Najsigurniji transport. Koja vrsta transporta je najopasnija po zdravlje?

Avion je najviše opasan izgled transporta na Zemlji, čak su i automobili i vozovi znatno inferiorniji u sigurnosti u odnosu na avione. Uprkos tome, sa svakom novom katastrofom sve je više aerofoba. Mnogi ljudi u svijetu se boje aviona, pogrešno vjerujući da su drugi načini transporta mnogo sigurniji. Da li je istina da postoji velika šansa za nesreću? I da li se avion može nazvati najsigurnijim vidom transporta? Moramo to shvatiti.

Statistika i kvote

Da bi se utvrdilo koji je avion najveći siguran izgled transport, vrijedi se upoznati sa statistikom. U prosjeku, godišnje se zvanično registruje sedamnaest katastrofa. Važno je shvatiti da su se ovi tužni događaji dogodili ne samo u Rusiji, već širom svijeta. Preko sto godina postojanja civilno vazduhoplovstvo Sto hiljada ljudi postalo je žrtvama avionskih nesreća tokom letova. To je manje od stope saobraćajnih nesreća godišnje.

Vrijedi napomenuti: na teretnim letovima nema manje nesreća nego na putničkim, što je još jedan argument u prilog odabiru aviona. Šansa za pad je toliko mala da je veća vjerovatnoća da će osoba poginuti od udara groma nego od pada aviona. Statistička analiza dovela je do zaključka da se javno mnijenje o sigurnosti transporta zasniva na strahovima i praznovjerjima.

Sigurnost letenja

Vrijedi spomenuti pozitivne kvalitete letenja. Ovo je najbrži način transporta. Takođe možemo reći da je najsigurniji način transporta avion. Da bismo se složili sa ovom tvrdnjom, sve istorije letova moraju se proučiti. Kao što vidite, lista avionskih nesreća je mala.

Kvar motora

Letenje je najsigurniji oblik putovanja. To je dokazano vekovima od nastanka vazduhoplovstva. Avion leti zahvaljujući svojim krilima tokom sletanja, polijetanja i leta, njegovo kretanje kontrolišu motori. Ali šta će se dogoditi ako odbiju?

Ako jedan motor pokvari, putnik to neće osjetiti jer avionom može upravljati drugi motor. A čak i ako se oba pokvare, avion neće pasti pod pravim uglom, već će kliziti u zraku oko dvjesto kilometara u nedogled.

Turbulencija

Nije često da sretnete osobu koja nije naišla na turbulencije tokom leta. Svi to opisuju kao bacanje. sta je ovo Turbulencija je kada, kada se tečnosti ili gasovi ubrzavaju u spoljašnjem okruženju, nastaju vrtlozi koji iritiraju spoljašnju sredinu.

Mnogi putnici se pitaju: može li turbulencija izazvati tragediju? Ovo se ne može dogoditi. Avion je projektovan tako da je za pad usled turbulencije potrebna sila koja se može naći samo u atmosferi planete Jupiter.

Piloti pokušavaju da lete oko zone turbulencije, a avioni mogu da izdrže neverovatno potresanje, pa je u zemaljskim uslovima šansa da padnu od turbulencije nula. Samo jednom u istoriji čovečanstva se avion srušio zbog turbulencije, kada je pilot odlučio da preleti vulkan. Stoga je turbulencija samo pitanje udobnosti, a ne i pitanje sigurnosti.

Letenje po lošem vremenu

Piloti su dobro upućeni vremenskim uslovima. U određeno vrijeme prije polaska gledaju prognozu za rutu kako bi izbjegli da ih uhvati nevrijeme. Ako vremenska prognoza nije u skladu sa sigurnosnim propisima, let se otkazuje ili pomjera na drugi dan. Prije početka karijere, piloti prolaze mnoga testiranja na simulatorima, učeći odlučno i smireno djelovati u svakoj situaciji.

Koliko smicanje vjetra utiče na let?

Smicanje vjetra je iznenadna promjena kretanja zraka i/ili brzine na kratkoj udaljenosti u atmosferi. Ovo je važan faktor koji utiče aviona prilikom poletanja i sletanja. To se odnosi ne samo na avione, već i na druge tipove aviona.

Smicanje vjetra se javlja u najnižim slojevima atmosfere (do sto metara visine). Moderni avioni imaju veću masu, što ih čini inertnijim. Velika inercija ne dozvoljava avionu da brzo promeni brzinu. Održavanje aviona na ovoj brzini dok leti kroz različite nivoe vjetra rezultira promjenom brzine u zraku. Zbog toga, avion prati putanju nižu od očekivane, što slijetanje čini opasnim.

Šta je zaista opasno?

Zaleđivanje je kada vanjska strana aviona postane prekrivena ledom. Javlja se prilikom letenja na nebu sa prehlađenim kapljicama vode. Ovo je veoma opasno, jer zaleđivanje pogoršava upravljivost aviona i čini ga težim. Rezultat može biti nesreća ili čak avionska nesreća. Čak i na aerodromu, avion može postati zaleđen na temperaturama ispod nule. Prije leta, brod se tretira posebnom tekućinom koja zaustavlja stvaranje leda. Zalivaju svaki vanjski dio aviona, od krila do stabilizatora. U atmosferi poledica je malo vjerovatna, ali je moguća.

Razlozi

Tri su glavna uzroka avionskih nesreća:

Greška osoblja.
Tehnički problemi.
Teroristički akti.

Razmotrimo svaki od njih posebno.

Greška osoblja

Mora se shvatiti da greška osoblja ne znači samo pogrešan korak pilota tokom leta, već i nestručan rad stručnjaka za održavanje i rad, tehničara, dispečera i operatera. Uostalom, nemoguće je predvidjeti ljudske radnje, a let je složen niz tehničkih procesa koji zahtijeva strogu kontrolu.

Većina avionskih nesreća je uzrokovana ljudski faktor, o tome govori zvanična statistika. Međutim, tehnologija ubrzano napreduje. Svake godine inženjeri vazduhoplovstva razvijaju nove automatske sisteme i dizajniraju nove generacije aviona, čime se uloga čoveka u letu svodi na minimum.

Tehnički problemi

Loša i jeftina oprema može lako otkazati u svakom nezgodnom trenutku, ali čak i visokokvalitetna automatizacija ne uspijeva. Otkazivanje opreme je čest uzrok avionskih nesreća oko trećine nesreća upravo zbog toga.

Glavni uzroci operativnih problema su kvarovi na kompjuteru i navigacionim sistemima. Vrlo je teško otkriti tačan uzrok ovih kvarova. Uzimajući ovo u obzir, avio kompanije kupuju nove i sigurnim avionima, napuštanje zastarjelih modela.

Teroristički akti

Od sredine prošlog veka terorističkih napada postali veliki problem koji utiče na sigurnost letenja. Najčešće teroristi otmu brod ili postave eksploziv u avion. Takve katastrofe, nažalost, oduzimaju mnogo života.

Da li je opasno leteti avionima? Kao što vidite, statistika padova je niska, a njihovi uzroci su rijetke situacije od kojih niko na svijetu nije imun.

Uporedne karakteristike vidova transporta u pogledu sigurnosti.

Prilikom odabira prijevoza, mnogi putnici se rukovode vlastitim preferencijama. Štaviše, svaka druga osoba griješi o relativnoj sigurnosti određene vrste prijevoza. Mnogi ljudi se fokusiraju na sigurnost prilikom odabira prijevoza. Istovremeno, postoji mišljenje da je najsigurniji voz. U ovom članku ćemo razbiti sve mitove o sigurnosti kretanja.

Najnesigurniji i najopasniji način transporta na svijetu: statistika

Čudno je da se najopasnija vrsta transporta može smatrati motociklom. Ukupno 42 osobe umiru na 100 ml milja. Ovo ogromna količina, budući da ima nekoliko hiljada ljudi godišnje.

Na drugom mjestu su automobili, minibusevi i autobusi. I sami ste često svjedoci saobraćajnih nesreća. U saobraćajnim nesrećama godišnje pogine 1,2 osobe. Razmislite samo o ovim brojevima.

Ocjena ne uzima u obzir neobične vrste prijevoza. Odnosno, nema psećih zaprega i svemirskih brodova. Inače bi se svemirski brod mogao smatrati najsigurnijim. Ali pošto još niko ne obavlja međugalaktičke dnevne letove, statistika govori u prilog avionu.

Mnogi ljudi smatraju da je avion najnesigurniji vid transporta, a to je potpuno pogrešno. U svijetu je uobičajeno da se rizik od raseljavanja računa kao broj žrtava na 100 miliona milja. Kao rezultat toga, ispada da je stopa smrtnosti iz aviona samo 0,6 ljudi. U 2016. godini dogodila se 21 avionska nesreća, a ukupan broj poginulih iznosio je oko hiljadu ljudi. Pomislićete da je ovo mnogo. Ali u stvari, sve više biciklista umire svake godine širom svijeta.

Uprkos zabludi mnogih, avion je prvi među bezbednim transportom. Stopa smrtnosti je veoma niska. Možda je to zbog veće brzine od voza. Shodno tome, ispada da avion leti ovih 160 kilometara brže od voza. Stoga je statistika smrtnosti niža. U principu, smrtnost direktno zavisi od brzine transporta. U prosjeku, na 100 ml milja, 0,9 ljudi pogine kada putuju vozom, a samo 0,6 u avionu. Odnosno, stopa smrtnosti u vozovima je jedan i po puta veća od stope mortaliteta u avionima.

Danas mnogi ljudi imaju mnogo fobija o putovanju avionom. To je zbog činjenice da se gotovo svake godine događaju kolosalne nesreće, o kojima se govori u svim medijima. Ali to ne znači da je letenje avionima veoma opasno. U stvari, mnogo više ljudi gine od saobraćajnih nesreća. Najzanimljivije je to što većina ljudi vjeruje da nakon pada aviona nema preživjelih. Zapravo to nije istina. Trećina svih putnika umre. Dok je u saobraćajnoj nesreći pola.

U prilog avionu govore i statistike osiguravajućih kompanija. U slučaju saobraćajne nesreće isplate su male, ali u slučaju avionske nesreće jednostavno su ogromne. Stoga se možemo složiti da niko ne bi platio ogromne svote novca da su se avionske nesreće dešavale vrlo često.

Prema statističkim procjenama, koje su zasnovane na broju žrtava u avionskim nesrećama, avijacija je bila najsigurniji vid transporta. Drugo i treće mjesto pripadaju vodi i željeznički transport, odnosno.

Najzanimljivije je da putnici, naprotiv, smatraju avion najopasnijim oblikom prevoza. To je zbog činjenice da mediji objavljuju svaku avionsku nesreću. Istovremeno, malo ljudi govori o željezničkim nesrećama. Ako pribjegnete statistici, kada svakodnevno putujete avionom, vjerovatnoća smrti je vrlo mala. Ako koristite vazdušni prevoz svaki dan, mogli biste doživeti avionsku nesreću u 21. veku.

Postoje određene statistike o najpouzdanijim vrstama transporta. To potvrđuju i osiguravajuća društva. Najviše novca daje se kod osiguranja vode i vazdušni transport.

Sigurnosna statistika:

Avion
Vlak
Autobus
Automobile
Minibus taksi
Brod
Metro
Bicikl
Motorbike

Prema statistikama, možete sigurno koristiti zračni prijevoz, on je zaista najpouzdaniji.

Kao što vidite, mišljenja i statistike ljudi su potpuno različiti. Mnogi ljudi se boje aviona, iako je u stvari ova vrsta transporta najsigurnija.

VIDEO: Bezbedan način transporta

izračunaj, koja vrsta transporta je najsigurnija, nije tako jednostavno. Za izradu lijepog i vizualnog grafikona potrebna su najmanje dva pokazatelja - broj poginulih ili povrijeđenih, kao i broj ljudi koji koriste ovu vrstu prijevoza. Za zračni, željeznički i vodni transport ove podatke nije teško pronaći, jer se zahvaljujući kartama svaka osoba vodi računa. Ali postoje problemi sa automobilskim transportom. Nije moguće pratiti kretanje prosječnog Rusa s posla, na posao i do prodavnice - niko se ne prijavljuje na pragu svog doma.

Naša ocjena sigurnosti transporta prema statistici za 2018. sastavljena je korištenjem različitih izvora – od podataka Nacionalne unije osiguravača, koja vodi statistiku registriranih slučajeva osiguranja od 2012. do danas, do podataka o saobraćajnim nezgodama na web stranici Rosstata.

> 200 smrtnih slučajeva na 1,6 milijardi km

Iako se broj nesreća u kojima su učestvovali motociklisti smanjio za više od 70% od 2005. godine, motocikl je i dalje jedan od najopasnijih oblika transporta. Prema statistikama, ispada da se svakih 1,6 milijardi km putovanja plati životima više od dvije stotine vozača i njihovih putnika.

Motocikl, kao i drugo vozilo na dva točka - bicikl - karakterizira povećana ranjivost, pa je velika vjerovatnoća da će nesreće u kojima su učestvovali motociklisti završiti tužno. Razlog je nepoštivanje pravila saobraćaja, i, iznenađujuće, fundamentalno odbijanje nekih vozača da koriste kacigu.

5,75 ljudi na 1,6 milijardi km

Na drugom mjestu po broju saobraćajnih nezgoda su lični automobili. U samo 1,6 milijardi km putovanja, najmanje 5,75 ljudi umre.

Razlozi su kako nespremnost vozača da se pridržavaju saobraćajnih pravila i stanje kolovoza, povećana istrošenost voznog parka zbog krize i pogoršanje kupovne moći stanovništva. I takođe (zbog povećanja prosečne životne dobi) i starenje vozača. Svi ovi faktori zajedno služe kao garancija da drumski transport u Rusiji neće biti siguran još dugo.

9,4 smrtnih slučajeva na milion putnika

Među vazdušnim saobraćajem, najveća opasnost po ljudski život nije međunarodni, već međugradski saobraćaj. Pogotovo ako je osoba u helikopteru prisiljena ići u one krajeve gdje čak i ozloglašeni Makar radije ne šalje svoja telad. Možda to objašnjava toliki broj žrtava među putnicima helikoptera. Na svaki milion ljudi, najmanje 9,4 je povređeno. moraće da padne sa velika nadmorska visina, i, sa velikim stepenom vjerovatnoće, povrede će biti nespojive sa životom.

5 smrtnih slučajeva na 1,5 milijardi km

Minibus taksiji se ne može nazvati najsigurnijom vrstom prijevoza u Rusiji. Prema statistikama, svakih 1,5 milijardi km rute koju pređe minibus plaća pet ljudskih života. Među razlozima mogu se navesti kako rad vozača za dotrajanost, tako i nedostaci u dizajnu minibuseva, stanje puteva, nespremnost da se poštuju saobraćajna pravila i vožnja u pijanom stanju.

2,84 žrtve na milion prevezenih

Bilo je nekoliko velikih incidenata sa međugradskim autobusima u 2018, uključujući tragični incident u Voronješka oblast kada su se sudarila dva autobusa, petoro ljudi je poginulo, a 17 je povrijeđeno. Ukupno za 2018. putovanja u međugradski autobusi donio je smrt više od 600 putnika, a povrijedio više od 13 hiljada ljudi.

2,3 nesreće na milion putnika

Ova kategorija uključuje i međunarodne brodove i domaće riječne prijevoznike. Ukupno za 2018 tokom mora i putovanje rijekom Bilo je 62 incidenta koji su završili tragično za pet osoba. Generalno, prema statistici NSS, na svaki milion prevezenih putnika dolazi 2,3 nesreće.

Putnici na moru i riječni brodovi Ne prijeti samo vodena stihija, već i stihija vatre. Jedan od čestih uzroka transportnih nesreća je iznenadni požar na brodu, obično uzrokovan neispravnim električnim ožičenjem. To nije iznenađujuće, s obzirom na to da je ruska domaća flota u lošem stanju, a gotovo trećina plovila slavi 40 godina službe.

Šansa za umiranje: 1:11,000,000

Većina siguran transport u svijetu, ali u Rusiji nije moguće dobiti tačnu statistiku o broju nesreća po broju putnika. Podaci Nacionalnog društva osiguravača, na koje smo se oslonili pri procjeni opasnosti od drugih vidova transporta, za njih nisu dostupni. Razlog su posebnosti sistema osiguranja u Rusiji; Većina kompanija u vazdušnom saobraćaju prevoze svoje putnike ne samo unutar zemlje, već i u inostranstvu. Stoga koriste međunarodne polise osiguranja.

Zbog toga je avion najsigurniji način prevoza: prema statistikama, Šanse da poginete u nesreći u avionu su 1 prema 11 miliona. Poređenja radi, šanse da vas udari grom dok hodate po grmljavini su 16 puta veće!

0,17 nesreća na milion putnika

Ova kategorija uključuje i međugradske i međunarodni vozovi, kao i obični prigradski vozovi. Generalno gledano, za 2018. statistika za Ruske željeznice izgleda odlično - za skoro cijelu godinu, od januara do novembra, zabilježeno je samo sedam incidenata. Nažalost, bilo je mrtvih - jedna osoba je umrla. Generalno, nema više od 0,17 nesreća na milion putnika.

Sve više ljudi radije koristi jedan od najsigurnijih načina prijevoza, a to se ne može objasniti samo cijenom. Zaista, za neke destinacije cijena avionskih i željezničkih karata je gotovo jednaka. Prema web stranici Ruskih željeznica, za 2018. na vozovima velike udaljenosti Prevezeno je skoro 8% više putnika nego prošle godine. A povećanje broja putnika u električnim vozovima iznosilo je skoro 3%.

0,09 slučajeva na milion prevezenih slučajeva

Trolejbus je na drugom mjestu po sigurnosti među vrstama transporta u Rusiji. Prema statistici NSS, na svaki milion prevezenih putnika dogodi se samo 0,09 nezgoda. Većina njih je banalno "posrnuo i pao".

Razlozi za nisku traumatizaciju trolejbusa su vrlo jednostavni - njegova zapremina i težina, kao i mala brzina. U sudaru, na primjer, s putničkim automobilom, automobil će stradati mnogo gore. A putnici trolejbusa će se izvući sa manjim modricama.

0,04 žrtve od 1.000.000 ljudi

Najsigurniji prevoz prema statistici za 2018. godinu po odnosu broja nezgoda i broja putnika. Ukupno, od milion ljudi koji stižu od tačke A do tačke B, povređeno je najviše 0,04 ljudi. Osim sigurnosti, tramvaj ima mnoge prednosti:

kreće se lakše nego automobil ili čak trolejbus;
manje bučan;
potpuno autonoman od prometnih gužvi (osim ako, naravno, vozači ne pokušavaju voziti po stazama);
Od svih gradskih saobraćajnica, najmanje štete životnoj sredini.

Nažalost, tramvaji postepeno nestaju iz malih gradova u Rusiji. Razlog je ograničen lokalni budžet, koji jednostavno ne može izdržati posebnu liniju. U samo proteklih dvadeset godina, broj tramvaja je smanjen za više od 35%. Znači li to da će najsigurniji oblik transporta postepeno nestajati iz urbanog pejzaža?

Mnogi ljudi vjeruju u to najopasniji oblik transporta- Ovo je minibus. VTsIOM je proveo studiju prema kojoj Rusi smatraju da su avioni, vozovi, autobusi i metro mnogo sigurniji od automobila i minibusa. Pomorski i riječni transport. Pokušajmo saznati čime najopasnija vrsta prijevoza prijeti ljudima.

Motorni transport

Automobili su dugo smatrani veoma opasnim po ljudsko zdravlje i život. Nepredvidivi putevi i ručna kontrola vozila faktori su koji stvaraju veliku opasnost za učesnike u saobraćaju. Samouvjereni vlasnici automobila imaju osjećaj da kontrolišu situaciju na cesti. Ali ovo je samo iluzija.

Često se dešava da se nezgode dešavaju iz razloga koji su van kontrole vozača. Greške prave drugi učesnici u saobraćaju. Tehnički problemi automobili, strani predmeti na putu su takođe opasni faktori. Dok čitate ovaj članak (3 minute), dogodila se najmanje jedna saobraćajna nesreća u zemlji. U državama u kojima se agresivna vožnja smatra normom, situacija na putu je mnogo gora.

Najopasniji vid transporta- automobil, kako smatraju mnogi stručnjaci. Opasnost prijeti ne samo konkretnom vozaču, već i svim ostalim učesnicima u saobraćaju. On Ruski putevi Svake godine u saobraćajnim nesrećama pogine oko 35 hiljada ljudi.

Motocikli i bicikli

Još strašnije su situacije u kojima su vozila na dva točka u obliku motocikala, monocikla i skutera. Vožnja u ovom slučaju zahtijeva posebne vještine. Nije manje opasno voziti se biciklom po cestama. Neiskusni biciklisti voze se bez kacige, što povećava rizik od ozljeda. Opasnosti biciklizma kao načina prijevoza često se potcjenjuju.

U stvarnosti, biciklistički entuzijasti često bivaju uključeni u prometne nesreće jer zaborave na sigurnosne zahtjeve autoputevi. Ovo posebno važi za ekstremno skijanje. U SAD postoje statistike koje odražavaju smrt biciklista u zemlji: 700-900 ljudi godišnje.

Zrakoplov

Vazdušni transport se smatra manje opasnim od drumskog. Međutim, nesreće aviona uvijek privlače više pažnje nego saobraćajne nesreće. Proglašena je žalost za poginulima u avionskim nesrećama, jer se to dešava istovremeno i odmah ide u fondove masovni mediji. Ali ono što društvo ne shvata je da, statistički, mnogo više ljudi gine u saobraćajnim nesrećama. Stoga se avion ne može nazvati najopasnijom vrstom transporta.

Među vazdušnim saobraćajem, privatni avioni predstavljaju glavnu opasnost po ljudski život. Kvalitet njihovog upravljanja i usluge je upitan. Takvi avioni nisu tehnički vrlo pouzdani i više zavise od vremenskih prilika nego avioni kompanija prevoznika. Letovi su sami po sebi opasni, s tim niko ne raspravlja. Međutim, mediji preuveličavaju stepen opasnosti od aviona. Mnogo je sigurnije preletjeti značajnu udaljenost nego preći isti broj kilometara automobilom.

Dešava se da se avioni ruše, ali to se dešava izuzetno retko. U tom slučaju svi putnici umiru. Stopa mortaliteta u vazdušnom saobraćaju je 0,6 ljudi/160 miliona km. Koji su rizici za putnike prilikom letenja? Šansa za pad je jedan od milion letova. Ako uzmemo u obzir rizike, onda je vrijedno napomenuti da je hodanje također opasno. Osoba koja odabere noge kao optimalan način prijevoza također rizikuje: može se razboljeti, izgubiti put, spotaknuti se, slomiti nogu, postati žrtva pljačke itd.

Neki ljudi se boje letenja jer ne mogu da kontrolišu situaciju tokom leta. Dok vozite automobil, ovaj problem se ne javlja. Zato kopneni transportČesto se pogrešno smatra sigurnijim, iako mnogo ljudi gine na cestama.

Javni kopneni prevoz

Ako uzmemo u obzir javni prevoz, autobusi su najčešći. Oni su praktični, raznovrsni i laki za upotrebu. Moderni autobusi dobro se nose sa svim asfaltnim putevima. Nedostaci ovog vida prevoza: česta zaustavljanja, mala brzina, zagađenje vazduha u okolini tokom vožnje itd.

Među javni prevoz Posebno se ističe minibus taksi. Ovo je danas najopasniji vid transporta. Minibusevi i minibusevi se kreću haotično, blokirajući stajališta i zanemarujući saobraćajna pravila. Pokušavajući uštedjeti vrijeme, vozači zaboravljaju na sigurnost putnika. Za vrijeme špica ljudi u minibus taksi vožnja stojeći. Sve to dovodi do činjenice da minibusi postaju pokretači nesreća češće od drugih automobila. Posljedice ovakvih nesreća su veoma teške.

Koliko su opasni vozovi i brodovi?

Voz se kreće mnogo sporije od aviona. Stoga se smatra opasnijim. Ovdje postoji mnogo faktora rizika: iskakanje iz šina, zaporni ventil, iznenadna prepreka na prelazu itd. Stopa mortaliteta na željeznici je 0,9 ljudi/160 miliona km.

Najopasniji vid transporta može se smatrati vodenim. Nesreće, slučajni sudari, oluje, padovi s palube - to su česte pojave na vodi. Mortalitet per vodeni transport jednako 1,2 ljudi/160 miliona km. Mnogi ljudi radije putuju vozom jer se tamo osjećaju sigurnije. Međutim, statistika pokazuje da se nezgode češće dešavaju na željeznici nego u vazdušni prostor. Stoga, ako uporedimo željeznica, vodni i vazdušni transport, onda će najsigurniji biti ovaj drugi.

Najviše smo procijenili stepen opasnosti popularne vrste transport. Ispostavilo se da su najopasniji vid transporta automobili.

Autor ove fraze je Dmitrij Kuznjecov - kapetan i pilot Airbus avion A320 kompanije Rossiya Airlines. Spreman je da satima i sa velikim zadovoljstvom priča o tome da je avion veoma bezbedan vid transporta. I to je uradio na zanimljiv i uvjerljiv način. Jeste li znali, prijatelji, da se svaki sistem u avionu duplicira nekoliko puta? To znači da će, ako jedan zakaže, drugi obavljati funkcije neradnog. I da je avion sposoban da poleti i sleti čak i sa potpuno neispravnim jednim od dva motora ispod krila? I da se avion prije leta podvrgne tako pomnoj inspekciji da se primjećuju čak i sitni odlomci i udubljenja na vanjskom dijelu tijela aviona?

Sve ovo, i još mnogo više, naučila je kompanija blogera željna znanja u okviru #pulkovotoura u organizaciji press službe aerodroma Pulkovo. Tog dana smo pregledali avion, vidjeli tehničku bazu, sastali se sa spasiocima i vidjeli novi terminal aerodrom iznutra. Ovaj post govori o pregledu aviona na primjeruAirbus A320.

Svi smo prošli kroz jedan od aerodromskih kontrolnih punktova, obučeni u prsluke sa natpisom PRESS i odvedeni u avion.
1.

Evo ga, zgodan muškarac, ne uklapa se skroz u objektiv :)
2.

Obišli smo avion na sve strane. Dmitrij je s desne strane, nosi kapu i značku.
3.

Od njega (i drugih) smo saznali da postoje dvije vrste održavanja aviona: operativno i tehničko. Operativno održavanje se obavlja svaki put prije leta i može trajati najviše 50 minuta prema standardu. Zapovjednik broda je dužan prihvatiti brod u ispravnom stanju i direktno je uključen u održavanje. Vidite li okrugle naljepnice sa brojevima na tijelu aviona? Ovako se označavaju nekritične deformacije metala. Jedan od zadataka kapetana je da prvo obiđe cijeli avion izvana i uoči sve nove udubljenja kako bi ih označio novim naljepnicama. Tokom pregleda može se učiniti da kapetan mazi avion i razgovara sa njim. Ali istina je, to je neka tradicija preuzeta od starije generacije kapetana.
4.

Jedan od motora aviona. Svaka oštrica je označena brojem po redu. Tokom operativnog održavanja, oštrice se pregledavaju na udubljenja od kamenja i ptica.
5.

Usput, o pticama. Suprotno uvriježenom mišljenju o opasnosti od ulaska ptica u motore aviona, u ovom slučaju motoru se ništa neće dogoditi i let će se odvijati uobičajeno. Ali ptici definitivno nećete zavidjeti, lopatice motora (izvinite zbog krvavih detalja) će je samljeti u mljeveno meso. Štaviše, Dmitrij je rekao da se motori aviona testiraju na specijalnim poligonima, pucajući na radni motor... sa leševima ptica. Sigurnost putnika zaista zahtijevažrtve ptica.
6.

Motor sa strane. Ovo je vrlo složen, moćan i pouzdan uređaj. I prelepo je, kao što vidite :) Ne možete biti u blizini motora koji radi, usisaće vas! Minimalna sigurna udaljenost je 6,5 metara. Najozbiljniji test za motor je režim polijetanja, kada avion počinje uzlijetanje i podiže se sa piste. U ovom načinu rada motori rade na maksimalnoj (ili blizu maksimalnoj) snazi. Prema propisima, piloti bi trebali uključiti ovaj način rada ne duže od 5 minuta. Inače, motor je izložen povećanim opterećenjima i vjerojatnost njegovog kvara naglo se povećava.
7.

Nekoliko sličnih tehnoloških rupa i otvora se vidi na karoseriji aviona. Svaki od njih obavlja svoju funkciju. Na primjer, ovaj, ako se ne varam, služi za usis zraka za ventilacijski sistem aviona.
8.

“Antene” na krajevima krila služe za uklanjanje statičkog elektriciteta iz tijela aviona. Desno je jedan od stroboskopa koji vam omogućava da uočite avion na noćnom nebu. Airbusovi, za razliku od Boeinga, pale dva puta zaredom sa pauzom. Boeingovi stroboskopi trepću u uniformnim bljeskovima, nešto više od jednom u sekundi.
9.

Zatim smo se preselili unutra u kabinu aviona. Kada ćete ponovo moći da sednete u sedište poslovne klase? :) U kabini smo imali priliku da postavljamo pitanja Ivanu Nikitinu, PIC-u aviona Boeing-767 (nažalost, nije uključen u snimak). Sjećam se da je bilo pitanje o najtežem aerodromu za polijetanje i slijetanje. Spomenuo je aerodrom u Insbruku, jer je tamo sletanje aviona komplikovano zbog lokalnog terena; Pa, pričao je malo o globalnim razlikama u avionima koje proizvode Boeing i Airbus.
10.

Za naše dobro, Dmitrij je pokrenuo APU (pomoćni power point) avion. Služi za snabdevanje električnom energijom avionskih instrumenata i drugih potrošača, kao što su osvetljenje i ventilacija vazduha. Oni koji su leteli u avionu kao obični putnici čuli su rad APU-a kada su se ukrcali.
11.

Tako je kokpit počeo izgledati elegantnije. Desno od sedišta je ručni točak za ručnu kontrolu pravca leta (zar ne?)
12.

Ručke i dugmad iznad glave. Ovdje ih ima nezamisliv broj. Pitao sam kapetana, koliki se procenat od ukupnog broja kontrolnih elemenata u kokpitu zapravo koristi u normalnim situacijama? To je uvelike zbunilo Dmitrija, koji je počeo nešto da izračunava u svom umu. Nažalost, nisam stigao da dobijem odgovor, vrijeme je istjecalo.
14.

15.

16.

Dmitrij isključuje instrumente i APU.
17.

A ovo je snimak sa repa aviona. Tu su frižideri, posude za vodu, grejači, uopšte, oprema koju koriste stjuardi i stjuardese.
18.

Sedišta u poslovnoj klasi
19.

Prazan salon
20.

Vraćajući se na pitanje sigurnosti aviona kao vozilo: prema podacima Međunarodno udruženje vazdušnog saobraćaja, u 2012. godini bilo je 29.600.000 letova aviona zapadnih proizvođača (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) i samo 6 avionskih nesreća, nijedna u Evropi. Ove brojke zaista pokazuju da je avion najsigurniji oblik transporta. A najopasnija stvar je auto. Zbog toga strah od letenja izgleda pomalo glupo. Mnogo je veća verovatnoća da će umreti od nesreće na putevima nego na nebu u avionu.
21.

AirBaltic avion slijeće. Usput, evo još jednog zanimljiva činjenica koje sam naučio tog dana. Ispostavilo se da je najbolje spustiti avion grubo tako da stajni trap aviona snažno udari u pistu. Ovo se radi kako bi se letjelica što prije dobro uhvatila za put. Štaviše, što je površina klizavija (na primjer, nakon kiše), to se avion mora grublje spustiti. Dakle, avioni gotovo svih stranih kompanija slijeću grubo, to je naznačeno u pravilima i propisima letenja. Ali u Rusiji, prema staroj, sovjetskoj školi pilota, uobičajeno je da se avion lako spusti. A to je ispunjeno gubitkom vučne sile i avionom koji silazi sa piste. Ova vrsta sadnje se aktivno bori i postupno se zamjenjuje. Zato dobro razmislite pre nego što aplaudirate pilotima koji su lako i delikatno spustili avion :)
22.

I za kraj, još jedna zanimljivost. Što avion grublje slijeće, to je veća potrošnja guma. Jeste li vidjeli crne mrlje na onim mjestima na pisti gdje avioni slijeću? Ovo je guma iz avionskih guma koja ostaje na površini odmah nakon što avion dodirne tlo. Dakle, avion Boeing 747-400 ostavlja oko 2,5 kilograma gume na pisti nakon samo jednog sletanja!
23.

Hvala kapetanima aviona Rossiya Airlines za vrlo zanimljivu priču o svemu što je vezano za avione. Vidjelo se da iskreno vole svoj posao, avione i nebo. I oni su uspjeli prenijeti dio ove ljubavi na nas. Šteta što je bilo malo vremena za komunikaciju, a mnoga zanimljiva pitanja su mi pala na pamet tek nakon susreta s njima.

Možda bi bilo korisno pročitati: