Denumiri de transport aerian. Principalele caracteristici ale transportului aerian. Transportul aerian în transportul turistic

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http:// www. toate cele mai bune. ru/

Transport aerian

Secolul al XX-lea a fost marcat de transformări gigantice care au avut loc în toate sferele activității umane. Transportul aerian nu a făcut excepție. Dezvoltarea sa a fost facilitată de creșterea populației planetei, de creșterea cantității de resurse materiale consumate, de urbanizare, de factori sociali, politici și de mulți alți factori. Principalul său avantaj este asigurarea unei economii semnificative de timp datorită vitezei mari de zbor.

Transportul aerian a apărut în țările din Europa și America după primul război mondial din 1914-18. În Franța și Germania, de exemplu, modul de transport a început să se dezvolte din 1920-21. În URSS, prima linie aeriană a fost deschisă în 1923 pe ruta Moscova - Nijni Novgorod.

În condițiile moderne, transportul aerian este unul dintre mijloacele de transport cu cea mai dinamică dezvoltare. În direcţiile principale de dezvoltare a economiei naţionale şi aviație civilă el are un rol important de jucat. Dezvoltarea transportului aerian pentru țară este pur și simplu necesară. Aviația este cea mai tânără și mai rapidă direcție, concepută pentru a realiza legături de comunicare între diferite regiuni. În același timp, aceasta este cea mai scumpă industrie. Cu ajutorul lui, medicamentele și corespondența, produsele industriale și alimentare sunt livrate în cele mai inaccesibile colțuri.

Merită spus că aviația este cel mai avansat mod de transport. Nu are nevoie de drumuri și nu se teme de diverse obstacole. Datorită aviației, omenirea a câștigat oportunitatea de a merge în spațiu.

Cel mai comun tip de transport aerian este, desigur, avionul. Avioanele au cea mai mare viteză dintre toate celelalte tipuri de transport aerian, astfel încât livrarea aerului de mărfuri prin avioane este cea mai rapidă. În plus, aeronavele sunt împărțite în grupuri în funcție de capacitatea lor de încărcare, raza de zbor și caracteristicile de viteză.

Următorul cel mai comun tip de transport aerian este elicopterele. Este clar că elicopterele sunt folosite în primul rând pentru transportul pe distanțe scurte (aproximativ 500-1000 de kilometri) de loturi mici.

Al treilea tip de transport aerian este de fapt transportul maritim, dar are contururile, designul și principiul mișcării transportului aerian. Acestea sunt așa-numitele ekranoplanes și ekranoplanes. Ele sunt superioare multor aeronave ca viteză, siguranță și capacitate de transport, dar sunt inferioare lor ca manevrabilitate datorită faptului că altitudinea de zbor a acestor nave este de doar câțiva metri. În plus, ekranoplanele și ekranoplanurile nu au nevoie de aerodromuri sau aeroporturi pentru aterizare, ele sunt capabile să se stropească pe aproape orice suprafață a apei.

Transportul aerian are o serie de avantaje incontestabile. În primul rând, este de mare viteză. În același timp, se realizează o manevrabilitate importantă la organizarea transportului de pasageri. În plus, companiile aeriene moderne oferă zboruri non-stop pe distante considerabile.

Pentru a reglementa toate activitățile aviației civile mondiale, a unifica utilizarea și aplicarea acesteia, precum și pentru a face schimb de experiență în toate domeniile navigației aeriene, în toamna anului 1944, sub auspiciile ONU, a fost organizată o organizație specializată a aviației civile internaționale (ICAO). format și funcționează acum cu succes, din care Rusia este membră. ICAO publică informații statistice detaliate cu privire la toate aspectele diverse ale activităților și situației transportului aerian din lume. Activitățile OACI sunt determinate de Convenția de la Chicago privind aviația civilă - un act juridic și sursa fundamentală a dreptului aerian internațional. Anticipând dezvoltare globală transportul aerian, fondatorii ICAO au reușit, în special, să evite inconsecvența care a complicat la un moment dat stabilirea uniformității în traficul feroviar (trafic dreapta-stânga, ecartament larg-îngust etc.). Toate reglementările ICAO au ca scop asigurarea siguranței zborului, securitatea aviației(protecția împotriva terorismului) și simplificarea maximă a procesului de transport aerian între state. Dintre numeroasele agenții specializate care operează sub auspiciile ONU, ICAO este nu numai cea mai mare, ci și cea mai eficientă organizație, asigurând uniformitate și ordine în transportul aerian a peste 1,6 miliarde de pasageri și 30 de milioane de tone de marfă anual.

Spre deosebire de ICAO, o altă asociație internațională de transport aerian - IATA (International Air Transport Organization), fondată în 1919, este angajată în managementul financiar al transportului aerian. Un sistem de decontare de compensare, de exemplu, permite companiilor aeriene să gestioneze fluxurile financiare la nivel central. Pe parcursul anului, prin camera financiară IATA sunt transferate 34 de miliarde de dolari SUA, transferate de peste 300 de companii aeriene. Sistem de decontare a vânzărilor transport de pasageri simplifică procesul de emitere a biletelor și reduce costurile asociate vânzării acestora. În plus, IATA este organismul legislativ și consultativ cu privire la toate aspectele legate de tarifele pentru călătoriile aeriene internaționale și, de asemenea, face prognoze privind volumul traficului de pasageri, dezvoltarea rețelei de rute, planuri de reconstrucție și dezvoltare a aeroporturilor, precum și stabilește standarde pentru deservirea pasagerilor și a bagajelor acestora în aeroporturi.

În funcție de natura operațiunii, aeronavele de aviație civilă pot fi clasificate în:

1) aeronave de aviație generală (GA);

2) aeronave de aviație comercială.

Aeronavele care se află în exploatare regulată, adică din domeniul de activitate al companiilor aeriene comerciale care transportă pasageri și mărfuri în program, sunt clasificate ca aviație comercială. Utilizarea unei aeronave în scopuri personale sau de afaceri o clasifică drept aviație generală.

În ultimii ani, popularitatea a crescut aeronave scop general, deoarece sunt capabili să îndeplinească sarcini neobișnuite pentru aviația comercială - transport de mărfuri mici, muncă agricolă, patrulare, formare de piloți, sporturi aviatice, turism etc. și, de asemenea, economisesc semnificativ timp pentru utilizatori. Acesta din urmă se realizează datorită capacității de a zbura neprogramat, capacității de a folosi aerodromuri mici pentru decolare și aterizare, iar utilizatorul nu pierde timpul emitând și înregistrând bilete de avion și are posibilitatea de a alege o rută directă către destinație. De regulă, aeronavele GA sunt aeronave cu o greutate la decolare de până la 8,6 tone. Cu toate acestea, este posibilă utilizarea unei aeronave mai mari.

În funcție de scop, se pot distinge două grupe principale de aeronave, indiferent de condițiile de operare - aeronave polivalente și specializate.

Avioanele cu mai multe roluri sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de misiuni. Acest lucru se realizează prin conversia și reechiparea unei aeronave pentru a îndeplini o misiune specifică, cu modificări minime sau deloc de proiectare. În funcție de capacitatea de a decolare și de a ateriza nu numai pe aerodromuri cu gazon artificial, ci și de a folosi suprafața apei în aceste scopuri, aeronavele multifuncționale pot fi la sol sau amfibie.

Avioanele specializate sunt concentrate pe realizarea unei singure sarcini.

O importanță deosebită pentru aviația civilă este clasificarea aeronavelor în funcție de raza de zbor:

Aeronavă cu distanță scurtă (compania aeriană principală), cu o rază de zbor de 1000-2500 km;

Aeronavă cu distanță medie, cu o rază de zbor de 2500-6000 km;

Aeronavă cu distanță lungă cu o rază de zbor de peste 6000 km. echipajul avionului transport aerian de zbor

Spațiul aerian implică împărțirea în eșaloane sau coridoare aeriene de-a lungul cărora se deplasează aeronavele. Mișcarea se desfășoară în așa fel încât distanța dintre aeronave în momentul apropierii să fie de cel puțin 10 km - aceasta este separarea laterală. În zona aeroportului există un singur nivel de zbor, și mai departe trasee lungi- altele.

Gestionarea transportului aerian nu este o sarcină ușoară. Echipajul de zbor include navigatori și piloți, precum și cadeți ai școlilor de zbor care sunt apți pentru această activitate conform încheierii comisiei medicale și își pot îndeplini atribuțiile funcționale. În timpul zborului, fiecare membru al echipajului este obligat să urmeze fără îndoială toate instrucțiunile date de autoritatea de control al zborului. Plecarea de pe traseu este posibilă numai dacă există o amenințare la adresa siguranței și vieții persoanelor aflate la bordul aeronavei.

Există anumite standarde pentru orele de odihnă și de zbor pentru echipajul unui avion. Deci, poți sta în aer cel mult douăsprezece ore pe zi. Acest standard este stabilit pentru echipajul de zbor al avioanelor de linie.

Momentan cel mai mult într-un mod sigur transportul este considerat a fi un avion, urmat de apă și transport feroviar. Datele sunt calculate pe baza numărului de victime atunci când se utilizează un anumit tip de transport.

Potrivit ICAO (International Civil Aviation Organization - agenția ONU care stabilește standarde internaționale pentru aviația civilă), există un accident la un milion de zboruri, ceea ce nu se poate spune despre accidente de mașină și alte accidente.

Dar orice prăbușire a avionului, chiar și a celei mai mici aeronave, atrage imediat atenția presei. Acest lucru contribuie la formarea unei opinii negative despre aviație ca un foarte formă periculoasă circulaţie.

Probabilitatea ca un pasager care urcă într-un avion să moară într-un accident de avion este de aproximativ 1/8.000.000. Dacă un pasager s-ar îmbarca pe un zbor aleatoriu în fiecare zi, i-ar lua 21.000 de ani să moară.

De asemenea, se consideră eronat să se creadă că în cazul unui accident de avion șansele de supraviețuire sunt minime. Potrivit unei analize a 568 de accidente de aviație care au avut loc în Statele Unite între 1983 și 2000, decesele au reprezentat doar 5% din numărul total de pasageri la bord. Conform acestor statistici, din cele 53.487 de persoane implicate în accidente aviatice, 51.207 au supraviețuit. În urma unui studiu mai detaliat al a 26 de accidente grave, însoțite de impacturi puternice ale navelor la sol, spargerea lor în bucăți și incendii, a rezultat că aproximativ 50% dintre oamenii de la bord au fost salvați în aceste dezastre.

Probabilitatea de supraviețuire a echipajului de pasageri și piloți crește dacă aeronava face o stropire de urgență, chiar dacă nu este proiectată pentru astfel de măsuri. Experții spun că splashdown crește șansele de supraviețuire umană cu 50%.

Siguranța zborului este pe primul loc pentru marii transportatori aerieni. Inspecție înainte de zbor pasagerii, bagajele și mărfurile, precum și o inspecție tehnică amănunțită a aeronavei înainte de plecare fac parte integrantă din activitatea serviciilor de transport la sol.

În aviația rusă, locul principal în siguranța și regularitatea zborurilor este ocupat de cea mai mare companie aeriană din Rusia, transportatorul național - Aeroflot - Russian Airlines.

Flota companiei este una dintre cele mai tinere din lume. Aeroflot are în bilanţ 163 de avioane de linie, în mare parte avioane din familia Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 şi Sukhoi SuperJet-100.

Aeroflot are cel mai mare centru de control al zborului din Europa de Est.

Rețeaua de rute are propria sa zboruri regulate la 123 de puncte în 52 de țări, precum și clienții companiei au posibilitatea de a zbura până la 1052 de puncte în 177 de țări din întreaga lume printr-o extindere comună retea de rute cea mai mare alianță SkyTeam.

În 2015, Aeroflot a primit premiul internațional World Airline Awards la categoria „pentru al treilea an la rând și pentru a patra oară în istoria sa”. Cea mai bună companie aeriană Europa de Est”.

Siguranța zborului, inspecția amănunțită a aeronavei, economiile de timp, precum și serviciile de primă clasă la bordul aeronavei nu vor lăsa pe nimeni indiferent și îi vor obliga să recurgă la serviciile de transport aerian din nou și din nou.

Referințe

1. Shishkina L.N. Sistem de transport Rusia.-M.: Zheldorizdat, 2005

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Istoria transportului aerian rusesc de la origini până în zilele noastre. Dezvoltarea sistemului de control al traficului aerian, principalele etape în formarea controlului traficului aerian. Asigurarea siguranței zborurilor aviației civile. Servicii de navigație aeriană pentru zboruri cu avioane.

test, adaugat 01.04.2015

Determinarea avantajelor (viteză mare, eficiență), a dezavantajelor (restricții de greutate) și a problemelor în dezvoltarea transportului aerian. Luarea în considerare a măsurilor de asigurare a securității aviației. Analiza indicatorilor de eficacitate a funcționării SVT.

rezumat, adăugat 18.03.2010

Caracteristici generale transportul aerian mondial, semnificația acestuia. Dispoziții statutare și structura organizatorică a Organizației Aviației Civile Internaționale. Activitățile adunării, consiliului, comisiei. Organizația Europeană pentru Siguranța Navigației Aeriene.

lucrare curs, adaugat 12.06.2013

Satisfacerea cererilor utilizatorilor spaţiul aerian pentru utilizarea sa. Mișcarea aeronavei. Asigurarea nivelului necesar de siguranță a zborului în serviciile de trafic aerian. Căi aeriene și linii aeriene locale.

lucrare de curs, adăugată 03.02.2014

Caracteristicile activităților de aviație civilă într-o economie de piață. Cele mai mari companii aeriene din Rusia. Tendințele moderne în dezvoltarea transportului aerian, metodele de reglementare a statului. Probleme ale legislației aeriene rusești.

lucrare curs, adaugat 28.11.2013

Regimul juridic al aerodromurilor, aeroporturilor și instalațiilor sistemului de management al traficului aerian. Tipurile și scopul aerodromurilor aviației de stat. Participarea subiectului Federația Rusăîn reglementarea de stat a activităţilor de transport aerian.

test, adaugat 02.10.2014

Conceptul de transport aerian este transportul aerian care transportă mărfuri pe calea aerului. Un terminal este partea terminală a unui anumit sistem, care asigură comunicarea între sistem și mediul extern. Sistem de automatizare pentru activitățile terminalelor aeriene de marfă.

rezumat, adăugat 13.12.2011

Accelerarea ritmului de dezvoltare a transportului aerian sovietic în 1961–1970. Introducerea avioanelor cu reacție de a doua generație. Intensificarea activității aviatice în economia națională și extinderea cooperării internaționale a Aeroflot.

rezumat, adăugat 27.05.2014

Avantajele și dezavantajele conductei, feroviare, rutiere și tipuri de aer transport in Rusia. Scheme de organizare a mesajelor mixte. Calcularea costurilor de exploatare și a componentelor timpului de livrare a mărfurilor de către diferite tipuri transport.

lucrare curs, adaugat 16.03.2014

Avioane moderne și echipamente la sol. Studiul traseului și documentelor meteo, hărți ale fenomenelor speciale, hărți ale unei secțiuni verticale a atmosferei și hărți ale vântului dominant. Eficiența transportului aerian și siguranța zborului aeronavei.

Din cele mai vechi timpuri, toate popoarele care locuiesc pe planeta noastră au jucat un rol important în transport. În ceea ce privește etapa modernă, importanța mijloacelor de transport a crescut disproporționat. Astăzi, este imposibil să ne imaginăm existența oricărei țări fără un transport puternic.

Noi realizări ale științei și tehnologiei

Revoluția științifică și tehnologică care a avut loc a făcut posibilă schimbarea transportului aerian nu doar cantitativ, ci și calitativ. Merită spus că, în orice moment, transportul uman a fost un sistem dinamic deosebit. A fost sistemul de transport care a servit practic drept primul consumator al diverselor descoperiri și realizări în domeniul științific. În multe cazuri, ea a fost cea care a acționat ca client direct al dezvoltărilor avansate.

Este dificil de a numi orice domeniu de cercetare care nu are legătură cu îmbunătățirea vehicule. Pentru progresul lor se folosesc rezultatele dezvoltărilor fizice și termodinamice. Fizicienii și matematicienii au un rol semnificativ în dezvoltarea transportului. În rezolvarea acestei probleme sunt implicați mecanici și chimiști, astronomi și geologi, biologi și mulți alți oameni de știință. Dezvoltarea transporturilor, inclusiv a transportului aerian, este facilitată de rezultatele cercetărilor aplicate efectuate în domeniul ingineriei mecanice și metalurgiei, mecanicii și automatizării structurilor, astronauticii și electronicii.

Nevoia de dezvoltare în continuare

În condițiile moderne, transportul aerian este unul dintre mijloacele de transport cu cea mai dinamică dezvoltare. Acesta joacă un rol important în principalele direcții de dezvoltare a economiei naționale și a aviației civile. Dezvoltarea transportului aerian pentru țară este pur și simplu necesară.
Scopul principal urmărit aici este creșterea volumului de transport de mărfuri și pasageri pe distanțe semnificative și în zone greu accesibile. În același timp, cerințele pentru transportul aerian sunt în creștere. Ar trebui să devină mai economic și mai regulat, mai confortabil și mai sigur. Pentru atingerea acestor obiective, vor fi necesare noi cercetări aprofundate în diverse domenii științifice, precum și o activitate de dezvoltare mai serioasă.

Caracteristicile transportului aerian

Aviația este cea mai tânără și mai rapidă direcție, concepută pentru a oferi legături de comunicare între diferite regiuni. În același timp, aceasta este cea mai scumpă industrie.

Transportul aerian în Rusia este o parte importantă a economiei naționale a țării. Cu ajutorul lui, medicamentele și corespondența, produsele industriale și alimentare sunt livrate în cele mai inaccesibile colțuri.

Ce avioane sunt folosite în aviația modernă?

Tipurile de transport aerian care sunt utilizate în economia națională a țării nu sunt atât de diverse. ÎN aviația modernă sunt folosite avioane, care sunt reprezentate de diverse modele de avioane și elicoptere. Toate sunt utilizate pe scară largă pentru a îndeplini diverse sarcini.

În economia națională, multă muncă este atribuită elicopterelor. Acestea sunt aeronave care se ridică în aer folosind lame rotative situate pe un arbore vertical. Elicopterele folosesc:

În timpul lucrărilor de construcție și instalare;
- in serviciul sanitar si medical;
- în agricultură;
- în timpul construcției conductelor;
- pentru combaterea incendiilor forestiere emergente;
- pentru transportul corespondenței;
- să acorde asistență în timpul explorării geologice;
- ca mijloc de monitorizare a traficului pe drumuri;
- sa comunice cu statiile meteo situate in zonele montane inalte.

Transportul de mărfuri pe calea aerului, reprezentat de o flotă de elicoptere, se realizează pe distanțe scurte.

Principiul zborului aeronavei constă în interacțiunea dintre forța de tracțiune a motorului și forța de ridicare a aripii.

Diferențele de aplicare

În aviația modernă, se disting următoarele tipuri de transport aerian:

Pentru transportul de persoane;
- pentru mutarea mărfurilor;
- marfă-pasager (combinat):
- educațional și de formare;
- scop special (sanitar, agricol, incendiu etc.).

Această gradație se aplică în funcție de industria de aplicare, precum și de scop aeronave.

Diferențe în parametrii tehnici și operaționali

Pentru transportul aerian de pasageri, se utilizează o astfel de caracteristică precum capacitatea. Pentru aeronavele de marfă, capacitatea lor de transport este importantă. Pentru transportul aerian combinat, parametrul tehnic și operațional este intervalul de zbor fără aterizare, precum și viteza. Ultimul indicator distinge, de asemenea, între tipurile individuale de aeronave. Viteza aeronavei poate fi mai mică decât viteza sunetului. Există și avioane supersonice.

Organul de conducere

Transportul aerian de pasageri și mărfuri în Rusia este sub controlul direct al statului. Există departamente și departamente de linie în țară care supraveghează activitatea acestei industrii. În același timp, fiecare companie aeriană plătește o taxă pentru serviciul dispecerilor.

Principalul organ executiv care exercită controlul asupra transportului aerian este Agenție federală Rosaviatsia. Sarcinile sale principale:

Furnizarea de servicii care să asigure operarea neîntreruptă a transportului aerian;
- eliberarea licențelor de admitere la zboruri pe rute internaționale și interne;
- certificarea companiilor care furnizează zboruri cu aeronave;
- supravegherea activității instituțiilor de învățământ din industria aviației.

Echipajul de zbor

În timpul zborului, fiecare membru al echipajului este obligat să urmeze fără îndoială toate instrucțiunile date de autoritatea de control al zborului. Plecarea de pe traseu este posibilă numai dacă există o amenințare la adresa siguranței și vieții persoanelor aflate la bordul aeronavei.

Navigatorii și piloții trebuie să aibă următoarele permise:

Pentru zborurile de antrenament care se efectuează ziua sau noaptea;
- să zboare pe o nouă modificare a aeronavei;
- pentru zboruri speciale.

În acest caz, toate aprobările trebuie înscrise în registrul de zbor. Indiferent de poziția lor, fiecare membru al echipajului trebuie să fie supus unei inspecții anuale pentru diferite tipuri de pregătire de zbor. Totodată, rezultatele acestuia trebuie trecute și în carnetul de evidență a zborului.

Siguranţă

În transportul aerian, trebuie luate toate măsurile pentru a se asigura că zborul nu prezintă un pericol pentru pasageri. În acest sens, Agenția Federală de Transport Aerian a implementat interdicția de a aduce lichide la bordul aeronavei. Această restricție se aplică în toate aeroporturile din țară.

Direcția Transport Aerian - Rosaviation - constată că amenințarea cu atacuri teroriste asupra transportului aerian nu a fost eliminată. În legătură cu această situație, a fost transmisă o directivă tuturor organizațiilor legate de aviația civilă, precum și tuturor aeroporturilor, indicând necesitatea implementării tuturor măsurilor pentru asigurarea siguranței zborurilor. Conform acestui document, pasagerul nu are dreptul de a transporta bagaj de mână orice lichid. Această interdicție se aplică și produselor de igienă personală. Acestea trebuie să fie înregistrate ca bagaje, care se înregistrează cu ajutorul dispozitivelor de inspecție tehnică. Abia după aceasta lichidul poate fi plasat la bordul aeronavei.

Dacă un pasager trebuie să transporte medicamente în timpul unui zbor, acesta poate fi transportat în bagajul de mână numai după inspecția de către serviciile de securitate aeroportuare.

Pasagerii ar trebui să trateze astfel de măsuri cu înțelegere, deoarece acestea sunt luate pentru a asigura siguranța zborului.

Transport aerian

În condițiile moderne, transportul aerian este unul dintre mijloacele de transport cu cea mai dinamică dezvoltare. Acesta joacă un rol important în principalele direcții de dezvoltare a economiei naționale și a aviației civile. Dezvoltarea transportului aerian pentru țară este pur și simplu necesară. Aviația este cea mai tânără și mai rapidă direcție, concepută pentru a oferi legături de comunicare între diferite regiuni. În același timp, aceasta este cea mai scumpă industrie. Cu ajutorul lui, medicamentele și corespondența, produsele industriale și alimentare sunt livrate în cele mai inaccesibile colțuri.

Pentru a reglementa toate activitățile aviației civile mondiale, a unifica utilizarea și aplicarea acesteia, precum și pentru a face schimb de experiență în toate domeniile navigației aeriene, în toamna anului 1944, sub auspiciile ONU, a fost organizată o organizație specializată a aviației civile internaționale (ICAO). format și funcționează acum cu succes, din care Rusia este membră. ICAO publică informații statistice detaliate cu privire la toate aspectele diverse ale activităților și situației transportului aerian din lume. Activitățile OACI sunt determinate de Convenția de la Chicago privind aviația civilă - un act juridic și sursa fundamentală a dreptului aerian internațional. Anticipând dezvoltarea globală a transportului aerian, fondatorii ICAO au reușit, în special, să evite inconsecvența care a complicat la un moment dat stabilirea uniformității în traficul feroviar (trafic dreapta-stânga, ecartament larg-îngust etc.). Toate reglementările ICAO au ca scop asigurarea siguranței zborului, securitatea aviației (protecția împotriva terorismului) și maximizarea simplificării procesului de transport aerian între state. Dintre numeroasele agenții specializate care operează sub auspiciile ONU, ICAO este nu numai cea mai mare, ci și cea mai eficientă organizație, asigurând uniformitate și ordine în transportul aerian a peste 1,6 miliarde de pasageri și 30 de milioane de tone de marfă anual.

Spre deosebire de ICAO, o altă asociație internațională de transport aerian - IATA (International Air Transport Organization), fondată în 1919, este angajată în managementul financiar al transportului aerian. Un sistem de decontare de compensare, de exemplu, permite companiilor aeriene să gestioneze fluxurile financiare la nivel central. Pe parcursul anului, prin camera financiară IATA sunt transferate 34 de miliarde de dolari SUA, transferate de peste 300 de companii aeriene. Sistemul decontărilor reciproce pentru vânzarea transportului de pasageri simplifică procesul de emitere a biletelor și reduce costurile asociate cu vânzarea acestora. În plus, IATA este organismul legislativ și consultativ cu privire la toate aspectele legate de tarifele pentru călătoriile aeriene internaționale și, de asemenea, face prognoze privind volumul traficului de pasageri, dezvoltarea rețelei de rute, planuri de reconstrucție și dezvoltare a aeroporturilor, precum și stabilește standarde pentru deservirea pasagerilor și a bagajelor acestora în aeroporturi.

În funcție de natura operațiunii, aeronavele de aviație civilă pot fi clasificate în:

1) aeronave de aviație generală (GA);
2) aeronave de aviație comercială.

În ultimii ani, sa înregistrat o creștere a popularității aeronavelor de uz general, deoarece acestea sunt capabile să îndeplinească sarcini neobișnuite pentru aviația comercială - transport de mărfuri mici, muncă agricolă, patrulare, formare de piloți, sporturi aviatice, turism etc., și, de asemenea, economisiți semnificativ timp pentru utilizatori. Acesta din urmă se realizează datorită capacității de a zbura neprogramat, capacității de a folosi aerodromuri mici pentru decolare și aterizare, iar utilizatorul nu pierde timpul emitând și înregistrând bilete de avion și are posibilitatea de a alege o rută directă către destinație. De regulă, aeronavele GA sunt aeronave cu o greutate la decolare de până la 8,6 tone. Cu toate acestea, este posibilă utilizarea unei aeronave mai mari.

În funcție de scop, se pot distinge două grupe principale de aeronave, indiferent de condițiile de operare - aeronave polivalente și specializate.

Avioanele specializate sunt concentrate pe realizarea unei singure sarcini.

O importanță deosebită pentru aviația civilă este clasificarea aeronavelor în funcție de raza de zbor:

- aeronave cu distanță scurtă (principalele companii aeriene), cu o rază de zbor de 1000-2500 km;
- aeronave medii cu distanță lungă, cu o rază de zbor de 2500-6000 km;
- aeronave pe distanțe lungi cu o rază de zbor de peste 6000 km. echipajul avionului transport aerian de zbor

Spațiul aerian implică împărțirea în eșaloane sau coridoare aeriene de-a lungul cărora se deplasează aeronavele. Mișcarea se desfășoară în așa fel încât distanța dintre aeronave în momentul apropierii să fie de cel puțin 10 km - aceasta este separarea laterală. În zona aeroportului există unele eșaloane, iar pe rute de lungă distanță - altele.

În prezent, cel mai sigur mod de transport este avionul, urmat de transportul pe apă și pe calea ferată. Datele sunt calculate pe baza numărului de victime atunci când se utilizează un anumit tip de transport.

Dar orice prăbușire a avionului, chiar și a celei mai mici aeronave, atrage imediat atenția presei. Acest lucru contribuie la formarea unei opinii negative despre aviație ca formă de transport foarte periculoasă.

Siguranța zborului este pe primul loc pentru marii transportatori aerieni. Inspecția înainte de zbor a pasagerilor, bagajelor și mărfurilor, precum și o inspecție tehnică amănunțită a aeronavei înainte de plecare fac parte integrantă din activitatea serviciilor de transport la sol.

În aviația rusă, locul principal în siguranța și regularitatea zborurilor este ocupat de cea mai mare companie aeriană din Rusia, transportatorul național - Aeroflot - Russian Airlines.

Aeroflot are cel mai mare centru de control al zborului din Europa de Est.

Rețeaua de rute include propriile zboruri regulate către 123 de destinații din 52 de țări, iar clienții companiei au posibilitatea de a zbura către 1052 de destinații din 177 de țări prin intermediul rețelei extinse de rute comune a celei mai mari alianțe SkyTeam.

În 2015, Aeroflot a primit premiul internațional World Airline Awards la categoria „Cea mai bună companie aeriană din Europa de Est” pentru al treilea an consecutiv și pentru a patra oară în istoria sa.

Referințe

1. Shishkina L.N. Sistemul de transport al Rusiei.-M.: Zheldorizdat, 2005

transport aerian cu elicopter de performanță

Transportul aerian este cel mai rapid și mai scump. Rețeaua globală de rute aeriene este în continuă creștere, iar la începutul secolului XXI a depășit 8 milioane de km. Scopul principal al transportului aerian este transportul de pasageri. Ponderea sa în cifra de afaceri de transport de pasageri depășește 10%, iar în cifra de afaceri de marfă - 1%. Importanța acestuia crește pentru livrarea de pasageri și mărfuri în zone greu accesibile (de exemplu, la distanță regiunile nordice Siberia și Orientul Îndepărtat).

Comunicațiile aeriene acoperă toate continentele, dar cele mai intense linii există între ele America de Nordși Europa. Geografia transportului aerian se caracterizează, de asemenea, printr-o rețea de aeroporturi, doar există peste 1.000 de aeroporturi internaționale.

Aeroporturile din SUA (New York, Los Angeles, Chicago) și cele mai mari aeroporturi metropolitane sunt lideri în transportul de mărfuri. Europa de Vest(Londra, Paris, Amsterdam), Japonia (Tokyo). Peste 70% din flota de avioane a planetei este concentrată în Statele Unite.

În structură flota de aviație Avioanele americane ale mărcilor Boeing, Douglas și Lockheed domină, iar cea mai mare parte a zborurilor în țările europene sunt efectuate de avioane de aceleași mărci.

În Kazahstan, transportul aerian reprezintă 9,6% din totalul traficului interurban de pasageri (în SUA - 17%).

Printre tendințele de dezvoltare a transportului aerian se remarcă: o creștere a vitezei și a intervalului de zbor, o creștere a ponderii transportului intercontinental și o creștere a capacității aeronavelor. Transportul aerian se caracterizează printr-un grad ridicat de concentrare a capitalului. SUA controlează majoritatea călătoriilor aeriene din lume.

Baza tehnică a transportului aerian este: aeronave, aeroporturi și linii aeriene (rute).

Un avion este o aeronavă menținută în atmosferă prin interacțiunea cu aerul. Avioanele includ aeronave care sunt mai grele decât aerul (avioane, elicoptere, planoare, elicoptere) și mai ușoare decât aerul (dirigibile, baloane, atât cu motor, cât și libere).

Aeronavele nu includ aeronavele care se deplasează doar datorită propulsiei cu reacție sau prin inerție (rachete, nave spațiale, precum și aeroplane, baloane meteorologice).

Materialul rulant al aeronavelor este format în principal din avioane și elicoptere și este principala legătură în transportul aerian. Clasificarea materialului rulant de transport aerian este prezentată în figura 1.

După cum se poate observa din figură, aeronavele (avioanele și elicopterele) sunt mai grele decât aerul și zborul lor devine posibil datorită interacțiunii forței de împingere a motoarelor și a aripii, pe care se creează portanța aerodinamică atunci când se deplasează în aer. Când o aeronavă se mișcă în aer, suprafața superioară a aripii, fiind mai convexă decât cea inferioară, este zburată de un flux de aer cu o viteză mai mare decât cea inferioară și apare o diferență de presiune, îndreptată în sus, perpendiculară pe viteza de zbor. Această diferență de presiune creează portanță aerodinamică. Dacă forța de ridicare este egală cu greutatea zborului, atunci avionul zboară orizontal. Dacă este mai mică decât greutatea zborului, atunci avionul zboară cu o coborâre. Dacă forța de ridicare depășește greutatea de zbor, atunci are loc o urcare.

Fiecare aeronavă este formată dintr-o structură, motoare de tracțiune, tren de aterizare și un set de unități și instrumente pentru a asigura funcționarea tuturor sistemelor și controlul acestora.

Un elicopter, spre deosebire de un avion, are o elice cu pale atașate de un arbore vertical, datorită căruia aeronava este ținută suspendată.

Avioanele și elicopterele sunt, de asemenea, împărțite în funcție de scop și domeniu de aplicare și efectuează transport de pasageri, mărfuri și marfă-pasager pe rute locale și internaționale.

Principalele tipuri de aeronave ale aviației civile zboară cu viteze de 900-1100 km/h pe distanțe lungi și până la 500-700 km/h pe distanțe medii.

Pentru distanțe ultra-lungi, aeronave cu viteze supersonice(TU, Boeing, Concorde etc.).

Figura 1 - Clasificarea materialului rulant de transport aerian

Principalele caracteristici ale aeronavei:

- greutatea la decolare;
- raza de zbor;
- schema de dispunere.

Greutatea la decolare este greutatea unei aeronave complet echipate, alimentate și încărcate. Pe baza greutății la decolare, aeronavele sunt împărțite în patru clase: prima clasă include aeronave cu o greutate la decolare mai mare de 76 de tone, a doua - de la 30 la 75 de tone, a treia - de la 10 la 30 de tone și al patrulea - cu o greutate mai mică de 10 tone.

Raza de zbor este distanța măsurată pe suprafața pământului pe care o poate zbura o aeronavă atunci când își consumă întreaga rezervă de combustibil, cu excepția rezervei de urgență aeronautică.

Pe baza intervalului de zbor, aeronavele sunt împărțite în linii aeriene principale și locale. Liniile de trunchi, la rândul lor, sunt împărțite în:

- cursă lungă (autonomie de zbor mai mare de 6000 km);
- cursa medie (interval de zbor de la 2500 la 6000 km);
- distanță scurtă (rază de zbor până la 2500 km).

Raza de zbor a companiilor aeriene locale nu depășește 1000 km.

Dispunerea aeronavei este determinată de poziția relativă a fuselajului, aripii, cozii și motoarelor. Există trei tipuri de configurații de aeronave:

- aripa joasă - aripa este situată sub fuzelaj;
- aripa mijlocie - aripa trece prin fuzelaj în partea sa din mijloc;
-aripa inalta - aripa este situata deasupra fuselajului. Motoarele de pe avioane sunt instalate în aripi, sub aripi, pe stâlpi și în fuzelajul din spate.

Viteza aeronavelor moderne de transport cu motoare cu turboreacție este de 750-950 km/h, cu motoare cu turbopropulsoare 500-750 km/h.

În funcție de viteza lor de zbor, aeronavele sunt împărțite în:

- subsonic;
- supersonic;
- hipersonic.

Subsonic - aeronavă a cărei viteză nu depășește viteza sunetului, supersonic - a cărui viteză depășește viteza sunetului, hipersonic - a cărui viteză depășește viteza sunetului de 4-5 ori.

După scop, aeronavele sunt împărțite în:

- transport (pasager și marfă);
- educațional și de formare;
- sport;
- militare;
- special.

Un aeroport sau aerodrom este un complex de structuri inginerești care asigură plecarea și primirea pasagerilor și a mărfurilor de pe linii, precum și pregătirea și echiparea aeronavelor pentru îndeplinirea funcțiilor de transport. Aerodromul este cel mai important element al aeroportului. Acesta este un aerodrom pe care se află una sau mai multe piste de aterizare, căi de rulare, zone de parcare a aeronavelor și piste. Numărul de piste depinde de capacitatea aeroportului. O pistă de aterizare poate avea una sau mai multe piste.

Pe baza volumului de servicii anuale de pasageri, aeroporturile sunt împărțite în cinci clase. Valoarea și clasa unui aeroport depind de mărimea și nivelul acestuia dezvoltare tehnicăși echipamente.

Aeroporturile care deservesc peste 7 milioane de pasageri pe an (de exemplu, Aeroportul Heathrow din Londra și JFK din New York deservesc 25 de milioane de pasageri; O'Hare din Chicago - 40 de milioane; Vnukovo - 27 de milioane etc.) sunt extracurriculare și mai puțin peste 25 de mii de persoane nu sunt clasificate.

După timpul de utilizare, aerodromurile sunt împărțite în:

- permanentă;
- temporar,
- acțiune în timpul zilei și non-stop.

După tipul de acoperire:

- cu pavaj artificial al pistelor;
- sol;
- hidroaerodromuri;
- gheata.

După natura utilizării:

- de bază;
- intermediar;
- de bază;
- cele de rezervă.

Complexul de marfă include un șorț de marfă, depozite de marfă, departamente de transport poștă și alte structuri. Pe aeroporturile cu volum mare transport de marfa furnizează terminale aeriene de marfă care diferă de depozite în soluții de planificare a spațiului și tehnologie de lucru.

Elementul principal al complexului de pasageri este terminalul aerian, unde sunt vândute bilete, pasagerii sunt înregistrați, bagajele sunt procesate și procesate, sunt furnizate informații și alte tipuri de servicii pentru pasageri.

Zona statiei aeroportului este destinata deplasarii, opririi si manevrarii mijloacelor de transport in comun.

Hotelul de aeroport este conceput pentru a găzdui pasagerii care stau peste noapte la aeroport din cauza așteptării plecării sau a întârzierilor zborului.

Sorțul pentru pasageri este un loc pentru parcarea pe termen scurt a aeronavelor la îmbarcarea și debarcarea pasagerilor.

Serviciile aeroportuare rezolvă problemele serviciilor de transport cuprinzătoare, pentru care au diferite divizii:

-servicii de transport persoane si marfa;
- serviciul de recepție, pregătire și eliberare a aeronavelor;
- service combustibil si lubrifianti;
- serviciu de productie si expediere;
-serviciu de securitate etc.

Căile aeriene sunt volume de spațiu aerian în lățime și înălțime care leagă spațiile aeriene ale zonelor aerodromului și sunt destinate zborurilor aeronavelor de aviație civilă și altor departamente. Căile aeriene sunt deservite de facilități de navigație aeriană și de control al traficului aerian.

Altitudinea căilor aeriene este împărțită în spațiu aerian inferior (până la 6100 m) și spațiu aerian superior (peste 6100 m).

Pentru a valorifica cât mai eficient spațiul aerian pentru zborurile aviatice ale tuturor departamentelor, se creează un sistem de control al traficului aerian, menit să controleze aeronavele care sosesc, pleacă și tranzitează cu respectarea necondiționată a cerințelor de siguranță și regularitate a zborurilor.

Sistemul de control al traficului aerian include controlori de aeroport (controller de turn de control al aeroportului, controlor de taxi, controlor de lansare, controlor de cerc și controlor de apropiere) și controlori ai centrelor raionale și zonale.

Coridorul de mișcare (ruta) este altitudinea de zbor estimată și sistemul de coordonate în orizontală și planuri verticale zbor.

Sistemul de coridor permite aeronavelor să fie dispersate în aer pentru a elimina posibilitatea coliziunii lor.

Aeronavele sunt echipate cu sisteme adecvate pentru măsurarea și menținerea altitudinii de zbor.

Tehnologia operațiunii de transport aerian - deplasarea trebuie efectuată strict conform unui program, care este asociat cu complexitatea organizării decolării și aterizării pe aerodrom, precum și cu sistemul de alocare a fiecărei unități de material rulant propriul coridor de circulație , în funcție de capacitatea de încărcare și viteza de zbor. ÎN complex general Datorită proceselor tehnologice diverse și variate, ordinea și momentul întreținerii aeronavelor și aeroporturilor este de o importanță deosebită.

Transportul este unul dintre cele mai importante sectoare ale economiei, îndeplinind funcția unui fel de sistem circulator în organismul complex al țării.

Transportul aerian, fiind universal, este utilizat în primul rând pentru transportul de pasageri pe distanțe medii și lungi și specii individuale marfă. Creșterea bunăstării materiale, extinderea legăturilor culturale, de afaceri și științifice duc la o creștere a mobilității populației, ceea ce creează nevoia de călătorie de mare viteză - aviație.
Volumul mărfurilor transportate pe calea aerului este nesemnificativ. Gama de marfă este limitată: mărfuri valoroase, mărfuri care necesită livrare urgentă, ajutor umanitar, medicamente, produse alimentare și produse industriale pentru regiuni îndepărtate, mărfuri pentru situații de urgență.
Domeniile specifice ale activității de transport aerian includ: instalarea de clădiri înalte, conducte principale de gaz și petrol, linii electrice, inspecție trafic munca agricolă, stingerea incendiilor, comunicarea cu zone îndepărtate și greu accesibile, îngrijire medicală de urgență, transport poștă, deservire a regiunilor polare, explorare geologică, fotografiere aeriană, explorare a zăcămintelor de petrol etc.
În prezent, în Rusia operează aproximativ 400 de companii aeriene și 845 de aeroporturi, este dificil pentru companiile aeriene mici cu 5-10 avioane să concureze cu marile companii. Problema reînnoirii flotei afectează semnificativ performanța transportului aerian. Recent, a existat tendința de a uni companiile mici în 10-12 companii aeriene mari. Dacă întreprinderile de transport aerian sunt privatizate, atunci sistemele de management nu sunt supuse privatizării nu atât din cauza costurilor inițiale ridicate și a costurilor de operare, cât din cauza responsabilității statului pentru siguranța zborului și viața oamenilor. În plus, activitățile operaționale ale aeroporturilor sunt separate de proprietatea și activitățile operaționale ale companiilor aeriene. În același timp, accesul egal al tuturor companiilor aeriene la infrastructura oricărui aeroport și libera alegere a aeroportului sunt asigurate pentru condiții egale pentru concurența companiilor aeriene.
În timpul corporatizării, statul deține o parte din acțiuni în străinătate, aproape toate companiile aeriene sunt private. Cu toate acestea, există și participarea guvernului în marile companii străine.
Principalele caracteristici tehnice și operaționale și avantaje ale transportului aerian:
. Viteză mare de livrare a pasagerilor și a mărfurilor
. Manevrabilitate și eficiență la organizarea de noi rute
. Posibilitatea de redistribuire rapidă a materialului rulant atunci când se modifică cifra de afaceri a pasagerilor, inclusiv din cauza accidentelor pe alte moduri de transport
. Zboruri non-stop mai mari
. Cel mai scurt traseu
. Economii ale opiniei publice prin livrare mai rapidă
. Capacități de transport nelimitate (astazi sunt limitate doar de capacitatea aerodromului)
. Investiții de capital relativ scăzute
Dezavantaje relative ale transportului aerian:
. Cost ridicat de transport, deci nu este marfă
. Dependență de vreme și de condițiile climatice
Tehnologia muncii are propriile sale caracteristici. Deplasarea se desfășoară strict după un program, care se datorează complexității organizării decolării și aterizării pe aerodrom, conform unui sistem de alocare a fiecărei unități de material rulant propriului coridor de circulație, care depinde în primul rând de viteza. și capacitatea de încărcare a aeronavei.

AEROPORTURI ȘI AERODROME. CARACTERISTICI ALE FLOTEI AERIENE.

Clasificarea materialului rulant de transport aerian:
1. dispozitive mai ușoare decât aerul:
. dirijabile
. baloane
. baloane
. planoare
2. dispozitive mai grele decât aerul:
2.1 aeronave
2.1.1. prin metoda decolare si aterizare
. comun
. vertical
. scurt
2.1.2. cu programare
. marfă
. marfă-pasager
. pasager (subsonic, supersonic, hipersonic)
2.1.3 după tipul de motor:
. piston
. turbină-elice
. reactiv
2.1.4. în funcție de condițiile de bază:
. pe teren
. hidroavioane
2.2. elicoptere
. special
. sport
. sanitar
. căutare și salvare
. educațional și de formare
. agricole etc.
avioanele decolează și aterizează pe un aerodrom - o bucată de pământ sau de apă cu clădiri, structuri și echipamente situate pe ea, destinată decolării, aterizării, rulării și parcării aeronavelor (Codul aerian al Federației Ruse: de la 03 /19/1997 Nr. 60-FZ.- Modificat la 2 noiembrie 2004 - Art. 40) Aerodromurile sunt împărțite în aerodromuri civile, aerodromuri de aviație de stat și aerodromuri de aviație experimentală. Aerodromurile civile sunt supuse înregistrării de stat cu includerea datelor despre ele în Registrul de stat al aerodromurilor civile al Federației Ruse numai dacă au un certificat de aptitudine. Mentinerea acestui registru este incredintata organismului autorizat in domeniul aviatiei civile. Aerodromurile aviației de stat sunt supuse înregistrării de stat cu includerea datelor despre acestea în Registrul de stat al aerodromurilor aviației de stat al Federației Ruse. Întreținerea registrului specificat este încredințată organismului autorizat în domeniul apărării. Aerodromurile aviației experimentale sunt supuse înregistrării de stat cu includerea datelor despre ele în Registrul de stat al aerodromurilor de aviație experimentală al Federației Ruse. Mentinerea acestui registru este incredintata organismului autorizat in domeniul industriei de aparare. Datele despre un aerodrom civil sunt excluse din registrul de stat în următoarele cazuri: încălcarea cerințelor de înregistrare de stat a unui aerodrom civil și a cerințelor pentru asigurarea funcționării în siguranță a acestuia; pe baza cererii persoanei care s-a înregistrat aerodrom civil. Dacă datele despre un aerodrom sunt șterse din Registrul de stat, exploatarea aerodromului este suspendată, certificatul de înregistrare de stat a aerodromului devine invalid și trebuie returnat organismului care efectuează înregistrarea de stat a aerodromului.
Aerodromurile sunt:
. de bază
. de rezervă
. de bază
Aerodromul este inclus în conceptul mai larg de „aeroport”. Un aeroport este o întreprindere de transport care primește și expediază pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, organizează și deservește zboruri cu material rulant. Aeroportul este un complex ingineresc complex de structuri, clădiri, mijloace tehniceși utilaje, ocupând până la câteva mii de hectare de teritoriu.
Aeroporturile sunt împărțite după scop în:
. internaţional
. republican
. local
În funcție de volumul anual de trafic de pasageri, aeroporturile sunt împărțite în 5 clase. Aeroporturile majore la nivel mondial poate deservi până la câteva zeci de milioane de pasageri pe an.

CONCLUZIE

Transportul aerian este utilizat în economia națională pentru a transporta mărfuri urgente, efectuează lucrări la construcția de conducte, poduri, linii electrice și participă la lucrări pentru agricultură, explorare geologică, pescuit. În zone Nordul îndepărtatși teritorii similare, elicopterele joacă un rol major în transportul de mărfuri și pasageri. Ei livrează mărfuri și pasageri către câmpurile petroliere și alte unități de producție, părțile geologice la locul lor de muncă și furnizează urgent îngrijire medicală etc. Geografia transportului aerian de pasageri este determinată în primul rând de natura așezării și dezvoltării părților individuale ale țării, organizarea teritorială a sistemelor de așezare urbană și locația marilor zonele de stațiune, scara și direcțiile de călătorie internațională. Nivelul de dezvoltare al transportului aerian este un indicator al gradului de potențial științific și tehnic al țării. ÎN ultimii ani Ritmul de dezvoltare a transportului aerian a încetinit. Cererea de lucrări de transport a depășit oferta. Baza flotei de aviație civilă a țării este formată din aeronave Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, dezvoltate în anii 60-70 și învechite din punct de vedere moral și fizic (26% din aeronave au fost în exploatare pentru 15 până la 30 de ani). În prezent, nivelul tehnic al bazei la sol este de 60%, iar pentru complexele terminale aeriene - nu mai mult de 50%. Amortizarea mijloacelor fixe este estimată la 70%. Prin urmare, este urgentă problema reechipării tehnice a transportului aerian, trecerea la noi tipuri de aeronave interne (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) cu caracteristici de zbor și operaționale mai bune.

Ar putea fi util să citiți: