Názvy leteckej dopravy. Hlavné charakteristiky leteckej dopravy. Letecká doprava v turistickej doprave

Odoslanie vašej dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí využívajú vedomostnú základňu pri štúdiu a práci, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http:// www. všetko najlepšie. ru/

Letecká doprava

Dvadsiate storočie sa vyznačovalo gigantickými premenami, ktoré nastali vo všetkých sférach ľudskej činnosti. Výnimkou nebola ani letecká doprava. Jeho rozvoj bol uľahčený rastom populácie planéty, nárastom množstva spotrebovaných materiálnych zdrojov, urbanizáciou, sociálnymi, politickými a mnohými ďalšími faktormi. Jeho hlavnou výhodou je zabezpečenie výraznej úspory času vďaka vysokej rýchlosti letu.

Letecká doprava vznikla v krajinách Európy a Ameriky po prvej svetovej vojne v rokoch 1914-18. Napríklad vo Francúzsku a Nemecku sa spôsob dopravy začal rozvíjať v rokoch 1920-21. V ZSSR bola prvá letecká linka otvorená v roku 1923 na trase Moskva – Nižný Novgorod.

V moderných podmienkach je letecká doprava jedným z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich dopravných prostriedkov. V hlavných smeroch rozvoja národného hospodárstva a civilné letectvo má zohrávať dôležitú úlohu. Rozvoj leteckej dopravy pre krajinu je jednoducho nevyhnutný. Letectvo je najmladší a najrýchlejší smer určený na uskutočňovanie komunikačných spojení medzi nimi rôznych regiónoch. Zároveň ide o najdrahšie odvetvie. S jeho pomocou sa lieky a pošta, priemyselné a potravinárske výrobky dodávajú do najneprístupnejších kútov.

Stojí za to povedať, že letectvo je najpokročilejší spôsob dopravy. Nepotrebuje cesty a nebojí sa rôznych prekážok. Práve vďaka letectvu získalo ľudstvo možnosť ísť do vesmíru.

Najbežnejším typom leteckej dopravy je samozrejme lietadlo. Lietadlá majú najvyššiu rýchlosť zo všetkých ostatných druhov leteckej dopravy, takže letecké doručovanie nákladu lietadlami je najrýchlejšie. Okrem toho sú lietadlá rozdelené do skupín podľa nosnosti, doletu a rýchlostných charakteristík.

Ďalším najbežnejším typom leteckej dopravy sú vrtuľníky. Je zrejmé, že vrtuľníky slúžia predovšetkým na prepravu malých zásielok na krátke vzdialenosti (cca 500-1000 kilometrov).

Tretí typ leteckej dopravy je vlastne námorná doprava, má však obrysy, dizajn a princíp pohybu leteckej dopravy. Ide o takzvané ekranoplány a ekranoplány. Sú lepšie ako mnohé lietadlá v rýchlosti, bezpečnosti a nosnosti, ale sú horšie ako v manévrovateľnosti kvôli skutočnosti, že výška letu týchto lodí je len niekoľko metrov. Okrem toho ekranolietadlá a ekranolietadlá nepotrebujú na pristávanie ani letiská, sú schopné striekať na takmer akúkoľvek vodnú plochu.

Letecká doprava má množstvo nepopierateľných výhod. V prvom rade je to vysoká rýchlosť. Zároveň sa pri organizovaní prepravy osôb dosiahne dôležitá manévrovateľnosť. Okrem toho poskytujú moderné letecké spoločnosti non-stop lety na značné vzdialenosti.

Na reguláciu všetkých činností globálneho civilného letectva, zjednotenie jeho využívania a aplikácie, ako aj výmenu skúseností vo všetkých oblastiach leteckej navigácie bola na jeseň roku 1944 pod záštitou OSN vytvorená špecializovaná Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). vznikla a v súčasnosti úspešne funguje, ktorej členom je aj Rusko. ICAO zverejňuje podrobné štatistické informácie o všetkých rôznych aspektoch činností a stavu leteckej dopravy vo svete. Činnosť ICAO určuje Chicagský dohovor o civilnom letectve – právny akt a základný prameň medzinárodného leteckého práva. Predvídanie globálny rozvoj leteckú dopravu, podarilo sa zakladateľom ICAO vyhnúť najmä nejednotnosti, ktorá svojho času komplikovala nastolenie jednotnosti v železničnej doprave (pravo-ľavá premávka, široký úzky rozchod a pod.). Všetky predpisy ICAO sú zamerané na zaistenie bezpečnosti letu, bezpečnostná ochrana letectva(ochrana pred terorizmom) a maximálne zjednodušenie procesu leteckej prepravy medzi štátmi. Z množstva špecializovaných agentúr pôsobiacich pod záštitou OSN je ICAO nielen najväčšou, ale aj najefektívnejšou organizáciou, ktorá zabezpečuje jednotnosť a poriadok v leteckej preprave viac ako 1,6 miliardy cestujúcich a 30 miliónov ton nákladu ročne.

Na rozdiel od ICAO, ďalšie medzinárodné združenie leteckej dopravy - IATA (International Air Transport Organization), založené už v roku 1919, sa zaoberá finančným riadením leteckej dopravy. Systém zúčtovania napríklad umožňuje leteckým spoločnostiam centrálne riadiť finančné toky. Počas roka sa cez finančnú komoru IATA prevedie 34 miliárd amerických dolárov, ktoré prevedie viac ako 300 leteckých spoločností. Systém zúčtovania predaja osobnej dopravy zjednodušuje proces vydávania vstupeniek a znižuje náklady spojené s ich predajom. Okrem toho je IATA legislatívnym a poradným orgánom vo všetkých otázkach týkajúcich sa taríf pre medzinárodnú leteckú dopravu a tiež predpovedá objem osobnej dopravy, rozvoj siete liniek, plány na rekonštrukciu a rozvoj letísk a tiež stanovuje normy pre služby cestujúcich a ich batožiny na letiskách.

V závislosti od povahy prevádzky možno lietadlá civilného letectva rozdeliť na:

1) lietadlá všeobecného letectva (GA);

2) lietadlá komerčného letectva.

Lietadlá, ktoré sú v pravidelnej prevádzke, to znamená v oblasti činnosti komerčných leteckých spoločností, ktoré prepravujú cestujúcich a náklad podľa harmonogramu, sú klasifikované ako komerčné letectvo. Používanie lietadla na osobné alebo obchodné účely ho klasifikuje ako všeobecné letectvo.

V posledných rokoch sme zaznamenali nárast popularity lietadla všeobecné použitie, keďže sú schopné plniť úlohy neobvyklé pre komerčné letectvo - preprava drobného nákladu, poľnohospodárske práce, hliadkovanie, výcvik pilotov, letecký šport, turistika a pod., a tiež výrazne šetria čas používateľov. To posledné je dosiahnuté vďaka možnosti lietať neplánovane, možnosti využiť malé letiská na vzlet a pristátie a používateľ nestráca čas vydávaním a registráciou leteniek a má možnosť zvoliť si priamu cestu do cieľa. Lietadlá GA sú spravidla lietadlá so vzletovou hmotnosťou do 8,6 tony, je však možné použiť aj väčšie lietadlo.

V závislosti od účelu možno bez ohľadu na prevádzkové podmienky rozlíšiť dve hlavné skupiny lietadiel - viacúčelové a špecializované lietadlá.

Viacúčelové lietadlá sú určené na riešenie širokého spektra misií. Dosahuje sa to prestavbou a opätovným vybavením lietadla na splnenie konkrétnej misie s minimálnymi alebo žiadnymi konštrukčnými zmenami. V závislosti od schopnosti vzlietnuť a pristáť nielen na letiskách s umelým trávnikom, ale aj využívať na tieto účely vodnú plochu, môžu byť viacúčelové lietadlá pozemné alebo obojživelné.

Špecializované lietadlá sú zamerané na plnenie jedinej úlohy.

Osobitný význam pre civilné letectvo má klasifikácia lietadiel v závislosti od ich letového rozsahu:

Lietadlo na krátke vzdialenosti (hlavná letecká spoločnosť) s letovým dosahom 1 000 – 2 500 km;

Stredne dlhé lietadlá s letovým dosahom 2500 – 6000 km;

Diaľkové lietadlo s letovým dosahom viac ako 6000 km. posádka lietadla flight air carrier

Vzdušný priestor zahŕňa rozdelenie na vrstvy alebo vzdušné koridory, po ktorých sa lietadlá pohybujú. Pohyb prebieha tak, že vzdialenosť medzi lietadlami v momente priblíženia je minimálne 10 km – ide o bočný rozstup. V areáli letiska je len jedna letová hladina a to ďalej dlhé trasy- iné.

Riadenie leteckej dopravy nie je ľahká úloha. Posádku lietadla tvoria navigátori a piloti, ako aj kadeti leteckých škôl, ktorí sú podľa záverov lekárskej komisie na túto prácu spôsobilí a môžu vykonávať svoje funkčné povinnosti. Počas letu je každý člen posádky povinný bezpodmienečne dodržiavať všetky pokyny orgánu letovej kontroly. Odlet z trasy je možný len v prípade ohrozenia bezpečnosti a životov osôb na palube lietadla.

Existujú určité normy pre čas odpočinku a letové hodiny pre posádku lietadla. Takže môžete byť vo vzduchu maximálne dvanásť hodín denne. Táto norma je stanovená pre letovú posádku lietadiel.

V súčasnosti najviac bezpečným spôsobom doprava sa považuje za lietadlo, za ktorým nasleduje vodná a železničná doprava. Údaje sú vypočítané na základe počtu obetí pri použití konkrétneho druhu dopravy.

Podľa ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva - agentúra OSN, ktorá stanovuje medzinárodné štandardy pre civilné letectvo) pripadá jedna nehoda na milión letov, čo sa nedá povedať o dopravných nehodách a iných nehodách.

Ale každá havária lietadla, aj toho najmenšieho lietadla, okamžite upúta pozornosť médií. To prispieva k vytváraniu negatívneho názoru na letectvo ako na veľmi nebezpečná forma pohyb.

Pravdepodobnosť, že pasažier nastupujúci do lietadla zomrie pri leteckom nešťastí, je približne 1/8 000 000, ak cestujúci nastúpi na náhodný let každý deň, bude mu trvať 21 000 rokov, kým zomrie.

Je tiež mylným názorom, že v prípade havárie lietadla sú šance na prežitie minimálne. Podľa analýzy 568 leteckých nehôd, ku ktorým došlo v Spojených štátoch v rokoch 1983 až 2000, predstavovali úmrtia iba 5 % z celkového počtu cestujúcich na palube. Podľa týchto štatistík z 53 487 ľudí zapojených do leteckých nešťastí prežilo 51 207 ľudí. Výsledkom podrobnejšej štúdie 26 vážnych nehôd, sprevádzaných silnými nárazmi vložiek na zem, ich rozbitím a požiarmi, sa ukázalo, že pri týchto katastrofách sa zachránilo približne 50 % ľudí na palube.

Pravdepodobnosť prežitia posádky pasažierov a pilotov sa zvyšuje, ak sa lietadlo núdzovo postrieka, aj keď nie je na takéto opatrenia konštruované. Odborníci tvrdia, že splashdown zvyšuje šance na prežitie človeka o 50 %.

Bezpečnosť letov je pre veľkých leteckých dopravcov na prvom mieste. Predletová kontrola cestujúcich, batožiny a nákladu, ako aj dôkladná technická kontrola lietadla pred odletom sú neoddeliteľnou súčasťou práce pozemných dopravných služieb.

V ruskom letectve zaujíma popredné miesto v bezpečnosti a pravidelnosti letov najväčšia letecká spoločnosť v Rusku, národný dopravca - Aeroflot - Russian Airlines.

Vozový park spoločnosti je jedným z najmladších na svete. Aeroflot má vo svojej súvahe 163 dopravných lietadiel, väčšinou lietadiel rodiny Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 a Suchoj SuperJet-100.

Aeroflot má najväčšie letové riadiace centrum vo východnej Európe.

Sieť ciest má svoju vlastnú pravidelné lety do 123 bodov v 52 krajinách, ako aj klienti spoločnosti majú možnosť lietať na 1052 bodov v 177 krajinách sveta prostredníctvom rozsiahleho spoločného sieť trasy najväčšia aliancia SkyTeam.

V roku 2015 bol Aeroflot ocenený medzinárodnými cenami World Airline Awards v kategórii „už tretí rok po sebe a štvrtýkrát vo svojej histórii“. Najlepšia letecká spoločnosť Východná Európa“.

Bezpečnosť letu, dôkladná kontrola lietadla, úspora času, ako aj prvotriedne služby na palube lietadla nenechajú nikoho ľahostajným a prinútia ho znova a znova využívať služby leteckej dopravy.

Referencie

1. Shishkina L.N. Dopravný systém Rusko.-M.: Zheldorizdat, 2005

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

História ruskej leteckej dopravy od jej počiatkov až po súčasnosť. Vývoj systému riadenia letovej prevádzky, hlavné etapy formovania riadenia letovej prevádzky. Zabezpečenie bezpečnosti letov civilného letectva. Služby leteckej navigácie pre lety lietadiel.

test, pridané 01.04.2015

Určenie výhod (vysoká rýchlosť, efektívnosť), nevýhod (hmotnostné obmedzenia) a problémov v rozvoji leteckej dopravy. Zváženie opatrení na zaistenie bezpečnosti letectva. Analýza ukazovateľov efektívnosti fungovania SVT.

abstrakt, pridaný 18.03.2010

Všeobecné charakteristiky svetová letecká doprava, jej význam. Štatutárne ustanovenia a organizačná štruktúra Medzinárodnej organizácie civilného letectva. Činnosť zastupiteľstva, rady, komisie. Európska organizácia pre bezpečnosť letovej prevádzky.

kurzová práca, pridané 12.06.2013

Uspokojovanie požiadaviek používateľov vzdušný priestor na jeho použitie. Pohyb lietadla. Zabezpečenie požadovanej úrovne bezpečnosti letov v letových prevádzkových službách. Airways a miestne letecké linky.

kurzová práca, pridané 3.2.2014

Charakteristiky činností civilného letectva v trhovom hospodárstve. Najväčšie letecké spoločnosti v Rusku. Moderné trendy vo vývoji leteckej dopravy, spôsoby jej štátnej regulácie. Problémy ruskej leteckej legislatívy.

kurzová práca, pridané 28.11.2013

Právny režim letísk, letísk a zariadení systému riadenia letovej prevádzky. Druhy a účel štátnych leteckých letísk. Účasť na predmete Ruskej federácie v štátnej regulácii činností leteckej dopravy.

test, pridaný 2.10.2014

Pojem letecká doprava je letecká doprava, ktorá prepravuje tovar letecky. Terminál je koncová časť určitého systému, ktorá zabezpečuje komunikáciu medzi systémom a vonkajším prostredím. Automatizačný systém pre činnosti terminálov leteckého nákladu.

abstrakt, pridaný 13.12.2011

Zrýchlenie tempa rozvoja sovietskej leteckej dopravy v rokoch 1961–1970. Predstavenie prúdových lietadiel druhej generácie. Zintenzívnenie leteckých prác v národnom hospodárstve a rozšírenie medzinárodnej spolupráce Aeroflotu.

abstrakt, pridaný 27.05.2014

Výhody a nevýhody potrubných, železničných, cestných a typy vzduchu dopravy v Rusku. Schémy na organizovanie zmiešaných správ. Výpočet prevádzkových nákladov a komponentov doby dodania nákladu podľa rôzne typy dopravy.

kurzová práca, pridané 16.03.2014

Moderné lietadlá a pozemné zariadenia. Štúdium trasových a meteorologických podkladov, mapy zvláštnych javov, mapy vertikálneho rezu atmosférou a mapy prevládajúcich vetrov. Efektívnosť leteckej dopravy a bezpečnosť letov lietadiel.

Od staroveku zohrávali všetky národy obývajúce našu planétu dôležitú úlohu v doprave. Čo sa týka modernej etapy, význam dopravných prostriedkov neúmerne vzrástol. Dnes si nemožno predstaviť existenciu žiadnej krajiny bez výkonnej dopravy.

Nové výdobytky vedy a techniky

Vedecká a technologická revolúcia, ktorá prebehla, umožnila zmeniť leteckú dopravu nielen kvantitatívne, ale aj kvalitatívne. Stojí za to povedať, že ľudská doprava bola vždy špeciálnym dynamickým systémom. Práve dopravný systém slúžil ako prakticky prvý konzument rôznych objavov a úspechov vo vedeckej oblasti. V mnohých prípadoch to bola ona, kto vystupoval ako priamy zákazník pokročilého vývoja.

Je ťažké pomenovať akúkoľvek oblasť výskumu, ktorá sa netýka zlepšovania vozidiel. Na ich napredovanie sa využívajú výsledky fyzikálneho a termodynamického vývoja. Na rozvoji dopravy sa významnou mierou podieľajú fyzici a matematici. Na riešení tohto problému sa podieľajú mechanici a chemici, astronómovia a geológovia, biológovia a mnohí ďalší vedci. Rozvoju dopravy, vrátane leteckej dopravy, napomáhajú výsledky aplikovaného výskumu realizovaného v oblasti strojárstva a hutníctva, stavebnej mechaniky a automatizácie, astronautiky a elektroniky.

Potreba ďalšieho rozvoja

V moderných podmienkach je letecká doprava jedným z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich dopravných prostriedkov. Zohráva významnú úlohu v hlavných smeroch rozvoja národného hospodárstva a civilného letectva. Rozvoj leteckej dopravy pre krajinu je jednoducho nevyhnutný.
Hlavným cieľom, ktorý sa tu sleduje, je zvýšenie objemu prepravy tovaru a cestujúcich na veľké vzdialenosti a do ťažko dostupných oblastí. Zároveň sa zvyšujú požiadavky na leteckú dopravu. Malo by sa stať hospodárnejším a pravidelnejším, pohodlnejším a bezpečnejším. Na dosiahnutie týchto cieľov bude potrebný nový hĺbkový výskum v rôznych vedeckých oblastiach, ako aj serióznejšia vývojová práca.

Vlastnosti leteckej dopravy

Letectvo je najmladší a najrýchlejší smer určený na poskytovanie komunikačných spojení medzi rôznymi regiónmi. Zároveň ide o najdrahšie odvetvie.

Letecká doprava v Rusku je dôležitou súčasťou národného hospodárstva krajiny. S jeho pomocou sa lieky a pošta, priemyselné a potravinárske výrobky dodávajú do najneprístupnejších kútov.

Stojí za to povedať, že letectvo je najpokročilejší spôsob dopravy. Nepotrebuje cesty a nebojí sa rôznych prekážok. Práve vďaka letectvu získalo ľudstvo možnosť ísť do vesmíru.

Letecká doprava má množstvo nepopierateľných výhod. V prvom rade je to vysoká rýchlosť. Zároveň sa pri organizovaní prepravy osôb dosiahne dôležitá manévrovateľnosť. Okrem toho moderné letecké spoločnosti poskytujú lety bez medzipristátia na značné vzdialenosti.

Aké lietadlá sa používajú v modernom letectve?

Typy leteckej dopravy, ktoré sa používajú v národnom hospodárstve krajiny, nie sú také rozmanité. IN moderné letectvo používajú sa lietadlá, ktoré sú zastúpené rôznymi modelmi lietadiel a vrtuľníkov. Všetky sú široko používané na vykonávanie rôznych úloh.

V národnom hospodárstve je veľa práce pridelených vrtuľníkom. Ide o lietadlá, ktoré stúpajú do vzduchu pomocou rotujúcich lopatiek umiestnených na zvislom hriadeli. Vrtuľníky používajú:

Počas stavebných a inštalačných prác;
- v hygienickej a zdravotnej službe;
- v poľnohospodárstve;
- pri výstavbe potrubí;
- bojovať proti vznikajúcim lesným požiarom;
- na prepravu pošty;
- poskytovať pomoc pri geologickom prieskume;
- ako prostriedok monitorovania premávky na cestách;
- na komunikáciu s meteorologickými stanicami umiestnenými vo vysokých horských oblastiach.

Letecká preprava nákladu, ktorú predstavuje flotila vrtuľníkov, sa vykonáva na krátke vzdialenosti.

Princíp letu lietadla spočíva v spolupôsobení ťažnej sily motora a vztlakovej sily krídla.

Rozdiely v aplikácii

V modernom letectve sa rozlišujú tieto typy leteckej dopravy:

Pre osobnú dopravu;
- na prepravu tovaru;
- náklad-osobný (kombinovaný):
- vzdelávanie a odborná príprava;
- špeciálny účel (sanitárny, poľnohospodársky, požiarny atď.).

Táto gradácia sa používa v závislosti od odvetvia použitia, ako aj od účelu lietadla.

Rozdiely v technických a prevádzkových parametroch

Pre osobnú leteckú dopravu sa používa charakteristika, ako je kapacita. Pre nákladné lietadlá je dôležitá ich nosnosť. Pre kombinovanú leteckú dopravu je technicko-prevádzkovým parametrom dolet bez pristátia, ako aj rýchlosť. Posledný uvedený ukazovateľ rozlišuje aj jednotlivé typy lietadiel. Rýchlosť lietadla môže byť nižšia ako rýchlosť zvuku. Existujú aj nadzvukové lietadlá.

riadiaci orgán

Letecká preprava cestujúcich a nákladu v Rusku je pod priamou kontrolou štátu. V krajine existujú líniové oddelenia a oddelenia, ktoré dohliadajú na prácu tohto odvetvia. Každá letecká spoločnosť zároveň platí daň za službu dispečerov.

Hlavným výkonným orgánom, ktorý vykonáva kontrolu nad leteckou dopravou je Federálna agentúra Rosaviatsia. Jeho hlavné úlohy:

Poskytovanie služieb na zabezpečenie nepretržitej prevádzky leteckej dopravy;
- vydávanie povolení na vstup na lety na medzinárodných a vnútroštátnych trasách;
- certifikácia spoločností poskytujúcich lety lietadiel;
- dozor nad prácou vzdelávacích inštitúcií v leteckom priemysle.

Letová posádka

Počas letu je každý člen posádky povinný bezpodmienečne dodržiavať všetky pokyny orgánu letovej kontroly. Odlet z trasy je možný len v prípade ohrozenia bezpečnosti a životov osôb na palube lietadla.

Navigátorom a pilotom musia byť vydané tieto povolenia:

Pre cvičné lety, ktoré sa vykonávajú cez deň alebo v noci;
- lietať na novej modifikácii lietadla;
- pre špeciálne lety.

V tomto prípade musia byť všetky schválenia zapísané do knihy letových záznamov. Bez ohľadu na svoju pozíciu je každý člen posádky povinný podrobiť sa každoročnej prehliadke na rôzne druhy leteckého výcviku. Zároveň musia byť jeho výsledky zapísané aj do knihy letových záznamov.

Bezpečnosť

V leteckej doprave sa musia prijať všetky opatrenia, aby let nepredstavoval nebezpečenstvo pre cestujúcich. V tejto súvislosti Federálna agentúra pre leteckú dopravu zaviedla zákaz vnášania tekutín na palubu lietadla. Toto obmedzenie platí na všetkých letiskách v krajine.

Riaditeľstvo leteckej dopravy – Rosaviation – konštatuje, že hrozba teroristických útokov na leteckú dopravu nebola eliminovaná. V súvislosti s touto situáciou bola všetkým organizáciám súvisiacim s civilným letectvom, ako aj všetkým letiskám zaslaná smernica, v ktorej je uvedená potreba implementácie všetkých opatrení na zaistenie bezpečnosti letov. Podľa tohto dokumentu cestujúci nemá právo na prepravu príručná batožina akúkoľvek tekutinu. Tento zákaz sa vzťahuje aj na výrobky osobnej hygieny. Musia byť zapísané ako batožina, ktorá sa kontroluje pomocou zariadení technickej kontroly. Až potom môže byť kvapalina umiestnená na palubu lietadla.

V prípade, že cestujúci potrebuje mať počas letu pri sebe lieky, je možné ich prepraviť v príručnej batožine až po kontrole letiskovou bezpečnostnou službou.

Cestujúci by mali k takýmto opatreniam pristupovať s porozumením, pretože sa prijímajú na zaistenie bezpečnosti letu.

Letecká doprava

V moderných podmienkach je letecká doprava jedným z najdynamickejšie sa rozvíjajúcich dopravných prostriedkov. Zohráva významnú úlohu v hlavných smeroch rozvoja národného hospodárstva a civilného letectva. Rozvoj leteckej dopravy pre krajinu je jednoducho nevyhnutný. Letectvo je najmladší a najrýchlejší smer určený na poskytovanie komunikačných spojení medzi rôznymi regiónmi. Zároveň ide o najdrahšie odvetvie. S jeho pomocou sa lieky a pošta, priemyselné a potravinárske výrobky dodávajú do najneprístupnejších kútov.

Stojí za to povedať, že letectvo je najpokročilejší spôsob dopravy. Nepotrebuje cesty a nebojí sa rôznych prekážok. Práve vďaka letectvu získalo ľudstvo možnosť ísť do vesmíru.

Ďalším najbežnejším typom leteckej dopravy sú vrtuľníky. Je zrejmé, že vrtuľníky slúžia predovšetkým na prepravu malých zásielok na krátke vzdialenosti (cca 500-1000 kilometrov).

Letecká doprava má množstvo nepopierateľných výhod. V prvom rade je to vysoká rýchlosť. Zároveň sa pri organizovaní prepravy osôb dosiahne dôležitá manévrovateľnosť. Okrem toho moderné letecké spoločnosti poskytujú lety bez medzipristátia na značné vzdialenosti.

Na reguláciu všetkých činností globálneho civilného letectva, zjednotenie jeho využívania a aplikácie, ako aj výmenu skúseností vo všetkých oblastiach leteckej navigácie bola na jeseň roku 1944 pod záštitou OSN vytvorená špecializovaná Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). vznikla a v súčasnosti úspešne funguje, ktorej členom je aj Rusko. ICAO zverejňuje podrobné štatistické informácie o všetkých rôznych aspektoch činností a stavu leteckej dopravy vo svete. Činnosť ICAO určuje Chicagský dohovor o civilnom letectve – právny akt a základný prameň medzinárodného leteckého práva. V očakávaní globálneho rozvoja leteckej dopravy sa zakladateľom ICAO podarilo najmä vyhnúť nejednotnosti, ktorá svojho času komplikovala nastolenie uniformity v železničnej doprave (pravo-ľavá doprava, široký úzky rozchod a pod.). Všetky predpisy ICAO sú zamerané na zaistenie bezpečnosti letov, ochrany letectva (ochrana pred terorizmom) a maximálne zjednodušenie procesu leteckej prepravy medzi štátmi. Z množstva špecializovaných agentúr pôsobiacich pod záštitou OSN je ICAO nielen najväčšou, ale aj najefektívnejšou organizáciou, ktorá zabezpečuje jednotnosť a poriadok v leteckej preprave viac ako 1,6 miliardy cestujúcich a 30 miliónov ton nákladu ročne.

Na rozdiel od ICAO, ďalšie medzinárodné združenie leteckej dopravy - IATA (International Air Transport Organization), založené už v roku 1919, sa zaoberá finančným riadením leteckej dopravy. Systém zúčtovania napríklad umožňuje leteckým spoločnostiam centrálne riadiť finančné toky. Počas roka sa cez finančnú komoru IATA prevedie 34 miliárd amerických dolárov, ktoré prevedie viac ako 300 leteckých spoločností. Systém vzájomného zúčtovania predaja osobnej dopravy zjednodušuje proces vydávania cestovných lístkov a znižuje náklady spojené s ich predajom. Okrem toho je IATA legislatívnym a poradným orgánom vo všetkých otázkach týkajúcich sa taríf pre medzinárodnú leteckú dopravu a tiež predpovedá objem osobnej dopravy, rozvoj siete liniek, plány na rekonštrukciu a rozvoj letísk a tiež stanovuje normy pre služby cestujúcich a ich batožiny na letiskách.

V závislosti od povahy prevádzky možno lietadlá civilného letectva rozdeliť na:

1) lietadlá všeobecného letectva (GA);
2) lietadlá komerčného letectva.

V posledných rokoch vzrástla obľuba lietadiel na všeobecné použitie, pretože sú schopné plniť úlohy neobvyklé pre komerčné letectvo - preprava malého nákladu, poľnohospodárske práce, hliadkovanie, výcvik pilotov, letecký šport, turistika atď. a tiež výrazne šetrí čas používateľom. To posledné je dosiahnuté vďaka možnosti lietať neplánovane, možnosti využiť malé letiská na vzlet a pristátie a používateľ nestráca čas vydávaním a registráciou leteniek a má možnosť zvoliť si priamu cestu do cieľa. Lietadlá GA sú spravidla lietadlá so vzletovou hmotnosťou do 8,6 tony, je však možné použiť aj väčšie lietadlo.

V závislosti od účelu možno bez ohľadu na prevádzkové podmienky rozlíšiť dve hlavné skupiny lietadiel - viacúčelové a špecializované lietadlá.

Špecializované lietadlá sú zamerané na plnenie jedinej úlohy.

Osobitný význam pre civilné letectvo má klasifikácia lietadiel v závislosti od ich letového rozsahu:

- lietadlá na krátke vzdialenosti (hlavné letecké spoločnosti) s letovým dosahom 1 000 – 2 500 km;
- stredne dlhé lietadlá s letovým dosahom 2500-6000 km;
- lietadlo na dlhé trate s letovým dosahom nad 6000 km. posádka lietadla flight air carrier

Vzdušný priestor zahŕňa rozdelenie na vrstvy alebo vzdušné koridory, po ktorých sa lietadlá pohybujú. Pohyb prebieha tak, že vzdialenosť medzi lietadlami v momente priblíženia je minimálne 10 km – ide o bočný rozstup. V oblasti letiska sú niektoré ešalóny a na diaľkových trasách iné.

V súčasnosti je najbezpečnejším spôsobom dopravy lietadlo, nasleduje vodná a železničná doprava. Údaje sú vypočítané na základe počtu obetí pri použití konkrétneho druhu dopravy.

Ale každá havária lietadla, aj toho najmenšieho lietadla, okamžite upúta pozornosť médií. To prispieva k vytváraniu negatívneho názoru na letectvo ako na veľmi nebezpečnú formu dopravy.

Bezpečnosť letov je pre veľkých leteckých dopravcov na prvom mieste. Neoddeliteľnou súčasťou práce pozemných dopravných služieb je predletová kontrola cestujúcich, batožiny a nákladu, ako aj dôkladná technická kontrola lietadla pred odletom.

V ruskom letectve zaujíma popredné miesto v bezpečnosti a pravidelnosti letov najväčšia letecká spoločnosť v Rusku, národný dopravca - Aeroflot - Russian Airlines.

Aeroflot má najväčšie letové riadiace centrum vo východnej Európe.

Sieť liniek zahŕňa vlastné pravidelné lety do 123 destinácií v 52 krajinách a klienti spoločnosti majú možnosť lietať do 1052 destinácií v 177 krajinách prostredníctvom rozsiahlej siete spoločných liniek najväčšej aliancie SkyTeam.

V roku 2015 bol Aeroflot už tretí rok po sebe a štvrtýkrát vo svojej histórii ocenený medzinárodnými cenami World Airline Awards v kategórii „Najlepšia letecká spoločnosť vo východnej Európe“.

Referencie

1. Shishkina L.N. Dopravný systém Ruska.-M.: Zheldorizdat, 2005

výkonná vrtuľníková letecká doprava

Letecká doprava je najrýchlejšia a najdrahšia. Globálna sieť leteckých trás neustále rastie a začiatkom 21. storočia presiahla 8 miliónov km. Hlavným účelom leteckej dopravy je preprava cestujúcich. Jeho podiel na obrate cestujúcich v doprave presahuje 10% a na obrate nákladnej dopravy - 1%. Jeho význam sa zvyšuje pre doručovanie cestujúcich a nákladu do ťažko dostupných oblastí (napríklad vzdialených severných regiónoch Sibír a Ďaleký východ).

Vzdušná komunikácia pokrýva všetky kontinenty, ale najintenzívnejšie linky existujú medzi nimi Severná Amerika a Európe. Geografia leteckej dopravy je charakterizovaná aj sieťou letísk, len v nej je viac ako 1000 medzinárodných letísk.

Americké letiská (New York, Los Angeles, Chicago), najväčšie metropolitné letiská, sú lídrami v nákladnej doprave západnej Európe(Londýn, Paríž, Amsterdam), Japonsko (Tokio). Viac ako 70 % leteckej flotily planéty je sústredených v Spojených štátoch.

V štruktúre leteckú flotilu Dominujú americké lietadlá značiek Boeing, Douglas a Lockheed a väčšinu letov v európskych krajinách vykonávajú lietadlá rovnakých značiek.

V Kazachstane sa letecká doprava podieľa na celkovej medzimestskej osobnej doprave 9,6 % (v USA - 17 %).

Z trendov vo vývoji leteckej dopravy možno zaznamenať: zvýšenie rýchlosti a doletu letov, zvýšenie podielu medzikontinentálnej dopravy a zvýšenie kapacity lietadiel. Letecká doprava sa vyznačuje vysokým stupňom koncentrácie kapitálu. USA kontrolujú väčšinu svetovej leteckej dopravy.

Technickým základom leteckej dopravy sú: lietadlá, letiská a letecké linky (trasy).

Lietadlo je lietadlo udržiavané v atmosfére interakciou so vzduchom. Lietadlá zahŕňajú lietadlá, ktoré sú ťažšie ako vzduch (lietadlá, vrtuľníky, klzáky, rotorové lietadlá) a ľahšie ako vzduch (vzducholode, balóny, s pohonom aj voľne).

Medzi lietadlá nepatria lietadlá, ktoré sa pohybujú len vďaka prúdovému pohonu alebo zotrvačnosťou (rakety, kozmické lode, ale aj vznášadlá, meteorologické balóny).

Vozový park lietadiel pozostáva najmä z lietadiel a vrtuľníkov a je hlavným článkom leteckej dopravy. Klasifikácia železničných koľajových vozidiel leteckej dopravy je znázornená na obrázku 1.

Ako je zrejmé z obrázku, lietadlá (lietadlá a vrtuľníky) sú ťažšie ako vzduch a ich let je možný vďaka interakcii ťažnej sily motorov a krídla, na ktorom pri pohybe vo vzduchu vzniká aerodynamický vztlak. Keď sa lietadlo pohybuje vo vzduchu, horná plocha krídla, ktorá je vypuklejšia ako spodná, je obletovaná prúdom vzduchu vyššou rýchlosťou ako spodná a vzniká tlakový rozdiel, smerujúci nahor, kolmo na rýchlosť letu. Tento tlakový rozdiel vytvára aerodynamický vztlak. Ak sa vztlaková sila rovná letovej hmotnosti, potom lietadlo letí vodorovne. Ak je menšia ako letová hmotnosť, lietadlo letí so zostupom. Ak zdvíhacia sila presiahne letovú hmotnosť, dôjde k stúpaniu.

Každé lietadlo sa skladá z draku lietadla, trakčných motorov, podvozku a sady jednotiek a prístrojov na zabezpečenie fungovania všetkých systémov a ich riadenia.

Vrtuľník má na rozdiel od lietadla vrtuľu s listami pripevnenú na zvislej hriadeli, vďaka ktorej je lietadlo držané zavesené.

Lietadlá a vrtuľníky sú tiež rozdelené podľa účelu a oblasti použitia a vykonávajú osobnú, nákladnú a nákladno-osobnú prepravu na miestnych a medzinárodných trasách.

Hlavné typy lietadiel civilného letectva lietajú rýchlosťou 900-1100 km/h na veľké vzdialenosti a až 500-700 km/h na stredné vzdialenosti.

Na ultra dlhé vzdialenosti lietadlá s nadzvukové rýchlosti(TU, Boeing, Concorde atď.).

Obrázok 1 - Klasifikácia dráhových vozidiel leteckej dopravy

Hlavné vlastnosti lietadla:

- vzletová hmotnosť;
- rozsah letu;
- schéma usporiadania.

Vzletová hmotnosť je hmotnosť plne vybaveného, palivového a naloženého lietadla. Podľa vzletovej hmotnosti sú lietadlá rozdelené do štyroch tried: prvá trieda zahŕňa lietadlá so vzletovou hmotnosťou nad 76 ton, druhá - od 30 do 75 ton, tretia - od 10 do 30 ton a štvrtý - s hmotnosťou menšou ako 10 ton.

Letový dosah je vzdialenosť meraná nad zemským povrchom, ktorú môže lietadlo preletieť, keď spotrebuje celú svoju palivovú rezervu, s výnimkou leteckej núdzovej rezervy.

Podľa doletu sa lietadlá delia na hlavné a miestne letecké spoločnosti. Kmeňové linky sú zase rozdelené na:

- diaľkové (letový dosah viac ako 6000 km);
- stredná vzdialenosť (dosah letu od 2500 do 6000 km);
- krátke vzdialenosti (letový dosah do 2500 km).

Letový dosah miestnych leteckých spoločností nepresahuje 1000 km.

Usporiadanie lietadla je určené vzájomnou polohou trupu, krídla, chvosta a motorov. Existujú tri typy konfigurácií lietadiel:

- dolnokrídlo - krídlo je umiestnené pod trupom;
- stredové krídlo - krídlo prechádza trupom v jeho strednej časti;
-vysoké krídlo - krídlo sa nachádza nad trupom. Motory na lietadlách sú inštalované v krídlach, pod krídlami, na pylónoch a v zadnej časti trupu.

Rýchlosť moderných dopravných lietadiel s prúdovými motormi je 750-950 km/h, s turbovrtuľovými motormi 500-750 km/h.

V závislosti od rýchlosti letu sa lietadlá delia na:

- podzvukový;
- nadzvukový;
- hypersonický.

Podzvukové - lietadlo, ktorého rýchlosť nepresahuje rýchlosť zvuku, nadzvukové - ktorého rýchlosť presahuje rýchlosť zvuku, hypersonické - ktorého rýchlosť presahuje rýchlosť zvuku 4-5 krát.

Podľa účelu sa lietadlá delia na:

- doprava (osobná a nákladná);
- vzdelávanie a odborná príprava;
- šport;
- vojenský;
- špeciálny.

Letisko alebo letisko je komplex inžinierskych stavieb, ktoré zabezpečujú odlet a príjem cestujúcich a nákladu z liniek, ako aj prípravu a vybavenie lietadiel na vykonávanie dopravných funkcií. Letisko je najdôležitejším prvkom letiska. Ide o letisko, na ktorom sa nachádza jedna alebo viac pristávacích dráh, rolovacích dráh, plôch na parkovanie lietadiel a pristávacích dráh. Počet dráh závisí od kapacity letiska. Jedna pristávacia dráha môže mať jednu alebo viac dráh.

Na základe objemu ročnej prepravy cestujúcich sú letiská rozdelené do piatich tried. Hodnota a trieda letiska závisí od jeho veľkosti a úrovne technický rozvoj a vybavenie.

Letiská obsluhujúce viac ako 7 miliónov cestujúcich ročne (napríklad letisko Heathrow v Londýne a JFK v New Yorku obsluhuje 25 miliónov cestujúcich; O'Hare v Chicagu - 40 miliónov; Vnukovo - 27 miliónov atď.) sú mimoškolské a menej viac ako 25 tisíc ľudí nie je klasifikovaných.

Podľa času používania sa letiská delia na:

- trvalý;
- dočasné,
- denná a 24-hodinová akcia.

Podľa typu krytia:

- s umelou dlažbou dráh;
- zem;
- vodné letiská;
- ľad.

Podľa povahy použitia:

- základný;
- stredný;
- základný;
- náhradné.

Nákladný komplex zahŕňa nákladnú odbavovaciu plochu, nákladné sklady, oddelenia prepravy pošty a ďalšie stavby. Na veľkých letiskách nákladná doprava poskytujú nákladné letecké terminály, ktoré sa líšia od skladov riešeniami priestorového plánovania a pracovnou technológiou.

Hlavným prvkom komplexu pre cestujúcich je letecký terminál, kde sa predávajú letenky, odbavujú sa cestujúci, spracúva sa a spracúva batožina, poskytujú sa informácie a iné druhy služieb cestujúcim.

Plocha letiskovej stanice je určená na pohyb, zastavovanie a manévrovanie mestskej hromadnej dopravy.

Letiskový hotel je navrhnutý tak, aby vyhovoval cestujúcim prenocujúcim na letisku z dôvodu čakania na odlet alebo meškania letu.

Odbavovacia plocha pre cestujúcich je miesto na krátkodobé parkovanie lietadiel pri nastupovaní a vystupovaní cestujúcich.

Letiskové služby riešia problémy komplexných prepravných služieb, pre ktoré majú rôzne divízie:

-služby osobnej a nákladnej dopravy;
- služba pre príjem, prípravu a uvoľnenie lietadla;
- servis palív a mazív;
- výrobná a expedičná služba;
- bezpečnostná služba a pod.

Dýchacie cesty sú objemy vzdušného priestoru na šírku a výšku, ktoré spájajú vzdušné priestory letiskových plôch a sú určené pre lety lietadiel civilného letectva a iných útvarov. Dýchacie cesty sú obsluhované zariadeniami leteckej navigácie a riadenia letovej prevádzky.

Nadmorská výška dýchacích ciest je rozdelená na dolný vzdušný priestor (do 6100 m) a horný vzdušný priestor (nad 6100 m).

Pre čo najefektívnejšie využitie vzdušného priestoru pre letecké lety všetkých rezortov sa vytvára systém riadenia letovej prevádzky určený na riadenie prilietavajúcich, odlietavajúcich a prechádzajúcich lietadiel s bezvýhradným dodržiavaním požiadaviek bezpečnosti a pravidelnosti letov.

Systém riadenia letovej prevádzky zahŕňa letiskových dispečerov (letiskový riadiaci vežový riadiaci, taxikár, štartovací, kruhový a približovací) a dispečerov okresných a zónových stredísk.

Pohybový koridor (trasa) je odhadovaná letová výška a súradnicový systém v horizontálnych a vertikálne roviny letu.

Systém koridorov umožňuje rozptýlenie lietadiel vo vzduchu, aby sa eliminovala možnosť ich kolízie.

Lietadlá sú vybavené príslušnými systémami na meranie a udržiavanie výšky letu.

Technológia prevádzky leteckej dopravy - pohyb sa musí vykonávať striktne podľa harmonogramu, ktorý je spojený so zložitosťou organizácie vzletu a pristátia na letisku, ako aj so systémom prideľovania každej jednotky železničných koľajových vozidiel vlastným pohybovým koridorom. , v závislosti od nosnosti a rýchlosti letu. IN všeobecný komplex Kvôli rôznorodým a rôznorodým technologickým procesom je poradie a načasovanie údržby lietadiel a letísk mimoriadne dôležité.

Doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva, ktorý plní funkciu akéhosi obehového systému v zložitom organizme krajiny.

Letecká doprava ako univerzálna slúži predovšetkým na prepravu cestujúcich na stredné a dlhé vzdialenosti a jednotlivé druhy nákladu. Rast materiálneho blahobytu, rozširovanie kultúrnych, obchodných a vedeckých väzieb vedie k zvýšeniu mobility obyvateľstva, čo vytvára potrebu vysokorýchlostného cestovania – letectva.
Objem nákladu prepravovaného letecky je zanedbateľný. Rozsah nákladu je obmedzený: cenný náklad, náklad vyžadujúci urgentné doručenie, humanitárnej pomoci, lieky, potraviny a priemyselný tovar pre vzdialené regióny, náklad pre núdzové situácie.
Špecifické oblasti činnosti leteckej dopravy zahŕňajú: montáž výškových budov, hlavných plynovodov a ropovodov, elektrických vedení, inšpekcie premávky poľnohospodárske práce, hasenie požiarov, komunikácia so vzdialenými a ťažko dostupnými oblasťami, pohotovostná lekárska starostlivosť, preprava pošty, obsluha polárnych oblastí, geologický prieskum, letecké snímkovanie, prieskum ropných ložísk atď.
V súčasnosti pôsobí v Rusku asi 400 leteckých spoločností a 845 letísk, pre malé letecké spoločnosti s 5-10 lietadlami je ťažké konkurovať veľkým spoločnostiam. Problém obnovy flotily výrazne ovplyvňuje výkonnosť leteckej dopravy. V poslednej dobe je tendencia spájať malé spoločnosti do 10-12 veľkých leteckých spoločností. Ak sú podniky leteckej dopravy privatizované, systémy riadenia nepodliehajú privatizácii ani nie tak kvôli ich vysokým počiatočným nákladom a prevádzkovým nákladom, ale kvôli zodpovednosti štátu za bezpečnosť letov a životy ľudí. Okrem toho sú prevádzkové činnosti letísk oddelené od vlastníckych a prevádzkových činností leteckých spoločností. Zároveň je zabezpečený rovnaký prístup všetkých leteckých spoločností k infraštruktúre ktoréhokoľvek letiska a slobodný výber letiska pre rovnaké podmienky hospodárskej súťaže leteckých spoločností.
Počas korporatizácie má štát časť akcií v zahraničí, takmer všetky letecké spoločnosti sú súkromné. Existuje však aj účasť vlády vo veľkých zahraničných firmách.
Hlavné technické a prevádzkové vlastnosti a výhody leteckej dopravy:
. Vysoká rýchlosť dodania cestujúcich a nákladu
. Manévrovateľnosť a efektívnosť pri organizovaní nových trás
. Možnosť rýchleho prerozdelenia železničných koľajových vozidiel pri zmene obratu cestujúcich, a to aj v dôsledku nehôd v iných druhoch dopravy
. Väčšie lety bez medzipristátia
. Najkratšia trasa
. Úspora verejnej mienky vďaka rýchlejšiemu doručeniu
. Neobmedzené prepravné možnosti (dnes sú obmedzené len kapacitou letiska)
. Relatívne nízka kapitálová investícia
Relatívne nevýhody leteckej dopravy:
. Vysoké náklady na dopravu, takže to nie je náklad
. Závislosť od počasia a klimatických podmienok
Technológia práce má svoje vlastné charakteristiky. Pohyb sa vykonáva striktne podľa harmonogramu, ktorý je spojený so zložitosťou organizácie vzletu a pristátia na letisku, podľa systému prideľovania každej jednotky železničných koľajových vozidiel vlastným pohybovým koridorom, ktorý závisí predovšetkým od rýchlosti. a nosnosť lietadla.

LETISKÁ A LETISKÁ. CHARAKTERISTIKA LETECKEJ FLOTY.

Klasifikácia železničných koľajových vozidiel leteckej dopravy:
1. Zariadenia ľahšie ako vzduch:
. vzducholode
. balóny
. balóny
. vetrone
2. zariadenia ťažšie ako vzduch:
2.1 lietadla
2.1.1. metódou vzletu a pristátia
. obyčajný
. vertikálne
. krátky
2.1.2. po dohode
. nákladná doprava
. náklad-osobný
. cestujúci (podzvukový, nadzvukový, nadzvukový)
2.1.3 podľa typu motora:
. piest
. turbína-vrtuľka
. reaktívny
2.1.4. podľa základných podmienok:
. pozemné
. hydroplány
2.2. vrtuľníkov
. špeciálne
. športu
. sanitárne
. pátranie a záchranu
. vzdelávanie a odborná príprava
. poľnohospodárske atď.
lietadlá vzlietajú a pristávajú na letisku - kus zeme alebo vodnej plochy s budovami, stavbami a zariadeniami, ktoré sa na nej nachádzajú, určené na vzlet, pristátie, rolovanie a parkovanie lietadiel (Letecký kódex Ruskej federácie: od 03 /19/1997 č. 60-FZ.- V znení z 2. novembra 2004 - čl. 40) Letiská sa členia na letiská civilného letectva, letiská štátneho letectva a letiská experimentálneho letectva. Civilné letiská podliehajú štátnej registrácii so zahrnutím údajov o nich do Štátneho registra civilných letísk Ruskej federácie, iba ak majú osvedčenie o spôsobilosti. Vedením tohto registra je poverený oprávnený orgán v oblasti civilného letectva. Letiská štátneho letectva podliehajú štátnej registrácii so zahrnutím údajov o nich do Štátneho registra letísk štátneho letectva Ruskej federácie. Vedenie uvedeného registra je zverené oprávnenému orgánu v oblasti obrany. Letiská experimentálneho letectva podliehajú štátnej registrácii so zahrnutím údajov o nich do Štátneho registra letísk experimentálneho letectva Ruskej federácie. Vedením tohto registra je poverený autorizovaný orgán v oblasti obranného priemyslu. Údaje o civilnom letisku sú zo štátneho registra vylúčené v týchto prípadoch: porušenie požiadaviek na štátnu registráciu civilného letiska a požiadaviek na zabezpečenie jeho bezpečnej prevádzky; na základe žiadosti osoby, ktorá sa zaregistrovala civilné letisko. Ak sa údaje o letisku vymažú zo štátneho registra, prevádzka letiska sa pozastaví, osvedčenie o štátnej registrácii letiska stráca platnosť a musí sa vrátiť orgánu vykonávajúcemu štátnu registráciu letiska.
Letiská sú:
. základné
. náhradné
. základné
Letisko je zahrnuté v širšom koncepte „letiska“. Letisko je dopravný podnik, ktorý prijíma a odosiela cestujúcich, batožinu, náklad a poštu, organizuje a obsluhuje lety koľajových vozidiel. Letisko je komplexný inžiniersky komplex stavieb, budov, technické prostriedky a zariadení, zaberajúcich až niekoľko tisíc hektárov územia.
Letiská sú rozdelené podľa účelu na:
. medzinárodné
. republikánskeho
. miestne
V závislosti od ročného objemu osobnej dopravy sú letiská rozdelené do 5 tried. Hlavné letiská na celom svete môže obslúžiť až niekoľko desiatok miliónov cestujúcich ročne.

ZÁVER

Letecká doprava sa v národnom hospodárstve využíva na prepravu urgentných nákladov, vykonáva práce pri výstavbe potrubí, mostov, elektrických vedení a podieľa sa na prácach napr. poľnohospodárstvo, geologický prieskum, rybolov. V oblastiach Ďaleký sever a podobných územiach hrajú vrtuľníky hlavnú úlohu pri preprave tovaru a cestujúcich. Dodávajú náklad a cestujúcich na ropné polia a iné výrobné zariadenia, geologické strany na ich pracovisko a poskytujú urgentné lekárskej starostlivosti atď. Geografia leteckej prepravy cestujúcich je daná predovšetkým charakterom osídlenia a rozvojom jednotlivých častí krajiny, územným usporiadaním mestských sídelných systémov a polohou veľkých rezortných oblastiach rozsah a smery medzinárodného cestovania. Úroveň rozvoja leteckej dopravy je ukazovateľom stupňa vedecko-technického potenciálu krajiny. IN posledné roky Tempo rozvoja leteckej dopravy sa spomalilo. Dopyt po prepravných prácach prevyšoval ponuku. Základ civilného letectva krajiny tvoria lietadlá Il-62, Tu-154, Tu-134, Jak-40, vyvinuté v 60-70-tych rokoch a morálne a fyzicky zastarané (26 % lietadiel bolo v prevádzke r. 15 až 30 rokov). V súčasnosti je technická úroveň pozemnej základne 60% a pre komplexy leteckých terminálov - nie viac ako 50%. Odpisy dlhodobého majetku sa odhadujú na 70 %. Preto je naliehavá otázka technického prevybavenia leteckej dopravy, prechod na nové typy domácich lietadiel (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) s lepšími letovými a prevádzkovými vlastnosťami.

Môže byť užitočné prečítať si: