Najveći Boeing na svijetu. Najveći avioni na svetu. Kako leti

Jedno je kada običan avion, pa makar i dizajniran za par stotina putnika, poleti u vazduh, a sasvim druga stvar kada je tvorevina ljudskog uma dugačka desetine metara, sposobna da preveze stotine tona tereta preko hiljada kilometara, pojavljuje se na nebu.

IN drugačije vrijeme Počasnu titulu najvećeg aviona na svijetu nosile su razne mašine s krilima. Na primjer, među njima je 1930-ih bio jedinstveni propagandni avion sa osam motora ANT-20 "Maxim Gorky". Danas postoje i drugi lideri u ovoj oblasti, iako su rekordi koje su postavili prije mnogo decenija i dalje držani. Around the World vas poziva da upoznate neke od ovih rekordera.

Najbolji: AN-225 "Mrija"

Riječ je o avionu najveće nosivosti na svijetu (može nositi teret ukupne težine 250 tona) i najveće težine pri polijetanju (više od 640 tona), kao i najveće dužine i raspona krila koja je ušla u upotrebu. Prvo, pogledajmo dimenzije: dužina "Mrije" (na ukrajinskom "San") je 84 metra, a raspon krila 88,4 metra. Kao primjer, ovdje ističemo da fudbalsko igralište koje je u skladu sa preporukama FIFA-e ima dimenzije 105x68 metara, a Crveni trg u Moskvi ima dimenzije 330x75 metara.

Teretni odeljak Mrije je zatvoren prostor dužine 43 metra, širine 6,4 metra i visine 4,4 metra (to jest, otprilike veličine dvospratne kuće, na primer, u njega može stati 50 automobila). Avion je izumljen i napravljen 1984–1988 u Kijevskom mašinskom kombinatu za transport delova svemirske letelice Buran i lansirne rakete od mesta proizvodnje do lansirnog mesta, kao i, po potrebi, celog Burana - trebalo je da bude postavljen na "leđini" "Mrije".

AN-225 na švedskom aerodromu Stockholm-Arlanda

Međutim, ovaj gigant nije dugo obavljao svoje glavne dužnosti: do 1990. godine svi radovi u okviru programa Energia-Buran su obustavljeni, a AN-225 je stajao napola rastavljen od 1994. do 2001. godine. Obnovljen je 2001. godine i od tada se redovno koristi za transport teških tereta, uključujući i rekordne transportne operacije.

"Mrija" je već obavila letove sa najdužim (42,1 metar lopatice vetroturbine) i najtežim monokargom (generator težak 174 tone), kao i sa teretom najveće ukupne težine - 253,8 tona. Ukupno, Mriya ima više od 200 svjetskih rekorda ove vrste. Avion postoji u jednom primjerku, njime upravlja ukrajinska aviokompanija Antonov Airlines, međutim, moguće je da za godinu-dvije, uz pomoć kijevskog dizajnerskog biroa Antonov i kineske kompanije AICC drugi će biti završen.

Džinovski leteći čamac: Hughes H-4 Hercules

U prethodnom dijelu smo spomenuli da je AN-225 Mriya avion sa najvećim rasponom krila među svima koji su ušli u službu. Ova rezervacija nije slučajna: u istoriji avijacije postojao je još veći avion, ali je izvršio samo jedan probni let na visini od 21 metar i dužini od oko 1,5 km. Radi se o Hughes H-4 Hercules, džinovski leteći čamac koji je 1947. godine izgradio briljantni (i ludi) američki avijatičar i biznismen Howard Hughes.

Napravljeno od strane Hughesa, čudovište sa 8 motora, dugačko 66,6 metara i rasponom krila od 97,5 metara, zamišljeno je kao sredstvo za transport tereta, vojne opreme (ukupne težine oko 70 tona) i do 750 vojnika preko Atlantika od Sjedinjenih Država u Evropu. Projekat je započeo 1942. novcem američke vlade, ali se njegova realizacija otegla dugih pet godina. Sada je Drugi svjetski rat završen, ali mega-čamac još uvijek nije poletio.

Na kraju je to alarmiralo američku vladu i Kongres, pod čijim pritiskom je Howard Hughes ipak izvršio probni let 2. novembra 1947. u blizini kalifornijskog grada San Pedra. Prvi i poslednji let. Sve do Hughesove smrti 1976. godine, Hercules je održavan u letećem stanju, a zatim je prelazio iz ruke u ruku dok konačno nije završio u muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je ostao do danas - bit ćete u Oregonu, obavezno provjerite.

Hughes H-4 Hercules tokom testiranja

Najzanimljivija stvar kod ovog aviona nije čak ni najveći raspon krila od bilo kojeg aviona koji je ikada leteo, već činjenica da je mašina napravljena od breze, tačnije od brezove šperploče: uticala je nestašica aluminijuma tokom rata. Uprkos tome, avion je dobio nadimak "guska od smreke" (guska od smreke)- postao je sinonim za izraz "bijeli slon". Dodajmo i to Hughes H-4 Hercules- ujedno i najveći hidroavion u istoriji avijacije.

Najveći putnik: Airbus A380

Prvo mjesto u ovoj kategoriji Airbus A380 u modifikaciji 800. Ovo je generalno najveći proizvodni avion na svijetu: visina - 24,1 metar, dužina - 72,8 metara, raspon krila - 79,8 metara, na svoje dvije palube može prevesti ukupno do 853 osobe (u jednoj klasi konfiguracija ) na udaljenosti od 15.700 km.

Upravo ovim avionom danas se obavljaju drugi i treći najduži komercijalni letovi - od Oklanda na Novom Zelandu do Dubaija (oko 17 sati) i od Dalasa u Teksasu do Sidneja u Australiji (oko 16 sati). Za to vrijeme avioni pokrivaju otprilike trećinu dužine ekvatora (prvo mjesto po dužini komercijalnog leta od februara 2017.). Qatar Airways od Oaklanda do Dohe Boeing 777-200LR).

A380 odvučen na pistu

U planovima Airbus stvarajući veće verzije ovog aviona - još prostranije A380-900 za 900 putnika (svi u ekonomskoj klasi), kao i kargo verzija A380F, koji će po nosivosti biti drugi iza Mrije. I obojica će, vjerovatno, biti još veća po dužini i rasponu krila. Do sada, međutim, nije napravljen nijedan takav avion: za njih nema potrebnog broja narudžbi.

Najduži putnik: Boeing 747-8

Zanimljivo, gigantske veličine i rekordni kapacitet Airbus A380- nije najduži putnički avion na svetu. Ovu titulu nosi bivši broj jedan među avionima. Boeing 747 u verziji 8. Boeing 747-8 je treća generacija dvospratnog aviona 747, koji je izveo svoj prvi let davne 1969. godine i ušao u komercijalnu upotrebu otprilike godinu dana kasnije.

Rekord ovog aviona po veličini, težini i kapacitetu među putničkim avionima trajao je 36 godina - neposredno prije pojave Airbus A380. Istovremeno, neki od njegovih rekorda još nisu oboreni. Da upravo Boeing 747-400 1989. godine obavio je najduži neprekidni let za komercijalnu avio-kompaniju, prešavši udaljenost od više od 18.000 km od Londona do Sidneja za 20 sati i 9 minuta. Na brodu nije bilo tereta ni putnika.

Boeing 747-8I Njemačka aviokompanija Lufthansa

Boeing 747-8 Proizvodi se u dvije verzije - putničkoj (747-8I) i teretnoj (747 -8F). A u bliskoj budućnosti vjerovatno će se pojaviti još jedan visokospecijalizirani: američko ratno zrakoplovstvo gleda na 747-8 kao na budući “Air Force One” - za predsjednika Sjedinjenih Država. Sada tu ulogu ima 747-200, koji je uvelike redizajniran u odnosu na proizvodnu verziju, a pušten je u rad kasnih 1980-ih. Važno je napomenuti da se ovdje pojavljuje ruski trag: oni će ga pretvoriti u predsjednički avion. Boeing 747-8I, po narudžbini Ruska kompanija"Transaero" i sada se nalazi u skladištu u pustinji Mojave u SAD (zahvaljujući klimatskim uslovima avioni koji se tamo skladište na posebnom poligonu praktički nisu podložni koroziji).

Najobimnije: Boeing 747 Dreamlifter

Iznenađujuće, div Mriya nije bio svemoćan. Kada kompanije Boeing bilo je neophodno uspostaviti lance nabavke delova za najnovije Boeing 787 Dreamliner, njegove sposobnosti nisu bile dovoljne za transport dijelova krila i trupa Dreamliner-a iz Japana i Evrope do fabrike u državi Washington. Štaviše, nijedan od tada postojećih aviona (sovjetski AN-124 i Boeingov vlastiti 747-400F) nije bio pogodan za kompaniju, a transport komponenti morem bi trajao predugo. Zatim inženjeri Boeing razvio (napomenimo, ne bez učešća moskovskog biroa kompanije) modifikovanu verziju Boeing 747 pozivajući je Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Međunarodni aerodrom Chubu (Japan)

Iskreno, razlika između ovoga je prilično ružan avion(Predsjednik komercijalnog odjela Boeing Scott Carson je čak morao u šali da se izvini tvorcu 747, Joeu Sutteru, „za ono što su [oni] uradili njegovom avionu“) vidljivo golim okom: 747 je primjetno natečen - prečnik tijela aviona je značajno povećana, te se otvara za utovar bočnog repnog dijela.

Kao rezultat toga, inženjeri su uspjeli postići rekordnu zapreminu unutar 1840 kubnih metara. primeti, to Dreamlifter nije jedinstven. Ranije Amerikanac Aero Spacelines Super Guppy(dijelovi su se prevozili i transportuju se na njemu svemirska letjelica) i evropski Airbus Beluga, koja isporučuje dijelove za avione u tvornicu u Toulouseu. Oba, međutim, imaju manju korisnu zapreminu.

Potencijalni šampion: Skalirani kompoziti model 351

31. maja 2017. u pustinji Mojave iz hangara sa gomilom javnosti i novinara Skalirani kompoziti model 351- avion sa dva trupa, 6 motora, element sistema za lansiranje vazduhoplovstva Stratolaunch, dizajniran za podizanje raketa na visinu od 11 kilometara Pegasus XL, odakle će moći da se lansiraju u svemir, trošeći znatno manje goriva, a samim tim i više nosivosti na brodu.

Ova shema lansiranja nije nova - prvi put je lansiranje aviona iz drugih aviona izmišljeno još u prvoj polovini prošlog stoljeća: tridesetih godina prošlog stoljeća u SAD-u su izgrađena dva zračna broda iz kojih je trebalo da lansiraju ne veliki avioni. I nakon Drugog svjetskog rata, najprije 1970-ih u SAD (projekat Convoy Virtus), a zatim su 1990-ih u našoj zemlji (projekat “Molniya-1000”, poznat i kao “Hercules”) razvijeni projekti za lansiranje svemirskih letjelica iz superaviona. Do sada, međutim, nijedna od njih, uključujući i opisanu Startolaunch, nije poleteo.

Ali je poletio jedan mnogo manji Bijeli vitez dva, sličnog dizajna aviona nosača s dva trupa koji je izradio isti Scaled Composites za vazdušno lansiranje turističkog svemirskog aviona SpaceShipTwo milijarder Richard Branson. Godine 2010 SpaceShipTwo izvršio svoj prvi let, odvojivši se od nosača u vazduhu Bijeli vitez.

SpaceShipTwo(u sredini) i aviona-nosača Bijeli vitez dva, analogni Skalirani kompoziti model 351

Ako let Skalirani kompoziti model 351 ikada se dogodi, ova letjelica će oboriti rekord Hughes H-4 Hercules rasponom krila bilo kojeg aviona koji je ikada leteo: sa dužinom od 71 metar, dužinom krila Startolaunch(a tehnički ima jedno čvrsto krilo koje povezuje oba trupa) je 117 metara.

Foto: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Otkako je čovjek uspio da izmisli avion i poleti u zrak, ova industrija se razvila nevjerovatno brzo. Sada najveći putnički Boeing može primiti skoro hiljadu ljudi, što je prije samo nekoliko decenija izgledalo jednostavno nemoguće.

Dimenzije i kapacitet najvećeg putničkog Boeinga

Najveći putnički Boeing je Boeing 747. Ovaj avion već nekoliko decenija nosi svoju počasnu titulu. Američki avion počeo je sa radom 1970. godine i od tada se smatra najvećim i najvećim avionom za prevoz putnika.

Boeing 747 je izgubio počasnu titulu tek 2005. godine, kada je pušten u rad avion Airbus A380.

Kapacitet najvećeg aviona Boeing je oko sedamsto ljudi, u zavisnosti od modifikacije aviona. Zbog ogromne popularnosti ovog aviona, Boeing je požurio da izbaci što više modela, distribuirajući ih širom sveta. Ukupno je proizvedeno oko 1.500 ovih giganata, od kojih je svaki bio u funkciji nekoliko godina.

Uprkos svojoj ogromnoj veličini, Boeing 747 je primjer najvišeg kvaliteta avion i potpuna promišljenost dizajna. Dužina samog aviona u početku je bila 70,6 metara, a raspon krila 59,6 metara. Sada je dužina aviona povećana na 76 metara. Takav gigant mogao je dostići brzinu do 955 kilometara na sat, što se 1970. činilo nezamislivim.

Budući da Boeing stalno modificira svoj najpoznatiji model, maksimalna brzina modernog Boeinga 747 je 988 kilometara na sat.

Drugi veliki putnički avioni u svetu

Sada najveći putničkim avionom smatra se Airbusom A380. Počasni status avion je dobio tek 2005. godine, istisnuvši prethodnog lidera, Boeing 747.

Airobus A380 ima kapacitet od 852 putnika, što se čini kao nevjerovatan broj. Sami putnici smješteni su na dvije palube u salonima najviše klase. U proizvodnji ovog aviona učestvovale su Velika Britanija, Italija i Francuska. Još jedan veliki avion kompanije Airbus je A340-600. Ovaj avion može da primi nešto manje od 700 putnika, ali je sposoban da preleti više od 14 hiljada kilometara bez dodatnog dopunjavanja goriva.

Boeing je takođe ponosan na 777-300 ER. Ovaj model može da primi do 550 putnika. Istovremeno, avion je apsolutni rekorder po dužini leta bez dodatnog dopunjavanja goriva. Avion može bez zaustavljanja da preleti 21 hiljadu kilometara, što je nedostižno za bilo koji drugi model vazdušnog saobraćaja.

Impresivnih dimenzija najviše veliki avion svijet govori samo o ambicijama modernih konstruktora aviona. Najvjerovatnije, čovječanstvo se tu neće zaustaviti, a na svijetu će se pojaviti još mnogo ogromnih Boeinga, koji će zapanjiti ne samo kvalitetom svoje opreme, već i svojim nevjerovatnim, do sada neshvatljivim dimenzijama.

Nekada je čovjek mogao samo sanjati da osvaja visine i leti kao ptica. Sa izumom aviona san o učenju letenja postao je izvodljiv. Štaviše, moderni avioni su toliko nevjerovatni i visokotehnološki da se ponekad čini da nema granica za ljudska razmišljanja. Zato će ovaj materijal biti posvećen priči o najvećoj i najbržoj letjelici na svijetu.

Najveći putnički avioni na svijetu

Airbus A380 - leteći gigant

Smatra se da je najveći avion za prevoz putnika je Airbus A380. Ovaj dvospratni gigant ima sljedeće dimenzije:

Visina košuljice je 24 metra;
raspon krila diva doseže gotovo 80 metara;
Dužina ovog letećeg diva je 73 metra.

Također je vrijedno napomenuti da ovaj leteći gigant može primiti 555 putnika. Štaviše, čarter tip takvog aviona može da primi 853 putnika.

Posebnost Airbusa A380 je da može preletjeti 15 hiljada kilometara bez slijetanja. Takođe je vredno napomenuti da je ovaj putnički avion veoma ekonomičan u poređenju sa avionima svoje klase. Potrošnja goriva na 3 putnika i 100 kilometara je samo 3 litre.

Programeri ovog modela proveli su 10 godina stvarajući ga. Troškovi realizacije ideje stvaranja velikog putnički avion takođe vredan poštovanja. Tako je više od 12 milijardi eura potrošeno na stvaranje Airbus A380.

Zanimljivo je da je ovaj model prvi put razvijen kao alternativna verzija Boeinga 747, koji se smatrao najvećim putničkim avionom 35 godina prije pojave Airbusa A-380. Međutim, pojava Airbusa A380 odmah je "pomaknula" Boeing sa pobjedničkog postolja. Dakle, ako uporedimo ova dva giganta, Airbus A380 je ekonomičniji, jer Boeing ne može primiti više od 400 putnika, a njegova cijena je oko 15 posto skuplja.

Važno je napomenuti da su sami programeri veliki avion Takođe je bilo moguće značajno smanjiti težinu aviona. Zanimljivo je da se Airbus A380 sastoji od skoro 40 posto grafita. Dakle, trup i krila aviona su napravljeni od ovog materijala. Cijena ovog letećeg giganta je 390 miliona dolara (!).

Ostali veliki putnički avioni takođe uključuju:

Boeing 747-8
Ovaj avion je novi proizvod jednog od vodećih proizvođača avionske, vojne i svemirske opreme. Prednosti ovog letećeg giganta uključuju izduženi trup, što ga čini najdužim putničkim avionom na svijetu.
Airbus A340-600
Ovo leteće "čudovište" još je jedan veliki predstavnik porodice Airbusov avion. Dvoklasna konfiguracija takvog aviona može primiti oko 420 ljudi u avionu, a konfiguracija s tri klase može primiti 380 putnika.
Boeing 747
Ovaj leteći gigant držao je vodeću poziciju među najvećim putničkim avionima 35 godina (od 1969. do 2005.). Po prvi put u svijetu, ova letjelica je mogla bez zaustavljanja letjeti iz Londona do glavnog grada Australije, Sidneja. Istovremeno, preletio je razdaljinu od 18 hiljada kilometara za nešto više od 20 sati.
Boeing 777-300ER
Ovaj avion je takođe modifikacija svog prethodnika. Pored svoje impresivne veličine, ovaj gigant ima i najinovativnije modifikacije. To je ono zbog čega je ovaj avion bio veoma ekonomičan među najvećim avionima na svijetu.
Airbus A330
Ovaj veliki avion ima i niz vrlo uspješnih modifikacija, ali tužna statistika ne ukazuje na njegovu najbolju osobinu. Tako je od 1994. do 2010. godine registrovano 6 padova ovakvih aviona.

Najveći teretni avioni na svetu

Naravno, ukrajinski An-225 Mriya smatra se najvećim avionom za podizanje tereta na svijetu. Ovo leteće „čudovište“ razvijeno je u periodu 1984-1988 u Kompleksu vazduhoplovstva Antonov. Prvi let ovog aviona obavljen je 21. decembra 1988. godine.

Ovaj gigant je opremljen turbomlaznim visokokrilnim avionom sa šest motora, koji ima "rep" sa 2 peraja i krilo u obliku strelice. Mriya je bila bazirana na svom prethodniku, An-124. Zanimljiva je činjenica da je razvoj Mrije bio usko povezan sa sovjetskim svemirskim programom Buran, jer je bio potreban snažan dizajući transport koji je mogao transportovati dijelove lansirne rakete od mjesta sklapanja do samog kosmodroma. Zadatak za programere je bio da stvore zračnu dizalicu koja bi mogla istovremeno podići najmanje 250 tona u nebo. Upravo tako je nastala džinovska Mriya.

Glavne karakteristike teretnog prostora An-225 Mriya su sljedeće:

širina ovog teretnog aviona je skoro 6,5 metara;
visina diva doseže gotovo 4,5 metara;
Dužina aviona je 43 metra.

Pored ovih karakteristika, Mriya može udobno da primi 88 osoba za pratnju tereta, a kabina za posadu je predviđena za 6 osoba.

Važno je napomenuti da svi kontrolni sistemi imaju 4-struko dupliranje.

Opšte karakteristike aviona:

širina od jednog do drugog krila je skoro 89 (!) metara;
visina ovog diva dostiže 18 metara, što je jednako visini petospratnice.

Danas postoji samo jedan takav avion na svetu. Projektant vazduhoplovnog kompleksa planira da završi izgradnju Antonovljevog brata blizanca "Mrije". Vjeruje se da je njegova spremnost već 70 posto.

Ostali veliki teretni avioni takođe uključuju:

1. An-124 “Ruslan”
Ovaj avion je prethodnik Mrije. U početku je ovaj avion stvoren za transport interkontinentalnih balističkih projektila. Međutim, dobiveni rezultat značajno je premašio sva očekivanja dizajnera. Ovaj div se počeo aktivno koristiti za transport velike desantne i vojne opreme. Jedan takav avion procjenjuje se na 300 miliona dolara.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ovaj avion su američki dizajneri razvili za vojni transportni sistem još 1968. godine. Svojevremeno je ovaj kargo gigant sposoban da prevozi 6 helikoptera tipa Apač, 4 borbena vozila pešadije, 2 tenka i 6 oklopnih transportera. Do 1982. ovaj leteći gigant smatran je najvećim teretnim avionom na svijetu.

3. Hughes H-4 Hercules

Ovaj teretni avion je retkost, jer je razvijen davne 1947. godine. Ovaj avion se smatra rekorderom po rasponu krila, koji iznosi 98 metara. Ovaj rekord još nije nadmašen. Ovaj 136 tona težak gigant stvoren je za prevoz 750 vojnika koji bi bili u punoj opremi. Vrijedi napomenuti da je proizvedena samo jedna jedinica ovog tipa. teretni avion. Danas je ovaj leteći gigant muzejski avion.

2. Boeing 747-8I

Ovaj model je teretno-putnički avion koji je počeo da se proizvodi relativno nedavno, tačnije 2008. godine. Po svojim parametrima inferiorniji je od ukrajinskog aviona An-225 Mriya, ali se razlikuje po tome što je najveći teretni avion na svijetu koji je mogao ući u masovnu proizvodnju. Dakle, do danas je proizvedeno oko 76 takvih modela. Parametri ovog giganta za podizanje uključuju:

dužina ovog aviona je skoro 76 metara;
njegova visina je skoro 20 metara, što je više od petospratnice;
Raspon krila ovog aviona je skoro 69 metara.

Masa prazne takve letjelice je otprilike 213 hiljada kilograma, a maksimalna težina pri kojoj je moguće uspješno uzlijetanje je 442 hiljade kilograma.

Osim teretnog, ovaj avion može primiti 581 putnika u dvoklasnoj konfiguraciji i 467 u troklasnoj konfiguraciji.

Najbrži avioni na svetu

Brzi su, poput metka, jer mogu razviti nevjerovatnu brzinu. Najbrži avioni na svijetu su sljedeći modeli:

Boeing X-43
Ovaj hipersonični avion je najbrži avion na svetu. Ovaj dron pokazuje jednostavno zapanjujuće rezultate. Dakle, ovaj avion može letjeti brzinom od 11.230 km na sat. Ako zamislite, ova brojka je skoro 10 puta veća od brzine zvuka.
Ovu supermašinu dizajnirali su NASA-ini stručnjaci. Da se ovo razvije hipersonične letelice trebalo je skoro 10 godina. Raspon krila ovog "spretnog" je samo 3,6 metara. Gorivo koje pokreće ovaj avion sastoji se od vodonika i kiseonika. Istovremeno, avion troši kiseonik direktno iz atmosfere, što je omogućilo „uštedu“ na težini ove superbrze letelice.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ovaj avion je takođe superbrz, jer je u stanju da postigne brzinu od 12.144 kilometara na sat. Međutim, na ljestvici najbržih aviona na svijetu, zauzima drugu poziciju, jer tokom eksperimenata njegova brzina nije premašila prethodni Boeing X-43. Vrijedi napomenuti da je razvoj ovog aviona trajao četvrt milijarde dolara i oko 7 godina. Također zanimljiva činjenica je da je ovaj brzi avion težak 1270 kilograma, ali mu to ne dozvoljava da se podigne na visinu veću od 75 kilometara.
Sjevernoamerički X-15
Ovaj avion je sposoban da postigne brzinu od 7274 km na sat. Zanimljivo, rekord visine među supersonic aircraft zaglavio sa ovim modelom od 1963. do 2004. godine. Ovaj "spretni" može da se podigne na visinu od 110 kilometara, a težak je oko 15 tona.
SR-71 ("Blackbird")
Ovaj supersonični avion je izviđački avion podređen američkom ratnom vazduhoplovstvu. Može dostići brzinu od 3.715 kilometara na sat. Teška je impresivno, tačnije 77 tona. Međutim, avion bez goriva teži samo 27 tona.
Mig-25 ("slepi miš")
Ovaj supersonični avion je najbrži vojni mlazni model. Na ovom avionu je postavljeno skoro 30 svjetskih rekorda. Brzina kojom ovaj rekorder može da leti je 3395 kilometara na sat. Težina ovog aviona dostiže skoro 41 tonu prilikom polijetanja, a samo 18,8 tona pri slijetanju.

Zračni prijevoz danas se smatra jednim od najpopularnijih. Svaki dan avioni prevoze milione putnika širom svijeta vazdušnim putem, prevozeći teret i korespondenciju. U nekim slučajevima je važna veličina aviona.

Pogledajmo najveće avione na svijetu, naučimo o povijesti njihovog stvaranja, ciljevima i potražnji u savremenim uvjetima.

Među teretnim avionima

Danas je izrada aviona planski program za koji se izdvajaju sredstva kako bi se naknadno zaradilo i opravdalo ulaganje. Ranije su napravljeni brojni rekordni razvoji samo kako bi se oglasili, testirali tehničko rješenje koje je predložio dizajner. Superteški avioni su se proizvodili u pojedinačnim ili ograničenim primjercima.

Veliki avioni su prvobitno bili zamišljeni za prevoz teških i kabastih tereta. Pričajmo o najvećim putničkim avionima na svijetu, transportnim i vojnim gigantima.

An-225 "Mrija"

godine došlo je do stvaranja "Mrije". što je brže moguće, budući da je uprava tvornice Antonov dobila zadatak da riješi pitanje transporta spejs šatla Buran. Pored toga, planirano je da se An-225 pretvori u leteću svemirsku luku. Avion je napravljen 1988. godine na osnovu razvoja za An-124.

“Mrija” sa brodom “Buran”. Pariz, 1989

Danas je "Mrija" predstavljena u jednom primjerku, pripada Ukrajini i koristi se kao sredstvo za transport teškog i kabastog tereta. U periodu od 1991. do 2000. godine An-225 je bio u mirovanju. Ovo je najveći avion na svijetu. Ispod je tabela poređenja tehničkih karakteristika najveći avion u svijetu.

An-124 "Ruslan"

Ruslan je dizajniran i napravljen u istom konstruktorskom birou Antonov kao i gore opisani An-225. Pod vođstvom konstruktora Tolmačeva, avion je ugledao svjetlo dana 1982. godine. Zamišljen je kao jedinstveni teški transportni avion za serijsku proizvodnju i trebao je prvenstveno rješavati vojne probleme. Poslednji model sastavljen je 1995. godine.

"Ruslan" kompanije Volga-Dnjepr tokom istovara

Ako izračunamo nosivost i domet leta, onda "Ruslan" nema analoga u svijetu. Sovjetski dizajneri su dobili još jedan zadatak - da preduhitre Amerikance, koji su predstavili Lockheed C-5 Galaxy.

Model je opremljen sa četiri turbomlazna motora specijalno za Ruslana razvijena je šasija sa 24 točka na nekoliko podupirača. "Ruslan" je dvopalubni brod. Napravljena je modifikovana verzija An-124-100 za civilni transport.

Rivalstvo između SAD i SSSR-a u vojnoj sferi dovelo je do stvaranja i aviona Ruslan i američkog Lockheed C-5 Galaxy. Sastavljen je da se suprotstavi sovjetskom modelu An-22 "Antey" i dugo je ostao najveći vojni transportni serijski avion na svijetu.

C-5 polijeće sa aerodroma

C-5 Galaxy je napravio svoj prvi let davne 1968. godine, nakon čega je izvršena modernizacija; Lajner je dobio nove motore, koji su povećali njegovu nosivost za 20%, dok je potrošnja goriva smanjena za 10%.

Važno je napomenuti da su Amerikanci htjeli opremiti sovjetske Ruslane novim motorima, ali je dogovor naknadno propao na inicijativu Sjedinjenih Država.

ANT-20 "Maxim Gorky"

U SSSR-u, 30-te su postale prioritet industrije i avijacije. Tih dana Rusija je aktivno stvarala teške avione. Uoči 40. godišnjice stvaralačke aktivnosti Maksima Gorkog u zemlji, odlučeno je da se izgradi džinovski avion za propagandu. Osnovan je komitet za izgradnju giganta, na čelu sa M. Koltsovim.

Džinovski propagandni avion nazvan po Maksimu Gorkom

Izgradnja je izvedena novcem koji su prikupili čitaoci novina i časopisa, a proces je vodio projektant Tupoljev. Trajanje proizvodnje i montaže je 14 mjeseci. U ljeto 1934. godine ANT-20 se prvi put podigao u zrak. U to vrijeme to je bio najveći avion. Može se koristiti kao putničko ili teretno vozilo. Unutra je bila biblioteka, garderoba, dva putnička salona i restoran. Imao je jedinstven sistem upravljanja. Mogao je nositi do 15 tona tereta.

Izgubljen je 1935. godine kao rezultat čudne nesreće.

O priči o Howardu Hughesu snimljen je holivudski film "Avijatičar". Hughes H-4 Hercules je njegov projekat i zamisao. To je najveća letjelica amfibija na svijetu. Pozadina njegovog nastanka datira iz Drugog svetskog rata, kada je transport robe preko Atlantika bio opasan. Njemačke podmornice lako su potapale trgovačke brodove. Odlučeno je da se napravi leteći čamac, ideju koju je podržao milijarder Hjuz.

Prvi i posljednji let H-4

U novembru 1947. sam konstruktor aviona je podigao avion u zrak i na njemu preletio 2 kilometra. I dalje zauzima 1. mjesto u svijetu po rasponu krila. Nažalost, leteći čamac nije imao komercijalni uspjeh i ostao je muzejski eksponat.

Tehničke karakteristike najvećeg aviona na svetu

Karakteristično	An-225 "Mrija"	An-124 "Ruslan"
Broj motora, kom	6 marki D-18T	4 marke D-18T	4 razreda CF6-80C2	8 turboprop	8 radijalno
Domet, km	15600	16500	9700	1200	5600
Brzina krstarenja, km/h	850	800	750-800	198	408
Težina pri polijetanju, t	600	405	348,3		180
Težina aviona, t	250	173	172,4	–	136
Raspon krila, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Dužina, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Visina, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Među putničkim avionima

Danas su gradovi svijeta povezani ne samo putem željeznice i autoputevi, ali i vazdušnim putem. Broj redovnih letova raste, a aviokompanije pokušavaju da prošire svoju flotu. Kapacitet putnika u avionu je važan parametar po kojem se model ocjenjuje.

Pogledajmo najveći avion u smislu putničkog kapaciteta.

francuski Airbus kompanija proizvodi najveći putnički avion na svijetu. Razvoj je koštao koncern 12 milijardi dolara. Raspon krila je 79,8 metara, maksimalna težina pri poletanju je 560 tona.

Najveći kupac A-380 je Emirates

Kompanija je 2019. godine objavila da će obustaviti proizvodnju aviona zbog pada narudžbi. Prvi model je pušten na tržište 2005. godine. Dostupan u dvije vrste unutrašnjih konfiguracija:

samo ekonomska klasa, kapaciteta 700-853 mjesta;
3 razreda, kapacitet 525 mjesta.

Maksimalna brzina je 1100 km/h. Širokotrupni dvospratni avion opremljen je sa četiri motora i sposoban je da pređe razdaljinu od preko 15 kilometara.

Ovaj Boeing se često naziva "Jumbo Jet". U svijetu je poznat kao prvi civilni dvoetažni avion za velike relacije. Proizveden od 1969. do danas. Operatira većina avio kompanija u svijetu.

Boeing 747 kompanije Lufthansa

Postoji nekoliko modifikacija Boeinga 747, svaka generacija je nadmašila prethodnu u nizu parametara, ali standardne karakteristike karoserije ostale su iste:

raspon krila - 59,6 m;
dužina – 70,5 m;
Kapacitet kabine sa različitim konfiguracijama sjedala je 366 ili 452.

Maksimalni domet leta je 12 kilometara. Domaći model Boeing 747 proizveden je za niz kompanija, čiji je kapacitet kabine dostigao 600 putnika.

Predstavljeni model američke kompanije Boeing odlikuje se činjenicom da može letjeti do 14,6 kilometara bez slijetanja, što se odražava i u nazivu (skraćenica ER se prevodi kao "prošireni domet"). Programeri su postigli ovaj efekat povećanjem rezervi goriva. Dva mlazna motora GE90-115B smatraju se najsnažnijim nevojnim mlaznim motorima na svijetu.

Boeing 777-300ER u vlasništvu Turkish Airlinesa

Nosivost aviona je 103 tone, a uz najjednostavniji raspored kabine sa jednom ekonomskom klasom može da primi do 550 putnika.

Ovo je jedan od najdužih aviona na svijetu. Dužina trupa je 75 metara. Za poletanje ovog giganta koriste se motori Rolls-Royce Trent500.

Polijetanje putničkog giganta Airbus A340-600

Ova modifikacija je razvijena isključivo za letove između kontinenata. Napravljen je da se takmiči sa Boeingom, dužina trupa premašuje sve modifikacije Airbusovih aviona. Po ovom pokazatelju, avion je superiorniji samo od američkog Boeing-747-8 (76,4 metara naspram 75,3).

Godine 2008. Boeing je započeo proizvodnju novog širokotrupnog aviona sa dvije palube. Osnova za model bila je serija 747-400. Od svih aviona u porodici, ovaj se može pohvaliti:

efikasnost;
ekološka prihvatljivost;
efikasnost;
bešumnost.

Boeing 747-8 na ekranu

Putnička verzija dopunjena je teretnom verzijom, proizvedenom pod imenom Frighter. Standardni kapacitet je 467 sedišta u kabini. Masa praznog aviona je 212 tona.

Razvijen 60-ih godina 20. vijeka, Tu-154 je još uvijek u funkciji. Razvijene su ekonomične modifikacije, kao i teretni model 154C. Tu-154 je jedan od najdužih sovjetskih putnički avion. Dužina mu je 48 metara. Teško je porediti sa modernim divovima po ovom parametru, ali u to vreme bilo je važno povećati kapacitet putnika.

Preostale Tu-154 koriste Oružane snage Rusije

Tu-154 je mogao da primi do 180 ljudi, a razvio ga je Konstruktorski biro Tupoljev. Zbog male težine i potiska dva turboventilatorska motora, dostizao je brzine do 950 km/h. Troškovi proizvodnje jedne jedinice u prosjeku su iznosili 45 miliona dolara.

Dužina Concordea, čije se ime doslovno prevodi kao "konkord", bila je 62 metra. Proizvedeno od strane nekoliko velike kompanije uz saradnju Velike Britanije i Francuske. Od 1976. godine na tržište je pušteno ukupno 20 jedinica opreme.

British Airways Concorde polijeće

Concorde - supersonic putnički avion, koji je razvijen kao protivteža sovjetskom razvoju, Tu-144. By tehničke specifikacije nije bio inferioran u odnosu na njega, imao je manju težinu i kraći trup. Brzina krstarenja – 2158 km/h. Četiri moćna motora razvili su Rolls-Royce i SNECMA. Glavni razlozi za odbijanje upotrebe nadzvučnog modela u komercijalnom transportu bili su:

neisplativost projekta;
neugodnosti za putnike;
visok nivo buke.

Dužina trupa Tu-144 je 66 metara. Konstruktorski biro Tupoljev razvio je nadzvučni avion 60-ih godina, a avion je postao jedan od dva ovog tipa koji su se koristili u komercijalnom transportu.

Bitka za supersonic između SSSR-a i Zapada završila se ničim

Brzina krstarenja - 2300 kilometara na sat, što je bio rekord za ovaj tip aviona. Dizajniran za prevoz 150 putnika na velike udaljenosti. Operacija prvog supersoničnog putničkog aviona na svijetu počela je 1975. godine prijevozom tereta i pošte između velikih gradova SSSR-a. Glavni let Tu-144 je Almati – Moskva. Zbog visoke cijene karata, prijevoz se pokazao neisplativim.

Prethodnik ovog aviona bio je Boeing 767, čija je karoserija značajno proširena radi većeg kapaciteta i pogodnosti za putnike. U poređenju sa prethodnim verzijama aviona, povećana je površina kabine i toaleta. Širina kabine je 5,49 metara. Raspon krila je 60 metara.

Dreamliner ima udobnu, široku kabinu

Uz maksimalno opterećenje, avion može preći 13.000 kilometara.

Najširi salon Boeing avion 787 Dreamliner

Svjetski rekord za najbržu brzinu aviona

Ako komercijalni prijevoz putnika nije spreman za korištenje nadzvučnih aviona, onda je vojna tehnologija krenula naprijed. Hipersonične tehnologije se ovdje koriste za letove avijacije.

Najbrži avion na svetu X-43A

NASA X-43A avion je sposoban da postigne brzinu od 11.760 km/h. Ovo je maksimalna brojka na svijetu. Ovo je eksperimentalni model bez posade dužine 3,66 metara.

zaključci

Najveći teretni avion na svijetu proizveden je u SSSR-u u jednom primjerku i nosi naziv "Mriya". Ovo je An-225. Samo An-124 Ruslan može mu se takmičiti u nizu parametara.
Najveći putnički avion je Airbus A-380. Ovo je dvospratnica koja može primiti 853 putnika.
Avion sposoban da postigne ogromne brzine u vazduhu (11.760 km/h) je hipersonični X-43A.

Danas ni jedna osoba ne može zamisliti život bez postojanja aviona, ali ranije su ljudi mogli samo sanjati o letenju nebom. Zahvaljujući kolosalnom radu naučnika i dizajnerskih inženjera iz različitih delova planete, svet se upoznao sa prvim avionom. I 25. oktobra 2007. godine je pušten u rad Airbus A380- najveći putnički avion na svijetu, čije fotografije u određenoj mjeri odražavaju stvarnu veličinu giganta.

Nećemo se zadržavati na jednom modelu, već ćemo vas upoznati sa drugim avionima koji mogu da prevezu značajan broj putnika.

Predstavljen 2005. godine, putnički avion Airbus A380-800 zamenio je Boeing 747, vodećeg vazdušnog giganta već 36 godina.

Tehničke specifikacije:

Dužina plovila: 73 m
Kapacitet putnika: 525 osoba
Raspon krila: 79,75 m
Površina krila: 845 sq. m
Visina: 24,09 m
Težina: 280 tona
Maksimalna brzina: 1020 km/h
Dužina poletanja: 2050 metara

Erbasu je bila potrebna jedna decenija i 12 milijardi evra za razvoj. Maksimalna pređena udaljenost aviona bez dopunjavanja goriva u letu je 15.400 km. Što se tiče količine potrošenog goriva, Airbus A380-800 je mnogo ekonomičniji u odnosu na druge aviona ove klase.

Bilo je moguće smanjiti potrošnju goriva zahvaljujući pravilno dizajniranom obliku krila i trupa. Da bi se postigla takva preciznost, u Japanu su posebno razvijene glodalice koje se koriste u proizvodnji aviona. Na 100 kilometara tri putnika potroše 3 litre goriva.

Uprkos većem kapacitetu Airbusa u odnosu na Boeing 747, njegova proizvodnja je 15 posto jeftinija. Po prvi put, vazdušnim gigantom počela je da upravlja nacionalna avio-kompanija Singapura. Singapore Airlines servisiranje rute Singapur-Sydney.

“Boeing 747-8”

Godine 2005. američka korporacija Boeing Company predstavila je još jednu modifikaciju putničkog aviona - Boeing 747-8. Glavne razlike u odnosu na prethodne avione su izduženi trup i efikasnost. Promjenom odstupanja krila u planu od okomite na uzdužnu osu aviona i smanjenjem njegove debljine, proizvođači su uspjeli poboljšati kvalitet aerodinamike. Zahvaljujući ovom obliku krila, smanjena je potrošnja goriva.

“Boeing 747-8”

Ovu modifikaciju su preferirale vlade 19 država, koristeći avione za letove najviših čelnika zemlje.

Sa 76,25 metara dužine, Boeing 747-8 je najveći komercijalni avion napravljen u Sjedinjenim Državama. Osim toga, Boeing 747-8 je lider u narudžbi za VIP verzije, koje su namijenjene vladinim političarima.

Najveći putnički avion u istoriji je Hjuz H-4 Herkules. Div je ovu titulu dobio 1947. godine. U poređenju sa postojećim letećim "mašinama" iz tog perioda, Hughes H-4 Hercules se isticao sa razmakom od 98 metara između ivica krila, zbog čega se ova modifikacija smatrala najširokotrupnim.

Ukupno su proizvedena 2 aviona ovog tipa danas je ostao samo jedan. Hughes H-4 Hercules, kapaciteta 750 putnika, doveden je u muzej Long Beach 1993. godine, gdje se i danas nalazi. Velika količina nijedan avion nije prevozio ljude u jednom letu.

Putnički avion Boeing 777-300ER, dizajniran 1990. godine, može preletjeti 20.000 km bez dopunjavanja goriva u letu. Probni let obavljen je 1994. godine.

Boeing 777-300ER je prvi putnički avion koji je dizajniran koristeći virtuelni kompjuterski sklop, a ne crteže na papiru. Zahvaljujući novim kompjuterskim tehnologijama, odnosno programu za kreiranje trodimenzionalnih modela CATIA, bilo je moguće izbjeći tipične greške u povezivanju ne tokom proizvodnje, već u fazi projektovanja.

Avion je opremljen snažnim turbomlaznim motorima sa visokim omjerom zaobilaženja i opremljen je dodatnim rezervoarima za skladištenje goriva. Uvođenjem ove modifikacije smanjena je potrošnja goriva za 1,4 posto. 305-550 putnika može letjeti na brodu istovremeno.

Najviše veliki brod, proizveden u Rusiji, prepoznat je kao Il-96M sa kapacitetom od 435 putnika. Njegov dizajn su radile domaće i zapadne kompanije. Model aviona je više puta bio izložen na specijalizovanim avio sajmovima, ali masovna proizvodnja nikada nije započela. 2009. godine avion je uništen zbog fizičkog habanja.

Avion, dugačak 63,7 m i kapaciteta 400 ljudi, drži apsolutni svjetski rekord za let sa jednim ispravnim motorom. U martu 2003. godine, nakon što je jedan od motora otkazao, avion je leteo 2 sata i 57 minuta sa 255 putnika. Unatoč pojavi modifikacija poboljšane kvalitete, Boeing 777-200 EP ostaje tražen kao i prije. U svijetu postoji više od 400 aviona ove modifikacije.

Airbus A340-600 je jedan od dugolinijskih aviona. Sa jednim punjenjem, sposoban je preći put od 14.800 kilometara. Airbus A340-600 je u prometu na međunarodnim i interkontinentalnim linijama od 2002. godine. Letjelica duga 75 metara i raspona krila od 63,5 metara ima kapacitet od 380 ljudi.

Ukupno je sastavljeno 97 modela Airbus A340-600. 2011. godine prestala je serijska proizvodnja aviona.

Raspon krila ruskog aviona Ruslan doseže 73 metra sa dužinom od 69 metara. Glavna razlika leteca mašina– kolosalan tovarni prostor zapremine 1050 kubnih metara. metara. Zrakoplov s krstarećom brzinom od 850 km/h služio je za transport tereta (nosivost - 120 tona, po potrebi je mogao prevoziti vojno osoblje); Vijek leta modela An-124 ne prelazi 45 godina.

Vojni model Lockheed C-5 Galaxy također je dostojan takmičenja za titulu najvećeg putničkog aviona. Liner je korišćen i za prevoz ljudi i tereta. U avionu može istovremeno da leti 270 vojnih lica, a po potrebi se može opremiti sa 75 dodatnih putničkih sedišta. Zahvaljujući svojim impresivnim dimenzijama (dužina plovila - 75,5 metara, širina - 68 metara), Lockheed C-5 Galaxy je klasifikovan kao džinovski avion.

Bez dopunjavanja goriva, Lockheed C-5 Galaxy prelazi put od 5.600 kilometara brzinom od 920 km/h. Maksimalna visina na koju se gigant popeo je 10.100 metara.

Prošlo je 60 godina od trenutka kada je prvi putnik ukrcan do pojave prostranih aviona. I danas se više ne možemo iznenaditi ogromnim avionima odličnih letnih karakteristika, ni transkontinentalnim letovima, ni dugim satima putovanja avionima.

Možda bi bilo korisno pročitati: