Titanic. Mga totoong katotohanan. Paano lumubog ang Titanic

Ang paglubog ng Titanic ay kumitil sa buhay ng 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante (mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba) sa isa sa pinakamasamang sakuna sa dagat sa kasaysayan ng mundo. 712 nakaligtas ang dinala sakay ng RMS Carpathia. Pagkatapos ng sakuna na ito, isang malakas na hiyaw ang dumaan sa publiko na nakakaapekto sa mga saloobin patungo sa kawalan ng katarungan sa lipunan, radikal na nagbago sa paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa ruta ng North Atlantic, ang mga patakaran para sa bilang ng mga lifeboat na dinala sa mga pampasaherong barko ay binago at ang International Ice Survey ay binago. nilikha (kung saan ang mga merchant ship na tumatawid sa North Atlantic sa... Gaya ng dati, ang tumpak na impormasyon tungkol sa lokasyon at konsentrasyon ng yelo ay ipinapadala gamit ang mga signal ng radyo). Noong 1985, isang malaking pagtuklas ang ginawa, ang Titanic ay natuklasan sa ilalim ng karagatan at naging isang turning point para sa publiko at para sa pag-unlad ng mga bagong larangan ng agham at teknolohiya. Ang Abril 15, 2012 ay markahan ang ika-100 anibersaryo ng Titanic. Ito ay naging isa sa pinaka mga sikat na barko sa buong kasaysayan, ang kanyang imahe ay nanatili sa maraming mga libro, pelikula, eksibisyon at monumento.

TITANIC WRECK SA TUNAY NA PANAHON

tagal - 2 oras 40 minuto!

British pampasaherong eroplano Ang Titanic ay umalis sa Southampton, England sa kanyang unang paglalayag noong Abril 10, 1912. Tumawag ang Titanic sa Cherbourg, France at Queenstown, Ireland bago tumungo sa kanluran patungo sa New York. Apat na araw sa pagpasa, natamaan niya ang isang iceberg sa 11:40 pm, 375 milya sa timog ng Newfoundland. Bago mag-2:20 a.m., nabasag at lumubog ang Titanic. Mahigit isang libong tao ang sakay sa oras ng aksidente. Ang ilan ay namatay sa tubig sa loob ng ilang minuto mula sa hypothermia sa tubig ng North Antaltic Ocean. (Frank O. Brainard Collection)

Ang marangyang liner na Titanic ay nasa larawan sa 1912 na larawang ito habang siya ay umalis sa Queenstown patungong New York sa kanyang masamang huling paglalakbay. Kasama sa mga pasahero ng barko ang isang listahan ng pinakamayayamang tao sa mundo, tulad ng mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidore Strauss, pati na rin ang higit sa isang libong mga emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na naghahanap. bagong buhay sa America. Ang sakuna ay sinalubong ng pagkabigla at galit sa buong mundo sa napakalaking pagkawala ng buhay at pagkabigo ng mga parameter ng regulasyon at pagpapatakbo na humantong sa sakuna na ito. Ang pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nagsimula sa loob ng ilang araw at humantong sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. (United Press International)

Ang daming manggagawa. Ang Harland at Wolf shipyards sa Belfast kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, at ito ang pinaka malaking barko nakalutang sa kanyang unang paglalayag. Ang barko ay makikita sa background nitong 1911 na larawan. (Photo archive / Harland & Wolff Collection / Cox)

Larawan mula noong 1912. Sa larawan, isang marangyang dining room sakay ng Titanic. Ang barko ay idinisenyo upang maging ang huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, na may onboard gym, swimming pool, mga aklatan, mga upscale na restaurant at mararangyang cabin. (Photo archive Ang New York Times / American Press Association)

Larawan mula noong 1912. Pangalawang klaseng silid-kainan sa Titanic. Ang isang hindi katimbang na bilang ng mga tao - higit sa 90% ng mga nasa ikalawang klase - ay nanatiling nakasakay dahil sa mga protocol na "babae at bata muna" na sinusundan ng mga opisyal ng lifeboat loading. (Photo archive Ang New York Times / American Press Association)

Kuha ang larawan noong Abril 10, 1912, na nagpapakita ng pag-alis ng Titanic sa Southampton, England. Ang kalunos-lunos na paglubog ng Titanic ay naganap isang siglo na ang nakalilipas, isa sa mga dahilan ng pagkamatay, ayon sa ilan, ay ang mga mahihinang rivet na ginamit ng mga gumawa ng barko sa ilang bahagi ng masamang liner na ito. (Associated Press)

Kapitan Edward John Smith, kumander ng Titanic. Siya ang nag-utos sa pinakamalaking barko noong panahong iyon na ginagawa ang unang paglalakbay nito. Ang Titanic ay isang napakalaking barko - 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at tumitimbang ng 52,310 tonelada. 53 metro ang hiwalay mula sa kilya hanggang sa tuktok, halos 10 metro nito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas sa ibabaw ng tubig kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon. (Ang New York Times Archive)

First Mate William McMaster Murdoch, na nakikita bilang isang lokal na bayani sa kanya bayan Dalbeattie, Scotland, ngunit sa pelikulang Titanic ay ipinakita bilang isang duwag at isang mamamatay-tao. Sa isang seremonya sa ika-86 na anibersaryo ng paglubog, si Scott Neeson, executive vice president ng mga producer ng pelikula na 20th Century Fox, ay nagbigay ng tseke para sa limang libong pounds sterling ($8,000) sa Dalbeattie School bilang paghingi ng tawad sa pagpipinta sa kamag-anak ng opisyal. (Associated Press)

Pinaniniwalaan na ang iceberg na ito ang naging sanhi ng sakuna ng Titanic noong Abril 14-15, 1912. Kinuha ang larawan sakay ng barko ng Western Union, Mackay Bennett, sa ilalim ng utos ni Captain DeCarteret. Si McKay Bennett ay isa sa mga unang barko na nakarating sa lugar kung saan lumubog ang Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lamang ang iceberg sa site nang siya ay dumating. Kaya naman ipinapalagay na siya ang may pananagutan sa trahedyang ito. Isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo ang naging dahilan upang ang mga hull plate ng Titanic ay bumagsak sa loob sa ilang lugar na sakay at nagbukas ng lima sa kanyang labing-anim na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig kung saan agad na bumuhos ang tubig. Sa sumunod na dalawa at kalahating oras, unti-unting napuno ng tubig ang barko at lumubog. (United States Coast Guard)

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas ng mga lifeboat, na marami sa mga ito ay inilunsad na bahagyang puno lamang. Ang larawang ito ng isang lifeboat mula sa Titanic na papalapit sa rescue ship na Carpathia, ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden at ipinakita noong 2003, isang eksibisyon ng mga larawang nauugnay sa Titanic (na ipinamana ng National museo ng maritime sa Greenwich, England, Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Pitong daan at labindalawang nakaligtas ay dinala sakay mula sa mga lifeboat sa RMS Carpathia. Ang larawang ito na kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng Titanic lifeboat na papalapit sa rescue ship, Carpathia. Ang larawan ay bahagi ng isang eksibisyon noong 2003 sa National Maritime Museum sa Greenwich, England, na ipinangalan kay Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na feature sa kaligtasan, tulad ng mga watertight compartment at malayuang naka-activate na watertight na mga pinto, kulang ito ng mga lifeboat na sapat upang ma-accommodate ang lahat ng nakasakay. Dahil sa hindi napapanahong mga regulasyon sa kaligtasan sa dagat, sapat lamang na mga lifeboat ang dala niya para sa 1,178 katao—katlo ng kanyang kabuuang kapasidad ng pasahero at tripulante. Ang sepya na larawang ito na naglalarawan sa pagbawi ng mga pasahero ng Titanic ay isa sa mga memorabilia na malapit nang mapunta sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London, Mayo 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Kinapanayam ng mga kinatawan ng press ang mga nakaligtas sa Titanic na bumababa sa rescue ship, Carpathians, Mayo 17, 1912. (American Press Association)

Si Eva Hart ay inilalarawan bilang pitong taong gulang sa larawang ito na kinunan noong 1912 kasama ang kanyang ama, si Benjamin, at ina na si Esther. Nakaligtas si Eva at ang kanyang ina sa paglubog ng British liner na Titanic noong Abril 14, 1912, ngunit namatay ang kanyang ama sa panahon ng sakuna. (Associated Press)

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng Carpathia pagkatapos ng paglubog ng Titanic. (Photo archive na The New York Times/Wide World)

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa harap ng opisina ng White Star Line sa lower Broadway sa New York upang tumanggap pinakabagong balita tungkol sa paglubog ng Titanic - Abril 14, 1912. (Associated Press)

Ang editoryal board ng New York Times sa oras ng paglubog ng Titanic, Abril 15, 1912. (Photo archive ng The New York Times)

(Photo archive ng The New York Times)

Dalawang mensahe na ipinadala mula sa Amerika ng mga insurer ng Lloyds sa London sa maling paniniwala na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginian, ay patungo sa kanilang tulong nang lumubog ang Titanic. Ang dalawang di-malilimutang mensaheng ito ay dapat ipatupad sa Christies sa London sa Mayo 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli, at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon, nakatayo sa isang rescue ship, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge & Son/Ho)

Ang vintage print na ito ay nagpapakita ng Titanic ilang sandali bago umalis sa kanyang unang paglalayag noong 1912. (New York Times Archive)

Isang larawan na inilabas ni Henry Aldridge at Son/Ho auction sa Wiltshire, England, Abril 18, 2008 ay nagpapakita ng isang napakabihirang tiket ng pasahero ng Titanic. Ibinida nila ang kumpletong koleksyon ng huling American Titanic Survivor ni Miss Lilian Asplund. Binubuo ang koleksyon ng ilang mahahalagang bagay, kabilang ang isang pocket watch, isa sa ilang natitirang tiket para sa unang paglalayag ng Titanic at ang tanging halimbawa ng direktang utos ng paglilipat na inakala ng Titanic na umiral. Si Lillian Asplund ay isang napakapribadong tao, at dahil sa kakila-kilabot na pangyayaring nasaksihan niya, noong malamig na gabi ng Abril noong 1912, bihira siyang magsalita tungkol sa trahedya na kumitil sa buhay ng kanyang ama at tatlong kapatid na lalaki. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Menu ng almusal sa barko ng Titanic, mga pirma ng mga nakaligtas sa sakuna. (National Maritime Museum/London)

Ang busog ng Titanic sa ilalim ng karagatan, 1999 (Institute of Oceanology)

Ang larawan ay nagpapakita ng isa sa mga propeller ng Titanic sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. Limang libong mga item ang binalak na i-auction bilang isang solong koleksyon sa Abril 11, 2012, 100 taon pagkatapos ng paglubog ng barko (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Larawan Agosto 28, 2010, na inilabas para sa premiere ng eksibisyon, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, ay nagpapakita ng starboard side ng Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Si Dr. Robert Ballard, ang taong nakahanap ng mga labi ng Titanic halos dalawang dekada na ang nakalilipas, ay bumalik sa site at kinuha ang mga pinsala mula sa mga bisita at mga mangangaso para sa mga "souvenir" ng barko. (Institute of Oceanography at Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Ang higanteng propeller ng lumubog na Titanic ay nasa sahig ng North Atlantic sa walang petsang larawang ito. Ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na barko ay nakita ng mga unang turista na bumisita sa pagkawasak noong Setyembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Isang 17-toneladang bahagi ng katawan ng Titanic ang tumaas sa ibabaw sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya noong 1998. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Hulyo 22, 2009, larawan ng 17-toneladang bahagi ng Titanic, na itinaas at naibalik sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Gold-plated American Waltham pocket watch, pag-aari ni Karl Asplund, sa harap ng kontemporaryong watercolor painting ng Titanic ni CJ Ashford sa Henry Aldridge & Son auction sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang relo ay nakuha mula sa katawan ni Karl Asplund na nalunod sa Titanic, at bahagi ng Lillian Asplund, ang huling Amerikanong nakaligtas sa sakuna. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Ang pera, bahagi ng koleksyon ng Titanic, ay nakuhanan ng larawan sa isang bodega sa Atlanta, Agosto 2008. Ang may-ari ng pinakamalaking trove ng Titanic artifacts ay naglalagay ng malaking koleksyon para sa auction bilang isang lote noong 2012, upang markahan ang ika-100 anibersaryo ng pinakasikat na pagkawasak ng barko sa mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Karl Asplund at Lilian Asplund, sa Henry Aldridge and Son auctions sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang mga larawan ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic. Si Asplund ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalakbay mula England patungong New York. Ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 na napatay. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Mga eksibit sa Titanic Artifact Exhibition sa Californian sentrong pang-agham: binocular, suklay, pinggan at isang sirang maliwanag na lampara, Pebrero 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ang mga panoorin sa mga nasira ng Titanic ay kabilang sa mga napiling artifact ng Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Ang chronometer mula sa Titanic Bridge ay ipinapakita sa Science Museum sa London, 15 Mayo 2003. Ang chronometer, isa sa higit sa 200 artifact na na-salvage mula sa paglubog ng Titanic, ay ipinakita sa paglulunsad ng isang bagong eksibisyon na nakatuon sa hindi sinasadyang paglalayag nito, kasama ang mga bote ng pabango. Dinala ng eksibisyon ang mga bisita sa isang kronolohikal na paglalakbay sa buhay ng Titanic, mula sa paglilihi at pagtatayo nito, hanggang sa buhay sakay ng barko, at sa paglubog nito sa Karagatang Atlantiko noong Abril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic speed meter logo at articulated lamp. (Mario Tama/Getty Images)

Mga artifact ng Titanic na ipinapakita sa mga tool mass media Para sa mga layunin ng pag-preview lamang, kumpleto na ang pag-anunsyo ng makasaysayang sale. isang koleksyon ng mga artifact na nakuha mula sa Titanic wreck site at isang pagpapakita ng mga highlight mula sa koleksyon sa dagat ng Intrepid, Air & SpaceMuseum Enero 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Ang mga tasa at pocket watch mula sa Titanic ay ipinapakita sa isang press conference ng Guernsey auction, Enero 5, 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Mga kutsara. Ang RMS Titanic, Inc. ay ang tanging kumpanyang awtorisadong mag-alis ng mga elemento sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Gold mesh wallet. (Mario Tama/Getty Images)

Ang Abril 2012 na edisyon ng National Geographic magazine (mga online na bersyon na available sa iPad) ay nagtatampok ng mga bagong larawan at mga guhit mula sa Titanic wreck na nananatili sa sahig ng dagat, na unti-unting nawasak sa lalim na 12,415 talampakan (3,784 m). (National Geographic)

Dalawang talim ng propeller ang sumilip mula sa kadiliman ng dagat. Ang optical mosaic na ito ay binuo mula sa 300 s mataas na resolution mga larawan. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Una buong view sa maalamat na lumubog na barko. Ang photo mosaic ay binubuo ng 1,500 high-resolution na mga imahe gamit ang sonar data. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Side view ng Titanic. Makikita mo kung paano nakahiga ang katawan ng barko sa ilalim at kung saan ang mga nakamamatay na lugar ng epekto ng iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

(COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Ang pag-unawa sa gusot na ito ng metal ay nagpapakita ng walang katapusang mga hamon para sa mga espesyalista. Sabi ng isa: "Kung binibigyang-kahulugan mo ang materyal na ito, dapat mong mahalin ang Picasso." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Ang dalawang makina ng Titanic ay nasa isang nakanganga na butas sa hulihan. Nakabalot ng "rusticles"—mga orange stalactites na gawa sa bakal na kumakain ng bacteria—ang malalaking istrukturang ito, apat na palapag ang taas, ang pinakamalaking gumagalaw na bagay na gawa ng tao sa Earth noong panahong iyon. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Producers AIVL, WHOI)

Ayon sa testimonya ng mga nakaligtas na first at second class na mga pasahero at impormasyong nag-leak sa press, maraming kayamanan ang nakasakay sa Titanic. Ayon sa mga pagtatantya ng managing director ng Andrews shipyard, kung saan itinayo ang higanteng steamship, ang "gastos" ng mga pasahero ng liner, na kung saan ay mga kolektor, milyonaryo at napakayayamang tao, ay humigit-kumulang $250 milyon. Ang mga pasaherong ito ay may dalang mamahaling antigong mga pintura, bagay, diamante at ginto.

Siyempre, ang mga kuwadro na gawa, tulad ng hindi mabibili na manuskrito ng "Rubai" ni Omar Khayyam, ang bihirang, kahanga-hangang napanatili na mummy ng isang Egyptian na manghuhula mula sa panahon ni Pharaoh Amenhotep I (pag-aari ng arkeologo at Lord Canterville) - lahat ng ito ay hindi na maibabalik sa ang kailaliman, ngunit ang mga gintong bar, diamante at gintong alahas, ay walang alinlangan na nanatili sa mga safe at cabin ng Titanic.

Matapos matuklasan ang Titanic sa Atlantiko sa lalim na 3750 m noong 1989 ng sikat na submariner na si R. Ballard, tatlong ekspedisyon ang bumisita sa lugar ng paglubog - dalawang American-French at isang Russian.

Ang isang espesyal na dokumento ay partikular na nagsasaad na walang anumang bagay mula sa ari-arian ng Titanic ang ilalabas sa ibabaw ng mga ekspedisyon. Samakatuwid, kahit na ang gutta-percha na manika ng mga bata, pagkatapos kunan ng larawan, ay maingat na inilagay sa lugar. Mahigpit na sinunod ng mga miyembro ng ekspedisyon ang utos na ito, bagama't kung minsan ay nakakita sila ng mga natatanging bagay. Sa isa sa mga pagsisid, halimbawa, isang gintong kandelero ang natuklasan sa isang cabin na dinurog ng tubig. At ibinalik din ito sa Titanic.

Ang pangunahing layunin ng mga dives na ito ay upang suriin ang lugar ng kamatayan at ang kalikasan ng pagkasira ng katawan ng barko. Sa nangyari, nabasag ang katawan ng eroplano. Ang mahigpit na bahagi nito, kung saan walang butas at kung saan nabuo ang isang higanteng air cushion, ay naputol at lumubog ilang sandali, hiwalay sa busog.

Ang American underwater mini-robot na si Jason ay maingat na pumasok sa loob ng Titanic at kumuha ng ilang daang litrato. Ang mga kristal at ginintuan na chandelier sa ilalim ng kisame ay napanatili doon; mga haligi na minsang nababalutan ng mga mamahaling puno; hagdanan ng pangunahing salon; mga first class na cabin na may English porcelain bath; mga bote ng champagne, Chinese set na may sagisag ng sikat na White Star shipping line (White Star) na may bituin sa loob ng pulang tatsulok ay mga bagay ng pagnanais para sa maraming mga kolektor. Isang sinaunang Greek bronze sculpture ni Diana ang natagpuan na tila pag-aari ni Margaret Brown, isang milyonaryo mula sa Denver na naghatid ng mga bihirang bagay na binili sa iba't ibang bansa. Sa pag-utos ng isa sa mga lifeboat, sa huling sandali ay inutusan niyang itapon ang lahat sa dagat.

Gayunpaman, ang pangalawang ekspedisyon sa ilalim ng dagat ng Pransya ay nakatanggap ng pahintulot na kunin ang mga bagay mula sa mga cabin at dalhin ang mga ito sa ibabaw. Tila, ang ilang mga kagiliw-giliw na argumento mula sa Pranses ay gumanap ng isang papel, na nakakumbinsi sa mga abogado na kunin ang parehong siyentipikong data at mga bagay na may legal na kahalagahan mula sa ilalim ng karagatan.

Halimbawa, sa panahon ng pagsisiyasat at paglilitis sa mga pangyayari sa paligid ng paglubog ng Titanic, sinabi ng ilang pasahero na habang lumulubog ang Titanic, ninakawan ng mga indibidwal na tripulante ang mga personal na safe sa mga cabin. Isa itong seryosong paratang na kailangang imbestigahan.

Titanic Sa katunayan, nagawang suriin ni Jason ang ilan sa mga service room at mga passenger cabin, kabilang ang isa na, ayon sa isang nakasaksi, ay ninakawan. Nagawa ng Jason operator na gumamit ng manipulator para ipihit ang hawakan ng safe, bahagyang ito ay nagpapahiwatig na ang lock ng safe ay talagang bukas, ngunit ang napakalaking bakal na pinto, na natatakpan ng makapal na layer ng kalawang, ay hindi gumagalaw!

Walang naiulat sa press tungkol sa mga safe na matatagpuan sa mga service area at sa cabin ni Captain Smith. Napag-alaman lamang na ang mga Pranses ay nagtaas ng 1,412 na bagay sa ibabaw, na ang ilan ay ipinasa sa museo, ang ilan ay ipinamahagi sa mga pribadong koleksyon at ibinenta sa auction para sa maraming pera, at ang ilang mga bagay ay ibinalik sa kanilang mga dating may-ari, na, sayang, noong 1991 ay nanatili sa ilang mga tao lamang ang nabubuhay.

Russian underwater expedition mula sa P. P. Shirshov Institute of Oceanology, nilagyan ng deep-sea manned vehicle na "Mir", kasama ang Canadian company na "Shakh", ang American company na "OCEAN IMAGE" at ang National lipunang heograpikal Noong 1991, ang Estados Unidos ay gumawa ng labimpitong pagsisid sa malalim na dagat sa lugar ng paglubog ng Titanic.

Nagawa ni "Mir" na mag-shoot ng isang natatanging pelikula, na nakatanggap ng pinakamataas na rating mula sa mga eksperto at pinag-aaralan.

Ayon sa mga ulat ng eksperto, ang Titanic ay lumubog nang malalim sa ilalim na silt. Ang busog nito, kung saan dapat matatagpuan ang 95-meter na sugat mula sa iceberg na sumira sa liner, ay nabaon nang masyadong malalim dahil sa napakalaking bigat ng katawan ng barko. Ang malungkot na kalagayang ito ay hindi nagpapahintulot sa amin na suriin ang butas. Posible lamang na matukoy na ang balat sa gilid ng starboard ay malakas na pinindot papasok at ang mga rivet sa gilid ay sumabog.

Ang nakakagulat ay pagkatapos na maingat na pag-aralan ang pelikula at mga litrato, sinabi ng ilang eksperto na dinurog lamang ng iceberg ang katawan ng higante at hindi mapunit ang napakalaking steel plating!

Pagkatapos ay lumitaw ang tanong: ano ang sanhi ng pagkamatay ng Titanic? Marahil ay sasagutin ito ng mga susunod na ekspedisyon sa malalim na dagat.

Ang Titanic, kasama ang mga safe at nakabaon na kayamanan nito, ay tila nakatakdang magpahinga sa sahig ng karagatan sa napakahabang panahon. Mayroon nang mga alalahanin na maaga o huli ay maaabot ng mga amateur submariner ang kanyang mga cabin. Sa loob lamang ng ilang taon, makakagawa na sila ng mga sasakyang malalim sa dagat at natatanging kagamitan sa paghahanap. At ang lalim na 3750 metro ay hindi magiging seryosong balakid para sa kanila.

Ekspedisyon sa Titanic

Tulad ng para sa hinaharap na kapalaran ng Titanic, may mga proyekto upang baguhin ito sa International Maritime Museum. Posible na magsagawa ng kawili-wiling pananaliksik tungkol dito tungkol sa mga batas ng kaagnasan ng iba't ibang mga metal at ekolohiya. At sa loob lamang ng sampung taon, maipapakita ng mga multi-seat deep-sea submersibles ang Titanic na pinaliwanagan ng mga spotlight sa maraming turista at mahilig sa arkeolohiya sa ilalim ng dagat.

Eksaktong siyamnapu't pitong taon na ang nakalilipas, sa isang malamig na gabi mula ikalabing-apat hanggang ikalabinlima ng Abril, ang pinakatanyag na sakuna sa dagat sa kasaysayan ng sangkatauhan ay naganap sa gitna ng Karagatang Atlantiko. Ang barko ng White Star Line, na nagtataglay ng ipinagmamalaking pangalan na "Titanic", na namatay sa kalagitnaan ng unang paglalayag nito at kinuha kasama nito ang isang libo limang daan at apat na buhay ng tao, ay tiyak na mapapahamak na maging pinakatanyag na barko sa mundo.

Bakit lumubog ang pinakaperpektong barko noong panahong iyon, isang barko na itinuturing na ganap na hindi lumulubog? Sa loob ng halos isang daang taon, ang aktibong isip ng tao ay gumagawa ng mga bersyon ng sakuna, sa kabutihang palad, walang kakulangan ng mga bugtong dito. Interesado ako sa kuwentong ito mula pagkabata - ngayon marahil ay hindi ko na maalala kung paano nagsimula ang lahat. Ngayon gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga pinakasikat na bersyon ng trahedya.

Unang bersyon. Teorya ng pagsasabwatan

"Olympic at Titanic: ang pinakamalaking barko sa mundo"

Ilang tao ang nakakaalam na ang Titanic ay may kambal na kapatid - ang barkong Olympic, isang eksaktong kopya nito, na pag-aari din ng White Star Line. Paano ito posible, maaaring magulat ang mambabasa, dahil ang Titanic ay itinuturing na isang natatanging barko, ang pinakamalaking barko ng panahong iyon, at ngayon ay lumabas na may isa pang barko na hindi mas mababa sa laki nito? Hindi, mas mahaba nga ang Titanic kaysa sa kambal nito. Dalawang pulgada. Isipin mo na lang - ang haba ng kahon ng posporo! - ngunit mas mahaba pa. Ang isa pang bagay ay halos imposibleng mapansin ang mga pulgadang ito gamit ang mata (at, marahil, gamit din ang armadong mata), kaya isang tagalabas, tumitingin sa nakatayong tabla sakay ng kambal, hindi ko masabi kung alin.

Ang Olympic ay isang taon na mas matanda kaysa sa kapatid nito (kaya mas tama na tawagan ang Titanic na isang kopya), at hindi mas masuwerteng. Marahil, ang isa ay dapat na sumulat ng isang bagay tulad ng "mula pa sa simula, isang masamang kapalaran ang dumaan sa bawat isa sa mga barko," ngunit higit pa tungkol dito nang kaunti mamaya: siyempre, ang pinakadakilang sakuna sa hukbong-dagat ay hindi maaaring makatulong ngunit mapalibutan ng mga mistikal na alingawngaw. I'll talk about them later, but for now wag muna tayo. Kambal: Titanic (kanan) at Olympic

Well, rock, hindi rock, ngunit ang kapalaran ng Olympic ay talagang puno ng mga kaguluhan. Nagsimula ang kanyang karera nang bumagsak ang barko sa isang dam habang inilulunsad. Pagkatapos noon, sunod-sunod na pinaulanan siya ng maliliit at malalaking aksidente, at tila hindi man lang nakaseguro ang barko. May mga alingawngaw na pagkatapos ng ilang mga aksidente, ang mga may-ari ay magiging masaya na iseguro ang kanilang barko, ngunit ang mga kompanya ng seguro ay tumanggi na harapin ang nabigong liner. Ang pinakamalubhang aksidente ay isang banggaan sa English war cruiser Hawk, na humantong sa White Star Line sa mga makabuluhang problema sa pananalapi: kailangan ang mga mamahaling pag-aayos, at ang sitwasyon sa pananalapi ng kumpanya ay napakalungkot. Kaya ang Olympic ay inilagay sa Belfast docks upang maghintay ng desisyon tungkol dito kapalaran sa hinaharap. At ngayon - pansin! Tingnan ang larawan sa kaliwa - ito ay halos ang tanging larawan na umiiral na nagpapakita ng Titanic at Olympic na nakatayong magkatabi. Ginawa ito sa Belfast. Panghuling rigging ng Titanic
sa shipyard sa Belfast

Bakit hindi ipagpalagay, sinabi ng ilang mga mananaliksik, na ang White Star Line ay nagpasya na gumawa ng isang malaking pandaraya. Mabilis na i-patch up ang lumang Olympic at... ipasa ito bilang bagong Titanic! Sa teknikal, hindi ito magiging mahirap: pagpapalit ng mga plato sa mga pangalan ng mga barko, at kahit na mga panloob na item kung saan inilalapat ang monogram ng mga barko - halimbawa, mga kubyertos (ang Olympic at ang Titanic, siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo - mabuti, oo sino ang nakakaalam tungkol sa kanila?). Pagkatapos ang Olympic, sa ilalim ng pagkukunwari ng bago, prestihiyoso, malawakang inanunsyo (at, siyempre, marangal na nakaseguro) na Titanic, ay maglalakbay sa buong Atlantiko, kung saan ito ay makakabangga (ganap na hindi sinasadya, siyempre) sa isang iceberg (sa kabutihang palad, may kakulangan ng mga ito sa oras na ito ay hindi pa isang taon). Siyempre, walang sinuman ang magpapalubog sa liner - at walang naniniwala na ang ilang iceberg ay may kakayahang magpadala ng pinaka-maaasahang barko sa mundo sa ilalim. Ito ay pinlano na ayusin ang isang maliit na banggaan, pagkatapos nito ang barko ay dahan-dahang makakarating sa New York, at ang mga may-ari nito ay makakatanggap ng isang maayos na halaga ng seguro, na magiging kapaki-pakinabang para sa kumpanya.

Ang bersyon na ito ay suportado ng kakaibang pag-uugali ng kapitan ng barko, si Edward Smith. Bakit napakawalang-ingat ng isang bihasang lobo sa dagat tungkol sa kaligtasan ng kanyang barko? Bakit niya matigas ang ulo na hindi pinansin ang mga mensahe na nagmumula sa ibang mga barko tungkol sa pag-anod ng mga iceberg, at kahit na ang kanyang sarili, tila, itinuro ang liner sa kahabaan ng kurso kung saan ito ay magiging pinakamadaling makatagpo ng isang bundok ng yelo? Bakit niya ginawa ito, kung hindi para maisakatuparan ang plano ng White Star? Sa personal, tila para sa akin na ito ay para sa layuning ito, ngunit... ang plano ay ganap na naiiba. Ngunit higit pa sa na mamaya. Ang propeller ng Titanic. Sa larawang ito, gayunpaman, hindi mo makikita ang mga numero.

Ito ay naging medyo mahirap na pabulaanan ang teorya ng pagsasabwatan, lalo na dahil ang White Star ay gumawa ng paraan upang i-save ang reputasyon nito: binaluktot nito ang impormasyon tungkol sa sakuna sa lahat ng posibleng paraan, sinuhulan ang mga saksi, at iba pa. Sa totoo lang, ang mga nakakumbinsi na argumento ay natagpuan lamang pagkatapos matuklasan ang lumubog na liner mismo (at nangyari ito makalipas lamang ang pitumpu't tatlong taon - ang mga labi ng barko ay natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong Setyembre '85). Kaya, ang mga kalahok ng isa sa mga ekspedisyon, na bumababa sa nawawalang barko, ay kumuha ng mga litrato ng propeller, kung saan ang minted serial number ng Titanic ay malinaw na nakikita - 401 (ang kanyang nakatatandang kapatid ay may eksaktong numero na 400). Ang mga tagapagtaguyod ng teorya ng pagsasabwatan ay nag-aangkin, gayunpaman, na nasira ng Olympic ang propeller nito pagkatapos ng banggaan sa cruiser Hawk, at pinalitan ito ng White Star ng propeller mula sa hindi pa natapos na Titanic. Ngunit ang numero 401 ay matatagpuan din sa iba pang bahagi ng lumubog na barko, kaya't ang singil ng isang nakaplanong kalamidad sa White Star Line ay maaaring ibagsak. Ang sumusunod na teorya ay mukhang mas makatwiran - pag-uusapan natin ito ngayon.

John Pierpont Morgan Alam mo ba na...

Isa sa mga argumento na pabor sa teorya ng pagsasabwatan ay ang katotohanan na ang industriyalistang si John Morgan, isa sa mga may-ari ng Titanic, ay dapat na maglayag sakay ng kanyang barko, ngunit kinansela ang kanyang tiket isang araw bago umalis ang barko sa daungan.

Sinasabi din nila (dito nagsimula ang mistisismo) na ang tycoon ay pinigilan na pumunta ni Nikola Tesla, na pinagkalooban ng regalo ng foresight, na ang pag-unlad ay pinondohan ni Morgan.

Pangalawang bersyon. Hinahabol ang Blue Ribbon

Matagal nang nagsimula ang lahat, nang ang mga regular na komunikasyong pandagat ay itinatag sa pagitan ng Inglatera at Amerika, at, samakatuwid, ang kompetisyon sa pagitan ng mga kumpanyang nagmamay-ari ng barko ay nagsimulang sumiklab. Ang mas mabilis na barko ay tumawid sa Atlantiko, mas naging popular ito. Noong 1840, ang kumpanya ng Cunard ay nag-imbento ng isang premyo para sa mga barko na nagtakda ng isang talaan ng bilis: ngayon ang barko na tumawid sa Karagatang Atlantiko nang mas mabilis kaysa sa lahat ng mga nauna nito ay nakatanggap ng isang gantimpala " Asul na laso Atlantiko".

Sa totoo lang, walang materyal na premyo. Ang nagwagi ay hindi nakatanggap ng premyong salapi, ni ang kapitan ay binigyan ng isang commemorative cup, na maaaring ilagay sa isang kilalang lugar sa silid ng silid. Ngunit ang barko ay nakakuha ng isang bagay na higit pa - hindi mabibili ng prestihiyo na hindi makakamit sa ibang paraan. Bilang karagdagan sa karangalan sa maritime circles (at, samakatuwid, katanyagan at katanyagan), ang nagwagi ng award ay nakatanggap ng isang kontrata para sa transportasyon ng mail (kabilang ang diplomatikong mail) sa pagitan ng Amerika at Europa, at ito ay isang napaka-kumikitang item sa pagpapadala. At sa pangkalahatan - tingnan para sa iyong sarili: kung ikaw ay isang mayamang negosyante, marahil kahit isang milyonaryo, aling barko ang mas gusto mong maglakbay? Hindi ba ito ang pinaka-prestihiyoso at pinakamabilis?

Sa oras ng pag-alis ng Titanic mula sa Southampton, ang Blue Riband ay pagmamay-ari ng Mauritania, isang barko na pag-aari ng pangunahing katunggali ng White Star. Natural, hindi ito matitiis, at nagpasya ang White Star na tumaya sa paborito nito. Ang pagkapanalo ng Titanic sa Blue Riband ay magiging isang tagumpay para sa korporasyon, na tumutulong na mapabuti ang nanginginig nitong posisyon: ang All Atlantic Ribbon ay karaniwang nagdadala ng apat na beses na mas maraming pasahero kaysa sa iba pang katulad na mga barko.

Dahil sa banta ng banggaan sa lumulutang na yelo Ang itinakdang ruta ng Titanic (at anumang iba pang barko na sumusunod sa parehong kurso) ay hindi tumakbo sa isang tuwid na linya, ngunit gumawa ng isang maliit na detour, na lumalampas sa mapanganib na lugar ng karagatan kung saan ang karamihan sa mga iceberg ay naaanod. Siyempre, ang maniobra na ito ay nagpapahaba sa kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit tila si Kapitan Smith ang nagtutulak sa kanyang barko nang diretso sa isang kumpol ng mga iceberg - kailangan lang niyang mag-shortcut at makuha ang Blue Ribbon sa anumang halaga. Iyon ang dahilan kung bakit ang Titanic ay gumagalaw nang buong bilis at hindi bumagal kahit na makatanggap ng ilang mga babala sa radyo tungkol sa panganib sa yelo mula sa ibang mga barko. Hayaang mag-alala ang ibang mga barko, ngunit walang dapat ikatakot ang Titanic. Sa "pugad ng uwak" - isang espesyal na platform ng pagmamasid sa harap na palo - mayroong dalawang tagabantay na, kung sakaling may panganib, ay maaaring agad na iulat ito sa tulay ng kapitan sa pamamagitan ng telepono: ang Titanic ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. At kung may nangyaring banggaan, mabuti, nangangahulugan lang iyon na itatakda ang rekord sa ibang pagkakataon. Ang mga iceberg ay hindi nagdudulot ng panganib sa barko - pagkatapos ng lahat, ito ay kilala na ang Titanic ay ganap na hindi malulubog. Ang hawak nito ay nahahati sa labing-anim na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, upang kung ito ay biglang makakuha ng isang butas (na, siyempre, ay hindi maaaring), pagkatapos ay isa lamang sa mga compartment ay mapupuno ng tubig, at ang barko ay mahinahon na magpapatuloy sa paglalakbay nito. Iyon ay isang bagay - ang liner ay hindi lulubog, kahit na apat na compartment ang mapuno! At ang isang barko ay makakatanggap lamang ng gayong pinsala sa digmaan.

Buweno, hindi para sa wala na ang pagmamataas ay isa sa mga nakamamatay na kasalanan. Naglaro siya ng isang malupit na biro sa Titanic: nasira ng iceberg ang limang compartments - higit pa sa isa kaysa sa pinapayagan. Isang piraso ng plating ng Titanic ang itinaas mula sa ibaba

Ngunit paano nabasag ng yelo ang bakal ng kalupkop ng barko? Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ang isang piraso ng balat ng Titanic ay itinaas sa ibabaw at sumailalim sa isang pagsubok sa kahinaan: isang piraso ng metal, na naayos sa mga clamp, ay kailangang makatiis sa suntok ng isang tatlumpung kilo ng pendulum. Para sa paghahambing, sinubukan din ang isang piraso ng bakal na ginagamit sa paggawa ng barko ngayon. Bago ang eksperimento, ang parehong mga sample ay inilagay sa isang paliguan ng alkohol na may temperatura na higit sa isang degree - ito ay kung ano mismo ang tubig sa karagatan sa nakamamatay na gabing iyon. Ang modernong metal ay lumabas sa pagsubok na may karangalan: sa ilalim ng suntok ng isang martilyo ito ay nakayuko, ngunit nanatiling buo. Ang nakataas mula sa ibaba ay nahati sa dalawang bahagi. Marahil ito ay naging napakarupok pagkatapos nakahiga sa sahig ng karagatan sa loob ng walumpung taon? Nakuha ng mga mananaliksik ang isang sample ng bakal mula sa mga taong iyon sa Belfast shipyard kung saan itinayo ang Titanic. Nalampasan niya ang pagsubok sa lakas na hindi mas mahusay kaysa sa kanyang kapatid. Ang konklusyon ng mga eksperto ay ang bakal na ginamit sa istraktura ng Titanic ay napakababa ng kalidad, na may malaking paghahalo ng asupre, na naging dahilan upang ito ay malutong sa mababang temperatura. Sa kasamaang palad, sa simula ng ikadalawampu siglo, ang antas ng pag-unlad ng metalurhiya ay malayo sa kung ano ito ngayon. Kung ang balat ng liner ay gawa sa mataas na kalidad na bakal, ang katawan ng barko ay nakayuko lamang sa loob mula sa epekto, at ang trahedya ay naiwasan sana.

American press tungkol sa paglubog ng Titanic Alam mo ba na...

Sa Internet mahahanap mo hindi lamang ang mga pahayagan sa Kanluran noong panahong iyon (tingnan ang larawan sa kanan), kundi pati na rin ang mga pre-rebolusyonaryong publikasyong Ruso na nag-ulat tungkol sa pag-crash sa Karagatang Atlantiko. Isang kakaibang pakiramdam ang lumitaw kapag nabasa mo ang mga tuyong linyang ito - para sa mga tao noong panahong iyon, ang Titanic ay hindi pa naging alamat...

Sa paglubog ng Titanic.

LONDON. Ang mga paglilitis ng komisyon upang siyasatin ang mga kalagayan ng paglubog ng Titanic ay binuksan ng isang kinatawan ng departamento ng kalakalan, si Isaacs, na itinuro na mula sa sandaling ito ay pumunta sa dagat, ang Titanic ay gumagalaw sa bilis na 21 knots bawat oras, at ang bilis na ito ay hindi nabawasan hanggang sa mismong sandali ng pagbangga sa bundok ng yelo sa kabila ng pagtanggap ng mga babala tungkol sa paggalaw ng yelo. Sa panahon ng pagsisiyasat, ang espesyal na atensyon ay ibibigay sa hindi sapat na bilang ng mga rescue boat sa barko at sa pag-install ng mga watertight bulkheads.

* * * * *

Ngunit ang publikasyong Iskra, bilang angkop sa isang "masining at pampanitikan na magasin," ay naglalarawan ng sitwasyon sa pinakamahusay na mga tradisyon ng dilaw na pamamahayag:

Ang paglubog ng Titanic.

Russian press tungkol sa paglubog ng Titanic Abril 1, sa 10 a.m. 25 p.m., isang tunay na lumulutang na lungsod, ang pinakamalaking sa mundo, ang marangyang siyam na palapag na steamer na Titanic (haba ¼ verst (126 fathoms), displacement 66,000 tonelada, nagkakahalaga ng 20,000,000 rubles, na may mga makina na 55,000 lakas-kabayo, na bumubuo ng bilis na hanggang 38 versts bawat oras) sa daan patungo sa New York, na may 2,700 katao na nakasakay, ay bumangga sa lumulutang na yelo sa buong bilis. Sa hatinggabi, ang Titanic ay nag-ulat sa pamamagitan ng wireless telegraph: "Kami ay bababa."

Ang mga nakamamanghang eksena ay naglaro sa deck ng naghihingalong barko. Ang mga milyonaryo na pasahero (mayroong 7 sa kanila, na may kabuuang kapalaran na 3 bilyon) ay nag-alok ng napakagandang halaga para sa mga upuan sa mga lifeboat. Dahil sa mga lugar na ito, ang mga tao ay nag-away, nagtulak sa isa't isa sa tubig, nabasag ang mga ulo ng mga sagwan...

1,410 katao ang namatay.

Namatay si William Stead sakay ng Titanic. Isang matapat na mamamahayag, na may napakalaking pananampalataya sa kapangyarihan ng nakalimbag na salita, inilantad ni Stead ang mga kakila-kilabot ng karahasan ng maharlikang London, ang mga brothel nito, child trafficking, at masiglang nagtaguyod para sa pagwawakas sa Anglo-Boer War at para sa rapprochement sa Russia. Noong 1905, dumating si Stead sa Russia na may layuning ipagkasundo ang lipunang Ruso sa pamahalaan.

Pangatlong bersyon. Sunog sa hawak

Noong Setyembre 20, 1987, sinabi ng telebisyon sa Pransya sa mundo ang kahindik-hindik na balita: ang sanhi ng pagkamatay ng Titanic, lumalabas, ay isang apoy na sumiklab sa hawak ng masamang liner, at hindi isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. . Tila, tiniyak ng mga tagasuporta ng bagong hypothesis, ang kusang pagkasunog ng karbon ay naganap sa isa sa mga imbakan ng karbon ng barko (mabuti, ito ay posible talaga), ang apoy ay kumalat sa buong hold, umabot sa mga steam boiler, na sumabog, na naging sanhi ng pag-alis ng barko hanggang sa ibaba. Tungkol naman sa iceberg, nagkataong malapit lang ito kaya sinisisi ito sa pagbagsak ng liner. Isa sa hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead ng Titanic

Oo, sa katunayan, nagkaroon ng sunog sa Titanic - at ito ay hindi na haka-haka, ngunit isang itinatag na katotohanan. Gayunpaman, maaari ba itong maging sanhi ng sakuna? Oh, malabong mangyari iyon. Paano mo maiisip ang isang sunog sa isang bunker ng karbon? Isang umaatungal na apoy na naghahagis ng nagbabantang pulang-pula na mga pagmuni-muni sa metal cladding ng mga dingding, hubad na dibdib na mga mandaragat na nagmamadali, may nagbobomba ng bomba, at isang agos ng tubig na naglalaho sa nagngangalit na pader ng apoy? Dapat kong biguin ka - sa katunayan, ang lahat ay higit na walang kabuluhan. Sa pangkalahatan, ang isang sunog sa isang bunker ng karbon sa mga barko noong panahong iyon ay isang pangkaraniwang bagay. Sa ganoong apoy, ang karbon ay hindi kumikinang, hindi nasusunog, ngunit tahimik at mapayapang umuusok, kung minsan sa loob ng ilang araw. Nilabanan nila ang gayong mga apoy sa pinakasimpleng paraan - sinunog nila ang nagbabagang karbon sa mga firebox ng steamship. Kaya ang isang sunog sa isang hawakan ng karbon ay, siyempre, isang hindi kasiya-siyang kababalaghan, ngunit, bilang isang patakaran, hindi ito nangangako ng anumang malubhang problema para sa barko. At tiyak na hindi, sa anumang pagkakataon, na may kakayahang magdulot ng napakalaking pagkawasak na iniuugnay dito ng mga tagasuporta ng bersyon ng pagkamatay ng Titanic mula sa apoy. Bukod dito, naapula ang apoy sa barko bago pa man ito umalis para sa huling paglalayag nito. Ang bunker ay walang laman at siniyasat ng mga espesyalista mula sa shipyard kung saan matatagpuan ang Titanic. Tila na ang pinaka-seryosong kinahinatnan ng sunog ay isang bahagyang pagpapapangit ng isa sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, na hindi sa anumang paraan makakaapekto sa kapalaran ng liner.

Alam mo ba na...

Ang Titanic ay isa sa mga una, kung hindi man ang unang barko sa kasaysayan na nagpadala ng signal ng SOS.

Noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang mga titik na "CQD" - maikli para sa "Come Quick, Danger" - ay pinagtibay bilang signal ng pagkabalisa. Ngunit ang signal na ito ay hindi maginhawa dahil ginamit din ito upang bigyan ng babala sa lupa ang tungkol sa mga aksidente sa tren. Noong 1906, sa International Radiotelegraph Conference, iminungkahi na ipakilala ang isang espesyal na signal para sa mga sakuna sa dagat. Noon ang mga titik na kilala ngayon sa buong mundo - SOS - ay napili. Taliwas sa popular na paniniwala, hindi ito acronym para sa isang pariralang tulad ng "Save Our Souls." Ang mga titik na ito ay pinili lamang dahil ang kanilang kumbinasyon ay napakadaling makilala sa ethereal Morse code: tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok.

Gayunpaman, ang ugali ay pangalawang kalikasan, at ang signal ng CQD ay ginamit pa rin sa mga aksidente sa tubig. Ang operator ng radyo ng Titanic, ang dalawampu't limang taong gulang na si John Phillips, ay nagpadala rin nito: "CQD, narito ang aming mga coordinate: 41.46 hilaga 50.14 kanluran. Nangangailangan kami ng agarang tulong. Nalulunod kami. Wala kang maririnig sa ugong ng mga tubo ng singaw." Inulit niya ang mensaheng ito sa susunod na quarter ng isang oras, hanggang sa iminungkahi ng kanyang partner na magpadala ng bagong distress signal sa himpapawid, na mapang-uyam na nagbibiro: “Dude, subukan mong i-knock out ang SOS signal - hindi na tayo magkakaroon ng ganoong pagkakataon sa ating buhay. .” Malungkot na ngumiti si Phillips sa biro at noong 00.45 noong Abril 15, 1912, isa sa mga unang signal ng SOS sa kasaysayan ang ipinadala mula sa Titanic.

Ikaapat na bersyon. German torpedo

German submarine mula sa World War I

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sumusubok na tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang katotohanan na ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Ribbon - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Una, nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football na may mga ice cubes - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang banggaan mismo ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!). Ang mga tagapagtaguyod ng teorya ng pag-atake ng Aleman ay nag-aangkin, gayunpaman, na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa't kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang pampasaherong liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Alam mo ba na...

Bago ang pag-film ng Titanic, ang direktor na si James Cameron ay nagtrabaho nang malapit sa mga tripulante ng Russian scientific vessel na Akademik Mstislav Keldysh at personal na gumawa ng labindalawang dives gamit ang isang film camera sa mga labi ng barko sa Mir-1 at Mir-2 bathyscaphes - makikita ang mga ito. sa mga fragment ng dokumentaryo ng pelikula. Sa bawat pagsisid, labinlimang minuto lang nakakapag-film si Cameron dahil sa katotohanang napakaraming pelikula lang ang kasya sa camera.

Pagkalipas ng limang taon, ang bathyscaphes na Mir-1 at Mir-2 ay gagamitin sa pagsisid sa lumubog na Kursk submarine.

Ikalimang bersyon. Sumpa ng Egyptian Mummy

Ang pinakaunang horror movie tungkol sa isang mummy

Oo, oo, isipin, mayroong isang bersyon! Partikular kong ini-save ito para sa dulo.

Kaya, noong dekada otsenta ng ikalabinsiyam na siglo, ang isang perpektong napanatili na mummy mula sa panahon ng Amenhotep IV ay natuklasan malapit sa Cairo, na pinangalanang alinman sa Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (mga mahilig sa mistisismo, tulad ng alam mo, huwag mag-abala na may mga bagay na walang kabuluhan. Sa panahon ng kanyang buhay, ang mummy ay nagtrabaho bilang isang sikat na manghuhula, at samakatuwid pagkatapos ng kanyang kamatayan ay iginawad siya ng isang kahanga-hangang libing: may mga alahas, mga pigurin ng mga diyos, at, siyempre, mga mahiwagang anting-anting. Kabilang sa mga ito ang isang imahe ni Osiris, na pinalamutian ng inskripsiyon: "Gumising ka mula sa iyong pagkahilo, at ang iyong titig ay dudurog sa lahat ng humahadlang sa iyong daan." Gayunman, iginiit ng iba na ito ay nakasulat na “Bumangon ka mula sa alabok, at ang isang tingin mula sa iyong mga mata ay magtatagumpay sa anumang mga intriga laban sa iyo,” ngunit ano nga ba ang pagkakaiba nito? Nang ang iba ay mahiyain na iminungkahi na walang nakasulat na ganyan sa mummy, tiyak na malinaw na ito ay walang kapararakan.

Ang momya ay nakuha ng isang kolektor, pagkatapos ay isa pa, isang pangatlo, at lahat ng mga nakaraang may-ari, siyempre, ay namatay sa ilalim ng pinaka mahiwaga at mahiwagang mga pangyayari. Iyon ay, marahil, sa katunayan, ang bawat isa sa kanila ay nabuhay hanggang siyamnapu't siyam na taong gulang at nagpahinga sa mga bisig ng isang batang dilag, ngunit sino ang susuriin ito? Ang mga nagmamay-ari ng mga mummies, tulad ng alam ng lahat, ay dapat na mamatay, mas mabuti ang isang kamatayan sa kapital.

Ticket sa Titanic

Sa wakas, ang aming mummy ay binili mula sa isang British museum ng isang Amerikanong milyonaryo at ipinadala sa kanyang American residence sakay ng isang barko. Well, hulaan kung aling airliner ang napili para sa layuning ito?

Ang sarcophagus sa kahabaan ng daan ay isang ordinaryong kahon, salamin man o kahoy (hindi lata, hindi bababa sa sigurado), at ito ay itinago sa tabi mismo ng tulay ng kapitan. Ang mga mystics ng lahat ng mga guhit ay masigasig na sinasabi na si Kapitan Edward Smith, siyempre, ay hindi maaaring labanan ang tukso at tumingin sa kahon na ito kasama ang momya: ang kanilang mga mata ay nagtagpo at... hindi, hindi sila umibig sa isa't isa; medyo kabaligtaran: isang napakalaking sumpa ang nagkatotoo. Kung hindi, hatulan mo ang iyong sarili, kung paano ipaliwanag na ang ulo ng kapitan ay nagdilim, at sa kanyang sariling matapang na kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan?

At, sa katunayan, bakit pinaniniwalaan na ang ulo ng kapitan ay nagdilim, at sa kanyang sariling kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan? Aba, paanong hindi siya maguguluhan sa kanyang ulo kung nakasalubong niya ang mga mata ng mummy? Tulad ng nakikita mo, walang dapat tumutol.

Nakakahiya na namatay ang mummy isang libong taon bago ipinanganak si Aristotle, kaya nahirapan siya sa lohika. Kung hindi, napagtanto niya na ang agarang kahihinatnan ng pagbangga ng barko sa malaking bato ng yelo ay ang pagkamatay niya, ang mahalagang katawan ng mummy - sa tubig sa karagatan malabong mabuhay ng higit sa ilang araw. At ang pagkasira ng katawan ay ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari sa isang mummy: ang kaluluwa nito ay wala nang babalikan. Kaya kung meron talaga si mummy mahiwagang kapangyarihan, magiging sa kanyang interes na protektahan ang Titanic bilang mansanas ng kanyang mahiwagang mata. O baka bumili din siya sa retorika ng advertising tungkol sa isang hindi lumulubog na barko at hindi pinansin ang mga mapanganib na iceberg?

Magkagayunman, ang mummy ay namatay sa kailaliman ng karagatan, nawala nang walang bakas, at hindi makatayo para sa tapat nitong pangalan; Walang kahihiyang sinasamantala ito ng yellow press, na regular na naglalathala ng mga akusasyon laban sa kanya sa ilalim ng monotonous na mga headline: “Sensation! Ang Titanic ay nawasak ng sumpa ng mga pharaoh! Ipaubaya natin ito sa konsensya ng mga mamamahayag.

Ang mummy pala, ay hindi lamang ang historical relic na namatay sakay ng Titanic. Para sa sining, mas trahedya ang pagkamatay sa Karagatang Atlantiko ng orihinal na manuskrito ni Omar Khayyam "Rubaiyat" - isang relic na tunay na walang presyo.

Alam mo ba na...

Kaagad pagkatapos ng paglubog ng Titanic, ang iba't ibang mga proyekto para sa pagpapataas ng barko sa ibabaw ay nagsimulang iminungkahi. Isa sa mga ito ay isang panukala upang punan ang katawan ng liner ng mga ping pong ball.

Ay oo, may isa pang bersyon

Lahat siya ay nasa larawan, at wala nang masasabi pa tungkol sa kanya:

Ex-Gigantik. Ano ang ipapangalan mo sa barko... Alam mo ba na...

Ang Titanic ay hindi lamang isang nakatatandang kapatid na lalaki (Olympic), kundi isang nakababatang kapatid na lalaki, Gigantic. Sa oras ng pagkamatay ng gitnang kapatid sa kailaliman ng Atlantiko, ang bunso ay nagtatayo pa lamang sa mga lubid. Upang maiwasang mangyari muli ang isang katulad na trahedya, nagsimulang gumawa ng mga pagbabago sa disenyo nito habang ito ay gumagalaw - halimbawa, ang bilang ng mga lifeboat ay nadagdagan (makikita mo ang mga ito sa larawan - sa itaas na kubyerta, isa sa itaas ng iba pa). At ang pinaka-hindi inaasahang mga hakbang sa seguridad na ginawa ay - ano sa palagay mo? Pagpapalit ng pangalan ng sisidlan. Ang pag-alala mula sa mga sinaunang alamat ng Greek na ang kapalaran ng parehong mga titans at higante ay napakalungkot, ang mga may-ari ng barko ay nagpasya na hindi na muling tumapak sa parehong rake at tinalikuran ang pangalang "Gigantic". Ano ang hindi biro, talaga?

Ang bagong barko ay pinangalanang makabayan: Britannic. Karaniwan, hindi ito nakatulong: noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang pinakabata sa mga barko ay nalubog ng isang submarino ng Aleman.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, ngunit, pag-aaral ng kasaysayan ng pinakasikat sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan. Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari. Sa pagkakataong ito. Kapitan ng Titanic na si Edward Smith

Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon ang mga kapitan mga liner ng karagatan madalas pumasa delikado sa yelo mga lugar na hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi. Sa papuri ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis. Ito ay pinaniniwalaan na ang larawang ito ay nagpapakita ng parehong iceberg

Matapos makita ng lookout ang panganib at iniulat ang iceberg sa tulay ng kapitan, may natitira pang kalahating minuto bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonel na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nanatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina. Thomas Andrews

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Dapat sabihin na si Thomas Andrews mismo, isang mahuhusay na taga-disenyo na nagtayo ng liner na ito, ay naglakbay sa Titanic. Siyempre, pagkatapos ng trahedya ay may mga taong sinisisi siya sa hindi matagumpay na disenyo ng barko. Ang mga paninisi na ito ay walang anumang batayan - si Andrews talaga ang nagtayo ng pinaka-advanced na barko sa kanyang panahon. Ito ay sa kanya na ang mga nakaligtas sa pag-crash ay may utang sa kanya na mayroon silang halos tatlong oras upang umalis sa barko at lumipat sa isang ligtas na distansya.

Pagkatapos ng aksidente, ginising ni Kapitan Smith si Mr. Andrews at inanyayahan siyang siyasatin ang hold upang makakuha ng awtoritatibong opinyon sa kapalaran ng barko. Ang hatol ng taga-disenyo ay nakakabigo: imposibleng mailigtas ang Titanic. Kailangan na nating simulan ang paglikas ng mga pasahero.

At narito tayo sa isa sa mga pinaka-dramatikong pangyayari. Mayroong 2,208 katao ang nakasakay sa barko (sa kabutihang palad, hindi ang 3,500 na idinisenyo nito), ngunit ang mga bangka ay may puwang para lamang sa 1,178 katao. Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung nanatili sila libreng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner at hindi malinaw kung bakit sila bababa sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay maaaring mapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat. deck ng bangka. Maglakad para sa iyong kalusugan.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Sa una, mayroong higit pang mga bangka - kasing dami ng tatlumpu't lima, ngunit napagpasyahan na abandunahin ang labinlima sa kanila. Una, sila ay "maaaring magdulot ng pakiramdam ng kawalan ng kapanatagan," ngunit ang pinakamahalaga, nagambala sila sa mga first-class na pasahero na naglalakad sa kahabaan ng deck, at ito ay mabilis na naitama: ang motto ng Titanic ay "kaginhawahan higit sa lahat." Ngunit paano kaya ang isang mahinang kagamitan kagamitan sa pagsagip barko? Ang lahat ay tungkol sa hindi napapanahong mga panuntunan ng British Navigation Code, na pinagtibay noong 1894. Alinsunod dito, ang isang sisidlan ng isang tiyak na laki ay itinalaga ng isang tiyak na bilang ng mga bangka. At dahil bihirang lumampas sa 10,000 tonelada ang paglilipat ng pinakamalalaking barkong pampasaherong iyon, lahat ng mga higanteng barko ay pinagsama sa iisang kategorya na may mga tagubilin para sa kanila na sumakay ng ilang mga bangka na sapat upang iligtas ang 962 katao. Noong 1894, hindi man lang nila maisip ang isang barkong gaya ng Titanic - na may toneladang aabot sa 52,310 tonelada!

Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay. Larawan ng radio operator ng Titanic, na kinunan ng isang baluktot na photographer

Nakalulungkot lalo na ang isa pang pampasaherong bapor, ang Californian, ay nakatayong malapit sa lumulubog na Titanic, naghihintay sa panganib ng yelo. Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic? Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga operator ng radyo ng Titanic ay nagbigay ng ganoong pansin sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. Kaya sa sandaling iyon, nang ang mga kasamahan mula sa ibang mga barko ay nag-ulat tungkol sa lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo. Kaya't ang operator ng radyo mula sa Californian, na nakumpleto ang kanyang nakatalagang shift, ay natulog sa gabi at hindi makatanggap ng isang desperadong senyales ng pagkabalisa - SOS. Kung posibleng ipaalam sa taga-California ang tungkol sa banggaan, maaari itong sumagip sa loob ng wala pang isang oras, ngunit lumubog ang Titanic ng dalawa't kalahating oras! Sinasabi nila na mula sa taga-California ay nakakita pa sila ng mga signal flare na ipinadala ng lumulubog na liner sa kalangitan sa gabi, ngunit hindi ito binigyan ng anumang kahalagahan. Well, rockets, at rockets. Malamang na may ipinagdiriwang ang mga supot ng pera mula sa Titanic. Tingnan mo, nagpaputok sila para sa kanilang sarili...

Ngunit, sa kabutihang palad para sa mga pasahero, ilang barko pa rin ang tumugon sa distress signal. Kabilang sa mga ito ay ang Olympic, isang kambal ng Titanic, ngunit ito ay masyadong malayo - isang buong limang daang milya. Bukod sa Californian, ang pinakamalapit na barko sa lumulubog na barko ay ang Carpathia, wala pang animnapung milya ang layo. Nang makatanggap siya ng signal ng SOS, binago niya ang kanyang takbo at mabilis na tumakbo para iligtas. Mga alas-dos ng umaga, natanggap ng operator ng radyo ng Carpathia ang huling mensahe mula sa liner sa pagkabalisa: "Pumunta ka nang mabilis hangga't maaari, ang silid ng makina ay binaha sa mga boiler." Wala nang mga signal ng radyo mula sa superliner... Nakaligtas na mga pasahero ng Titanic sakay ng Carpathia

May mga pitong daang tao sa mga bangka sa gitna ng Karagatang Atlantiko. Ang naghihirap na oras ng paghihintay ng tulong ay nagtagal. Ang ilan sa mga lifeboat ay naghanap at nakapulot ng mga taong nalulunod sa buong gabi, habang ang ilan, sa kabaligtaran, ay tumulak palayo sa pinangyarihan ng trahedya, sa takot na ang mga tao sa dagat, na sinusubukang tumakas, ay maaaring mabaligtad ang bangka.

Alas kwatro ng umaga, apat at kalahating oras matapos bumangga ang Titanic sa masa ng yelo, at dalawang oras matapos mawala ang hulihan nito sa malalim na dagat, "Carpathia" ay lumapit sa pinangyarihan ng trahedya at nagsimulang iligtas ang mga nakaligtas. Alas otso y medya nakasakay na ang mga pasahero ng huling bangka. Mayroong 704 katao ang nabubuhay. Ang paghahanap sa tubig para sa iba ay walang saysay. Sa temperatura ng tubig na ito, ang isang life jacket ay hindi nakakatipid: ang isang tao ay namatay mula sa lamig sa loob ng ilang minuto.

Sa ika-walo-singkuwenta, ang Carpathia, na balintuna na pagmamay-ari ng parehong kumpanya ng pagpapadala ng Cunard Line na ang mga tagumpay na gustong kunin ng Titanic para sa sarili nito sa pamamagitan ng pagkapanalo sa Blue Ribbon, ay patungo sa New York.

P.S.

At panghuli: ilang litrato ng Titanic, ang maalamat na barko. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring tumaas.

Para kay:

"Titanic" sa Harland at Wolfe shipyard bago ilunsad (kulay na larawan) Titanic na umaalis sa Belfast (kulay na larawan) Dito mo makikita ang "crow's nest" para sa pagbabantay sa palo Unang klase na cabin First class cabin (kulay na larawan) Third class na cabin (reconstruction) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien na may tanawin ng karagatan (kulay na larawan) Gym sa Titanic Ang sikat na grand staircase na may orasan (dito hinintay ni DiCaprio si Kate Winslet sa isang date) Glass dome sa ibabaw ng pangunahing hagdanan. Ang mga first class na pasahero lamang ang pinapayagang humanga sa kagandahang ito.

Makakakita ka ng marami pang may kulay na litrato ng Titanic sa titanic-in-color.com

Pagkatapos:

3D na modelo ng Titanic sa sahig ng karagatan Ang mga labi ng Titanic sa ibaba Bow ng barko Fragment ng hull ng barko Binuksan ang kaliwang bahagi ng bintana Ang timon ni Kapitan Angkla Davit para sa paglulunsad ng mga rescue boat Noong unang panahon ay may lalaking nakahiga dito Ceramic cup sa ibaba Ang kahon na gawa sa kahoy na china ay matagal nang nawala, ngunit ang porselana ay nananatili doon May salamin pa rin sa mga bintana ng cabin ni Captain Smith. Ang paliguan ni Captain Smith na may mainit na tubig, asin o sariwa ayon sa gusto

100 taon na ang nakalilipas, noong gabi ng Abril 15, 1912, pagkatapos bumangga sa isang malaking bato ng yelo sa tubig ng Karagatang Atlantiko, lumubog ang Titanic liner, na may sakay na higit sa 2,200 katao.

Ang Titanic ay ang pinakamalaking pampasaherong barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, ang pangalawa sa tatlong twin steamship na ginawa ng British company na White Star Line.

Ang haba ng Titanic ay 260 metro, lapad - 28 metro, displacement - 52 libong tonelada, taas mula sa linya ng tubig hanggang sa deck ng bangka - 19 metro, distansya mula sa kilya hanggang sa tuktok ng tsimenea - 55 metro, maximum na bilis - 23 buhol. Inihambing ng mga mamamahayag ang haba nito sa tatlong bloke ng lungsod, at ang taas sa isang 11-palapag na gusali.

Ang Titanic ay may walong steel deck, na matatagpuan sa itaas ng isa sa layo na 2.5-3.2 metro. Upang matiyak ang kaligtasan, ang barko ay may double bottom, at ang katawan nito ay pinaghiwalay ng 16 na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment. Ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig ay tumaas mula sa pangalawang ibaba hanggang sa deck. Ang punong taga-disenyo ng barko, si Thomas Andrews, ay nagsabi na kahit na ang apat sa 16 na kompartamento ay mapuno ng tubig, ang liner ay maaaring magpatuloy sa paglalakbay nito.

Ang mga interior ng mga cabin sa deck B at C ay idinisenyo sa 11 estilo. Ang mga third class na pasahero sa deck E at F ay pinaghiwalay mula sa una at pangalawang klase ng mga gate na matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng barko.

Bago nagsimula ang Titanic sa una at huling paglalayag nito, lalo na binigyang-diin na magkakaroon ng 10 milyonaryo sa barko sa unang paglalayag nito, at sa mga safe nito ay mayroong ginto at alahas na nagkakahalaga ng daan-daang milyong dolyar. American industrialist, tagapagmana ng isang mining magnate na si Benjamin Guggenheim, milyonaryo kasama ang kanyang batang asawa, katulong ng US Presidents Theodore Roosevelt at William Howard Taft Major Archibald Willingham Butt, US Congressman Isidore Strauss, aktres na si Dorothy Gibson, rich public figure Margaret Brown, British fashion designer Lucy Christiane Duff Gordon at marami pang sikat at mayayamang tao noong panahong iyon.

Noong Abril 10, 1912, sa tanghali, lumipad ang Titanic superliner sa nag-iisang paglalakbay nito sa rutang Southampton (Great Britain) - New York (USA), na huminto sa Cherbourg (France) at Queenstown (Ireland).

Sa loob ng apat na araw na paglalakbay ay maaliwalas ang panahon at tahimik ang dagat.

Noong Abril 14, 1912, sa ikalimang araw ng paglalayag, maraming mga barko ang nagpadala ng mga ulat ng mga iceberg sa lugar ng ruta ng barko. Ang radyo ay nasira sa halos buong araw, at maraming mga mensahe ang hindi napansin ng mga operator ng radyo, at ang kapitan ay hindi nagbigay ng nararapat na atensyon sa iba.

Sa gabi, nagsimulang bumaba ang temperatura, umabot sa zero Celsius pagsapit ng 22:00.

Sa 23:00, isang mensahe ang natanggap mula sa taga-California tungkol sa pagkakaroon ng yelo, ngunit naantala ng operator ng radyo ng Titanic ang radio exchange bago nagkaroon ng oras ang Californian na iulat ang mga coordinate ng lugar: abala ang operator ng telegraph sa pagpapadala ng mga personal na mensahe sa mga pasahero. .

Sa 23:39, napansin ng dalawang lookout ang isang iceberg sa harap ng liner at iniulat ito sa pamamagitan ng telepono sa tulay. Ang pinakanakatatanda sa mga opisyal, si William Murdoch, ay nagbigay ng utos sa timonista: “Timon sa daungan.”

Sa 23:40 "Titanic" sa ilalim ng dagat na bahagi ng barko. Sa 16 na kompartamento ng barko, anim ang naputol.

Sa 00:00 noong Abril 15, tinawag ang Titanic designer na si Thomas Andrews sa tulay upang masuri ang kalubhaan ng pinsala. Matapos iulat ang insidente at inspeksyon ang barko, ipinaalam ni Andrews sa lahat na naroroon na ang liner ay hindi maiiwasang lumubog.

May kapansin-pansing pagtagilid sa busog ng barko. Inutusan ni Kapitan Smith ang mga lifeboat na ibunyag at ang mga tripulante at mga pasahero ay ipatawag para sa paglikas.

Sa utos ng kapitan, nagsimulang magpadala ang mga radio operator ng distress signals, na ipinadala nila sa loob ng dalawang oras, hanggang sa i-relieve ng kapitan ang mga telegraph operator sa kanilang mga tungkulin ilang minuto bago lumubog ang barko.

Mga senyales ng pagkabalisa, ngunit napakalayo nila sa Titanic.

Sa 00:25, ang mga coordinate ng Titanic ay tinanggap ng barkong Carpathia, na matatagpuan 58 nautical miles mula sa site ng pagkawasak ng liner, na 93 kilometro. iniutos na agad na magtungo sa lugar ng sakuna ng Titanic. Nagmamadaling tumulong, naabot ng barko ang rekord na bilis na 17.5 knots - na may pinakamataas na posibleng bilis para sa barko na 14 knots. Upang gawin ito, iniutos ni Rostron na patayin ang lahat ng mga appliances na kumukonsumo ng kuryente at pag-init.

Sa 01:30 ang operator ng Titanic ay nag-telegraph: "Kami ay nasa maliliit na bangka." Sa utos ni Kapitan Smith, ang kanyang katulong, si Charles Lightoller, na nanguna sa pagliligtas sa mga tao sa kaliwang bahagi ng liner, ay naglagay lamang ng mga babae at bata sa mga bangka. Ang mga lalaki, ayon sa kapitan, ay dapat manatili sa kubyerta hanggang ang lahat ng mga babae ay nasa mga bangka. First Mate William Murdoch sa starboard side sa mga lalaki kung walang babae o bata sa pila ng mga pasaherong nagtitipon sa deck.

Sa mga 02:15, ang busog ng Titanic ay bumagsak nang husto, ang barko ay umusad nang malaki, at isang malaking alon ang gumulong sa mga kubyerta, na naghuhugas ng maraming pasahero sa dagat.

Mga 02:20 minuto lumubog ang Titanic.

Bandang 04:00 ng umaga, humigit-kumulang tatlo at kalahating oras matapos matanggap ang distress signal, dumating ang Carpathia sa lugar ng pagkawasak ng Titanic. Nakasakay ang barko sa 712 pasahero at tripulante ng Titanic, pagkatapos nito ay ligtas itong nakarating sa New York. Kabilang sa mga nasagip ay 189 crew members, 129 lalaki na pasahero at 394 na babae at bata.

Ang bilang ng mga namatay, ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ay mula 1,400 hanggang 1,517 katao. Ayon sa opisyal na datos, pagkatapos ng kalamidad, 60% ng mga pasahero ay nasa first class cabin, 44% sa second class cabin, 25% sa third class.

Ang huling nakaligtas na pasahero ng Titanic, na naglakbay sakay ng liner sa edad na siyam na linggo, ay namatay noong Mayo 31, 2009 sa edad na 97. Ang mga abo ng babae ay nakakalat sa dagat mula sa pier sa daungan ng Southampton, kung saan nagsimula ang Titanic sa huling paglalakbay nito noong 1912.

Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan

DESCRIPTION OF THE SHIP: Ang Titanic ay isang British transatlantic steamship, ang pangalawang liner ng Olympic class. Itinayo sa Belfast sa Harland at Wolfe shipyard mula 1909 hanggang 1912 para sa kumpanya ng pagpapadala ng White Star Line. Sa oras ng pag-commissioning ito ang pinakamalaking barko sa mundo. Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, sa panahon ng kanyang unang paglalayag, bumagsak siya sa North Atlantic, bumangga sa isang malaking bato ng yelo. Ang Titanic ay nilagyan ng dalawang four-cylinder steam engine at isang steam turbine. Lahat power point may lakas na 55,000 hp. Sa. Ang barko ay maaaring umabot sa bilis na hanggang 23 knots (42 km/h). Ang displacement nito, na lumampas sa twin steamer Olympic ng 243 tonelada, ay 52,310 tonelada Ang katawan ng barko ay gawa sa bakal. Ang hold at lower deck ay nahahati sa 16 na compartment ng mga bulkhead na may selyadong pinto. Kung nasira ang ilalim, pinipigilan ng double bottom ang tubig na makapasok sa mga compartment. Tinawag ng magazine ng Shipbuilder ang Titanic na halos hindi nalulubog, isang pahayag na malawakang ipinakalat sa press at sa publiko. Alinsunod sa hindi napapanahong mga patakaran, ang Titanic ay nilagyan ng 20 lifeboat, na may kabuuang kapasidad na 1,178 katao, na isang ikatlong bahagi lamang ng pinakamataas na karga ng barko. Ang mga cabin at pampublikong lugar ng Titanic ay nahahati sa tatlong klase. Ang mga first class na pasahero ay binigyan ng swimming pool, squash court, A la carte restaurant, dalawang cafe, at gym. Ang lahat ng mga klase ay may dining at smoking lounge, bukas at saradong promenade. Ang pinaka-marangya at sopistikado ay ang mga first class na interior, na ginawa sa iba't ibang artistikong istilo gamit ang mga mamahaling materyales tulad ng mahogany, gilding, stained glass, silk at iba pa. Ang mga ikatlong klase na cabin at salon ay pinalamutian nang simple hangga't maaari: ang mga dingding na bakal ay pininturahan ng puti o natatakpan ng mga kahoy na panel.

DESCRIPTION OF THE DISASTER: Noong Abril 10, 1912, ang Titanic ay tumulak mula sa Southampton sa una at tanging paglalayag nito. Pagkatapos huminto sa Cherbourg, France, at Queenstown, Ireland, ang barko ay pumasok sa Karagatang Atlantiko na may sakay na 1,317 pasahero at 908 tripulante. Ang barko ay pinamunuan ni Kapitan Edward Smith. Noong Abril 14, ang istasyon ng radyo ng Titanic ay nakatanggap ng pitong babala ng yelo, ngunit ang liner ay patuloy na gumagalaw halos sa pinakamataas na bilis. Upang maiwasang makatagpo ng lumulutang na yelo, inutusan ng kapitan na bahagyang timog ng karaniwang ruta. Sa 23:39 noong Abril 14, ang lookout ay nag-ulat sa tulay ng kapitan tungkol sa isang iceberg sa unahan. Wala pang isang minuto ay may nabangga. Nakatanggap ng maraming butas, nagsimulang lumubog ang barko. Ang mga babae at bata ay unang inilagay sa mga bangka. Sa 2:20 noong Abril 15, lumubog ang Titanic, nahati sa dalawang bahagi, na pumatay ng 1,496 katao. 712 nakaligtas ang kinuha ng bapor na Carpathia.

PAGHAHANAP NG MGA WRECKS: Ang mga labi ng Titanic ay nasa lalim na 3750 m Ito ay unang natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong 1985. Nakuha ng mga sumunod na ekspedisyon ang libu-libong artifact mula sa ibaba. Ang busog at mahigpit na mga bahagi ay malalim na nakabaon sa ilalim na silt at nasa isang nakalulungkot na kalagayan ay hindi posible na itaas ang mga ito sa ibabaw.

SAAN ANG TITANIC NALUBOG: Ang tanong na ito ay nakatanggap ng maraming sagot mula sa mga gumagamit ng Internet. Narito ang ilan sa mga ito:

1. Sa loob ng mahabang panahon, ang eksaktong mga coordinate ng lokasyon ng Titanic wreckage ay pinananatiling lihim at hindi tumpak na mga coordinate mula sa Titanic SOS ang binanggit - "41 degrees 46 minutes North at 50 degrees 14 minutes West," ngunit pagkatapos makilala ng UNESCO ang Titanic wreckage pamanang kultural at kinuha ang mga ito sa ilalim ng proteksyon ang aktwal na mga coordinate ay nai-publish.

2. Ang pagkawasak ng pinakamalaking steamship noong panahong iyon, ang Titanic, ay naganap sa unang paglalayag nito noong gabi ng Abril 14-15, 1912 sa hilagang tubig Karagatang Atlantiko 645 kilometro sa kanluran ng Newdowland Island.

3. Ang Titanic ay lumubog sa Karagatang Atlantiko higit sa kalahati mula sa Great Britain hanggang New York noong Abril 14, 1912, matapos tumama sa isang malaking bato ng yelo. Ang mga labi ng Titanic ay nasa ilalim ng Atlantic, sa timog ng Great Bank of Newfoundland, sa lalim na 3.75 km, ngunit hindi siksik: hiwalay. yumuko, na unang lumubog, 700 metro sa timog ay ang mahigpit na bahagi ng Titanic, ilang daang metro sa paligid ay may mga fragment at indibidwal na bahagi ng barko.

4. Ang paglubog ng Titanic ay isa sa pinakamalaking trahedya sa mundo. Nangyari ito noong Abril 14, 1912. Ang Titanic ay ginagawa ang kanyang unang paglalakbay, bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa North Atlantic Ocean sa baybayin ng Canada.

5. Lumubog ang Titanic sa North Atlantic Ocean. Dalawampu't limang minuto pagkatapos ng pagbangga ng Titanic sa iceberg, sa utos ng kapitan, ipinadala ng operator ng radyo ang unang senyas na humihingi ng tulong at ipinahiwatig ang mga coordinate - 41 degrees 46 minuto north latitude at 50 degrees 14 minuto west longitude. Ang tinatayang mga coordinate ng lokasyon ng mga labi ng barko ay 41.43.16 N at 49.56.27 W. Tinatayang dahil ang dalawang pinakamalaking bahagi ng barko ay matatagpuan sa layong 600 metro mula sa isa't isa, at ang maliliit na bahagi ay nakakalat sa loob ng radius na 3-4 na kilometro. Siyanga pala, ang underwater canyon kung saan lumubog ang Titanic ngayon ay may pangalan ng nawawalang barko. (pinagmulan ng National Geographic) Ang lugar ng paglubog ng Titanic ay tiyak na natukoy na ngayon, at kung gagawin nating sanggunian ang lokasyon ng mga steam boiler na nahulog mula sa loob ng sirang, lumulubog na barko at mabilis na nahulog sa sa ibaba halos patayo, kung gayon ang mga coordinate ng lugar ng sakuna ng Titanic ay ang mga sumusunod: 41°43 "35" N at 49 ° 56 "50" W.

6. Ang Titanic ay lumubog sa North Atlantic Ocean bago nakarating Bermuda. Mga eksaktong coordinate pinagtatalunan pa rin. Ang "California" ay nagbigay lamang ng mga coordinate kung saan alam kung saan eksaktong nangyari ang banggaan sa iceberg - sa isang punto na may mga coordinate na 41 degrees 46 segundo; hilagang latitude at 50 degrees 14 segundo; western longitude, ngunit pagkatapos ay napag-alaman na mali ang kanilang pagkalkula. Matapos ang banggaan, ang barko ay nagpatuloy sa paggalaw ng ilang oras bago ito lumubog.

7. Lumubog ang Titanic sa North Atlantic Ocean, mahigit limang daang kilometro sa kanluran ng Newdowland Island. Ang eksaktong mga coordinate ng lugar ng paglubog ng Titanic ay itinuturing na: 41 degrees 43 minutes 57 seconds north latitude at 49 degrees 56 minutes 49 seconds west longitude. Ito ang bahagi ng ilong. Ang hulihan na bahagi ay matatagpuan sa isang bahagyang naiibang lugar: 41 degrees 43 minuto 35 segundo hilagang latitude at 49 degrees 56 minuto 54 segundo kanlurang longitude.

8. Kung interesado ka sa mga coordinate ng pagkawasak ng barko, iyon ay, ang eksaktong lugar kung saan lumubog ang Titanic, kung gayon ito ay 645 km sa kanluran ng isla na tinatawag na Newfoundland. Sa pamamagitan ng paraan, nalaman nila ang tungkol sa eksaktong lokasyon ng pagkawasak ng Titanic noong 1985 lamang. Noong 2012, ipinagdiwang ang ika-100 anibersaryo ng paglubog ng Titanic. Ito ang una at huling paglalayag ng Titanic.

9. Ang lugar kung saan lumubog ang Titanic ay may mga coordinate: 41 degrees 46 minutes north latitude at 50 degrees 14 minutes west longitude.

10. Ang Titanic ay lumubog sa baybayin ng Canada sa pinakaunang paglalayag nito noong Abril 14, 1912. Mga Coordinate: 41°43min.55sec. hilaga lat. 49°56 min.45 seg. zap. tungkulin. Ang paglubog ng Titanic ay humanga at patuloy na humahanga - ang sikat na pelikulang Titanic ay nagpasigla lamang ng interes sa kalamidad.

11. Ang Titanic ay lumubog sa North Atlantic Ocean noong Abril 14, 1912. Ang eksaktong mga coordinate ng kanyang pagkawasak ng barko ay 41 degrees 46 minutes north latitude at 50 degrees 14 minutes west longitude. Ginawa pa ng direktor na si James Cameron ang pelikulang Titanic batay sa kaganapang ito.

12. Natukoy ng isang ekspedisyon ang eksaktong lokasyon kung saan matatagpuan ang mga labi ng Titanic liner noong 1985 lamang. Ang Titanic ay matatagpuan sa lalim na 3925 metro sa Karagatang Atlantiko, 375 milya mula sa isla ng Newfoundland.

© site
© Moscow-X.ru

.

 

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;