner na si Gina Yager, ay bumalik doon pagkalipas ng 9 na araw 3 minuto 44 segundo. Kaya, ang mga ganap na rekord ng mundo para sa hanay ng paglipad sa isang tuwid na linya at sa isang pabilog na ruta ay agad na naitakda, katumbas ng 40,212.139 km.

Sa pamamagitan ng paraan, sa parehong 1986, sa loob ng 33 oras, ang Concorde plane ay lumipad din sa buong mundo, lumipad at pagkatapos ay lumapag sa Lisbon. Ang kagiliw-giliw na bagay ay na sa panahon ng paglipad ay patuloy niyang naabutan ang gabi at lumipad lamang sa liwanag ng araw. Napakahaba ng araw na iyon.

Sa ngayon, ang Boeing 777-200LR Worldliner, na ipinakita sa publiko noong Pebrero 15, 2005, ay inaangkin ang papel ng longest-range airliner. Ayon sa press release, kaya nitong magsakay ng 301 pasahero sa maximum na distansyang 17,446 km. Iyon ay, sa katunayan, ang Boeing 777-200LR Worldliner ay may kakayahang kumonekta sa alinmang dalawang lungsod sa planeta, na inaalis ang pangangailangan para sa mga paglilipat.

Sa wakas, noong Marso 2007, ang sikat na Amerikanong negosyante at manlalakbay na si Steve Fossett ay kilala na nagtakda ng bagong rekord. Dati, lumilipad siya sa buong mundo nang mag-isa gamit ang isang hot air balloon, at ngayon ay ganoon din ang ginawa niya sa isang eroplano.

Una, naglakbay siya sa buong mundo sakay ng yate. Pagkatapos noong 2002, pagkatapos ng ilang hindi matagumpay na Pagsubok, nakapasok siya sa Guinness Book of Records sa pamamagitan ng paglipad sa buong mundo nang mag-isa sa loob ng 14 na araw sa isang lobo. At sa wakas, nagpasya akong gawin ang parehong paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano.

Una, sinubukan niyang bumili at mag-convert ng naka-decommissioned na Concorde supersonic na pampasaherong eroplano para sa layuning ito. Gayunpaman, ang deal ay hindi naganap. May mga nagsasabi na nangyari ito dahil sobra-sobra ang hiniling ng mga nagbebenta para sa lumang eroplano. Sinasabi ng iba na, pagkatapos ng pagmuni-muni, nagpasya si Fossett na huwag bilhin ito sa kanyang sarili - mahirap mag-pilot ng tulad ng isang colossus nang mag-isa; at ang higanteng sasakyang panghimpapawid na ito ay masakit na matakaw.

At pagkatapos ay nagpunta siya sa pinalo na landas - lumingon siya sa taga-disenyo ng record na sasakyang panghimpapawid ng Voyager, si Bart Rutan, na humihiling sa kanya na gawing muli ang Voyager para sa isang solong paglipad. Matapos ang ilang pag-iisip, tinalikuran ni Bart Rutan ang ideya ng pagbabago, na binanggit ang katotohanan na imposible para sa isang tao na makatiis ng higit sa isang linggong paglipad. At iminungkahi niyang lumikha ng bago, mas mabilis na sasakyang panghimpapawid na maaaring gumawa ng katulad na paglipad nang 2-3 beses na mas mabilis.

Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Setyembre 2002. Kasabay nito, ang tanging mga istrukturang metal sa eroplano (hindi binibilang ang electronics at engine) ay ang aluminum landing gear at engine mount.

Lahat ng iba ay gawa sa carbon fiber at iba pang mga composite. Bilang resulta, 83% ng timbang ay gasolina. (Sa pamamagitan ng paraan, ang Voyager ay may bahagi ng bigat ng gasolina na 72%.)

Habang isinasagawa ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, si Steve Fossett mismo ay naghahanda para sa paglipad. Una, sa kabila ng kanyang 60 taon, tumakbo siya ng hanggang 8 milya tuwing umaga upang mapanatili ang kanyang pisikal na fitness, at regular ding pinagbuti ang kanyang mga kasanayan sa paglipad. Pangalawa, sa kanyang kahilingan, ang mga nutrisyunista ay bumuo ng isang espesyal na menu para sa paglipad, na binubuo pangunahin ng isang pinatibay na cocktail ng tsokolate-protein, ang tuyong pinaghalong dapat na lasaw ng gatas sa panahon ng paglipad. Isang tuyong aparador na kasinglaki ng desk drawer ang inilagay sa sabungan, at ang mismong upuan ng piloto ay nakatiklop upang makontrol ng piloto ang paglipad habang nakahiga sa halos lahat ng daan. Siyempre, hindi rin nakalimutan ang autopilot, na maaaring independiyenteng gumabay sa eroplano, humihiling ng mga coordinate nito mula sa GPS system at pagsasaayos ng ruta sa paraang ginawang posible ng tailwind na mapataas ang bilis ng flight ng 90–180 o higit pang kilometro bawat oras.

At kaya noong Marso 3, 2005, maingat na pinabilis ni Steve Fossett ang "flying tank" sa kahabaan ng 5-kilometrong runway ng Salina airfield sa California at itinaas ang overloaded na kotse sa hangin. Nalampasan ang pinakamapanganib na yugto ng paglipad.

Pagkatapos ito ay mas madali. Kahit na ito ay hindi walang problema. Alinman sa hindi gumagana ang sistema ng nabigasyon, o ang pagkonsumo ng gasolina ay naging higit sa nakalkula (1180 kg na hindi maipaliwanag na nawala sa isang lugar - marahil sila ay sumingaw sa pamamagitan ng mga microcrack sa tangke) ... Kaya huling 24 na oras hindi nakatulog ang piloto, nag-aalala at nag-aalala. Uminom pa raw siya ng mga espesyal na gamot para mapanatiling maayos ang kanyang katawan. Ngunit sa huling litro ng gasolina, naabot pa rin niya ang parehong runway kung saan siya nagsimula, na tinapos ang kanyang flight 67 oras at 2 minuto pagkatapos ng simula.

Sa hinaharap, ang parehong Fossett ay nilayon na subukang lumipad sa buong mundo sa isang glider, ganap na walang gasolina. Gayunpaman, ang kanyang napaaga na pagkamatay sa panahon ng paghahanda para sa susunod na ekspedisyon sa unang bahagi ng 2008 ay nagtapos sa proyektong ito.

Gayunpaman, hindi nag-iisa si Fossett sa kanyang pagnanais. Mayroon ding ideya na ilatag ang ruta ng paglipad nang mahigpit sa kahabaan ng ekwador o, sa kabaligtaran, sa kahabaan ng meridian sa pamamagitan ng magkabilang poste. Sa wakas, may mungkahi mula sa aming taga-disenyo at atleta na si V. Belokon na ayusin ang mga round-the-world na karera sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng mga cruising yate na ngayon ay naglalayag sa buong mundo. Buti na lang may mga projects na.

"Ilang taon na ang nakalilipas inalok kami na lumikha ng isang mas mahusay na makina kaysa kay Rutanov," sabi ni E. G. Komelev, inhinyero ng disenyo sa Myasishchev Electromechanical Plant. "Ang aming sasakyang panghimpapawid ay dapat gumawa ng mga naturang flight hindi isang gawa, ngunit isang pang-araw-araw na pangyayari."

Ayon sa proyekto ng EMZ, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng dalawang-boom na disenyo (nasubok na ito sa panahon ng paglikha ng high-altitude reconnaissance aircraft M-17 at M-55) at mayroon ang mga sumusunod na katangian: lapad ng pakpak - 31.88 m; haba ng fuselage -9.5 m; timbang - 5300 kg, at halos 4 na libong kg nito ang magiging gasolina.

Magiging mas mahusay ba ito kaysa kay Rutanov? Hindi madaling sagutin. Ang aming mga taga-disenyo ay wala pang sapat na karanasan sa aplikasyon ang pinakabagong mga materyales. At kung ang naturang sasakyang panghimpapawid ay magagawang masakop ang nakaplanong ruta Moscow - Odessa - Bosphorus - Gibraltar - Panama - Indonesia - Red Sea - Iran - Caspian Sea - Moscow nang walang landing, na may kabuuang haba na 40,500 km sa loob ng 7 araw, oras lamang sasabihin.

Ngunit sa pangkalahatan, tulad ng nakikita mo, ang sangkatauhan ay hindi nagnanais na magpahinga sa mga tagumpay nito.

Mula sa aklat na 100 mahusay na mga pelikulang Ruso may-akda Mussky Igor Anatolievich

"FLIGHTS IN YOUR DREAM AND IN WAIT" Film Studio na pinangalanan. A. Dovzhenko, 1983. Iskrip ni V. Merezhko. Sa direksyon ni R. Balayan. Cameraman V. Kalyuta. Artist V. Volynsky. Kompositor V. Khrapachev. Cast: O. Yankovsky, L. Gurchenko, E. Kostina, O. Tabakov, N. Mikhalkov, L. Ivanova, L. Zorina, O. Menshikov at

Mula sa aklat na Big Encyclopedia ng Sobyet(VO) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na 100 Great Aviation and Astronautics Records may-akda

Sa buong mundo mas mabilis kaysa sa tunog? Sa simula ng 2004, ang mga unang pagsubok ng isa pang operating model ng airship ay naganap sa Cape Canaveral. Sinasabi ng mga inhinyero ng NASA na dahil ito ay idinisenyo gamit ang "isang makina ng isang panimula na bagong disenyo na magbabago sa paraan

Mula sa aklat na The Great Newest Encyclopedia of Fishing may-akda Goryainov Alexey Georgievich

Mga Paglipad ni Lilienthal Parehong nagkamali sina Maxim at Ader. Sa halip na gawin muna ang pinakamainam na proporsyon ng mga aparato sa mga modelo, sinubukan nilang lutasin ang problema, tulad ng sinasabi nila, nang walang pakundangan Ngunit ang Aleman na imbentor na si Otto Lilienthal ay nagtrabaho nang perpekto

Mula sa librong How to Travel may-akda Shanin Valery

Mga flight sa gabi Isang pagkakamali na isipin na ang mga eroplano lamang ang lumilipad sa gabi. Sa panahon bukas na tubig offsuit pangingisda Kinakalat din nila ang kanilang mga pakpak sa tahimik na tubig ng mga ilog na pagod mula sa mabilis na pagtakbo sa pangingisda sa gabi. Sa gabi mahuli sila tulad ng

Mula sa aklat na 100 Great Adventures may-akda Nepomnyashchiy Nikolai Nikolaevich

Sa buong mundo Ito ay kung paano tayo idinisenyo: bago tayo magkaroon ng oras upang makamit ang isang layunin, isang bagong layunin ang magsisimulang umusbong sa abot-tanaw - mas mataas, mas malayo at mahirap abutin. Kaya ang mga manlalakbay, maaga o huli, ay may layunin na maglakbay sa buong mundo: pumunta sa silangan, at bumalik mula

Mula sa aklat na I Explore the World. Aviation at aeronautics may-akda Zigunenko Stanislav Nikolaevich

Sa buong mundo sa pamamagitan ng kotse Ang unang Russian na naglakbay sa buong mundo sa pamamagitan ng kotse ay ang Pangulo ng Union of Circumnavigators ng Russia Vladimir Lysenko (www.skr.web-online.ru). Tinawid niya ang mga kontinente sa kahabaan o sa kabila - ayon sa karamihan mahabang ruta: Hilaga at Timog Amerika mula hilaga hanggang

Mula sa aklat na I Explore the World. Mga Mahusay na Paglalakbay may-akda Markin Vyacheslav Alekseevich

Sa buong mundo Ang una sa ating mga kababayan na naglibot sa mundo sa paglalakad ay isang residente ng Riga, Konstantin Konstantinovich Rengarten. Nagsimula ito noong Agosto 15, 1894. Ang unang bahagi ng ruta ay dumaan sa European na bahagi ng Russia sa pamamagitan ng Vitebsk, Smolensk, Orel, Rostov-on-Don, Tiflis.

Mula sa libro Mga pagtuklas sa heograpiya may-akda Khvorostukhina Svetlana Alexandrovna

Sa buong mundo lamang, ang 52-anyos na si Francis Chichester ay bumili ng kanyang sarili ng isang yate kasabay ng isinulat ng mahusay na dalubhasa sa solong paglalakbay sa yate, si Jean Merrien, na may pananalig na maaari ka lamang maging isang yate sa pagitan ng edad na 16 at 25. Ang mga nagsisimula mamaya ay hindi kailanman

Mula sa aklat ng may-akda

Paglalakad sa buong mundo Sa isang magandang umaga ng Linggo noong Setyembre 27, 1898, ang mga lansangan ng Riga ay hindi pangkaraniwang masigla - ang mga sigaw ng "Hurray" ay narinig at ang pangkalahatang kagalakan ay naghari. Ganito tinanggap ng Riga ang mamamayan nitong si Konstantin Rengarten, na tinatapos ang kanyang paglalakbay sa buong mundo. Sa ilalim

Mula sa aklat ng may-akda

Patuloy ang mga flight Ang matagumpay na paglipad sa Paris ay hinikayat ang mga balloonist sa ibang mga bansa. Lumitaw din ang mga unang lobo sa Germany, England, Spain... Noong Nobyembre 1783, naganap ang naturang flight sa Russia Samantala, sa France paglalakbay sa himpapawid ay parami nang parami

Mula sa aklat ng may-akda

Unang paglipad Hindi lang ang mga kababayan natin ang natalo, wika nga. Maraming sinubukan ang kanilang kamay bilang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at hindi nagtagumpay. Kabilang sa kanila ang mga kilalang tao at mga taong ganap na hindi kilala. Ngunit lahat sila ay nahuhumaling

Mula sa aklat ng may-akda

Lumilipad sa kabila ng mga ulap Mga pampasaherong jet Gaya ng nabanggit na, ang unang jet aircraft ay combat aircraft. Sa una, ang mga mandirigma at bombero lamang ang itinayo sa buong mundo. Gayunpaman, noong kalagitnaan ng 50s A.N. Iminungkahi ni Tupolev na gawing jet ang Tu-16 bomber

Mula sa aklat ng may-akda

Lilipad ba tayo sa buong mundo? Ang ideya ng ultra-long-distance non-stop flight ay ipinanganak noong 30s. Tulad ng nasabi na natin, ang mga tripulante ng M.M., Gromov at iba pang mga piloto ng Sobyet ay lumipad mula sa Moscow patungong Malayong Silangan, sa pamamagitan ng North Pole hanggang America... At ang aming sikat na piloto na si V.P. Nanaginip pa si Chkalov

Mula sa aklat ng may-akda

Sa paligid ng lumang mundo noong 1497. Sa Portugal, si Haring Manuel I, na kalaunan ay tinawag na Maligaya, ay umakyat sa trono. Limang taon na ang nakalilipas, natuklasan ni Columbus ang kanlurang ruta patungo sa India. Nagmamadali ang mga Portuges na agawin ang mga ruta ng kalakalan mula sa silangan, at inutusan ng hari na magpadala ng armada sa India. Ito

Mula sa aklat ng may-akda

Paglalakbay sa buong mundo Noong 1803–1806, ang unang Ruso libot sa mundong ekspedisyon, na pinangunahan ng navigator, admiral, honorary member ng St. Petersburg Academy of Sciences na si Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Sa kanyang pananatili sa China, naging interesado si Krusenstern

Ang solo, walang tigil na paglipad sa buong mundo na walang refueling ay marahil ang huling mahusay na rekord na maaaring makamit sa aviation. Upang makamit ang layuning ito, si Burt Rutan, isang sikat na aerospace designer, ay humingi ng tulong sa kanyang pangunahing suporta - ang mga lalaki mula sa Hangar 63

David Noland

Handa nang lumipad. Global Flayer sa airfield site sa harap ng isang hangar sa Mojave Desert

Pina-pilot ni John Karkov ang sasakyang panghimpapawid sa isang pagsubok na paglipad

Mga cable at lever para sa pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid

Ang configuration ng sasakyang panghimpapawid ay pinakamainam para sa mahabang flight na may tailwinds

Walang mga dial gauge sa sabungan - isang computer screen lamang

75 milya sa hilaga ng Los Angeles, sa likod ng San Gabriel Mountains, makakahanap ka ng isang tunay na santuwaryo para sa kakaibang sasakyang panghimpapawid. Isang inaantok na bayan ng Mojave, nakatayo sa sangang-daan ng dalawang kalsada, desyerto na nakapalibot na mga kaparangan, 360 ganap na walang ulap na araw sa isang taon - kung saan makikita mo pinakamagandang lugar upang lumipad sa paligid ng ilang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid? Doon matatagpuan ang Edwards Air Force Base, kung saan nagsilbi ang maluwalhating mga test guys sa pelikulang "The Right Ones".

Ang paliparan sa bayan ng Mojave, tulad ng mas maliit na kapatid na sibilyan ng paliparan ng militar sa Edwards, ay tahanan ng isang nakamamanghang koleksyon ng pinakakahanga-hangang sasakyang panghimpapawid. Dito ay makikita mo ang isang remote-controlled na Phantom F-4 na tumatakbo patungo sa runway para sa isa pang pagsubok na paglipad, isang maliwanag na pulang MiG-21 na nakatago sa likod ng mga hangar, daan-daang mga airliner na nakalagay sa malayo sa mga runway, ngunit ang pinakamahalaga, ang pinaka-peligrong mga proyekto sa aviation. dito nagsimula. Tingnan natin ang Scaled Composites, ang maalamat na ideya ng aerospace designer na si Burt Rutan. Mas marami sa mga pinakaastig na eroplano ang ipinanganak dito kaysa saanman sa mundo. Ang mismong parirala (na isinalin bilang "Malalaking mga composite") ay nagpapaalala sa isang orihinal na pamamaraan na malawakang ginagamit sa kumpanya ni Rutan (orihinal - hanggang sa ito ay ginagaya sa buong mundo). Kapag tinutupad ang mga order para sa malalaking kumpanya ng aerospace, ginusto ni Rutan, para sa kapakanan ng ekonomiya, na gumawa ng mga unang lumilipad na prototype sa isang pinababang sukat, at mas maginhawang gawin ang mga ito nang eksklusibo mula sa mga pinagsama-samang materyales.

Ang Scaled, gaya ng karaniwang kilala sa kumpanya dito, ay makikita sa ilang corrugated iron workshop hangars. Isang umaga ng Oktubre, nang umuulan nang salungat sa karaniwan, sa bukas na mga pintuan ng Hangar 63 nakita namin ang balangkas ng isang kakaiba, ngunit sa parehong oras ay maganda, tatlong-fuselage single. jet plane na may pakpak na parang isang disenteng airliner. Ito ay ang Virgin Atlantic GlobalFlyer, na nilikha ng isang maliit na pangkat ng mga independiyenteng freethinking na mga inhinyero na hindi maaaring—o hindi—magkasya sa mga burukrasya ng mga nangungunang kumpanya ng aerospace. Kumikinang na may parang gatas na puting pintura, ang eroplano ay nakakatakot sa halos porselana nitong hina.

Sa mas mababa sa 3 buwan, ang GlobalFlyer, na nagdadala ng limang beses ng sarili nitong timbang sa gasolina, ay halos hindi na gagalaw at magsisimulang bumilis sa 5-kilometrong runway ng airfield sa Salina, Kansas. Sa loob ng isang minuto at kalahati, kapag umuungal ang eroplano sa lupa nang higit sa tatlong kilometro at umabot sa bilis na 230 km/h, ang piloto nito, si Steve Fossett, ay marahang hinila ang maliit na control stick.

Ang GlobalFlyer ay nag-aatubili na umalis sa lupa at sisimulan ang masayang pag-akyat nito. Sumunod sa pangkalahatang tinatanggap na mga aviation corridors at sinasamantala ang winter tailwinds, tatawid si Flyer sa Atlantic, lilipad sa England, Italy, at Middle East. 19 na oras lamang pagkatapos ng paglipad, na nasa itaas na Saudi Arabia, aabot ito sa cruising altitude nito na 15 km. Susunod, pinapanatili ang bilis ng hangin mula 400 hanggang 500 km/h, ang piloto ay tutungo sa Southeast Asia, Japan, tatawid. hilagang bahagi Karagatang Pasipiko at lilipad kanlurang baybayin USA. Pagkatapos ng 64 na oras ng paglipad at 37,000 km, ang piloto ay dapat dumaong sa Kansas, at ang pinakahuling landmark aviation achievement ay itatala

sa mga aklat ng talaan. Ang unang round-the-world non-stop solo flight ay makukumpleto. "Marahil ito ang pinakamahalagang bagay na natitira upang gawin sa aviation," sabi ni Fossett, isang matagumpay na 60-taong-gulang na negosyante mula sa Chicago. Sa kanyang pangalawa, di-komersyal na buhay, gumawa siya ng isang kilalang karera sa pagtatakda ng bilis at mga talaan ng distansya sa mga gondolas mga lobo, sa mga sabungan ng mga glider at mga barkong naglalayag sa karagatan.

Lindbergh, Sabik, Glenn...

Mukhang gusto ito ng America kapag nag-iisa ang mga idolo nito. Hindi si Lindbergh ang unang taong lumipad nang walang tigil mula New York patungong Paris. Siya ay naging isang pambansang alamat salamat sa kanyang desperadong determinasyon na ulitin ang paglipad na ito nang mag-isa at sa isang single-engine na sasakyang panghimpapawid.

Isang malamig na gabi noong 1999, nagrerelaks ang mga ginoo sa Flying M Ranch, isang malaking bahagi ng disyerto na may pribadong runway— pinag-usapan namin ang paksang ito. Baron Hilton, tycoon negosyo sa hotel at isang hindi makasarili na mahilig sa aviation, ay nagtipon ng isang dosenang bisita—mga piloto na katulad niya—sa kanyang Nevada estate para sa isang linggong pangangaso, pangingisda at, siyempre, paglipad. Sa isang pag-uusap sa pagitan ni Fossett at Dick Rutan, ang tanong ay lumitaw tungkol sa kung ano ang iba pang mga rekord na nananatili sa aviation para sa hinaharap. Nabanggit ni Rutan na ang isang walang tigil na paglipad sa buong mundo ay natapos na.

Noong 1986, lumipad sa buong mundo sina Rutan at co-pilot na si Gina Eager (hindi malito kay Chuck Eager) sa Voyager, isang high-aspect ratio prop plane na dinisenyo ng nakababatang kapatid ni Rutan na si Bert. Sa loob ng siyam na araw at gabi, nilabanan nina Rutan at Eager ang kaguluhan, mga bagyo, pagod at sistema ng gasolina, ngunit matagumpay pa ring naabot ang finish line. Ang kabayanihang paglipad na ito ay nagdala sa mga piloto ng medalya mula mismo kay Pangulong Reagan, at ang kanilang eroplano ay isang lugar ng karangalan sa Smithsonian Museum, isang daang metro mula sa Lindbergh's Spirit of St. Louis.

Matingkad na natatandaan ni Rutan ang sinabi kay Fossett, “Steve, mas kaya mo—kaya mong gawin ito nang mag-isa.” Sa buong mundo. Nang walang isang landing. At walang katulong. Maaaring ito na ang pinakadakilang solo flight mula noong Lindbergh. Kaagad na ipinahiwatig ni Rutan na mayroon siyang nasa isip na magdidisenyo at gagawa ng isang eroplano upang tumugma sa mga ambisyosong planong ito - siyempre, dapat ay ang kanyang kapatid na si Bert, ang magiging panalo sa kumpetisyon ng Ansari X Prize upang lumikha ng unang suborbital private spacecraft.

Di-nagtagal, sina Fossett at Burt Rutan ay pumirma ng isang kontrata upang bumuo ng GlobalFlyer (na kalaunan ay isa pang kilalang negosyante sa negosyo ng abyasyon, si Sir Richard Branson, ay sumali sa mga nagsasabwatan). Si Rutan, ang ninong ng buong ideya, ay nagsumite ng isang mapanlikhang proyekto para sa isang dalawang-tailed na sasakyang panghimpapawid, na sa kanilang makitid na bilog ay tumanggap ng palayaw na Capricorn - "Capricorn", ngunit dahil hindi niya maalis ang kanyang sarili mula sa nascent na proyekto ng SpaceShipOne nang matagal. , ibinigay niya ang pagbuo ng lahat ng mga detalye sa kanyang pangkat ng mga henyo - ang mga lalaki mula sa hangar 63.

Ang pinuno ng buong gang na ito - isang manipis, seryoso, tahimik na 43-taong-gulang na si John Karkov - sa unang tingin ay hindi umaangkop sa papel ng boss sa isang napakagandang negosyo. Pagdating sa mga mode ng transportasyon, siya ay isang retrograde, bilang ebidensya ng kanyang 1989 Saab 900 at 25-taong-gulang na steel-frame na bisikleta. Gayunpaman, ang aviation ay nasa kanyang dugo, literal sa antas ng genetic. Noong bata pa siya, naggabas siya ng mga damuhan upang kumita ng pera para sa mga aralin sa paaralan. paaralan ng paglipad, nang maglaon, sa garahe ng kanyang mga magulang, nagsimula siyang gumawa ng sarili niyang eroplano na pinangalanang Quickie ("Smart") - napapansin namin na nakabatay din ito sa disenyo ni Rutan. Pagkatapos makatanggap ng aeronautical engineering degree mula sa Rensselaer Polytechnic Institute sa Troy, New York, sumali siya sa Scaled noong 1986. "Sa paglipas ng mga taon, nagkaroon ako ng pagkakataon na gawin ang lahat dito," sabi ng amo, "at sa proyektong ito kailangan kong idikit ang aking ilong sa bawat siwang."

Sa Hangar 63, sa ilalim ng utos ni Karkov ay sina Joe Ruddy (pangkalahatang istruktura), Chuck Coleman (suplay ng gasolina at sistema ng kontrol), Bob Morgan (mga mekanismo ng landing), Richard Hodgson (manager ng workshop), Sean Keller (electrician), Clint Nichols (propulsion at mga pagsubok sa paglipad), at kasama nila ang dalawampung tao. Ang pagkakaroon ng kumain ng kalahating kilong asin, mahigpit nilang hinawakan ang katekismo ng kumpanya: ang aparato ay dapat na magaan at simple, kailangan mong magtrabaho nang mabilis, kailangan mong tanggapin ang responsibilidad nang walang takot at matuto mula sa mga pagkakamali. Ganito ang sinasabi ng mga lalaki mula sa hangar 63: "Iikot ang mga mani nang mabilis, ngunit upang hindi ito mahulog."

Ang inspirasyon ng buong koponan, ang kanilang engineering muse, ay maaaring tawaging French aviator noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, si Louis Charles Breguet, na nagbalangkas ng isa sa mga pangunahing batas ng agham ng aviation. Ipinapakita ng range formula ng Breguet: ang distansya na maaaring lumipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng tatlong mga kadahilanan - kahusayan ng makina, aerodynamic na kalidad ng airframe at ang kamag-anak na bigat ng gasolina (iyon ay, ang ratio ng bigat ng gasolina na dinala sa board kabuuang bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid). Sa pag-claim ng hanay ng flight nang dalawang beses kaysa sa mga naunang tala (hindi binibilang ang flight ng Voyager), ang aming koponan ay naglunsad ng pag-atake sa batas ng Breguet sa lahat ng tatlong larangan nang sabay-sabay.

Ang disenyo ng anumang sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula sa makina, at nakita na ni Karkov ang matagal nang minamahal na Garrett F109. Ang maliit na turbofan engine na ito ay binuo noong kalagitnaan ng 80s hanggang pagsasanay sa sasakyang panghimpapawid Air Force T-46A, na - sayang! — hindi kailanman pumasok sa serye. "Mukhang ito ang pinaka-angkop na laruan para sa aming negosyo," ang paggunita ni Karkov, "walang mas mahusay sa mga maliliit na jet engine." Sa kasamaang palad, iilan lamang sa mga yunit na ito ang ginawa, at wala ni isa ang nananatili. Samakatuwid, bumalik kami sa opsyon na ginamit ni Rutan sa dalawa sa kanyang mga nakaraang proyekto - ito ay ang Williams FJ44, isa ring turbofan, na mass-produce para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid na klase ng negosyo. Ang FJ44 ay nagkaroon ng halos dalawang beses ang thrust ng F109, ngunit tumimbang ng 40 kilo at, pinakamasama sa lahat, ay mas mababa sa fuel efficiency ng hanggang 20%. Sa paggunita sa mga unang pagkabigo, sinabi ni Karkov: "May mga araw na nag-alinlangan kami kung posible pa nga bang itayo ang aming sasakyang panghimpapawid batay sa makinang ito." Kaya, sa unang harapan halos mabigo ang kampanya. Ang natitira na lang ay subukang maghiganti sa dalawa pa.

Pangalawang harapan

Ang pag-atake sa range formula ng Breguet sa pangalawang harap ay isang kasiyahan. Sinong inhinyero ang hindi nasisiyahan sa pagdila sa mga pakpak, buntot at fuselage hanggang sa ang pinakamataas na kalidad ng aerodynamic ay nililok, iyon ay, ang L/D coefficient - ang ratio ng puwersa ng pag-angat sa aerodynamic drag force. Kung titingnan mo ang draft na disenyo ni Rutan, ito, na may kamangha-manghang, halos 40-meter wingspan, ay nangangako ng napakatalino na aerodynamics. Gayunpaman, sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng sa arkitektura, ang Diyos ay nasa mga detalye. Pinangasiwaan ni Karkov ang disenyo ng fuselage at disenyo ng buntot, at ipinagkatiwala ang kritikal na gawain ng paglilok ng mga banayad na nuances ng pakpak kay John Ronch, isang henyong aerodynamicist at virtuoso programmer na nagtatrabaho nang mag-isa sa Elkhart, Indiana. Mula noong 1982, si Ronch ay nakipagtulungan kay Rutan nang higit sa isang beses, lalo na, siya ang nagkalkula ng mga profile ng pakpak at propeller para sa Voyager.

Noong Mayo 2002, nagpadala ang Scales ng isang pakete ng draft na dokumentasyon ng disenyo para sa GlobalFlyer kay Ronch, at kasama ng proyekto, si Mark Mangelsdorf, na may karanasan nang magtrabaho kasama si Ronch. Ang mag-asawang ito ay nagbarikada sa opisina ni Ronch, na nilagyan ng pitong kompyuter, na karaniwan niyang ginagamit sa pagkalkula ng kanyang mga problema sa aerodynamic. "Mula sa pinakaunang pagtatangka, ang aming pagsusuri sa pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid ay nagpakita na ang aparato, na tumutugma sa mga natanggap na mga guhit, ay hindi kayang gawin ang gawain na itinalaga dito," ang paggunita mismo ni Ronch. Gayunpaman, nakatagpo na siya ng mga katulad na problema at, naaalala ang kanyang sariling karanasan sa pagdidisenyo ng mga sports glider at stratospheric unmanned reconnaissance aircraft, nagsulat ng isang kamangha-manghang programa na sinusuri ang patuloy na pagbabago ng mga parameter. paglipad sa buong mundo, kabilang ang timbang, bilis, altitude, traksyon, pagkonsumo ng gasolina, atbp. - 11 mga kadahilanan sa kabuuan. "Ang resulta ay isang higanteng matrix," sabi ni Ronch. "Hindi natin makalkula ang laki ng isang eroplano hangga't hindi natin nalalaman ang pag-uugali nito sa himpapawid, ngunit hindi natin malalaman ang pag-uugali nito hangga't hindi natin nalalaman ang laki nito." Ito ay lumiliko tulad ng paghabol sa iyong sariling buntot. Sa huli, kailangan mo lang subukang hulaan, at pagkatapos ay ayusin ang lahat ng natitirang mga parameter."

Nakaupo nang 12 oras sa isang araw sa harap ng mga monitor, gumugol ng tatlong buwan sina Ronch at Mangelsdorf sa pagsubok ng iba't ibang laki at hugis ng mga pakpak. Nang ilabas ang mga huling parameter, ang bagong pinakintab na GlobalFlyer ay napakatalino na natalo ang ikalawang termino ng Breguet formula. Kung naniniwala ka sa mga kalkulasyon ni Ronch, ang aerodynamic na kalidad ng sasakyang panghimpapawid na ito ay umabot sa halaga na 37, na lumalampas sa kahit na mga parameter ng Voyager, na, sa kabila ng napakatalino nitong aerodynamics, ay may kalidad na 27 lamang. Ayon sa mga kalkulasyon, kung ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na pinalipad. nang walang pagkakamali, pagkatapos ay sa dulo ng paglipad ang reserbang gasolina ay dapat na tumutugma sa dagdag na 5000 km.

Panghuling chord

Ang huling termino sa formula ng hanay ng Breguet ay ang relatibong bigat ng gasolina. Normal para sa mga airliner na sumakay ng fuel supply na katumbas ng 25-45% ng kabuuang take-off weight. Ang Voyager ay naglibot sa mundo gamit ang 72% ng timbang nito bilang gasolina, ang pinakamataas kailanman. Ang makinang gutom sa kapangyarihan ng bagong sasakyang panghimpapawid ay naglalagay ng mas mahigpit na mga kahilingan, at ang parameter na ito ay dapat na pumailanglang sa hindi maisip na 83%. Ang landas patungo sa mailap na layuning ito ay nakasalalay sa walang awang pagputol ng labis na timbang hangga't maaari.

Ang timbang ay ang kaaway ng sinumang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit sa panahon ng pagtatayo ng GlobalFlyer, ang mga paghihigpit sa timbang ay naging simpleng bangungot. Upang maiangat ang bawat kilo ng sasakyang panghimpapawid na ito sa hangin at dalhin ito sa buong mundo, kailangan mong magkarga ng 5 kg ng gasolina dito. Gustong sabihin ni Rutan sa kanyang mga inhinyero at craftsmen na ang bawat bahagi, pagkatapos itong idisenyo at gawin, ay dapat pumasa sa isang panghuling pagsubok sa timbang. Upang gawin ito kailangan mong ihagis ito. Kung ito ay nahulog, ito ay nangangahulugan na ito ay masyadong mabigat. At sa mga salitang ito ay butil lang ng biro. Ang Flyer ay kailangang magkaroon ng isang mas malaking wingspan kaysa sa Boeing 737, at ang bigat ay kailangang itulak sa isang ganap na walang katotohanan na saklaw - 1600 kg (nang walang gasolina). Ang isang simpleng Ford Explorer ay ganoon kalaki, at para sa Boeing 737, ito ay 4% lamang ng timbang nito.

Para sa paggawa ng sumusuportang istraktura ng sasakyang panghimpapawid, napili ang isang composite batay sa carbon fiber at epoxy resin na may partikular na lakas na 7 beses na mas mataas kaysa sa aluminyo. Para sa komersyal na abyasyon, ang paggamit ng mga carbon fiber composites ay nangunguna sa mga teknolohikal na pag-unlad, ngunit para sa Scaled ito ay isang pamilyar na gawain na kanilang ginagawa sa loob ng 20 taon. Ang pangunahing wing spar, na tumitimbang ng 260 kg, ay binubuo ng 17,575 strands ng carbon fiber, bawat isa ay kasing kapal ng matchstick.

Ang isa pang lihim na nagbibigay-daan sa iyo upang radikal na makatipid ng timbang ay ang mga kalkulasyon ng lakas na isinasagawa sa pinakadulo ng katanggap-tanggap na kaligtasan. Isang bagay lamang ang hinihiling sa bawat bahagi - na matupad nito ang layunin nito. Minsan lang. Si Ruddy, ang pinuno ng structural engineering ng koponan, ay nagsabi: "Ang hamon ay upang makita kung gaano mo maaaring takutin ang iyong sarili habang nasa loob pa rin ng mga katanggap-tanggap na limitasyon sa kaligtasan." Kapag gumagawa ng maliit na pribadong sasakyang panghimpapawid, kaugalian na isama ang margin ng kaligtasan hanggang sa labis na karga na 5.7 g. Kapag ganap na na-load sa pag-takeoff, halos hindi aabot sa 3 g ang safety margin ng Flyer. Nangangahulugan ito na kung mayroong anumang malubhang kaguluhan, ang mga pakpak ay maaaring mabali. Sa mga unang ilang oras pagkatapos ng pag-alis, ang buhay ng piloto na si Fossett ay mabibitin sa pamamagitan ng isang manipis na sinulid, na ang lakas - iyon ay, ang lakas ng buong istraktura - ay sadyang nililimitahan ng mahigpit na mga kinakailangan sa timbang.

Inatake ni Ruddy ang istraktura ng sasakyang panghimpapawid tulad ng isang butcher, pinutol ang lahat ng bagay na nasa ilalim ng kutsilyo. Para sa mga aileron, gumamit siya ng dalawang layer ng carbon fiber sa halip na ang karaniwang apat. Ang karaniwang mga stiffener ay pinalitan ng maliliit na pagsingit ng bula. Ang mas mababang mga ibabaw, na hindi nakalantad sa araw, ay iniwang hubad - para lamang makatipid sa bigat ng pintura. Ang mga resulta ay napakaganda. Ang bawat isa sa mga metrong Flyer aileron ay tumitimbang sa isang maliit na sukat na 230 g Gaya ng naalala ni Coleman, "kahit sa paligid ng pagawaan ay kailangan nilang dalhin nang may matinding pag-iingat-anumang draft ay maaaring mapunit ang mga ito sa iyong mga kamay."

Sa mga Scaled workshop, ang unang pagtimbang ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay isang partikular na espesyal na kaganapan. Ang mga tao ay nagtitipon sa mga timbangan, at ang mga taong lalo na sa pakikipagsapalaran ay naglalagay ng taya. Karaniwan, ang isang sasakyang panghimpapawid na itinayo sa mga Scaled workshop ay lumampas sa timbang na kinakalkula ayon sa proyekto ng humigit-kumulang 7%. Ito ay isang napakababang bilang para sa industriya ng abyasyon. Sa oras na iyon, labis na nag-aalala si Karkov na itinago niya ang mga paunang sukat mula sa lahat.

Ang koponan, ang mga kumakaluskos na winch, ay iginulong ang eroplano sa tatlong strain-gauge platform. Ang mga numero sa display ay kumikislap na parang nasa slot machine. Nang umalis sa sahig ang lahat ng apat na gulong, kumurap ang timbangan at huminto. 1500 kg - 110 kg mas mababa kaysa ayon sa proyekto. “Hindi kami makapaniwala sa sarili naming mga mata,” ang paggunita ni Karkov, na nakangisi, “nagtinginan kami at inulit: ‘Hindi puwede! Baka may nakalimutan tayong i-screw in!” Pero maayos naman ang lahat. Ang ikatlong bahagi ng range formula ng Breguet ay natalo

at gumulong sa alikabok.

Nobyembre 2004

Sa pagtatapos ng Nobyembre 2004, nakagawa na si Flyer ng 21 flight, umakyat sa taas na 15 km at umabot sa bilis na 560 km/h. Ang maximum na take-off weight ay 8.5 tonelada, 86% ng buong pagkarga ng gasolina. Ang koponan ay naging tiwala na kung ang piloto ay hindi magkakamali, ang Flyer ay lilipad sa buong mundo, kahit na mananatili ang ilang reserbang gasolina. Tahimik na sinabi ni Rutan: "Ito ay talagang magandang eroplano."

Si Karkov, na ngayon ay kumikilos bilang test pilot para sa kanyang brainchild, ay nagpapatunay na ang aparato ay kumikilos nang napakahusay sa hangin. "Dahil sa hindi pangkaraniwang haba ng mga pakpak nito, medyo mabagal itong lumiko, ngunit sa pangkalahatan ay humahawak ito tulad ng isang normal na eroplano." Magandang balita ito para kay Fossett. Bagama't hindi maikakaila ang kanyang mataas na kwalipikasyon at disenteng karanasan sa paglipad (2800 oras sa jet aircraft lamang), wala siyang pag-angkin sa mga tagumpay ng isang test pilot. Sa pamamagitan ng Thanksgiving, nakumpleto na ni Fossett ang 4 na flight na may maximum na bigat na 4.5 tonelada.

Hindi natin dapat kalimutan na sa katotohanan mayroong dalawa iba't ibang sasakyang panghimpapawid— Ang flyer ay magaan at ang Flyer ay mabigat. Ang isang magaan na Flyer ay maaaring sorpresa sa kanyang mahusay na aerobatic na mga katangian, ngunit habang ito ay na-refuel, kapag ang bigat ay umabot sa maximum na 10 tonelada, ang rate ng pag-akyat nito ay bumaba, ang sasakyang panghimpapawid ay "lumubog" na may kaugnayan sa mga pakpak ng halos 3 m at nagiging mas clumsy. . Kung paano kikilos ang Heavy Flyer sa una (at tanging) flight nito na may full load, malalaman ni Fossett ilang segundo pagkatapos bumangon sa lupa. "Ang panganib ay malaki," pagsang-ayon niya. Ngunit ang tanging konklusyon ay ang lahat ay kailangang gawin nang maayos.

Ang pangunahing bagay ay ang bumaba sa lupa at magsimula ng tatlong araw na paglipad sa buong mundo, pagkatapos ay ang GlobalFlyer, na tahimik na umuurong, ay independiyenteng patnubayan ang landas nito, na sumusunod sa autopilot. Kakailanganin lamang ni Fossett na magpalamig, nakahiga sa isang booth na kasing laki ng isang telephone booth. Ang panloob na presyon ay pananatilihin sa antas na katumbas ng tatlong kilometrong altitude. Para pakalmahin ang iyong nerbiyos, may malapit na naka-pack na parachute. Magagawang humanga ni Fossett ang nakapaligid na mundo sa pamamagitan ng dalawang maliliit na bintana sa gilid. (Kailangan ni Fossett na tumayo nang bahagya at umasa sa maliit na overhead canopy ng sabungan nang dalawang beses lamang - sa panahon ng pag-alis at paglapag.) Kung hindi, kakailanganin niyang iwaksi ang oras, pagsasaayos ng antas ng lakas ng makina, pagsubaybay sa autopilot at pakikipag-usap. may ground controllers. Para sa almusal, tanghalian at hapunan, uminom ng milkshake at umihi sa isang urinal tube. Tulog? Tulad ng sabi ni Fossett, "sa isang lugar sa pagitan ng kaunti at hindi sa lahat."

Ang pagtagumpayan ng pangmatagalang stress ay isang gawaing kayang hawakan ni Fossett. Hindi nakakagulat na gumugol siya ng libu-libong oras sa masikip na balloon gondolas at tumba-tumba na mga sabungan ng yate. Alalahanin natin ang kanyang puro sporting achievements - paglangoy sa English Channel, pagsali sa Iditarod sled dog race at marami pang iba - ang kanyang manic na pagtitiyaga ay ramdam sa lahat ng ito. Kung ikukumpara sa mga tagumpay na ito, ang pag-upo sa sabungan sa loob ng tatlong araw at ang huling kaganapan ay tila isang sapilitang bakasyon.

Kung matagumpay ang paglalakbay ni Fossett sa buong mundo, siya o si Rutan ay hindi magtatago mula sa sinag ng kaluwalhatian. Ngunit ang mabubuting tao mula sa hangar 63 ay mananatiling kabilang sa mga hindi sinasadyang bayani, kahit na sila, sa kanilang imahinasyon, talino at masipag, ginawa ito upang ang isang mapanganib na negosyo sa isang malaking sukat ay magmukhang isang walang malasakit na paglalakad sa mga mata ng ang hindi pa nakakaalam.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: