A világ legnagyobb Boeingjei. A világ legnagyobb repülőgépei. Hogyan repül

Egy dolog, amikor egy közönséges, akár párszáz utas befogadására tervezett repülőgép felszáll a levegőbe, és egészen más, ha az emberi elme több tíz méter hosszú alkotása, amely több száz tonna rakományt képes szállítani több ezer kilométer, megjelenik az égen.

BAN BEN más idő A világ legnagyobb repülőgépének megtisztelő címét különféle szárnyas gépek vitték. Például az 1930-as években köztük volt az egyedülálló 8 hajtóműves propagandarepülőgép, az ANT-20 „Maxim Gorky”. Ma más vezetők is vannak ezen a területen, bár a sok évtizeddel ezelőtt felállított rekordok még mindig érvényben vannak. Az Around the World meghívja Önt, hogy találkozzon néhány ilyen rekorderrel.

A legjobb: AN-225 "Mriya"

Ez a világ legnagyobb hasznos teherbírásával (250 tonna össztömegű rakomány szállítására alkalmas) és a legnagyobb felszálló tömeggel (több mint 640 tonna), valamint hosszában és szárnyfesztávolságában a legnagyobb szolgálatba állított repülőgép. Először is nézzük a méreteket: a „Mriya” (ukránul „Dream”) hossza 84 méter, szárnyfesztávolsága 88,4 méter. Példaként itt felhívjuk a figyelmet arra, hogy a FIFA ajánlásainak megfelelő futballpálya 105x68 méteres, a moszkvai Vörös tér pedig 330x75 méteres.

A Mriya raktere 43 méter hosszú, 6,4 méter széles és 4,4 méter magas (vagyis kb. egy emeletes ház méretű, 50 autó elfér benne). A repülőgépet 1984–1988-ban találták fel és építették a Kijevi Mechanikai Üzemben, hogy a Buran űrrepülőgép és hordozórakéta alkatrészeit a gyártási helyszínről az indítóhelyre szállítsák, valamint szükség esetén a teljes Burant – ez kellett volna a „Mriya” hátuljára helyezve.

AN-225 a svéd Stockholm-Arlanda repülőtéren

Ez az óriás azonban nem sokáig látta el fő feladatait: 1990-re az Energia-Buran program keretében minden munkát lefaragtak, és az AN-225 félig szétszedve állt 1994-től 2001-ig. 2001-re helyreállították, és azóta rendszeresen használják nehéz rakományok szállítására, beleértve a rekordot döntő szállítási műveleteket is.

A "Mriya" már repült a leghosszabb (42,1 méteres szélturbina lapátokkal) és a legnehezebb monocargo-val (egy generátor tömege 174 tonna), valamint a legnagyobb össztömegű rakományokkal - 253,8 tonna. Mriyának összesen több mint 200 ilyen típusú világrekordja van. A gép egyetlen példányban létezik, egy ukrán légitársaság üzemelteti Antonov légitársaság azonban lehetséges, hogy egy-két év múlva a Kijevi Antonov Tervező Iroda és a kínai cég segítségével AICC elkészül a második.

Óriás repülő csónak: Hughes H-4 Herkules

Az előző részben említettük, hogy az AN-225 Mriya a legnagyobb szárnyfesztávolságú repülőgép a szolgálatba lépett gépek közül. Ez a foglalás nem véletlen: a repülés történetében volt még nagyobb repülőgép, de csak egy próbarepülést hajtott végre 21 méteres magasságban és körülbelül 1,5 km hosszúságban. Ez körülbelül Hughes H-4 Herkules, egy óriási repülő csónak, amelyet 1947-ben épített a briliáns (és őrült) amerikai pilóta és üzletember, Howard Hughes.

A Hughes által megalkotott, 66,6 méter hosszú, 97,5 méteres szárnyfesztávolságú 8 motoros szörnyeteg rakomány, katonai felszerelés (kb. 70 tonna össztömegű) és akár 750 katona szállítására készült az Atlanti-óceánon. az Egyesült Államokból Európába. A projekt 1942-ben indult az amerikai kormány pénzéből, de megvalósítása öt hosszú évig húzódott. A második világháború véget ért, de a megahajó még mindig nem szállt fel.

Végül ez riasztotta az amerikai kormányt és a Kongresszust, amelynek nyomására Howard Hughes mégis próbarepülést hajtott végre 1947. november 2-án a kaliforniai San Pedro város közelében. Első és utolsó repülés. Hughes 1976-os haláláig a Herculest repülési állapotban tartották, majd kézről kézre adták, míg végül az oregoni McMinnville-i Repülőmúzeumban kötött ki, ahol a mai napig őrzik – Oregonban leszel, mindenképpen nézd meg.

Hughes H-4 Herkules tesztelés során

A legfigyelemreméltóbb ebben a gépben nem is a valaha repült repülőgépek legnagyobb szárnyfesztávolsága, hanem az, hogy a gépet nyírfából, vagy inkább nyírfa rétegelt lemezből építették: a háború alatti alumíniumhiány éreztette hatását. Ennek ellenére a gép a "lucfenyő liba" becenevet kapta (Sluce Goose)- a „fehér elefánt” kifejezés szinonimájává vált. Tegyük hozzá azt is Hughes H-4 Herkules- egyben a repülés történetének legnagyobb hidroplánja.

Legnagyobb utas: Airbus A380

Első hely ebben a kategóriában Airbus A380 800-as változatban. Általában ez a világ legnagyobb soros utasszállítója: magassága - 24,1 méter, hossza - 72,8 méter, szárnyfesztávolsága - 79,8 méter, két fedélzetén összesen akár 853 embert is szállíthat (egy osztályban). konfiguráció ) 15 700 km-es távon.

Ezen a repülőgépen közlekednek ma a második és a harmadik leghosszabb kereskedelmi járatok - Aucklandből, Új-Zélandból Dubaiba (kb. 17 óra) és Dallasból (Texas) Sydneybe, Ausztráliába (kb. 16 óra). Ezalatt a repülőgépek az Egyenlítő hosszának körülbelül egyharmadát teszik le (2017 februárja óta az első hely a kereskedelmi repülések hosszában). Qatar Airways Oaklandből Dohába Boeing 777-200LR).

A380 kifutópályára vontatva

A tervekben Airbus ennek a utasszállítónak a nagyobb változatainak létrehozása – még tágasabb A380-900 900 utas számára (mind turistaosztályon), valamint teherszállító változat A380F, amely teherbíró képességét tekintve a második lesz Mriya után. És feltehetően mindkettő hosszabb és szárnyfesztávolságban is nagyobb lesz. Eddig azonban egyetlen ilyen repülőgép sem készült: nincs rájuk a szükséges számú megrendelés.

Leghosszabb utas: Boeing 747-8

Érdekes módon a gigantikus méret és a lemezkapacitás Airbus A380- nem a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe. Ezt a címet a légitársaságok egykori első helyezettje birtokolja. Boeing 747 8-as verzióban. Boeing 747-8 A kétszintes 747-es harmadik generációja, amely 1969-ben repült először, és körülbelül egy évvel később állt kereskedelmi forgalomba.

Ennek a repülőgépnek a rekordja a méret, a tömeg és a kapacitás tekintetében az utasszállító repülőgépek között 36 évig tartott - közvetlenül a repülőgép megjelenése előtt. Airbus A380. Ugyanakkor néhány rekordja még nem dőlt meg. Igen, pontosan Boeing 747-400 1989-ben a leghosszabb non-stop járatot tette meg egy kereskedelmi utasszállító repülőgépen, több mint 18 000 km távolságot tett meg Londonból Sydneybe 20 óra 9 perc alatt. A fedélzeten nem volt sem rakomány, sem utas.

Boeing 747-8I német légitársaság Lufthansa

Boeing 747-8 Két változatban készül - utas (747-8I) és teherszállító (747 -8F). A közeljövőben pedig valószínűleg megjelenik egy másik, rendkívül specializált: az Egyesült Államok légiereje a 747-8-at tekinti a jövőbeli „Air Force One”-nak – az Egyesült Államok elnökének. Most ezt a szerepet a 747-200 tölti be, amelyet a szériaváltozathoz képest alaposan átterveztek, és az 1980-as évek végén helyeztek üzembe. Figyelemre méltó, hogy itt feltűnik egy orosz nyom: elnöki repülőgéppé alakítják át. Boeing 747-8I, megrendelte egy tört orosz cég"Transaero", és jelenleg az Egyesült Államokban található Mojave-sivatagban található (hála éghajlati viszonyok az ott egy speciális gyakorlótéren tárolt repülőgépek gyakorlatilag nincsenek kitéve a korróziónak).

A legterjedelmesebb: Boeing 747 Dreamlifter

Meglepő módon az óriás Mriya nem volt mindenható. Amikor a cégek Boeing a legfrissebb alkatrészellátási láncok kialakítására volt szükség Boeing 787 Dreamliner, képességei nem voltak elegendőek ahhoz, hogy a Dreamliner szárnyainak és törzsének egyes részeit Japánból és Európából egy Washington államban található üzembe szállítsák. Ráadásul az akkor még létező repülőgépek (a szovjet AN-124 és a Boeing saját 747 -400F) egyike sem volt alkalmas a cég számára, az alkatrészek tengeri szállítása pedig túl sokáig tartott volna. Aztán a mérnökök Boeing kifejlesztett (megjegyzendő, nem a cég moszkvai irodájának részvétele nélkül) egy módosított változatot Boeing 747 felhívva őt Dreamlifter.

Boeing Dreamlifter V Nemzetközi repülőtér Chubu (Japán)

Őszintén szólva elég nagy a különbség e között csúnya repülő(A kereskedelmi részleg elnöke Boeing Scott Carsonnak még tréfásan bocsánatot is kellett kérnie a 747-es megalkotójától, Joe Suttertől, szabad szemmel is láthatóan „azért, amit a gépével tettek”): a 747-es érezhetően megdagadt – a gép testének átmérője jelentősen megnőtt. megnövelt, és oldalra rakodó farokrészre nyílik.

Ennek eredményeként a mérnökök rekordmennyiséget, 1840 köbmétert sikerült elérniük. vegye észre, az Dreamlifter nem egyedi. Korábban az amerikai Aero Spacelines Super Guppy(alkatrészeket szállítottak és szállítanak rajta űrhajó) és európai Airbus Beluga, amely repülőgép-alkatrészeket szállít a toulouse-i üzembe. Mindkettőnek azonban kisebb a használható térfogata.

Potenciális bajnok: Scaled Composites Model 351

2017. május 31-én a Mojave-sivatagban egy hangárból közönséggel és újságírókkal Scaled Composites Model 351- duplatörzsű, 6 hajtóműves repülőgép, az űrrepülő légi indítórendszer eleme Stratolaunch, amelyet rakéták 11 kilométeres magasságba történő emelésére terveztek Pegasus XL, ahonnan a világűrbe indulhatnak, lényegesen kevesebb üzemanyagot költve, és így több hasznos teherrel is bírnak a fedélzeten.

Ez az indítási séma nem új keletű – először a múlt század első felében találták fel a repülőgépek más repülőgépekről való kilövését: az 1930-as években az USA-ban két léghajót építettek, amelyekről nem kellett volna elindulniuk. nagy repülőgépek. A második világháború után pedig először az 1970-es években az USA-ban (projekt Konvoj Virtus), majd az 1990-es években hazánkban ("Molniya-1000" projekt, más néven "Herkules") projekteket dolgoztak ki űrhajók szuperrepülőkről való kilövésére. Egyelőre azonban egyik sem, beleértve a leírtat sem Indítsa el az indítást, nem szállt fel.

De felszállt egy sokkal kisebb Fehér lovag kettes, egy hasonló kialakítású ikertörzsű hordozó repülőgép, amelyet ugyanazok építettek Méretezett kompozitok turista űrrepülőgép légi indításához SpaceShipTwo Richard Branson milliárdos. 2010-ben SpaceShipTwo megtette első repülését, a levegőben elvált a hordozótól Fehér lovag.

SpaceShipTwo(középen) és hordozó repülőgép Fehér lovag kettes, analóg Scaled Composites Model 351

Ha a repülés Scaled Composites Model 351 valaha is megtörténik, ez a repülőgép megdönti a rekordot Hughes H-4 Herkules bármely valaha repült repülőgép szárnyfesztávolsága szerint: 71 méteres hosszával a szárny hossza Indítsa el az indítást(és technikailag egy tömör szárnya van, amely összeköti mindkét törzset) 117 méter.

Fotó: Larske / commons.wikimedia.org, commons.wikimedia.org, Monty Rakusen / Getty Images, Kiefer / commons.wikimedia.org, Muroi 8210 / commons.wikimedia.org, Virgin Galactic / Mark Greenberg / commons.wikimedia.org

Amióta az ember fel tudta találni a repülőgépet és fel tudott emelkedni a levegőbe, ez az iparág hihetetlenül gyorsan fejlődött. Most a legnagyobb utas Boeing csaknem ezer fő befogadására alkalmas, ami még néhány évtizeddel ezelőtt még egyszerűen lehetetlennek tűnt.

A legnagyobb utasszállító Boeing méretei és kapacitása

A legnagyobb utasszállító Boeing a Boeing 747. Ez a repülőgép több évtizede viseli tiszteletbeli címét. Az amerikai repülőgép 1970-ben kezdte meg működését, azóta a legnagyobb és legnagyobb utasszállító repülőgépnek számít.

A Boeing 747 csak 2005-ben veszítette el megtisztelő címét, amikor az Airbus A380-as repülőgépet üzembe helyezték.

A legnagyobb Boeing repülőgép kapacitása a gép módosításától függően mintegy hétszáz fő. A repülőgép óriási népszerűsége miatt a Boeing sietett minél több modellt kiadni, és elterjeszteni őket az egész világon. Összességében körülbelül 1500 darabot gyártottak ezekből az óriásokból, amelyek mindegyike több évig működött.

Hatalmas mérete ellenére a Boeing 747 példa erre legmagasabb minőség repülőgépek és a tervezés teljes átgondoltsága. Maga a repülőgép hossza kezdetben 70,6 méter, a szárnyfesztávolsága 59,6 méter volt. Most a repülőgép hossza 76 méterre nőtt. Egy ilyen óriás akár 955 kilométer per órás sebességet is elérhetett, ami 1970-ben elképzelhetetlennek tűnt.

Mivel a Boeing folyamatosan módosítja leghíresebb modelljét, a modern Boeing 747 maximális sebessége 988 kilométer per óra.

A világ többi nagy utasszállító repülőgépe

Most a legnagyobb utasszállító repülőgéppel Airbus A380-asnak tekinthető. A repülőgép csak 2005-ben kapta meg a tiszteletbeli státuszt, kiszorítva a korábbi vezetőt, a Boeing 747-est.

Az Airobus A380 kapacitása 852 utas, ami hihetetlen számnak tűnik. Maguk az utasok a legmagasabb osztályú kabinok két fedélzetén helyezkednek el. A repülőgép gyártásában Nagy-Britannia, Olaszország és Franciaország vett részt. Az Airbus másik nagy repülőgépe az A340-600. Ez a repülőgép valamivel kevesebb, mint 700 utas befogadására alkalmas, de több mint 14 ezer kilométert képes repülni további tankolás nélkül.

A Boeing is büszke a 777-300 ER-re. Ez a modell 550 utas befogadására alkalmas. A repülőgép ugyanakkor abszolút rekorder a repülési időtartam tekintetében további tankolás nélkül. A gép 21 ezer kilométert tud megállás nélkül repülni, ami más légiközlekedési modellnél elérhetetlen.

A legtöbb lenyűgöző méretei nagy repülőgép a világ csak a modern repülőgép-tervezők ambíciójáról beszél. Nagy valószínűséggel az emberiség nem áll meg itt, és még sok hatalmas Boeing jelenik meg a világon, amelyek nemcsak felszerelésük minőségével, hanem hihetetlen, eddig felfoghatatlan méreteikkel is feltűnnek.

Réges-régen az ember csak álmodozhatott arról, hogy magaslatokat hódítson meg és madárként repüljön. A repülőgépek feltalálásával megvalósíthatóvá vált az álom, hogy megtanuljunk repülni. Ráadásul a modern repülőgépek annyira csodálatosak és csúcstechnológiásak, hogy néha úgy tűnik, hogy az emberi gondolkodásnak nincsenek határai. Ezért ezt az anyagot a világ legnagyobb és leggyorsabb repülőgépének történetének szenteljük.

A világ legnagyobb utasszállító repülőgépei

Airbus A380 - egy repülő óriás

Úgy tartják, hogy a legnagyobb repülőgép személyszállítás egy Airbus A380. Ennek az emeletes óriásnak a méretei a következők:

A bélés magassága 24 méter;
az óriás szárnyfesztávolsága majdnem eléri a 80 métert;
Ennek a repülő óriásnak a hossza 73 méter.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez a repülő óriás 555 utast tud befogadni a fedélzetén. Ezenkívül az ilyen repülőgépek charter típusa 853 utas befogadására alkalmas.

Az Airbus A380 jellegzetessége, hogy leszállás nélkül 15 ezer kilométert képes repülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ez az utasszállító repülőgép az osztályába tartozó repülőgépekhez képest nagyon gazdaságos. Az üzemanyag-fogyasztás 3 utasra és 100 kilométerre mindössze 3 liter.

Ennek a modellnek a fejlesztői 10 évet töltöttek a megalkotásával. A nagy létrehozása ötletének megvalósításának költségei utasszállító repülőgép szintén tiszteletre méltó. Így több mint 12 milliárd eurót költöttek az Airbus A380 megalkotására.

Érdekesség, hogy ezt a modellt először a Boeing 747 alternatív változataként fejlesztették ki, amelyet az Airbus A-380 megjelenése előtt 35 évig a legnagyobb utasszállító repülőgépnek tartottak. Az Airbus A380 megjelenése azonban azonnal „lemozdította” a Boeingot a győztes dobogójáról. Ha tehát ezt a két óriást összehasonlítjuk, az Airbus A380 gazdaságosabb, hiszen a Boeing legfeljebb 400 utas befogadására képes, költsége pedig mintegy 15 százalékkal drágább.

Figyelemre méltó, hogy maguk a fejlesztők nagy utasszállító A repülőgép tömegét is jelentősen csökkenteni lehetett. Érdekes módon az Airbus A380 csaknem 40 százalékban grafitból áll. Így ebből az anyagból készül a repülőgép törzse és szárnyai. Ennek a repülő óriásnak az ára 390 millió dollár (!).

Egyéb nagy utasszállító repülőgépek közé tartoznak még:

Boeing 747-8
Ez a repülőgép az egyik vezető repülőgép-, katonai és űrfelszerelés-gyártó új terméke. Ennek a repülő óriásnak az előnyei közé tartozik a hosszúkás törzs, amely a világ leghosszabb utasszállító repülőgépévé teszi.
Airbus A340-600
Ez a repülő „szörny” a család másik nagy képviselője Airbus repülőgép. Egy ilyen utasszállító kétosztályos konfigurációja körülbelül 420, a háromosztályos konfigurációban pedig 380 utas befogadására alkalmas.
Boeing 747
Ez a repülő óriás 35 évig (1969-től 2005-ig) vezette a legnagyobb utasszállító repülőgépeket. Ez a repülőgép a világon először tudott megállás nélkül Londonból Ausztrália fővárosába, Sydney-be repülni. Ugyanakkor alig több mint 20 óra alatt 18 ezer kilométeres távot repült.
Boeing 777-300ER
Ez a utasszállító is az elődjének a módosítása. Lenyűgöző méretei mellett ez az óriás rendelkezik a leginnovatívabb módosításokkal is. Ez tette rendkívül gazdaságossá ezt a repülőgépet a világ legnagyobb utasszállítói között.
Airbus A330
Ennek a nagy utasszállítónak is van számos nagyon sikeres módosítása, de a szomorú statisztikák nem a legjobb tulajdonságát jelzik. Így 1994 és 2010 között 6 ilyen repülőgép lezuhanását regisztrálták.

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépei

Természetesen az ukrán An-225 Mriya a világ legnagyobb teheremelő repülőgépe. Ezt a repülő „szörnyet” 1984-1988 között fejlesztették ki az Antonov Repülőkomplexumban. Ennek a repülőgépnek az első repülése 1988. december 21-én történt.

Ez az óriás egy hat hajtóműves turbóhajtóműves magasszárnyú repülőgéppel van felszerelve, amelynek 2 úszós „farka” és nyíl alakú szárnya van. A Mriya az elődjére, az An-124-re épült. Érdekes tény, hogy a Mriya fejlesztése szorosan összefüggött a Buran szovjet űrprogrammal, mivel olyan erős emelőszállítóeszközre volt szükség, amely a hordozórakéta-alkatrészeket a gyülekezési helyszínről magára a kozmodromra szállította. A fejlesztők feladata egy olyan légi emelőjármű létrehozása volt, amely egyszerre legalább 250 tonnát képes felemelni az égbe. Pontosan így jött létre az óriás Mriya.

Az An-225 Mriya rakterének főbb jellemzői a következők:

ennek a teherszállító repülőgépnek a szélessége csaknem 6,5 méter;
az óriás magassága eléri a 4,5 métert;
A repülőgép hossza 43 méter.

Ezeken a tulajdonságokon kívül a Mriya 88 személy kényelmes elszállásolására alkalmas a rakomány kísérésére, a személyzeti kabin pedig 6 fős.

Figyelemre méltó, hogy minden vezérlőrendszer négyszeres duplikációval rendelkezik.

A repülőgép általános jellemzői:

a szélesség egyik szárnytól a másikig közel 89 (!) méter;
ennek az óriásnak a magassága eléri a 18 métert, ami megegyezik egy ötemeletes épület magasságával.

Ma már csak egy ilyen repülőgép van a világon. A légiközlekedési komplexum tervezője azt tervezi, hogy befejezi Antonov ikertestvére, „Mriya” építését. Feltételezések szerint már 70 százalékos a készültsége.

Egyéb nagy teherszállító repülőgépek közé tartoznak még:

1. An-124 „Ruslan”
Ez a repülőgép az Mriya elődje. Kezdetben ezt a repülőgépet interkontinentális ballisztikus rakéták szállítására hozták létre. A kapott eredmény azonban jelentősen felülmúlta a tervezők minden várakozását. Ezt az óriást kezdték aktívan használni nagyszabású leszállási és katonai felszerelések szállítására. Egy ilyen repülőgépet 300 millió dollárra becsülnek.

2. Lockheed C-5 Galaxy

Ezt a repülőgépet amerikai tervezők fejlesztették ki a katonai szállítórendszer számára még 1968-ban. Ez a rakományóriás egyszerre 6 Apache helikopter, 4 gyalogsági harcjármű, 2 harckocsi és 6 páncélozott szállítójármű szállítására képes. 1982-ig ez a repülő óriás a világ legnagyobb teherszállító repülőgépének számított.

3. Hughes H-4 Hercules

Ez a teherszállító repülőgép ritkaságszámba megy, hiszen 1947-ben fejlesztették ki. Ezt a repülőgépet a 98 méteres szárnyfesztávolságú rekordernek tartják. Ezt a rekordot még nem sikerült felülmúlni. Ezt a 136 tonnás óriást 750 katona szállítására hozták létre, akik teljes felszerelésben lennének. Érdemes megjegyezni, hogy ebből a típusból csak egy darab készült. teherszállító repülőgép. Ma ez a repülő óriás múzeumi repülőgép.

2. Boeing 747-8I

Ez a modell egy teherszállító repülőgép, amelyet viszonylag nemrégiben, nevezetesen 2008-ban kezdtek gyártani. Paramétereit tekintve alulmúlja az ukrán An-225 Mriya repülőgépet, de abban különbözik, hogy ez a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely képes volt tömeggyártásba kerülni. Tehát a mai napig körülbelül 76 ilyen modellt gyártottak. Ennek az emelőóriásnak a paraméterei a következők:

ennek a repülőgépnek a hossza közel 76 méter;
magassága közel 20 méter, ami magasabb, mint egy ötemeletes épület;
Ennek a repülőgépnek a szárnyfesztávolsága közel 69 méter.

Egy ilyen repülőgép üres tömege hozzávetőlegesen 213 ezer kilogramm, a maximális tömeg, amelynél sikeres felszállás lehetséges, 442 ezer kilogramm.

Ez a repülőgép a rakományon kívül kétosztályos konfigurációban 581, háromosztályos konfigurációban 467 utast tud fogadni.

A világ leggyorsabb repülői

Gyorsak, akár egy golyó, hiszen hihetetlen sebességet tudnak kifejleszteni. A világ leggyorsabb repülőgépei a következő modellek:

Boeing X-43
Ez a hiperszonikus repülőgép a világ leggyorsabb repülőgépe. Ez a drón egyszerűen lenyűgöző eredményeket mutat. Tehát ez a gép 11 230 km/h sebességgel tud repülni. Ha elképzeled, ez a szám majdnem 10-szerese a hangsebességnek.
Ezt a szupergépet a NASA szakemberei tervezték. Ennek fejlesztésére hiperszonikus repülőgép közel 10 évig tartott. Ennek a „fürgenek” a szárnyfesztávolsága mindössze 3,6 méter. A repülőgép üzemanyaga hidrogénből és oxigénből áll. Ugyanakkor a repülőgép közvetlenül a légkörből fogyaszt oxigént, ami lehetővé tette a szupergyors repülőgép tömegének „megtakarítását”.
Orbital Sciences Corporation X-34
Ez a gép ráadásul szupergyors, hiszen 12 144 kilométeres óránkénti sebességet képes elérni. A világ leggyorsabb repülőgépeinek rangsorában azonban a második helyet foglalja el, mivel a kísérletek során sebessége nem haladta meg a korábbi Boeing X-43-at. Érdemes megjegyezni, hogy ennek a repülőgépnek a fejlesztése negyed milliárd dollárt és körülbelül 7 évet vett igénybe. Is Érdekes tény az, hogy ez a nagysebességű utasszállító 1270 kilogrammot nyom, de ez nem teszi lehetővé, hogy 75 kilométernél magasabbra emelkedjen.
Észak-amerikai X-15
Ez a repülőgép 7274 km/óra sebességet képes elérni. Érdekes módon a magassági rekord között szuperszonikus repülőgép 1963 és 2004 között ragadt ehhez a modellhez. Ez a „fürge” 110 kilométeres magasságig is felemelkedhet, súlya pedig körülbelül 15 tonna.
SR-71 ("Blackbird")
Ez a szuperszonikus repülőgép az Egyesült Államok légierejének alárendelt felderítő repülőgép. 3715 kilométeres óránkénti sebességet érhet el. Lenyűgöző a súlya, mégpedig 77 tonna. A repülőgép tömege azonban csak 27 tonna üzemanyag nélkül.
Mig-25 ("Bat")
Ez a szuperszonikus repülőgép a leggyorsabb katonai sugárhajtású modell. Csaknem 30 világrekord született ezen a repülőgépen. Ennek a rekordernek a sebessége 3395 kilométer per óra. A repülőgép tömege felszálláskor eléri a 41 tonnát, leszálláskor pedig csak 18,8 tonnát.

A légi közlekedést ma az egyik legnépszerűbbnek tartják. A repülőgépek minden nap utasok millióit szállítják légi úton a világ minden tájáról, szállítva rakományt és levelezést. Bizonyos esetekben fontos a repülőgép mérete.

Nézzük meg a világ legnagyobb repülőgépeit, ismerkedjünk meg létrehozásuk történetével, céljaival és keresletével a modern körülmények között.

Teherszállító repülőgépek között

Ma egy repülőgép létrehozása tervezett program, amelyre pénzeszközöket különítenek el, hogy utólag pénzt keressenek és igazolják a befektetést. Korábban számos rekordot döntő fejlesztés született csak a megismertetés, a tervező által javasolt műszaki megoldás tesztelése érdekében. A szupernehéz repülőgépeket egyetlen vagy korlátozott példányban gyártották.

A nagy utasszállító repülőgépeket eredetileg nehéz és terjedelmes rakomány szállítására tervezték. Beszéljünk a világ legnagyobb utasszállító repülőgépeiről, a közlekedési és katonai óriásokról.

An-225 "Mriya"

A "Mriya" létrehozására ben került sor a lehető leghamarabb, hiszen az Antonov-üzem vezetése a Buran űrsikló szállításának a megoldását kapta. Ezenkívül az An-225-öt repülő űrkikötővé tervezték. A repülőgépet 1988-ban építették az An-124-es fejlesztései alapján.

„Mriya” a „Buran” hajóval. Párizs, 1989

Ma a "Mriya" egyetlen példányban kerül bemutatásra, Ukrajnához tartozik, és nehéz és terjedelmes rakományok szállítására szolgál. Az 1991 és 2000 közötti időszakban az An-225 tétlen volt. Ez a világ legnagyobb repülőgépe. Az alábbiakban a műszaki jellemzők összehasonlító táblázata található legnagyobb repülőgép a világban.

An-124 "Ruslan"

A Ruslant ugyanabban az Antonov tervezőirodában tervezték és építették, mint a fent leírt An-225-öt. Tolmachev tervező vezetésével a repülőgép 1982-ben látott napvilágot. Egyedülálló, sorozatgyártású nehézszállító repülőgépnek tervezték, és elsősorban katonai problémákat kellett volna megoldania. Az utolsó modellt 1995-ben szerelték össze.

A Volga-Dnyepr cég "Ruslan" a kirakodás során

Ha kiszámítjuk a teherbírást és a repülési tartományt, akkor a „Ruslan”-nak nincs analógja a világon. A szovjet tervezők újabb feladatot kaptak - megelőzni az amerikaiakat, akik bemutatták a Lockheed C-5 Galaxy-t.

A modell négy turbóhajtóművel van felszerelve, egy 24 kerekes alvázat több fogaslécen kifejezetten Ruslan számára fejlesztettek ki. A "Ruslan" egy kétszintes bélés. Az An-124-100 módosított változata polgári közlekedésre készült.

Az USA és a Szovjetunió közötti rivalizálás a katonai szférában a Ruslan repülőgép és az amerikai Lockheed C-5 Galaxy létrehozásához vezetett. A szovjet An-22 „Antey” modell ellen szerelték össze, és sokáig a világ legnagyobb katonai szállító sorozatú repülőgépe maradt.

C-5 felszállás a repülőtérről

A C-5 Galaxy 1968-ban hajtotta végre az első repülést, majd ezt követően 131 példány készült belőle; A bélés új motorokat kapott, amelyek 20%-kal növelték teherbírását, miközben 10%-kal csökkentették az üzemanyag-fogyasztást.

Figyelemre méltó, hogy az amerikaiak új motorokkal akarták felszerelni a szovjet ruszlánokat, de az üzlet az Egyesült Államok kezdeményezésére később meghiúsult.

ANT-20 "Maxim Gorkij"

A Szovjetunióban a 30-as évek az ipar és a légi közlekedés prioritásává váltak. Azokban a napokban Oroszország aktívan gyártott nehéz repülőgépeket. Maxim Gorkij kreatív tevékenységének 40. évfordulója előestéjén úgy döntöttek, hogy egy óriási repülőgépet építenek a propaganda céljára. Az óriás építésére bizottságot hoztak létre M. Kolcov vezetésével.

Maxim Gorkijról elnevezett óriási propagandarepülőgép

Az építkezést újságok és folyóiratok olvasói által összegyűjtött pénzből hajtották végre, a folyamatot Tupolev tervező irányította. A gyártás és összeszerelés időtartama 14 hónap. Az ANT-20 1934 nyarán emelkedett először a levegőbe. Abban az időben ez volt a legnagyobb repülőgép. Használható személy- vagy teherjárműként. Bent volt egy könyvtár, egy gardrób, két utastársalgó és egy étterem. Egyedülálló vezérlőrendszerrel rendelkezett. Akár 15 tonna rakományt is képes szállítani.

1935-ben egy furcsa baleset következtében elveszett.

A „The Aviator” című hollywoodi film Howard Hughes történetéről készült. A Hughes H-4 Hercules az ő projektje és ötletgazdája. Ez a világ legnagyobb kétéltű repülőgépe. Létrehozásának háttere a második világháborúig nyúlik vissza, amikor is veszélyes volt az áruszállítás az Atlanti-óceánon. A német tengeralattjárók könnyen elsüllyesztették a kereskedelmi hajókat. Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy repülő csónakot, az ötletet a milliárdos Hughes támogatta.

A H-4 első és utolsó repülése

1947 novemberében a repülőgép tervezője maga emelte a levegőbe a repülőgépet, és 2 kilométert repült vele. Szárnyfesztávolságát tekintve továbbra is az 1. helyen áll a világon. Sajnos a repülő hajó nem aratott kereskedelmi sikert, és múzeumi kiállítás maradt.

A világ legnagyobb repülőgépének műszaki jellemzői

Jellegzetes	An-225 "Mriya"	An-124 "Ruslan"
Motorok száma, db	6 márka D-18T	4 márka D-18T	4 fokozatú CF6-80C2	8 turbóprop	8 radiális
Hatótávolság, km	15600	16500	9700	1200	5600
Utazási sebesség, km/h	850	800	750-800	198	408
Felszálló tömeg, t	600	405	348,3		180
A repülőgép tömege, t	250	173	172,4	–	136
Szárnyfesztávolság, m	88,4	73,3	68	63	97,5
Hossz, m	84	69,1	75	32,5	66,6
Magasság, m	18,2	20,78	19,85	4,5	9,1

Utasszállító repülőgépek között

Ma már a világ városai nemcsak vasúton és autópályák, hanem légi úton is. Növekszik a rendszeres járatok száma, a légitársaságok pedig igyekeznek flottájukat bővíteni. A repülőgép utaskapacitása fontos paraméter, amely alapján a modellt értékelik.

Nézzük a legnagyobb repülőgépet az utaskapacitás szempontjából.

Francia Airbus társaság a világ legnagyobb utasszállító repülőgépét gyártja. A fejlesztés 12 milliárd dollárjába került a konszernek. A szárnyfesztávolság 79,8 méter, a maximális felszálló tömeg 560 tonna.

Az A-380 legnagyobb vásárlója az Emirates

2019-ben a vállalat bejelentette, hogy leállítja a repülőgép gyártását a megrendelések csökkenése miatt. Az első modell 2005-ben került forgalomba. Kétféle belső kialakításban kapható:

csak turista osztály, 700-853 férőhelyes;
3 osztály, kapacitása 525 férőhely.

A maximális sebesség 1100 km/h. A széles törzsű, kétszintes utasszállító négy hajtóművel van felszerelve, és több mint 15 kilométeres távolság megtételére képes.

Ezt a Boeinget gyakran „Jumbo Jet”-nek hívják. A világon az első polgári kétszintes hosszú távú utasszállítóként ismerik. 1969-től napjainkig gyártják. A világ legtöbb légitársasága üzemelteti.

A Lufthansa légitársaságok Boeing 747-ese

A Boeing 747-nek számos módosítása van, mindegyik generáció számos paraméterben felülmúlta az előzőt, de a karosszéria szabványos jellemzői változatlanok maradtak:

szárnyfesztávolság - 59,6 m;
hossza – 70,5 m;
kabinkapacitás különböző üléskonfigurációk esetén 366 vagy 452.

A maximális repülési hatótáv 12 kilométer. A Boeing 747 Domestic modellt számos cég számára gyártották, amelynek utasterének kapacitása elérte a 600 utast.

Az amerikai Boeing cég bemutatott modelljét az a tény különbözteti meg, hogy leszállás nélkül akár 14,6 kilométert is képes repülni, ami a névben is tükröződik (az ER rövidítés „kiterjesztett hatótávolságot” jelent). A fejlesztők ezt a hatást az üzemanyag-tartalékok növelésével érték el. A két GE90-115B sugárhajtómű a világ legerősebb nem katonai célú sugárhajtóműve.

Boeing 777-300ER a Turkish Airlines tulajdona

A repülőgép teherbírása 103 tonna, a legegyszerűbb, egy turistaosztályú kabin elrendezéssel akár 550 utas befogadására is alkalmas.

Ez a világ egyik leghosszabb utasszállítója. A törzs hossza 75 méter. Annak érdekében, hogy ez az óriás felszálljon, Rolls-Royce Trent500 motorokat használnak.

Az Airbus A340-600 utasszállító óriás felszállása

Ezt a módosítást kizárólag kontinensek közötti repülésekre fejlesztették ki a gép 14 600 kilométeres távolság megtételére. Azért hozták létre, hogy versenyezzen a Boeinggel, a törzs hossza meghaladja az Airbus repülőgépek összes módosítását. Ebben a mutatóban a repülőgép csak az amerikai Boeing 747-8-nál jobb (76,4 méter a 75,3-mal szemben).

2008-ban a Boeing megkezdte egy új, kétfedélzetű, széles törzsű utasszállító repülőgép gyártását. A modell alapja a 747-400-as sorozat volt. A család összes repülőgépe közül a repülőgép a következőkkel büszkélkedhet:

hatékonyság;
környezetbarátság;
hatékonyság;
zajtalanság.

Boeing 747-8 látható

Az utasszállító változat kiegészült egy teherszállító változattal, amelyet Frighter néven gyártottak. A standard kapacitás 467 ülőhely az utastérben. A repülőgép üres tömege 212 tonna.

A 20. század 60-as éveiben kifejlesztett Tu-154 még mindig üzemel. Gazdaságos módosításokat fejlesztettek ki, valamint egy 154C rakománymodellt. A Tu-154 az egyik leghosszabb szovjet utasszállító repülőgép. Hossza 48 méter. Ebben a paraméterben nehéz összehasonlítani a modern óriásokkal, de akkoriban fontos volt az utaskapacitás növelése.

A fennmaradó Tu-154-eseket az orosz fegyveres erők üzemeltetik

A Tu-154-es 180 fő befogadására alkalmas, és a Tupolev Tervező Iroda fejlesztette ki. A két turbóventilátoros motor könnyű súlyának és tolóerejének köszönhetően akár 950 km/órás sebességet is elért. Egy egység előállításának költsége átlagosan 45 millió dollár volt.

A Concorde hossza, amelynek neve szó szerint „koncord”-nak felel meg, 62 méter volt. Többen gyártják nagy cégek Nagy-Britannia és Franciaország együttműködésével. 1976 óta összesen 20 berendezés került forgalomba.

A British Airways Concorde felszáll

Concorde - szuperszonikus utasszállító repülőgép, amelyet a szovjet fejlesztés, a Tu-144 ellensúlyaként fejlesztettek ki. Által Műszaki adatok nem volt rosszabb nála, kisebb volt a súlya és rövidebb a törzse. Utazósebesség – 2158 km/h. Négy erős motort fejlesztett ki a Rolls-Royce és az SNECMA. A szuperszonikus modellek kereskedelmi szállításban való használatának megtagadásának fő okai a következők voltak:

a projekt veszteségessége;
kényelmetlenség az utasok számára;
magas zajszint.

A Tu-144 törzs hossza 66 méter. A Tupolev tervezőiroda a hatvanas években szuperszonikus repülőgépet fejlesztett ki, és a repülőgép egyike lett a két ilyen típusú repülőgépnek, amelyet kereskedelmi forgalomban használtak.

A szuperszonikus csata a Szovjetunió és a Nyugat között semmivel nem ért véget

Utazási sebesség - 2300 kilométer per óra, ami rekord volt ennél a típusnál repülőgép. 150 utas nagy távolságra történő szállítására tervezték. A világ első szuperszonikus utasszállító repülőgépének üzemeltetése 1975-ben kezdődött a Szovjetunió nagyobb városai közötti teher- és postai küldemények szállításával. A Tu-144 fő járata Almati – Moszkva. A magas jegyárak miatt a közlekedés veszteségesnek bizonyult.

Ennek a repülőgépnek az elődje a Boeing 767 volt, amelynek karosszériáját jelentősen kibővítették a nagyobb kapacitás és az utazók kényelme érdekében. A repülőgép korábbi verzióihoz képest megnőtt a kabin és a WC területe. A kabin szélessége 5,49 méter. A szárnyfesztávolsága 60 méter.

A Dreamliner kényelmes, széles utastérrel rendelkezik

Maximális terheléssel 13 000 kilométert tud megtenni a repülőgép.

A legszélesebb szalon Boeing repülőgép 787 Dreamliner

A leggyorsabb repülőgépsebesség világrekordja

Ha a kereskedelmi személyszállítás nem áll készen a szuperszonikus repülőgépek használatára, akkor a haditechnika előrelépett. Repülési repülésekhez itt hiperszonikus technológiákat használnak.

A világ leggyorsabb repülőgépe X-43A

A NASA X-43A repülőgépe 11 760 km/h sebesség elérésére képes. Ez a legnagyobb szám a világon. Ez egy kísérleti pilóta nélküli modell, amelynek hossza 3,66 méter.

következtetéseket

A világ legnagyobb teherszállító repülőgépét a Szovjetunióban gyártották egyetlen példányban, és a „Mriya” nevet viseli. Ez az An-225. Csak az An-124 Ruslan tud vele versenyezni számos paraméterben.
A legnagyobb utasszállító repülőgép az Airbus A-380. Ez egy kétszintes hajó, amely 853 utas befogadására alkalmas.
A levegőben óriási sebességre (11 760 km/h) képes repülőgép a hiperszonikus X-43A.

Ma már senki sem tudja elképzelni az életet repülőgépek nélkül, de korábban az emberek csak álmodozhattak az égi repülésről. A bolygó különböző részeiről származó tudósok és tervezőmérnökök kolosszális munkájának köszönhetően a világ megismerkedett az első repülőgéppel. 2007. október 25-én pedig működésbe lépett Airbus A380- a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe, amelynek fotói bizonyos mértékig tükrözik az óriás valódi méretét.

Nem egy modellnél fogunk foglalkozni, hanem bemutatunk más utasszállító repülőgépeket, amelyek jelentős számú utas szállítására képesek.

A 2005-ben bemutatott Airbus A380-800 utasszállító repülőgép kiszorította a Boeing 747-est, amely 36 éve a vezető légi óriás volt.

Műszaki adatok:

Hajó hossza: 73 m
Utaskapacitás: 525 fő
Szárnyfesztávolság: 79,75 m
Szárny területe: 845 nm. m
Magasság: 24,09 m
Súly: 280 tonna
Maximális sebesség: 1020 km/h
Felszállási hossz: 2050 méter

Az Airbus fejlesztése egy évtizedbe és 12 milliárd euróba került. Maximális megtett távolság repülőgép repülés közbeni tankolás nélkül 15.400 km. Az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve az Airbus A380-800 sokkal gazdaságosabb a többihez képest repülőgép ebből az osztályból.

A szárny és a törzs helyesen kialakított formájának köszönhetően csökkenthető volt az üzemanyag-fogyasztás. Az ilyen pontosság elérése érdekében a repülőgépgyártásban használt marógépeket kifejezetten Japánban fejlesztették ki. 100 kilométeren három utas 3 liter üzemanyagot fogyaszt.

Annak ellenére, hogy az Airbus a Boeing 747-hez képest nagyobb kapacitással rendelkezik, gyártása 15 százalékkal olcsóbb. A légi óriáscéget először Szingapúr nemzeti légitársasága kezdte üzemeltetni. Singapore Airlines a Szingapúr-Sydney útvonal kiszolgálása.

"Boeing 747-8"

2005-ben az amerikai The Boeing Company bevezette az utasszállító repülőgép másik módosítását - a Boeing 747-8-at. A fő különbségek a korábbi repülőgépekhez képest a hosszúkás hajótest és a hatékonyság. A repülőgép hossztengelyére merőleges szárny eltérésének megváltoztatásával és vastagságának csökkentésével a gyártóknak sikerült javítaniuk az aerodinamika minőségén. Ennek a szárnyformának köszönhetően az üzemanyag-fogyasztás csökkent.

"Boeing 747-8"

Ezt a módosítást 19 állam kormánya részesítette előnyben, az ország legfelsőbb vezetőinek repüléseire használva a repülőgépet.

A 76,25 méteres Boeing 747-8 az Egyesült Államok legnagyobb kereskedelmi repülőgépe. Emellett a Boeing 747-8 vezető szerepet tölt be a kormánypolitikusoknak szánt VIP-változatok megrendelésében.

A történelem legnagyobb utasszállító repülőgépe a Hughes H-4 Hercules. Az óriás 1947-ben kapta meg ezt a címet. Az akkoriban létező repülő „gépekhez” képest a Hughes H-4 Hercules a szárnyak élei közötti 98 méteres távolságával tűnt ki, ami miatt ezt a módosítást tartották a legszélesebb törzsűnek.

Ebből a típusból összesen 2 repülőgépet gyártottak ma már csak egy maradt meg. A 750 utas befogadására alkalmas Hughes H-4 Hercules 1993-ban került a Long Beach Múzeumba, ahol ma is áll. Nagy mennyiség egyetlen repülőgép sem szállított embereket egy járatban.

Az 1990-ben tervezett Boeing 777-300ER utasszállító repülőgép 20 000 km-t képes repülni repülés közbeni tankolás nélkül. A próbarepülésre 1994-ben került sor.

A Boeing 777-300ER az első utasszállító repülőgép, amelyet papírrajzok helyett virtuális számítógépes összeállítással terveztek. Az új számítógépes technológiáknak, vagy inkább a háromdimenziós CATIA modellek létrehozására szolgáló programnak köszönhetően a tipikus csatlakozási hibákat nem a gyártás során, hanem a tervezési szakaszban lehetett elkerülni.

A utasszállító erős turbóhajtóművel van felszerelve, magas bypass-aránnyal, és további tartályokkal van felszerelve az üzemanyag tárolására. A módosítás bevezetése 1,4 százalékkal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást. Egyszerre 305-550 utas repülhet a gép fedélzetén.

A legtöbb nagy bélés Az Oroszországban gyártott Il-96M néven ismert, 435 utas kapacitással. Tervezését hazai és nyugati cégek végezték. A repülőgépmodellt nem egyszer kiállították szakosított légibemutatókon, de a tömeggyártás soha nem indult el. 2009-ben a gép fizikai elhasználódás miatt megsemmisült.

A 63,7 méter hosszú és 400 fős repülőgép az egy működő hajtóműves repülés abszolút világrekordját tartja. 2003 márciusában, miután az egyik hajtómű meghibásodott, a utasszállító 2 óra 57 percet repült 255 utassal. A jobb minőségű módosítások megjelenése ellenére a Boeing 777-200 EP továbbra is keresett, mint korábban. A világon több mint 400 ilyen típusú repülőgép létezik.

Az Airbus A340-600 a hosszú távú utasszállító repülőgépek közé tartozik. Egy töltéssel 14 800 kilométeres távolság megtételére képes. Az Airbus A340-600 2002 óta üzemel nemzetközi és interkontinentális útvonalakon. A 75 méter hosszú, 63,5 méteres szárnyfesztávolságú repülőgép 380 fős.

Összesen 97 Airbus A340-600 modellt szereltek össze. 2011-ben a repülőgép sorozatgyártása leállt.

Az orosz Ruslan repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 73 métert, hossza pedig 69 méter. Fő különbség repülőgép– 1050 köbméteres kolosszális raktér. méter. A 850 km/h utazósebességű repülőgépet teherszállításra használták (teherbírása - 120 tonna szükség esetén katonai személyzet szállítására is alkalmas). Az An-124 modell repülési élettartama nem haladja meg a 45 évet.

A Lockheed C-5 Galaxy katonai modellje is méltó a versenyre a legnagyobb utasszállító repülőgép címéért. A bélést emberek és rakomány szállítására is használták. A gép fedélzetén 270 katona tud egyszerre repülni, emellett szükség esetén 75 további utasüléssel is felszerelhető a gép. Lenyűgöző méreteinek (hajó hossza - 75,5 méter, szélessége - 68 méter) köszönhetően a Lockheed C-5 Galaxy óriási repülőgépek közé tartozott.

Tankolás nélkül a Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilométeres távot tesz meg 920 km/órás sebességgel. A maximális magasság, amelyre az óriás emelkedett, 10 100 méter.

60 év telt el attól a pillanattól kezdve, hogy az első utast felvették a fedélzetre a tágas utasszállító repülőgépek megjelenéséig. És ma már nem lepődhetünk meg a kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkező hatalmas repülőgépeken, sem a transzkontinentális repüléseken, sem a repülőgépeken utazó hosszú órákon.

Hasznos lehet elolvasni: