Titanic. Mga totoong katotohanan. Ang Kwento ng Titanic: Nakaraan at Ngayon

At ang katotohanang ito ay hindi nakakagulat, dahil sa panahon ng pagtatayo at pag-commissioning, ang "" ay isa sa pinakamalaking airliner sa mundo. Ang unang paglalayag nito, na huli rin nito, ay naganap noong Abril 14, 1912, dahil ang barko, pagkatapos ng banggaan sa isang bloke ng yelo, ay lumubog 2 oras 40 minuto pagkatapos ng epekto (sa 02.20 noong Abril 15). Ang ganitong malaking sakuna ay naging isang alamat, at sa ating panahon ang mga sanhi at kalagayan ng paglitaw nito ay tinatalakay, ang mga tampok na pelikula ay ginawa, at ang mga mananaliksik ay patuloy na pinag-aaralan ang mga labi ng liner na matatagpuan sa ibaba at inihambing ang mga ito sa mga larawan ng ang barko na kinuha noong 1912.

Kung ihahambing natin ang modelo ng bow na ipinakita sa larawan sa mga labi na ngayon ay nakahiga sa ilalim, mahirap tawagan silang magkapareho, dahil ang harap na bahagi ng barko ay labis na nahuhulog sa silt noong taglagas. Ang tanawing ito ay lubos na nabigo sa mga unang mananaliksik, dahil ang lokasyon ng pagkawasak ay hindi nagpapahintulot para sa isang inspeksyon sa lugar kung saan ang barko ay tumama sa bloke ng yelo nang hindi gumagamit ng mga espesyal na kagamitan. Ang napunit na butas na naroroon sa katawan ng barko, na malinaw na nakikita sa modelo, ay resulta ng isang suntok sa ilalim.

Ang mga labi ng Titanic ay matatagpuan sa ilalim ng Karagatang Atlantiko, nakahiga sila sa lalim ng halos 4 na km. Ang barko ay nag-crack sa panahon ng pagsisid at ngayon ang dalawa sa mga bahagi nito ay nakahiga sa ilalim, sa layo na mga 600 metro mula sa isa't isa. Sa loob ng radius na ilang daang metro malapit sa kanila ay maraming mga debris at mga bagay, kabilang ang isang malaking piraso ng katawan ng barko.

Nagawa ng mga mananaliksik na gumawa ng panorama ng busog ng Titanic sa pamamagitan ng pagproseso ng ilang daang mga imahe. Kung titingnan mo ito mula kanan pakaliwa, makikita mo ang winch mula sa ekstrang anchor, na dumikit nang direkta sa itaas ng gilid ng bow, pagkatapos ay kapansin-pansin ang mooring device, at sa tabi nito ay isang bukas na hatch na humahantong sa hawakan ang No. , ang mga linya ng breakwater ay pumunta mula dito hanggang sa mga gilid. Ang nakahiga na palo, kung saan may dalawa pang bilge hatches at winch para sa pagbubuhat ng kargamento, ay malinaw na nakikita sa inter-superstructure deck. Dati ang tulay ng kapitan ay matatagpuan sa harap ng pangunahing superstructure, ngunit ngayon ay matatagpuan lamang ito sa ibaba sa mga bahagi.

Ngunit ang superstructure na may mga cabin ng kapitan at mga opisyal at ang silid ng radyo ay mahusay na napanatili, bagaman ito ay natawid ng isang crack na nilikha sa site ng expansion joint. Ang nakikitang butas sa superstructure ay kung saan matatagpuan ang tsimenea. Ang isa pang butas sa likod ng superstructure ay isang balon kung saan matatagpuan ang pangunahing hagdanan ng Titanic. Ang malaking gulanit na butas na matatagpuan sa kaliwa ay ang lugar ng pangalawang tubo.

Larawan ng pangunahing anchor sa gilid ng daungan ng Titanic. Nananatiling misteryo kung paano siya hindi natumba nang tumama siya sa ilalim.

Sa likod ng ekstrang anchor ng Titanic ay isang mooring device.

Kahit na 10-20 taon na ang nakalilipas, sa palo ng Titanic ay makikita ang mga labi ng tinatawag na "pugad ng uwak", kung saan matatagpuan ang mga lookout, ngunit ngayon ay nahulog na sila. Ang tanging paalala ng "pugad ng uwak" ay ang butas sa palo kung saan maaaring makapasok ang mga mandaragat na tumitingin sa labas. spiral na hagdanan. Ang buntot na matatagpuan sa likod ng butas ay dating kampanilya.

Mga paghahambing na larawan ng Titanic deck kung saan matatagpuan ang mga lifeboat. Sa kanan, makikita mo na ang superstructure dito ay napunit sa mga lugar.

Ang hagdanan ng Titanic na pinalamutian ang barko noong 1912:

Larawan ng mga labi ng barko, na kinuha mula sa isang katulad na anggulo. Kung ikukumpara ang dalawang naunang larawan, mahirap paniwalaan na ito ang parehong bahagi ng barko.

Sa likod ng hagdan ay may mga elevator para sa mga 1st class na pasahero. Ang mga indibidwal na elemento lamang ang nagpapaalala sa kanila. Ang karatula, na makikita sa larawan sa kanan, ay matatagpuan sa tapat ng mga elevator at nakaturo sa deck. Ang inskripsiyong ito ang pointer na nagdidirekta sa deck A (ang letrang A, na gawa sa tanso, ay nawala, ngunit nananatili pa rin ang mga bakas).

Deck D, 1st class lounge. Sa kabila ng katotohanan na ang karamihan sa mga kahoy na trim ay kinakain ng mga mikroorganismo, ang ilang mga elemento na nakapagpapaalaala sa grand staircase ay napanatili.

Ang 1st class lounge at restaurant ng Titanic, na matatagpuan sa Deck D, ay may malalaking stained glass na bintana, na nananatili hanggang ngayon.

Ganito ang hitsura ni "" kasama ng pinakamalaking modernong liner ng pasahero, na tinatawag na "Allure of ang mga Dagat».

Ito ay isinagawa noong 2010. Ilang mga paghahambing na halaga:

Ang Allure of the Seas ay may displacement na 4 na beses na mas malaki kaysa sa Titanic;
ang modernong record-breaking liner ay may haba na 360 m, na 100 m mas mahaba kaysa sa "";
maximum na lapad na 60 m kumpara sa 28 m ng alamat ng paggawa ng barko;
ang draft ay halos pareho (halos 10 m);
ang bilis ng mga barkong ito ay 22-23 knots;
ang bilang ng mga command staff ng "Allure of the Seas" ay higit sa 2 libong tao (ang "servants" ay 900 katao, karamihan ay mga stoker);
ang kapasidad ng pasahero ng modernong higante ay 6.4 libong tao (sa kaso ng 2.5 libo).

Ang paglubog ng Titanic ay kumitil sa buhay ng 1,517 sa 2,229 na pasahero at tripulante (mga opisyal na numero ay bahagyang nag-iiba) sa isa sa pinakamasamang sakuna sa dagat sa kasaysayan ng mundo. 712 nakaligtas ang dinala sakay ng RMS Carpathia. Pagkatapos ng sakuna na ito, isang malakas na hiyaw ang dumaan sa publiko, na nakakaapekto sa mga saloobin patungo sa kawalan ng katarungan sa lipunan, radikal na nagbago sa paraan ng pagdadala ng mga pasahero sa ruta ng North Atlantic, ang mga patakaran para sa bilang ng mga lifeboat na isinasakay ay binago. mga barkong pampasaherong at nilikha ang International Ice Survey (kung saan ang mga barkong mangangalakal na tumatawid sa North Atlantic ay patuloy na nagpapadala ng tumpak na impormasyon tungkol sa lokasyon at konsentrasyon ng yelo gamit ang mga signal ng radyo). Noong 1985, isang malaking pagtuklas ang ginawa, ang Titanic ay natuklasan sa ilalim ng karagatan at naging isang turning point para sa publiko at para sa pag-unlad ng mga bagong larangan ng agham at teknolohiya. Ang Abril 15, 2012 ay markahan ang ika-100 anibersaryo ng Titanic. Ito ay naging isa sa pinaka mga sikat na barko sa buong kasaysayan, ang kanyang imahe ay nanatili sa maraming mga libro, pelikula, eksibisyon at monumento.

TITANIC WRECK SA TUNAY NA PANAHON

tagal - 2 oras 40 minuto!

British pampasaherong eroplano Ang Titanic ay umalis sa Southampton, England sa kanyang unang paglalayag noong Abril 10, 1912. Tumawag ang Titanic sa Cherbourg, France at Queenstown, Ireland bago tumungo sa kanluran patungo sa New York. Apat na araw sa pagpasa, natamaan niya ang isang iceberg sa 11:40 pm, 375 milya sa timog ng Newfoundland. Bago mag-2:20 a.m., nabasag at lumubog ang Titanic. Mahigit isang libong tao ang sakay sa oras ng aksidente. Ang ilan ay namatay sa tubig sa loob ng ilang minuto mula sa hypothermia sa tubig ng North Antaltic Ocean. (Frank O. Brainard Collection)

Ang luxury liner na Titanic ay nakalarawan sa 1912 na larawang ito habang siya ay umalis sa Queenstown patungong New York sa kanyang masamang huling paglalakbay. Kasama sa mga pasahero ng barko ang isang listahan ng pinakamayayamang tao sa mundo, tulad ng mga milyonaryo na sina John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim at Isidore Strauss, pati na rin ang higit sa isang libong mga emigrante mula sa Ireland, Scandinavia at iba pang mga bansa na naghahanap. bagong buhay sa America. Ang sakuna ay sinalubong ng pagkabigla at galit sa buong mundo sa napakalaking pagkawala ng buhay at pagkabigo ng mga parameter ng regulasyon at pagpapatakbo na humantong sa sakuna na ito. Ang pagsisiyasat sa paglubog ng Titanic ay nagsimula sa loob ng ilang araw at humantong sa makabuluhang pagpapabuti sa kaligtasan sa dagat. (United Press International)

Ang daming manggagawa. Ang Harland at Wolf shipyards sa Belfast kung saan itinayo ang Titanic sa pagitan ng 1909 at 1911. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, at ito ang pinaka malaking barko nakalutang sa kanyang unang paglalayag. Ang barko ay makikita sa background nitong 1911 na larawan. (Photo archive / Harland & Wolff Collection / Cox)

Larawan mula noong 1912. Sa larawan, isang marangyang dining room sakay ng Titanic. Ang barko ay idinisenyo upang maging huling salita sa kaginhawahan at karangyaan, na may onboard gym, swimming pool, mga aklatan, mga upscale na restaurant at mararangyang cabin. (Photo archive Ang New York Times / American Press Association)

Larawan mula noong 1912. Pangalawang klaseng silid-kainan sa Titanic. Ang isang hindi katimbang na bilang ng mga tao - higit sa 90% ng mga nasa ikalawang klase - ay nanatiling nakasakay dahil sa mga protocol na "babae at bata muna" na sinusundan ng mga opisyal ng lifeboat loading. (Photo archive Ang New York Times / American Press Association)

Kuha ang larawan noong Abril 10, 1912, na nagpapakita ng pag-alis ng Titanic sa Southampton, England. Ang kalunos-lunos na paglubog ng Titanic ay naganap isang siglo na ang nakalilipas, isa sa mga dahilan ng pagkamatay, ayon sa ilan, ay ang mga mahihinang rivet na ginamit ng mga gumawa ng barko sa ilang bahagi ng masamang liner na ito. (Associated Press)

Kapitan Edward John Smith, kumander ng Titanic. Pinamunuan niya ang pinakamalaking barko noong panahong iyon na naglalayag sa unang pagkakataon. Ang Titanic ay isang napakalaking barko - 269 metro ang haba, 28 metro ang lapad at tumitimbang ng 52,310 tonelada. 53 metro ang hiwalay mula sa kilya hanggang sa tuktok, halos 10 metro nito ay nasa ibaba ng linya ng tubig. Ang Titanic ay mas mataas sa ibabaw ng tubig kaysa sa karamihan ng mga gusali ng lungsod noong panahong iyon. (Ang New York Times Archive)

First Mate William McMaster Murdoch, na nakikita bilang isang lokal na bayani sa kanya bayan Dalbeattie, Scotland, ngunit sa pelikulang Titanic ay ipinakita bilang isang duwag at isang mamamatay-tao. Sa isang seremonya sa ika-86 na anibersaryo ng paglubog, si Scott Neeson, executive vice president ng mga producer ng pelikula na 20th Century Fox, ay nagbigay ng tseke para sa limang libong pounds sterling ($8,000) sa Dalbeattie School bilang paghingi ng tawad sa pagpipinta sa kamag-anak ng opisyal. (Associated Press)

Pinaniniwalaan na ang iceberg na ito ang naging sanhi ng sakuna ng Titanic noong Abril 14-15, 1912. Kinuha ang larawan sakay ng barko ng Western Union, Mackay Bennett, sa ilalim ng utos ni Captain DeCarteret. Si McKay Bennett ay isa sa mga unang barko na nakarating sa lugar kung saan lumubog ang Titanic. Ayon kay Captain DeCarteret, ito lamang ang iceberg sa site nang siya ay dumating. Kaya naman ipinapalagay na siya ang may pananagutan sa trahedyang ito. Isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo ang naging dahilan upang ang mga hull plate ng Titanic ay bumagsak sa loob sa ilang lugar na sakay at nagbukas ng lima sa kanyang labing-anim na kompartamento na hindi tinatablan ng tubig kung saan agad na bumuhos ang tubig. Sa sumunod na dalawa at kalahating oras, unti-unting napuno ng tubig ang barko at lumubog. (United States Coast Guard)

Ang mga pasahero at ilang tripulante ay inilikas ng mga lifeboat, na marami sa mga ito ay inilunsad na bahagyang puno. Ang larawang ito ng isang lifeboat mula sa Titanic na papalapit sa rescue ship na Carpathia, ay kinuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden at ipinakita noong 2003, isang eksibisyon ng mga larawang nauugnay sa Titanic (na ipinamana ng National museo ng maritime sa Greenwich, England, Walter Lord). (National Maritime Museum/London)

Pitong daan at labindalawang nakaligtas ang dinala sakay mula sa mga lifeboat sa RMS Carpathia. Ang larawang ito na kuha ng pasahero ng Carpathia na si Louis M. Ogden ay nagpapakita ng Titanic lifeboat na papalapit sa rescue ship, Carpathia. Ang larawan ay bahagi ng isang eksibisyon noong 2003 sa National Maritime Museum sa Greenwich, England, na ipinangalan kay Walter Lord. (National Maritime Museum/London)

Bagama't ang Titanic ay may mga advanced na feature sa kaligtasan, tulad ng mga watertight compartment at malayuang naka-activate na watertight na mga pinto, kulang ito ng mga lifeboat na sapat upang ma-accommodate ang lahat ng nakasakay. Dahil sa hindi napapanahong mga regulasyon sa kaligtasan sa dagat, sapat lamang na mga lifeboat ang dala niya para sa 1,178 katao—katlo ng kanyang kabuuang kapasidad ng pasahero at tripulante. Ang sepya na larawang ito na naglalarawan sa pagbawi ng mga pasahero ng Titanic ay isa sa mga memorabilia na malapit nang mapunta sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London, Mayo 2012. (Paul Tracy/EPA/PA)

Kinapanayam ng mga kinatawan ng press ang mga nakaligtas sa Titanic na bumababa sa rescue ship, Carpathians, Mayo 17, 1912. (American Press Association)

Si Eva Hart ay inilalarawan bilang pitong taong gulang sa larawang ito na kinunan noong 1912 kasama ang kanyang ama, si Benjamin, at ina na si Esther. Nakaligtas si Eva at ang kanyang ina sa paglubog ng British liner na Titanic noong Abril 14, 1912, ngunit namatay ang kanyang ama sa panahon ng sakuna. (Associated Press)

Ang mga tao ay nakatayo sa kalye na naghihintay sa pagdating ng Carpathia pagkatapos ng paglubog ng Titanic. (Photo archive na The New York Times/Wide World)

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa harap ng opisina ng White Star Line sa lower Broadway sa New York upang tumanggap pinakabagong balita tungkol sa paglubog ng Titanic - Abril 14, 1912. (Associated Press)

Ang editorial board ng New York Times sa oras ng paglubog ng Titanic, Abril 15, 1912. (Photo archive ng The New York Times)

(Photo archive ng The New York Times)

Dalawang mensahe na ipinadala mula sa Amerika ng mga Lloyds insurers sa London sa maling paniniwala na ang ibang mga barko, kabilang ang Virginian, ay patungo sa kanilang tulong nang lumubog ang Titanic. Ang dalawang di-malilimutang mensaheng ito ay dapat isagawa sa ilalim ng martilyo sa Christies sa London sa Mayo 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli, at ang kanyang mga amo na sina Lady Lucy Duff-Gordon at Sir Cosmo Duff-Gordon, nakatayo sa isang rescue ship, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Ang vintage print na ito ay nagpapakita ng Titanic ilang sandali bago umalis sa kanyang unang paglalayag noong 1912. (New York Times Archive)

Isang larawan na inilabas ni Henry Aldridge at Son/Ho auction sa Wiltshire, England, Abril 18, 2008 ay nagpapakita ng isang napakabihirang tiket ng pasahero ng Titanic. Ibinida nila ang kumpletong koleksyon ng huling American Titanic Survivor ni Miss Lilian Asplund. Ang koleksyon ay binubuo ng ilang mahahalagang bagay, kabilang ang isang pocket watch, isa sa ilang natitirang mga tiket para sa unang paglalayag ng Titanic at ang tanging halimbawa ng direktang utos ng paglilipat ng Titanic na naisip na umiiral. Si Lillian Asplund ay isang napakapribadong tao, at dahil sa kakila-kilabot na pangyayaring nasaksihan niya, noong malamig na gabi ng Abril noong 1912, bihira niyang pag-usapan ang trahedya na kumitil sa buhay ng kanyang ama at tatlong kapatid na lalaki. (Henry Aldridge)

(National Maritime Museum/London)

Menu ng almusal sa barko ng Titanic, mga pirma ng mga nakaligtas sa sakuna. (National Maritime Museum/London)

Ang busog ng Titanic sa ilalim ng karagatan, 1999 (Institute of Oceanology)

Ang larawan ay nagpapakita ng isa sa mga propeller ng Titanic sa sahig ng karagatan sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. Limang libong mga item ang binalak na i-auction bilang isang solong koleksyon sa Abril 11, 2012, 100 taon pagkatapos ng paglubog ng barko (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Larawan Agosto 28, 2010, na inilabas para sa premiere ng eksibisyon, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, ay nagpapakita ng starboard side ng Titanic. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Si Dr. Robert Ballard, ang taong nakahanap ng mga labi ng Titanic halos dalawang dekada na ang nakalilipas, ay bumalik sa site at kinuha ang mga pinsala mula sa mga bisita at mga mangangaso para sa mga "souvenir" ng barko. (Institute of Oceanography at Archaeological Research Center/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Ang higanteng propeller ng lumubog na Titanic ay nasa sahig ng North Atlantic sa walang petsang larawang ito. Ang propeller at iba pang bahagi ng sikat na barko ay nakita ng mga unang turista na bumisita sa pagkawasak noong Setyembre 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Isang 17-toneladang bahagi ng katawan ng Titanic ang tumaas sa ibabaw sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya noong 1998. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Hulyo 22, 2009, larawan ng 17-toneladang bahagi ng Titanic, na itinaas at naibalik sa panahon ng isang ekspedisyon sa lugar ng trahedya. (RMS Titanic, Inc, sa pamamagitan ng Associated Press)

Gold-plated American Waltham pocket watch, pag-aari ni Karl Asplund, sa harap ng kontemporaryong watercolor painting ng Titanic ni CJ Ashford sa Henry Aldridge & Son auction sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang relo ay nakuha mula sa katawan ni Karl Asplund na nalunod sa Titanic, at bahagi ng Lillian Asplund, ang huling Amerikanong nakaligtas sa sakuna. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Ang pera, bahagi ng koleksyon ng Titanic, ay nakuhanan ng larawan sa isang bodega sa Atlanta, Agosto 2008. Ang may-ari ng pinakamalaking trove ng Titanic artifacts ay naglalagay ng malaking koleksyon para sa auction bilang isang lote noong 2012, upang markahan ang ika-100 anibersaryo ng pinakasikat na pagkawasak ng barko sa mundo. (Stanley Leary/Associated Press)

Mga larawan nina Felix Asplund, Selma at Karl Asplund at Lilian Asplund, sa Henry Aldridge and Son auction sa Devizes, Wiltshire, England, Abril 3, 2008. Ang mga larawan ay bahagi ng koleksyon ni Lillian Asplund ng mga bagay na nauugnay sa Titanic. Si Asplund ay 5 taong gulang noong Abril 1912 nang ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog sa kanyang unang paglalakbay mula sa England patungong New York. Ang kanyang ama at tatlong kapatid ay kabilang sa 1,514 na napatay. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Kasama sa mga eksibit sa Titanic Artifact Exhibit sa California Science Center ang mga binocular, isang suklay, mga pinggan at isang sirang bombilya na maliwanag na maliwanag, Pebrero 6, 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Ang mga panoorin sa mga nasira ng Titanic ay kabilang sa mga napiling artifact ng Titanic. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Golden Spoon (Titanic Artifacts) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Ang chronometer mula sa Titanic Bridge ay ipinapakita sa Science Museum sa London, 15 Mayo 2003. Ang chronometer, isa sa higit sa 200 artifact na na-salvage mula sa paglubog ng Titanic, ay ipinakita sa paglulunsad ng isang bagong eksibisyon na nakatuon sa hindi sinasadyang paglalayag nito, kasama ang mga bote ng pabango. Dinala ng eksibisyon ang mga bisita sa isang kronolohikal na paglalakbay sa buhay ng Titanic, mula sa paglilihi at pagtatayo nito, hanggang sa buhay sakay ng barko, at sa paglubog nito sa Karagatang Atlantiko noong Abril 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Titanic speed meter logo at articulated lamp. (Mario Tama/Getty Images)

Mga artifact ng Titanic na ipinapakita sa mga tool mass media Para sa mga layunin ng pag-preview lamang, kumpleto na ang pag-anunsyo ng makasaysayang sale. isang koleksyon ng mga artifact na nakuha mula sa Titanic wreck at nagpapakita ng mga highlight mula sa koleksyon sa dagat ng Intrepid, Air & SpaceMuseum Enero 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Ang mga tasa at pocket watch mula sa Titanic ay ipinapakita sa isang press conference ng Guernsey auction, Enero 5, 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Mga kutsara. Ang RMS Titanic, Inc. ay ang tanging kumpanyang awtorisadong mag-alis ng mga elemento sa sahig ng karagatan kung saan lumubog ang Titanic (Douglas Healey / Associated Press)

Gold mesh wallet. (Mario Tama/Getty Images)

Ang Abril 2012 na edisyon ng National Geographic magazine (mga online na bersyon na available sa iPad) ay nagtatampok ng mga bagong larawan at mga guhit mula sa Titanic wreck na nananatili sa sahig ng dagat, na unti-unting nawasak sa lalim na 12,415 talampakan (3,784 m). (National Geographic)

Dalawang talim ng propeller ang sumilip mula sa kadiliman ng dagat. Ang optical mosaic na ito ay binuo mula sa 300 s mataas na resolution mga larawan. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution)

Side view ng Titanic. Makikita mo kung paano nakahiga ang katawan ng barko sa ilalim at kung saan ang mga nakamamatay na lugar ng epekto ng iceberg. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Ang pag-unawa sa gusot na ito ng metal ay nagpapakita ng walang katapusang mga hamon para sa mga espesyalista. Sabi ng isa: "Kung binibigyang-kahulugan mo ang materyal na ito, dapat mong mahalin ang Picasso." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Ang dalawang makina ng Titanic ay nasa isang nakanganga na butas sa hulihan. Nakabalot ng "rusticles"—mga orange stalactites na gawa sa bakal na kumakain ng bacteria—ang malalaking istrukturang ito, apat na palapag ang taas, ang pinakamalaking gumagalaw na bagay na gawa ng tao sa Earth noong panahong iyon. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Ginawa ng AIVL, WHOI)

Eksaktong siyamnapu't pitong taon na ang nakalilipas, sa isang malamig na gabi mula ikalabing-apat hanggang ikalabinlima ng Abril, ang pinakatanyag na sakuna sa dagat sa kasaysayan ng sangkatauhan ay naganap sa gitna ng Karagatang Atlantiko. Ang barko ng White Star Line, na nagtataglay ng ipinagmamalaking pangalan na "Titanic", na namatay sa gitna ng unang paglalayag nito at kinuha kasama nito ang isang libo limang daan at apat na buhay ng tao, ay tiyak na mapapahamak na maging pinakatanyag na barko sa mundo.

Bakit lumubog ang pinakaperpektong barko noong panahong iyon, isang barko na itinuturing na ganap na hindi lumulubog? Sa loob ng halos isang daang taon, ang aktibong isip ng tao ay gumagawa ng mga bersyon ng sakuna, sa kabutihang palad, walang kakulangan ng mga bugtong dito. Interesado ako sa kwentong ito mula pagkabata - ngayon marahil ay hindi ko na maalala kung paano nagsimula ang lahat. Ngayon gusto kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga pinakasikat na bersyon ng trahedya.

Unang bersyon. Teorya ng pagsasabwatan

"Olympic at Titanic: ang pinakamalaking barko sa mundo"

Ilang tao ang nakakaalam na ang Titanic ay may kambal na kapatid - ang barkong Olympic, isang eksaktong kopya nito, na pag-aari din ng White Star Line. Paano ito posible, maaaring magulat ang mambabasa, dahil ang Titanic ay itinuturing na isang natatanging barko, ang pinakamalaking barko ng panahong iyon, at ngayon ay lumabas na may isa pang barko na hindi mas mababa sa laki nito? Hindi, mas mahaba nga ang Titanic kaysa sa kambal nito. Dalawang pulgada. Isipin mo na lang - ang haba ng kahon ng posporo! - ngunit mas mahaba pa. Ang isa pang bagay ay halos imposibleng mapansin ang mga pulgadang ito sa mata (at, marahil, gamit din ang armadong mata), kaya isang tagalabas, tumitingin sa nakatayong tabla sakay ng kambal, hindi ko masabi kung alin.

Ang Olympic ay isang taon na mas matanda kaysa sa kapatid nito (kaya mas tama na tawagan ang Titanic na isang kopya), at hindi mas masuwerteng. Marahil, ang isa ay dapat na sumulat ng isang bagay tulad ng "mula pa sa simula, isang masamang kapalaran ang dumaan sa bawat isa sa mga barko," ngunit higit pa tungkol dito nang kaunti mamaya: siyempre, ang pinakadakilang sakuna sa hukbong-dagat ay hindi maaaring makatulong ngunit mapalibutan ng mga mistikal na alingawngaw. I'll talk about them later, but for now wag muna tayo. Kambal: Titanic (kanan) at Olympic

Well, rock, hindi rock, ngunit ang kapalaran ng Olympic ay talagang puno ng mga kaguluhan. Nagsimula ang kanyang karera nang bumagsak ang barko sa isang dam habang inilulunsad. Pagkatapos noon, sunod-sunod na pinaulanan siya ng maliliit at malalaking aksidente, at tila hindi man lang nakaseguro ang barko. May mga alingawngaw na pagkatapos ng ilang mga aksidente, ang mga may-ari ay magiging masaya na iseguro ang kanilang barko, ngunit ang mga kompanya ng seguro ay tumanggi na harapin ang nabigong liner. Ang pinakamalubhang aksidente ay isang banggaan sa English war cruiser Hawk, na humantong sa White Star Line sa mga makabuluhang problema sa pananalapi: kailangan ang mga mamahaling pag-aayos, at ang sitwasyon sa pananalapi ng kumpanya ay napakalungkot. Kaya't ang Olympic ay inilagay sa Belfast docks upang maghintay ng desisyon tungkol dito kapalaran sa hinaharap. At ngayon - pansin! Tingnan ang larawan sa kaliwa - ito ay halos ang tanging larawan na umiiral na nagpapakita ng Titanic at Olympic na nakatayong magkatabi. Ginawa ito sa Belfast. Panghuling rigging ng Titanic
sa shipyard sa Belfast

Bakit hindi ipagpalagay, sinabi ng ilang mga mananaliksik, na ang White Star Line ay nagpasya na gumawa ng isang malaking pandaraya. Mabilis na i-patch up ang lumang Olympic at... ipasa ito bilang bagong Titanic! Sa teknikal, hindi ito magiging mahirap: pagpapalit ng mga plato sa mga pangalan ng mga barko, at kahit na mga panloob na item kung saan inilalapat ang monogram ng mga barko - halimbawa, mga kubyertos (ang Olympic at ang Titanic, siyempre, may ilang mga pagkakaiba sa disenyo - mabuti, oo sino ang nakakaalam tungkol sa kanila?). Pagkatapos ang Olympic, sa ilalim ng pagkukunwari ng bago, prestihiyoso, malawakang inanunsyo (at, siyempre, marangal na nakaseguro) na Titanic, ay maglalakbay sa buong Atlantiko, kung saan ito ay makakabangga (ganap na hindi sinasadya, siyempre) sa isang iceberg (sa kabutihang palad, may kakulangan ng mga ito sa oras na ito ay hindi pa isang taon). Siyempre, walang sinuman ang magpapalubog sa liner - at walang naniniwala na ang ilang iceberg ay may kakayahang magpadala ng pinaka-maaasahang barko sa mundo sa ilalim. Ito ay pinlano na ayusin ang isang maliit na banggaan, pagkatapos nito ang barko ay dahan-dahang makakarating sa New York, at ang mga may-ari nito ay makakatanggap ng isang maayos na halaga ng seguro, na magiging kapaki-pakinabang para sa kumpanya.

Ang bersyon na ito ay suportado ng kakaibang pag-uugali ng kapitan ng barko, si Edward Smith. Bakit napakawalang-ingat ng isang bihasang lobo sa dagat tungkol sa kaligtasan ng kanyang barko? Bakit niya matigas ang ulo na hindi pinansin ang mga mensahe na nagmumula sa ibang mga barko tungkol sa pag-anod ng mga iceberg, at kahit na ang kanyang sarili, tila, itinuro ang liner sa kahabaan ng kurso kung saan ito ay magiging pinakamadaling makatagpo ng isang bundok ng yelo? Bakit niya ginawa ito, kung hindi para maisakatuparan ang plano ng White Star? Sa personal, tila para sa akin na ito ay para sa layuning ito, ngunit... ang plano ay ganap na naiiba. Ngunit higit pa sa na mamaya. Ang propeller ng Titanic. Sa larawang ito, gayunpaman, hindi mo makikita ang mga numero.

Ito ay naging medyo mahirap na pabulaanan ang teorya ng pagsasabwatan, lalo na dahil ang White Star ay gumawa ng paraan upang i-save ang reputasyon nito: binaluktot nito ang impormasyon tungkol sa sakuna sa lahat ng posibleng paraan, sinuhulan ang mga saksi, at iba pa. Sa totoo lang, ang mga nakakumbinsi na argumento ay natagpuan lamang pagkatapos matuklasan ang lumubog na liner mismo (at nangyari ito makalipas lamang ang pitumpu't tatlong taon - ang mga labi ng barko ay natuklasan ng ekspedisyon ni Robert Ballard noong Setyembre '85). Kaya, ang mga kalahok ng isa sa mga ekspedisyon, na bumababa sa nawawalang barko, ay kumuha ng mga litrato ng propeller, kung saan ang minted serial number ng Titanic ay malinaw na nakikita - 401 (ang kanyang nakatatandang kapatid ay may eksaktong numero na 400). Ang mga tagapagtaguyod ng teorya ng pagsasabwatan ay nag-aangkin, gayunpaman, na nasira ng Olympic ang propeller nito pagkatapos ng banggaan sa cruiser Hawk, at pinalitan ito ng White Star ng propeller mula sa hindi pa natapos na Titanic. Ngunit ang numero 401 ay matatagpuan din sa iba pang bahagi ng lumubog na barko, kaya't ang singil ng isang nakaplanong kalamidad sa White Star Line ay maaaring ibagsak. Ang sumusunod na teorya ay mukhang mas makatwiran - pag-uusapan natin ito ngayon.

John Pierpont Morgan Alam mo ba na...

Isa sa mga argumento na pabor sa teorya ng pagsasabwatan ay ang katotohanan na ang industriyalistang si John Morgan, isa sa mga may-ari ng Titanic, ay dapat na maglayag sakay ng kanyang barko, ngunit kinansela ang kanyang tiket isang araw bago umalis ang barko sa daungan.

Sinasabi din nila (dito nagsimula ang mistisismo) na ang tycoon ay pinigilan na pumunta ni Nikola Tesla, na pinagkalooban ng regalo ng foresight, na ang pag-unlad ay pinondohan ni Morgan.

Pangalawang bersyon. Hinahabol ang Blue Ribbon

Matagal nang nagsimula ang lahat, nang ang mga regular na komunikasyong pandagat ay itinatag sa pagitan ng Inglatera at Amerika, at, samakatuwid, ang kompetisyon sa pagitan ng mga kumpanyang nagmamay-ari ng barko ay nagsimulang sumiklab. Ang mas mabilis na barko ay tumawid sa Atlantiko, mas naging popular ito. Noong 1840, ang kumpanya ng Cunard ay nag-imbento ng isang premyo para sa mga barko na nagtakda ng isang talaan ng bilis: ngayon ang barko na tumawid sa Karagatang Atlantiko nang mas mabilis kaysa sa lahat ng mga nauna nito ay nakatanggap ng isang gantimpala " Asul na laso Atlantiko".

Sa totoo lang, walang materyal na premyo. Ang nagwagi ay hindi nakatanggap ng isang premyong salapi, ni ang kapitan ay binigyan ng isang commemorative cup, na maaaring ilagay sa isang kilalang lugar sa silid ng silid. Ngunit ang barko ay nakakuha ng isang bagay na higit pa - hindi mabibili ng prestihiyo na hindi makakamit sa ibang paraan. Bilang karagdagan sa karangalan sa maritime circles (at, samakatuwid, katanyagan at katanyagan), ang nagwagi ng award ay nakatanggap ng isang kontrata para sa transportasyon ng mail (kabilang ang diplomatikong mail) sa pagitan ng Amerika at Europa, at ito ay isang napaka-kumikitang item sa pagpapadala. At sa pangkalahatan - tingnan para sa iyong sarili: kung ikaw ay isang mayamang negosyante, marahil kahit isang milyonaryo, aling barko ang mas gusto mong maglakbay? Hindi ba ito ang pinaka-prestihiyoso at pinakamabilis?

Sa oras ng pag-alis ng Titanic mula sa Southampton, ang Blue Riband ay pagmamay-ari ng Mauritania, isang barko na pag-aari ng pangunahing katunggali ng White Star. Natural, hindi ito matitiis, at nagpasya ang White Star na tumaya sa paborito nito. Ang pagkapanalo ng Titanic sa Blue Riband ay magiging isang tagumpay para sa korporasyon, na tumutulong na mapabuti ang nanginginig na posisyon nito: ang All Atlantic Ribbon ay karaniwang nagdadala ng apat na beses na mas maraming pasahero kaysa sa iba pang katulad na mga barko.

Dahil sa banta ng isang banggaan sa lumulutang na yelo, ang itinakdang ruta ng Titanic (at anumang iba pang barko na sumusunod sa parehong kurso) ay hindi tumakbo sa isang tuwid na linya, ngunit gumawa ng isang maliit na detour, na lumalampas sa mapanganib na lugar ng karagatan kung saan ang karamihan sa mga iceberg ay naaanod. . Siyempre, ang maniobra na ito ay nagpapahaba sa kalsada. Iyon ang dahilan kung bakit maaaring tila si Captain Smith ay nagtutulak sa kanyang barko nang diretso sa isang kumpol ng mga iceberg - kailangan lang niyang mag-shortcut at makuha ang Blue Ribbon sa lahat ng mga gastos. Iyon ang dahilan kung bakit ang Titanic ay kumikilos nang buong bilis at hindi bumagal kahit na makatanggap ng ilang mga babala sa radyo tungkol sa panganib sa yelo mula sa ibang mga barko. Hayaang mag-alala ang ibang mga barko, ngunit walang dapat ikatakot ang Titanic. Sa "pugad ng uwak" - isang espesyal na platform ng pagmamasid sa harap na palo - mayroong dalawang tagabantay na, kung sakaling may panganib, ay maaaring agad na iulat ito sa tulay ng kapitan sa pamamagitan ng telepono: ang Titanic ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya. At kung may nangyaring banggaan, mabuti, nangangahulugan lang iyon na itatakda ang rekord sa ibang pagkakataon. Ang mga iceberg ay hindi nagdudulot ng panganib sa barko - pagkatapos ng lahat, ito ay kilala na ang Titanic ay ganap na hindi malulubog. Ang hawak nito ay nahahati sa labing-anim na hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment, upang kung ito ay biglang makakuha ng isang butas (na, siyempre, ay hindi maaaring maging), pagkatapos ay isa lamang sa mga compartment ay mapupuno ng tubig, at ang barko ay mahinahon na magpapatuloy sa paglalakbay nito. Iyon ay isang bagay - ang liner ay hindi lulubog, kahit na apat na compartment ang mapuno! At ang isang barko ay makakatanggap lamang ng gayong pinsala sa digmaan.

Buweno, hindi para sa wala na ang pagmamataas ay isa sa mga nakamamatay na kasalanan. Naglaro siya ng isang malupit na biro sa Titanic: nasira ng iceberg ang limang compartments - higit pa sa isa kaysa sa pinapayagan. Isang piraso ng plating ng Titanic ang itinaas mula sa ibaba

Ngunit paano nabasag ng yelo ang bakal ng kalupkop ng barko? Noong kalagitnaan ng dekada nobenta, ang isang piraso ng balat ng Titanic ay itinaas sa ibabaw at sumailalim sa isang pagsubok sa kahinaan: isang piraso ng metal, na naayos sa mga clamp, ay kailangang makatiis sa suntok ng isang tatlumpung kilo ng pendulum. Para sa paghahambing, sinubukan din ang isang piraso ng bakal na ginagamit sa paggawa ng barko ngayon. Bago ang eksperimento, ang parehong mga sample ay inilagay sa isang paliguan ng alkohol na may temperatura na higit sa isang degree - ito mismo ang hitsura ng tubig sa karagatan sa nakamamatay na gabing iyon. Ang modernong metal ay lumabas mula sa pagsubok nang may karangalan: sa ilalim ng suntok ng martilyo ito ay yumuko, ngunit nanatiling buo. Ang nakataas mula sa ibaba ay nahati sa dalawang bahagi. Marahil ito ay naging napakarupok pagkatapos nakahiga sa sahig ng karagatan sa loob ng walumpung taon? Nakuha ng mga mananaliksik ang isang sample ng bakal mula sa mga taong iyon sa Belfast shipyard kung saan itinayo ang Titanic. Nalampasan niya ang pagsubok sa lakas na hindi mas mahusay kaysa sa kanyang kapatid. Ang konklusyon ng mga eksperto ay ang bakal na ginamit sa pagtatayo ng Titanic ay napakababa ng kalidad, na may malaking paghahalo ng asupre, na naging dahilan upang ito ay malutong sa mababang temperatura. Sa kasamaang palad, sa simula ng ikadalawampu siglo, ang antas ng pag-unlad ng metalurhiya ay malayo sa kung ano ito ngayon. Kung ang balat ng liner ay gawa sa mataas na kalidad na bakal, ang katawan ng barko ay nakayuko lamang sa loob mula sa epekto, at naiwasan ang trahedya.

American press tungkol sa paglubog ng Titanic Alam mo ba na...

Sa Internet mahahanap mo hindi lamang ang mga pahayagan sa Kanluran noong panahong iyon (tingnan ang larawan sa kanan), kundi pati na rin ang mga pre-rebolusyonaryong publikasyong Ruso na nag-ulat tungkol sa pag-crash sa Karagatang Atlantiko. Isang kakaibang pakiramdam ang lumitaw kapag nabasa mo ang mga tuyong linyang ito - para sa mga tao noong panahong iyon, ang Titanic ay hindi pa naging alamat...

Sa paglubog ng Titanic.
LONDON. Ang mga paglilitis ng komisyon upang siyasatin ang mga kalagayan ng paglubog ng Titanic ay binuksan ng isang kinatawan ng departamento ng kalakalan, si Isaacs, na itinuro na mula sa sandaling ito ay pumunta sa dagat, ang Titanic ay gumagalaw sa bilis na 21 knots bawat oras, at ang bilis na ito ay hindi nabawasan hanggang sa mismong sandali ng pagbangga sa bundok ng yelo sa kabila ng pagtanggap ng mga babala tungkol sa paggalaw ng yelo. Sa panahon ng pagsisiyasat, ang espesyal na atensyon ay ibibigay sa hindi sapat na bilang ng mga rescue boat sa barko at sa pag-install ng mga watertight bulkheads.

* * * * *

Ngunit ang publikasyong Iskra, bilang angkop sa isang "masining at pampanitikan na magasin," ay naglalarawan ng sitwasyon sa pinakamahusay na mga tradisyon ng dilaw na pamamahayag:

Ang paglubog ng Titanic.
Russian press tungkol sa paglubog ng Titanic Abril 1, sa 10:25 am, isang tunay na lumulutang na lungsod, ang pinakadakilang sa mundo, ang marangyang siyam na palapag na steamship na Titanic (haba ¼ verst (126 fathoms), displacement 66,000 tonelada, nagkakahalaga sa 20,000,000 rubles, na may mga makina na 55,000 lakas-kabayo, na bumubuo ng bilis na hanggang 38 versts bawat oras) sa daan patungo sa New York, na may 2,700 katao na nakasakay, ay bumangga sa lumulutang na yelo sa buong bilis. Sa hatinggabi, ang Titanic ay nag-ulat sa pamamagitan ng wireless telegraph: "Kami ay bababa."
Ang mga nakamamanghang eksena ay naglaro sa deck ng naghihingalong barko. Ang mga milyonaryo na pasahero (mayroong 7 sa kanila, na may kabuuang kapalaran na 3 bilyon) ay nag-alok ng napakagandang halaga para sa mga upuan sa mga lifeboat. Dahil sa mga lugar na ito, ang mga tao ay nag-away, nagtulak sa isa't isa sa tubig, nabasag ang mga ulo ng mga sagwan...
1,410 katao ang namatay.
Namatay si William Stead sakay ng Titanic. Isang matapat na mamamahayag, na may napakalaking pananampalataya sa kapangyarihan ng nakalimbag na salita, inilantad ni Stead ang mga kakila-kilabot ng karahasan ng maharlikang London, ang mga brothel nito, child trafficking, at masiglang nagtaguyod para sa pagwawakas sa Anglo-Boer War at para sa rapprochement sa Russia. Noong 1905, dumating si Stead sa Russia na may layuning ipagkasundo ang lipunang Ruso sa pamahalaan.

Pangatlong bersyon. Sunog sa hawak

Noong Setyembre 20, 1987, sinabi ng telebisyon sa Pransya sa mundo ang kahindik-hindik na balita: ang sanhi ng pagkamatay ng Titanic, lumalabas, ay isang apoy na sumiklab sa hawak ng masamang liner, at hindi isang banggaan sa isang malaking bato ng yelo. . Tila, tiniyak ng mga tagasuporta ng bagong hypothesis, ang kusang pagkasunog ng karbon ay naganap sa isa sa mga imbakan ng karbon ng barko (mabuti, ito ay posible talaga), ang apoy ay kumalat sa buong hold, umabot sa mga steam boiler, na sumabog, na naging sanhi ng pag-alis ng barko hanggang sa ibaba. Tungkol naman sa iceberg, nagkataong malapit lang ito kaya sinisisi ito sa pagbagsak ng liner. Isa sa hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead ng Titanic

Oo, sa katunayan, nagkaroon ng sunog sa Titanic - at ito ay hindi na haka-haka, ngunit isang itinatag na katotohanan. Gayunpaman, maaari ba itong maging sanhi ng sakuna? Oh, malabong mangyari iyon. Paano mo maiisip ang isang sunog sa isang bunker ng karbon? Isang umaatungal na apoy na naghahagis ng nagbabantang pulang-pula na mga pagmuni-muni sa metal cladding ng mga dingding, hubad na dibdib na mga mandaragat na nagmamadali, may nagbobomba ng bomba, at isang agos ng tubig na naglalaho sa nagngangalit na pader ng apoy? Dapat kong biguin ka - sa katunayan, ang lahat ay higit na walang kabuluhan. Sa pangkalahatan, ang isang sunog sa isang bunker ng karbon sa mga barko noong panahong iyon ay isang pangkaraniwang bagay. Sa ganoong apoy, ang karbon ay hindi kumikinang, hindi nasusunog, ngunit tahimik at mapayapang umuusok, kung minsan sa loob ng ilang araw. Nilabanan nila ang gayong mga sunog sa pinakasimpleng paraan - sinunog nila ang nagbabagang karbon sa mga firebox ng steamship. Kaya ang isang sunog sa isang hawakan ng karbon ay, siyempre, isang hindi kasiya-siyang kababalaghan, ngunit, bilang isang patakaran, hindi ito nangangako ng anumang malubhang problema para sa barko. At tiyak na hindi, sa anumang pagkakataon, na may kakayahang magdulot ng napakalaking pagkawasak na iniuugnay dito ng mga tagasuporta ng bersyon ng pagkamatay ng Titanic mula sa apoy. Bukod dito, naapula ang apoy sa barko bago pa man ito umalis para sa huling paglalayag nito. Ang bunker ay walang laman at siniyasat ng mga espesyalista mula sa shipyard kung saan matatagpuan ang Titanic. Tila na ang pinaka-seryosong kinahinatnan ng sunog ay isang bahagyang pagpapapangit ng isa sa mga hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, na hindi sa anumang paraan makakaapekto sa kapalaran ng liner.

Alam mo ba na...

Ang Titanic ay isa sa mga una, kung hindi man ang unang barko sa kasaysayan na nagpadala ng signal ng SOS.

Noong unang bahagi ng ikadalawampu siglo, ang mga titik na "CQD" - maikli para sa "Come Quick, Danger" - ay pinagtibay bilang signal ng pagkabalisa. Ngunit ang signal na ito ay hindi maginhawa dahil ginamit din ito upang bigyan ng babala sa lupa ang tungkol sa mga aksidente sa tren. Noong 1906, sa International Radiotelegraph Conference, iminungkahi na ipakilala ang isang espesyal na signal para sa mga sakuna sa dagat. Noon ang mga titik na kilala ngayon sa buong mundo - SOS - ay napili. Taliwas sa popular na paniniwala, hindi ito acronym para sa isang pariralang tulad ng "Save Our Souls." Ang mga titik na ito ay pinili lamang dahil ang kanilang kumbinasyon ay napakadaling makilala sa ethereal Morse code: tatlong tuldok, tatlong gitling, tatlong tuldok.

Gayunpaman, ang ugali ay pangalawang kalikasan, at ang signal ng CQD ay ginamit pa rin sa mga aksidente sa tubig. Ang operator ng radyo ng Titanic, ang dalawampu't limang taong gulang na si John Phillips, ay nagpadala rin nito: "CQD, narito ang aming mga coordinate: 41.46 hilaga 50.14 kanluran. Nangangailangan kami ng agarang tulong. Nalulunod kami. Wala kang maririnig sa ugong ng mga tubo ng singaw." Inulit niya ang mensaheng ito sa susunod na quarter ng isang oras, hanggang sa iminungkahi ng kanyang partner na magpadala ng bagong distress signal sa himpapawid, na mapang-uyam na nagbibiro: “Dude, subukan mong i-knock out ang SOS signal - hindi na tayo magkakaroon ng ganoong pagkakataon sa ating buhay. .” Malungkot na ngumiti si Phillips sa biro at noong 00.45 noong Abril 15, 1912, isa sa mga unang signal ng SOS sa kasaysayan ang ipinadala mula sa Titanic.

Ikaapat na bersyon. German torpedo

German submarine mula sa World War I

1912 Sa Unang Digmaang Pandaigdig dalawang taon na ang nakalipas, ang pag-asam ng armadong labanan sa pagitan ng Alemanya at Great Britain ay nagiging mas malamang. Ang Alemanya ay nagmamay-ari ng ilang dosenang mga submarino, na sa panahon ng digmaan ay maglulunsad ng isang walang awa na pangangaso para sa mga barko ng kaaway na sinusubukang tumawid sa karagatan. Halimbawa, ang dahilan ng pagpasok ng America sa digmaan ay ang U-20 submarine ay lulubog sa Lusitania noong 1915, isang kambal ng parehong Mauritania na nagtakda ng speed record at nanalo sa Atlantic Blue Riband - tandaan?

Batay sa mga katotohanang ito, ang ilang mga publikasyong Kanluranin ay nagmungkahi ng kanilang sariling bersyon ng pagkamatay ng Titanic noong kalagitnaan ng dekada nobenta: isang torpedo na pag-atake ng isang submarinong Aleman na lihim na sinasamahan ang liner. Ang layunin ng pag-atake ay upang siraan ang British fleet, na sikat sa kapangyarihan nito sa buong mundo. Alinsunod sa teoryang ito, ang Titanic ay alinman ay hindi bumangga sa malaking bato ng yelo, o nakatanggap ng napakaliit na pinsala sa banggaan at mananatiling nakalutang kung ang mga Aleman ay hindi natapos ang barko gamit ang isang torpedo.

Ano ang nagsasalita pabor sa bersyong ito? Sa totoo lang, wala.

Una, nagkaroon ng banggaan sa isang malaking bato ng yelo - ito ay walang duda. Ang deck ng barko ay natatakpan pa ng snow at ice chips. Ang mga masasayang pasahero ay nagsimulang maglaro ng football na may mga ice cubes - magiging malinaw sa ibang pagkakataon na ang barko ay tiyak na mapapahamak. Ang mismong banggaan ay nakakagulat na tahimik - halos wala sa mga pasahero ang nakakaramdam nito. Ang torpedo, dapat mong aminin, ay halos hindi sumabog nang tahimik (lalo na dahil sinasabi ng ilan na ang submarino ay nagpaputok ng hanggang anim na torpedo sa barko!). Ang mga tagasuporta ng teorya ng pag-atake ng Aleman, gayunpaman, ay nagsabi na ang mga tao sa mga bangka ay nakarinig ng isang kakila-kilabot na dagundong bago lumubog ang Titanic - mabuti, ito ay makalipas ang dalawa at kalahating oras, nang ang hulihan lamang na nakataas sa langit ay nanatili sa itaas ng tubig at ang pagkamatay ng barko ay hindi nagdulot ng anumang pagdududa. Hindi malamang na magpaputok ng torpedo ang mga German sa halos lumubog na barko, hindi ba? At ang dagundong na narinig ng mga nakaligtas ay ipinaliwanag ng katotohanan na ang hulihan ng Titanic ay tumaas halos patayo at ang mga malalaking steam boiler ay nahulog mula sa kanilang mga lugar. Gayundin, huwag kalimutan na sa halos parehong minuto ang Titanic ay nasira sa kalahati - ang kilya ay hindi makayanan ang bigat ng tumataas na popa (gayunpaman, malalaman nila ang tungkol dito pagkatapos na matuklasan ang liner sa ibaba: ang break ay naganap sa ibaba ang antas ng tubig), at ito, masyadong, ay malamang na hindi nangyari nang tahimik . At bakit biglang magsisimulang lumubog ang mga Germans ng isang passenger liner dalawang taon bago magsimula ang digmaan? Ito ay tila kahina-hinala, upang ilagay ito nang mahinahon. And to put it bluntly, it's absurd.

Alam mo ba na...

Bago ang pag-film ng Titanic, ang direktor na si James Cameron ay nagtrabaho nang malapit sa mga tripulante ng Russian scientific vessel na Akademik Mstislav Keldysh at personal na gumawa ng labindalawang dives gamit ang isang film camera sa mga labi ng barko sa Mir-1 at Mir-2 bathyscaphes - makikita ang mga ito. sa mga fragment ng dokumentaryo ng pelikula. Sa bawat pagsisid, labinlimang minuto lang nakakapag-film si Cameron dahil sa katotohanang napakaraming pelikula lang ang kasya sa camera.

Pagkalipas ng limang taon, ang bathyscaphes na Mir-1 at Mir-2 ay gagamitin sa pagsisid sa lumubog na Kursk submarine.

Ikalimang bersyon. Sumpa ng Egyptian Mummy

Ang pinakaunang horror movie tungkol sa isang mummy

Oo, oo, isipin, mayroong isang bersyon! Partikular kong ini-save ito para sa dulo.

Kaya, noong dekada otsenta ng ikalabinsiyam na siglo, ang isang perpektong napanatili na mummy mula sa panahon ni Amenhotep IV ay natuklasan malapit sa Cairo, na pinangalanang alinman sa Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amennophis (mga mahilig sa mistisismo, tulad ng alam mo, huwag mag-abala na may ganitong mga bagay na walang kabuluhan. Sa panahon ng kanyang buhay, ang mummy ay nagtrabaho bilang isang sikat na manghuhula, at samakatuwid pagkatapos ng kanyang kamatayan ay iginawad siya ng isang kahanga-hangang libing: may mga alahas, mga pigurin ng mga diyos, at, siyempre, mga mahiwagang anting-anting. Kabilang sa mga ito ang isang imahe ni Osiris, na pinalamutian ng inskripsiyon: "Gumising ka mula sa iyong pagkahilo, at ang iyong titig ay dudurog sa lahat ng humahadlang sa iyong daan." Gayunman, iginiit ng iba na ito ay nakasulat na “Bumangon ka mula sa alabok, at ang isang tingin mula sa iyong mga mata ay magtatagumpay sa anumang mga intriga laban sa iyo,” ngunit ano nga ba ang pagkakaiba nito? Nang ang iba ay mahiyain na iminungkahi na walang nakasulat na ganyan sa momya, tiyak na malinaw na ito ay walang kapararakan.

Ang momya ay nakuha ng isang kolektor, pagkatapos ay isa pa, isang pangatlo, at lahat ng mga nakaraang may-ari, siyempre, ay namatay sa ilalim ng pinaka mahiwaga at mahiwagang mga pangyayari. Iyon ay, marahil, sa katunayan, ang bawat isa sa kanila ay nabuhay hanggang siyamnapu't siyam na taong gulang at nagpahinga sa mga bisig ng isang batang dilag, ngunit sino ang susuriin ito? Ang mga nagmamay-ari ng mga mummies, tulad ng alam ng lahat, ay dapat na mamatay, mas mabuti ang isang kamatayan sa kapital.

Ticket sa Titanic

Sa wakas, ang aming mummy ay binili mula sa isang British museum ng isang Amerikanong milyonaryo at ipinadala sa kanyang American residence sakay ng isang barko. Well, hulaan kung aling airliner ang napili para sa layuning ito?

Ang sarcophagus sa daan ay isang ordinaryong kahon, salamin man o kahoy (hindi lata, hindi bababa sa sigurado), at ito ay itinago sa tabi mismo ng tulay ng kapitan. Ang mga mystics ng lahat ng mga guhit ay masigasig na sinasabi na si Kapitan Edward Smith, siyempre, ay hindi maaaring labanan ang tukso at tumingin sa kahon na ito kasama ang momya: ang kanilang mga mata ay nagtagpo at... hindi, hindi sila umibig sa isa't isa; medyo kabaligtaran: isang napakalaking sumpa ang nagkatotoo. Kung hindi, hatulan mo ang iyong sarili, kung paano ipaliwanag na ang ulo ng kapitan ay nagdilim, at sa kanyang sariling matapang na kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan?

At, sa katunayan, bakit pinaniniwalaan na ang ulo ng kapitan ay nagdilim, at sa kanyang sariling kamay ay itinuro niya ang Titanic sa tiyak na kamatayan? Aba, paanong hindi siya maguguluhan sa isip niya kung nakasalubong niya ang mga mata ng mummy? Tulad ng nakikita mo, walang dapat tumutol.

Nakakahiya na namatay ang mummy isang libong taon bago ipinanganak si Aristotle, kaya nahirapan siya sa lohika. Kung hindi, napagtanto niya na ang agarang kahihinatnan ng pagbangga ng barko sa malaking bato ng yelo ay ang pagkamatay niya, ang mahalagang katawan ng mummy - sa tubig sa karagatan malabong mabuhay ng higit sa ilang araw. At ang pagkasira ng katawan ay ang pinakamasamang bagay na maaaring mangyari sa isang mummy: ang kaluluwa nito ay wala nang babalikan. Kaya kung meron talaga si mummy mahiwagang kapangyarihan, magiging sa kanyang interes na protektahan ang Titanic bilang ang mansanas ng kanyang mahiwagang mata. O baka bumili rin siya sa retorika ng advertising tungkol sa isang hindi lumulubog na barko at hindi pinansin ang mga mapanganib na iceberg?

Magkagayunman, ang mummy ay namatay sa kailaliman ng karagatan, nawala nang walang bakas, at hindi makatayo para sa tapat nitong pangalan; Walang kahihiyang sinasamantala ito ng yellow press, regular na naglalathala ng mga akusasyon laban sa kanya sa ilalim ng monotonous na mga headline: “Sensation! Ang Titanic ay nawasak ng sumpa ng mga pharaoh! Ipaubaya natin ito sa konsensya ng mga mamamahayag.

Ang mummy pala, ay hindi lamang ang historical relic na namatay sakay ng Titanic. Para sa sining, mas trahedya ang pagkamatay sa Karagatang Atlantiko ng orihinal na manuskrito ni Omar Khayyam "Rubaiyat" - isang relic na tunay na walang presyo.

Alam mo ba na...

Kaagad pagkatapos ng paglubog ng Titanic, ang iba't ibang mga proyekto para sa pagpapataas ng barko sa ibabaw ay nagsimulang iminungkahi. Isa sa mga ito ay isang panukala upang punan ang katawan ng liner ng mga ping pong ball.

Ay oo, may isa pang bersyon

Lahat siya ay nasa larawan, at wala nang masasabi pa tungkol sa kanya:

Ex-Gigantik. Ano ang ipapangalan mo sa barko... Alam mo ba na...

Ang Titanic ay hindi lamang isang nakatatandang kapatid na lalaki (Olympic), kundi isang nakababatang kapatid na lalaki, Gigantic. Sa oras ng pagkamatay ng gitnang kapatid sa kailaliman ng Atlantiko, ang nakababata ay nagtatayo pa lamang sa mga lubid. Upang maiwasang mangyari muli ang isang katulad na trahedya, ginawa ang mga pagpapabuti sa disenyo nito habang ito ay gumagalaw - halimbawa, ang bilang ng mga lifeboat ay nadagdagan (makikita mo ang mga ito sa larawan - sa itaas na kubyerta, isa sa itaas ng isa). At ang pinaka-hindi inaasahang mga hakbang sa seguridad na ginawa ay - ano sa palagay mo? Pagpapalit ng pangalan ng sisidlan. Ang pag-alala mula sa mga sinaunang alamat ng Griyego na ang kapalaran ng parehong mga titans at mga higante ay napakalungkot, ang mga may-ari ng barko ay nagpasya na hindi na muling tumapak sa parehong rake at tinalikuran ang pangalang "Gigantic". Ano ang hindi biro, talaga?

Ang bagong barko ay pinangalanang makabayan: Britannic. Karaniwan, hindi ito nakatulong: noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang pinakabata sa mga barko ay nalubog ng isang submarino ng Aleman.

Ngunit ano ba talaga ang hitsura nito?

Nakalulungkot, kapag pinag-aaralan ang kasaysayan ng pinakatanyag na sakuna sa dagat, kailangan nating aminin na ang Titanic ay may utang sa pagkamatay nito sa mahabang hanay ng mga nakamamatay na aksidente. Kung nasira man lang ang isang link ng nakakatakot na kadena, naiwasan sana ang trahedya.

Marahil ang unang link ay ang matagumpay na pagsisimula ng paglalakbay - oo, tama iyan. Noong umaga ng Abril 10, sa panahon ng pag-alis ng Titanic mula sa quay wall ng daungan ng Southampton, ang superliner ay dumaan masyadong malapit sa American ship New York, at isang phenomenon na kilala sa navigation bilang ship suction ang lumitaw: ang New York ay nagsimula. upang maakit sa isang gumagalaw sa malapit. Gayunpaman, salamat sa husay ni Kapitan Edward Smith, naiwasan ang isang banggaan. Kabalintunaan, kung ang aksidente ay nangyari, ito ay makakapagligtas ng isa at kalahating libong buhay: kung ang Titanic ay naantala sa daungan, ang hindi sinasadyang engkwentro sa malaking bato ng yelo ay hindi mangyayari. Sa pagkakataong ito. Kapitan ng Titanic na si Edward Smith

Dapat ding banggitin na ang mga operator ng radyo na nakatanggap ng mensahe mula sa barko ng Mesaba tungkol sa mga larangan ng yelo ng mga iceberg ay hindi nagpadala nito kay Edward Smith: ang telegrama ay hindi minarkahan ng isang espesyal na prefix na "personal sa kapitan", at nawala. sa isang tambak ng mga papel. Dalawa yan.

Gayunpaman, ang mensaheng ito ay hindi lamang isa, at alam ng kapitan ang tungkol sa panganib sa yelo. Bakit hindi niya pinabagal ang barko? Ang paghabol sa Blue Ribbon ay, siyempre, isang bagay ng karangalan (at, higit sa lahat, malaking negosyo), ngunit bakit niya itinaya ang buhay ng mga pasahero? Hindi naman ganoon kalaki ang panganib, talaga. Sa mga taong iyon, madalas na dumaraan ang mga kapitan ng mga liner ng karagatan delikado sa yelo mga lugar na hindi bumabagal: ito ay tulad ng pagtawid sa kalsada sa isang pulang ilaw: tila hindi mo dapat gawin iyon, ngunit ito ay palaging gumagana. Halos palagi. Sa kredito ni Kapitan Smith, dapat sabihin na nanatili siyang tapat sa mga tradisyong pandagat at nanatili sa namamatay na barko hanggang sa wakas.

Ngunit bakit hindi napansin ang bulto ng malaking bato ng yelo? Dito nagsama-sama ang lahat: walang buwan, madilim na gabi, walang hangin na panahon. Kung mayroon mang maliliit na alon sa ibabaw ng tubig, ang mga nakatingin sa unahan ay makakakita ng mga whitecaps sa paanan ng iceberg. Ang kalmado at walang buwan na gabi ay dalawa pang link sa nakamamatay na kadena.

Nang maglaon, ang kadena ay ipinagpatuloy sa pamamagitan ng katotohanan na ang iceberg, ilang sandali bago ang pagbangga sa Titanic, ay tumalikod kasama ang ilalim ng tubig, puno ng tubig, madilim na bahagi pataas, kaya naman halos hindi ito nakikita sa gabi mula sa malayo. (isang ordinaryong puting iceberg ay makikita isang milya ang layo ). Nakita siya ng bantay 450 metro lamang ang layo, at halos wala nang oras para maniobra. Marahil ang iceberg ay napansin nang mas maaga, ngunit narito ang isa pang link sa nakamamatay na kadena ay gumaganap ng isang papel - walang mga binocular sa "pugad ng uwak". Ang kahon kung saan sila itinatago ay naka-lock, at ang susi nito ay dali-daling kinuha ng pangalawang asawa, na inalis sa barko bago umalis. Ito ay pinaniniwalaan na ang larawang ito ay nagpapakita ng parehong iceberg

Matapos makita ng lookout ang panganib at iulat ang malaking bato ng yelo sa tulay ng kapitan, mahigit kalahating minuto pa ang natitira bago ang banggaan. Ang opisyal ng relo na si Murdoch, na nakabantay, ay nagbigay ng utos sa timonista na lumiko sa kaliwa, habang sabay na ipinadala ang utos na "full astern" sa silid ng makina. Kaya, siya ay gumawa ng isang malaking pagkakamali, nagdagdag ng isa pang link sa kadena na humantong sa liner sa kamatayan: kahit na ang Titanic ay bumagsak sa isang malaking bato ng yelo, ang trahedya ay magiging mas kaunti. Nadurog na sana ang pana ng barko, namatay ang bahagi ng mga tripulante at iyong mga pasahero na ang mga cabin ay nasa harapan. Ngunit dalawang kompartamento lamang na hindi tinatablan ng tubig ay binaha. Sa ganoong pinsala, ang liner ay nanatiling nakalutang at maaaring maghintay ng tulong mula sa ibang mga barko.

At kung si Murdoch, nang lumiko ang barko sa kaliwa, ay nag-utos ng pagtaas sa halip na pagbaba ng bilis, ang banggaan ay maaaring hindi nangyari. Gayunpaman, tapat na pagsasalita, ang utos na baguhin ang bilis ay halos hindi gumaganap ng isang makabuluhang papel dito: sa loob ng tatlumpung segundo ay halos hindi ito naisakatuparan sa silid ng makina. Thomas Andrews

So, nangyari ang banggaan. Nasira ng iceberg ang marupok na katawan ng barko kasama ang anim na compartment sa gilid ng starboard.

Dapat sabihin na si Thomas Andrews mismo, isang mahuhusay na taga-disenyo na nagtayo ng liner na ito, ay naglakbay sa Titanic. Siyempre, pagkatapos ng trahedya ay may mga taong sinisisi siya sa hindi matagumpay na disenyo ng barko. Ang mga paninisi na ito ay walang anumang batayan - si Andrews talaga ang nagtayo ng pinaka-advanced na barko sa kanyang panahon. Ito ay sa kanya na ang mga nakaligtas sa pag-crash ay may utang sa kanya na mayroon silang halos tatlong oras upang umalis sa barko at lumipat sa isang ligtas na distansya.

Pagkatapos ng aksidente, ginising ni Kapitan Smith si Mr. Andrews at inanyayahan siyang siyasatin ang hold upang makakuha ng awtoritatibong opinyon sa kapalaran ng barko. Ang hatol ng taga-disenyo ay nakakabigo: imposibleng mailigtas ang Titanic. Kailangan na nating simulan ang paglikas ng mga pasahero.

At narito tayo sa isa sa mga pinaka-dramatikong pangyayari. Mayroong 2,208 katao ang nakasakay sa barko (sa kabutihang palad, hindi ang 3,500 na idinisenyo nito), ngunit ang mga bangka ay may puwang para lamang sa 1,178 katao. Sa hinaharap, sabihin nating pitong daan at apat lamang ang nakatakas: ang susunod na link sa kadena ng mga kabiguan ay ang ilang mga mandaragat ay masyadong literal na kinuha ang utos ng kapitan na ilagay ang mga babae at bata sa mga bangka, at hindi pinapayagan ang mga lalaki doon, kahit na. kung nanatili sila libreng upuan. Gayunpaman, sa una ay walang partikular na sabik na sumakay sa mga bangka. Hindi naiintindihan ng mga pasahero ang nangyayari at ayaw nilang iwanan ang napakalaking, komportableng naiilawan, tulad ng isang maaasahang liner at hindi malinaw kung bakit sila bababa sa isang maliit na hindi matatag na bangka pababa sa nagyeyelong tubig. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay mapapansin ng sinuman na ang deck ay tumagilid pasulong, at nagsimula ang gulat. deck ng bangka. Maglakad para sa iyong kalusugan.

Ngunit bakit nagkaroon ng napakalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga lugar sa mga lifeboat? Sa una, mayroong higit pang mga bangka - kasing dami ng tatlumpu't lima, ngunit napagpasyahan na abandunahin ang labinlima sa kanila. Una, sila ay "maaaring magdulot ng pakiramdam ng kawalan ng kapanatagan," ngunit ang pinakamahalaga, nagambala sila sa mga first-class na pasahero na naglalakad sa kubyerta, at ito ay mabilis na naitama: ang motto ng Titanic ay "kaginhawahan higit sa lahat." Ngunit paano magagawa ang isang mahinang kagamitan kagamitan sa pagsagip barko? Ang lahat ay tungkol sa hindi napapanahong mga panuntunan ng British Navigation Code, na pinagtibay noong 1894. Alinsunod dito, ang isang barko ng isang tiyak na laki ay itinalaga ng isang tiyak na bilang ng mga bangka. At dahil bihirang lumampas sa 10,000 tonelada ang paglilipat ng pinakamalalaking barkong pampasaherong iyon, lahat ng mga higanteng barko ay pinagsama sa iisang kategorya na may mga tagubilin para sa kanila na sumakay ng ilang mga bangka na sapat upang iligtas ang 962 katao. Noong 1894, hindi man lang nila maisip ang isang barkong gaya ng Titanic - na may toneladang aabot sa 52,310 tonelada!

Ang mga may-ari ng Titanic, na pinupuri ang mga merito ng bagong barko, ay nagsabi na sila ay lumampas pa sa mga tagubilin ng code: sa halip na ang kinakailangang 962 na nagliligtas-buhay na mga upuan sa barko, mayroong 1178. Sa kasamaang palad, hindi nila inilakip ang anumang kahalagahan sa pagkakaiba sa pagitan ng numerong ito at sa bilang ng mga pasaherong nakasakay. Larawan ng radio operator ng Titanic, na kinunan ng isang baluktot na photographer

Ito ay lalong mapait na hindi kalayuan sa paglubog ng Titanic ay may nakatayong isa pa barkong pampasaherong, "Ang Californian". Ilang oras ang nakalipas, inabisuhan niya ang mga kalapit na barko na nakakulong siya sa yelo at napilitang huminto upang hindi aksidenteng mabangga sa isang bloke ng yelo. Ang operator ng radyo mula sa Titanic, na halos mabingi sa Morse code mula sa Californian (ang mga barko ay napakalapit, at ang hudyat ng isa ay umalingawngaw nang napakalakas sa mga headphone ng isa pa), hindi magalang na pinutol ang babala: "Pumunta ka sa impiyerno. , nakikialam ka sa trabaho ko!” Ano ang naging abala ng radio operator ng Titanic? Ang katotohanan ay sa mga taong iyon, ang komunikasyon sa radyo sa isang barko ay higit na isang luho kaysa sa isang kagyat na pangangailangan, at ang himalang ito ng teknolohiya ay pumukaw ng malaking interes sa mayayamang publiko. Sa simula pa lang ng paglalayag, ang mga radio operator ay literal na binaha ng mga pribadong mensahe - at walang nakakita ng anumang bagay na kapintasan sa katotohanan na ang mga operator ng radyo ng Titanic ay nagbigay ng ganoong pansin sa mga mayayamang pasahero na gustong magpadala ng telegrama sa lupa nang direkta mula sa liner. At sa sandaling iyon, kapag ang mga kasamahan mula sa iba pang mga barko ay nag-ulat lumulutang na yelo, ang operator ng radyo ay nagpapadala ng isa pang mensahe sa kontinente. Ang komunikasyon sa radyo ay mas katulad ng isang mamahaling laruan kaysa sa isang seryosong kasangkapan: ang mga barko noong panahong iyon ay wala man lang 24 na oras na panonood sa istasyon ng radyo. Kaya't ang operator ng radyo mula sa Californian, na nakumpleto ang kanyang nakatalagang shift, ay natulog sa gabi at hindi makatanggap ng isang desperadong senyales ng pagkabalisa - SOS. Kung posibleng ipaalam sa taga-California ang tungkol sa banggaan, maaari itong sumagip sa loob ng wala pang isang oras, ngunit lumubog ang Titanic ng dalawa't kalahating oras! Sinasabi nila na mula sa taga-California ay nakakita pa sila ng mga signal flare na ipinadala ng lumulubog na liner sa kalangitan sa gabi, ngunit hindi ito binigyan ng anumang kahalagahan. Well, rockets, at rockets. Ang mga supot ng pera mula sa Titanic ay malamang na may ipinagdiriwang. Tingnan mo, nagpaputok sila para sa kanilang sarili...

Ngunit, sa kabutihang palad para sa mga pasahero, ilang barko pa rin ang tumugon sa distress signal. Kabilang sa mga ito ay ang Olympic, ang kambal ng Titanic, ngunit ito ay masyadong malayo - isang buong limang daang milya. Bukod sa Californian, ang pinakamalapit na barko sa lumulubog na barko ay ang Carpathia, wala pang animnapung milya ang layo. Nang makatanggap siya ng signal ng SOS, binago niya ang kanyang takbo at mabilis na tumakbo para iligtas. Mga alas-dos ng umaga, natanggap ng operator ng radyo ng Carpathia ang huling mensahe mula sa liner sa pagkabalisa: "Pumunta ka nang mabilis hangga't maaari, ang silid ng makina ay binaha sa mga boiler." Wala nang mga signal ng radyo mula sa superliner... Nakaligtas na mga pasahero ng Titanic sakay ng Carpathia

May mga pitong daang tao sa mga bangka sa gitna ng Karagatang Atlantiko. Ang naghihirap na oras ng paghihintay ng tulong ay nagtagal. Ang ilan sa mga lifeboat ay naghanap at nakapulot ng mga taong nalulunod sa buong gabi, habang ang ilan, sa kabaligtaran, ay tumulak palayo sa pinangyarihan ng trahedya, sa takot na ang mga tao sa dagat, na sinusubukang tumakas, ay maaaring mabaligtad ang bangka.

Alas kuwatro ng umaga, apat at kalahating oras matapos bumangga ang Titanic sa masa ng yelo, at dalawang oras matapos mawala ang popa nito sa kailaliman ng dagat, lumapit ang Carpathia sa pinangyarihan ng trahedya at nagsimulang iligtas ang mga nakaligtas. Alas otso y medya nakasakay na ang mga pasahero ng huling bangka. Mayroong 704 katao ang nabubuhay. Ang paghahanap sa tubig para sa iba ay walang saysay. Sa temperatura ng tubig na ito, ang isang life jacket ay hindi nakakatipid: ang isang tao ay namatay mula sa lamig sa loob ng ilang minuto.

Sa ika-walo-singkuwenta, ang Carpathia, na balintuna na pagmamay-ari ng parehong kumpanya ng pagpapadala ng Cunard Line na ang mga tagumpay na gustong kunin ng Titanic para sa sarili nito sa pamamagitan ng pagkapanalo sa Blue Ribbon, ay patungo sa New York.

P.S.

At panghuli: ilang litrato ng Titanic, ang maalamat na barko. Ang bawat isa sa kanila ay maaaring madagdagan.

Para kay:

"Titanic" sa Harland at Wolfe shipyard bago ilunsad (kulay na larawan) Titanic na umaalis sa Belfast (kulay na larawan) Dito mo makikita ang "crow's nest" para sa pagbabantay sa palo Unang klase na cabin First class cabin (kulay na larawan) Third class na cabin (reconstruction) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien na may tanawin ng karagatan (kulay na larawan) Gym sa Titanic Ang sikat na grand staircase na may orasan (dito hinintay ni DiCaprio si Kate Winslet sa isang date) Glass dome sa ibabaw ng pangunahing hagdanan. Ang mga first class na pasahero lamang ang pinapayagang humanga sa kagandahang ito.

Makakakita ka ng marami pang may kulay na litrato ng Titanic sa titanic-in-color.com

Pagkatapos:

3D na modelo ng Titanic sa sahig ng karagatan Ang mga labi ng Titanic sa ibaba Bow ng barko Fragment ng katawan ng barko Binuksan ang kaliwang bahagi ng bintana Ang timon ni Kapitan Angkla Davit para sa paglulunsad ng mga rescue boat Noong unang panahon ay may lalaking nakahiga dito Ceramic cup sa ibaba Ang kahon na gawa sa kahoy na china ay matagal nang nawala, ngunit ang porselana ay nananatili doon May salamin pa rin sa mga bintana ng cabin ni Captain Smith. Ang paliguan ni Captain Smith na may mainit na tubig, asin o sariwa ayon sa gusto

105 taon na ang nakalilipas, Abril 15, 1912, "hindi malunod na barko", "ang pinakamalaki at pinaka-marangyang barko ng karagatan"Sa kanyang unang paglipad, bumagsak siya sa isang malaking bato ng yelo at nagdala ng higit sa isa't kalahating libong pasahero sa ilalim ng karagatan. Mukhang sa loob ng maraming dekada ay wala nang mga lihim at misteryo tungkol dito. kakila-kilabot na kalamidad. At gayon pa man, tandaan natin kung paano ito.

Kapitan Edward Smith sakay ng Titanic. Larawan: New York Times

Unang opisyal na bersyon

Natukoy ng dalawang pagsisiyasat ng gobyerno na sumunod sa sakuna na ang iceberg, at hindi ang mga depekto ng barko, ang naging sanhi ng pagkamatay ng liner. Ang parehong komisyon ng pagtatanong ay nagpasiya na ang Titanic ay lumubog hindi sa mga bahagi, ngunit sa kabuuan - walang mga pangunahing pagkakamali.

Ang sisihin sa trahedyang ito ay ganap na inilagay sa mga balikat ng kapitan ng barko, si Edward Smith, na namatay kasama ang kanyang mga tripulante at mga pasahero ng Atlantic liner. Sinisisi ng mga eksperto si Smith dahil sa katotohanan na ang barko ay naglalakbay sa bilis na 22 knots (41 km) sa isang mapanganib na larangan ng yelo - sa madilim na tubig, sa baybayin ng Newfoundland.

Ang pagtuklas ni Robert Ballard

Noong 1985, ang oceanographer na si Robert Ballard, pagkatapos ng mahabang hindi matagumpay na paghahanap, sa wakas ay nagawang mahanap ang mga labi ng isang barko sa lalim na halos apat na kilometro sa sahig ng karagatan. Noon niya natuklasan na ang Titanic ay talagang nahati sa kalahati bago lumubog.

Pagkalipas ng ilang taon, ang pagkasira ng barko ay dinala sa ibabaw sa unang pagkakataon, at isang bagong hypothesis ang agad na lumitaw - ang mababang uri ng bakal ay ginamit upang bumuo ng isang "hindi malunod na barko." Gayunpaman, ayon sa mga eksperto, hindi ang bakal ang naging mababang kalidad, ngunit ang mga rivet - ang pinakamahalagang metal pin na nagbubuklod sa mga bakal na plato ng katawan ng airliner. At ang nahanap na mga wreckage ng Titanic ay nagpapahiwatig na ang hulihan ng barko ay hindi tumaas nang mataas sa hangin, gaya ng pinaniniwalaan ng marami. Ito ay pinaniniwalaan na ang Titanic ay nahati sa mga bahagi habang medyo nasa ibabaw ng karagatan - ito ay isang malinaw na senyales ng mga maling kalkulasyon sa disenyo ng barko, na nakatago pagkatapos ng sakuna.

Mga maling kalkulasyon sa disenyo

Ang Titanic ay itinayo sa maikling panahon - bilang tugon sa paggawa ng isang bagong henerasyon ng mga high-speed liners ng mga kakumpitensya.

Ang Titanic ay maaaring manatiling nakalutang kahit na ang 4 sa 16 nitong hindi tinatagusan ng tubig na mga compartment ay binaha - ito ay kamangha-mangha para sa isang barko na may napakalaking laki.

Gayunpaman, noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ilang araw lamang sa unang paglalayag ng liner, ang sakong ni Achilles ay nahayag. Ang barko, dahil sa laki nito, ay hindi sapat na maliksi upang maiwasan ang pagbangga sa iceberg, na huling minutong sinisigawan ng mga bantay. Ang Titanic ay hindi bumangga sa nakamamatay na iceberg nang direkta, ngunit pinaandar ito sa kanang bahagi nito - ang yelo ay nagbutas sa mga plate na bakal, na bumaha sa anim na "watertight" na mga compartment. At pagkatapos ng ilang oras ang barko ay ganap na napuno ng tubig at lumubog.

Ayon sa mga eksperto na nag-aaral ng potensyal na mahinang punto ng Titanic - ang mga rivet, nalaman nila na dahil sa ang katunayan na ang oras ay tumatakbo, nagsimulang gumamit ng mababang uri ng materyal ang mga tagabuo. Nang tumama ang liner sa isang iceberg, nabasag ang mahinang bakal na baras sa busog ng barko. Ito ay pinaniniwalaan na ito ay hindi nagkataon na ang tubig, na binaha ang anim na mga compartment na pinagsama ng mga mababang-grade na bakal na baras, ay tumigil nang eksakto kung saan nagsimula ang mataas na kalidad na mga rivet ng bakal.

Noong 2005, ang isa pang ekspedisyon na nag-aaral sa lugar ng sakuna ay nakapagtatag mula sa pagkawasak ng ilalim na sa panahon ng pag-crash ang barko ay tumagilid lamang ng mga 11 degrees, at hindi 45, tulad ng matagal nang pinaniniwalaan.

Mga alaala ng mga pasahero

Dahil bahagyang tumagilid ang barko, ang mga pasahero at tripulante ay nalugmok sa maling pakiramdam ng seguridad—marami sa kanila ang hindi naiintindihan ang bigat ng sitwasyon. Kapag sapat na ang pagbaha ng tubig yumuko katawan ng barko, habang nananatiling nakalutang, nahati sa dalawa at lumubog sa loob ng ilang minuto.

Si Charlie Jugin, ang chef ng Titanic, ay nakatayo malapit sa popa nang lumubog ang barko at hindi napansin ang anumang mga palatandaan ng pagkabali ng katawan ng barko. Ni hindi niya napansin ang suction funnel o ang napakalaking splash. Ayon sa kanyang impormasyon, mahinahon siyang tumulak palayo sa barko, nang hindi man lang nabasa ang kanyang buhok.

Gayunpaman, ang ilang mga pasaherong nakaupo sa mga lifeboat ay nagsabing nakita nila ang hulihan ng Titanic na nakataas sa ere. Gayunpaman, ito ay maaari lamang maging isang optical illusion. Sa pagtabingi ng 11 degrees, ang mga propeller na nakalabas sa hangin, ang Titanic, ang taas ng isang 20-palapag na gusali, ay tila mas mataas, at ang pag-roll nito sa tubig ay mas malaki.

Paano lumubog ang Titanic: isang real-time na modelo

Ang menu para sa huling hapunan sa Titanic, na lumubog noong 1912, ay naibenta sa New York. Ang presyo para dito ay 88 libong dolyar (mga 1.9 milyong Hryvnia).

kumpanya" Asul na Bituin Inihayag ng Line ang pagtatayo ng Titanic 2. Ayon sa mga taga-disenyo, ang barko ay magiging eksaktong kopya ng sikat na liner na lumubog noong 1912. Gayunpaman, ang liner ay nilagyan ng modernong kagamitan sa kaligtasan Ang proyekto ay pinondohan ng Australian mining magnate Clive Palmer.

Ngayon ang 105-taong-gulang na cracker na ito ay itinuturing na pinakamahal sa mundo.

Lumalabas na ang isang cracker na ginawa ni Spillers at Bakers na tinatawag na "Pilot" ay kasama sa survival kit na inilagay sa bawat lifeboat. Nang maglaon, ang isa sa mga produktong ito ay napunta sa isang lalaki na nag-iingat nito bilang isang souvenir. Si James Fenwick, isang pasahero sa barkong Carpathia, ang sumundo sa mga nakaligtas sa pagkawasak ng barko.

SANGGUNIAN

Noong gabi ng Abril 15, 1912, ang Titanic ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at lumubog. Naglayag siya sa Karagatang Atlantiko sa kanyang paglalakbay mula Southampton (England) patungong New York. Humigit-kumulang 1.5 libong tao ang namatay noon, karamihan ay mga third class na pasahero. Sa kabuuan mayroong higit sa 2.2 libong mga tao doon.

Noong gabi ng Abril 14-15, 1912, ang pinakamodernong liner ng mga pasahero noong panahong iyon, ang Titanic, na gumagawa ng kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York, ay bumangga sa isang malaking bato ng yelo at hindi nagtagal ay lumubog. Hindi bababa sa 1,496 katao ang namatay, 712 pasahero at tripulante ang nailigtas.

Ang sakuna ng Titanic ay napakabilis na napuno ng isang masa ng mga alamat at haka-haka. Kasabay nito, sa loob ng ilang dekada, ang lugar kung saan ito nagpapahinga nawawalang barko, nanatiling hindi kilala.

Ang pangunahing kahirapan ay ang lokasyon ng kamatayan ay kilala na may napakababang katumpakan - pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang lugar na 100 kilometro ang lapad. Isinasaalang-alang na ang Titanic ay lumubog sa isang lugar kung saan ang lalim ng Atlantiko ay ilang kilometro, ang paghahanap ng barko ay napakaproblema.

Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Ang mga bangkay ng mga patay ay bubuhayin gamit ang dinamita

Kaagad pagkatapos ng pagkawasak, ang mga kamag-anak ng mayayamang pasahero na namatay sa sakuna ay nag-isip ng panukala na mag-organisa ng isang ekspedisyon para itaas ang barko. Nais ng mga nagpasimula ng paghahanap na ilibing ang kanilang mga mahal sa buhay at, sa totoo lang, ibalik ang mga mahahalagang bagay na lumubog sa ilalim kasama ng kanilang mga may-ari.

Ang mapagpasyang saloobin ng mga kamag-anak ay nakatagpo ng isang kategoryang hatol mula sa mga eksperto: ang teknolohiya para sa paghahanap at pag-angat ng Titanic mula sa napakalalim na kalaliman ay hindi pa umiiral sa panahong iyon.

Pagkatapos ay isang bagong panukala ang natanggap - upang ibagsak ang mga singil sa dinamita sa ibaba sa dapat na lugar ng sakuna, na, ayon sa mga may-akda ng proyekto, ay dapat na pukawin ang pag-akyat ng mga bangkay ng mga patay mula sa ibaba. Ang kahina-hinalang ideyang ito ay hindi rin nakahanap ng suporta.

Nagsimula noong 1914 Una digmaang pandaigdig ipinagpaliban ang paghahanap para sa Titanic sa loob ng maraming taon.

Interior ng veranda para sa mga first class na pasahero ng Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Mga bola ng nitrogen at ping pong

Nagsimula silang mag-usap tungkol sa paghahanap muli ng liner noong 1950s lamang. Kasabay nito, nagsimulang lumitaw ang mga panukala mga posibleng paraan pag-angat nito mula sa pagyeyelo ng shell na may nitrogen hanggang sa pagpuno nito ng milyun-milyong bola ng ping-pong.

Noong 1960s at 1970s, maraming mga ekspedisyon ang ipinadala sa lugar kung saan lumubog ang Titanic, ngunit lahat ng mga ito ay hindi nagtagumpay dahil sa hindi sapat na teknikal na paghahanda.

Noong 1980 Texas oil tycoon John Grimm pinondohan ang paghahanda at pagsasagawa ng unang malaking ekspedisyon sa paghahanap ng Titanic. Ngunit, sa kabila ng pagkakaroon ng pinakamodernong kagamitan para sa mga paghahanap sa ilalim ng dagat, ang kanyang ekspedisyon ay natapos sa kabiguan.

Naglaro ng malaking papel sa pagtuklas ng Titanic ocean explorer at part-time na US Navy officer na si Robert Ballard. Si Ballard, na kasangkot sa pagpapabuti ng maliliit na unmanned underwater na sasakyan, ay naging interesado sa underwater archaeology at, lalo na, ang misteryo ng Titanic sinkhole noong 1970s. Noong 1977, inorganisa niya ang unang ekspedisyon upang maghanap para sa Titanic, ngunit natapos ito sa kabiguan.

Kumbinsido si Ballard na ang paghahanap ng barko ay posible lamang sa tulong ng pinakabagong deep-sea bathyscaphes. Ngunit ang pagkuha ng mga ito sa iyong pagtatapon ay napakahirap.

Larawan: www.globallookpress.com

Ang Lihim na Misyon ni Doctor Ballard

Noong 1985, nabigo na makamit ang mga resulta sa panahon ng isang ekspedisyon sa Pranses sisidlan ng pananaliksik Le Suroît, lumipat si Ballard sa barkong Amerikano na R/V Knorr, kung saan ipinagpatuloy niya ang paghahanap para sa Titanic.

Tulad ng sinabi mismo ni Ballard pagkalipas ng maraming taon, ang ekspedisyon, na naging makasaysayan, ay nagsimula sa isang lihim na pakikitungo na natapos sa pagitan niya at ng utos ng Navy. Gusto talaga ng mananaliksik na makuha ang Argo deep-sea research vehicle para sa kanyang trabaho, ngunit ayaw bayaran ng mga Amerikanong admirals para sa gawain ng kagamitan upang maghanap ng ilang makasaysayang pambihira. Ang barkong R/V Knorr at ang Argo apparatus ay dapat na magsagawa ng isang misyon upang suriin ang mga lugar ng paglubog ng dalawang American nuclear submarines, Scorpion at Thresher, na lumubog noong 1960s. Ang misyon na ito ay inuri, at ang US Navy ay nangangailangan ng isang tao na hindi lamang maaaring magsagawa kinakailangang gawain, ngunit magagawa ring panatilihing lihim ang mga ito.

Tamang-tama ang kandidatura ni Ballard - medyo sikat siya, at alam ng lahat ang tungkol sa hilig niya sa paghahanap ng Titanic.

Inalok ang mananaliksik: maaari niyang makuha ang Argo at gamitin ito sa paghahanap ng Titanic kung una niyang nakita at susuriin ang mga submarino. Sumang-ayon si Ballard.

Tanging ang pamunuan ng US Navy ang nakakaalam tungkol sa Scorpion at Thrasher para sa iba, si Robert Ballard ay nag-explore lamang sa Atlantic at hinanap ang Titanic.

Robert Ballard. Larawan: www.globallookpress.com

"Comet tail" sa ibaba

Mahusay niyang nakayanan ang lihim na misyon, at noong Agosto 22, 1985, muli niyang sinimulan ang paghahanap para sa liner na namatay noong 1912.

Wala sa mga pinaka-advanced na teknolohiya ang makatitiyak sa kanyang tagumpay kung hindi para sa dating naipon na karanasan. Si Ballard, habang sinusuri ang mga sinkhole site ng mga submarino, napansin na nag-iwan sila sa ilalim ng isang uri ng "buntot ng kometa" ng libu-libong mga fragment. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga kasko ng mga bangka ay nawasak nang lumubog sa ilalim dahil sa napakalaking presyon.

Alam ng siyentipiko na sa panahon ng pagsisid sa Titanic, sumabog ang mga steam boiler, na nangangahulugang ang liner ay dapat mag-iwan ng katulad na "comet tail."

Ang bakas na ito, at hindi ang Titanic mismo, ang mas madaling matukoy.

Noong gabi ng Setyembre 1, 1985, natagpuan ng Argo apparatus ang maliliit na mga labi sa ibaba, at noong 0:48 ay nai-record ng camera ang boiler ng Titanic. Pagkatapos ay posible na matuklasan ang busog ng barko.

Napag-alaman na ang bow at stern ng sirang liner ay matatagpuan sa layo na humigit-kumulang 600 metro mula sa bawat isa. Kasabay nito, ang stern at ang bow ay seryosong deformed kapag inilubog sa ilalim, ngunit ang busog ay mas napreserba pa rin.

Layout ng barko. Larawan: www.globallookpress.com

Bahay para sa mga naninirahan sa ilalim ng tubig

Ang balita ng pagkatuklas ng Titanic ay naging isang pandamdam, bagaman maraming mga eksperto ang nagmadali upang tanungin ito. Ngunit noong tag-araw ng 1986, nagsagawa si Ballard ng isang bagong ekspedisyon, kung saan hindi lamang niya inilarawan nang detalyado ang barko sa ibaba, ngunit ginawa rin ang unang pagsisid sa Titanic sa isang sasakyang pang-dagat na pinapatakbo ng tao. Pagkatapos nito, ang mga huling pagdududa ay tinanggal - natuklasan ang Titanic.

Ang huling pahingahan ng liner ay matatagpuan sa lalim na 3,750 metro. Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing bahagi ng liner, sampu-sampung libong mas maliliit na labi ang nakakalat sa ilalim sa isang lugar na 4.8 × 8 km: mga bahagi ng katawan ng barko, mga labi ng mga muwebles at panloob na dekorasyon, mga pinggan, at personal. ari-arian ng mga tao.

Ang pagkasira ng barko ay natatakpan ng maraming-layer na kalawang, ang kapal nito ay patuloy na lumalaki. Bilang karagdagan sa multi-layered na kalawang, 24 na species ng invertebrate na hayop at 4 na species ng isda ay nabubuhay sa at malapit sa katawan ng barko. Sa mga ito, 12 species ng invertebrates ay malinaw na nahuhuli sa mga pagkawasak ng barko, kumakain ng mga istrukturang metal at kahoy. Ang loob ng Titanic ay halos ganap na nawasak. Ang mga elementong kahoy ay kinain ng malalim na mga uod sa dagat. Ang mga deck ay natatakpan ng isang layer ng shellfish, at ang mga stalactites ng kalawang ay nakasabit sa marami sa mga elemento ng metal.

Isang pitaka ang nakuha mula sa Titanic. Larawan: www.globallookpress.com

Naiwan ba ang lahat ng tao na may natitira pang sapatos?

Sa loob ng 30 taon na lumipas mula nang matuklasan ang barko, ang Titanic ay mabilis na lumala. Ang kanyang kasalukuyang estado na walang pag-uusapan tungkol sa anumang pag-angat ng barko. Ang barko ay mananatili magpakailanman sa ilalim ng Karagatang Atlantiko.

Wala pa ring pinagkasunduan kung ang mga labi ng tao ay napanatili sa Titanic at sa paligid nito. Ayon sa umiiral na bersyon, ang lahat ng katawan ng tao ay ganap na nabulok. Gayunpaman, pana-panahong lumilitaw ang impormasyon na ang ilang mga mananaliksik ay natitisod pa rin sa mga labi ng mga patay.

Pero James Cameron, direktor ng sikat na pelikulang "Titanic", na ang personal na account ay may kasamang higit sa 30 dives sa liner sa Russian Mir deep-sea submersibles, ay sigurado sa kabaligtaran: "Nakakita kami ng mga sapatos, bota at iba pang kasuotan sa paa sa lugar ng lumubog na barko, ngunit ang aming koponan ay hindi pa nakatagpo ng tao. nananatili.”

Ang mga bagay mula sa Titanic ay isang kumikitang produkto

Mula noong natuklasan ni Robert Ballard ang Titanic, humigit-kumulang dalawang dosenang mga ekspedisyon ang isinagawa sa barko, kung saan ilang libong mga bagay ang itinaas sa ibabaw, mula sa mga personal na gamit ng mga pasahero hanggang sa isang piraso ng plating na tumitimbang ng 17 tonelada.

Ang eksaktong bilang ng mga bagay na nakuhang muli mula sa Titanic ay imposibleng maitatag ngayon, dahil sa pagpapabuti ng teknolohiya sa ilalim ng dagat, ang barko ay naging paboritong target ng "mga itim na arkeologo" na nagsisikap na makakuha ng mga pambihira mula sa Titanic sa anumang paraan.

Si Robert Ballard, na ikinalungkot nito, ay nagsabi: “Ang barko ay isa pa ring marangal na matandang babae, ngunit hindi ang parehong babae na nakita ko noong 1985.”

Ang mga bagay mula sa Titanic ay naibenta sa auction sa loob ng maraming taon at ito ay lubhang hinihiling. Kaya, sa taon ng ika-100 anibersaryo ng sakuna, noong 2012, daan-daang mga bagay ang napunta sa ilalim ng martilyo, kabilang ang isang kahon ng tabako na pag-aari ng kapitan ng Titanic ($40 thousand), isang life jacket mula sa barko ($55 thousand). ), at isang master key first class steward ($138 thousand). Tulad ng para sa mga alahas mula sa Titanic, ang kanilang halaga ay sinusukat sa milyun-milyong dolyar.

Sa isang pagkakataon, nang matuklasan ang Titanic, nilayon ni Robert Ballard na panatilihing lihim ang lugar na ito, upang hindi makagambala sa pahingahan ng isa at kalahating libong tao. Marahil ay hindi niya dapat ginawa ito.

©

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: