Aeroporti Hubështë çdo aeroport që ka një numër të madh pasagjerësh që vijnë dhe nisen dhe një përqindje e lartë e fluturimeve lidhëse (krahasuar me aeroportet e vendosura në periferikë). Në të njëjtën kohë, transportuesit ajror që operojnë në aeroportin qendror koordinojnë oraret e fluturimeve për të arritur lidhjet më të përshtatshme për transferim

Aeroport jo qendror- ky është një aeroport që nuk ofron shërbime për transferimin e pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave dhe nuk ka një numër të madh fluturimesh lidhëse.

Aeroportet qendrore ndahen në:

1. Aeroporte qendrore ndërkombëtare - aeroporte ndërkombëtare që sigurojnë përqendrimin dhe shpërndarjen e pasagjerëve kryesorë ndërkombëtarë të vendit dhe flukseve të ngarkesave, duke lidhur fluturimet ndërkombëtare.Aeroporti ndërkombëtar është një aeroport që është i hapur për pritjen dhe dërgimin e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar, dhe ku kryhet kontrolli kufitar dhe doganor, dhe në rastet e përcaktuara nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse dhe ligjet federale, llojet e tjera të kontrollit.
2. Aeroportet qendrore ruse të brendshme janë aeroporte që sigurojnë përqendrimin dhe shpërndarjen e pasagjerëve dhe flukseve të ngarkesave brenda rajoneve dhe ndërmjet rajoneve të vendit, dhe ridrejtimin e mëtejshëm të këtyre flukseve drejt aeroporteve qendrore ndërkombëtare.

3. Grupi i aeroporteve qendrore ndërkombëtare përfshin aeroporte me trafik të konsiderueshëm pasagjerësh dhe një rrjet të zhvilluar të linjave ajrore ndërkombëtare, i cili lejon lidhjen e fluturimeve nga aeroportet rajonale (përfshirë qendrat e brendshme ruse) me linjat kryesore ajrore ndërkombëtare të distancave të mesme dhe të gjata.

4. Një qendër (nga English Hub and poke) është një aeroport i madh qendror i karakterizuar nga një pjesë e madhe e pasagjerëve të transferimit të shërbimit dhe (ose) ngarkesave dhe postës, një rrjet i gjerë rrugësh dhe prania e një transportuesi ajror bazë të madh ose një aleanca e transportuesve ajrorë.

Një qendër me orë rëre karakterizohet nga trafiku tipik i pasagjerëve veri-jug, i cili përqendrohet në qendër në mëngjes për t'u shpërndarë në destinacionet në jug.

Ky model është tipik për fluturimet çarter, për shembull në Palma de Mallorca, ku pranohen pasagjerë nga të gjitha rajonet e Gjermanisë dhe më pas Air Berlin i shpërndan ata në destinacionet e tyre të fundit të pushimeve në Spanjë. Në mbrëmje, trafiku i pasagjerëve kthehet nga jugu në veri, përsëri me fluturime lidhëse përmes shpërndarësit.

Një qendër e zonës së mbulimit, e quajtur gjithashtu një qendër e zonës së afërt, mbledh pasagjerët brenda zonës së saj të shtrirë të mbulimit (me ngjyrë) dhe i shpërndan ata në destinacionet përfundimtare jashtë asaj zone.

Në varësi të statusit të vendosur, aeroportet ndahen në aeroporte me rëndësi federale, rajonale (republikane) dhe aeroporte të linjave ajrore lokale.

1. Aeroportet federale janë aeroporte veçanërisht të rëndësishme, të cilat përfshijnë aeroporte qendrore ndërkombëtare dhe vendase ruse, aeroporte të rëndësishme shoqërore dhe ekonomike të rrjetit kombëtar të aeroporteve mbështetëse. Në aeroportet me rëndësi federale ka fusha ajrore me rëndësi federale.Aeroportet me rëndësi federale përfshijnë aeroportet që përbëjnë elementët kryesorë kryesorë të sistemit kombëtar të transportit ajror të Federatës Ruse, duke siguruar funksionimin e qëndrueshëm të komunikimeve ajrore më të rëndësishme ndërrajonale (kryesore) dhe ndërkombëtare të Federatës Ruse. Aeroportet me rëndësi federale, si rregull, përfshijnë aeroporte me një vëllim vjetor të trafikut të pasagjerëve prej të paktën 500 mijë njerëz, me një pistë me terren artificial dhe një grup pajisjesh radio navigimi dhe ndriçimi që lejon fluturimet e avionëve të klasës 1 dhe 2. ose klasifikohen si federale, duke marrë parasysh rëndësinë e tyre socio-politike në sistemin e qeverisjes së Federatës Ruse.
Aeroportet me rëndësi federale formojnë një rrjet bazë aeroportesh dhe sigurojnë nevojat e të gjitha rajoneve të vendit dhe lidhjet kryesore të aviacionit të transportit me vendet e afërta dhe të largëta jashtë vendit. Këto aeroporte përbëjnë më shumë se 80% të vëllimit të përgjithshëm të trafikut ajror në Rusi në rrugët e brendshme dhe 95% në rrugët ndërkombëtare.

Fushat ajrore me rëndësi federale mbeten në pronësi federale.Fushat ajrore me rëndësi federale janë të vendosura në aeroporte qendrore dhe aeroporte të tjera me rëndësi të rëndësishme socio-ekonomike.

Lista e fushave të tilla ajrore miratohet nga Qeveria e Federatës Ruse.

Aeroportet e nevojshme për të siguruar lidhjen e rrjetit kombëtar të aeroporteve kryesore janë aeroportet që, përveç aeroporteve federale, sigurojnë unitetin dhe vazhdimësinë e lidhjeve të aviacionit në territorin e Federatës Ruse, duke lejuar rrugët më të drejtpërdrejta kur fluturojnë nga veriu në jug. , nga perëndimi në lindje, nga jugperëndimi në verilindje dhe nga veriperëndimi në juglindore vende, me mbulim maksimal të territorit të vendit.

Aeroportet me rëndësi shoqërore dhe ekonomike të rrjetit kryesor kombëtar të aeroporteve janë aeroporte të vendosura në qytete me një numër i madh popullsia e gjallë, si dhe aeroportet me trafik të madh pasagjerësh, të vendosura në qytetet kryesore turistike dhe qendrat e rretheve federale të Federatës Ruse.

Aeroporte me rëndësi rajonale dhe lokale - aeroporte që kryesisht shërbejnë linja ajrore ndërrajonale dhe lokale (transport ajror ndërmjet rajoneve fqinje dhe brenda një rajoni); Në këto aeroporte ka fusha ajrore me rëndësi rajonale dhe lokale.

Aeroportet me rëndësi rajonale (republikane - nëse aeroporti përkatës ndodhet në kryeqytetin e një republike brenda Federatës Ruse) përfshijnë aeroportet jo-federale të vendosura në qendrat administrative të rajoneve dhe komplekset territoriale të prodhimit, vëllimi kryesor i punës i të cilave është ndërrajonal. transporti ajror në distanca të gjata.

Aeroportet lokale të linjave ajrore përfshijnë aeroportet ku vëllimi kryesor i punës përbëhet nga transporti ajror ndërrajonal, si dhe fluturimet për përdorimin e aviacionit në ekonominë kombëtare.

Aeroportet e pasagjerëve janë projektuar kryesisht për të transportuar pasagjerë, ndërsa aeroportet e mallrave përdoren kryesisht për të transportuar mallra dhe postë. Në shumicën e rasteve, aeroportet moderne kombinojnë punën e sigurimit të transportit të pasagjerëve dhe mallrave. Pjesa e një lloji të veçantë transporti varet nga një sërë faktorësh, ndër të cilët mund të veçojmë mundësinë e sigurimit të dërgesës së pasagjerëve dhe ngarkesave nga mënyra të tjera të transportit - hekurudhor, rrugor ose ujor. Në disa raste, transporti ajror është mënyra e vetme e transportit që siguron komunikim me zona të largëta dhe të vështira për t'u arritur. Aeroportet bazë përfshijnë aeroportet ku bazohen avionët e një ose më shumë linjave ajrore.

Aeroportet rezervë përfshijnë aeroporte për shërbime të rastësishme të avionëve të një lloji ose një tjetër. Aeroportet terminale përfshijnë aeroportet e vendosura në njërin skaj të linjës ajrore dhe aeroportet e ndërmjetme në seksionin e ndërmjetëm të linjës ajrore. Duhet të theksohet se i njëjti aeroport mund të jetë aeroporti përfundimtar për disa linja ajrore dhe i ndërmjetëm për të tjerët.

Një aeroport është një objekt me rëndësi strategjike dhe shoqërore, një pjesë integrale e transportit ajror global. 25 aeroportet më të mëdha në botë trajtojnë deri në 30% të të gjithë trafikut të pasagjerëve të planifikuar dhe jo të planifikuar. Në total, ka më shumë se 1000 aeroporte në botë që ofrojnë transport ndërkombëtar, ose 7% e numrit të përgjithshëm të aeroporteve civile, 40% aeroportet ndërkombëtare të vendosura në Evropë.

“...aktivitetet e aviacionit – veprimtari organizative, prodhuese, shkencore dhe të tjera fizikepersonat juridikë dhe juridikë, që synojnë mbështetjen dhe zhvillimin e aviacionit, plotësimin e nevojave të ekonomisë dhe popullsisë në transportin ajror, punën dhe shërbimet e aviacionit, duke përfshirë krijimin dhe përdorimin e rrjetit të aeroporteve dhe aeroporteve, si dhe zgjidhjen e problemeve të tjera; ."

Taksa e aeroportit- pagesa e mbledhur nga pasagjeri në emër të të cilit është lëshuar (rezervuar) biletë . Kjo pagesë i shpërndahet aktivit aeroporti , e cila shërben avionë para nisjes, si dhe pas mbërritjes. Për t'iu referuar konceptit të "taksës së aeroportit", kompani të ndryshme ajrore përdorin terminologji të ndryshme, për shembull: "taksë", "tarifë", etj. Tarifa do të pasqyrohet në biletë gjatë rezervimit. Linjat ajrore rregullojnë në mënyrë të pavarur shumën e taksës së aeroportit lart ose poshtë në varësi të sezonit, destinacionit dhe marrëdhënieve kontraktuale me aeroportin.Në Konferencën e ICAO-s mbi Tarifat e Aeroportit në 1956 . Është zhvilluar një parim i përgjithshëm, i regjistruar në dokumentin nr. 7806-C/899, i cili thotë se tarifat duhet të lidhen si me kostot e aeroportit ashtu edhe me aftësinë e linjave ajrore që përdorin aeroportet për t'i paguar ato.Qëllimi kryesor i mbledhjes së taksave të aeroportit mund të konsiderohet të jetë dëshira e aeroporteve për të mbuluar kostot e tyre për mirëmbajtjen e objekteve të shërbimit.

Gjatë rregullimit të tarifave, mund të vendosen detyrat kryesore të mëposhtme:

1. kontrolli i nivelit të përgjithshëm të tarifave për të parandaluar zhvillimin e inflacionit;

2. kufizimi i tarifave nga lart për të siguruar disponueshmërinë e shërbimeve për shumicën e konsumatorëve potencial;

3. kufizimi i tarifave nga poshtë për të parandaluar dumpingun;

4. Sigurimi i transparencës së çmimeve të tregut (duke futur parimin e tarifës së shpallur);

5. sigurimi i stabilitetit të arsyeshëm të tarifave (parandalimi i ndryshimeve tarifore për një kohë të caktuar).

Aviacioni civil, duke qenë transport publik, është praktikisht i paarritshëm për një gamë të gjerë përdoruesish (shërbimet e aviacionit përdoren nga jo më shumë se 20% e popullsisë së Federatës Ruse, 80% e trafikut nga Moska).

Taksat e aeroportit mblidhen nga autoritetet e aeroportit pa dështuar dhe përfshijnë:

1) tarifa për ngritje dhe ulje (për sigurimin e pistës, rrugëve lidhëse, për pajisjet e ndriçimit). Shkalla e tarifës përcaktohet për ton peshë maksimale të ngritjes.

2) tarifa për sigurimin e aviacionit (për zbatimin e kontrollit të hyrjes, sigurinë e territorit të aeroportit, duke përfshirë avionët në parkingje, inspektimin e anëtarëve të ekuipazhit, pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave) Norma e tarifës përcaktohet për ton të ngritjes maksimale peshë.

3) tarifa për parkim të tepërt (tarifa paguhet pas 3 orësh pasi avioni është parkuar). Për parkimin e avionëve mallrash, tarifa paguhet 6 orë pas uljes. Tarifa caktohet për çdo orë parkim të tepërt në masën 10% të tarifës së ngritjes dhe uljes.

Tarifat për shërbimet komerciale të pasagjerëve:

1) Tarifa për shërbimet e pasagjerëve. është krijuar për shërbimet e check-in dhe imbarkimit për pasagjerët që nisen. Tarifa vendoset për pasagjer veçmas për transportin vendas dhe ndërkombëtar.

2) tarifa për përdorimin e terminalit të aeroportit. Tarifa paguhet për çdo pasagjer që vjen, niset ose tranzit

3) tarifa e trajtimit të ngarkesave. Tarifa vendoset për 1 kg ngarkesë veçmas për transportin vendas dhe ndërkombëtar. Tarifat për mirëmbajtjen e avionëve. Tarifa për mirëmbajtjen shtesë të avionit: për sigurimin e një shkalle, tarifa për dërgimin e pasagjerëve, për dërgimin e ushqimit në bord, për rimbushjen e ujit të pijshëm, për servisimin e banjove, për pastrimin e brendshëm, tarifat për karburantet dhe lubrifikantët e aviacionit,

Tarifat e navigimit ajror dhe mbështetja meteorologjike: Tarifa për shërbimet e navigimit ajror në zonën e aeroportit.

Dokumentet rregullatore (në formë të shtypur ato mund të merren për provime) lidhje:

Aktivitete jo aviacioni Aeroportet janë aktivitete për zhvillimin e shërbimeve tokësore të ofruara për pasagjerët në aeroporte.Nga njëra anë, ndihmon në maksimizimin e fitimeve të aeroportit, nga ana tjetër, një infrastrukturë tregtare e zhvilluar përmirëson cilësinë e aeroportit dhe nivelin e kënaqësisë së pasagjerëve.Ka qiramarrës të ambienteve tregtare dhe zyrave.Në çdo rast specifik, shpërndarja e infrastrukturës tregtare varet nga një kombinim faktorësh të ndryshëm, nga të cilët më domethënëse janë: 1. NËsasia e trafikut të pasagjerëve; 2.C struktura e trafikut të pasagjerëve (në drejtim - vendas / fluturimet ndërkombëtare, sipas profilit të pasagjerëve – biznes/turizëm, etj.); 3. RRETHrruga kryesore për udhëtarët për të udhëtuar nëpër aeroport; 4. TEkarakteristikat strukturore të aeroportit (mundësia e vendosjes së infrastrukturës tregtare në një zonë sterile).

Suksesi i konceptit të një aeroporti tregtar varet nga kushtet e mëposhtme:

1. Hapësirë ​​e mjaftueshme në aeroport. Nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme, thjesht nuk do të ketë burim të maksimizimit të të ardhurave;

2. Efektiviteti teknologjik i proceseve të shërbimit të pasagjerëve (proceset e inspektimit, check-in, portat e hipjes, trajtimi i bagazheve). Kjo është primare për pasagjerin, sepse ai vjen në aeroport për të fluturuar (para së gjithash);

3. Masterplanifikimi i bazuar në llogaritjet e sakta të sipërfaqeve me qira dhe shpërndarjen e tyre për kategori të ndryshme pikësh. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh raporti midis pasagjerëve që nisen nga terminali i nisjeve vendase dhe ndërkombëtare, kufizimet legjislative (për sa i përket aktiviteteve të lejuara në aeroporte) dhe standardet e sigurisë nga zjarri (ato janë rritur në ndërtesat e aeroportit);

4. Disponueshmëria e të dhënave për profilin e pasagjerëve dhe nevojat e tyre (përmes anketave, vëzhgimeve, statistikave të linjave ajrore, statistikave të vizitorëve të faqes së internetit të aeroportit, statistikave të të dhënave për banorët e rajonit ku ndodhet aeroporti);

Në varësi të karakteristikave të projektimit të aeroporteve, mund të dallohen 3 modele kryesore për zonimin e trafikut të pasagjerëve brenda aeroportit:

· Zonat e nisjes dhe mbërritjes ndodhen në terminale të ndryshme;

· zonat e nisjes dhe mbërritjes janë të vendosura në kate të ndryshme;

· Zonat e nisjes dhe mbërritjes ndodhen në pjesë të ndryshme të terminalit.

Një analizë e aeroporteve më të mëdha dhe më cilësore tregoi se modeli i dytë është më i zakonshmi, pasi lejon shpërndarjen më efikase të trafikut të pasagjerëve dhe krijimin e logjistikës së qartë të aeroportit.

Kur menaxhoni aktivitetet jo-aviacionale të një kompanie, ia vlen të analizoni treguesit e mëposhtëm më të rëndësishëm:

· Përqindjekapjen(shkalla e depërtimit): përqindja e të gjithë pasagjerëve që bëjnë blerje në një kategori të caktuar pikash me pakicë. Në varësi të kategorisë së produktit dhe vendndodhjes së prizës, përqindja e kapjes mund të variojë nga 1 në 50%. Ndryshimi në këtë tregues mund të ndikohet nga: madhësia e kontrollit mesatar, vendndodhja e pikës, mjedisi konkurrues, koha mesatare që një pasagjer kalon në një zonë të caktuar të aeroportit.

· NËtë ardhurat për pasagjer(të ardhura për PAX): shuma e të ardhurave të operatorit të pikës së shitjes për çdo pasagjer. Një rritje e treguesit mund të jetë një tregues ose i një rritjeje të thjeshtë të çmimeve në një dyqan me pakicë, ose një rritje në nivelin e shërbimit ose shpejtësisë së shërbimit.

· Dkosto për pasagjer(të ardhura për PAX): shuma e të ardhurave të aeroportit ( qira, marrë nga operatori i prizës), për çdo pasagjer. Është ky tregues që pasqyron efikasitetin e operatorit për aeroportin. Aeroporti, nga ana tjetër, mund të ndikojë në këtë tregues nëpërmjet përzgjedhjes së saktë të qiramarrësve dhe vendndodhjes së tyre, duke ofruar mundësinë e check-in-it të hershëm për fluturimin (duke rritur kohën që një pasagjer kalon në aeroport). e kostos së mallrave të shitura, një përqindje e marzhit (marzhi është një vlerë që shpreh diferencën midis dy treguesve të caktuar) është me interes për një franchise, dyqani i të cilit ka nivele të ndryshme të markimit për mallrat vetëm nëse ai kontrollon qartë politikën e çmimeve të shitjes me shumicë. dhe shitjet me pakicë.

1. Renta fikse është një pagesë e rregullt që lidhet me një kontratë dhe ka një përqindje fikse të shitjeve. Kjo shumë është e lidhur me koston e shërbimeve të franshizorit, numrin e ndërmarrjeve, sipërfaqen e ndërtesës dhe numrin e klientëve të shërbyer.

Pagesa e një shume të madhe- një pagesë një herë në të cilën pagesat nuk shpërndahen ndërmjet artikujve individualë të mallrave dhe shërbimeve. Shuma e pagesave paushall është fikse dhe nuk varet nga kushtet e tjera të kontratës dhe rezultatet ekonomike. Koncepti përdoret shpesh në ekonomi

Aeroport alternativ gjatë ngritjes - a/d ku avioni mund të vazhdojë nëse ndodh një situatë emergjente menjëherë pas ngritjes së avionit.

Plani i fluturimit – një rrugë që synohet të ndjekë kapiteni i avionit. Rrugët ajrore për t'u ndjekur.

Trafiku i kontrolluar - a/d në të cilën ofrohet shërbimi i dërgimit. Ajri dhe toka.

Hapësira ajrore e kontrolluar – hapësira ajrore e vendosur në dimensionet brenda të cilave ofrohet shërbimi i dispeçimit në përputhje me klasifikimin e hapësirës ajrore.

Pika e kontrollit rrugor – një pikë që përcakton vendndodhjen e autostradës në sistemin e zgjedhur të koordinatave.

Fluturimi sipas VFR (Rregullat Fluturim ajror) – Fluturim VFR.

Fluturimi sipas IFR (Rregullat e Fluturimit me Instrument) – fluturim sipas IFR.

Platforma – pjesë e rrugës e destinuar për akomodimin e avionëve, hipjen dhe zbarkimin, ngarkim-shkarkimin dhe mirëmbajtjen e avionëve.

Zona e manovrimit – pjesë e aeroportit, me përjashtim të platformës, e destinuar për ngritje, ulje dhe taksim të avionëve.

Fushë ajrore (AF) – pjesë e rrugës në të cilën ndodhen pista, rrugët lidhëse, përparëse dhe zona për qëllime të veçanta.

Pistë ajrore (Lp) - kjo është pjesë e fushës ajrore të autostradës, duke përfshirë pistën dhe shiritat e ndalimit.

pistë– një pjesë e pistës ajrore që synon të ofrojë drejtimin e ngritjes dhe uljes së avionëve.

Korsia e ndalimit të fundit (CTL) – pjesë e pistës ngjitur me pistën, e projektuar për të mbajtur ngarkesën nga avioni pa dëmtuar strukturën e tij.

Rrugët e taksive – pjesë e avionit të përgatitur posaçërisht për taksimin e avionit.

Vend parkimi (MS) – një vend i përgatitur në autostradë, i destinuar për të akomoduar avionët me qëllim shërbimin e tij.

SHËRBIMI FLUTURIMIT

11.1. SHËRBIMET DHE DISIONET E TJERA, FUNKSIONET E TYRE.

Për të kryer detyra funksionale në aeroport, organizohen divizionet, departamentet dhe shërbimet kryesore të mëposhtme:

1. Salla e prodhimit dhe e kontrollit;

2. Inspektorati i Sigurisë së Fluturimeve;

3. Organizimi dhe zhvillimi i transportit (sipas llojit të transportit);

4. Lëvizjet dhe njësitë përkatëse që sigurojnë funksionimin e pajisjeve radio dhe objekteve të komunikimit (ose alokohen njësitë përkatëse në ndërmarrje ose institucione të pavarura);

5. Aerodrom;

6. Shturmanskaya;

7. Lëndët djegëse dhe lubrifikantët;

8. Mbështetje elektrike dhe ndriçuese;

9. Transporti special;

10. Siguria e aviacionit.

Përveç kësaj, shërbimet shtesë të mëposhtme duhet të funksionojnë:

1. Planifikimi informativ dhe analitik, tregtar, ekonomik, ligjor dhe të tjera administrative dhe menaxheriale;

2. Ngrohje dhe mbështetje sanitare;

3. Funksionimi i strukturave tokësore;

4. Ndërtimi kapital;

5. Shesh riparimi dhe ndërtimi;

6. Kryemekanik;

7. Mbrojtja e mjedisit;

8. Metrologjike;

9. Logjistika;

10. Shërbime hoteliere, dispanzeri;

11. Mjekësi-sanitare;

12. Zjarrfikëset;

13. Shpëtim emergjent;

14. VOKhR (si pjesë e shërbimit të sigurisë së aviacionit);

15. Shërbimet e banimit dhe komunale;

16. Njësi të tjera që ofrojnë aktivitete prodhuese dhe tregtare të aeroportit, duke përfshirë aktivitetet joaviacionale (hotelierike, tregti), me kusht që të krijohet baza e përshtatshme materiale dhe teknike dhe të marrin licencat për kryerjen e punës së specifikuar.

Tabela 11.1.

Ofrimi i fluturimeve të avionëve me shërbime të linjave ajrore

NË kushte moderne pavarësia e ndërmarrjeve të transportit ajror, shërbimet e mësipërme në disa aeroporte kanë një emër tjetër.

Aeroporti mund të krijojë shërbimet e veta për mirëmbajtjen e avionëve (shërbimi i inxhinierisë së aviacionit, etj.).

Lista specifike, emrat dhe përbërja e shërbimeve dhe njësive përcaktohen nga aeroporti në mënyrë të pavarur (me përjashtim të shërbimeve që sigurojnë sigurinë e fluturimit dhe sigurinë e aviacionit), në varësi të vëllimit dhe strukturës së trafikut në aeroport, përbërjes së ndërtesave dhe strukturave në bilanc. fletën e aeroportit, specifikat e organizimit të menaxhimit në aeroport, përgjegjësinë e shpërndarjes ndërmjet shërbimeve të aeroportit dhe qiramarrësve dhe koncesionarëve për zbatimin e disa llojeve të punës dhe shërbimeve në aeroport. Por pavarësisht nga emri i njësive, duhet të sigurohen detyrat kryesore të mëposhtme të shërbimeve tokësore dhe ndërveprimit me shërbimin e trafikut dhe drejtorin e fluturimit.

Njësia e aeroportit ofron:

Përgatitja në kohë dhe me cilësi të lartë e aeroportit për fluturime;

Organizimi dhe zbatimi i punës për riparimet aktuale dhe të mëdha të aeroportit, sistemeve të kullimit dhe kullimit, rrugëve brenda aeroportit dhe zonave të stacioneve;

Kontrolli i punës në aeroport të kryer nga shërbime të tjera;

Pajtueshmëria me kërkesat e sigurisë, sigurisë nga zjarri dhe mjedisit;

Disiplinë e lartë e prodhimit dhe përgjegjësi për mirëmbajtjen operacionale dhe përgatitjen e fushës ajrore për fluturime;

Kontrolli i komunikimit me radio me kontrolluesin e trafikut nëse komunikimi me radio humbet ose është i paqëndrueshëm, është e nevojshme të ndërpritet puna dhe të zhvendoset pajisja e aeroportit jashtë pistës;

Ndiqni menjëherë komandat e drejtorit të fluturimit ose kontrolluesit të trafikut ajror (SDP MVL) për të pastruar pistën e aeroportit dhe zonat kritike të aeroportit nga pajisjet dhe njerëzit e aerodromit.

Zyrtarët e shërbimit janë përgjegjës për përmbushjen e kërkesave të listuara dhe plotësojnë një listë kontrolli - detyrim.

Shërbimi i aerodromit është përgjegjës për përgatitjen e aerodromit, dhe shërbimi i trafikut dhe drejtori i fluturimit janë përgjegjës për marrjen e vendimeve në lidhje me përshtatshmërinë e aerodromit për fluturime bazuar në gjendjen e pistës dhe për ndalimin, rinovimin ose kufizimin e pranimit. dhe lirimin e avionëve.

Drejtori i Shërbimit të Trafikut dhe Fluturimeve të Aeroportit

Të gjitha shërbimet e aeroportit kryejnë punë në aerodrom vetëm me lejen e drejtorit të fluturimit (RPA), pasi kanë rënë dakord për zbatimin e tyre me personin përgjegjës të shërbimit të aerodromit, nën drejtimin e personave përgjegjës të shërbimit që kryen këto punime.

Drejtori i fluturimit, bazuar në raportin dhe shënimin në ditarin e një zyrtari të shërbimit të aerodromit për gjendjen e aeroportit dhe një inspektim personal të fushës ajrore, nxjerr një përfundim për gatishmërinë e tij për fluturime dhe shenjat në ditar.

Regjistrimet në regjistrin e gjendjes së aeroportit bëhen kur merrni përsipër një turn, kur gjendja e sipërfaqes së fushës së aeroportit ndryshon dhe pas përfundimit të punës për të përgatitur aeroportin për fluturime.

Zyrtarët e shërbimit ESTOP, bazës ERTOS dhe shërbimeve të tjera, në prag të punës, informojnë shërbimin e aeroportit për natyrën e punës, vendin dhe kohën e punës për të kombinuar zbatimin e tyre në kohë.

Nisja drejt pistës, rrugës lidhëse dhe shiritave të sigurisë ngjitur të automjeteve dhe makinerive për mirëmbajtjen e sipërfaqeve të aeroportit, mirëmbajtjen e mjeteve të uljes dhe kryerjen e detyrave zyrtare nga zyrtarët kryhet me drejtimin e RPA-së dhe me lejen e kontrollorit të trafikut ( SDP MVL).

Gjatë kryerjes së punës në aeroport, organizimi i sigurisë së lëvizjes së mjeteve të aerodromit, si dhe kontrolli mbi punën e tyre, sigurohet nga drejtuesi i shërbimit të aerodromit ose person përgjegjës për kryerjen e punës, i cili është i detyruar që në drejtim të kontrollorit të qarkullimit (SDP MVL), nëse është e nevojshme, të marrë masa për largimin e menjëhershëm të mjeteve, mekanizmave dhe njerëzve nga fusha ajrore.

Në të gjitha rastet, pista ajrore dhe zonat kritike të fushës ajrore duhet të pastrohen nga pajisjet e aeroportit jo më vonë se 5 minuta përpara kohës së parashikuar (të përditësuar) të uljes së avionit.

Nëse është e nevojshme të ndalet përkohësisht marrja dhe lëshimi i avionëve për arsye teknike, shërbimi i trafikut jep informacion për oraret e fillimit dhe përfundimit të punës në adresat e dhëna në fletën e mesazheve të trafikut të avionit, por jo më vonë se 2 orë para nisjes. të punës.

Shërbimi special i transportit i detyruar:

Sigurohuni që pajisjet në gjendje të mirë, të pajisura me drita anësore dhe ndezëse, radio stacione dhe pajisje tërheqëse, të vihen në dispozicion të shefit të shërbimit të aeroportit (sipas kartës së raportit) dhe me kërkesë të tij jo më vonë se 20 minuta. në dimër, dhe në verë - sipas aplikimi paraprak në ditë;

Zgjidhni një person përgjegjës nga shërbimi special i transportit dhe një skuadër shoferësh që kanë leje për të punuar në aeroport, duke siguruar që shoferët të kalojnë

informimi dhe ekzaminimi mjekësor para largimit nga linja;

Të njohë kërkesat për pajisjet e alokuara për punë në aeroport dhe kërkesat për teknologjinë e ndërveprimit midis shërbimeve që ofrojnë fluturime;

Gjeni rezerva shtesë të personelit drejtues dhe mekanizmave për operacionet në kohë të heqjes së borës në rastet e mbylljes së aeroportit.

Mjetet e aerodromit që operojnë në aeroport duhet të jenë të pajisura me radio komunikimi brenda aeroportit për ndërveprim me panelin e kontrollit, kontrolluesin e trafikut ajror (SDP MVL, KDP MVL) dhe personin përgjegjës nga shërbimi i aeroportit për punën. Automjeti përgjegjës për kryerjen e punës, përveç një radiostacioni brenda aeroportit, duhet të jetë i pajisur me një radio marrës të aviacionit për të dëgjuar trafikun e radios në frekuencën e uljes.

Shefi i shërbimit special të transportit është përgjegjës për shpërndarjen në kohë të numrit të kërkuar të mjeteve dhe mekanizmave teknikisht të shëndoshë të pajisur me drita anësore dhe ndezëse, radiostacione dhe pajisje tërheqëse, si dhe trajnimin e drejtuesve të mjeteve.

11.2. ORARET PËR MBËSHTETJE TË FLUTURIMIT TOKËSOR

Për të siguruar qartësinë e mbështetjes tokësore për fluturimet, janë zhvilluar orare standarde teknologjike për çdo avion për 3 faza fluturimesh: para nisjes, kur ndaloni në një aeroport tranzit, pas mbërritjes në aeroportin përfundimtar.

Një shembull i një grafiku të tillë për avionët më tipikë TU-154 në fazën e përgatitjes për nisje është paraqitur në Fig. 11.1.

Fig. 11.1. Një shembull i një orari teknologjik për mbështetjen tokësore për përgatitjen për nisjen e një avioni TU-154.

Ana e majtë e figurës tregon shërbimet e aeroportit, llojet e tyre të punës dhe llojet e makinerive, mekanizmave dhe pajisjeve. Në fund të figurës është koha derisa avioni të ngrihet, në minuta. Në qendër të figurës tregohen grafikisht proceset e përgatitjes për një fluturim, duke treguar kohën e fillimit dhe përfundimit të këtij procesi.

Monitorimi i zbatimit të orareve të tilla dhe respektimi i orarit të fluturimit në aeroport kryhet nga shërbimi i prodhimit dhe dërgimit të ndërmarrjes (PDSP).

Mbështetje tokësore për transportin ajror pasagjerët dhe ngarkesat kryhen nga shërbimet e mëposhtme:

Organizimi i transportit të udhëtarëve (SOPP);

Organizimi i transportit ndërkombëtar (SOMP);

Organizimi i transportit të mallrave (SOGP).

Në aeroportet me volum të vogël pune, SOPP dhe SOPS mund të kombinohen në një shërbim, në raste të tilla, sektori ndërkombëtar organizohet në SOPP.

Në aeroportet e mëdha, secila prej këtyre shërbimeve ose të gjitha së bashku mund të ndahen në ndërmarrje të veçanta, të pavarura - persona juridikë (CJSC, LLC, OJSC).

Pavarësisht nga veçoritë e mësipërme organizative, aeroportet duhet të zbatojnë një teknologji gjithëpërfshirëse për mbështetjen e transportit tokësor për të garantuar sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve.

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Hyrje

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

3.2 Lista e bagazheve

3.4 Grafiku i përqendrimit

konkluzioni

Lista e burimeve të përdorura

Shtojca nr. 1 Fletë e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Shtojca nr. 2 Lista e bagazheve

Shtojca nr. 3 Fleta e ngarkimit përmbledhës

Shtojca nr. 4 Grafiku i përqendrimit

Hyrje

Aeroporti- një kompleks strukturash të destinuara për marrjen, dërgimin, bazimin e avionëve dhe shërbimin e transportit ajror, që kanë për këto qëllime një fushë ajrore, një terminal ajror (në aeroportet e mëdha shpesh ka disa terminale ajrore), një ose më shumë terminale mallrash dhe struktura të tjera tokësore dhe pajisjet e nevojshme.

Aeroporti ndërkombëtar është një aeroport që është i hapur për pritjen dhe nisjen e avionëve që kryejnë transport ajror ndërkombëtar dhe ku kryhet kontrolli kufitar dhe doganor.

Një nga aeroportet e para në botë ishte Aeroporti Königsberg Devau, i cili u hap në 1919.

Ka aeroporte detare për të ofruar transport ajror me hidroavione. Aeroporte të tilla nuk kanë një pistë;

Aerodromi

Fusha ajrore e çdo aeroporti përfshin një aeroport (pistë (pista)), rrugë lidhëse (taksitë), si dhe një platformë (ka disa në aeroporte të mëdha), zona parkimi dhe karburanti, depo) dhe një kompleks të kontrollit të trafikut ajror (shërbime: organizatat trafiku ajror, inxhinieri elektrike dhe radio dhe ndriçimi elektrik, meteorologjik, navigacion, etj.).

Kompleksi i terminalit të aeroportit (terminali i pasagjerëve)

Ai përfshin vetë terminalin e aeroportit, i projektuar për t'u shërbyer pasagjerëve. Terminali i aeroportit është shtëpia e shumicës së shërbimeve që u shërbejnë pasagjerëve që nga momenti kur hyjnë në aeroport deri në nisje dhe nga momenti kur hyjnë në aeroplan deri në daljen nga aeroporti:

· shërbimi organizimi i transportit të udhëtarëve;

· shërbimet e përfaqësimit të linjave ajrore;

· sigurinë;

· Shërbimi i bagazheve;

· Shërbimet e kontrollit të kufirit, imigracionit dhe doganave;

· Organizata dhe ndërmarrje të ndryshme që ofrojnë pushim, ushqim, kohë të lirë për pasagjerët, etj.: restorante dhe kafene, pika të shitjes së periodikëve dhe suvenireve, dyqane, etj.

Kompleksi i ngarkesave

Pranon për dërgesë, përpunon, përpunon dhe ngarkon ngarkesën dhe postën në bordin e avionit. E pajisur me një magazinë të brendshme me ngrohje, mjete shpërndarjeje dhe ngarkim-shkarkim të mekanizuar, mjete për trajtimin e ngarkesave "me shumicë" dhe në kontejnerë

Klasaaeroporti.

Klasa e një aeroporti përcaktohet nga vëllimi vjetor i trafikut të pasagjerëve (qarkullimi i pasagjerëve), domethënë numri i përgjithshëm i të gjithë pasagjerëve që vijnë dhe nisen, duke përfshirë pasagjerë tranzit(me transferim nga një avion në tjetrin).

Klasifikimi i aeroporteve në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të pasagjerëve:

Aeroporte me një vëllim vjetor trafiku prej më shumë se 10 milion njerëz. klasifikohen si jashtëshkollore, dhe me volum vjetor trafiku më pak se 100 mijë persona. -- të paklasifikuara.

Aeroportet e paklasifikuara të linjave ajrore lokale janë të vendosura në fusha ajrore të klasit të 3-të ose të 4-të, me pista artificiale ose të paasfaltuara (sipërfaqet artificiale të pistës në aeroportet e klasit të 4-të shpesh janë rrugore).

1. Përmirësimi i organizimit të shërbimit të pasagjerëve në aeroport

Një aeroport modern është një ndërmarrje tregtare e teknologjisë së lartë, qëllimi i së cilës është të nxjerrë fitim maksimal nga aktivitetet e tij duke ruajtur nivelin më të lartë të sigurisë së fluturimit.

Sot, për shumë menaxherë të industrisë së aeroporteve nuk ka asnjë pyetje nëse duhet të përdorin teknologjinë e informacionit (IT) në biznes apo jo. IT është një mjet i fuqishëm për rritjen e efikasitetit të biznesit të aeroportit dhe arritjen e avantazheve konkurruese.

Megjithatë, shumë prej jush kanë hasur në zgjedhje jo optimale të zbatimeve të TI-së të bëra në nivelet më të larta të menaxhimit të linjës ajrore. Si rregull, kjo është për shkak të 3 arsyeve:

1. Vështirësia e vlerësimit të efiçencës ekonomike të investimeve në IT;

2. kompleksiteti i një analize krahasuese të karakteristikave të produkteve të ndryshme të informacionit, veçorive të versioneve të tyre të vjetra dhe të reja;

3. dëshira për të shmangur transformimin e lidhur me IT-në e proceseve ekzistuese të biznesit dhe teknologjik të linjës ajrore.

Si rrjedhojë, vendimmarrja, përveç përshtatshmërisë së drejtpërdrejtë, ndikohet nga një sërë faktorësh shtesë (emocional, psikologjik, material, etj.), të cilët bëjnë për momentin kohë, është e pamundur të marrësh një vendim në dukje pa mëdyshje të saktë.

TIVlinjat ajroretekrizës

Në kushte rritje të shpejtë ekonomia, të gjitha më të rejat dhe më komplekset në fushën e teknologjisë së informacionit për shërbimin e pasagjerëve silleshin rreth biletës elektronike (ET) dhe “kursimit” të fondeve të linjave ajrore.

Së pariskenë shërbimet e pasagjerëve - shitja e transportit.

Burimet e linjës ajrore - vendet e avionit janë të vendosura në CRS (Sistemi i Rezervimit Kompjuterik)

Agjentët e shitjeve ose vetë klientët kanë akses në burimet e linjave ajrore të vendosura në CRS përmes GDS (Sistemi Global i Shpërndarjes)

Me futjen e EB-së, përveç aksesit tradicional GDS (link) në CRS, i cili siguron rezervime të vendeve në aeroplan, lindi nevoja për qasje GDS në të ashtuquajturën ETDB (bazë të dhënash bileta elektronike) linja ajrore. Kjo lidhje përdoret në fazën e regjistrimit nga agjenti EB.

Nëse dokumenti elektronik lëshohet më rrugë e vështirë, e cila shërbehet nga dy (ose më shumë) linja ajrore, ekziston nevoja për një lidhje elektronike midis ETDB-së së tyre (të ashtuquajturat lidhje IET). Përveç kësaj, është e nevojshme të kontrollohet nëse ka një marrëveshje interline midis tyre. Në këtë rast, njëra nga linjat ajrore është transportuesi vërtetues, në formën e të cilit lëshohet transporti, dhe tjetra është operatori që kryen një pjesë të itinerarit ose të gjithë transportin.

Nëse këto linja ajrore janë anëtare të njërës prej aleancave, ekziston nevoja, përveç hapjes së lidhjeve IET, për të zgjidhur lidhje më komplekse informacioni - llogaritja e pikëve të përbashkëta. programet e bonusit, mbështetje informacioni për shërbime speciale në aeroport dhe në fluturim etj., që kërkon ndërveprimin e shumë sistemeve të përfshira në kompleksin tregtar të linjës ajrore me sisteme të ngjashme të linjës ajrore partnere. U linjat ajrore kryesore numri i lidhjeve të tipit IET është në qindra.

Së dytiskenë-- shërbimi i pasagjerëve në aeroportin e nisjes.

Regjistrimi i pasagjerëve është përgjegjësi e aeroportit. Nuk është ekonomikisht fitimprurëse për linjat ajrore që të mbajnë departamentin e tyre të shërbimit të pasagjerëve në aeroport. Përjashtimi i vetëm është se aeroporti ka terminalin e vet. Informacioni kryesor që mbërrin në aeroport nga CRS e linjës ajrore është lista e pasagjerëve (PNL - Passenger Name List).

Ardhja e metodave të reja të regjistrimit (nëpërmjet kioskave të vetë-shërbimit, faqes së internetit të linjës ajrore, etj.) e bën procesin shumë individual për çdo linjë ajrore. Linjat ajrore po kërkojnë të vendosin një DCS të vetme (të pronarit) në të gjitha aeroportet në rrjetin e tyre të rrugëve. Linjat ajrore deklarojnë se e vetmja mënyrë që një agjent check-in të shohë kuponin e fluturimit të një pasagjeri është përmes aksesit të drejtpërdrejtë nga sistemi i check-in-it (DCS - Departure Control System) në ETDB të linjës ajrore.

Akumulimi i DCS në aeroport çon në një problem të ri serioz: në një sportel check-in, programet e klientëve të DCS të ndryshme duhet të funksionojnë në mënyrë alternative, gjë që kërkon unifikimin e ndërveprimit të këtyre programeve me pajisjet periferike (printera, lexues, peshore, etj. .). Propozohet të sigurohet një bashkim i tillë duke përdorur CUTE (Pajisjet e Terminalit të Përbashkët të Përdoruesit).

Së tretiskenë-- kontabiliteti i të ardhurave dhe shlyerjet e ndërsjella.

Kontabiliteti i të ardhurave gjatë përdorimit të formularëve në letër kryhet duke përdorur kuponat e fluturimit, të cilët i dorëzohen linjës ajrore nga aeroportet. Nëse linja ajrore ka një sistem të automatizuar të kontabilitetit të të ardhurave (RAS) (Sistemi i Kontabilitetit të të Ardhurave), informacioni nga kuponët futet në RAS manualisht. Për të lehtësuar këtë procedurë, informacioni për transaksionet financiare (të ashtuquajturat skedarë ret) merret nga GDS. Në kontekstin e teknologjisë së letrës, linjat e vogla ajrore menaxhojnë pa RAS, duke kryer llogaritjen e të ardhurave, si dhe shlyerjet ndërmjet agjentëve dhe linjave ajrore në mënyrë manuale.

Me kalimin në EB, të dhënat për kuponat e fluturimit i jepen RAS në formën e skedarëve të ashensorit nga CRS e linjës ajrore. Përveç kësaj, për të shlyer pagesat midis linjave ajrore (për transport të përbashkët), skedarët e shkëmbimit gjenerohen dhe dërgohen në një qendër të vetme shlyerjeje - Qendra e Shkëmbimit të të Dhënave Interline (IDEC).

Nëse, nën teknologjinë e letrës, linjat ajrore shpesh bënin pa RAS, duke llogaritur të ardhurat me dorë, atëherë me kalimin në sistemet elektronike, sistemet e këtij lloji u bënë të nevojshme për të gjitha linjat ajrore.

Kështu, “kursimet” e linjës ajrore në formularët e biletave u kthyen në të ardhura në buxhetet e GDS, CRS, BSP, SITA, dhe ishin transportuesit ajrorë ata që paguanin për zbatimin dhe mbështetjen e këtyre teknologjive.

TIVaeroportettekrizës

Ashtu si çdo "revolucion", futja e sigurisë elektronike nuk mund të mos përdoret nga lojtarët kryesorë në përpjekje për të rishpërndarë tregun për shërbimet e IT në aeroporte. Përkundër faktit se si rezultat i punës së përbashkët të IATA, ACI dhe një sërë organizatash të tjera, një standard i ri i industrisë, Sistemet e Përpunimit të Pasagjerëve me Përdorim të Përbashkët (CUPPS), u miratua për të zëvendësuar pajisjen terminale të përdorimit të përbashkët tashmë të vjetëruar (CUTE). standard, një numër aeroportesh kanë investuar në sistemet pritës DCS (Departure Control System) dhe CUTE (Common Use Terminal Equipment). Dhe, përveç kostove të dhënies me qira dhe instalimit të pajisjeve për sportelet e kontrollit, portat e imbarkimit dhe kioskat e vetë-check-in, ata merrnin pagesa mujore për përdorimin e sistemit, kanaleve të komunikimit, mesazheve dhe mbështetjes së sistemit në shumën 10. cent për pasagjer. Me një fluks pasagjerësh prej 1 milion pasagjerësh në vit - 100 mijë dollarë pagesa të ndryshueshme.

Krahasuar me kostot e linjave ajrore që paguajnë GDS për shitjet e brendshme prej 4 dollarësh ose më shumë për çdo segment pasagjerësh, duket jo shumë - ndryshimi i vetëm është se linjat ajrore mund të kompensojnë këto kosto në koston e biletave ajrore, por aeroportet jo.

Pavarësisht kërcënimit për futjen e standardeve uniforme për regjistrimin elektronik të pasagjerëve në nivel rregullator, një numër aeroportesh përdorën një metodë më të besueshme dhe më të lirë të regjistrimit të pasagjerëve "Tipi B": ETL, e cila lejon që pasagjerët të regjistrohen në nivel lokal, në bazën e të dhënave të aeroportit, pa ndërveprim interaktiv me CRS. Ata përforcuan kioskat e vetëkontrollimit me përdorim të përbashkët (CUSS) me bazë CUPPS dhe teknologjinë 2D të barkodit të përdorur në kartat e imbarkimit.

Në këto kushte, është ekonomikisht dhe teknologjikisht e dobishme për aeroportet të zbatojnë sistemet e tyre të menaxhimit të aeroporteve, duke përfshirë jo vetëm AODB, por edhe një sistem kontrolli dispeçer (DCS).

2. Llogaritjet e ngarkesës maksimale komerciale, tonazhit të lirë dhe planit të shtrirjes

Kufiri(PKZ)- kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë së fluturimit në kushtet e pritshme të fluturimit të ardhshëm, përcaktohet duke zbritur peshën e funksionimit dhe peshën e lejuar të ngritjes.

m paraardhëse = m vjedhje shtesë - m eq.

Ku:

m vjedhje shtesë- Kjo është pesha e lejueshme e ngritjes së avionit në nisje, e përcaktuar nga kërkesat e sigurisë në kushtet e ngritjes, fluturimit dhe uljes së ardhshme. Përcaktuar nga llogaritjet inxhinierike dhe të navigimit.

m eq. = m kurth.+ m pajisje+ m k.e.+ m Pete.+ m krye

Ku:

m eq.- Kjo është pesha e ngritjes së avionit pa qark të shkurtër, përcaktohet duke përmbledhur peshën e avionit bosh, peshën e ekuipazhit të fluturimit dhe kabinës, peshën e ushqimit dhe peshën e karburantit.

m kurth. - kjo është masa e një avioni bosh me pajisje kryesore dhe shtesë, masa e ekuipazhit dhe masa e ekuipazhit të fluturimit.

m pajisje- Kjo është masa e ekuipazhit të fluturimit, e matur në kilogramë dhe e përcaktuar duke shumëzuar numrin e anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit me 80 kg.

m k.e. - kjo është masa e ekuipazhit të kabinës dhe përcaktohet duke shumëzuar numrin e ekuipazhit të kabinës me 75 kg.

m Pete. - masë totale e standardizuar e produkteve ushqimore me ambalazhe, vegla dhe kontejnerë.

m krye - Kjo është masa e karburantit që mbushet në rezervuarët e avionit dhe përbëhet nga masa e karburantit për fluturimin plus rezerva e karburantit aeronautik (ANF).

m krye= ANZ+ m krye.p.

Ku:

ANZ(navigacion ajroraksione)- kjo është sasia e karburantit që varet nga zgjedhja e një aeroporti alternativ dhe përdoret në raste të jashtëzakonshme.

m krye.p.- kjo është shumë karburant për fluturimin.

m krye.p. = Nt.orë* Prot.tr/shpejtësia

Ku:

Nt.orë- Kjo është norma e konsumit të karburantit në orë.

Prot.tr- kjo është distanca midis pikës së fillimit dhe pikës së fundit.

shpejtësia- është shpejtësia e avionit.

2.1 Pesha e ngarkesës komerciale (aktuale)

m fakt.= m kalojnë.+ m bug.+ m r.k.+ m gr.

Ku:

m fakt.- Kjo është ngarkesa më e madhe tregtare, e kufizuar nga numri i vendeve të pasagjerëve dhe kapaciteti i elementëve strukturorë të avionit.

m kalojnë. - kjo është masa e të gjithë pasagjerëve.

Të gjithë pasagjerët janë të ndarë në 3 grupmosha:

VZR (të rritur) - nga 12 vjeç e lart

RB (fëmijë i madh) - nga 2 deri në 12 vjet

RM (fëmijë i vogël) - nga 0 deri në 2 vjet

Pesha e grimcave të ajrit varet nga sezoni i transportit:

75 kg - periudha pranverë-verë (nga e diela e fundit e marsit deri të shtunën e fundit të tetorit).

80 kg. - periudha vjeshtë-dimër (nga e diela e fundit e tetorit deri të shtunën e fundit të marsit)

Sasia VZR * 75 (80) kg.

Sasia RB*30 kg.

Sasia RM*15 kg.

Ne mbledhim të dhënat e marra sipas kategorive të moshave dhe marrim masën e pasagjerëve.

m bug. - Kjo është masa e sendeve personale të pasagjerëve të pranuar për transport në bordin e një avioni nën përgjegjësinë e transportuesit.

m r.k. - kjo është një masë e sendeve personale të pasagjerëve që ata i marrin me vete në kabinën e avionit pa i dorëzuar në ndarjen e bagazhit .

m gr. - Kjo është masa e ngarkesave të pranuara për transport nga dërguesi, nën përgjegjësinë e transportuesit.

2.2 Grafiku i shtrirjes së avionit

Përqendrimiorarin- ky është një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e qarkut të shkurtër maksimal, shpërndarjen e peshës së ngritjes dhe uljes dhe shtrirjen e avionit.

Rreshtimiaeroplan- kjo është distanca nga hunda e MAR në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si përqindje e gjatësisë së MAR.

X=H/Va*100%

Ku:

Xështë distanca nga gishti i këmbës së MAR deri në qendrën e gravitetit në metra.

Va- kjo është gjatësia e MAR në metra.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një grafik shtrirjeje ose duke përdorur një sistem të automatizuar të llogaritjes së qarkut të shkurtër.

Dalloninë vijimspecierreshtimet:

1. përqendrimi i një rrafshi bosh

2. përqendrimi i një avioni të pajisur bosh.

3. rreshtimi i avionit pa karburant.

4. rreshtimi i ngritjes.

5. rreshtimi i uljes.

8. shtrirja maksimale e lejueshme në tokë.

9. shtrirja maksimale e lejueshme e fluturimit përpara dhe pas.

10. Përqendrimi i avionit duke u kthyer mbi bishtin e tij.

përmbajtjaDhevjeljapërqendrimigrafike.

Karakteristikat masive të fluturimit tregohen në pjesën e sipërme të majtë. Më poshtë në të majtë janë grafikët e të dhënave fillestare të llojit të ngarkimit, vlera e ndarjes së tyre në shkallën e fushës së punës dhe drejtimi i raportit në fushën e punës të grafikut. Në të djathtë, në kolonën vertikale, qarku i shkurtër aktual regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës të grafikut ka linja me shkallë për llogaritjen e ndryshimeve në shtrirje sipas grupeve të veçanta të ngarkimit.

Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një vlerë grafike të ndryshimeve të shtrirjes.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi fillestar i avionit të zbrazët, të ngarkuar dhe masa e tij.

Shembull:

Llogaritni ngarkesën maksimale dhe peshën e tonazhit të lirë të një avioni që niset në linjën Shën Petersburg-Surgut.

Avion: Boeing 767-200 ER

Gjatësia e itinerarit: 2360 km.

Shpejtësia teknike: 851 km/h.

Fluturimi nr. 144

Data e nisjes: 02/03/2014

Ora e nisjes: 10:00

Numri i vendeve: 178

Operatori: Linja ajrore Aeroflot

Komandanti i avionit: Petrova N.A.

Origjinaletë dhëna:

m snar =86070 kg

ashensor i shtuar.=158760 kg

m pajisje = 2 persona

m k.e. = 7 persona

m qark i shkurtër =40230 kg

Nt.orë=4500 kg

VZR=160 persona

RB=4 persona

RM=5 persona

m thes =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ=4500 kg

m pajisje =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m kaloj. =12800+120+75=12995 kg

m krye.p. =Nt.orë*Prot.t/shpejtësi

m krye.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 kg.

m krye =ANZ+m krye.p.

m krye =4500+12600=17100 kg

m eq. =m snar.s. +m pajisje +m k.e. +m Pete. +m krye

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m paraardhëse =m vjedhje shtesë -m eq.

m para. =158760-105175=53585 kg

m fakt. =m kalojnë +m bug +m r.k. +m gr .

m fakt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m qark i shkurtër -m fakt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Regjistrimi i dokumenteve të transportit

3.1 Fleta e regjistrimit për dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve

Fleta e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve (VR) është një dokument parësor dhe përdoret për të regjistruar pasagjerët sipas kategorive të dërguara në një fluturim të caktuar.

Sipas fletës së regjistrimit:

Kontabilizimi për dërgesat fillestare të pasagjerëve dhe bagazheve në pikat e imbarkimit,

Kontabiliteti për dërgesat e bagazheve të paguara,

Hartimi i listave të bagazheve dhe ngarkimit dhe plani i shtrirjes.

Për të regjistruar dërgesat e pasagjerëve dhe bagazheve, përdoren dy forma të deklaratave:

1. FormaK11-a. Ky formular përdoret për të regjistruar dërgesat në fluturime pa ndalesë. Formulari K11-a plotësohet në një kopje, i cili me kuponët e fluturimit të bashkangjitur, qëndron në aeroportin e nisjes. Në rast të një fluturimi në avionë nga një linjë tjetër ajrore, kuponët e fluturimit i dërgohen operatorit të avionit.

2. FormaK11-b përdoret për të llogaritur fluturimet me ndalesa të ndërmjetme dhe plotësohet në dy kopje. Kopja e dytë i dorëzohet stjuardes në bordin e avionit për aeroportin e ndalesës dhe përdoret për të kontrolluar frekuentimin e pasagjerëve për hipje në këtë aeroport.

Dokumenti kryesor që konfirmon faktin e regjistrimit është kuponi i fluturimit, i cili i bashkëngjitet manifestit.

Renditmbushjedeklaratatregjistrimin.

Përpara se të fillojë regjistrimi, agjenti i regjistrimit plotëson pjesën e titullit të deklaratës, e cila tregon llojin e avionit, numrin e tij, numrin e fluturimit, pronësinë e avionit, datën dhe orën e nisjes, aeroportin e nisjes dhe destinacionin, numrin e vendeve të instaluara. në avion.

Kur regjistroni një fluturim me një ndalesë të ndërmjetme, aeroporti i fillimit dhe i përfundimit tregohet në seksionin e titullit, dhe specifikisht emri i aeroportit në të cilin janë regjistruar pasagjerët tregohet në kolonën e pikës së imbarkimit.

Numëroni "paragrafiulje"- jepet çdo pasagjer që udhëton me biletë ajrore me pagesë linjë të veçantë dhe në kolonën përkatëse shënohet numri “1”.

Nëse një fëmijë nën 2 vjeç udhëton me një pasagjer, atëherë në fletën e regjistrimit ai shënohet në rreshtin e pasagjerit të rritur, me të cilin udhëton në kolonën "RM". Nëse ka dy fëmijë nën 2 vjeç që udhëtojnë me pasagjerin (VZR), atëherë fëmija i dytë futet në kolonën "RB" dhe i jepet një rresht i veçantë. "RB" - fëmijët e moshës 2 deri në 12 vjeç.

Kur ndjek një familje, linjat e përdorura për regjistrimin e tyre kombinohen me një mbajtëse kaçurrelë. Për shembull, një familje e përbërë nga një i rritur (VZR), një fëmijë (RB) dhe 2 RM paraqiti bileta për regjistrim. grafiku "manualbagazh"- numrat tregojnë masën e sendeve të pasagjerit, të cilat ai i merr në aeroplan (në kabinën e pasagjerëve).

Numëroni "bagazh"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit të kontrolluar (d.m.th., bagazhet kontrollohen me etiketa të bagazheve nën përgjegjësinë e transportuesit). Nga pesha totale e bagazhit, ndahet pesha e bagazhit të paguar.

Numëroni "numratbagazhetetiketa"- tregohen numrat e etiketave të bagazheve me të cilat është numëruar bagazhi. Nëse etiketat e bagazheve zgjidhen në rendin rritës të numrave, atëherë lejohet të tregohet numri i etiketave të para dhe të fundit plotësisht, dhe pjesa tjetër me tre shifrat e fundit.

Pas përfundimit të regjistrimit, agjenti përmbledh rezultatet dhe i transferon të dhënat tek dispeçeri i SOPP. Fleta e regjistrimit duhet të plotësohet me kujdes duke bërë ndonjë korrigjim ose fshirje kur plotësimi i kolonave në fletë është rreptësisht i ndaluar.

Nëse është e nevojshme të bëhet një korrigjim, rreshti me shënimin e gabuar shënohet dhe në fund vendoset nënshkrimi i personit përgjegjës për regjistrimin e të dhënave të reja; Shumat totale të korrigjuara në deklaratë duhet të diskutohen dhe nënshkruhen nga agjenti i kontrollit dhe mbajtësi i bagazheve.

Një fletë check-in pa kuponë fluturimi konsiderohet e pavlefshme.

Ushtrimi

Plotësoni fletën e regjistrimit të dërgesës së pasagjerëve dhe bagazheve.

Shën Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, thes-18 kg, thes-5 kg, thes-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valixhe-27 kg, çantë-5 kg, karrocë-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, thes-15 kg, valixhe-10 kg, thes-15kg, thes-5 kg.

W 1 VZR, ski-11 kg, çantë-5 kg, valixhe-15 kg.

W 1 VZR, valixhe-20 kg, çantë-5 kg, çantë-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valixhe-34 kg, thes-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valixhe-25 kg, karrocë-10 kg, çantë-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valixhe-15 kg, valixhe-10 kg.

W 1 VZR, çantë-5 kg, valixhe-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, thes-18 kg, thes-5 kg.

3.2 Lista e bagazheve

Manifesti i bagazheve është një dokument që konfirmon pranimin dhe kontrollin e bagazheve në bordin e avionit.

Ai lëshohet nga mbajtësi i bagazheve pas kontrollit në tre kopje për çdo pikë shkarkimi të bagazheve. Kopja e parë udhëton së bashku me ngarkesën dhe dorëzohet nga personi që merr në aeroportin e destinacionit. Kopja e dytë mbetet tek stjuardesa, dhe kopja e tretë - në aeroportin e nisjes SOPP.

Manifesti i bagazheve përmban informacionin e mëposhtëm:

Rreth bagazheve të pranuara nga pasagjerët e transportit në këtë fluturim dhe të regjistruara me etiketat e bagazheve,

Rreth bagazheve të pashoqëruara (bagazhet e dërguara me faturat e dërgimit),

Për të gjitha keqfunksionimet e zbuluara gjatë operacioneve të pranimit,

Rreth rezultateve të pretendimit të bagazheve në aeroportin e destinacionit.

Procedura për plotësimin e manifestit të bagazheve.

Pjesa e titullit të manifestit të bagazheve tregon aeroportin e nisjes dhe destinacionit (shkarkimit) të bagazheve, llojin dhe numrin e avionit, datën e nisjes dhe numrin e fluturimit.

Numëroni "numribagazhetetiketaDhepara dorëzimitfaturat"- tregohet numri i plotë i etiketës së parë dhe të fundit të bagazhit me të cilin është numëruar bagazhi (d.m.th., i shënuar). Nëse bagazhi i kontrolluar është dërguar, numri i faturës së dërgimit tregohet në këtë kolonë.

Numëroni "ngjyrëetiketa"- tregohet ngjyra e etiketave të përdorura për të shënuar bagazhin.

Numëroni "sasiavendebagazh"- numri tregon numrin e pjesëve të bagazheve të pranuara nga pasagjerët për transport.

Numëroni "numratbagazhetlokaletDhekontejnerë"- Bazuar në grafikun e shtrirjes, tregohet numri i ndarjes së bagazhit të avionit ku do të ngarkohet bagazhi në pikën e caktuar të uljes (shkarkimit).

Numëroni "peshëenëMebagazh"- për transportin me kontejnerë, tregohet pesha e kontejnerit me bagazh, dhe për transportin e copave, tregohet pesha e copave të bagazhit.

Linja "gjithsej"- numri tregon numrin e copave dhe peshën e bagazhit në kolonat përkatëse.

Linja "zyrtareshenja"- plotësohet në rastet kur bagazhet transportohen nën kontroll (turistët e huaj, deputetë) dhe kur bagazhet e pashoqëruara transportohen sipas një faturë dërgese.

Linja "ngarkuarVaeroplanPSBaeroportinisjet"- firmos operatori i bagazheve, duke konfirmuar në këtë mënyrë saktësinë e të dhënave në manifestin e bagazheve.

Linja "shënonOkeqfunksionimenëtransportibagazh"- plotësohet në rastet kur shkelet teknologjia e trajtimit të bagazheve, d.m.th., në procesin e pranimit dhe kontrollit të bagazheve, pasqyrohen keqfunksionime në bagazhe (mungesa e bagazheve, dëmtimi i bagazheve, bagazhet pa dokumente). Të dhënat e pasqyruara në këtë linjë konfirmohen nga nënshkrimet e mbajtësit të bagazheve dhe stjuardesës.

Linja "të dhënatNgarezultatetshpërndarjetbagazh"- plotësohet nga mbajtësi i bagazheve në aeroportin e shkarkimit pasi bagazhet u janë dorëzuar pasagjerëve. Nëse nuk ndodhin keqfunksionime gjatë marrjes së bagazhit, atëherë kuponët e grisjes së etiketave të bagazheve ruhen për 5 ditë dhe nëse ndodh një mosfunksionim, derisa të hetohen shkaqet e mosfunksionimit.

3.3 Lista përmbledhëse e ngarkimit

Përmbledhjeçizmedeklaratë(NP)- ky është dokumenti parësor në të cilin e gjithë ngarkesa tregtare regjistrohet në tërësi nga fluturimi dhe nga pika e uljes.

Bazuar në të dhënat e SZV, transmetohet një mesazh për ngarkimin e fluturimit në pikën tjetër të imbarkimit. SZV-ja hartohet nga personi në detyrë për të përgatitur dokumentacionin shoqërues në tre kopje. Kopja e parë e SZV mbetet me ekuipazhin dhe i bashkëngjitet misionit të fluturimit, kopja e dytë transferohet në SOPP të aeroportit të uljes së parë dhe kopja e tretë mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes dhe përdoret për regjistroni dërgesat dhe raportoni ngarkimin e avionit në aeroportin e uljes së parë.

SZV plotësohet bazuar në të dhënat nga fleta e kontrollit, lista e bagazheve dhe lista e ngarkesave postare.

Procedura për plotësimin e fletës përmbledhëse të ngarkimit.

Përpara se të fillojë plotësimi i SZV-së, personi në detyrë për plotësimin e dokumentacionit shoqërues njihet me planin e fluturimit për ditën e caktuar (plani ditor), sqaron në PDSP orën e planifikuar të nisjes së fluturimit, numrin e avionit dhe nga dispeçeri SOPP - ngarkesa maksimale, pas së cilës ai plotëson pjesën e kokës së deklaratës.

Linja "shenjështesëfluturim"- fluturimi i planifikuar - tregoni "1", fluturimin e paplanifikuar - tregoni "0".

Linja "ngaaeroportiteaeroport"- tregohen aeroportet e fillimit dhe të fundit.

Linja « datënisje"- numrat tregojnë ditën, muajin, vitin e fluturimit.

Linja "përnumri"- të plotësohet në rastet kur fluturimi shtyhet për të nesërmen.

Linja "llojiDhenumriajrianije"- lloji dhe numri i avionit tregohen sipas planit ditor të fluturimit.

Linja "kolltuqe"- numri tregon numrin e vendeve të instaluara në këtë avion.

Linja "fluturim"- tregohet numri i fluturimit sipas orarit.

Linja "kufipostë"

Linja "i funditsasiakarrige"- të plotësohet në fluturimet postare.

Linja "shenjëtranzitfluturim"- "P" - fluturimi fillestar, "T" - fluturimi transit.

Linja "numrindërrime"- tregohet numri i ndërrimit që ka përfunduar ngarkesën komerciale për këtë fluturim. Si rregull, ka katër ndërrime në shërbim.

Linja "kohanisje"- numrat tregojnë orën e planifikuar të nisjes së fluturimit.

Linja “F.I.O.komandantajrianije"- tregohet mbiemri dhe inicialet e komandantit të avionit dhe tregohet operatori i avionit.

Numëroni "aeroportiulje"- pikat e uljes së avionit tregohen në mënyrë sekuenciale. "PR" - tregon ngarkesën që po kalon (fluturon) nëpër këtë aeroport. DG - ngarkim shtesë - futen rezultatet e regjistrimit të pasagjerëve dhe bagazheve të tyre. BC - total - këto rreshta fitohen duke mbledhur linjat PR dhe DG.

Në aeroportin fillestar të nisjes, ngarkesa futet në linjën DG bazuar në rezultatet e fletës së kontrollit.

Numëroni "sasiapasagjerë"- në bazë të rezultateve të regjistrimit, shënohet numri i pasagjerëve sipas kategorisë dhe pikës së imbarkimit.

Numëroni "bagazh"- tregohet pesha totale e bagazhit të kontrolluar dhe pesha e bagazhit të paguar ndahet nga pesha totale.

Numëroni "ngarkesaDhepostë"- bazuar në listën e ngarkesave postare, pesha e ngarkesës dhe postës tregohet në përputhje me rrethanat.

Numëroni "zyrtareshenja"- tregohen mesazhet në lidhje me ngarkimin e fluturimit. Kur transportoni ngarkesa të rënda, tregohet numri i paketës së shërbimit kur transportoni korrespondencën zyrtare, tregohet numri i paketës së shërbimit nëse është përdorur çakëll gjatë hartimit të grafikut të shtrirjes;

Gjatë përmbledhjes së fluturimit, linja "totale" plotësohet për çdo lloj dërgese, linja përfundimtare merret duke përmbledhur linjat "DG" në aeroportin fillestar të nisjes dhe duke mbledhur linjat "AC" në ndalesë (transit); ) aeroport.

Kur përcaktoni ngarkesën aktuale të një fluturimi, duhet:

1. Plotësoni masën e linjës së pasagjerëve.

2. Transferoni rezultatet e kolonave "ngarkimi i kabinës" (1), "bagazhi" (2), "ngarkesa" (3) dhe "posta" (4) në rreshtat e duhur.

3. Përmblidhni të dhënat sipas llojit të ngarkimit dhe futini në rreshtin “loading”.

Ndryshimet e minutës së fundit - të bëra nga agjenti i imbarkimit në rast të ndryshimit të ngarkesës komerciale (mos-paraqitja e pasagjerëve për hipje, heqja e ngarkesës). Në këtë rast, ndryshimet mund të bëhen me kusht që të ruhet rreshtimi i vendosur nga menaxheri i rreshtimit dhe vetëm me pëlqimin e tij. Ndryshimet bëhen në kolonën "ndryshimet e minutës së fundit".

· kolonë "aeroportiulje"- kodi tregon emrin e aeroportit në të cilin ndodh ndryshimi i ngarkesës.

· kolonë "pamjeduke dërguar"- në varësi të llojit të dërgesës, tregoni "PAS" - pasagjer, "BG" - bagazh, "GR" - ngarkesë, "PC" - postë.

· linjë «+, -»: «+» - vendoset në rastin kur rritet ngarkesa tregtare (imbarkimi i pasagjerëve, ngarkimi shtesë i bagazheve, ngarkesave dhe postës), "-" - zvogëlohet ngarkesa tregtare (heqja).

· kolonë "sasiapasagjerë"- numri tregon numrin e pasagjerëve.

· kolonë "pesha"- tregohet pesha e pasagjerëve, bagazhi, ngarkesa, posta.

· linjë "gjithsej"- përcaktohet duke përmbledhur kolonën “pesha” dhe më pas duke e zhvendosur në rreshtin “ndryshimet e minutës së fundit”. Ndryshimet e minutës së fundit duhet të konfirmohen me nënshkrimin e agjentit të imbarkimit.

· linjë "maksimumi i lejuar- futet pesha e ngarkesës maksimale tregtare, e cila llogaritet nga navigatori i aeroportit në detyrë kur përgatit ekuipazhin për nisje.

Pas hartimit të SZV-së, oficeri i detyrës (dispeçeri) vendos nënshkrimin e tij në rreshtin "të hartuar nga dispeçeri".

VeçoritëmbushjeSZVVe ndërmjetmeaeroportet.

Me marrjen e telegramit të nisjes nga aeroporti fillestar i nisjes, personi në detyrë për përpunimin e dokumentacionit shoqërues fillon të përgatisë SZV-në (plotësimi i pjesës së titullit të deklaratës).

Pas mbërritjes së avionit në aeroportin e ndërmjetëm, në bazë të një kopje të SZV të marrë nga ekuipazhi, oficeri i detyrës plotëson linjën "PR" në SZV-në e re, domethënë nga kopja e nisjes fillestare SZV. , ngarkimi i “line DG” të aeroportit të destinacionit transferohet në “PR line” të deklaratës së re.

Pas përfundimit të regjistrimit, punonjësi i detyrës fut rezultatet e regjistrimit në “linja DG”, më pas i përmbledh me “linjën PR” dhe plotëson “linjën BC”. Linja e fundit TAC në aeroportin e ndalimit përcaktohet duke përmbledhur "linjat e avionit" në pikat e uljes, llogaritjet e mbetura të ngarkesës tregtare janë të ngjashme me llogaritjet në aeroportin fillestar të nisjes.

Në pjesën e titullit të deklaratës, oficeri i detyrës hyn në aeroportin e ndalimit në rreshtin që tregon fluturimin shtesë - "T".

3.4 Grafiku i përqendrimit

Përqendrimikarakteristikataeroplan- koncepti i përcaktimit dhe përkufizimet e përdorura në llogaritjen e ngarkesës tregtare.

Baza e karakteristikave të përqendrimit është qendra e gravitetit.

Qendragravitetit- kjo është pika e aplikimit të forcës së përgjithshme të gravitetit të avionit, domethënë pika e aplikimit të rezultantes së të gjitha forcave të gravitetit të të gjitha pjesëve të avionit.

Vendndodhja e qendrës së gravitetit të avionit përcakton balancimin, stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e avionit në tokë dhe në ajër, domethënë sigurinë e fluturimit.

Përqendrimi i avionit (X?) është distanca nga maja e MAC (korda mesatare aerodinamike) e krahut në qendrën e gravitetit të avionit, e shprehur si një % e gjatësisë MAC.

Në funksionim, shtrirja e avionit përcaktohet duke përdorur një tabelë shtrirjeje ose një sistem të automatizuar të llogaritjes së ngarkesës.

Ka:

· rreshtimi i një avioni të pajisur bosh

· rreshtimi i një avioni bosh

rreshtimi i ngritjes së avionit

· rreshtimi i fluturimit

· shtrirjen e uljes

· Shtrirja maksimale e lejuar (para dhe mbrapa)

Përqendrimiorarinështë një dokument zyrtar që regjistron të dhënat e fluturimit, llogaritjen e ngarkesës maksimale dhe vendosjen e ngarkesës aktuale, si dhe peshën e ngritjes dhe uljes që rezulton dhe bilancin e avionit.

Orari i shtrirjes hartohet nga dispeçeri i shtrirjes në dy kopje. 1 kopje i dorëzohet ekuipazhit, 2 - mbetet në SOPP të aeroportit të nisjes së bashku me dokumentet e tjera.

Pjesa e sipërme e majtë e grafikut tregon karakteristikat e masës, dhe pjesa e djathtë tregon informacionin rreth fluturimit. Më poshtë në të majtë janë të dhënat fillestare për llojin e ngarkimit, vlerën e tyre, çmimin e ndarjes në fushën e punës të grafikut dhe drejtimin e raportit në fushën e punës (“”). Në të djathtë, në kolonën vertikale, ngarkesa aktuale tregtare regjistrohet rresht pas rreshti.

Në fushën e punës ka vija me shkallë për regjistrimin e vlerës së shtrirjes lloje të caktuara shkarkime. Çdo ndarje e shkallës përfaqëson një ndryshim grafik në shtrirje.

Pikat fillestare për llogaritjen janë rreshtimi i avionit të ngarkuar bosh dhe masa e tij.

konkluzioni

Aeroportet janë gjithnjë e më të interesuar për krijimin e aplikacioneve për pajisjet celulare dhe rrjetet sociale, si dhe teknologjitë inteligjente, duke përfshirë shërbimet e gjeolokimit, me qëllim përmirësimin e cilësisë së shërbimit.

Përmirësimi i përvojës së pasagjerëve është shtytësi kryesor i investimeve në infrastrukturën e TI-së për shumicën (59%) të aeroporteve të botës. Një shembull i këtij ndryshimi është rritja e shpejtë e përdorimit të aplikacioneve celulare dhe të mediave sociale për të ofruar shërbime të personalizuara. Në veçanti, deri në fund të vitit 2015, 88% e aeroporteve planifikojnë të investojnë në krijimin aplikacionet celulare, duke u ofruar pasagjerëve informacione të përditësuara në lidhje me ndryshimet në statusin e fluturimit dhe kohën e pritjes. Gjatë kësaj periudhe, 78% e aeroporteve gjithashtu planifikojnë të investojnë në aplikacionet e mediave sociale, ku dy të tretat e të anketuarve aktualisht testojnë provat e aplikacioneve ose vlerësojnë investimet.

Me rritjen e vazhdueshme të numrit të pasagjerëve në aeroportet anembanë botës, si optimizimi i përdorimit të burimeve ekzistuese ashtu edhe menaxhimi efektiv i trafikut të pasagjerëve po bëhen prioritete. Gjysma e pjesëmarrësve në studim e shohin përdorimin e shërbimeve të gjeolokacionit si një mjet për të reduktuar mbipopullimin e aeroportit. Gjatë tre viteve të ardhshme, shërbimet e reja të navigimit për pajisjet celulare duhet të bëhen të zakonshme, duke lejuar pasagjerët të lundrojnë lehtësisht në aeroport. Aktualisht, vetëm 10% e aeroporteve përdorin shërbimet e gjeolokacionit, por deri në vitin 2015 numri i tyre mund të rritet në 70%.

Aeroportet kanë filluar të përdorin teknologjitë e vendndodhjes për të gjurmuar vendndodhjen në kohë reale të punonjësve të aeroportit, automjetet, bagazhet dhe asetet e tjera kryesore, si dhe për të monitoruar trafikun e pasagjerëve. Më shumë se 60% e operatorëve e shohin si prioritet përmirësimin e sistemeve të inteligjencës së biznesit në të gjitha aspektet e menaxhimit të aeroportit, ndërsa 40% tashmë po i miratojnë këto teknologji të reja të infrastrukturës.

Lista e burimeve të përdorura

1. Kodi Ajror i Federatës Ruse.

2. Federale Rregullat e Aviacionit"Rregullat e përgjithshme për transportin ajror të pasagjerëve, bagazheve, ngarkesave dhe kërkesat për shërbimin e pasagjerëve, transportuesve dhe marrësve". 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Historia e krijimit, struktura organizative dhe fushat e veprimtarisë së ndërmarrjes së transportit automobilistik "Dekom" SIA. Studimi i funksioneve logjistike dhe marketingut të ndërmarrjes me qëllim përmirësimin e shërbimeve të transportit për transportin e pasagjerëve.

prezantim, shtuar 20.08.2013


Struktura, funksionet dhe detyrat e shërbimit të shtypit, natyra e marrëdhënies së tij me median. Karakteristikat e punës së shërbimit të shtypit në organizatat qeveritare dhe tregtare. Analiza e punës së qendrave të shtypit në aeroportet ndërkombëtare të kryeqytetit: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

puna e kursit, shtuar 16.01.2011


Thelbi dhe llojet e aktiviteteve tregtare të ndërmarrjes. Tregtia me pakicë si një lloj aktiviteti tregtar: organizimi dhe analiza. Zhvillimi i rekomandimeve për përmirësimin e asortimentit dhe punën me furnitorët. Vlerësimi i efikasitetit ekonomik.

tezë, shtuar 20.12.2011


Analiza e treguesve të nivelit të shërbimit ndaj klientit në pakicë rrjetet e shitjes me pakicë. Studimi i procesit të organizimit të shërbimeve tregtare për popullsinë në dyqanin e SH.PK "Computer Center DNS-Barnaul", vlerësimi i treguesve të performancës së aktiviteteve tregtare.

puna e kursit, shtuar 14.12.2013


Struktura, rolet dhe detyrat e shërbimeve tregtare të organizatës. Karakteristikat e Stroykeramika LLC. Organizimi i punës së shërbimit tregtar në ndërmarrje. Analizë e treguesve të efiçencës ekonomike të aktiviteteve tregtare dhe rekomandime për përmirësimin e saj.

puna e kursit, shtuar 02/10/2013


Karakteristikat e një restoranti peshku. Planifikimi operacional i prodhimit. Organizimi i prodhimit të produkteve, punët në punishte, puna e shërbimeve mbështetëse, mirëmbajtja në ndërmarrje, aktivitetet tregtare. Organizimi racional i furnizimit.

puna e kursit, shtuar 24.06.2015


tezë, shtuar 22.09.2013


Funksionet, qëllimet dhe objektivat e veprimtarive tregtare të një organizate tregtare me pakicë. Punë komerciale për blerjen e mallrave. Organizimi i punës tregtare për shitjen e mallrave. Analiza e treguesve të performancës së punës tregtare në një organizatë tregtare.

puna e kursit, shtuar 02/04/2011


Roli dhe rëndësia e reklamës në aktivitetet tregtare. Karakteristikat e organizimit të veprimtarive tregtare dhe tregtare të Petrovich LLC, politika e reklamimit të ndërmarrjes. Rekomandime që synojnë përmirësimin e aktiviteteve tregtare në fushën e reklamave.

puna e kursit, shtuar 27.08.2012


Parimet, metodat dhe mekanizmat për përcaktimin e aktiviteteve tregtare. Vlerësimi i punës tregtare për blerjen e lëndëve të para dhe lëndëve të para, shitjen e mallrave nga dyqani "Fabrika e Leshit SHA Sergiev Posad". Rekomandime për përmirësimin e aktiviteteve tregtare.

14. Organizata zhvillon dhe miraton përshkrimet e punës së personelit duke marrë parasysh funksionet e punës të kryera nga punonjësit e Organizatës.

15. Organizata siguron trajnimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit në përputhje me kërkesat e legjislacionit aktual dhe rregulloreve që rregullojnë veprimtaritë e aviacionit civil, të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

16. Organizata siguron marrjen, komunikimin me personelin e saj dhe kontrollin e zbatimit të rregulloreve, si dhe informacionin për sigurinë e fluturimeve dhe sigurinë e aviacionit për aq sa lidhet me aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët, bagazhet, ngarkesat dhe postën.

III. Kërkesat e certifikimit për organizatat që ofrojnë shërbime të pasagjerëve dhe bagazheve

17. Aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet në rrugët ajrore të brendshme kryhen nga shërbimet e Organizatës në përputhje me teknologjinë (teknologjitë) komplekse të miratuar nga kreu i Organizatës, e cila pasqyron çështjet e mëposhtme dhe siguron dokumente ( duke marrë parasysh llojet e punës së kryer nga Organizata):

procedura (procedurat) për kontrollin e pasagjerëve dhe kontrollin e bagazheve, përfshirë në ZOLiD (metodat bazë dhe të thjeshtuara);

kushtet dhe standardet për transportin e bagazheve;

prioritetet e shërbimit;

shërbimi i pasagjerëve gjatë bashkimit të fluturimeve, zëvendësimit të avionëve;

masat në rast të mosparaqitjes së pasagjerëve në imbarkim;

dërgimi i pasagjerëve në avion;

hipja e pasagjerëve në avion;

transporti, ngarkimi i bagazheve në avion dhe ankorimi i tij;

zbarkimi i pasagjerëve nga avioni;

dërgimi i pasagjerëve në terminalin e aeroportit;

shkarkimi i bagazheve nga avioni, dërgimi i bagazheve në zonën e zhveshjes dhe dorëzimi i tyre tek pasagjerët;

shërbimi i pasagjerëve të transferimit dhe transitit;

shërbime për personat me aftësi të kufizuara dhe personat e tjerë me aftësi të kufizuara në përputhje me procedurën për ofrimin e shërbimeve për pasagjerët me aftësi të kufizuara dhe personat e tjerë me aftësi të kufizuara në aeroporte dhe në avionë, parashikuar në paragrafin 13 të nenit 106.1 të Ligjit Federal të 19 Marsit 1997 N 60-FZ "Kodi Ajror i Federatës Ruse";

shërbime për fëmijët e pashoqëruar;

transportimi i llojeve të veçanta të bagazheve (armë, municione, etj.);

transportimi i sendeve të brishta, të mëdha, bagazh të rëndë, kafshë etj.;

organizimi i punës në rast të shkeljeve të orarit të lëvizjes së avionëve;

refuzimi i transportit të bagazheve nëse përmban substanca dhe (ose) sende të ndaluara për transport ajror, si dhe në rast të mospagesës së tarifave dhe tarifave të përcaktuara;

heqja e bagazheve nga avioni për shkak të dështimit të pasagjerit për t'u paraqitur në avion;

heqja e bagazheve nga avioni gjatë vonesave të gjata në nisjen e fluturimit;

pranimi dhe dorëzimi i bagazheve gjatë ngarkimit të tij nga një avion në tjetrin, si dhe gjatë bashkimit/ndarjes së fluturimeve;

kufizime në pranimin e bagazheve për transport (të mëdha, të brishta, të rënda, që përmbajnë sende të rrezikshme, etj.);

masat e marra në rast të mungesës, dëmtimit ose humbjes së bagazheve;

masat e marra në lidhje me bagazhet e ndaluara, të padeklaruara, pa dokumente;

kërkimi dhe dërgimi i bagazheve;

masat e marra në lidhje me sendet e gjetura dhe të harruara;

shitja e bagazheve të padeklaruara dhe sendeve të gjetura të pasagjerëve;

kryerjen e procedurave të kërkesave;

llogaritja e ngarkesës komerciale dhe shtrirja e avionëve;

manual cilësie;

mbështetje informacioni për transportin ajror të pasagjerëve dhe bagazheve (përfshirë fletët e brendshme të informacionit, tekstet e mesazheve informative, etj.);

oraret teknologjike për mirëmbajtjen e avionëve sipas llojit të fluturimit;

rregullsia e fluturimit;

mbështetje metrologjike;

mostra të dokumentacionit teknologjik (formularë, deklarata, etiketa, revista, etj.).

18. Nëse Organizata kryen aktivitete të aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet në linjat ajrore ndërkombëtare, teknologjia (teknologjitë) komplekse të miratuara nga kreu i Organizatës pasqyron gjithashtu çështjet e mëposhtme:

ndërveprim me autoritetet rregullatore të qeverisë;

shërbimi i korrierëve diplomatikë dhe bagazheve të tyre;

shërbimi i pasagjerëve të cilëve u është mohuar hyrja në vend;

shërbim për pasagjerët e dëbuar;

shërbimi i pasagjerëve që bartin kafshë dhe zogj si bagazh.

19. Për të kryer aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet, Organizata duhet të ketë (duke marrë parasysh llojet e punës së kryer) mbi të drejtën e pronësisë ose për arsye të tjera ligjore:

ndërtesat dhe strukturat e kompleksit të aeroportit me ambientet e nevojshme për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve, duke akomoduar personelin e aviacionit të Organizatës, pajisjet dhe objektet inxhinierike, duke përfshirë furnizimin me energji rezervë për funksionimin e sistemeve që ofrojnë procese teknologjike për shërbimin e pasagjerëve, aktivitetet e rregullatorit shtetëror autoritetet, dhe trajtimi i bagazheve, siguria e aviacionit, paralajmërimi (informacioni), furnizimi me ujë, kanalizimi dhe ndriçimi emergjent;

ndërtesat dhe strukturat me pajisjet e nevojshme për mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të terminalit të aeroportit dhe pajisjeve të platformës që përdoren në transportin ajror të pasagjerëve, dhe ambienteve për akomodimin e personelit të aviacionit të Organizatës;

ndërtesat dhe strukturat me zona për mirëmbajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e transportit special tokësor të përdorur për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve, si dhe ambiente për akomodimin e personelit të aviacionit të Organizatës.

20. Për të gjitha ndërtesat dhe strukturat e destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës, pasaportat teknike duhet të lëshohen në mënyrën e përcaktuar, duke treguar përqindjen e konsumimit të elementeve strukturorë kryesorë të ndërtesave dhe strukturave.

21. Ambientet e destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës duhet të jenë në përputhje me kërkesat e standardeve aktuale të projektimit teknologjik.

22. Në fasadat e ambienteve të destinuara për funksionimin e shërbimeve të Organizatës vendosen tabela që pasqyrojnë emrat e shërbimeve përkatëse (qëllimin e ambienteve).

23. Duke marrë parasysh llojet e punës së kryer, Organizata duhet të jetë e pajisur me pajisje të posaçme transporti, teknologjike, mjete inxhinierike dhe teknike, si dhe mjete mekanizimi, peshimi dhe transporti të bagazheve, duke përfshirë:

Lëvizni
dokumentacionin e nevojshëm për Organizatën për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet

Me ndryshime dhe shtesa nga:

1. Dokumentet përbërëse të Organizatës të regjistruara në mënyrën e përcaktuar, dokumenti (dokumentet) që përmbajnë vendimin për krijimin e Organizatës, i cili nuk është dokument përbërës për persona juridikë të formave të caktuara organizative dhe juridike, si dhe një dokument. duke përcaktuar kompetencat e drejtuesit të Organizatës.

2. Certifikata e regjistrimit shtetëror të Organizatës dhe një dokument që konfirmon caktimin e kodeve të raportimit statistikor në Organizatë.

mbikëqyrësit e turneve;

personeli përgjegjës për marrjen dhe shpërndarjen e bagazheve;

personeli i përfshirë në peshimin, ngarkimin, shkarkimin dhe ankorimin e bagazheve.

për mbrojtjen e mjedisit;

8. Një dokument që rregullon procedurën e shërbimit të pasagjerëve dhe bagazheve që udhëtojnë në fluturimet e caktuara, miratuar nga titullari i Organizatës.

për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve në linjat ajrore ndërkombëtare;

për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve në linjat ajrore vendase;

13. Plan(et) për formimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit, miratuar nga titullari i Organizatës.

19. Plan-skema (plan-skema) e territorit të shërbimit në të cilin ndodhen shërbimet e Organizatës (lidhur me një pistë artificiale (përparëse).

20. Dokumentet që konfirmojnë pronësinë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të ndërtesave, strukturave dhe lokaleve, Organizatat e nevojshme për zbatimin e veprimtarive të saj dhe funksionimin e shërbimeve të Organizatës (certifikatat e pronësisë, marrëveshjet e blerjes dhe shitjes, qiratë, etj., të lidhura me organizata të palëve të treta), dokumentacionin operativ dhe teknik për ndërtesat, strukturat dhe mjediset e specifikuara (teknike pasaporta, plane, etj. .d.).

21. Dokumentet që konfirmojnë pronësinë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të pajisjeve teknologjike, mjeteve inxhinierike dhe teknike, mjeteve të mekanizimit, peshimit, transportit të bagazheve dhe mjeteve dhe pajisjeve të tjera të operuara nga shërbimet e Organizatës, si dhe dokumente që konfirmojnë pajtueshmërinë. mjetet dhe pajisjet e specifikuara për kërkesat e detyrueshme të përcaktuara (certifikatat e konformitetit, certifikatat e zjarrit dhe higjienës, dokumentet për pranimin për pajisjen e aviacionit civil, etj.).

22. Dokumente të tjera të nevojshme për Organizatën për të kryer aktivitetet e aeroportit për të ofruar shërbime për pasagjerët dhe bagazhet, të parashikuara nga aktet e legjislacionit aktual, këto rregulla dhe rregullore të tjera të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

3. Një dokument që pasqyron strukturën organizative dhe prodhuese të Organizatës (nëse kjo çështje nuk pasqyrohet në dokumentet përbërëse të Organizatës).

4. Dokumentet që pasqyrojnë strukturën organizative dhe prodhuese dhe orarin e personelit të shërbimeve të Organizatës (duke treguar personelin e tyre aktual) që kryejnë punën e përfshirë në aktivitetet e aeroportit të kryera nga Organizata.

5. Rregulloret për shërbimet e Organizatës që kryejnë punë të përfshira në aktivitetet e aeroportit të kryera nga Organizata.

6. Përshkrimet e punës dhe urdhrat e emërimit (leja për të punuar):

drejtuesit e shërbimeve të Organizatës;

mbikëqyrësit e turneve;

personeli që kryen shtrirjen dhe ngarkimin;

personeli përgjegjës për marrjen dhe lëshimin e ngarkesave dhe postës;

personeli i përfshirë në peshimin, ngarkimin, shkarkimin dhe ankorimin e ngarkesave dhe postës.

7. Urdhrat e kreut të Organizatës:

për emërimin e personave përgjegjës:

për shëndetin dhe sigurinë në punë;

për sigurinë nga zjarri;

për mbrojtjen e mjedisit;

për pranimin e shoferëve në punë të pavarur në aeroport (përparëse) me të drejtën (pa të drejtë) për t'iu afruar avionit;

mbi pranimin e personelit për të menaxhuar afrimin/nisjen për në/nga avioni në platformë.

8. Një dokument që rregullon procedurën e shërbimit të ngarkesave dhe postës që udhëtojnë me fluturime letre, miratuar nga titullari i Organizatës.

9. Dokumentet për mbështetjen metrologjike të aktiviteteve të Organizatës:

Urdhri(et) e kreut të Organizatës për emërimin e personave përgjegjës për mbështetjen metrologjike dhe gjendjen e instrumenteve matëse;

një listë të instrumenteve dhe pajisjeve të operuara nga shërbimet e Organizatës, të cilat janë subjekt i verifikimeve të rregullta metrologjike, të miratuara nga Organizata, dhe dokumente që vërtetojnë përfundimin e këtyre verifikimeve, vlefshmëria e të cilave nuk ka skaduar;

orarin për verifikimet metrologjike të miratuara nga Organizata;

rregulloret për mbështetjen metrologjike.

10. Teknologji (teknologji) komplekse:

për shërbimin e ngarkesave (përfshirë ngarkesat e rrezikshme, nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave të tilla) dhe postës në rrugët ajrore ndërkombëtare;

për shërbimin e ngarkesave (përfshirë ngarkesat e rrezikshme, nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave të tilla) dhe postën në rrugët ajrore të brendshme;

punë në situata të gabuara (jo rutinë, emergjente);

të tjera të zhvilluara dhe të miratuara nga Organizata.

11. Një dokument që përcakton planin dhe organizimin e lëvizjes së avionëve, pajisjeve speciale të transportit dhe mekanizimit në aeroport.

12. Udhëzimet për shëndetin dhe sigurinë në punë të miratuara nga Organizata.

13. Plan(et) për formimin profesional (rikualifikim, trajnim të avancuar) të personelit të aviacionit, miratuar nga titullari i Organizatës.

14. Një manual cilësie ose dokument(e) të tjera mbi sistemin e cilësisë së Organizatës të miratuar nga Organizata.

15. Dokumentet që rregullojnë përgatitjen e Organizatës dhe shërbimet e saj për punë në periudhën vjeshtë-dimër (pranverë-verë) (në tekstin e mëtejmë përkatësisht OZP dhe VLP) në përputhje me kërkesat e dokumenteve rregullatore që rregullojnë aktivitetet e civilëve aviacioni, duke përfshirë:

urdhra për organizimin dhe zhvillimin e përgatitjes së Organizatës dhe shërbimeve të saj për punë në OZP (VLP);

planet për përgatitjen e shërbimeve të Organizatës për punë në OZP (VLP);

një urdhër për të krijuar një komision në Organizatë për të testuar njohuritë e personelit në lidhje me veçoritë e punës në një periudhë të caktuar (OZP ose VLP);

protokoll (protokolle) që përmban rezultatet e testimit të njohurive të personelit për veçoritë e punës në një periudhë të caktuar (OZP ose VLP);

aktet e verifikimit të gatishmërisë së Organizatës dhe shërbimeve të saj për të punuar në OZP (VLP);

orari i kryerjes së mirëmbajtjes gjatë përgatitjes së pajisjeve speciale të transportit dhe mekanizimit (nëse ka të tilla operohen nga shërbimet e Organizatës) për periudhën e mbrojtjes dimërore (VLP);

urdhra për pranimin e transportit special, pajisjeve të mekanizimit (nëse ka të përdorura në shërbimet e Organizatës) dhe personelit për të punuar në OZP (VLP);

urdhër nga kreu i Organizatës për gatishmërinë e Organizatës për të punuar në OZP (VLP).

16. Dokumentet për ngritjen dhe makineritë e tjera që i nënshtrohen regjistrimit shtetëror pranë autoriteteve shtetërore të mbikëqyrjes teknike (nëse makina të tilla operohen nga shërbimet e Organizatës), duke përfshirë:

Urdhri(et) e drejtuesit të Organizatës për emërimin e personave përgjegjës për funksionimin e makinerive;

listat e makinerive të regjistruara (të operuara) në shërbimet e Organizatës;

pasaporta për makina, certifikata të regjistrimit të makinave pranë autoriteteve shtetërore të mbikëqyrjes teknike, kuponë të vlefshëm (lejet e funksionimit) për të kaluar kontrollin teknik shtetëror të makinave.

17. Dokumentet që rregullojnë punën e Organizatës për shqyrtimin e kërkesave:

urdhër nga kreu i Organizatës për të caktuar një komision për të shqyrtuar kërkesat;

rregulloret për komisionin e ankesave të Organizatës, të miratuara nga drejtuesi i Organizatës;

regjistri i procedurave të kërkesave.

18. Një regjistër shoferësh që i nënshtrohen një kontrolli mjekësor përpara se të largohen nga linja dhe pas kthimit në park.

19. Dokumentet që rregullojnë aktivitetet e Organizatës për të ofruar shërbimin e mallrave të rrezikshme (nëse Organizata ofron shërbimin e mallrave të tilla):

urdhrat e kreut të Organizatës:

për caktimin e personave përgjegjës për shërbimin e mallrave të rrezikshme në shërbimet e Organizatës;

për pranimin e personelit të shërbimeve të Organizatës për të punuar me mallra të rrezikshme;

për vënien në punë në Organizatën e mjeteve të pajisura për transportin e mallrave të rrezikshme, përfshirë materialet radioaktive;

licencat dhe (ose) dokumentet e tjera të lëshuara nga organet e autorizuara qeveritare që i japin Organizatës të drejtën për të kryer shërbimin e mallrave të rrezikshme;

skema(s) për ruajtjen e mallrave të rrezikshme në një magazinë, të miratuar nga Organizata;

një akt për inspektimin dhe vlerësimin e situatës së rrezatimit në zonën e magazinës së magazinimit të materialeve radioaktive dhe pasaportat sanitare për monitorimin dozimetrik të personelit dhe zbulimin e materialeve radioaktive me shënime mbi inspektimet e kryera (nëse Organizata ofron shërbimin e ngarkesave radioaktive ).

20. Plan-skema (plan-skema) e territorit të shërbimit në të cilin ndodhen shërbimet e Organizatës, duke iu referuar një piste artificiale (përparëse), si dhe një tregues i zonave të parkimit të avionëve në të cilat (nga të cilat) janë të rrezikshme të rrezikshme. materialet janë ngarkuar (shkarkuar) ngarkesa (nëse Organizata ofron shërbimin e një ngarkese të tillë).

21. Dokumentet që konfirmojnë të drejtën e pronësisë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të ndërtesave, strukturave dhe ambienteve të nevojshme që Organizata të kryejë aktivitetet e saj dhe të operojë shërbimet e Organizatës (certifikatat e pronësisë, marrëveshjet e blerjes dhe shitjes të lidhura me organizata të palëve të treta, qira, etj.), dokumentacioni operativ dhe teknik për ndërtesat, strukturat dhe ambientet e specifikuara (pasaporta teknike, plane, etj.).

22. Dokumentet që konfirmojnë pronësinë (posedimin dhe/ose përdorimin për arsye të tjera ligjore) të pajisjeve teknologjike, mjeteve inxhinierike dhe teknike, mekanizimit, peshimit, transportit të mallrave, postës dhe mjeteve dhe pajisjeve të tjera të operuara nga shërbimet e Organizatës, si dhe dokumente që konfirmojnë pajtueshmërinë e objekteve dhe pajisjeve të specifikuara me kërkesat e detyrueshme të përcaktuara (certifikatat e konformitetit, certifikatat e zjarrit dhe higjienës, dokumentet e pranimit për pajisjen e aviacionit civil, etj.).

23. Dokumente të tjera të nevojshme për Organizatën për të kryer aktivitetet e aeroportit për ofrimin e shërbimeve të ngarkesave dhe postës, të parashikuara nga aktet e legjislacionit aktual, këto rregulla dhe rregullore të tjera të miratuara në mënyrën e përcaktuar.

Mund të jetë e dobishme të lexoni:

• Si të shkoni në një ekskursion në Antarktidë?;
• Kështjella e Trojës në Republikën Çeke. Kalaja e Trojës në Pragë. Veraria dhe muzeu i lashtë;
• Böcklin dhe "ishulli i tij i të vdekurve" Një fenomen kulturor i kohës së tij;
• Biletat ajrore për në Krime Biletat ajrore për në Krime do të bëhen më të lira;
• Çfarë mund dhe nuk mund të marrësh me vete;
• Hapni menunë e majtë Heviz Si ​​të shkoni nga Budapesti në Liqenin Heviz;
• Teleferiku në Nha Trang (Vinpearl) Teleferiku më i gjatë në botë Vietnami;
• Kalaja Kamenets-Podolsk - një monument historik i Ukrainës Jeta jashtë mureve të kalasë Kamenets-Podolsk;