Aeroportul hubeste orice aeroport care are un număr mare de pasageri care sosesc și care pleacă și un procent ridicat de zboruri de legătură (comparativ cu aeroporturile situate periferic). În același timp, transportatorii aerieni care operează aeroportul hub coordonează orarele de zbor pentru a realiza cele mai convenabile conexiuni pentru transfer

Aeroport non-hubeste un aeroport care nu oferă servicii de transfer de pasageri, bagaje și marfă și nu are un număr mare de zboruri de legătură.

Aeroporturile hub sunt împărțite în:

1. Aeroporturi hub internațional - aeroporturi internaționale care asigură concentrarea și distribuția principalelor fluxuri internaționale de pasageri și mărfuri ale țării, conectând zboruri internaționale.Aeroportul internațional este un aeroport care este deschis pentru primirea și expedierea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional și unde se efectuează controlul la frontieră și vamal, iar în cazurile stabilite prin tratatele internaționale ale Federației Ruse și legile federale, alte tipuri de control.
2. Aeroporturile hub intern din Rusia sunt aeroporturi care asigură concentrarea și distribuția fluxurilor de pasageri și mărfuri în interiorul regiunilor și între regiunile țării și redirecționarea ulterioară a acestor fluxuri către aeroporturile hub internațional.

3. Grupul de aeroporturi hub internațional include aeroporturi cu trafic semnificativ de pasageri și o rețea dezvoltată de linii aeriene internaționale, care permite conectarea zborurilor de la aeroporturile regionale (inclusiv hub-urile interne rusești) la liniile aeriene principale internaționale de medie și lungă distanță.

4. Un hub (din engleză Hub și poke) este un aeroport hub mare, caracterizat printr-o mare parte de pasageri cu servicii de transfer și (sau) mărfuri și poștă, o rețea largă de rute și prezența unui transportator aerian de bază mare sau a unui alianța transportatorilor aerieni.

Un hub de clepsidră este caracterizat de un trafic de pasageri tipic nord-sud, care este concentrat în hub dimineața pentru distribuție către destinațiile din sud.

Acest model este tipic pentru zborurile charter, de exemplu către Palma de Mallorca, unde pasagerii sunt primiți din toate regiunile Germaniei și apoi Air Berlin îi distribuie către destinațiile finale de vacanță din Spania. Seara, traficul de pasageri revine dinspre sud spre nord, din nou cu zboruri de legătură prin hub.

Un hub de zonă de acoperire, numit și un hub de zonă adiacentă, colectează pasagerii în zona sa extinsă de acoperire (colorat) și îi distribuie către destinațiile finale din afara acelei zone.

În funcție de statutul stabilit, aeroporturile sunt împărțite în aeroporturi de importanță federală, regională (republicană) și aeroporturi ale companiilor aeriene locale.

1. Aeroporturile federale sunt aeroporturi deosebit de importante, care includ aeroporturi hub internaționale și interne din Rusia, aeroporturi semnificative din punct de vedere social și economic ale rețelei naționale de aerodromuri de sprijin. În aeroporturile de importanță federală există aerodromuri de importanță federală.Aeroporturile de importanță federală includ aeroporturi care constituie principalele elemente cheie ale sistemului național de transport aerian al Federației Ruse, asigurând funcționarea stabilă a celor mai importante comunicații aeriene interregionale (principale) și internaționale ale Federației Ruse. Aeroporturile de importanță federală, de regulă, includ aeroporturi cu un volum anual de trafic de pasageri de cel puțin 500 de mii de persoane, cu o pistă cu gazon artificial și un set de echipamente de radionavigație și iluminare care permit zborurile aeronavelor de clasa 1 și 2 , sau clasificate drept federale, ținând cont de semnificația lor socio-politică în sistemul de guvernare al Federației Ruse.
Aeroporturile de importanță federală formează rețeaua de coloană vertebrală a aeroporturilor și asigură nevoile tuturor regiunilor țării și principalele legături aeriene de transport cu țările apropiate și îndepărtate din străinătate. Aceste aeroporturi reprezintă peste 80% din volumul total al traficului aerian din Rusia pe rutele interne și 95% pe rutele internaționale.

Aerodromurile de importanță federală rămân în proprietatea federală.Aerodromurile de importanță federală sunt situate pe aeroporturi hub și alte aeroporturi de importanță socio-economică importantă.

Lista acestor aerodromuri este aprobată de Guvernul Federației Ruse.

Aeroporturile necesare pentru asigurarea conectivității rețelei naționale de aeroporturi principale sunt aeroporturi care, pe lângă aeroporturile federale, asigură unitatea și continuitatea conexiunilor aviatice pe teritoriul Federației Ruse, permițând cele mai directe rute atunci când zboară de la nord la sud. , de la vest la est , de la sud-vest la nord-est și de la nord-vest la sud-estțări, cu acoperire maximă a teritoriului țării.

Aeroporturile semnificative din punct de vedere social și economic ale rețelei naționale de aeroporturi centrale sunt aeroporturi situate în orașe cu un număr mare populație vie, precum și aeroporturi cu trafic mare de pasageri, situate în principalele orașe stațiune și centre ale districtelor federale ale Federației Ruse.

Aeroporturi cu semnificație regională și locală - aeroporturi care deservesc în principal linii aeriene interregionale și locale (transport aerian între regiunile învecinate și în cadrul unei singure regiuni); Pe aceste aeroporturi există aerodromuri de importanță regională și locală.

Aeroporturile cu semnificație regională (republicană - dacă aeroportul corespunzător este situat în capitala unei republici din cadrul Federației Ruse) includ aeroporturi nefederale situate în centrele administrative ale regiunilor și complexelor teritoriale de producție, al căror volum principal de muncă este interregional. transportul aerian pe distanțe lungi.

Aeroporturile companiilor aeriene locale includ aeroporturi în care volumul principal de muncă constă în transportul aerian intraregional, precum și zboruri pentru utilizarea aviației în economia națională.

Aeroporturile de pasageri sunt concepute în principal pentru a transporta pasageri, în timp ce aeroporturile de marfă sunt utilizate în principal pentru transportul de mărfuri și poștă. În cele mai multe cazuri, aeroporturile moderne combină munca de asigurare a transportului de pasageri și mărfuri. Ponderea unui anumit tip de transport depinde de o serie de factori, dintre care putem evidenția posibilitatea asigurării livrării de pasageri și mărfuri prin alte moduri de transport – feroviar, rutier sau pe apă. În unele cazuri, transportul aerian este singurul mod de transport care asigură comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile. Aeroporturile de bază includ aeroporturile în care au sediul aeronavelor uneia sau mai multor companii aeriene.

Aeroporturile de rezervă includ aeroporturi pentru deservirea ocazională a aeronavelor de un tip sau altul. Aeroporturile terminale includ aeroporturile situate la un capăt al liniei aeriene și aeroporturile intermediare pe secțiunea intermediară a liniei aeriene. De menționat că același aeroport poate fi aeroportul final pentru unele companii aeriene și intermediar pentru altele.

Un aeroport este o facilitate semnificativă din punct de vedere strategic și social, o parte integrantă a transportului aerian global. Cele mai mari 25 de aeroporturi din lume gestionează până la 30% din tot traficul de pasageri regulat și neprogramat. În total, există peste 1000 de aeroporturi în lume care asigură transport internațional, sau 7% din numărul total de aeroporturi civile, 40% aeroporturi internationale situat în Europa.

„...activități de aviație - activități organizatorice, de producție, științifice și alte activități fizicepersoane juridice și persoane juridice, care vizează sprijinirea și dezvoltarea aviației, satisfacerea nevoilor economiei și populației în transportul aerian, munca și serviciile aviatice, inclusiv crearea și utilizarea unei rețele de aerodromuri și aeroporturi, precum și rezolvarea altor probleme; ."

Taxa de aeroport- plata incasata de la pasagerul in numele caruia este emisa (rezervata) bilet . Această plată este distribuită activului aeroport , care serveste aeronave înainte de plecare, precum și la sosire. Pentru a face referire la conceptul de „taxa de aeroport”, diferite companii aeriene folosesc o terminologie diferită, de exemplu: „taxă”, „taxă”, etc. Taxa se va reflecta pe bilet în momentul rezervării. Companiile aeriene reglementează în mod independent cuantumul taxei de aeroport în creștere sau scădere în funcție de sezon, destinație și relațiile contractuale cu aeroportul.La Conferința ICAO privind taxele de aeroport din 1956 . A fost elaborat un principiu general, consemnat în documentul nr. 7806-C/899, care prevede că tarifele trebuie să fie legate atât de costurile aeroportuare, cât și de capacitatea companiilor aeriene care folosesc aeroporturile de a le plăti.Scopul principal al colectării taxelor de aeroport poate fi considerat a fi dorința aeroporturilor de a-și acoperi costurile de întreținere a instalațiilor de servicii.

La reglementarea tarifelor, pot fi stabilite următoarele sarcini principale:

1. controlul nivelului general al tarifelor pentru prevenirea dezvoltării inflației;

2. limitarea tarifelor de sus pentru a asigura disponibilitatea serviciilor pentru majoritatea potenţialilor consumatori;

3. limitarea tarifelor de jos pentru a preveni dumpingul;

4. asigurarea transparenței prețurilor pieței (introducerea principiului tarifului anunțat);

5. asigurarea unei stabilităţi rezonabile a tarifelor (prevenirea modificărilor tarifelor pentru un anumit timp).

Aviația civilă, fiind transport public, este practic inaccesibilă unei game largi de utilizatori (serviciile de aviație sunt utilizate de cel mult 20% din populația Federației Ruse, 80% din traficul din Moscova).

Taxe de aeroport sunt colectate fără greșeală de autoritățile aeroportuare și includ:

1) taxa pentru decolare si aterizare (pentru asigurarea unei piste, cai de rulare, pentru echipamente de iluminat). Tariful este stabilit pe tonă de greutate maximă la decolare.

2) taxa pentru asigurarea securității aviației (pentru implementarea controlului accesului, securitatea teritoriului aeroportului, inclusiv a aeronavelor în parcări, inspecția membrilor echipajului, pasagerilor, bagajelor, mărfurilor) Tariful se stabilește pe tonă de decolare maximă greutate.

3) taxa pentru parcare în exces (taxa se percepe după 3 ore de la parcarea aeronavei). Pentru parcarea aeronavelor cargo, taxa se percepe la 6 ore de la aterizare. Tariful este stabilit pentru fiecare oră de parcare în exces în valoare de 10% din taxa de decolare și aterizare.

Tarife pentru serviciile comerciale de pasageri:

1) Tarif pentru serviciile de pasageri. este stabilit pentru serviciile de check-in și îmbarcare pentru pasagerii care pleacă. Tariful este stabilit separat pe pasager pentru transportul intern și internațional.

2) taxa pentru utilizarea terminalului aeroportului. Taxa se percepe pentru fiecare pasager care sosește, pleacă sau tranzitează

3) taxa de manipulare a mărfurilor. Tariful este stabilit pentru 1 kg de marfă separat pentru transportul intern și internațional. Tarife pentru întreținerea aeronavelor. Tarif pentru întreținerea suplimentară a aeronavelor: pentru asigurarea unei scări, tarif pentru livrarea pasagerilor, pentru livrarea alimentelor la bord, pentru reumplerea cu apă potabilă, pentru deservirea băilor, pentru curățarea interioară, tarife pentru combustibili și lubrifianți pentru aviație,

Taxe de navigație aeriană și suport meteorologic: taxa pentru serviciile de navigație aeriană în zona aerodromului.

Documente de reglementare (în formă tipărită pot fi susținute pentru examene) linkuri:

Activități non-aviație Aeroporturile sunt activități de dezvoltare a serviciilor la sol furnizate pasagerilor în aeroporturi.Pe de o parte, ajută la maximizarea profiturilor aeroportului, pe de altă parte, o infrastructură comercială dezvoltată îmbunătățește calitatea aeroportului și nivelul de satisfacție a pasagerilor.Există chiriași de spații comerciale și de birouri.În fiecare caz specific, distribuția infrastructurii comerciale depinde de o combinație de diverși factori, dintre care cel mai semnificativ sunt: 1. ÎNvolumul traficului de pasageri; 2.C structura traficului de pasageri (pe sens – intern/ zboruri internationale, după profilul pasagerului – afaceri/turism etc.); 3. DESPREprincipala rută de călătorie a pasagerilor prin aeroport; 4. LAcaracteristicile structurale ale aeroportului (posibilitatea amplasării infrastructurii comerciale într-o zonă sterilă).

Succesul unui concept de aeroport comercial depinde de următoarele condiții:

1. Spațiu suficient în aeroport. Dacă nu există suficient spațiu, pur și simplu nu va exista nicio sursă de maximizare a veniturilor;

2. Eficacitatea tehnologică a proceselor de servicii pentru pasageri (procese de inspecție, check-in, porți de îmbarcare, manipularea bagajelor). Acest lucru este primordial pentru pasager, pentru că el vine la aeroport să zboare (în primul rând);

3. Planificare generală bazată pe calcule corecte ale suprafețelor închiriabile și repartizarea acestora pe diferite categorii de puncte. De asemenea, este necesar să se țină cont de raportul dintre pasagerii care pleacă din terminalul de plecare intern și internațional, restricțiile legislative (în ceea ce privește activitățile permise în aeroporturi) și standardele de siguranță la incendiu (sunt crescute în clădirile aeroportului);

4. Disponibilitatea datelor privind profilul pasagerilor și nevoile acestora (prin anchete, observații, statistici companiilor aeriene, statistici vizitatorilor site-ului aeroportului, statistici a datelor privind rezidenții regiunii în care se află aeroportul);

În funcție de caracteristicile de proiectare ale aeroporturilor, se pot distinge 3 modele principale de zonare a traficului de pasageri în interiorul aeroportului:

· Zonele de plecare și sosire sunt amplasate în diferite terminale;

· zonele de plecare și sosire sunt situate pe etaje diferite;

· Zonele de plecare și sosire sunt situate în diferite părți ale terminalului.

O analiză a celor mai mari și de cea mai înaltă calitate aeroporturi a arătat că cel de-al doilea model este cel mai răspândit, deoarece permite distribuția cât mai eficientă a traficului de pasageri și crearea unei logistici aeroportuare clare.

Atunci când gestionați activitățile non-aviație ale unei companii, merită analizați următorii cei mai importanți indicatori:

· La sutăprinderea(rata de penetrare): procentul tuturor pasagerilor care fac achiziții într-o anumită categorie de puncte de vânzare cu amănuntul. În funcție de categoria de produs și locația punctului de vânzare, procentul de captare poate varia de la 1 la 50%. Modificarea acestui indicator poate fi influențată de: mărimea verificării medii, locația punctului, mediul competitiv, timpul mediu petrecut de un pasager într-o anumită zonă a aeroportului.

· ÎNvenit pe pasager(venit per PAX): valoarea veniturilor operatorului punctului de vânzare în funcție de fiecare pasager. O creștere a indicatorului poate fi un indicator fie al unei simple creșteri a prețurilor la un punct de vânzare cu amănuntul, fie al unei creșteri a nivelului de serviciu sau a vitezei de serviciu.

· Dcost pe pasager(venit per PAX): suma venitului din aeroport ( chirie, primit de la operatorul prizei), în ceea ce privește fiecare pasager. Acest indicator reflectă eficiența operatorului pentru aeroport. Aeroportul, la rândul său, poate influența acest indicator prin selectarea corectă a chiriașilor și locația acestora, prin oferirea posibilității de check-in anticipat pentru zbor (creșterea timpului petrecut de un pasager la aeroport). din costul mărfurilor vândute, un procent din marjă (marja este o valoare care exprimă diferența dintre doi indicatori specifici) este de interes pentru un francizat al cărui magazin are un nivel de markup diferit pentru mărfuri numai dacă controlează în mod clar politica de prețuri en-gros. și vânzările cu amănuntul.

1. redevența fixă ​​este o plată regulată care este legată de un contract și are un procent fix din vânzări. Această sumă este legată de costul serviciilor francizorului, de numărul de întreprinderi, de suprafața clădirii și de numărul de clienți deserviți.

Plată forfetară- o plată unică în care plățile nu sunt distribuite între articole individuale de bunuri și servicii. Suma plăților forfetare este fixă ​​și nu depinde de alți termeni ai contractului și de rezultatele economice. Conceptul este adesea folosit în economie

Aeroport alternativ în timpul decolării - a/d unde aeronava poate continua dacă apare o situație de urgență la scurt timp după decolarea aeronavei.

Planul de zbor – o rută destinată căpitanului de aeronavă să o urmeze. Căile respiratorii de urmat.

Trafic controlat - a/d pe care se presteaza serviciul de dispecerat. Aer și sol.

Spațiu aerian controlat – spațiu aerian stabilit în dimensiuni în cadrul cărora este furnizat serviciul de dispecerizare în conformitate cu clasificarea spațiului aerian.

Punct de control rutier – un punct care determină locația autostrăzii în sistemul de coordonate selectat.

Zbor conform VFR (Reguli Zborul aerian) – Zbor VFR.

Zbor sub IFR (Reguli de zbor cu instrumente) – zbor sub IFR.

Platformă – porțiune de drum destinată găzduirii aeronavelor, îmbarcare și debarcare, încărcare și descărcare și întreținere a aeronavelor.

Zona de manevra – parte a aeroportului, cu excepția platformei, destinată decolării, aterizării și rulării aeronavelor.

Aerodrom (AF) – parte a drumului pe care se află pista, căile de rulare, platformele și zona cu destinație specială.

Pista de aterizare (Lp) - aceasta face parte din aerodromul autostrăzii, inclusiv pista și benzile de oprire.

pista– parte a pistei de aterizare destinată să asigure cursa de decolare și de aterizare pentru aeronave.

Bandă de oprire finală (CTL) – parte a pistei adiacentă pistei, concepută pentru a susține încărcătura aeronavei fără a deteriora structura acesteia.

Căile de rulare – parte a aeronavei special pregătită pentru rularea aeronavei.

Loc de parcare (MS) – un amplasament pregătit pe autostradă, destinat să găzduiască aeronave în scopul întreținerii acesteia.

SERVICIUL DE ZBOR

11.1. SERVICII ŞI ALTE DIVIZIUNI, FUNCŢIILE LOR.

Pentru a îndeplini sarcini funcționale în aeroport, sunt organizate următoarele divizii, departamente și servicii principale:

1. Sala de productie si control;

2. Inspectoratul pentru Siguranța Zborului;

3. Organizarea și dezvoltarea transportului (pe tip de transport);

4. Mișcări și unități relevante care asigură funcționarea echipamentelor radio și a instalațiilor de comunicații (sau alocate unități relevante în întreprinderi sau instituții independente);

5. Aerodrom;

6. Shturmanskaya;

7. Combustibili și lubrifianți;

8. Suport electric și de iluminat;

9. Transport special;

10. Securitatea aviației.

În plus, ar trebui să funcționeze următoarele servicii suplimentare:

1. Informare și planificare analitică, comercială, economică, juridică și de altă natură administrativă și managerială;

2. Incalzire si suport sanitar;

3. Exploatarea structurilor de sol;

4. Construcții de capital;

5. Reparatii si santier;

6. Mecanic șef;

7. Protecția mediului;

8. Metrologice;

9. Logistica;

10. Servicii hoteliere, dispensar;

11. Medical și sanitar;

12. Pompieri;

13. Salvare de urgență;

14. VOKhR (ca parte a serviciului de securitate a aviației);

15. Servicii locative și comunale;

16. Alte unități care prestează activități de producție și comerciale ale aeroportului, inclusiv activități non-aviație (catering, comerț), sub rezerva creării bazei materiale și tehnice adecvate și obținerea de licențe pentru efectuarea lucrărilor specificate.

Tabelul 11.1.

Furnizarea de zboruri cu avioane de către serviciile aeriene

ÎN conditii moderne independența întreprinderilor de transport aerian, serviciile de mai sus la unele aeroporturi au un alt nume.

Aeroportul își poate crea propriile servicii de întreținere a aeronavelor (serviciu de inginerie aviatică etc.).

Lista specifică, denumirile și componența serviciilor și unităților sunt stabilite de către aeroport în mod independent (cu excepția serviciilor de asigurare a siguranței zborului și a securității aviației), în funcție de volumul și structura traficului din aeroport, compoziția clădirilor și structurilor în balanță. fișa aeroportului, specificul organizării managementului în aeroport, responsabilitatea de distribuție între serviciile aeroportuare și chiriași și concesionari pentru implementarea anumitor tipuri de lucrări și servicii în aeroport. Însă, indiferent de denumirea unităților, trebuie asigurate următoarele sarcini principale ale serviciilor la sol și interacțiunea cu serviciul de trafic și directorul de zbor.

Unitatea de aerodrom oferă:

Pregătirea la timp și de înaltă calitate a aerodromului pentru zboruri;

Organizarea si implementarea lucrarilor la reparatii curente si majore ale aerodromului, sistemelor de drenaj si drenaj, drumurilor intra-aeroport si zonelor statiilor;

Controlul lucrărilor pe aerodrom efectuate de alte servicii;

Respectarea cerințelor de siguranță, siguranță la incendiu și de mediu;

Înaltă disciplină de producție și responsabilitate pentru întreținerea operațională și pregătirea aerodromului pentru zboruri;

Verificarea comunicației radio cu controlorul de trafic dacă comunicarea radio este pierdută sau instabilă, este necesară oprirea lucrărilor și mutarea echipamentului aerodromului de pe pista de aterizare;

Urmați imediat comenzile directorului de zbor sau controlorului de trafic aerian (SDP MVL) pentru a curăța pista de aterizare și zonele critice ale aerodromului de echipamentele și oamenii de aerodrom.

Oficialii de serviciu sunt responsabili pentru îndeplinirea cerințelor enumerate și completează o listă de verificare - obligație.

Serviciul de aerodrom este responsabil pentru pregătirea aerodromului, iar serviciul de trafic și directorul de zbor sunt responsabili pentru luarea deciziilor privind adecvarea aerodromului pentru zboruri în funcție de starea pistei și pentru oprirea, reînnoirea sau limitarea acceptării. și eliberarea aeronavelor.

Serviciul de trafic și directorul de zbor al aeroportului

Toate serviciile aeroportuare desfășoară lucrări la aerodrom numai cu permisiunea directorului de zbor (RPA), după ce au convenit asupra implementării acestora cu persoana responsabilă a serviciului de aerodrom, sub îndrumarea persoanelor responsabile ale serviciului care efectuează aceste lucrări.

Directorul de zbor, pe baza raportului și înscrierii în jurnalul de bord a unui oficial al serviciului de aerodrom cu privire la starea aerodromului și a unei inspecții personale a aerodromului, face o concluzie despre pregătirea acestuia pentru zboruri și semne în jurnalul de bord.

Înregistrările în jurnalul de stare a aerodromului se fac la preluarea unei ture, atunci când starea suprafeței aerodromului se modifică și după finalizarea lucrărilor de pregătire a aerodromului pentru zboruri.

Oficialii serviciului ESTOP, ai bazei ERTOS și ai altor servicii, în ajunul lucrării, informează serviciul aerodrom despre natura lucrării, locul și timpul lucrării pentru a combina implementarea lor în timp.

Plecarea pe pistă, calea de rulare și benzile de siguranță adiacente a vehiculelor și utilajelor pentru întreținerea pavajelor aerodromului, întreținerea trenului de aterizare și îndeplinirea atribuțiilor oficiale de către funcționari se efectuează la direcția RPA și cu permisiunea controlorului de trafic ( SDP MVL).

La efectuarea lucrărilor pe aerodrom, organizarea siguranței circulației vehiculelor de aerodrom, precum și controlul asupra activității acestora, este asigurată de șeful serviciului de aerodrom sau persoana responsabila pentru efectuarea lucrării, care este obligat, la direcția controlorului de trafic (SDP MVL), dacă este cazul, să ia măsuri pentru scoaterea imediată a vehiculelor, mecanismelor și persoanelor de pe aerodrom.

În toate cazurile, pista de aterizare și zonele critice ale aerodromului trebuie să fie curățate de echipamentele aerodromului cu cel puțin 5 minute înainte de ora estimată (actualizată) de aterizare a aeronavei.

În cazul în care este necesară oprirea temporară a recepționării și eliberării aeronavei din motive tehnice, serviciul de trafic oferă informații despre orele de începere și de încheiere a lucrărilor la adresele prevăzute în foaia de mesaje privind traficul aeronavei, dar nu mai târziu de 2 ore înainte de începere. a muncii.

Serviciu special de transport obligat:

Asigurați-vă că echipamentele în stare bună, dotate cu lumini laterale și intermitente, stații radio și dispozitive de remorcare, sunt puse la dispoziția șefului serviciului aerodromului (conform buletinului de calificare) și la cererea acestuia în cel mult 20 de minute. iarna, iar vara - conform cerere prealabilă pe zi;

Selectați o persoană responsabilă de la serviciul special de transport și o echipă de șoferi care au permisiunea de a lucra pe aerodrom, asigurându-vă că șoferii trec

briefing și examen medical înainte de a părăsi linia;

Cunoaște cerințele pentru echipamentele alocate pentru lucrul pe aerodrom și cerințele pentru tehnologia de interacțiune între serviciile de furnizare a zborurilor;

Găsiți rezerve suplimentare de personal de conducere și mecanisme pentru operațiunile de deszăpezire în timp util în cazurile de închidere a aerodromului.

Vehiculele de aerodrom care operează pe aerodrom trebuie să fie echipate cu radio de comunicații intra-aeroport pentru interacțiunea cu panoul de comandă, controlorul de trafic aerian (SDP MVL, KDP MVL) și persoana responsabilă de la serviciul aerodromului pentru lucrare. Vehiculul responsabil cu efectuarea lucrării, pe lângă o stație radio intra-aeroport, trebuie să fie echipat cu un receptor radio de aviație pentru a asculta traficul radio pe frecvența de aterizare.

Șeful serviciului de transport special este responsabil pentru alocarea în timp util a numărului necesar de vehicule și mecanisme reparabile din punct de vedere tehnic, echipate cu lumini laterale și intermitente, stații radio și dispozitive de remorcare, precum și instruirea șoferilor de vehicule.

11.2. PROGRAMARE DE SUPORT TERRESTRE

Pentru a asigura claritatea suportului la sol pentru zboruri, pentru fiecare aeronavă au fost elaborate programe tehnologice standard pentru 3 etape de zbor: înainte de plecare, la oprirea pe un aeroport de tranzit, la sosirea pe aeroportul final.

În Fig. 11.1.

Fig. 11.1. Un exemplu de program tehnologic pentru sprijin la sol pentru pregătirea pentru plecarea unei aeronave TU-154.

Partea stângă a figurii prezintă serviciile aeroportuare, tipurile de lucru ale acestora și tipurile de mașini, mecanisme și echipamente. În partea de jos a figurii este timpul până la decolarea avionului, în minute. În centrul figurii, procesele de pregătire pentru un zbor sunt prezentate grafic, indicând orele de început și de sfârșit ale acestui proces.

Monitorizarea implementării unor astfel de programe și respectarea programului de zbor la aeroport este efectuată de serviciul de producție și expediere al întreprinderii (PDSP).

Suport la sol pentru transportul aerian pasagerii și mărfurile sunt efectuate de următoarele servicii:

Organizarea transportului de pasageri (SOPP);

Organizarea transportului internațional (SOMP);

Organizarea transportului de marfă (SOGP).

În aeroporturile cu un volum mic de muncă, SOPP și SOPS pot fi combinate într-un singur serviciu, în astfel de cazuri, sectorul internațional este organizat în SOPP.

În aeroporturile mari, fiecare dintre aceste servicii sau toate împreună pot fi separate în întreprinderi separate, independente - persoane juridice (CJSC, LLC, OJSC).

Indiferent de caracteristicile organizatorice de mai sus, aeroporturile trebuie să implementeze o tehnologie cuprinzătoare pentru suportul transportului la sol pentru a asigura siguranța și regularitatea zborurilor.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

3.2 Lista de bagaje

3.4 Diagrama de centrare

Concluzie

Lista resurselor utilizate

Anexa nr. 1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Anexa nr. 2 Lista bagajelor

Anexa nr. 3 Fișa rezumat de încărcare

Anexa nr. 4 Diagrama de centrare

Introducere

Aeroport- un complex de structuri destinate primirii, trimiterii, bazarii aeronavelor și deservirii transportului aerian, având în aceste scopuri un aerodrom, un terminal aerian (la aeroporturile mari sunt adesea mai multe terminale aeriene), unul sau mai multe terminale de marfă și alte structuri terestre și echipamentul necesar.

Aeroportul internațional este un aeroport care este deschis pentru primirea și plecarea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional și unde se efectuează controlul la frontieră și vamal.

Unul dintre primele aeroporturi din lume a fost Aeroportul Königsberg Devau, care a fost deschis în 1919.

Există aeroporturi maritime pentru a asigura transportul aerian cu hidroavioane. Astfel de aeroporturi nu au o pistă; rolul său este jucat de suprafața apei unui rezervor - un râu, un lac sau o zonă de mare.

Aerodrom

Aerodromul oricărui aeroport include un aerodrom (piste (piste)), căi de rulare (cai de rulare), precum și un șorț (există mai multe la aeroporturile mari), zone de parcare și realimentare, depozite) și un complex de control al traficului aerian (servicii: organizații trafic aerian, inginerie electrică și radio și iluminat electric, meteorologic, navigație etc.).

Complexul terminal al aeroportului (terminal de pasageri)

Include terminalul aeroportului în sine, conceput pentru a deservi pasagerii. Terminalul aeroportului găzduiește majoritatea serviciilor care deservesc pasagerii din momentul în care intră în aeroport până la plecare și din momentul în care intră în avion până când părăsesc aeroportul:

· serviciu organizarea transportului de pasageri;

· servicii de reprezentare a companiilor aeriene;

· securitate;

· serviciu de bagaje;

· servicii de control la frontieră, imigrare și vamă;

· diverse organizații și întreprinderi care asigură odihnă, hrană, petrecere a timpului liber pentru pasageri etc.: restaurante și cafenele, puncte de vânzare de periodice și suveniruri, magazine etc.

Complex de marfă

Acceptă pentru expediere, procesează, procesează și încarcă mărfuri și poștă la bordul aeronavei. Dotat cu depozit interior incalzit, mijloace de livrare si incarcare si descarcare mecanizata, mijloace de manipulare a marfurilor “in vrac” si in containere

Clasăaeroport.

Clasa de aeroport este determinată de volumul anual al traficului de pasageri (cifra de afaceri de pasageri), adică numărul total al tuturor pasagerilor care sosesc și pleacă, inclusiv pasagerii de tranzit(cu un transfer de la o aeronavă la alta).

Clasificarea aeroporturilor în funcție de volumul anual de trafic de pasageri:

Aeroporturi cu un volum anual de trafic de peste 10 milioane de persoane. sunt clasificate ca extracurriculare, si cu un volum anual de trafic mai mic de 100 de mii de persoane. -- la neclasificat.

Aeroporturile neclasificate ale companiilor aeriene locale sunt situate pe aerodromuri de clasa a 3-a sau a 4-a, cu piste artificiale sau neasfaltate (suprafețele de piste artificiale la aeroporturile de clasa a 4-a sunt adesea rutiere).

1. Îmbunătățirea organizării serviciului de pasageri în aeroport

Un aeroport modern este o întreprindere comercială de înaltă tehnologie al cărei scop este să obțină profit maxim din activitățile sale, menținând în același timp cel mai înalt nivel de siguranță a zborului.

Astăzi, pentru mulți manageri ai întreprinderilor din industria aeroportuară, întrebarea dacă să utilizeze sau nu tehnologia informației (IT) în afaceri nu este o întrebare. IT este un instrument puternic pentru creșterea eficienței afacerilor aeroportuare și obținerea de avantaje competitive.

Cu toate acestea, mulți dintre voi ați întâlnit alegeri suboptime de implementări IT făcute la cele mai înalte niveluri de management al companiilor aeriene. De regulă, acest lucru se datorează a 3 motive:

1. dificultatea de a evalua eficienta economica a investitiilor in IT;

2. complexitatea unei analize comparative a caracteristicilor diverselor produse informatice, caracteristicile versiunilor vechi și noi ale acestora;

3. dorința de a evita transformarea legată de IT a proceselor de afaceri și tehnologice existente ale companiei aeriene.

Ca urmare, luarea deciziilor, pe lângă oportunitatea directă, este influențată de o serie de factori suplimentari (emoționali, psihologici, materiale etc.), care fac în acest moment timp, este imposibil să luați o decizie aparent lipsită de ambiguitate.

ITVcompanii aerienelacriză

In conditii creștere rapidă economie, toate cele mai noi și mai complexe din domeniul tehnologiei informației pentru serviciul de pasageri s-au învârtit în jurul biletului electronic (ET) și „economisirea” fondurilor companiilor aeriene.

Primuletapă servicii de pasageri - vânzare de transporturi.

Resurse companiilor aeriene - scaunele aeronavei sunt situate în CRS (Computer Reservation System)

Agenții de vânzări sau clienții înșiși au acces la resursele companiei aeriene găzduite în CRS prin GDS (Global Distribution System)

Odată cu introducerea EB, pe lângă accesul tradițional GDS (link) la CRS, care oferă rezervări de locuri în avion, a apărut necesitatea accesului GDS la așa-numita ETDB (bază de date bilete electronice) companiile aeriene. Acest link este utilizat în etapa de înregistrare de către agentul EB.

Dacă documentul electronic este emis pe traseu dificil, care este deservită de două (sau mai multe) companii aeriene, este nevoie de o legătură electronică între propriile ETDB (așa-numitele legături IET). În plus, este necesar să se verifice dacă există un acord interliniar între ei. În acest caz, una dintre companiile aeriene este transportatorul validator, pe a cărui formă este emis transportul, iar cealaltă este operatorul care efectuează o parte a rutei sau tot transportul.

Dacă aceste companii aeriene sunt membre ale uneia dintre alianțe, este nevoie, pe lângă deschiderea legăturilor IET, să rezolve conexiuni informaționale mai complexe - calcularea punctelor comune programe bonus, suport informațional pentru servicii speciale la aeroport și în zbor etc., care necesită interacțiunea multor sisteme incluse în complexul comercial al companiei aeriene cu sisteme similare ale companiei aeriene partenere. U marile companii aeriene numărul de legături de tip IET este de sute.

Doileaetapă-- serviciul de pasageri la aeroportul de plecare.

Înregistrarea pasagerilor este responsabilitatea aeroportului. Nu este profitabil din punct de vedere economic pentru companiile aeriene să își mențină propriul departament de servicii pentru pasageri la aeroport. Singura excepție este că aeroportul are propriul terminal. Principala informație care sosește la aeroport din CRS-ul companiei aeriene este lista de pasageri (PNL - Passenger Name List).

Apariția unor noi metode de check-in (prin chioșcuri cu autoservire, site-ul companiei aeriene etc.) face ca procesul să fie foarte individual pentru fiecare companie aeriană. Companiile aeriene încearcă să impună un singur DCS (proprietar) la toate aeroporturile din rețeaua lor de rute. Companiile aeriene declară că singura modalitate prin care un agent de check-in poate vedea cuponul de zbor al pasagerului este accesul direct de la sistemul de check-in (DCS - Departure Control System) la ETDB al companiei aeriene.

Acumularea de DCS la aeroport duce la o nouă problemă serioasă: la un ghișeu de check-in trebuie să funcționeze alternativ programele client ale diferitelor DCS, ceea ce necesită unificarea interacțiunii acestor programe cu echipamente periferice (imprimante, cititoare, cântare etc. .). Se propune asigurarea unei astfel de unificări folosind CUTE (Echipament terminal pentru utilizator comun).

Treileaetapă-- contabilitatea veniturilor și decontările reciproce.

Contabilitatea veniturilor atunci când se utilizează formulare pe hârtie se realizează folosind cupoane de zbor, care sunt livrate companiei aeriene din aeroporturi. Dacă compania aeriană are un sistem automat de contabilitate a veniturilor (RAS) (Revenue Accounting System), informațiile din cupoane sunt introduse manual în RAS. Pentru a facilita această procedură, informații despre tranzacțiile financiare (așa-numitele fișiere ret) sunt primite de la GDS. În contextul tehnologiei hârtiei, companiile aeriene mici se descurcă fără RAS, efectuând contabilizarea veniturilor, precum și decontările între agenți și companiile aeriene manual.

Odată cu trecerea la EB, datele despre cupoanele de zbor sunt furnizate către RAS sub formă de fișiere de ridicare din CRS-ul companiei aeriene. În plus, pentru a plăti companiile aeriene între ele (pentru transport în comun), fișierele de schimb sunt generate și trimise la un singur centru de decontare - Centrul de schimb de date Interline (IDEC).

Dacă, în cadrul tehnologiei hârtiei, companiile aeriene au făcut adesea fără RAS, contabilizarea veniturilor manual, atunci odată cu trecerea la sistemele electronice, sistemele de acest tip au devenit necesare pentru toate companiile aeriene.

Astfel, „economiile” companiei aeriene la formularele de bilete s-au transformat în venituri în bugetele GDS, CRS, BSP, SITA, iar transportatorii aerieni au fost cei care au plătit pentru implementarea și suportul acestor tehnologii.

ITVaeroporturilacriză

Ca orice „revoluție”, introducerea securității electronice nu a putut să nu fie folosită de principalii jucători pentru a încerca să redistribuie piața serviciilor IT din aeroporturi. În ciuda faptului că, ca urmare a lucrării comune a IATA, ACI și a unui număr de alte organizații, a fost aprobat un nou standard industrial, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), pentru a înlocui echipamentul terminal de uz comun (CUTE) învechit. standard, o serie de aeroporturi au investit în sistemele gazdă DCS (Departure Control System) și CUTE (Common Use Terminal Equipment). Și, pe lângă costurile de închiriere și instalare a echipamentelor pentru ghișeele de check-in, porțile de îmbarcare și chioșcurile de auto-check-in, au primit plăți lunare pentru utilizarea sistemului, canalelor de comunicare, mesajelor și suportului de sistem în valoare de 10. cenți pe pasager. Cu un flux de pasageri de 1 milion de pasageri pe an - 100 de mii de dolari plăți variabile.

În comparație cu costurile companiilor aeriene care plătesc GDS pentru vânzări interne de 4 dolari sau mai mult pentru fiecare segment de pasageri, nu pare mult - singura diferență este că companiile aeriene pot compensa aceste costuri în costul biletelor de avion, dar aeroporturile nu pot.

În ciuda amenințării introducerii unor standarde uniforme pentru înregistrarea electronică a pasagerilor la nivel de reglementare, o serie de aeroporturi au folosit o metodă de înregistrare a pasagerilor „Tip B” mai fiabilă și mai ieftină: ETL, care permite înregistrării pasagerilor la nivel local, în baza de date a aeroportului, fără interacțiune interactivă cu CRS. Ei au sporit chioșcurile cu auto-check-in (CUSS) cu utilizare partajată bazate pe CUPPS și tehnologia codurilor de bare 2D utilizate pe cărțile de îmbarcare.

În aceste condiții, este benefic din punct de vedere economic și tehnologic pentru aeroporturi să implementeze propriile sisteme de management aeroportuar, inclusiv nu numai AODB, dar și un sistem de control al expedierii (DCS).

2. Calcule de sarcină comercială maximă, tonaj liber și program de aliniere

Limită(PKZ)- aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, determinată de cerințele de siguranță a zborului în condițiile așteptate ale zborului viitor, se determină scăzând greutatea operațională și greutatea admisă la decolare.

m prev = m efractie suplimentara - m echivalentul

Unde:

m efractie suplimentara- Aceasta este greutatea admisă la decolare a aeronavei la lansare, determinată de cerințele de siguranță în condițiile viitoarei decolare, zbor și aterizare. Determinat prin calcule de inginerie și navigație.

m echivalentul = m snar.+ m echipamente+ m k.e.+ m Pete.+ m top

Unde:

m echivalentul- Aceasta este greutatea la decolare a aeronavei fără scurtcircuit, se determină prin însumarea greutății aeronavei goale, a greutății echipajului de zbor și de cabină, a greutății alimentelor și a greutății combustibilului.

m snar. - aceasta este masa unei aeronave goale cu echipament principal și suplimentar, masa echipajului și masa echipajului de zbor.

m echipamente- Aceasta este masa echipajului de zbor, măsurată în kilograme și determinată prin înmulțirea numărului de membri ai echipajului de zbor cu 80 kg.

m k.e. - Aceasta este masa echipajului de cabină și se determină prin înmulțirea numărului de echipaj de cabină cu 75 kg.

m Pete. - masa totală standardizată de produse alimentare cu ambalaje, ustensile și recipiente.

m top - Aceasta este masa de combustibil care este umplută în rezervoarele aeronavei și constă din masa de combustibil pentru zbor plus rezerva de combustibil aeronautică (ANF).

m top= ANZ+ m sus.p.

Unde:

ANZ(navigație aerianăstoc)- aceasta este cantitatea de combustibil care depinde de alegerea unui aerodrom alternativ și este utilizată în cazuri excepționale.

m sus.p.- acesta este mult combustibil pentru zbor.

m sus.p. = Nt.ora* Prot.tr/viteza

Unde:

Nt.ora- Aceasta este rata de consum orar de combustibil.

Prot.tr- aceasta este distanța dintre punctul de început și punctul final.

viteză- este viteza aeronavei.

2.1 Greutatea încărcăturii comerciale (reală)

m fapt.= m pasa.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

Unde:

m fapt.- Aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, limitată de numărul de locuri pentru pasageri și de capacitatea elementelor structurale ale aeronavei.

m pasa. - aceasta este masa tuturor pasagerilor.

Toți pasagerii sunt împărțiți în 3 grupe de vârstă:

VZR (adulți) - de la 12 ani și mai mult

RB (copil mare) - de la 2 la 12 ani

RM (copil mic) - de la 0 la 2 ani

Greutatea particulelor din aer depinde de sezonul de transport:

75 kg - perioada primavara-vara (din ultima duminica din martie pana in ultima sambata din octombrie).

80 kg. - perioada toamna-iarna (din ultima duminica din octombrie pana in ultima sambata din martie)

Cantitate de VZR * 75 (80) kg.

Cantitate de RB*30 kg.

Cantitate RM*15 kg.

Adunăm datele obținute pe categorii de vârstă și obținem masa de pasageri.

m bug. - Aceasta este masa de obiecte personale ale pasagerilor acceptate pentru transport la bordul unei aeronave aflate în responsabilitatea transportatorului.

m r.k. - aceasta este o masă de obiecte personale ale pasagerilor pe care le iau cu ei în cabina aeronavei fără a le preda în portbagaj .

m gr. - Aceasta este masa de marfă acceptată pentru transport de la expeditor, sub responsabilitatea transportatorului.

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

Centrareprograma- acesta este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul scurtcircuitului maxim, distribuția greutății la decolare și aterizare și alinierea aeronavei.

Aliniereavion- aceasta este distanța de la nasul MAR până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca procent din lungimea MAR.

X=H/Va*100%

Unde:

X este distanța de la vârful MAR până la centrul de greutate în metri.

Va- aceasta este lungimea MAR în metri.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind graficul de aliniere sau folosind un sistem automat de calcul al scurtcircuitului.

Distingeurmândspeciialiniamente:

1. centrarea unui plan gol

2. centrarea unei aeronave echipate goale.

3.alinierea aeronavei fără combustibil.

4. alinierea la decolare.

5. aliniament la aterizare.

8. aliniament maxim admis la sol.

9. aliniament maxim admisibil de zbor față și spate.

10. Centrarea aeronavei răsturnându-se pe coada sa.

ConţinutŞiculescentraregrafică.

În partea de sus din stânga, sunt indicate caracteristicile de masă ale zborului. Mai jos, în stânga, sunt graficele datelor inițiale ale tipului de încărcare, valoarea diviziunii lor pe scara câmpului de lucru și direcția raportului asupra câmpului de lucru al graficului. În dreapta, în coloana verticală, scurtcircuitul efectiv este înregistrat linie cu linie.

Pe câmpul de lucru al graficului există linii cu scale pentru contabilizarea modificărilor de aliniere prin grupuri de încărcare separate.

Fiecare diviziune la scară reprezintă o valoare grafică a modificărilor de aliniere.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea inițială a aeronavei goale, încărcate și masa acesteia.

Exemplu:

Calculați sarcina utilă maximă și greutatea tonaj liberă a unei aeronave care pleacă pe ruta St. Petersburg-Surgut.

Aeronavă: Boeing 767-200 ER

Lungime traseu: 2360 km.

Viteza tehnica: 851 km/h.

Zborul nr. 144

Data plecarii: 03.02.2014

Ora de plecare: 10:00

Numar de locuri: 178

Operator: Compania aeriană Aeroflot

Comandantul aeronavei: Petrova N.A.

Originaldate:

m snar =86070 kg

ridicare suplimentară.=158760 kg

m echipament =2 persoane

m k.e. =7 persoane

m scurtcircuit =40230 kg

Nt.ora=4500 kg

VZR=160 de persoane

RB=4 persoane

RM=5 persoane

m sac =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m echipament =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m trece. =12800+120+75=12995 kg

m sus.p. =Nt.hour*Prot.t/viteza

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m sus.p.

m sus =4500+12600=17100 kg

m echivalentul =m snar.s. +m echipamente +m k.e. +m Pete. +m top

m echiv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m efractie suplimentara -m echivalentul

m prev. =158760-105175=53585 kg

m fapt. =m pasa +m bug +m r.k. +m gr .

m fapt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m scurt-circuit -m fapt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Înregistrarea documentelor de transport

3.1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Fișa de înregistrare a pasagerilor și a bagajelor (VR) este un document principal și este folosit pentru a înregistra pasagerii pe categorii trimiși pe un anumit zbor.

Conform fișei de înregistrare:

Contabilizarea transporturilor inițiale de pasageri și bagaje la punctele de îmbarcare;

Contabilizarea transporturilor de bagaje plătite,

Întocmirea listelor de bagaje și încărcare și a programului de aliniere.

Pentru înregistrarea transporturilor de pasageri și bagaje se folosesc două forme de declarații:

1. FormăK11-a. Acest formular este folosit pentru a înregistra expedierile către zboruri non-stop. Formularul K11-a se completează într-un singur exemplar, care, împreună cu cupoanele de zbor atașate, rămâne la aeroportul de plecare. În cazul unui zbor pe aeronave de la o altă companie aeriană, cupoanele de zbor sunt trimise operatorului de aeronave.

2. FormăK11-b este utilizat pentru a contabiliza zborurile cu escale intermediare și se completează în dublu exemplar. Al doilea exemplar este predat însoțitorului de bord de la bordul aeronavei pentru aeroportul de aterizare intermediară și servește la controlul prezenței pasagerilor pentru aterizare pe acest aeroport.

Documentul principal care confirmă faptul înregistrării este cuponul de zbor, care este atașat manifestului.

Comandaumpleredeclarațiiînregistrare.

Înainte de începerea înregistrării, agentul de înregistrare completează antetul declarației, care indică tipul de aeronavă, numărul acesteia, numărul zborului, proprietatea aeronavei, data și ora plecării, aeroportul de plecare și destinație, numărul de locuri instalate. pe aeronavă.

La înregistrarea unui zbor cu escală intermediară, aeroporturile de început și de sfârșit sunt indicate în secțiunea antet, iar în special numele aeroportului în care sunt înregistrați pasagerii este indicat în coloana punct de îmbarcare.

Conta "paragrafaterizare"- se acordă fiecărui pasager care călătorește cu un bilet de avion plătit linie separată iar numărul „1” este introdus în coloana corespunzătoare.

Dacă un copil cu vârsta sub 2 ani călătorește cu un pasager, atunci în foaia de înregistrare este trecut în linia pasagerului adult, cu care călătorește în coloana „RM”. Dacă doi copii sub 2 ani călătoresc cu pasagerul (VZR), al doilea copil este înscris în coloana „RB” și primește o linie separată. „RB” - copii cu vârsta cuprinsă între 2 și 12 ani.

Atunci când urmăriți o familie, liniile folosite pentru a le înregistra sunt combinate cu o bretele. De exemplu, o familie formată dintr-un adult (VZR), un copil (RB) și 2 RM a prezentat bilete pentru înregistrare. grafic "manualbagaje"- numerele indică masa bunurilor pasagerului, pe care le ia în avion (în cabina pasagerilor).

Conta "Bagaj"- numărul indică numărul de bucăți și greutatea bagajului de cală (adică bagajele sunt înregistrate cu etichete de bagaj sub responsabilitatea transportatorului). Din greutatea totală a bagajelor se alocă greutatea bagajelor plătite.

Conta „numerelebagajeetichete"- sunt indicate numerele etichetelor de bagaj cu care a fost numerotat bagajele. Dacă etichetele pentru bagaje sunt selectate în ordinea crescătoare a numerelor, atunci este permisă indicarea completă a numărului primei și ultimelor etichete, iar restul cu ultimele trei cifre.

După finalizarea înregistrării, agentul însumează rezultatele și transferă datele către dispeceratul SOPP. Fișa de înregistrare trebuie completată cu atenție, efectuarea oricăror corecții sau ștersături la completarea coloanelor pe foaie este strict interzisă.

În cazul în care este necesar să se efectueze o corectare, se bifează rândul cu înscrierea eronată și se introduce semnătura persoanei responsabile cu înregistrarea în rândul următor; Totalurile corectate din extras trebuie discutate și semnate de agentul de check-in și de manipulatorul bagajelor.

O foaie de check-in fără cupoane de zbor este considerată nevalidă.

Exercita

Completați foaia de înregistrare a transportului pasagerilor și bagajelor.

Sankt Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, sac-18 kg, sac-5 kg, sac-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valiză-27 kg, geantă-5 kg, cărucior-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, sac-15 kg, valiza-10 kg, sac-15kg, sac-5 kg.

W 1 VZR, schiuri-11 kg, geanta-5 kg, valiza-15 kg.

W 1 VZR, valiza-20 kg, sac-5 kg, sac-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valiză-34 kg, geantă-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valiză-25 kg, cărucior-10 kg, geantă-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valiză-15 kg, valiză-10 kg.

W 1 VZR, geanta-5 kg, valiza-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, sac-18 kg, sac-5 kg.

3.2 Lista de bagaje

Manifestul bagajelor este un document care confirmă acceptarea și înregistrarea bagajelor la bordul aeronavei.

Acesta este eliberat de către operatorul de gestionare a bagajelor după înregistrarea în trei exemplare pentru fiecare punct de descărcare a bagajelor. Primul exemplar călătorește împreună cu marfa și este predat de către destinatarul aeroportului de destinație. Al doilea exemplar rămâne la însoțitorul de bord, iar al treilea exemplar - la aeroportul de plecare SOPP.

Manifestul bagajelor conține următoarele informații:

Despre bagajele acceptate de la pasagerii transportului pe acest zbor și înregistrate cu etichete de bagaje,

Despre bagajele neînsoțite (bagajele trimise cu chitanțe de expediere),

Despre toate defecțiunile detectate în timpul operațiunilor de acceptare,

Despre rezultatele revendicării bagajelor la aeroportul de destinație.

Procedura de completare a manifestului de bagaje.

Partea de antet a manifestului bagajelor indică aeroportul de plecare și de destinație (descărcare) bagajelor, tipul și numărul aeronavei, data plecării și numărul zborului.

Conta "numărbagajeeticheteŞipre-livrarechitanțe"- este indicat numărul complet al primei și ultimelor etichete de bagaj cu care a fost numerotat bagajele (adică marcate). Dacă bagajele de cală au fost expediate, numărul bonului de expediere este indicat în această coloană.

Conta "culoareetichete"- este indicată culoarea etichetelor folosite pentru marcarea bagajelor.

Conta "cantitatelocuribagaje"- numărul indică numărul de bagaje acceptate de la pasageri pentru transport.

Conta „numerelebagajesediulŞicontainere"- pe baza diagramei de aliniere, se indică numărul compartimentului de bagaje al aeronavei unde va fi încărcat bagajele până la punctul de aterizare (descărcare) dat.

Conta "greutaterecipientCubagaje"- pentru transportul containerului se indica greutatea containerului cu bagaj, iar pentru transportul bucatilor se indica greutatea bagajelor.

Linia "total"- numărul indică numărul de piese și greutatea bagajelor în coloanele corespunzătoare.

Linia "oficialsemne"- completat în cazurile în care bagajele sunt transportate sub control (turiști străini, deputați) și când bagajele neînsoțite sunt transportate conform bonului de expediere.

Linia "încărcatVavionPSBaeroportPlecări"- responsabilul cu bagaje semnează, confirmând astfel exactitatea datelor de pe manifestul de bagaje.

Linia „semneOdefecțiunilatransportbagaje"- completat in cazurile in care se incalca tehnologia de manipulare a bagajelor, adica in procesul de acceptare si inregistrare a bagajelor se reflecta defectiuni la bagaje (lipsa bagajului, deteriorarea bagajelor, bagaj nedocumentat). Datele reflectate în acest rând sunt confirmate de semnăturile operatorului de bagaje și ale însoțitorului de bord.

Linia „dateDerezultatedistribuţiilebagaje"- completate de către operatorul de bagaje la aeroportul de descărcare după ce bagajele sunt predate pasagerilor. Dacă nu apar defecțiuni în timpul preluării bagajelor, atunci cupoanele de rupere ale etichetelor de bagaje sunt stocate timp de 5 zile, iar dacă apare o defecțiune, până la investigarea cauzelor defecțiunii.

3.3 Lista rezumată de încărcare

Rezumatcizmedeclaraţie(NV)- acesta este documentul primar în care întreaga încărcătură comercială este înregistrată în ansamblu pe zbor și pe punct de aterizare.

Pe baza datelor SZV, se transmite un mesaj despre încărcarea zborului la următorul punct de îmbarcare. SZV se întocmește de către persoana de gardă pentru completarea documentației de însoțire în trei exemplare. Prima copie a SZV rămâne la echipaj și este atașată misiunii de zbor, a doua copie este transferată în SOPP al aeroportului de prima aterizare, iar a treia copie rămâne în SOPP al aeroportului de plecare și este folosită pentru înregistrați transporturile și raportați încărcarea aeronavei la aeroportul de prima aterizare.

SZV se completează pe baza datelor din foaia de check-in, foaia de bagaje și lista de mărfuri poștale.

Procedura de completare a fișei rezumative de încărcare.

Înainte de a începe să completeze SZV, persoana de serviciu pentru completarea documentației de însoțire se familiarizează cu planul de zbor pentru ziua dată (planul zilnic), clarifică în PDSP ora de plecare programată a zborului, numărul aeronavei și de la dispeceratul SOPP - sarcina maximă, după care completează partea antet a declarației.

Linia "semnadiţionalzbor"- zbor programat - indicați „1”, zbor neprogramat - indicați „0”.

Linia "dinaeroportlaaeroport"- sunt indicate aeroporturile de început și de sfârșit.

Linia « dataplecare"- numerele indică ziua, luna, anul zborului.

Linia "pentrunumăr"- de completat în cazurile în care zborul este reprogramat pentru a doua zi.

Linia "tipŞinumăraernavă"- tipul si numarul aeronavei sunt indicate conform planului zilnic de zbor.

Linia "fotolii"- numărul indică numărul de locuri instalate pe această aeronavă.

Linia "zbor"- este indicat numarul zborului conform orarului.

Linia "limitămail"

Linia "finalcantitatescaune"- se completează la zborurile poștale.

Linia "semntranzitzbor"- „P” - zbor inițial, „T” - zbor de tranzit.

Linia "numărschimburi"- se indică numărul schimbului care a finalizat încărcătura comercială pentru acest zbor. De regulă, există patru schimburi în serviciu.

Linia "timpplecare"- numerele indică ora programată de plecare a zborului.

Linia „F.I.O.comandantaernavă"- se indică numele de familie și inițialele comandantului aeronavei și se indică operatorul de aeronave.

Conta "aeroportaterizare"- punctele de aterizare a aeronavei sunt indicate secvenţial. „PR” - indică încărcătura care tranzitează (zboară) prin acest aeroport. DG - încărcare suplimentară - sunt introduse rezultatele înregistrării pasagerilor și a bagajelor acestora. BC - total - aceste linii se obtin prin insumarea liniilor PR si DG.

La aeroportul de plecare inițială, încărcătura este introdusă în linia DG pe baza rezultatelor foii de check-in.

Conta "cantitatepasageri"- pe baza rezultatelor inregistrarii se introduce numarul de pasageri pe categorii si pe punct de imbarcare.

Conta "Bagaj"- este indicată greutatea totală a bagajului de cală, iar greutatea bagajului plătit este separată de greutatea totală.

Conta "marfaŞimail"- pe baza listei de mărfuri poștale se indică în mod corespunzător greutatea mărfurilor și a poștei.

Conta "oficialsemne"- sunt indicate mesaje despre încărcarea zborului. La transportul de marfă grea, numărul pachetului de servicii este indicat la transportul corespondenței oficiale dacă la întocmirea diagramei de aliniere a fost utilizat balast, atunci este indicat BAL;

La însumarea zborului se completează linia „total” pentru fiecare tip de expediere linia finală se obține prin însumarea liniilor „DG” la aeroportul de plecare inițial și prin însumarea liniilor „AC” la escală (tranzit; ) aeroport.

Atunci când determinați sarcina reală a unui zbor, trebuie să:

1. Completați masa de linie a pasagerilor.

2. Transferați rezultatele coloanelor „încărcare cabină” (1), „bagaj” (2), „marfă” (3) și „poștă” (4) la rândurile corespunzătoare.

3. Rezumați datele după tipul de încărcare și introduceți-le în linia „încărcare”.

Modificări de ultimă oră - efectuate de agentul de îmbarcare în cazul unei modificări a încărcăturii comerciale (neprezentarea pasagerilor la îmbarcare, îndepărtarea încărcăturii). In acest caz se pot face modificari cu conditia mentinerii alinierii stabilite de managerul de aliniere si numai cu acordul acestuia. Modificările se fac în coloana „modificări de ultim moment”.

· coloană "aeroportaterizare"- codul indică numele aeroportului la care are loc schimbarea încărcăturii.

· coloană "vederetrimitere"- în funcție de tipul de expediere, indicați „PAS” - pasager, „BG” - bagaje, „GR” - marfă, „PC” - poștă.

· linie «+, -»: «+» - se aplică în cazul în care încărcătura comercială crește (încărcarea pasagerilor, încărcarea suplimentară a bagajelor, încărcăturii și poștei), „-” - scade încărcătura comercială (înlăturare).

· coloană "cantitatepasageri"- numărul indică numărul de pasageri.

· coloană "greutate"- este indicată greutatea pasagerilor, bagajelor, încărcăturii, corespondenței.

· linie "total"- determinată prin însumarea coloanei „greutate” și apoi transferând-o pe linia „modificări de ultim moment”. Modificările de ultimă oră trebuie confirmate prin semnătura agentului de îmbarcare.

· linie „maxim admisibil- se indică greutatea încărcăturii comerciale maxime, care este calculată de navigatorul aeroportului de serviciu la pregătirea echipajului pentru plecare.

După întocmirea SZV, ofițerul de serviciu (dispecer) își pune semnătura în rândul „întocmit de dispecer”.

ParticularitățiumplereSZVVintermediaraeroporturi.

La primirea telegramei de plecare de la aeroportul de plecare inițial, persoana de serviciu pentru procesarea documentației de însoțire începe să pregătească SZV (completând partea de antet a declarației).

La sosirea aeronavei la aeroportul intermediar, pe baza unei copii a SZV primită de la echipaj, ofițerul de serviciu completează linia „PR” în noul SZV, adică din copia SZV inițială de plecare. , încărcarea „liniei DG” a aeroportului de destinație se transferă pe „linia PR” a noii declarații.

La sfârșitul înregistrării, ofițerul de serviciu introduce rezultatele înregistrării în „linia DG”, apoi le însumează cu „linia PR” și completează „linia BC”. Linia TAC finală la aeroportul de escală se determină prin însumarea „liniilor de aeronave” la punctele de aterizare, calculele rămase ale încărcăturii comerciale sunt similare cu calculele de la aeroportul de plecare inițial.

În partea de antet a declarației, ofițerul de serviciu intră în aeroportul de escală pe linia care indică zborul suplimentar - „T”.

3.4 Diagrama de centrare

Centrarecaracteristiciavion- conceptul de denumire și definiții utilizate în calcularea sarcinii comerciale.

Baza caracteristicilor de centrare este centrul de greutate.

Centrugravitaţie- acesta este punctul de aplicare al forței generale de gravitație a aeronavei, adică punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor gravitaționale ale tuturor părților aeronavei.

Locația centrului de greutate al aeronavei determină echilibrarea, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei la sol și în aer, adică siguranța zborului.

Centrarea aeronavei (X?) este distanța de la vârful MAC (coardă aerodinamică medie) a aripii până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca % din lungimea MAC.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind o diagramă de aliniere sau un sistem automat de calcul al sarcinii utile.

Sunt:

· alinierea unei aeronave echipate goale

· alinierea unei aeronave goale

alinierea la decolare a aeronavei

· alinierea zborului

· alinierea la aterizare

· alinierea maxima admisa (fata si spate)

Centrareprograma este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul sarcinii utile maxime și amplasarea sarcinii utile reale, precum și greutatea și echilibrul aeronavei rezultate la decolare și aterizare.

Programul de aliniere este intocmit de catre dispeceratul de aliniere in doua exemplare. 1 exemplar se preda echipajului, 2 - ramane in SOPP al aeroportului de plecare impreuna cu alte documente.

Partea din stânga sus a graficului arată caracteristicile masei, iar partea din dreapta arată informații despre zbor. Mai jos, în stânga, sunt datele inițiale ale tipului de încărcare, valoarea acestora, prețul de divizare pe câmpul de lucru al graficului și direcția raportului pe câmpul de lucru (""). În dreapta, în coloana verticală, sarcina comercială reală este înregistrată linie cu linie.

Pe câmpul de lucru există linii cu scale pentru înregistrarea valorii de aliniere anumite tipuri descărcări. Fiecare diviziune la scară reprezintă o modificare grafică a alinierii.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea aeronavei goale încărcate și masa acesteia.

Concluzie

Aeroporturile sunt din ce în ce mai interesate să creeze aplicații pentru dispozitive mobile și rețele sociale, precum și tehnologii inteligente, inclusiv servicii de geolocalizare, pentru a îmbunătăți calitatea serviciului.

Îmbunătățirea experienței pasagerilor este principalul motor al investițiilor în infrastructura IT pentru majoritatea (59%) aeroporturilor din lume. Un exemplu al acestei schimbări este creșterea rapidă a utilizării aplicațiilor mobile și a rețelelor sociale pentru a oferi servicii personalizate. În special, până la sfârșitul anului 2015, 88% dintre aeroporturi plănuiesc să investească în crearea aplicații mobile, oferind pasagerilor informații actualizate despre modificările stării zborului și timpii de așteptare. În această perioadă, 78% dintre aeroporturi intenționează să investească și în aplicații de social media, două treimi dintre cei chestionați testând în prezent testele de aplicații sau evaluând investițiile.

Odată cu creșterea constantă a numărului de pasageri pe aeroporturile din întreaga lume, sarcinile atât de optimizare a utilizării resurselor existente, cât și de gestionare eficientă a traficului de pasageri devin priorități. Jumătate dintre participanții la studiu văd utilizarea serviciilor de geolocalizare ca un instrument de reducere a congestionării aeroporturilor. În următorii trei ani, noile servicii de navigație pentru dispozitivele mobile ar trebui să devină obișnuite, permițând pasagerilor să navigheze cu ușurință în aeroport. În prezent, doar 10% dintre aeroporturi folosesc servicii de geolocalizare, dar până în 2015 numărul acestora ar putea crește la 70%.

Aeroporturile încep să folosească tehnologii de geolocalizare pentru a urmări locația în timp real a angajaților aeroportului, a vehiculelor, a bagajelor și a altor active cheie, precum și pentru a monitoriza traficul de pasageri. Peste 60% dintre operatori consideră o prioritate îmbunătățirea sistemelor de business intelligence în toate aspectele gestionării aeroporturilor, în timp ce 40% folosesc deja aceste noi tehnologii de infrastructură.

Lista resurselor utilizate

1. Codul aerian al Federației Ruse.

2. Federală Reguli de aviație„Reguli generale pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor și destinatarilor.” 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Istoricul înființării, structura organizatorică și domeniile de activitate ale întreprinderii de transport auto „Dekom” SIA. Studiul funcțiilor de logistică și marketing ale întreprinderii în vederea îmbunătățirii serviciilor de transport pentru transportul de pasageri.

prezentare, adaugat 20.08.2013


Structura, funcțiile și sarcinile serviciului de presă, natura relației acestuia cu mass-media. Caracteristici ale activității serviciului de presă în organizațiile guvernamentale și comerciale. Analiza activității centrelor de presă de pe aeroporturile internaționale ale capitalei: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

lucrare de curs, adăugată 16.01.2011


Esența și tipurile de activități comerciale ale întreprinderii. Comerțul cu amănuntul ca tip de activitate comercială: organizare și analiză. Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea sortimentului și colaborarea cu furnizorii. Evaluarea eficienței economice.

teză, adăugată 20.12.2011


Analiza indicatorilor nivelului de servicii pentru clienți în retail rețele de vânzare cu amănuntul. Studiul procesului de organizare a serviciilor comerciale pentru populație în magazinul SRL „Centrul de calcul DNS-Barnaul”, evaluarea indicatorilor de performanță ai activităților comerciale.

lucrare curs, adaugat 14.12.2013


Structura, rolurile și sarcinile serviciilor comerciale ale organizației. Caracteristicile Stroykeramika LLC. Organizarea muncii serviciului comercial la întreprindere. Analiza indicatorilor de eficiență economică a activităților comerciale și recomandări pentru îmbunătățirea acesteia.

lucrare curs, adăugată 02.10.2013


Caracteristicile unui restaurant de pește. Planificarea operațională a producției. Organizarea productiei de produse, locuri de munca in atelier, munca serviciilor suport, intretinere la intreprindere, activitati comerciale. Organizarea rațională a aprovizionării.

lucrare curs, adăugată 24.06.2015


teză, adăugată 22.09.2013


Funcțiile, scopurile și obiectivele activităților comerciale ale unei organizații de comerț cu amănuntul. Lucrari comerciale la achizitionarea de bunuri. Organizarea muncii comerciale pentru vânzarea mărfurilor. Analiza indicatorilor de performanță ai activității comerciale într-o organizație comercială.

lucru curs, adăugat 02/04/2011


Rolul și importanța publicității în activități comerciale. Caracteristicile organizării comerțului și activităților comerciale ale Petrovici LLC, politica de publicitate a întreprinderii. Recomandări care vizează îmbunătățirea activităților comerciale în domeniul publicității.

lucrare curs, adaugat 27.08.2012


Principii, metode și mecanisme de determinare a activităților comerciale. Evaluarea lucrărilor comerciale privind achiziționarea de materii prime și materiale, vânzarea mărfurilor din magazinul „Fabrica de blană JSC Sergiev Posad”. Recomandări pentru îmbunătățirea activităților comerciale.

14. Organizația elaborează și aprobă fișele postului personalului ținând cont de funcțiile de muncă îndeplinite de angajații Organizației.

15. Organizația asigură pregătirea profesională (recalificare, pregătire avansată) a personalului aviatic în conformitate cu cerințele legislației și reglementărilor în vigoare care reglementează activitățile aviației civile, aprobate în modul prescris.

16. Organizația asigură primirea, comunicarea către personalul său și controlul punerii în aplicare a reglementărilor, precum și informații privind siguranța zborului și securitatea aviației în măsura în care se referă la activitățile aeroportuare de furnizare de servicii către pasageri, bagaje, mărfuri și poștă.

III. Cerințe de certificare pentru organizațiile care furnizează servicii pentru pasageri și bagaje

17. Activitățile aeroportuare de furnizare de servicii pentru pasageri și bagaje pe rutele aeriene interne se desfășoară de către serviciile Organizației în conformitate cu tehnologia (tehnologiile) complexe aprobate de șeful Organizației, care reflectă următoarele aspecte și furnizează documente ( luând în considerare tipurile de muncă efectuate de Organizație):

procedura (procedurile) pentru înregistrarea pasagerilor și înregistrarea bagajelor, inclusiv în ZOLiD (metode de bază și simplificate);

condițiile și standardele pentru transportul bagajelor;

priorități de servicii;

deservirea pasagerilor la fuziunea zborurilor, înlocuirea aeronavelor;

măsuri în cazul neprezentării pasagerilor la îmbarcare;

livrarea pasagerilor la aeronava;

îmbarcarea pasagerilor în aeronavă;

transportul, încărcarea bagajelor pe aeronavă și acostarea acesteia;

debarcarea pasagerilor de pe aeronavă;

livrarea pasagerilor la terminalul aeroportului;

descărcarea bagajelor din aeronavă, livrarea bagajelor în zona de dezasamblare și predarea acestora pasagerilor;

deservirea pasagerilor de transfer și tranzit;

servicii pentru persoane cu handicap și alte persoane cu dizabilități în conformitate cu procedura de furnizare a pasagerilor cu dizabilități și altor persoane cu dizabilități cu servicii în aeroporturi și pe aeronave, prevăzut la paragraful 13 al articolului 106.1 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse”;

servicii pentru copii neînsoțiți;

transportul unor tipuri speciale de bagaje (arme, muniție etc.);

transport de materiale fragile, supradimensionate, bagaje grele, animale etc.;

organizarea muncii în cazul încălcării programului de circulație a aeronavei;

refuzul transportului bagajelor în cazul în care acestea conțin substanțe și (sau) articole interzise pentru transportul aerian, precum și în caz de neplată a tarifelor și taxelor stabilite;

scoaterea bagajelor din aeronavă din cauza neprezentării pasagerului la bordul aeronavei;

scoaterea bagajelor din aeronavă în timpul întârzierilor mari la plecarea zborului;

acceptarea și livrarea bagajelor la reîncărcarea acestuia de la o aeronavă la alta, precum și la unirea/separarea zborurilor;

restricții privind acceptarea bagajelor pentru transport (supradimensionate, fragile, grele, care conțin articole periculoase etc.);

măsurile luate în caz de lipsă, deteriorare sau pierdere a bagajelor;

măsurile luate în legătură cu bagajele reținute, nerevendicate, fără acte;

căutare și livrare de bagaje;

măsurile luate în legătură cu obiectele găsite și uitate;

vânzarea bagajelor nerevendicate și a bunurilor găsite ale pasagerilor;

derularea procedurilor de revendicare;

calculul încărcăturii comerciale și aliniere a aeronavei;

manual de calitate;

suport informativ pentru transportul aerian al pasagerilor și bagajelor (inclusiv fișe informative interne, texte de mesaje informative etc.);

grafice tehnologice pentru întreținerea aeronavelor pe tip de zbor;

regularitatea zborului;

suport metrologic;

mostre de documentație tehnologică (formulare, declarații, etichete, reviste etc.).

18. În cazul în care Organizația desfășoară activități aeroportuare pentru furnizarea de servicii pentru pasageri și bagaje pe rutele aeriene internaționale, tehnologia (tehnologiile) complexe aprobate de șeful Organizației reflectă în plus următoarele aspecte:

interacțiunea cu autoritățile guvernamentale de reglementare;

deservirea curierilor diplomatici și a bagajelor acestora;

deservirea pasagerilor cărora li se interzice intrarea în țară;

serviciu pentru pasagerii deportați;

deservirea pasagerilor care transportă animale și păsări ca bagaje.

19. Pentru a desfășura activități aeroportuare de furnizare de servicii pentru pasageri și bagaje, Organizația trebuie să aibă (ținând cont de tipurile de muncă efectuate) cu privire la dreptul de proprietate sau pe alte temeiuri legale:

clădirile și structurile complexului aeroportuar cu spațiile necesare pentru deservirea pasagerilor și bagajelor, care găzduiesc personalul de aviație al Organizației, echipamentele și instalațiile de inginerie, inclusiv surse de alimentare de rezervă pentru funcționarea sistemelor care asigură procese tehnologice pentru deservirea pasagerilor, activitățile de reglementare de stat. autorități, precum și manipularea bagajelor, securitatea aviației, avertizare (informații), alimentare cu apă, canalizare și iluminat de urgență;

cladiri si structuri cu echipamentul necesar pentru întreținerea și repararea echipamentelor terminalelor aeroportuare și a echipamentelor de platformă utilizate în transportul aerian de pasageri și spații pentru cazarea personalului de aviație al Organizației;

clădiri și structuri cu zone pentru întreținerea, întreținerea și repararea transportului special terestre utilizate în deservirea pasagerilor și bagajelor, precum și spații pentru cazarea personalului aviatic al Organizației.

20. Pentru toate clădirile și structurile destinate funcționării serviciilor Organizației, pașapoartele tehnice trebuie eliberate în modul prescris, indicând procentul de uzură al principalelor elemente structurale ale clădirilor și structurilor.

21. Spațiile destinate funcționării serviciilor Organizației trebuie să respecte cerințele standardelor actuale de proiectare tehnologică.

22. Pe fațadele spațiilor destinate funcționării serviciilor Organizației sunt instalate semne care reflectă denumirile serviciilor relevante (scopul localului).

23. Ținând cont de tipurile de lucrări efectuate, Organizația trebuie să fie dotată cu mijloace speciale de transport, echipamente tehnologice, mijloace inginerești și tehnice, precum și mijloace de mecanizare, cântărire și transport al bagajelor, inclusiv:

Derulați
documentația necesară pentru ca Organizația să furnizeze servicii pasagerilor și bagajelor

Cu modificări și completări de la:

1. Actele constitutive ale Organizației înregistrate în modul stabilit, documentul (documentele) care conține decizia de înființare a Organizației, care nu este un act constitutiv pentru persoanele juridice de anumite forme organizatorice și juridice, precum și un document. definirea atribuţiilor conducătorului Organizaţiei.

2. Certificat de înregistrare de stat a Organizației și un document care confirmă atribuirea codurilor de raportare statistică către Organizație.

supraveghetori de ture;

personalul responsabil cu primirea și distribuirea bagajelor;

personalul implicat în cântărirea, încărcarea, descărcarea și acostarea bagajelor.

pentru protecția mediului;

8. Un document care reglementează procedura de deservire a pasagerilor și bagajelor care călătoresc pe zborurile desemnate, aprobat de șeful Organizației.

pentru deservirea pasagerilor și bagajelor pe liniile aeriene internaționale;

pentru deservirea pasagerilor și a bagajelor la companiile aeriene interne;

13. Plan(e) de pregătire profesională (recalificare, pregătire avansată) a personalului din aviație, aprobat de șeful Organizației.

19. Plan-schemă (planuri-scheme) a teritoriului de serviciu pe care sunt situate serviciile Organizației (legat de o pistă artificială (sorț).

20. Documente care confirmă dreptul de proprietate (deținerea și/sau folosirea pe alte temeiuri legale) asupra clădirilor, structurilor și spațiilor, organizatii necesare pentru implementarea activităților sale și funcționarea serviciilor Organizației (certificate de proprietate, contracte de cumpărare și vânzare, închiriere etc., încheiate cu organizații terțe), documentație operațională și tehnică pentru clădirile, structurile și spațiile specificate (tehnică). pașapoarte, planuri etc. .d.).

21. Documente care confirmă proprietatea (deținerea și/sau utilizarea pe alte temeiuri legale) a echipamentelor tehnologice, a mijloacelor tehnice și tehnice, a mijloacelor de mecanizare, cântărire, transport bagaje și a altor mijloace și echipamente operate de serviciile Organizației, precum și documente care confirmă conformitatea a mijloacelor și echipamentelor specificate la cerințele obligatorii stabilite (certificate de conformitate, certificate de incendiu și igienă, documente de recepție pentru echiparea aviației civile etc.).

22. Alte documente necesare Organizației pentru desfășurarea activităților aeroportuare de prestare a serviciilor pentru pasageri și bagaje, prevăzute de actele de legislație în vigoare, prezentele Reguli și alte reglementări adoptate în modul prescris.

3. Un document care reflectă structura organizatorică și de producție a Organizației (dacă această problemă nu este reflectată în documentele constitutive ale Organizației).

4. Documente care reflectă structura organizatorică și de producție și graficul de personal al serviciilor Organizației (indicând nivelul efectiv de personal al acestora) care desfășoară activități incluse în activitățile aeroportuare desfășurate de Organizație.

5. Reglementări privind serviciile Organizației care desfășoară activități incluse în activitățile aeroportuare desfășurate de Organizație.

6. Fișele postului și ordinele de numire (permis de muncă):

șefii de servicii ale Organizației;

supraveghetori de ture;

personalul care efectuează alinierea și încărcarea;

personalul responsabil cu primirea și emiterea mărfurilor și poștei;

personalul implicat în cântărirea, încărcarea, descărcarea și ancorarea mărfurilor și poștei.

7. Ordinele șefului Organizației:

privind numirea persoanelor responsabile:

pentru sănătatea și securitatea în muncă;

pentru securitatea la incendiu;

pentru protecția mediului;

privind admiterea șoferilor la muncă independentă pe aerodromul (șorț) cu dreptul (fără dreptul) de a se apropia de aeronavă;

privind admiterea personalului care să gestioneze apropierea/plecarea către/de la aeronava de pe platformă.

8. Un document care reglementează procedura de deservire a mărfurilor și poștei care călătoresc prin curse scrisori, aprobat de șeful Organizației.

9. Documente privind suportul metrologic al activităților Organizației:

ordin(e) al șefului Organizației privind numirea persoanelor responsabile cu suportul metrologic și starea instrumentelor de măsurare;

o listă a instrumentelor și echipamentelor operate de serviciile Organizației care fac obiectul verificărilor metrologice periodice, aprobate de Organizație, și documente care dovedesc finalizarea acestor verificări, a căror valabilitate nu a expirat;

calendarul verificărilor metrologice aprobat de Organizație;

reglementări privind suportul metrologic.

10. Tehnologie complexă (tehnologii):

pentru întreținerea mărfurilor (inclusiv mărfurilor periculoase, dacă Organizația asigură întreținerea unei astfel de mărfuri) și poștă pe rutele aeriene internaționale;

pentru întreținerea mărfurilor (inclusiv mărfurilor periculoase, dacă Organizația asigură întreținerea unei astfel de mărfuri) și poștă pe rutele aeriene interne;

munca in situatii defectuoase (non-rutina, de urgenta);

altele elaborate și aprobate de Organizație.

11. Un document care definește structura și organizarea mișcării aeronavelor, echipamentelor speciale de transport și mecanizare pe aerodrom.

12. Instructiuni de sanatate si securitate in munca aprobate de Organizatie.

13. Plan(e) de pregătire profesională (recalificare, pregătire avansată) a personalului din aviație, aprobat de șeful Organizației.

14. Un manual al calității sau alt(e) document(e) privind sistemul calității al Organizației, aprobat de Organizație.

15. Documente care reglementează pregătirea Organizației și a serviciilor sale pentru munca în perioada toamnă-iarnă (primăvară-vară) (denumite în continuare OZP și, respectiv, VLP) în conformitate cu cerințele actelor normative care reglementează activitățile civile; aviație, inclusiv:

ordine privind organizarea și desfășurarea pregătirii Organizației și serviciilor sale pentru munca în OZP (VLP);

planuri de pregătire a serviciilor Organizației pentru lucrul în OZP (VLP);

un ordin de a crea o comisie în cadrul Organizației pentru a testa cunoștințele personalului despre particularitățile muncii într-o anumită perioadă (OZP sau VLP);

protocol (protocoale) care conțin rezultatele testării cunoștințelor personalului despre particularitățile muncii într-o anumită perioadă (OPP sau VLP);

acte de verificare a pregătirii Organizației și a serviciilor sale de a lucra în OZP (VLP);

program pentru efectuarea întreținerii în timpul pregătirii echipamentelor speciale de transport și mecanizare (dacă există operate de serviciile Organizației) pentru perioada de protecție a iernii (VLP);

comenzi de admitere a transporturilor speciale, echipamentelor de mecanizare (dacă sunt utilizate în serviciile Organizației) și personalului care să lucreze în OZP (VLP);

ordin de la șeful Organizației privind disponibilitatea Organizației de a lucra în OZP (VLP).

16. Documente pentru mașini de ridicat și alte mașini care fac obiectul înregistrării de stat la autoritățile de supraveghere tehnică de stat (dacă astfel de mașini sunt operate de serviciile Organizației), inclusiv:

ordin(e) al șefului Organizației privind numirea persoanelor responsabile cu exploatarea mașinilor;

liste de mașini înregistrate (operate) în serviciile Organizației;

pașapoarte pentru mașini, certificate de înmatriculare a mașinilor la autoritățile de supraveghere tehnică de stat, cupoane valabile (autorizații de funcționare) pentru trecerea inspecției tehnice de stat a autoturismelor.

17. Documente care reglementează activitatea Organizației pentru examinarea cererilor:

ordin de la șeful Organizației de a numi o comisie care să examineze reclamațiile;

regulamentul comisiei de reclamații a Organizației, aprobat de șeful Organizației;

jurnalul procedurilor de revendicare.

18. Jurnalul șoferilor supuși unui control medical înainte de a părăsi linia și la întoarcerea în parc.

19. Documente care reglementează activitățile Organizației pentru a furniza servicii de întreținere a mărfurilor periculoase (dacă Organizația asigură întreținerea acestor bunuri):

ordinele șefului organizației:

privind numirea persoanelor responsabile cu deservirea mărfurilor periculoase în serviciile Organizației;

privind admiterea personalului din serviciile Organizației să lucreze cu mărfuri periculoase;

privind punerea în funcțiune în cadrul Organizației a vehiculelor echipate pentru transportul mărfurilor periculoase, inclusiv a materialelor radioactive;

licențe și (sau) alte documente emise de organismele guvernamentale autorizate care acordă Organizației dreptul de a efectua întreținerea mărfurilor periculoase;

scheme(e) de depozitare a mărfurilor periculoase într-un depozit, aprobate de Organizație;

un act privind inspecția și evaluarea situației radiațiilor în zona depozitului de depozitare a materialelor radioactive și a pașapoartelor sanitare pentru monitorizarea dozimetrică a personalului și detectarea materialelor radioactive cu note privind inspecțiile efectuate (dacă Organizația asigură deservirea mărfurilor radioactive ).

20. Plan-schemă (planuri-scheme) a teritoriului de serviciu pe care sunt situate serviciile Organizației, cu referire la o pistă artificială (șorț), precum și o indicare a zonelor de parcare a aeronavelor în care (din care) periculoase materialele sunt mărfuri încărcate (descărcate) (dacă Organizația asigură întreținerea unei astfel de mărfuri).

21. Documente care confirmă dreptul de proprietate (deținere și/sau folosire pe alte temeiuri legale) asupra clădirilor, structurilor și spațiilor necesare Organizației pentru desfășurarea activităților și operarea serviciilor Organizației (certificate de proprietate, contracte de cumpărare și vânzare încheiate cu organizații terțe, închiriere etc.), documentație operațională și tehnică pentru clădirile, structurile și spațiile specificate (pașapoarte tehnice, planuri etc.).

22. Documente care confirmă deținerea (deținerea și/sau utilizarea pe alte temeiuri legale) a echipamentelor tehnologice, a mijloacelor tehnice și tehnice, a mecanizării, cântăririi, transportului mărfurilor, a corespondenței și a altor mijloace și echipamente operate de serviciile Organizației, precum și documente care confirmă conformitatea instalatiilor si echipamentelor specificate cu cerintele obligatorii stabilite (certificate de conformitate, certificate de incendiu si igiena, documente de acceptare pentru dotarea aviatiei civile etc.).

23. Alte documente necesare Organizației pentru desfășurarea activităților aeroportuare de furnizare a serviciilor de mărfuri și poștă, prevăzute de actele de legislație în vigoare, prezentele Reguli și alte reglementări adoptate în modul prescris.

Ar putea fi util să citiți:

• Cum să mergi într-o excursie în Antarctica?;
• Cehia Castelul Troia. Castelul Troia din Praga. Cramă și muzeu antic;
• Böcklin și „insula morților” sa Un fenomen cultural al vremii sale;
• Bilete de avion în Crimeea Biletele de avion în Crimeea vor deveni mai ieftine;
• Ce poți și ce nu poți lua cu tine;
• Deschideți meniul din stânga Heviz Cum să ajungeți de la Budapesta la Lacul Heviz;
• Telecabină în Nha Trang (Vinpearl) Cea mai lungă telecabină din lume Vietnam;
• Cetatea Kamenets-Podolsk - un monument istoric al Ucrainei Viața în afara zidurilor cetății Kamenets-Podolsk;