Kľúčové pojmy leteckej dopravy. Letecká doprava: pojem, druhy, pramene právnej úpravy. Strany dohody o leteckej preprave cestujúcich

Cestujúci a ich batožina, nákladné, osobné a nákladné vozne a lode, iné vozidlá sa považujú za tranzit, ak ich pohyb cez územie spadajúce pod zvrchovanosť alebo právomoc jednej zo zmluvných strán Dohovoru o slobode tranzitu (s prekládkou, prekládkou, prekládkou , zmena druhu dopravy alebo bez nich), bola len časťou trasy, ktorá začína a končí mimo štátu, cez územie ktorého sa tranzitná preprava vykonáva.

Charter znamená prenájom lietadla s posádkou na vykonanie jedného letu alebo konkrétneho letového programu mimo stanoveného harmonogramu. Charterové lety majú niekoľko charakteristických rozdielov od pravidelných letov: tento let nie je podľa pravidelného letového poriadku; trasu charterového letu určuje turistická organizácia a nie dopravca; takéto lety sú lacnejšie ako bežné.

Charterové lety sa zvyčajne organizujú v prípadoch, keď pravidelné lety leteckých spoločností nezvládnu záťaž (počas sezóny), alebo keď do danej destinácie nelietajú priame lety.

Zákazníkom charterovej dopravy je zvyčajne cestovná kancelária alebo skupina spoločností. Spoločný prenájom (náklad) charterového letu lietadla realizuje viacero touroperátorov, no dopravcovia radšej jednajú s jedným zákazníkom. Musí zakúpiť celé lietadlo a nesie riziko predaja leteniek, t.j. nakladanie lietadla. Charter zvýhodňuje dopravcu, pretože dostáva platbu vopred za celý charter bez ohľadu na náklad.

Cestovná kancelária konajúca v mene viacerých zákazníkov sa nazýva konsolidátor. Práve tento operátor organizuje spoločné využitie jedného charterového letu viacerými cestovnými kanceláriami, ktoré prostredníctvom agentov a veľkoobchodníkov v určitej oblasti predávajú rôzne zájazdy, ktoré sa zhodujú s dátumom odletu.

Vo svetovej praxi sa rozlišujú tieto typy charterových letov:.

1. Uzavretá charta sa líši v tom, že organizácia, ktorá kupuje chartu, plne platí za prepravu svojich zamestnancov. Počet takýchto letov vo svete je veľmi malý.
2. Na prepravu určitých skupín cestujúcich na špecifické účely sa organizuje cielený charter – sú to športovci, fanúšikovia, pútnici, kongresmani, účastníci konferencií a sympózií atď. Tento typ charty si najčastejšie objednávajú a čiastočne platia veľké organizácie, pretože tieto kategórie ľudí tvoria v určitých časových obdobiach stabilné turistické toky.
3. Inclusive charter organizuje a hradí cestovná kancelária a cena letenky je zahrnutá v cene zájazdu. Let je pre turistov pomerne lacný. Tento typ charteru je najpopulárnejší na trhu leteckej dopravy.
4. Blokový charter je organizácia dopravy, keď nie je dostatok turistov na úplné naplnenie lietadla a cestovná kancelária si môže rezervovať niektoré miesta na sezónu na letovej trase.
5. Necieľový charter je preprava, pri ktorej sa vyberie skupina cestujúcich v leteckej doprave bez ohľadu na účel cesty. Organizátormi tohto druhu dopravy sú najčastejšie dopravné spoločnosti.
6. Split charter je najkomplexnejší druh osobnej dopravy, ktorý sa vykonáva na pravidelných a nepravidelných letoch na rôznych úsekoch trasy.

Prepravné služby zahŕňajú pozemné služby pri príprave na let: odbavenie cestujúcich a batožiny, čakanie na let, sprievod do lietadla, bezpečnostnú ochranu, ako aj samotný letecký transport alebo let. Na konci letu cestujúci vystúpia, batožina sa vyzdvihne a prenesie do cieľovej destinácie.

Palubné služby zahŕňajú nominálne služby zahrnuté v cene letenky a doplnkové služby. Rozsah služieb poskytovaných leteckými spoločnosťami závisí predovšetkým od triedy služieb.

Všetky letecké spoločnosti na svete majú zvyčajne tri triedy služieb:

Prvá trieda (písmeno označuje kód triedy):

- R - nadzvukové lietadlo prvej triedy;
- P - "prémiové" prvej triedy;
- A - prvá trieda so zľavou.

Biznis trieda:

- J - business class "premium";
- C - obchodná trieda;
- D, Z - biznis trieda so zľavou.

Ekonomická trieda:

- W - prémiová ekonomická trieda;
- S, Y - ekonomická trieda;
- B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X - ekonomická trieda so zľavou.

Previerka registrácie a pred nástupom na palubu. Pred nástupom do lietadla sa cestujúci a batožina odbavia na letisku. Tento postup sa riadi medzinárodnými pravidlami a predpismi.

Pred alebo po vykonaní registrácie colná kontrola, vyšetrenie ručná batožina a osobné veci, potom pre medzinárodné lety - hraničná kontrola(kontrola pasov a víz). Väčšinu času strávi colná kontrola, pohovor každého cestujúceho s bezpečnostným zástupcom, náhodná kontrola, odbavenie batožiny a prechádzanie nekonečnými tunelmi a chodbami. Cestujúci s ručná batožina, cestujúci len v prvej a biznis triede, vynikajú najmä: môžu využiť check-in cez telefón a prísť 20 minút a na miestnych linkách - 10 minút pred odletom.

Eskort. Osobné lietadlo obsluhuje letová posádka a letušky leteckej spoločnosti. Personál obsluhujúci turistov na palube lietadla sú letušky a stewardi. Niekedy na palube Airbusov pracuje až 20 ľudí alebo viac obslužného personálu súčasne. Bezpečnostný personál je niekedy zahrnutý ako eskorta.

Výživa. Na krátkych letoch, kde let v podstate pozostáva zo vzletu a pristátia, cestujúci dostávajú lízanky alebo sladkosti, nealkoholické nápoje, džúsy, minerálka, čaj a káva. Ak čas letu presiahne 3 hodiny, všetci cestujúci majú povinne zabezpečené špeciálne jedlo.

Pripojenie. Vo všeobecnosti je zakázané používať neštandardné rádiá, magnetofóny a telefóny vrátane mobilnej komunikácie, ako aj počítače na palube lietadla. Moderné lietadlá používajú špeciálne telefónne spojenie. Na moderne osobné lietadlá Na pripojenie prenosného počítača, ako je laptop, je k dispozícii palubný zdroj napájania.

Toaleta, WC. Na palube lietadla sú toalety pre cestujúcich a posádku. Zvyčajne sa v priestore pre cestujúcich nachádza svetelný displej, ktorý indikuje, či je toaleta obsadená alebo voľná. Na toaletách je prísne zakázané fajčiť.

Prikrývky. Na dlhých nočných letoch si cestujúci môžu sklopiť sedadlá a spať. Pre pohodlie sú pre tých, ktorí si želajú, k dispozícii ľahké prikrývky. Prikrývky sú uložené v batožinových priestoroch na strope nad sedadlami kabíny.

Extrémne podmienky. Niektorí, najmä pri štarte a pristávaní alebo keď sa lietadlo trasie v turbulentných prúdoch vzduchu, pociťujú nevoľnosť a závraty. Sú pre nich zabezpečené špeciálne hygienické vrecká. V prípade nedostatku kyslíka sú k dispozícii individuálne kyslíkové prístroje.

Registračné formality. Tento postup sa vykonáva na registračnom pulte. Súčasne s odbavením pasažierov je batožina spracovaná a prijatá na prepravu. Čas začiatku registrácie je zvyčajne uvedený na lístku. Postup registrácie cestujúceho zahŕňa tieto operácie: kontrola letenky a dokladov cestujúceho; zosúladenie údajov lístkov s údajmi dokladov; kontrola obsahu lístka a jeho pravosti a platnosti; skontrolovanie mena cestujúceho so zoznamom cestujúcich v lete a urobenie poznámky do registračného formulára cestujúceho.

Po dokončení týchto operácií je pre cestujúceho rezervované určité miesto v kabíne lietadla. Registrácia cestujúcich končí 40 minút pred odletom medzinárodný let a 25-30 minút pred vnútroštátnym odletom. Cestujúcemu, ktorý príde neskoro na check-in, nemusí byť umožnené nastúpiť na let a refundácia bude podliehať výberu všetkých príslušných poplatkov.

Colné formality. Colná kontrola cestujúcich môže byť vykonaná pred aj počas odbavenia. Úlohou colnej kontroly je zabrániť vývozu veľkého množstva peňazí z krajiny, výrobkov z drahých kovov a kameňov, umeleckých predmetov vysokej hodnoty a zakázaných na vývoz a prepravu v kabíne lietadla alebo v batožine. priehradka a iné predmety a látky.

Dovoz a vývoz ruských rubľov je povolený len v sumách do 50 000 rubľov. Všetky ostatné sumy sa musia uviesť s uvedením zdroja takýchto súm. Cudzia mena sa môže vyvážať z Ruska v sumách do 3 tisíc dolárov, veľké sumy je potrebné deklarovať. Čiastky 10 tisíc dolárov. Je zakázané dovážať alebo vyvážať viac.

Pred začatím colnej kontroly musí cestujúci vyplniť vyhlásenie. Na letisku môžu byť na colnú kontrolu pridelené dva koridory - „zelený“ a „červený“.

Pasové a vízové formality. Pre vnútroštátnu prepravu je potrebný cestovný pas alebo rodný list (pre deti do 14 rokov). Pre medzinárodnú prepravu je potrebný riadne vydaný cestovný pas.

Vízum je doklad, ktorý umožňuje konkrétnej osobe vstúpiť na územie daného štátu, vystúpiť z územia daného štátu alebo cez neho cestovať.

Kontrola bezpečnosti letu.Špeciálnu kontrolu bezpečnosti letov vykonáva letisko a bezpečnostná služba dopravcu. Pozostáva z kontroly príručnej batožiny a batožiny cestujúcich. Predletová kontrola Batožina cestujúcich a príručná batožina sa kontroluje na špeciálnom mieste - špeciálnej kontrolnej zóne - bezprostredne pred nástupom do lietadla.

Nastupovanie a vystupovanie cestujúcich. Ako prví nastupujú invalidi, starší ľudia a deti. Ak je jedna rampa, najprv nastúpia cestujúci v ekonomickej triede, potom cestujúci v obchodnej triede a nakoniec cestujúci v prvej triede. Ak sú dva rebríky, nastupovanie sa vykonáva samostatne. VIP pasažieri nastupujú do lietadla ako poslední. Počet cestujúcich súčasne na rampe by nemal presiahnuť osem osôb.

Obchodné letectvo- špeciálne vybavené pohodlné lietadlo určené na obsluhu VIP osôb (bankári, obchodníci, veľvyslanci, milionári). Kabíny obchodných lietadiel sú vybavené tak, aby pravidelne nahradili kanceláriu alebo salónik.

Princípy fungovania obchodných dopravcov sú približne rovnaké. Výpočet ceny letu VIP triedy objednaného klientom trvá dopravcom od 2 hodín do jedného dňa (v obzvlášť zložitých prípadoch). Potom je vyhotovená zmluva o charterovom lete a zaplatená faktúra. Štandardy pre takúto službu zahŕňajú: samostatné papierovanie (žiadne fronty), možnosť kontaktovať partnerov faxom alebo telefonicky a mnoho potrebných drobností.

Medzinárodná letecká doprava môže byť: komerčná (vykonávaná civilným lietadlom za poplatok) a nekomerčná (bezplatná).

Na medzinárodnej letecká doprava Môžu sa prepravovať cestujúci, batožina, náklad a pošta. Prepravu cestujúcich, batožiny a nákladu upravujú bilaterálne a multilaterálne dohody, ako aj Dohovor o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodných vzdušná preprava(Varšavský dohovor z roku 1929). Medzinárodná letecká preprava pošty sa vykonáva v súlade s pravidlami medzinárodných poštových zmlúv.

Lety medzinárodných leteckých spoločností možno klasifikovať podľa formy ich vykonávania:

Pravidelne (vykonávané v súlade s podmienkami dohôd o leteckých službách medzi štátmi);

Pre nepravidelné lety (prevádzkované na základe špeciálnych povolení na jednorazové lety):

a. dodatočný,

b. špeciálne,

c. charta.

Pravidelné lety - ide o lety prevádzkované v súlade so zverejneným letovým poriadkom zmluvných leteckých spoločností. V pláne je uvedená trasa letu, medzipristátie, časy odletu a príletu v každom bode trasy, frekvencia a typ lietadla. Zmeny týchto podmienok pre prevádzkovanie pravidelných letov je možné vykonať len po vzájomnom súhlase zmluvných štátov.

Pravidelná letecká doprava sa platí podľa medzinárodných leteckých taríf, zverejnených a nezverejnených.

Zverejnené (end-to-end) tarify sú tarify a poplatky z letiska odletu na letisko určenia, uvedené v tarifných sprievodcoch. Ak je medzi dvoma bodmi zverejnená (cez) tarifa, preprava by sa mala vykonávať iba za túto tarifu.

2. pri absencii pomernej tarify - sčítaním úsekových taríf jednotlivých priechodných úsekov dopravy v súlade s príslušnými pravidlami pre tvorbu taríf.

Väčšina existujúcich taríf nie je zverejnená, nie sú v zoznamoch taríf a iných oficiálnych publikáciách taríf. Okrem toho si každá letecká spoločnosť vytvára svoje vlastné neoficiálne tarify, ktoré sú väčšinou uzavreté a predstavujú obchodné tajomstvo leteckej spoločnosti.

Reguluje medzinárodné letecké tarify Medzinárodná asociácia letecká doprava (IATA). Oficiálne medzinárodné letecké cestovné zverejnené v adresároch .

APT Passenger Fares Guide zverejňuje všetky oficiálne medzinárodné cestovné v osobnej leteckej doprave, ako aj pravidlá, ktorými sa riadi tvorba a uplatňovanie cestovného, zliav, poplatkov a prepravných trás.

Sadzby a poplatky uvedené v tomto adresári, ako aj ceny výletov vrátane zájazdu (ART-IT), sú uvedené na cestujúceho a platia pre leteckú dopravu na trasách uvedených v zozname, z letiska odletu do letisko určenia. Okrem toho zahŕňajú sadzby za tranzitné poplatky, poplatky za pozemnú dopravu a iné poplatky uložené vládnymi agentúrami.

ACT Air Cargo Tariff Guide obsahuje všetky pravidlá pre vytváranie a uplatňovanie nákladných taríf na globálnych leteckých spoločnostiach. Okrem toho časť „Pravidlá podľa krajiny“ uvádza špecifiká nákladnej dopravy v každej krajine sveta.

Prepravné tarify uvedené v adresári platia len pre prepravu z miesta odletu do miesta určenia a nezahŕňajú poplatky za doručenie tovaru na letisko odletu, uskladnenie tovaru, jeho poistenie, colné formality a pod.

Medzinárodné letecké cestovné sa zvyčajne stanovuje bilaterálne prostredníctvom dohôd medzi leteckými spoločnosťami prevádzkujúcimi rovnaké trasy. Mnohé letecké spoločnosti však lietajú na rovnakej trase. Okrem toho tarify stanovené medzi určitými bodmi ovplyvňujú záujmy leteckých spoločností prevádzkujúcich lety so susednými leteckými spoločnosťami. Preto medzinárodné tarify presahujú rámec bilaterálnych dohôd medzi leteckými spoločnosťami a tvoria komplexný systém vrátane rôznych typov taríf za prepravu medzi dvoma alebo viacerými bodmi.

Systém medzinárodných leteckých taríf ovplyvňuje aj množstvo faktorov: vzdialenosť medzi bodmi, dopyt po preprave, tarify ponúkané inými druhmi dopravy, dostupnosť charterovej dopravy, nevyváženosť leteckej dopravy podľa destinácií, rozdielne záujmy. dopravcov, agentov, odosielateľov a cestujúcich.

Všetky tieto faktory zohľadňuje IATA pri vývoji medzinárodného systému leteckých cien. Tarifný systém a pravidlá pre ich konštrukciu a aplikáciu vytvárajú členské letecké spoločnosti IATA na konferenciách leteckej dopravy, ktoré sa konajú spravidla raz za dva roky.

Medzinárodné letecké cestovné možno rozdeliť na:

Cestujúci;

Batožina;

Nákladná doprava.

Systém určovania osobných taríf sa bude ďalej diskutovať.

Sadzba batožiny- množstvo bezplatnej batožiny, zapísanej aj nezapísanej, ktorá je určená triedou služby. Pre prvú triedu je to 30 kg, pre ekonomickú triedu - 20 kg. V závislosti od triedy služieb sa toto pravidlo vzťahuje na všetkých cestujúcich, ktorí majú cestovný lístok s úhradou aspoň 50 % z ceny cestovného.

Batožina prepravovaná nad rámec bezplatnej batožiny podlieha zaplateniu cestujúceho. Cestovné za batožinu na 1 kg sa určuje ako 1 % priameho bežného cestovného prvej triedy v jednom smere uplatňovaného na danej trase bez ohľadu na triedu, ktorou cestujúci cestuje.

Existujú aj špeciálne sadzby za batožinu pre určité kategórie batožiny (športové vybavenie, diplomatická batožina atď.).

Sadzby za prepravu na medzinárodných leteckých trasách sú rozdelené do troch typov:

Základné: normálne (do 45 kg), kvantitatívne (viac ako 45 kg), minimálny odber;

Trieda;

Špeciálne.

Základné tarify - ide o štandardné tarify stanovené pre platbu za prepravu 1 kg nákladu z miesta odoslania do miesta určenia. Najčastejšie sa vyskytujú pri preprave všetkých druhov nákladu, s výnimkou niektorých prípadov, keď sa uplatňujú zvýhodnené špeciálne a triedne tarify.

Normálne sadzby sú základné pre určenie zliav alebo prirážok pri tvorbe triednych, množstevných a špeciálnych taríf. Ich výhodou je jednoduchosť použitia.

Kvantitatívne tarify používajú najmä letecké spoločnosti prevádzkujúce veľkokapacitné lietadlá. Pre ďalšie hmotnostné kategórie poskytujú zľavu. Napríklad pre hmotnostnú kategóriu 45 kg sa poskytuje zľava 25 % z bežnej tarify. Počet hmotnostných kategórií sa líši v rôznych prepravných zónach. Pre Európu je stanovená iba jedna hmotnostná kategória - 45 kg a na trasách v smere Severná Amerika sú povolené hmotnostné kategórie 100, 300, 500 kg, na ktoré sa poskytujú zľavy vo výške 50, 60 a 70 % z bežnej tarify.

Minimálny poplatok predstavuje minimálnu platbu za odoslanie nákladu, účtovanú za jednu zásielku v prípade, že platba za prepravu v bežnej tarife prepravného je nižšia ako minimálny poplatok. Minimálny poplatok sa na rôznych trasách líši. V mnohých prípadoch sa rovná nákladom na prepravu nákladu s hmotnosťou 5 kg pri bežnej sadzbe. Minimálny poplatok je uvedený v tarifných zoznamoch s označením „M“.

Triedne tarify používané na prepravu tovaru určitej triedy. Sú vyjadrené ako určité percento bežnej prepravnej sadzby do 45 kg. Triedne tarify sú stanovené pre druhy nákladu, ktoré si vyžadujú špeciálne podmienky na prepravu: živé zvieratá; klietky pre zvieratá; cenný náklad; ľudské pozostatky v rakve; nesprevádzanú batožinu; tlačené materiály atď.

Sadzby tried sa vypočítavajú na základe bežnej prepravnej sadzby do 45 kg, ktorá sa vynásobí príslušnou percentuálnou prirážkou, následne sa zaokrúhlený výsledok vynásobí hmotnosťou zásielky.

Percentuálna prirážka závisí od triedy nákladu a prepravnej zóny a pohybuje sa od 150 do 300 % bežnej sadzby za prepravu do 45 kg. Napríklad za prepravu cenného tovaru (zlato, platina, drahé kamene, bankovky, cenné papiere atď.) sa účtuje poplatok vo výške 200 % z bežnej prepravnej sadzby do 45 kg pre všetky zóny združenia.

Špeciálne sadzby (koreity) - Ide o zvýhodnené zľavnené prepravné. Používajú sa na prepravu určitých kategórií nákladu z/do určitých miest iba jedným smerom. Koreyts majú výhodu oproti všetkým ostatným tarifám. Sú zverejnené spolu s hlavnými prepravnými sadzbami v Zlatých stránkach ACT a sú číselne kódované na identifikáciu povahy nákladu. Kód koreyt pozostáva zo štvormiestneho čísla vedľa názvu nákladu, napríklad: koreyt 4499 - stroje a diely, 0007 - zelenina a ovocie atď.

Zľavy poskytované za používanie coreite sa líšia v závislosti od oblasti použitia. V Európe sa teda pohybujú od 40 do 70 % bežnej tarify až do 45 kg a v prípade severoatlantickej dopravy až do 90 %.

Uplatňovanie špeciálnych nákladných taríf je dohodnuté medzi leteckými spoločnosťami, ktoré spoločne prevádzkujú danú leteckú spoločnosť. Všetky návrhy na zriadenie jadra sa predkladajú IATA Core Committee, ktorý tieto návrhy posudzuje na svojich základných stretnutiach trikrát do roka.

Špeciálne marketingové služby leteckých spoločností monitorujú stav globálnych leteckých taríf a vydávajú odporúčania na ich uplatňovanie obchodným riaditeľom a ich zastúpeniam v zahraničí. Na základe týchto odporúčaní je vypracovaná tarifná politika zameraná na zabezpečenie zaťaženia a ziskovosti medzinárodných leteckých spoločností. Tiež sa vyvíja praktické odporúčania o konštrukcii a uplatňovaní všetkých druhov osobných a nákladných leteckých taríf, najmä špeciálnych a zvýhodnených za účelom zvýšenia zaťaženia letov leteckých spoločností najmä v mimosezónnych obdobiach, keď dochádza k útlmu dopravy.

Špeciálne prepravné tarify (koreity) sa teda používajú na prilákanie ďalšej nákladnej dopravy, čo by bez ich použitia nebolo možné, ako aj na prilákanie ďalších kategórií nákladu. Keďže, ako už bolo uvedené, sadzby sú stanovené pre určitý druh nákladu medzi určitými bodmi, vyvolávajú hlavne dodatočný dopyt. Ide o ich elasticitu v porovnaní s inými typmi taríf.

Dôležitou vlastnosťou špeciálnych taríf za prepravu je, že ich možno nastaviť kedykoľvek počas roka a na akékoľvek obdobie bez čakania na rozhodnutia konferencie IATA, takže ich použitie pomáha zabezpečiť dodatočné zaťaženie.

Jedným z nástrojov na ovplyvňovanie trhu je aj využívanie zliav na prepravné tarify. Veľkosť zliav je nastavená v závislosti od IATA zón, napríklad v Európe sa pohybujú od 40 do 70 % bežnej tarify. Ich veľkosť závisí od faktorov, akými sú povaha a hodnota nákladu, potenciálny dopyt po preprave, veľkosť jednotlivých zásielok, náklady na spracovanie a miera vplyvu na pomer príjmov a prepravných nákladov. Do úvahy sa berie aj prepravná kapacita lietadla prevádzkovaného leteckou spoločnosťou a očakávaný tok nákladu, ktorý môže nastať v prípade zavedenia preferenčných taríf.

Nepravidelné letecké služby sa vykonávajú na základe povolení na jednorazové lety a delia sa na doplnkové, špeciálne a charterové.

Dodatočné lety - Ide o lety prevádzkované rovnakými leteckými spoločnosťami ako pravidelné, ale podľa špeciálneho letového poriadku. Dodatočný let možno uskutočniť so súhlasom partnera za predpokladu, že komerčnú prepravu nemožno vykonávať na pravidelných linkách. Dodatočný let sa spravidla uskutočňuje v ten istý deň ako pravidelný, v každom prípade však nie neskôr a nie skôr ako 24 hodín od času pravidelného letu uvedeného v letovom poriadku.

Špeciálne lety - Ide o lety vykonávané so špeciálnym poslaním, a to na trase pravidelných letov, ako aj na špeciálnej trase. Povolenie na vykonávanie špeciálnych letov sa spravidla vyžaduje diplomatickou cestou.

Charterové lety - Ide o lety prevádzkované podľa osobitnej zmluvy medzi dopravcom a objednávateľom.

V súčasnosti predstavuje nepravidelná doprava približne 18 % celkovej medzinárodnej dopravy. Celkový objem medzinárodnej nepravidelnej dopravy na celom svete je súčtom objemu prepraveného charterovými dopravcami a objemu prepravovaného pravidelnými prepravcami. Rovnako ako pravidelná, medzinárodná nepravidelná doprava sa delí na osobnú a poštovú.

Najväčším na svete je medzinárodný trh nepravidelnej (charterovej) prepravy, ktorý zabezpečuje prepravu medzi 22 západoeurópskymi krajinami, ktoré sú členmi Európskej konferencie civilné letectvo(ECAC). V tomto prípade je objem nepravidelnej dopravy porovnateľný s objemom pravidelnej dopravy. Charterové služby v Európe fungujú na väčšie vzdialenosti ako pravidelné služby, takže objem charterových služieb v osobokilometroch predstavuje približne 60 % z celkového počtu. osobná letecká doprava v západnej Európe. Druhý v kapacite po západná Európa sa považuje za medzinárodný charterový trh cez severný Atlantik.

Nepravidelná preprava sa vykonáva ako špecializovaná charterové letecké spoločnosti a pravidelné letecké spoločnosti.

Všetky charterové lety sú vykonávané na základe osobitnej dohody (zmluvy) medzi zákazníkom a prepravcom. Zákazník si spravidla kupuje celú kapacitu lietadla v určitých etapách prepravy a za určitých podmienok. Má právo využiť kapacitu prenajatého lietadla podľa vlastného uváženia. Objednávky na charterovú prepravu sa využívajú tak na jednotlivé lety, ako aj na sériu letov na cielenú prepravu, napríklad na prepravu medzi bodmi, ktoré nie sú spojené pravidelnými leteckými spoločnosťami.

Podľa spôsobu organizácie je letecká charterová preprava rozdelená do nasledujúcich typov.

Uzavretá charta - nekomerčná preprava, ktorej objednávateľom je spravidla organizácia, ktorá dopraví svojich zamestnancov na ich pracovisko, obchodné stretnutie alebo rekreáciu. Zákazník priamo kontaktuje leteckú spoločnosť a zájazd je organizovaný za ceny, na ktorých sa dohodnú. Podiel tohto druhu charterovej prepravy v súčasnosti klesá.

Charta finity - polokomerčný (polouzavretý) cielený zájazd organizovaný pre svojich členov klubmi alebo združeniami, ktoré združujú ľudí rovnakého povolania alebo určitej záujmovej komunity (športové kluby, zväzy veteránov a pod.). Vedenie klubu alebo združenia, samostatne alebo prostredníctvom cestovnej kancelárie, uzatvorí zmluvu s leteckou spoločnosťou, konajúcou ako právnická osoba s finančnou zodpovednosťou a povinnosťou dodržiavať pravidlá stanovené IATA pre vytváranie skupín cestujúcich.

Inclusive tour charter - komerčná turistická doprava (charterová doprava na inkluzívnom zájazde), ktorej cena zahŕňa platbu za spiatočnú dopravu a náklady na exkurziu a osobné služby počas zájazdu. Zvláštnosťou inclusive tour charteru je, že sa prenajíma celé lietadlo a zároveň s prepravou je potrebné zaplatiť pozemnú obsluhu na určité obdobie, zvyčajne minimálne 7-14 dní medzi odletom a návratom.

O bloková charterová doprava Neprenajíma sa celé lietadlo, ale len jeho určitá časť - zavedený blok sedadiel (zvyčajne 30-40 miest). V lietadle prevádzkujúcom pravidelnú linku sa spravidla predáva blok sedadiel, no charterová cena každého sedadla je v tomto prípade výrazne nižšia ako minimálne zverejnené cestovné. Blok sedadiel na každý let a cena jedného sedadla sa dohadujú dôverne medzi dopravcom a cestovnou kanceláriou. Cestovná kancelária hradí blok miest v plnej výške bez ohľadu na to, či je celý využitý alebo nie. Bloková charterová preprava je organizovaná hlavne v mimosezóne (obdobie jeseň-zima) s cieľom zabezpečiť dodatočné zaťaženie pravidelných lietadiel.

Bezúčelová obchodná charta (neurčitá charta) - nový typ charta (zavedená v roku 1972 v USA). Na rozdiel od večnej charty, v ktorej sú osoby zoskupené podľa spoločných záujmov, je v tomto prípade dovolené združiť do skupiny na prepravu všetky osoby, ktoré chcú cestovať, bez ohľadu na ich príslušnosť k akejkoľvek organizácii alebo klubu. Skupina musí mať aspoň 50 ľudí. Účastníci letu platia 25 % z ceny letu charterová doprava 6 mesiacov pred začatím prepravy a 30 dní pred odletom musí cestovná kancelária organizujúca charterovú prepravu plne uhradiť cenu letu pre skupinu 40 cestujúcich. V súčasnosti sa non-efinity charter rozšíril najmä v transatlantickej doprave v dôsledku zrušenia prísnych obmedzení na vytváranie skupín prepravovaných charterovými letmi.

Pro rate charter, alebo rozdelená charta, - typ charteru, v ktorom sa preprava vykonáva po etapách. V prvej etape letu sa preprava vykonáva pravidelnými lietadlami v súlade s pravidlami IATA, v druhej alebo ďalšej etape sa samotná charterová preprava začína na základe podmienok blokového alebo inkluzívneho zájazdu. S deleným charterom je možné kombinovať rôzne skupiny cestujúcich a cieľová destinácia ich trasy môže byť rôzna.

Leteckú charterovú prepravu možno z hľadiska použitia lietadiel rozdeliť do troch typov:

1. jednorazová „spiatočná“ preprava – typ charterovej prepravy, pri ktorej si cestovná kancelária alebo organizácia prenajme lietadlo na prepravu jednej alebo viacerých skupín cestujúcich, spojených podľa druhu povolania alebo záujmov, v určitom čase. V tomto prípade v intervale medzi charterovými letmi môže letecká spoločnosť prenajímajúca lietadlo použiť toto lietadlo pre svoje potreby;

2. časový charter – typ prevádzky, pri ktorej sa lietadlo prenajíma na určité obdobie, pričom je plne k dispozícii nájomcovi. V tomto prípade organizácia, ktorá uzatvorí dohodu s dopravcom, hradí v plnej výške za celý čas, počas ktorého bude lietadlo k dispozícii, na základe noriem letových hodín, nákladov na letovú hodinu a hodinu lietadla. prestoje. V súčasnosti sa v masovej turistike čoraz viac rozširujú charterové lety, ktoré uspokoja jednak požiadavky dopravcov, ktorí nemusia využívať lietadlá medzi jednotlivými letmi a majú garantovanú platbu za lietadlo, ako aj požiadavky nájomcov, ktorí sa snažia pre lietadlá s najhospodárnejším využitím;

3. charterový reťazec - druh cielenej prepravy veľkého počtu cestujúcich do cieľa a späť; V tomto prípade sa lety vykonávajú pomocou kyvadlového systému. Zákaznícka cestovná kancelária spravidla vopred vyšle jednu zo svojich skupín turistov na miesto konania zájazdu, takže v čase, keď sa začne charterový reťazec, zájazd tejto skupiny skončí a môže sa prepraviť charterovým letom v opačnom smere. S charterovým reťazcom sa znižuje počet jázd naprázdno a zvyšuje sa ekonomická efektívnosť prepravy.

Doslova neexistuje charterová sadzba. Zákazníkovi je oznámená charterová cena lietadla za prepravu na určitom území alebo v prípade časového charteru cena prenájmu lietadla na určitý čas. Charterová cena lietadla je vypočítaná na základe nákladov na letovú hodinu pre daný typ lietadla. Niektoré západné letecké spoločnosti používajú ako základ cenu 1 km (mile) letu. Okrem nákladov na letovú hodinu alebo míľu sa pri určovaní charterovej ceny letu používajú aj existujúce bežné preferenčné tarify, prepravné trasy zvolené zákazníkom, naliehavosť prepravy, ako aj ročné obdobie a denná doba, prevádzkové podmienky pravidelných leteckých spoločností, ak v danej oblasti existujú, a zohľadňujú sa podmienky trhu cestujúcich v krajine, z ktorej žiadosť prišla, a možnosť konkurencie iných leteckých spoločností. Na základe všetkých týchto faktorov je stanovená predbežná charterová cena lietadla, ktorá je ponúkaná zákazníkovi, a cena jedného sedadla v charterovom lietadle, ktorá nie je klientom oznamovaná.

V prípade predaja na charterovú prepravu nie celú kapacitu lietadla, ale časť sedadiel v pravidelnom lietadle (blokový charter), počet predaných miest za charterovú cenu (blok miest) a cenu jedného sedadla v bloku (bloková charterová tarifa) sú zriadené. Blokové charterové sadzby sa používajú na predaj dostupnej kapacity lietadiel na pravidelných linkách, najmä v mimosezóne (obdobie jeseň-zima). Blok sedadiel je nastavený v závislosti od zaťaženia linky v rozsahu 30-40 miest na let.

Blok sedadiel sa predáva ako celok bez ohľadu na to, či ho zákazník úplne zaplní alebo zostane voľné miesta. Sadzby za blokové charterové lety sú najnižšie. Stanovujú sa v závislosti od podmienok na trhu s cestujúcimi a spravidla sa každoročne revidujú. Sadzby za blokové charterové lety sa nikomu neoznamujú: pre každú spoločnosť, ktorá organizuje turistickú dopravu, sú stanovené dôverne, konkrétne v každom prípade v závislosti od počtu miest požadovaných touto spoločnosťou.

Sadzba blokového charteru je zvyčajne stanovená pre prepravu v oboch smeroch („spiatočná cesta“).

Vnútroštátna letecká doprava- letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu, miesto určenia a všetky plánované zastávky nachádzajú na území toho istého štátu. Podmienky vnútroštátnej leteckej prepravy a zodpovednosť dopravcu určuje národná legislatíva príslušnej krajiny.

Medzinárodná letecká doprava- letecká doprava, pri ktorej sa miesto odletu a miesto určenia bez ohľadu na to, či došlo k preťaženiu alebo prerušeniu prepravy, nachádza:

· na území dvoch štátov;

· na území toho istého štátu, ak sa plánuje zastávka na území iného štátu.

Medzinárodná letecká doprava môže byť buď komerčná (vykonávaná civilnými plavidlami za poplatok) alebo nekomerčná (bez poplatku).

Medzinárodná letecká doprava môže prepravovať cestujúcich, batožinu, náklad a poštu. Tieto prepravy upravuje Letecký zákonník Ukrajiny, bilaterálne a multilaterálne dohody, ako aj Dohovor o zjednotení niektorých pravidiel týkajúcich sa medzinárodnej leteckej dopravy (Varšavský dohovor z roku 1929, Haagsky protokol z roku 1955 atď.). Medzinárodná letecká preprava pošty sa vykonáva v súlade s pravidlami medzinárodných poštových zmlúv.

Medzinárodný let je každý let, pri ktorom lietadlo prekročí štátne hranice dvoch alebo viacerých štátov.

Lety medzinárodných leteckých spoločností sa podľa formy ich vykonávania delia na pravidelné, vykonávané v súlade s podmienkami dohôd o leteckých službách medzi štátmi, a nepravidelné, vykonávané na základe osobitných povolení na jednorazové lety.

Pravidelné lety sa vykonávajú v súlade so zverejneným harmonogramom pre zmluvné letecké spoločnosti na základe dohôd o leteckých službách medzi zmluvnými štátmi. V pláne je uvedená trasa letu, body medzipristátia, časy odletu a príletu a každý bod trasy, frekvencia a typ lietadla. Zmeny týchto podmienok pre prevádzkovanie pravidelných liniek je možné vykonať len po vzájomnom súhlase zmluvných krajín.

nie pravidelné lety vykonávané jednorazovo alebo skupinovo v súlade s osobitným povolením. Tie sa zase delia na dodatočné, špeciálne a charterové.

Dodatočné lety sú prevádzkované tými istými leteckými spoločnosťami ako pravidelné, ale podľa osobitného letového poriadku. Dodatočný let môže byť vykonaný so súhlasom partnera za predpokladu, že náklad nie je možné prepraviť na pravidelných letoch partnerov. Dodatočný let sa spravidla uskutočňuje v ten istý deň ako pravidelný, v každom prípade však nie neskôr a nie skôr ako 24 hodín od času pravidelného letu uvedeného v letovom poriadku.

Špeciálne lety sa vykonávajú so špeciálnou úlohou tak na trase pravidelných letov, ako aj na špeciálnej trase. Povolenie na vykonávanie špeciálnych letov sa spravidla vyžaduje diplomatickou cestou.

Charterové lety sa vykonávajú na na komerčnom základe v súlade s osobitnou charterovou zmluvou medzi dopravcom (prenajímateľom) a objednávateľom (prenajímateľom). Preprava na nepravidelnom komerčnom základe sa nazýva letecká nákladná doprava.

Uvedená klasifikácia medzinárodných letov podľa formy letovej prevádzky musí byť doplnená o klasifikáciu podľa účelu letu, podľa ktorej sa lety delia na lety na komerčné a nekomerčné účely.

Let lietadla na komerčné účely- toto je let a pristátie lietadla:

· do bodu ustanoveného v letovom poriadku alebo v jednorazovom povolení, na ktoré má dopravca obchodné práva bez ohľadu na zmeny v komerčnom zaťažení lietadla;

· do bodu, ktorý nie je stanovený letovým poriadkom alebo jednorazovým povolením (náhradné letisko) so zmenou komerčnej záťaže bez pokračovania v ďalšom lete do cieľovej destinácie podľa letového poriadku.

Let lietadla na nekomerčné účely- toto je let a pristátie lietadla:

· do bodu stanoveného letovým poriadkom, ale do/z ktorého dopravca nemá obchodné práva (technické pristátie) a obchodné zaťaženie lietadla zostáva nezmenené;

· na náhradné letisko za predpokladu, že obchodné zaťaženie zostane nezmenené;

· počas letov lietadiel vládnych rezortov, ktoré nemajú na palube platený komerčný náklad;

· počas letov pátracích a záchranných plavidiel;

· počas skúšobných a výcvikových letov;

· nútené pristátia plavidiel v dôsledku nefunkčnosti materiálnej časti, v prípade násilia alebo iných dôvodov, ale podlieha rovnakému obchodnému zaťaženiu.

4.2 Obchodné práva a „sloboda vzduchu“

Všetky pravidelné lety sa prevádzkujú na komerčnom základe na prepravu cestujúcich, batožiny, pošty a nákladu a podliehajú buď medzivládnej dohode o leteckých službách medzi dvoma krajinami, alebo osobitnému vládnemu povoleniu vydanému na dočasnom základe, kým sa nedosiahne uzavretie leteckých služieb. dohoda. Osobitné miesto v bilaterálnych dohodách zaujíma otázka obchodných práv pri lietaní na dohodnutých trasách.

Obchodné práva v medzinárodnej leteckej doprave znamenajú právo prepravovať komerčný náklad počas pravidelných letov, udelené dopravcovi vládnymi orgánmi tých krajín, do ktorých, z alebo cez ktoré sa vykonávajú medzinárodné lety. Obchodné práva sú zvyčajne špecifikované v medzivládnych dohodách o leteckých službách.

Pri ochrane záujmov svojich národných dopravcov sa štáty vždy, keď je to možné, snažia obmedziť alebo dokonca zakázať leteckým spoločnostiam iných krajín prevádzkovať dopravu medzi ich územím a tretími krajinami v prípadoch, keď ich národná letecká spoločnosť sama prevádzkuje lety do príslušnej krajiny.

V niektorých prípadoch sú obchodné práva obmedzené aj vo vzťahu k preprave medzi bodmi nachádzajúcimi sa na území zmluvných krajín, kedy je právo na prepravu obmedzené na určité predmety.

Využívanie komerčných práv na medziľahlých úsekoch leteckých spoločností na dlhé vzdialenosti s mnohými miestami pristátia v rôznych krajinách je veľkým obchodným záujmom leteckých spoločností prevádzkujúcich tieto letecké spoločnosti a má vplyv na veľký vplyv zlepšiť ekonomickú efektívnosť týchto liniek.

Donedávna medzinárodné letecké právo rozdeľovalo obchodné práva na päť „slobody vzduchu“. Definícia pojmov „sloboda vzduchu“ bola prvýkrát uvedená v Dohode o medzinárodnej leteckej doprave, podpísanej 7. decembra 1944 v Chicagu (Chicago Conference 1944) čl. V odseku 1 dohody sa uvádza, že každý zmluvný štát zaručuje ostatným zmluvným štátom tieto „slobody vzduchu“ týkajúce sa pravidelných medzinárodných leteckých služieb:

1. "sloboda vzduchu"- právo vykonávať tranzitné lety nad jej územím bez pristátia;

2 - I "sloboda vzduchu"- prednostné právo na pozemky s neobchod

3 - I "sloboda vzduchu"- právo vylodiť cestujúcich, vyložiť poštu a náklad nalodený na území štátu, pod vlajkou ktorého sa lietadlo plaví;

4 - I "sloboda vzduchu"- právo prijímať cestujúcich, poštu a náklad na palubu lietadla na cudzom území na prepravu na územie štátu, pod vlajkou ktorého sa lietadlo nachádza;

5 - I "sloboda vzduchu"- právo prepravovať cestujúcich, poštu a náklad na územie ktoréhokoľvek iného zmluvného štátu a právo vylodiť cestujúcich, odstrániť poštu a náklad doručený z ktoréhokoľvek štátu. Okrem 5. „slobody vzduchu“ v čistej forme sa v praxi medzinárodnej leteckej dopravy využíva aj čiastočná 5. „sloboda vzduchu“ alebo takzvané „medzipristátie“.

· "Stop-over" - zastávka v medziľahlom bode s právom ďalšej prepravy cestujúcich, ktorí v tejto krajine zastali. Rozlišuje sa medzi „zastávkou na trase“ a „zastávkou mimo trasy“.

· „Medzipristátie na trase“ - právo leteckej spoločnosti prepraviť cestujúcich so zastávkou na mieste medzipristátia. Zastávku je možné vykonať na dobu od jedného dňa do jedného roka (počas platnosti letenky). Po zastavení môže preprava pokračovať až do cieľová destinácia len dopravcom, ktorý dopravil cestujúceho do medziľahlého bodu.

· „Zastávka mimo trasy“ – právo prepraviť cestujúcich do medziľahlého bodu jedným dopravcom az medziľahlého bodu iným na tej istej letenke.“

6. Sloboda vzduchu- právo na prepravu cestujúcich, nákladu a pošty medzi tretími krajinami cez územie štátu, v ktorom má dopravca sídlo;

Je zvykom zdôrazniť ďalšiu „slobodu vzduchu“ - právo na kabotážnu prepravu v rámci krajiny. Kabotáž je však vo všeobecnosti vyhradená pre národných dopravcov.

Prvou črtou komerčnej prevádzky medzinárodných leteckých liniek je teda medzinárodná právna úprava leteckej dopravy. Okrem už spomínaných medzivládnych dohôd o leteckých službách medzi štátmi reguláciu leteckej dopravy vykonávajú aj medzirezortné dokumenty o otázkach civilného letectva zmluvných štátov, ktoré sa uzatvárajú medzi rezortmi v odbore vzdušná preprava. Ekonomické podmienky fungovania medzinárodných leteckých spoločností určujú okrem medzivládnych dohôd a medzirezortných dokumentov aj bilaterálne zmluvy na úrovni leteckých spoločností a iné obchodné dohody, najmä dohody medzi leteckými spoločnosťami a ich obchodnými zástupcami a pod.

Hlavnými obchodnými dohodami sú dohody o obchodnej spolupráci, dohody o registrácii leteckej dopravy, dohody o generálnom zástupcovi a pod. príslušných leteckých spoločností.

Okrem vyššie uvedeného sa regulácia medzinárodnej leteckej dopravy vykonáva na multilaterálnej úrovni prostredníctvom mechanizmu rôznych medzinárodných dohovorov v oblasti civilného letectva, ako aj medzinárodných organizácií leteckej dopravy, z ktorých hlavnými sú Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO) a Medzinárodné združenie leteckých dopravcov (IATA). Štáty, ktoré vstúpili do ICAO, sa zaväzujú podporovať všetkými možnými spôsobmi úspešnú a ziskovú prevádzku medzinárodných leteckých spoločností. Ekonomické vzťahy medzi leteckými spoločnosťami na multilaterálnej úrovni upravujú tarify a predpisy IATA.

Súvisiace informácie.

Encyklopedický YouTube

1 / 3

✪ Právna úprava leteckej nákladnej dopravy. Medzinárodné dohovory

titulky

Klasifikácia

Letecká doprava sa zvyčajne klasifikuje podľa smeru, kategórie nákladu a typu naloženia.

Jednoduchá preprava

Tiež sa nazývajú „všeobecná preprava“ - zahŕňajú prepravu bežného nákladu na miesto určenia a zákazníkom takejto služby je vlastník prepravovaného tovaru. Hlavnou výhodou všeobecnej dopravy je vysoká efektívnosť.

Súvisiaca doprava

Súvisiaca preprava zahŕňa použitie bezplatnej dopravy v požadovanom smere. Výhodou tohto spôsobu prepravy tovaru je jeho nízka cena.

Kyvadlová doprava

Hlavný článok: Kyvadlová doprava

V letectve je tento formát akceptovaný na prepravu cestujúcich. Charakteristickým znakom kyvadlovej dopravy je návrat vozidlo do miesta odletu bez cestujúcich na palube.

Zberná doprava

Zberná preprava je najbežnejším formátom prepravy kusového tovaru, pri ktorom sa tovar od rôznych odosielateľov zhromažďuje v sklade a odosiela, keď sa nahromadí jeho optimálny objem. Vyznačujú sa nízkymi nákladmi na dopravu.

Klasifikácia špeciálneho nákladu

Súčasný „Sprievodca nákladnou dopravou na vnútroštátnych leteckých linkách ZSSR“ (RGP-85) obsahuje odkazy na špeciálne (špeciálne) podmienky prepravy: „Niektoré druhy nákladu (skaze sa kaziaci, nebezpečný, rádioaktívny, zvieratá atď.) akceptované na prepravu letecky), ktoré si vyžadujú osobitné prepravné podmienky (odsek 2.4.3) Tento dokument obsahuje nasledujúce body: - preprava ťažkého a nadrozmerného nákladu (odsek 2.9), - preprava tovaru podliehajúceho skaze (odsek 2.16), - preprava. nebezpečného tovaru a rádioaktívnych materiálov (odsek 2.17), - preprava živých tvorov (odsek 2.18), - preprava samohybných a pásových vozidiel (odsek 2.19), - preprava truhiel s mŕtvymi (odsek 2.20). Klasifikácia špeciálneho nákladu. (nedefinované) .

Osobná letecká doprava

Osobné lietadlo vykonávať prepravu cestujúcich a pošty prostredníctvom pravidelných (alebo nepravidelných) letov.

Lietadlá lietajúce bez cestujúcich alebo nákladu, tzv Prázdna noha, sa prenajímajú za cenu výrazne nižšiu, ako sú náklady na let.

Letecká nákladná doprava

Pravidlá leteckej nákladnej dopravy

Podľa pravidiel pre leteckú nákladnú dopravu (federálny zákon „O preprave a zasielateľstve“ z 30. júna 2003 č. 87-FZ a Varšavský dohovor o medzinárodnej leteckej preprave (Montreal, 28. máj 1999)) je náklad akceptovaný na prepravu len vtedy, ak je k dispozícii správne vyhotovený nákladný list.

Nákladnú prepravu medzinárodných leteckých spoločností je možné vykonávať osobnými a nákladnými lietadlami.
Náklad presahujúci stanovené limity hmotnosti a rozmerov možno prijať na prepravu len so súhlasom dopravcu.
Náklad prijatý na medzinárodnú prepravu podlieha nasledujúcim pravidlám:

dovoz a vývoz, tranzit nákladu musí byť povolený zákonmi a predpismi krajiny, do ktorej, z alebo cez územie ktorej sa preprava vykonáva;
rozmery nákladu musia zabezpečiť jeho voľné nakladanie a vykladanie, umiestnenie v batožinovom a nákladovom priestore lietadla a jeho zabezpečenie;
pri preprave pravidelným osobným lietadlom hmotnosť a rozmery nákladu nesmú prekročiť limity stanovené predpismi;
všetky požadované dokumenty musia byť priložené k nákladu;
náklad nesmie predstavovať nebezpečenstvo pre lietadlo, ľudí a majetok na ňom a tiež nesmie svojimi vlastnosťami spôsobovať ťažkosti cestujúcim.

Legislatíva v oblasti leteckej dopravy

Medzimestskú a medzinárodnú leteckú dopravu upravuje množstvo regulačných dokumentov, ktoré možno rozdeliť do niekoľkých skupín.
Prvým z nich sú dokumenty štátnej regulácie letectva vrátane príslušných zákonov, certifikačných noriem a licenčných pravidiel.
Druhou kategóriou sú letecké predpisy fungujúce na federálnej úrovni.
Treťou skupinou regulačných dokumentov sú interné ruské pravidlá pre prepravu cestujúcich a nákladu pomocou lietadiel.

Samostatne stojí za zmienku Chicagsky dohovor o medzinárodnom civilnom letectve z roku 1944 a Varšavský dohovor o zjednotení pravidiel leteckej dopravy z roku 1929. Tieto dokumenty ratifikovala väčšina krajín sveta a sú povinné na implementáciu v Rusku. Právne vyrovnanie sa tiež vykonáva podľa Federal letecké predpisy 136/42/51 z 31. marca 2002 a Dohovor o prepravnej zmluve v medzinárodnej cestnej nákladnej doprave (Ženeva, 19. mája 1956) Nepriame platby za colné odbavenie sú poplatky za vydanie licencie. kvalifikačné osvedčenia, skladovanie tovaru v colnom sklade a jeho preprava.

Štatistika objemu leteckej dopravy

Ku koncu roka 2011 predstavoval trh leteckej nákladnej dopravy v Rusku 5,9%, preprava predstavovala 981 tisíc ton nákladu a pošty, nárast obratu nákladu bol 5%, čo predstavovalo viac ako 4,9 miliardy ton-km. V porovnaní prvého štvrťroka 2012 s rovnakým obdobím roku 2011 údaje štatistického úradu vykázali pozitívnu dynamiku v leteckej nákladnej doprave s celkovým nárastom obratu nákladu o 10,2 %. Objem nákladnej prepravy bol 224 742,52 ton, čo predstavuje nárast o 8,9 %.

V roku 2013 bol podľa údajov svetových analytických agentúr, najmä štatistiky IATA (International Air Transport Association), zaznamenaný pokles rastu leteckej nákladnej dopravy. Pokles je podľa odborníkov spôsobený predovšetkým všeobecným poklesom globálnej ekonomiky. V súlade s tým letecké spoločnosti znižujú kapacitu, snažia sa normalizovať koeficienty vyťaženia a zachovať plánovanú ziskovosť leteckej nákladnej dopravy, a to aj napriek rastúcim cenám paliva.

V medzinárodnom systéme, ktorý sa vyvinul v posledných desaťročiach, zaujíma preprava tovaru významné miesto. V porovnaní s inými bežnými spôsobmi ich prepravy - pomocou železa, diaľnic, rieka, námorná doprava– medzinárodná letecká nákladná doprava je najmladšia: objavila sa až v 20. rokoch minulého storočia a má svoje jedinečné špecifikum, ktoré závisí od mnohých faktorov.

Ako správne vykonávať medzinárodnú leteckú dopravu.

Aké sú výhody medzinárodnej leteckej nákladnej dopravy?

V porovnaní s inými formátmi nákladnej dopravy nie je ich medzinárodná vďaka tomu najväčšia vysoké tarify. Podľa štatistík tvorí len 1 % z celkovej hmotnosti prepravovaného tovaru a 10 % z jeho hodnoty. Má však množstvo výhod, ktoré sú pre ňu často jedinečné. Hlavné z týchto výhod sú nasledujúce:

Letecká doprava sa stala najrýchlejším spôsobom nákladnej dopravy. Čas ich pohybu vzduchom sa nedá porovnať so žiadnou z iných tradičných možností, ktoré ľudia využívajú. Len vďaka leteckej doprave by na trhoch mnohých krajín prakticky chýbali mnohé druhy potravín, iné produkty podliehajúce skaze, čerstvé kvety a pod. Obrovská rýchlosť nákladnej dopravy umožňuje veľmi rýchly presun zdravotníckeho materiálu z jedného miesta na druhé, ktoré často vážne chorí pacienti potrebujú.
Vďaka rýchlosti leteckej prepravy sa minimalizujú riziká prepravy vzácneho tovaru – ako sú šperky, umelecké diela a pod.
Výška poistného pri leteckej preprave je zvyčajne 2-krát nižšia ako pri námornej preprave. Pre porovnanie: tvoria 0,3 % a 0,7 % nákladov na prepravovaný náklad.
Clo môže byť účtované na hrubú hmotnosť nákladu, ktorá je pri leteckej doprave nižšia ako pri námornej.
Pri leteckej preprave sa takmer vždy používajú najľahšie a najlacnejšie možnosti balenia.
Takáto preprava je z pohľadu skladu takmer vždy výnosnejšia ako námorná alebo železničná doprava. Často pri tomto spôsobe prepravy nie je potrebné náklad vôbec skladovať - po vyložení je z letiska odoslaný priamo na miesto určenia, čím sa vyhnete zbytočným nákladom na platbu za skladovanie tovaru.

Tieto a ďalšie výhody leteckej dopravy umožňujú ušetriť značné finančné prostriedky na prepravu nákladu, čím výrazne kompenzujú vyššie náklady na tento druh prepravy.

Ako funguje letecká doprava?

Výkonná moderná letecká doprava urobila z medzinárodnej leteckej nákladnej dopravy celkom bežnú, pre väčšinu charakteristickú prevádzkujúce letiská a ich rozsah a intenzita každým rokom rastie. Neustále sa otvára čoraz viac leteckých dopravných trás a zdokonaľujú sa postupy v oblasti nákladnej dopravy. Všade boli vyvinuté jasné algoritmy pre takúto prepravu, medzi ktoré patria tieto vlastnosti:

je doručený letecký náklad osobným lietadlom spolu s batožinou cestujúcich v lietadle;
Rozšírená je aj prax prepravy nákladu pomocou kombinovaných lietadiel vybavených špeciálnymi nákladnými priestormi;
veľký objem prepravy, najmä ak je vykonávaná výkonnými nákladnými vozidlami lietadla, medzi nimi je veľa skutočných gigantov (napríklad slávny Boeing 747 F je schopný vziať na palubu a vzlietnuť s nákladom s hmotnosťou 100 ton alebo viac);
v prípade potreby sa organizujú špeciálne nákladné lety vrátane charterových a skupinových letov: táto technika je rozšírená, keď je potrebné poskytnúť pomoc obetiam prírodnej katastrofy alebo epidémie, v situáciách vyššej moci, vojenských operáciách a v iných naliehavých prípadoch.

Medzinárodné normy leteckej dopravy

Kľúčovými medzinárodnými smernicami pre leteckú nákladnú dopravu sú bezpečnosť letu, spoľahlivosť a zaručené doručenie akéhokoľvek nákladu na požadované miesto. Každá letecká krajina, ktorá vykonáva túto činnosť, má svoj vlastný systém vývoja, ktorého účelom je harmonizácia s podobnými normami v iných krajinách. Aby sa všetky tieto početné formáty, ktoré majú často medzi sebou veľa vážnych rozdielov, dostali do spoločného menovateľa, museli sa špecialisti z IATA – International Air Transport System – v roku 2003 uchýliť k vytvoreniu jednotného systému auditu bezpečnosti pre letecké štruktúry.

Medzi leteckými dopravcami je známy ako medzinárodný štandard IOSA, ktorého požiadavky musí spĺňať každý člen asociácie bez výnimky. Táto norma sa priaznivo porovnáva s podobnými systémami v mnohých krajinách vďaka svojej konzistentnosti, minimalizácii rizík v závislosti od osobného faktora, jasnému systému spätnej väzby, zníženiu nákladov na poistenie a lízing, citeľne zníženému počtu rôznych kontrol, auditov, prísnym požiadavkám na zamestnancov a ich pozoruhodná zručnosť a ďalšie aspekty.

Sprievodné dokumenty

Na prepravu nákladu leteckou dopravou a jeho prijatie v každom konkrétnom prípade sa vyžaduje súbor osobitných dokumentov, ktoré sa týkajú týchto nákladov a ktoré ich sprevádzajú. Bez takejto dokumentácie nebudú akceptovaní na žiadnom letisku. Táto skupina hlavných cieľových dokumentov je zostavená vo forme:

faktúry. Toto sa nazýva faktúra, v ktorej sú uvedené náklady na tovar. Faktúra často slúži aj ako dodací list. Najčastejšie ho kupujúcemu vydáva predávajúci tovaru. Existuje aj proforma faktúra s údajmi o cene tovaru, tento formát však nepredstavuje ako v prvom prípade platobný doklad.
Baliace zoznamy. Tu označujú každú polohu nákladu, schému jeho umiestnenia na prepravných miestach, hmotnosť každého z týchto miest, rozmery a ďalšie informácie.
Účty za prepravu. Výhradné právo na ich vydanie patrí odosielateľovi nákladu, ktorý potvrdzuje svoj súhlas s tým, kto vystupuje ako prepravca nákladu. O dôležitej právnej úlohe nákladného listu svedčí skutočnosť, že ak vzniknú nezhody alebo spory o zodpovednosti odosielateľa a dopravcu, je to základná a na základe nej sa vymeriavajú pokuty.
Prejavy nákladu. Účelom tohto dokumentu je optimalizovať proces vykladania v tranzitné letiská. Tu uvádzame údaje o prepravenom náklade pri každom konkrétnom lete, získané z nákladných listov pre každú nákladnú zásielku. Okrem toho sa na každom mieste vykládky vyžaduje samostatný zoznam nákladu.
Karty bezpečnostných údajov, ktoré sa vydávajú pri preprave nebezpečného tovaru (chemikálie, sypké látky, kvapaliny a pod.).
V postsovietskych krajinách sa pri odosielaní tovaru mimo ich hraníc vystavujú aj vývozné faktúry.

V každom konkrétnom prípade upravuje zodpovednosť dopravcu medzinárodná dohoda o leteckej preprave platná v priestore moderného letectva. Obsah takejto dohody stanovuje základné aspekty prepravy v reálnych podmienkach s prihliadnutím na špecifiká rôznych krajín.

Ktoré náklady prevažujú?

Vzhľadom na špecifiká nákladná doprava Pri leteckej doprave prevládajú v praxi tieto druhy tovaru:

všeobecný;
nebezpečné;
hodnotný;
podlieha skaze;
ťažké a veľké;
vyžadujúce urgentné doručenie krátky čas(napríklad lieky);
zvieratá, ktoré nie sú sprevádzané.

Nuansy procesu

Napriek zabehnutej praxi, ktorá často zabezpečuje všetkých dôležité nuansy leteckú prepravu nákladu niekedy sprevádzajú núdzové situácie, ktorých riešenie je potrebné hľadať v prevádzkovom režime. Potom veľa závisí od profesionality tých špecialistov, ktorí tieto prepravy vykonávajú, počnúc letovou posádkou nákladnej paluby a končiac riadiacou miestnosťou, inžiniermi a ďalším personálom, ktorý mu na diaľku pomáha uskutočniť let. V posledných desaťročiach sa v dôsledku zhoršenia medzinárodnej situácie v mnohých regiónoch planéty objavili na politickom základe výrazné zmeny.

Právna úprava a pravidlá

Základnými regulačnými dokumentmi definujúcimi právny rámec pre medzinárodnú leteckú nákladnú dopravu sú ustanovenia Varšavského a Montrealského dohovoru (1999). Tieto dokumenty vytvárajú základ pre zjednotenie základných noriem medzinárodnej leteckej dopravy. Na ich základe vzniklo a je v platnosti aj mnoho ďalších normatívnych dokumentov medzinárodného charakteru. Upravujú väčšinu typických prípadov prepravy nákladu, rozsah a rozsah zodpovednosti ich dopravcov a zákazníkov a pod. Dopravca sa najmä zbavuje zodpovednosti za stratu alebo poškodenie nákladu, ak dokáže, že sa tak stalo zavinením. toho, kto požaduje náhradu strát z prepravy nákladu.

Jeden z kľúčové pravidlá je, že medzinárodná letecká doprava by nemala prepravovať náklad, ktorý prispieva ku globálnemu terorizmu, násiliu páchanému na ľuďoch a podobným veciam: za to sú stanovené veľmi prísne právne sankcie.

Môže byť užitočné prečítať si: