Ako dlho cestoval Titanic, kým sa potopil? Ako sa potopil Titanic? Vrak Titanicu: história. Technické vlastnosti a rozpočet projektu

Loď sa potopila za 2 hodiny 40 minút. V čase nešťastia bolo na palube 1 316 pasažierov a 891 členov posádky, celkovo 2 207 ľudí. Z toho 705 ľudí sa zachránilo, 1 502 zomrelo. Potopenie Titanicu vyvolalo všeobecné pobúrenie verejnosti a stalo sa najväčšou námornou katastrofou svojej doby z hľadiska počtu obetí. V súčasnosti je jednou z piatich najväčších obetí námorných katastrof v mieri všetkých čias.

14. apríla 1912

23:00 Kalifornčan varuje pred výskytom ľadu, ale rádiový operátor Titanicu Jack Phillips preruší rádiovú komunikáciu skôr, ako Kalifornčan môže oznámiť súradnice oblasti.

23:39 Z hniezda vrany na stožiari Titanicu si pozorovateľ Frederick Fleet všimne ľadovec len ¼ míle (663 metrov) pred loďou. Flit hneď trikrát zazvoní na zvonček a zakričí do telefónu: "Ľadovec je rovno!" Prvý dôstojník William Murdoch okamžite dáva príkazy "Právo nastúpiť!" (v origináli „Hard a“ pravobok“ - podľa vtedy používaného systému velenia to zodpovedalo posunutiu kormidla doprava; kormidlo a teda prova lode sa otočili doľava) a „Stoj!“ , a potom „Plný chrbát!“, počítajúc, obíďte ľadovec naľavo.

Titanic nestihne dokončiť manéver a letmým úderom narazí do podmorskej časti ľadovca. V hĺbke jeden až šesť metrov pod čiarou ponoru ľadovec poškodí trup parníka asi na 90 metrov. Ako ukázali štúdie zvyškov lode spočívajúcej na dne, Titanic dostal niekoľko úzkych, ale dlhých otvorov.

Trup Titanicu stál pod uhlom 19 stupňov a ponoril sa do vody až po tretí komín. Druhý komín sa pod vodou odlomil. Každý, kto sa nestihol zachytiť o laná s davmi alebo palubné nadstavby, sa zvalil do vody, zrazený odletenými stoličkami a lehátkami. Niektorí sa nepokúsili vyliezť späť na kormu, ale sami zoskočili.

Korma Titanicu sa už zdvihla 60 metrov nad vodu a pasažieri spadli z palúb do vody.

Bol zaznamenaný posledný SOS signál z Titanicu. Na Titanicu zlyhá elektrické zariadenie a zhasnú svetlá.

V uhle 23 stupňov sa medzi druhou a treťou rúrou začal lámať trup lode. Po tom, čo sa korma definitívne odlomila, spadla do vody tretia a štvrtá rúrka.

2 hodiny a 40 minút po zrážke s ľadovcom stála zadná časť Titanicu takmer zvisle (v uhle 70 stupňov), naklonila sa na ľavú stranu a začala sa rýchlo prepadať pod vodu. Poslední z tých, ktorí zostali na palube, videli, že nie je šanca na záchranu, sami zoskočili. oceánske vody prerazili do rýchlo sa potápajúcej lode a svojim tlakom rozbili dvere a prepážky. Len o pol minúty neskôr sa už voda uzavrela nad zadným vlajkovým stožiarom Titanicu.

Obete skladacieho záchranného člna "D"

Pri asi 13 mph luk Titanic narazí na dno oceánu v hĺbke 3 750 metrov a zavŕta sa do sedimentárnych hornín na dne [ neuveritelny zdroj?] .

Korma Titanicu klesá na dno oceánu a otáča sa v špirále rýchlosťou asi 4 míle za hodinu.

Po potopení Titanicu sa na miesto potopenia vrátil iba jeden záchranný čln, aby zachránil preživších. Záchranný čln 4 sa nevrátil, ale bol blízko a vyzdvihol 8 členov posádky, z ktorých dvaja neskôr zomreli. Záchranný čln 14 zachránil 4 ľudí, z ktorých jeden, William Haught, neskôr zomrel.

„Carpathia“ sa dostane na miesto katastrofy a vyzdvihne loď číslo 2.

Poznámky

Literatúra

  • Kapitán L. Marmaduke Collins. POTOPENIE TITANICU. An Ice-Pilot's Perspective - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 s. - ISBN 1-55081-173-8 Text pre referenciu
  • Jay Henry Mowbray. Potopenie Titanicu: Výpovede očitých svedkov. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Text pre referenciu
  • Robert Gannon.Čo skutočne potopilo Titanic? - Popular Science, roč. 246, č. 2 (február 1995). - S. 49-55, 83-84.(Jedna z možností chronológie)

Odkazy

Od tragického potopenia Titanicu uplynulo viac ako 100 rokov. Z veľkej časti vďaka úsiliu Jamesa Camerona a jeho filmu - jednému z najvyšších zárobkov a hodnotení v histórii, sa každý dozvedel o tejto lodi. No napriek tomu, že každý prvý človek na našej planéte počul o Titanicu, mnohé zásadné detaily spojené s katastrofou zo 14. apríla 1912 sú stále málo známe. Opravme toto vynechanie.

Počasie bolo ideálne

V deň, keď sa Titanic potopil, bol na mori absolútny pokoj.

Je dosť ľahké si predstaviť, ako parník Titanicu zápasí s vysokými vlnami, ako hmla a silný dážď skrývajú ľadovec, ktorý neskôr poslal loď ku dnu. Ale vôbec to tak nebolo. Keď Titanic smeroval na miesto svojho zničenia, počasie bolo nádherné, dalo by sa povedať až desivo pokojné. Nefúkal vietor ani vlny a hladina mora bola bezchybne hladká – ako zrkadlo. Možno, krásne počasie a prispeli k tragédii.

Dokonca aj mierna vlnka na vodnej hladine by mohla vytlačiť fosforeskujúci planktón až k okrajom ľadovca a dalo sa to spozorovať vopred. Druhý kapitán Titanicu Charles Lightoller ako jeden z dôvodov katastrofy označil nedostatok svietiaceho planktónu. Snáď absolútny pokoj zabránil aj náhlej zmene teploty, ktorá posádku vždy varuje pred nebezpečným priblížením sa k ľadovcu.

Bohužiaľ, keď si pozorovateľ Frederick Fleet všimol blok ľadu priamo pred sebou, bolo už príliš neskoro, aby sa zabránilo kolízii. Počas vyšetrovania v roku 1912 experti zistili, že od momentu objavenia ľadovca mala loď iba 37 sekúnd na zmenu kurzu. Iní experti uviedli, že čas bol o niečo dlhší – asi 65 sekúnd. V každom prípade bol Titanic odsúdený na zánik, pretože aj keby bol zadaný príkaz „tečka“, vložka by sa zotrvačnosťou pohybovala asi 3,5 minúty.

Ako šťastie, hneď po nehode sa zdvihol silný studený vietor, ktorý doslova zmrazil ľudí bojujúcich o život v ľadovej vode.

To je zaujímavé: Celkovo počas potopenia Titanicu zomrelo 1514 ľudí na palube (vrátane posádky), 710 sa zachránilo 76% žien, 51% detí a len 18% mužov. Z 908 členov posádky 696 zahynulo.

Celý výlet sprevádzal oheň

Ukáže sa, že na Titanicu celý čas zúril požiar.

Krátko pred prvou a bohužiaľ aj poslednou plavbou vypukol požiar v jednom z lodných uhoľných bunkrov. Vyšetrovatelia, ktorí pátrali po príčine katastrofy, dokázali, že oheň stále zúril, keď Titanic smeroval do New Yorku, čo predstavovalo potenciálne nebezpečenstvo pre všetkých na palube.

Preživší hasič, John Dilley, povedal: „Nepodarilo sa nám uhasiť požiar a paliči povedali, že keď vylodíme pasažierov, budeme musieť vyprázdniť všetky veľké uhoľné bunkre a potom zavolať hasičské člny, aby nám pomohli. zahas oheň." John tvrdí, že plamene zhasli, až keď blok ľadu pretrhol trup. Voda okamžite zaplavila bunkre.

Niektorí ďalší členovia posádky tvrdia, že požiar bol úspešne uhasený ráno 14. apríla – v ten istý osudný deň. Nech je to akokoľvek, Titanic počas celej svojej prvej plavby horel. Nie je isté, že by požiar viedol ku katastrofálnym následkom, pretože konštruktéri navrhli oceľové bunkre tak, aby odolali požiarom uhlia. Napriek tomu sa riziká mnohonásobne zvýšili.

Toto je zaujímavé: výkonný riaditeľ White Star Line„Bruce Ismay neskôr tvrdil, že John Pierpont Morgan, majiteľ spoločnosti IMM, ktorá vlastnila Titanic, prinútil posádku plaviť sa maximálnou rýchlosťou, aby „doplával do New Yorku a vylodil ľudí skôr, ako došlo k nevyhnutným výbuchom“.

Mimochodom, medzi pasažiermi mal byť aj samotný Morgan, no pár minút pred odletom si to z nejakého dôvodu rozmyslel a vystúpil z lode.

Tragická predvídanie katastrofy Williama Steeda

William Steed je muž, ktorý predvídal katastrofu... A zomrel pri nej

Dokonca 26 rokov pred potopením Titanicu napísal britský novinár William Steed fiktívny príbeh o potopení veľkého atlantického poštového parníka. V príbehu sa väčšina pasažierov utopila pre nedostatok záchranných člnov. Steed chcel týmto príbehom upozorniť verejnosť na fakt, že posádky lodí nepožadujú dostatočný počet člnov na záchranu všetkých pasažierov na palube.

William Steed sa k tejto téme opäť vrátil v roku 1892. V vrcholnej kapitole loď prepláva Atlantický oceán so stovkami turistov na palube. Tu je úryvok: „Ozval sa hukot, ako keby parník narazil na ľad. Vrtule sa roztočili a prerezali ľadové bloky. Všetci cestujúci opatrne vyliezli na palubu. Počasie bolo vlhké a veľmi chladné. Každú pol minútu sa odkiaľsi z hmly ozval hvizd. Hukot lode brúsiacej sa o bok a ľad omieľaný lodnými skrutkami znemožňovali hovoriť ani počuť. Zrazu sa však z tmy ozval zúfalý výkrik: "Ľadovec na pravoboku!"

O 20 rokov neskôr Steed zomrel na palube Titanicu...

Kapitán Edward Smith

Kapitán Edward Smith bol šokovaný, keď si uvedomil, že všetkých pasažierov nemožno zachrániť.

Kapitán neslávne známej lode Edward John Smith sa stal hrdinom desiatok legiend odo dňa, keď sa potopil s Titanicom. Mnohí tvrdia, že sa mu pred smrťou podarilo osobne zachrániť život dieťaťa. Ale stojí za zmienku, že jeho hrdinský obraz je mierne zdobený.

Okrem toho, že kapitán ignoroval varovania pred ľadovcom a neudržiaval Titanic v primeranej rýchlosti, Smith dovolil aj niekoľkým záchranným člnom opustiť Titanic poloprázdny. Je známe, že v prvej odchádzajúcej lodi (zo šestnástich), určenej pre 65 osôb, bolo iba 28 cestujúcich, v druhej - 36, v tretej - 32, vo štvrtej a piatej - po 28.

Hovorí sa, že keď sa Smith dozvedel, že Titanic sa nedá udržať nad vodou, uvedomil si, že aj pri maximálnom zaťažení záchranných člnov zostane na potápajúcej sa lodi najmenej 1000 ľudí. Uvedomenie si tejto skutočnosti ho vydesilo. Kapitán dočasne stratil odhodlanie: nežiadal skorú evakuáciu, neorganizoval prácu tímu, dával len nejasné a protichodné rozkazy a neodpovedal dôstojníkom a námorníkom, ktorí sa ho na niečo pýtali. Edward Smith nedal príkaz na maximálne zaťaženie člnov pre ich nedostatok a nesledoval evakuáciu a presnosť plnenia svojich príkazov.

Neskôr, keď bola spustená posledná loď, Smith sa naposledy prechádzal po palube lode. Nariadil všetkým členom posádky, aby prestali pracovať a pokúsili sa zachrániť. Kapitán zopakoval: "Odteraz každý sám za seba."

Toto je zaujímavé: Keď sa Titanic potopil, zo stoviek ľudí, ktorí sa ocitli vo vode, prežilo len niekoľko. Členom posádky Charlesovi Lightollerovi, Jackovi Thayerovi, Archibaldovi Graciemu a asi 30 ďalším ľuďom sa podarilo vyliezť na skladací čln otočený hore nohami. Uvedomujúc si nebezpečenstvo úplného zaplavenia člna, boli nútení odstrčiť ľudí plávajúcich v blízkosti veslami, pričom nevenovali pozornosť prosbám o pomoc. Neskôr vo svojej knihe Gracie obdivoval správanie tých, ktorí zostali v ľadovej vode: „Po odmietnutí pomoci som nepočul jedinú výčitku. Odmietnutia sa stretli s odvážnymi slovami: "Dobre, veľa šťastia, chlapci, a Boh vám žehnaj!"

Až v roku 2012 sa zistilo, že Smith na prvý pokus neuspel v navigačnom teste. Podarilo sa mu to až v roku 1888. Počiatočný neúspech však možno nebol dobrým znamením.

Jediný Japonec na palube

Masabumi Hosono bol v Japonsku nenávidený a zaobchádzali s ním ako so zbabelcom

Jediný japonský pasažier na Titanicu bol štátny úradník Masabumi Hosono. Predtým, ako nastúpil na loď a začal svoju cestu domov, strávil niekoľko mesiacov štúdiom železničných systémov v Európe. Keď sa Titanic začal potápať, Hosono sa dostal na hornú palubu, aby dôstojne čelil smrti. Pochopil, že prakticky neexistuje šanca na prežitie, pretože členovia posádky nasadzovali do člnov len ženy a deti a mužov odháňali so zbraňou v ruke. Zrazu Hosono zistil, že sa môže zachrániť.

Príležitosť sa naskytla, keď člen posádky zakričal, že v spustenom záchrannom člne zostali 2 voľné miesta. Keď Hosono videl niekoho skákať do vody, urobil to isté. Keby mohol vedieť, aké následky to bude mať v budúcnosti, možno by sa rozhodol zomrieť.

Vtedy sa verilo, že pre dôstojného človeka je lepšie zomrieť so cťou, ako prežiť hanebným spôsobom. Po návrate do Japonska bol Hosono označený za zbabelca a nenávidený takmer celou krajinou. Bol prepustený z práce vo vláde, hoci o niekoľko rokov neskôr bol prijatý späť. Negatívne recenzie o Aziatovi, ktorý prežil v člne č. 13, vedú k záveru, že to bol Hosono.

Toto je zaujímavé: Teplota vody vonku bola -2°C (prah mrazu). Niektorí ľudia, ktorí boli v nej, okamžite zomreli na infarkt. Ďalší zomreli asi po pol hodine. Najprv sa v dôsledku silnej hypotermie objavilo silné chvenie, potom sa pulz a telesná teplota spomalili. Čoskoro muž stratil vedomie a zomrel.

V roku 1997 bola Masabumimu povesť čiastočne obnovená, keď sa medzi jeho vecami našiel ručne písaný popis tragédie. Hosono v liste svojej manželke spomenul, že bol na lodi č. Ak je to pravda, potom nemôže byť tým Aziatom.

Skutočný Titanic náhrdelník

Náhrdelník Srdce oceánu skutočne existoval

Vo filme Titanic sa spomínal nádherný náhrdelník s názvom Srdce oceánu. Možno si myslíte, že ide o režisérov vynález. Ukázalo sa však, že podobný príbeh sa stal na skutočnej lodi: pasažierka Kate Phillipsová dostala od svojho milenca Henryho Morleyho cenný zafírový náhrdelník.

Bohatý 40-ročný majiteľ cukrárne sa zamiloval do 19-ročnej Kate, ktorá pracovala ako asistentka jeho konkurentky. Čoskoro sa Morley rozhodol opustiť svoju manželku a malú dcérku kvôli Kate. Pár sa nalodil na Titanic, aby unikol a začal nový život v Kalifornii. V noci nešťastia sa Kate podarilo dostať na palubu posledného záchranného člna. A Henry Morley zomrel.

Po 9 mesiacoch sa Kate narodilo bábätko, ktorému dala meno Ellen. Až vo veku 76 rokov sa Ellen dozvedela, že jej otec bol jedným z nich mŕtvych pasažierov"Titanic". Keď sa o tom rozprávala so svojou matkou, dozvedela sa, že Kate má stále ten istý zafírový náhrdelník.

Chyby a teórie

Možno za katastrofu môže Supermesiac

Výskumníci sa opakovane pokúšali zistiť, prečo sa Titanic zrazil s ľadovým blokom. Ihneď po katastrofe sa britskí a americkí experti rozhodli, že loď sa pohybuje príliš rýchlo. Pri nízkych rýchlostiach by boli škody oveľa menšie a šanca vyhnúť sa kolízii by sa zvýšila. A tak ľadovec, ako otvárač na konzervy, roztrhol 5 priehradiek na prove Titanicu. Počas zrážky sa v plášti pravoboku objavilo 6 otvorov, ktorých celková dĺžka dosiahla 90 metrov.

Toto je zaujímavé: Trup vložky bol rozdelený na 16 vodotesných oddelení pomocou 15 prepážok postavených naprieč loďou. Konštruktéri vypočítali, že Titanic by sa dokázal udržať na hladine, ak by boli súčasne zaplavené akékoľvek 2 oddelenia alebo 4 susediace (prova alebo korma).

V roku 2010 novinárka Louise Pattonová, vnučka jedného z dôstojníkov Titanicu, naznačila, že loď by sa kolízii vyhla, keby kormidelník Robert Hitchins po nahlásení ľadovca nespanikáril a najprv otočil koleso do protismeru. Louise si je istá, že jej starý otec sa sprisahal s ostatnými členmi posádky, aby sa pokúsili udržať túto chybu v tajnosti. Pravda by mohla zničiť povesť White Star Line a všetkých jej kolegov.

Dvaja astronómovia z Texaskej univerzity zároveň naznačujú, že pohyb ľadovca mohol spôsobiť vzácny „Supermesiac“. Všimnite si, že „Supermesiac“ nastane, keď sa náš satelit v čase splnu priblíži k Zemi najbližšie k Zemi. blízkosť. Je známe, že 4. januára 1912 sa Mesiac priblížil k Zemi na najbližšiu vzdialenosť za posledných 1,5 tisíc rokov. Stalo sa tak deň po takzvanom perihéliu Zeme (maximálnom priblížení planéty k Slnku). V dôsledku kombinovaného gravitačného vplyvu Slnka a Mesiaca by mohli vzniknúť nezvyčajne silné slapové sily. Astronómovia sa domnievajú, že silné prúdy vody uviedli do pohybu mnohé ľadovce pozdĺž dráhy Titanicu, čo vytvorilo všetky predpoklady pre katastrofu.

Elizabeth Shutesová

Elizabeth Shutes tvrdí, že pred katastrofou cítila ľad

Pasažierka Titanicu Elizabeth Shutes tvrdila, že ju krátko pred katastrofou šokoval zápach ľadu, ktorý jej nedovolil poriadne spať. Pripomínal jej obrovský ľadová jaskyňa, ktorú Shutes kedysi navštívil. Alžbeta prežila a neskôr napísala vlastnú správu o tragédii.

Shutesová bola guvernankou 19-ročnej pasažierky prvej triedy Margaret Grammovej. Keď vložka prvýkrát zavibrovala a mierne sa zachvela, dievča si z toho nerobilo veľké starosti, pretože si bolo isté, že obrovskú loď nič neohrozuje. Alžbeta ležala vo svojej chatke, keď jej kamarátka zaklopala na dvere a oznámila, že videla cez okno svojej chatky obrovský ľadovec, s ktorým sa dopravné lietadlo zrazilo. Potom sa Elizabeth opýtala správcov, či je to pravda, ale dostala zápornú odpoveď.

Až potom, čo boli pasažieri prvej triedy nahnaní na hornú palubu, Shutes si uvedomil vážnosť situácie. Ako napísala vo svojich spomienkach, v záchrannom člne, v ktorom bola, bolo iba 36 ľudí (aj keď bol navrhnutý pre 65 miest na sedenie). Alžbetu takmer donútili nastúpiť do člna proti svojej vôli. Dievča chcelo zostať na lodi, pretože neverilo, že sa taký obrovský parník môže potopiť. Keď ale loď preplávala dostatočnú vzdialenosť, Titanic sa rozlomil na dve časti a v priebehu niekoľkých sekúnd zmizol pod vodou.

Paralely s haváriou parníka Costa Concordia

Existuje súvislosť medzi smrťou? Costa Concordia"a "Titanic"?

To je zaujímavé: Mnoho ľudí dáva paralely medzi potopením talianskej lode Costa Concordia a potopením Titanicu. Po prvé, niektorí pasažieri Concordie, ktorí prežili, tvrdili, že v jedálni hrala slávna pieseň Celine Dionovej „My Heart Will Go On“, keď loď narazila na skalu. Po druhé, obe vložky dosiahli svoj koniec do 100 rokov od seba.

Existujú aj ďalšie zvláštne náhody. Krst oboch lodí bol neúspešný – fľaša šampanského sa na boku Costa Concordia nerozbila. Hovorí sa, že to isté sa stalo Titanicu. Obe katastrofy spôsobila ľudská chyba. Napokon sa obe lode v čase katastrofy plavili maximálnou rýchlosťou.

Azda najvýznamnejším rozdielom je povesť týchto dvoch kapitánov. Keď si ľudia spomenú na kapitána Titanicu Edwarda Smitha ako na hrdinu, ktorý zomrel spolu s loďou a predtým zachránil život dieťaťu, proti Francescovi Schetinovi sa ozývajú len kliatby. Shchetino spolu s druhým dôstojníkom utiekli z lode, keď na palube bolo ešte 300 pasažierov, ktorých bolo možné zachrániť.

Optické ilúzie

Tiesňové signály z Titanicu interpretovala posádka neďalekej lode ako fatamorgány.

Potápajúci sa Titanic niekoľkokrát vyslal núdzové signály. Okrem toho bolo vypustených 8 signálnych svetlíc. Kalifornská loď, ktorá bola najbližšie k miestu havárie, rakety ignorovala, hoci jasne osvetľovali nočnú oblohu. Kapitán Kalifornie neskôr pre škandál prišiel o prácu, pretože veľa ľudí verilo, že zámerne ignoroval signály. Ale ďalšie vyšetrovanie príčin katastrofy Titanicu nám umožňuje poskytnúť vierohodnejšie vysvetlenie jeho správania - lom svetla.

Je dôležité poznamenať, že v noci zo 14. na 15. apríla Titanic preplával oblasťami takzvanej tepelnej inverzie. Spôsobuje nesprávny lom svetla, pri ktorom sa objavujú fatamorgány. Podľa historika Tima Maltina boli v osudnú noc z niekoľkých lodí blízko miesta nešťastia pozorované desiatky fatamorgány. Maltin je presvedčený, že teplotné podmienky spôsobili anomálny lom svetla. To môže napríklad vysvetliť, prečo rozhľadne Titanicu hlásili, že loď mieri k ľadovcu príliš neskoro.

Tieto fatamorgány zabránili kalifornskej posádke správne interpretovať núdzové signály. Maltin dospel k tomuto záveru v roku 2012, 20 rokov po tom, čo britská vláda oficiálne uzavrela svoje vlastné vyšetrovanie vplyvu lomu svetla na potopenie Titanicu.

Potopenie Titanicu aj o viac ako sto rokov neskôr zostáva jednou z najznámejších katastrof v histórii. Dramatické udalosti, ktoré sa odohrali na palube lode v noci 15. apríla 1912, sa odrážajú v umení. Záujem o smrť lode, ktorá bola považovaná za nepotopiteľnú, pretrváva dodnes. O Titanicu boli napísané stovky kníh, tisíce článkov, natočené dokumenty a hrané filmy. A na pamiatku obetí katastrofy v r rozdielne krajiny ach pomníky a pamätníky boli postavené.

Katastrofy vždy vzrušujú mysle ľudí, dokonca aj po sto rokoch. Záujem o akúkoľvek udalosť môže teraz podnietiť kinematografia, stačí jeden úspešný film a spoločnosť nikdy nezabudne na žiadny problém či udalosť. Takto sa majitelia a posádka Titanicu zapísali do histórie, aj keď nie v najlepšom svetle. Ale predtým, než sa budeme rozprávať o stroskotaní lode, bolo by užitočné vedieť, odkiaľ sa Titanic vzal a kam sa plavil?

Cestovanie medzi kontinentmi

Dnes na prekonanie vzdialenosti medzi Európou a Amerikou stačí kúpiť si letenku. Už v ten istý deň sa s touto vytúženou letenkou môžete ocitnúť na druhej strane zemegule, kde ste strávili 7-8 hodín a nie až tak veľa. Ale dopravné lietadlá civilné letectvo sa objavil nie tak dávno, predtým to bolo trochu inak. Je to dosť smutné, podľa názoru moderného človeka na ulici to bolo o vynáleze lietadiel:

  • Jediná možná možnosť cestovania je loďou. Cesta môže trvať týždne.
  • IN koniec XIX storočia boli navrhnuté parníky, ktoré umožnili preplávať oceán za 5 dní.
  • Ale aj v tomto krátkom časovom období sa dnes môže stať čokoľvek;
  • Ale hlavné problémy, ktoré trápili prvých pútnikov, v podobe skorbutu a infekčných chorôb, ustúpili do pozadia.

V čase uvedenia Titanicu do prevádzky existovali dve hlavné spoločnosti, z ktorých jedna sa zameriavala na cestovná rýchlosť , ďalší na pohodlie a luxus . Pri pohľade na interiér Titanicu hneď pochopíte, ktorej z dvoch kancelárií patril.

Obrana nepotopiteľného Titanicu

Každý počul niečo o nepotopiteľnosti Titanicu a nejakom unikátnom systéme nainštalovanom na lodi. Všetko sa to uvarilo na tri body:

Prepážky

Druhé dno

Čerpadlá

Spolu bolo 16 vodotesných prepážok.

Bol umiestnený vo výške 160 cm a chránený pred akýmkoľvek poškodením.

Pracovali na elektrine generovanej motormi.

Medzi každým z nich boli pre posádku nainštalované liatinové dvere.

Mal bunkovú štruktúru, ktorá mala zabrániť záplavám.

Voda vstupujúca do priedelov a oddelení bola odčerpaná.

Poškodenie čo i len niekoľkých oddelení by neviedlo k potopeniu lode.

Bolo to považované za dômyselné inžinierske riešenie, ktoré by zabránilo havárii lode.

Zvládli len určité množstvo vody.

Teoreticky by akákoľvek menšia nehoda nemala viesť k rýchlemu potopeniu lode. Aj keď je ťažké hovoriť o bezvýznamnosti, keď hovoríme o zrážke s ľadovcom. Nebolo možné vyrovnať sa ani s následkami takéhoto kontaktu najmodernejší systém, ktorý existoval iba v tom čase.

Trasa Titanicu a jeho pasažierov

Ako už bolo spomenuté, trasa lode viedla z Európy do Ameriky. Ale toto nie je najpresnejšia cesta:

  • Parník odišiel z Southampton. Ak dnes toto anglické mestečko pozná málokto, tak pred sto rokmi to bolo najviac hlavný prístav po celej Británii.
  • Loď urobila svoju prvú zastávku vo Francúzsku a navštívila prístav Cherbourg.
  • Potom Titanic vstúpil do prístavu Queenstown v Írsku.
  • Toto bola posledná zastávka lode, potom musela pokračovať do svojho posledného bodu, do prístavu v New Yorku.

Takéto nezvyčajná trasa v rámci Európy nám to umožnilo zhromaždiť každého, kto to chcel. Ako z ostrovov, tak aj z pevniny kontinentu. Odoslanie do Írska pomohlo dosiahnuť požadovanú zemepisnú šírku a vytýčiť optimálnu trasu.

V tom čase boli Spojené štáty americké krajinou nádeje a nových príležitostí, no napriek tomu sa do Ameriky neplavili len dobrodruhovia a amatéri. vzrušenie. Aristokracia, obchodníci a priemyselníci cestovali prvou triedou. Všetci išli s rôzne úmysly:

  • Niekto hľadal nové vnemy a zábavu.
  • Iní sa snažili uzavrieť najziskovejšie zmluvy na nových trhoch.
  • Niekto zvládol Nový svet pri hľadaní ziskov a príležitostí na rast.

Ale bez ohľadu na ich počiatočné motívy a túžby ich všetkých čakal rovnaký neslávny výsledok.

Príčina potopenia a smrti pasažierov Titanicu

Tak čo to bolo problém nepotopiteľnej lode? Áno, dĺžka otvoru od ľadovca bola viac ako 90 m. Je ľahké pochopiť, že bola zlomená viac ako jedna prepážka, nie dve alebo dokonca tri. V snahe vyhnúť sa ľadovému obrovi sa loď pokúsila prudko odbočiť z kurzu a prejsť okolo, ale namiesto toho bola zasiahnutá tangenciálne. Bola to len taká rana, ktorá roztrhala kožu z 5 prepážok na kusy. Inžiniersky systém nebol navrhnutý pre túto úroveň poškodenia.

Prečo však zomrelo takmer 70 % cestujúcich a posádky? Ale tu celok množstvo chýb a trestná nedbanlivosť:

  1. Loď plávala plnou rýchlosťou aj napriek varovaniam o výskyte ľadovcov v týchto vodách.
  2. Práve vysoká rýchlosť plavidla vysvetľuje takéto masívne škody.
  3. Kapacita člnov bola navrhnutá len pre tisíc ľudí, napriek tomu počet pasažierov presiahol dvetisíc.
  4. Ochranný systém zohral krutý vtip, udržal loď na hladine bez viditeľných zmien spočiatku. Niekoľko hodín nikto ani nemohol pochopiť, že sa loď potápa. V tomto ohľade bolo ťažké presvedčiť cestujúcich, aby opustili pohodlné paluby a išli na člny.
  5. Lode v okolí boli buď príliš ďaleko, alebo neprišli na pomoc.

Prvý a posledný let vložky

Titanic podnikol svoju jedinú plavbu po jednoduchej trase. To malo len 4 body:

  1. Southampton.
  2. Cherbourg.
  3. Queenstown.
  4. NY.

Anglicko. Francúzsko. Írsko. USA. Presne v tomto poradí. To je len na cieľová destinácia Loď nikdy nedorazila do cieľa. Rovnako ako väčšina cestujúcich a posádky.

Už sa rozbehol projekt na stavbu podobnej lode, ktorá pôjde po rovnakej trase, odkiaľ vyplával Titanic. Historický let pre fanúšikov “ poštekliť nervy„Ale to všetko znie príliš tragicky.

Video: Kam smeroval Titanic?

Nižšie je uvedený dokumentárny film „Cieľ Titanicu“, v ktorom historik Anton Makarov porozpráva o východiskovom bode legendárna loď a kam išiel. Ukáže sa aj moment potopenia Titanicu:



Väčšina fotografií bola urobená otec Frank Brown.

V rokoch 1911 až 1916 Frank Brownštudoval teológiu na Milltown Park Institute v Dubline. Počas tohto obdobia mu jeho strýko Robert (biskup z Cloyne) poslal nezvyčajný darček: lístok na krátku cestu na palube. Titanic", mieri na svoju prvú plavbu. Môj strýko dal Frank cestovanie zo Southamptonu do Cherbourgu a potom do Queenstownu (Cobh), grófstvo Cork, Írsko.

Počas plavby na " Titanic", Otec Brown sa spriatelil s pár americkými milionármi, ktorí s ním sedeli za jedným stolom v jedálni prvej triedy. Navrhli mu, aby poslal správu svojmu nadriadenému v Dubline (arcibiskupovi), aby ho požiadal o povolenie zostať na palube až do konca plavby do New Yorku. Americký pár ponúkol, že zaplatí za jeho prechod. Správa bola okamžite telegrafovaná a odpoveď čakala Frank po príchode do Queenstownu. Pozostávalo z piatich slov:

„Vystúpte z tejto lode! Arcibiskup".

Fotografia bola urobená na stanici Waterloo v stredu o 9:45 10. apríla 1912. Fotograf zachytil prvý a posledný vlak, ktorý priviezol cestujúcich do „ Titanic"

Dlhé roky sa verilo, že pánom vľavo bol John Jacob Astor, ktorý zomrel pri potopení lode T. itanica“ (pozri nižšie). V skutočnosti je to jeho bratranec, William Weldorf Astor, ktorý sa v roku 1980 presťahoval z USA do Anglicka

Dve z troch skrutiek" Titanic“ (vľavo a uprostred)



"olympijských"A" Titanic(vpravo) v Belfaste. Toto je jediná fotografia oboch lodí spolu. (Shipping Company White Star Line postavené tri obrovské lietadlá: « Titanic», « olympijských"A" Britannic»)

Vranie hniezdo na " Titanic Vyhliadková plošina na prednom stožiari pre rozhľadne

"Titanic“ v Southamptone 5. apríla 1912, kedy na ňom bola prvýkrát a naposledy vztýčená „Veľká vlajka slávy“.



Než prídete na palubu" Titanic Frank Brown urobil túto fotografiu. V diaľke je ulička druhej triedy identická s tou, na ktorej stojí

10. apríla 1912, 12.00 hod. "Titanic"vyplávali zo Southamptonu."

Fotograf sa naklonil cez bok lode, aby odfotil remorkéry pod ním. V diaľke je vidieť breh rieky Test a niekoľko súkromných jácht, ktoré kotvia. Naľavo od fotografa je záchranný čln číslo sedem. Kedy " Titanic„Začne sa potápať, táto loď bude spustená ako prvá


Frank Brown, ktorý sa pohyboval po palube lode, fotografoval dav pozostávajúci hlavne z miestni obyvatelia, odchádzať " Titanic"

"Titanic"Sotva sa vyhne zrážke s americkou loďou New York. Remorkér sa snaží odtiahnuť kormu New Yorku z boku." Titanic".

"Titanic"už obišiel koniec móla, kde minul newyorský parník, ktorý sa už odkotvil a začal sa otáčať smerom k" Titanic„Cestujúci je vidieť, ako sa vykláňajú z okien veľkej promenádnej paluby, aby si pozreli predpokladanú kolíziu

Fotografia, ktorú urobil F.H. Ernott, ukazuje remorkér „Vulcan“ vedľa „ Titanic"Odchod lode zo Southamptonu bol odložený o hodinu po tom, čo sa takmer zrazila s New Yorkom."


Chlapec napravo je Jack Odell, člena rodiny, s ktorým cestuje Frank Brown a v diaľke je hlavný Archibald Butt, vojenský pobočník prezidenta Williama Howarda Tafta

kapitán Smith na 187 yardovej palube

Je zrejmé, že ide o amerického spisovateľa Jacques Fotrell stojaci na palube vedľa telocvične“ Titanic". Autor populárnych detektívok "Mysliaci stroj", vzal na palubu mnoho nepublikovaných príbehov, ktoré by sa navždy stratili. Keďže deň pred vyplávaním oslávil svoje 37. narodeniny, zomrel by pri katastrofe


Pán v bielom flanelovom obleku je T. W. McCauley, 34-ročná učiteľka telesnej výchovy z Aberdeenu. Jeden z cestujúcich si o pár rokov neskôr spomenie McCauley ako veľmi prísna osoba vo vzťahoch s cestujúcimi. No s deťmi na palube sa správal jemnejšie



Táto fotografia fotená zo zadnej časti paluby A ukazuje zadnú časť lodnej nadstavby. Na hornej palube skupina cestujúcich druhej triedy

Frank Brown narazil na neznámy pár na rannej prechádzke. Na poschodí, pri zábradlí promenádnej paluby druhej triedy, sú zmontované lavičky


Sexenal Robert Douglas Steedman z Tuxedo Park, New York, točí top a jeho otec Frederick vyzerá. Počas potopenia lode boli otec aj syn zachránení, ale fotografie, ktoré Frederick urobil pomocou fotoaparátu zaveseného na ramene, nie.

Vertikálne spúšťacie dvere (zatvorené na fotografii) v jednej z vodotesných priedelov

kotly" Titanic"

Mladý rádiový operátor Titanic", Harold Bride, na svojom poste. Keďže toto je jediná fotografia, ktorá bola kedy urobená z rádiovej miestnosti lietadla, Frank Brown držal aj napriek dvojitej expozícii



Pasažieri tretej triedy sa tlačia na korme lode, kde je vidieť nápis upozorňujúci na nebezpečenstvo vrtúľ. Malá bodka na štvrtom komíne je sadzami pokrytá tvár hasiča, ktorý vyliezol, aby získal pohľad na írsky prístav z vtáčej perspektívy. Niektorým sa zdal ako čierny prízrak smrti pozerajúci sa dole. Poverčiví cestujúci to považovali za zlé znamenie


Spálňa 1. triedy (B-57)


Kupé - luxusná 1. trieda (D-19)


Spálňa 1. triedy (B-38)


Spálňa 1. triedy (B-64)

Hala s krbom v luxusnom apartmáne


Spálňa v byte Frank Brownčíslo A-37 na palube"Titanic "


Kaviareň na palube B, pravobok


paluba" Titanic"


Schodisko pod kupolou. 1 trieda


Lístok na " Titanic". Pán a pani Edwin Kimbell. Odlet 10. apríla 1912. Kabína D-19

Obedový jedálny lístok na 14. apríla 1912, ktorý Frank Brown zakúpené ako ilustrácia k mojim prednáškam


Salónik 1. triedy

Spoločenská miestnosť 1. trieda


Fajčiarska 1. trieda


Kaviareň na verande. 1 trieda


Jedáleň pre cestujúcich 1. triedy


Čitáreň na A-palube

Knižnica 2. stupeň


Jedáleň 3. triedy


Spoločenská miestnosť 3. trieda

Menu 3. triedy

Kapitánsky mostík na " olympijských". "Titanic"A" olympijských"takmer identické. Toto je jediná fotografia kapitánskeho mostíka."


Bazén na " olympijských", úplne identický s bazénom na " Titanic"

11. apríla 1912 sa Titanic zastavil v Queenstowne, aby nabral pasažierov a poštu.

Queenstown. Prístav White Star. Dav čakajúci na nalodenie na kuriérske lode

cestujúci" Titanic"vystúpiť na breh z lode "Amerika"



Obchodníci z Queenstownu dostali licenciu na predaj čipiek a iných írskych suvenírov na palubách transatlantických lodí


Nakladače čakajúce na prácu na doručovaní korešpondencie


Na palube lode prebieha nelegálny obchod


Načítava sa pošta





Kuriérske lode „Írsko“ a „Amerika“ ​​s cestujúcimi a poštovým dokom na adrese „ Titanic"

Obrovská pravá kotva mŕtveho ťahu" Titanic“ zdvihol naposledy. Trvalo niekoľko minút, kým sa kotva dostala na povrch. Vložka používala reťaz 6 kotevných reťazí z tepaného železa. Každá reťaz bola dlhá 15 siah.

Jedna z ich neskorších fotografií, Frank Brown urobil to hneď po vyplávaní" Titanic" z Queenstownu s 1 316 cestujúcimi a 891 členmi posádky na palube,o 13:55 11. apríla 1912

Bruce Ismay(cestujúci prvej triedy, kabíny č. B52, 54, 56, lístok č. 112058) Výkonný riaditeľ White Star Line. Prežil, no hanbou ho označili. Nikdy som si nemohol odpustiť, že som bol jedným z prvých, kto zaujal svoje miesto na lodi. Čoskoro opustil svoje miesto a zvyšok života strávil ako pustovník.

Edward John Smith- kapitán" Titanic".

Smith sa tešil vysokej obľube medzi členmi posádky a cestujúcimi.

Vďaka svojim bohatým skúsenostiam bol poverený velením osobného parníka." Titanic“ na svojej prvej plavbe, po ktorej musel kapitán odísť.


O 2:13, len 10 minút predtým, ako sa loď konečne potopila pod vodu, Smith sa vrátil na kapitánsky mostík, kde ho čakala smrť.

William McMaster Murdoch . Prvý dôstojník" Titanic". Zomrel

William Murdoch poctivo splnil svoju povinnosť a urobil všetko pre to, aby zachránil čo najviac ľudí. Sedemdesiatpäť percent všetkých zachránených z Titanicu bolo evakuovaných z pravoboku, kde záchrannej operácii velil William Murdoch.

Druhý kamarát" Titanic» Charles Herbert Lightoller. Ako jeden z posledných vyskočil z lode a zázračne sa vyhol nasatiu do ventilačnej šachty, priplával k skladaciemu člnu B, ktorý plával hore nohami. Rúrka, ktorá sa odtrhla a spadla do mora vedľa neho" Titanic» posunul čln ďalej od potápajúcej sa lode a umožnil jej zostať na hladine

Celkovo bolo na prevrátenom člne 30 ľudí, Lightoller Snažil som sa ich nejako zorganizovať, no márne. Za úsvitu ich z lode vyzdvihli člny." Carpathia“, v tom čase už na lodi zostalo 27 ľudí. Boli to poslední pasažieri Titanicu, ktorých sa podarilo zachrániť. Lightoller pomáhal dvíhať cestujúcich a nastupoval ako posledný. (na obrázkuLightoller napravo)

Frederick Flotila - jedna zo šiestich rozhľadní na palube Titanicu.Prvý, kto uvidí ľadovec a spustí poplach. Zomrel

Thomas Andrews -(cestujúci prvej triedy, kabína č. A 36, lístok č. 112050), írsky podnikateľ a staviteľ lodí, výkonný riaditeľ lodiarskej spoločnosti Harland and Wolff v Belfaste. Andrews bol dizajnér Titanic“ a jeden z 1 517 mŕtvych. Počas evakuácie Thomas pomáhal pasažierom nastupovať do člnov a naposledy ho videli vo fajčiarskej miestnosti prvej triedy pri krbe, kde sa pozeral na obraz Port Plymouth. Jeho telo sa po nehode nikdy nenašlo. Zahral si ho v Cameronovom filmeVictor Garber.


Benjamin Guggenheim - bohatý americký obchodník. Zomrel

John Jacob a Madeleine ASTOR - milionár, spisovateľ sci-fi so svojou mladou manželkou, ktorá bola o rok mladšia ako syn Johna Jacoba z prvého manželstva s Avou Willingovou. Hovoria, John Jacob, rovnako ako mnohým iným vplyvným ľuďom, bolo odporúčané, aby nenastupovali na túto loď. Multimilionár sa však rozhodol skúsiť šťastie a napriek tomu sa vydal na svoju poslednú plavbu na parníku odsúdenom na zánik. Madeleine utiekla na záchrannom člne č. Telo Johna Jacoba bolo nájdené z hlbín oceánu 22 dní po jeho smrti. Spisovateľa a multimilionára objavil pečať s písmenami J.J.A.

Margaret (Molly) Brown - Americký socialista, filantrop a aktivista. Prežil. Keď je zapnuté " Titanic„Nastala panika Molly nasadzovaním ľudí do záchranných člnov, ona sama odmietla nastúpiť: „Ak dôjde k najhoršiemu, vyplávam,“ ale nakoniec ju niekto násilím vtlačil do záchranného člna číslo 6, čo ju preslávilo.

Do člna sa mohlo zmestiť 65 pasažierov, ale v skutočnosti ich bolo len 26 Keď vyplávali, kotly na lodi začali vybuchovať. "Zrazu sa more otvorilo a bolo to, ako keby obrovské ruky zvierali loď," napísala Margaret. Sediac v záchrannom člne s 24 ženami a dvoma mužmi sa horúčkovito hádala s kapitánom lode. Robert Hitchens, žiadajúc vrátiť sa na miesto havárie a vyzdvihnúť topiacich sa ľudí. Keď jednému z pasažierov bola zima, Molly Dal som jej svoj kožuch. A keď zima „prešla“ aj jej, prikázala ženám, aby si sadli k veslám a veslovali, aby sa zahriali.

Molly podá kapitánovi" Carpathia"Arturovi Rostronovi pohár lásky v mene cestujúcich, ktorí prežili." Titanic»

na " Carpathia» Margaret Prebral som to, čo som vedel najlepšie: organizáciu. Vedela niekoľko jazykov a mohla sa rozprávať s cestujúcimi z rôznych krajín. Hľadala pre nich prikrývky a jedlo, zostavovala zoznamy preživších, zbierala peniaze pre tých, ktorí prehrali spolu s „ Titanic„všetko: rodina a úspory. V čase príchodu" Carpathia„V prístave vyzbierala 10 000 dolárov pre tých, ktorí prežili. Keď loď dorazila do New Yorku a novinári sa pýtali Margaret, za čo vďačila šťastiu, odpovedala: „Obvyklé hnedé šťastie. Sme nepotopiteľní!"

Hrala vo filmeKathy Bates


Lucy Christina, Lady Duff Gordon - jeden z popredných britských módnych návrhárov konca 19. a začiatku 20. storočia, na profesionálnej scéne známy ako Lucille. Prežil

Dorothy Gibsonová - Americká herečka nemého filmu, modelka a speváčka. Prežil. V roku 1912 hrala svoju najznámejšiu rolu vo filme " Prežili Titanic»

"Titanic" (angl. Titanic) - Brit transatlantický parník, druhé dopravné lietadlo olympijskej triedy. Postavený v Belfaste v lodeniciach Harland and Wolfe v rokoch 1909 až 1912 pre lodnú spoločnosť White Star Line.

V čase uvedenia do prevádzky to bola najväčšia loď na svete.

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa počas svojej prvej plavby zrútila v severnom Atlantiku a zrazila sa s ľadovcom.

Informácie o plavidle

Titanic bol vybavený dvoma štvorvalcovými parnými strojmi a parnou turbínou.

  • Všetky Power Point mal výkon 55 000 koní. s.
  • Loď mohla dosiahnuť rýchlosť až 23 uzlov (42 km/h).
  • Jeho výtlak, ktorý prekonal dvojloď Olympic o 243 ton, bol 52 310 ton.
  • Trup lode bol vyrobený z ocele.
  • Nákladné priestory a spodné paluby boli rozdelené na 16 oddelení prepážkami s utesnenými dverami.
  • Ak došlo k poškodeniu dna, dvojité dno bránilo vniknutiu vody do priehradiek.

Magazín Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopiteľný, čo je vyhlásenie, ktoré sa široko šírilo v tlači a medzi verejnosťou.

V súlade so zastaranými pravidlami bol Titanic vybavený 20 záchrannými člnmi s celkovou kapacitou 1178 osôb, čo bola len tretina maximálneho zaťaženia lode.

Kajuty a verejné priestory Titanicu boli rozdelené do troch tried.

Cestujúci prvej triedy mali k dispozícii bazén, squashový kurt, à la carte reštauráciu, dve kaviarne a posilňovňu. Všetky triedy mali jedálenské a fajčiarske salóniky, otvorené a uzavreté promenády. Najluxusnejšie a najsofistikovanejšie boli prvotriedne interiéry, vyrobené v rôznych umeleckých štýloch s použitím drahých materiálov ako mahagón, zlátenie, farebné sklo, hodváb a iné. Kabíny a salóny tretej triedy boli vyzdobené čo najjednoduchšie: oceľové steny boli natreté bielou farbou alebo obložené drevenými panelmi.

1 0. apríla 1912 vyplával Titanic zo Southamptonu na svoju prvú a jedinú plavbu. Po zastavení vo francúzskom Cherbourgu a írskom Queenstowne loď odplávala do Atlantického oceánu s 1317 pasažiermi a 908 členmi posádky na palube. Lodi velil kapitán Edward Smith. 14. apríla prijala rozhlasová stanica Titanicu sedem varovaní pred ľadom, no parník sa naďalej pohyboval takmer maximálnou rýchlosťou. Aby kapitán nenarazil na plávajúci ľad, nariadil ísť mierne na juh od obvyklej trasy.

  • O 23:39 14. apríla rozhľadňa hlásila na kapitánsky mostík o ľadovci priamo pred ním. O necelú minútu neskôr došlo ku kolízii. Po prijatí niekoľkých dier sa loď začala potápať. Ženy a deti boli nasadené na člny ako prvé.
  • 15. apríla o 2:20 sa Titanic potopil, rozlomil sa na dve časti a zabil 1496 ľudí. 712 preživších vyzdvihol parník Carpathia.

Vrak Titanicu leží v hĺbke 3 750 m. Prvýkrát ich objavila expedícia Roberta Ballarda v roku 1985. Nasledujúce expedície získali z dna tisíce artefaktov. Prova a korma sú hlboko zakopané v spodnom bahne a sú v žalostnom stave, nie je možné ich zdvihnúť na povrch neporušené.

Vrak Titanicu

Katastrofa si podľa rôznych zdrojov vyžiadala životy 1 495 až 1 635 ľudí. Až do 20. decembra 1987, keď sa potopil filipínsky trajekt Dona Paz, pričom zahynulo viac ako 4000 ľudí, zostalo potopenie Titanicu najsmrteľnejšou námornou katastrofou v histórii. Pokojný čas. Neformálne ide o najznámejšiu katastrofu 20. storočia.

Alternatívne verzie smrti lode

A teraz - alternatívne verzie, z ktorých každá má svojich prívržencov v celosvetovom klube milovníkov záhad.

Oheň

Požiar v uhoľnom priestore, ktorý vypukol pred vyplávaním a vyvolal najskôr výbuch a potom zrážku s ľadovcom. Majitelia lode o požiari vedeli a snažili sa ho pred cestujúcimi utajiť. Túto verziu predložil britský novinár Shanan Moloney, píše The Independent. Moloney skúma príčiny potopenia Titanicu už viac ako 30 rokov.

Študoval najmä fotografie zhotovené predtým, ako loď opustila lodenicu v Belfaste. Novinár uvidel čierne značky pozdĺž pravej strany trupu lode – presne tam, kde do nej narazil ľadovec. Experti následne potvrdili, že stopy pravdepodobne spôsobil požiar, ktorý vznikol v sklade paliva. "Pozreli sme sa presne na miesto, kde ľadovec uviazol, a zdá sa, že časť trupu bola na tomto mieste veľmi zraniteľná, a to ešte predtým, ako opustila lodenicu v Belfaste," hovorí Moloney. Tím 12 sa snažil uhasiť plamene, ale boli príliš veľké na to, aby ich dostali rýchlo pod kontrolu. Mohlo by dosiahnuť teploty až 1000 stupňov Celzia, vďaka čomu je trup Titanicu v tejto oblasti veľmi zraniteľný. A keď narazila na ľad, podľa odborníkov sa okamžite zlomila. Publikácia tiež dodala, že vedenie lodnej spoločnosti zakázalo cestujúcim hovoriť o požiari. „Toto je dokonalý súbeh nezvyčajných faktorov: oheň, ľad a trestná nedbanlivosť. Nikto predtým tieto známky neskúmal. Úplne to mení príbeh,“ hovorí Moloney.

SPIKNUTIE

Konšpiračná teória: toto vôbec nie je Titanic! Túto verziu predložili odborníci, ktorí študovali príčiny smrti lode, Robin Gardiner a Dan Van Der Watt, uverejnené v knihe „The Mystery of the Titanic“. Podľa tejto teórie potopená loď vôbec nie je Titanic, ale jeho dvojča, Olympic. Tieto lode sa navzájom prakticky nelíšili. 20. septembra 1911 sa Olympic zrazil s krížnikom britského námorníctva Hawk, čo spôsobilo vážne poškodenie oboch lodí. Majitelia "Olympic" utrpeli veľké straty, pretože škoda, ktorá bola spôsobená "Olympic", nestačila na vyplatenie poistenia.

Teória je založená na predpoklade možného podvodu, aby majitelia Titanicu dostali poistné. Podľa tejto verzie majitelia Titanicu zámerne poslali Olympic do oblasti možnej tvorby ľadu a zároveň presvedčili kapitána, aby nespomalil, aby loď utrpela vážne poškodenie pri zrážke s blokom ľadu. . Táto verzia bola spočiatku podporovaná tým, čo bolo zdola Atlantický oceán, kde Titanic leží, bolo vznesených pomerne veľké množstvo predmetov, no nenašlo sa nič, čo by nieslo názov „Titanic“. Táto teória bola vyvrátená po vynesení dielov na povrch, na ktorých bolo vyrazené bočné (konštrukčné) číslo Titanicu - 401. Olympic mal bočné číslo 400. Okrem toho bolo objavené vyrazené bočné číslo Titanicu a na vrtuľa potopenej lode. A aj napriek tomu má konšpiračná teória stále množstvo prívržencov.

Nemecký útok

1912 S prvou svetovou vojnou o dva roky neskôr sú vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko vlastní niekoľko desiatok ponoriek, ktoré počas vojny spustia nemilosrdný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny bude skutočnosť, že ponorka U-20 potopí v roku 1915 Lusitania, dvojča tej istej Mauretánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a získala Atlantickú modrú stuhu – pamätáte?

Na základe týchto faktov niektoré západné publikácie navrhli svoju vlastnú verziu smrti Titanicu v polovici deväťdesiatych rokov: torpédový útok nemeckej ponorky tajne sprevádzajúcej parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne povedané, nič.

Došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu - neskôr sa ukázalo, že loď je odsúdená na zánik. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z cestujúcich ju nepocítil. Torpédo, musíte uznať, len ťažko mohlo vybuchnúť úplne potichu (najmä keď niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!).

Zástancovia teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch začuli strašný hukot tesne pred potopením Titanicu – no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad hladinou zostala iba korma zdvihnutá do neba. a smrť lode nevyvolala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, sa vysvetľoval tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a z ich miest padali obrovské parné kotly. Tiež nezabudnite, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (to sa však dozvedia až po objavení vložky na dne: zlom nastal pod hladina vody) a je nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by sa Nemci zrazu začali topiť dva roky pred začiatkom vojny? osobné lietadlo? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A otvorene povedané, je to absurdné.

Prekliatie

Mystická verzia: kliatba faraónov. S istotou je známe, že jeden z historikov, lord Canterville, prevážal dokonale zachovaný Egyptská múmia kňažky – veštkyne. Keďže múmia mala pomerne vysokú historickú a kultúrnu hodnotu, nebola umiestnená v podpalubí, ale priamo pri kapitánskom mostíku. Podstatou teórie je, že múmia ovplyvnila myseľ kapitána Smitha, ktorý napriek početným varovaniam o ľade v oblasti, kde sa Titanic plavil, nespomalil a odsúdil tak loď na istú smrť. Známe prípady podporujú túto verziu záhadná smrťľudia, ktorí narúšali pokoj starovekých pohrebísk, najmä mumifikovaní egyptskí panovníci. Okrem toho boli úmrtia spojené práve so zahmlievaním mysle, v dôsledku čoho sa ľudia dopustili nevhodných činov a často sa vyskytli prípady samovrážd. Mali faraóni podiel na potopení Titanicu?

Chyba riadenia

Jeden z najnovšie verzie Zvláštnu pozornosť si zaslúži potopenie Titanicu. Objavila sa po vydaní románu vnučky druhého veliteľa Titanicu, Charlesa Lightollera, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold“. Podľa Pattenovej knihy mala loď dostatok času na to, aby sa prekážke vyhla, no kormidelník Robert Hitchens spanikáril a otočil koleso na nesprávnu stranu.

Katastrofálna chyba viedla k tomu, že ľadovec spôsobil smrteľné škody na lodi. Pravdu o tom, čo sa skutočne stalo v osudnú noc, utajila rodina Lightollera, najstaršieho preživšieho dôstojníka Titanicu a jediného preživšieho, ktorý presne vedel, čo spôsobilo potopenie lode. Lightoller túto informáciu zatajil zo strachu, že spoločnosť White Star Line, ktorá loď vlastnila, skrachuje a jeho kolegovia prídu o prácu. Jediná osoba, ktorej Lightoller povedal pravdu, bola jeho manželka Sylvia, ktorá slová svojho manžela odovzdala svojej vnučke. Okrem toho sa podľa Pattena taká veľká a spoľahlivá parná loď ako Titanic potopila tak rýchlo, pretože po zrážke s ľadovým blokom nebola okamžite zastavená a rýchlosť vniknutia vody do podpalubia sa zvýšila stokrát. Parník nebol okamžite zastavený, pretože manažér White Star Line Bruce Ismay presvedčil kapitána, aby pokračoval v plavbe. Obával sa, že by incident mohol spôsobiť značné materiálne škody firme, ktorej šéfoval.

Prenasleduje Atlantický modrý pás

Bolo a stále je veľa priaznivcov tejto teórie, najmä medzi spisovateľmi, pretože sa objavila práve v literárnych kruhoch. “ Modrá stuha Atlantic“ je prestížne ocenenie v lodnej doprave udeľované zaoceánskym lodiam za dosiahnutie rekordných rýchlostí cez severný Atlantik.

V čase Titanicu bola táto cena udelená lodi Mauritania spoločnosti Cunard, ktorá bola mimochodom zakladateľom tohto ocenenia, ako aj hlavným konkurentom White Star Line. Na obranu tejto teórie sa argumentuje, že prezident spoločnosti, ktorá Titanic vlastnila, Ismay, povzbudil kapitána Titanicu Smitha, aby prišiel do New Yorku deň pred plánovaným termínom a dostal čestnú cenu. To údajne vysvetľuje vysokú rýchlosť plavidla nebezpečnej oblasti Atlantiku. Ale táto teória sa dá ľahko vyvrátiť, pretože Titanic jednoducho fyzicky nemohol dosiahnuť rýchlosť 26 uzlov, pri ktorej Cunard Mauritania vytvoril rekord, ktorý mimochodom trval viac ako 10 rokov po katastrofe v Atlantiku.

Ale aké to bolo v skutočnosti?

Smutné, ale pri štúdiu histórie najslávnejších námorná katastrofa, musíme priznať, že Titanic vďačí za svoju smrť dlhej reťazi smrteľných nehôd. Ak by bol zničený aspoň jeden článok zlovestnej reťaze, tragédii sa dalo predísť.

Možno prvým odkazom bol úspešný začiatok cesty - áno, je to tak. Ráno 10. apríla, počas odchodu Titanicu z nábrežia prístavu Southampton, superliner prešiel príliš blízko americkej lode New York a vznikol jav známy v navigácii ako nasávanie lodí: začal sa New York aby prilákal ten, ktorý sa pohybuje v blízkosti. Vďaka zručnosti kapitána Edwarda Smitha sa však kolízii predišlo.

Je iróniou, že ak by sa nehoda stala, zachránilo by to jeden a pol tisíc životov: ak by sa Titanic zdržal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo.

Tentokrát. Treba tiež spomenúť, že radisti, ktorí dostali správu z lode Mesaba o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a stratil sa. v hromade papierov. To sú dve.

Táto správa však nebola jediná a kapitán o ľadovom nebezpečenstve vedel. Prečo nespomalil loď? Prenasledovanie Modrej stuhy je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľkého biznisu), ale prečo riskoval životy cestujúcich? Nebolo to až také riziko, naozaj. V tých rokoch kapitáni zaoceánske parníky prešiel často nebezpečné s ľadom oblasti bez spomalenia: bolo to ako prechádzať cez cestu na červenú: zdá sa, že by ste to nemali robiť, ale vždy to vyjde. Takmer vždy.

Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že ostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do úplného konca.

Prečo si však väčšina ľadovca nevšimla? Tu sa všetko spojilo: bezmesačná, tmavá noc, bezvetrie. Ak by na vodnej hladine boli čo i len malé vlny, tí, ktorí sa pozerali dopredu, videli na úpätí ľadovca biele čiapky. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články osudového reťazca.

Ako sa neskôr ukázalo, reťaz pokračovala skutočnosťou, že ľadovec sa krátko pred zrážkou s Titanicom prevrátil svojou podvodnou, vodou nasýtenou, tmavou časťou nahor, a preto bol v noci z diaľky prakticky neviditeľný. (obyčajný biely ľadovec by bol viditeľný na míle ďaleko). Strážca ho videl len na 450 metrov a na manéver nezostal takmer žiadny čas. Možno by si ľadovec všimol skôr, ale tu zohral úlohu ďalší článok v osudovom reťazci - v „vranom hniezde“ neboli žiadne ďalekohľady. Skrinka, v ktorej boli uschovaní, bola zamknutá a kľúč od nej si narýchlo zobral so sebou druhý dôstojník, ktorého z lode vybrali tesne pred odchodom.

Po tom, čo hliadka predsa len uvidela nebezpečenstvo a nahlásila ľadovku na kapitánsky mostík, zostávalo do zrážky niečo viac ako pol minúty. Strážny dôstojník Murdoch dal kormidelníkovi príkaz, aby odbočil doľava, pričom zároveň odovzdal príkaz „plne vzadu“ do strojovne. Urobil teda vážnu chybu a pridal ďalší článok do reťaze, ktorý viedol parník k smrti: aj keby Titanic čelne narazil do ľadovca, tragédia by bola menšia. Predná časť lode by bola rozdrvená, časť posádky a tí pasažieri, ktorých kajuty boli umiestnené vpredu, by zomreli. Zaplavené by však boli len dve vodotesné oddelenia. Pri takomto poškodení by parník zostal na vode a mohol čakať na pomoc od iných lodí.

A ak by Murdoch po otočení lode doľava nariadil skôr zvýšenie ako zníženie rýchlosti, ku kolízii nemuselo vôbec dôjsť. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti tu však sotva hrá významnú úlohu: za tridsať sekúnd ho v strojovni sotva vykonali.

Takže zrážka sa stala. Ľadovec poškodil krehký trup lode pozdĺž šiestich oddelení na pravoboku.

Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že len sedemstoštyri sa podarilo utiecť: ďalším článkom v reťazci neúspechov bolo, že niektorí námorníci vzali príliš doslovne kapitánov príkaz posadiť ženy a deti do člnov a nevpustili tam ani mužov. keby zostali voľné miesta. Nikto sa však spočiatku veľmi nesnažil dostať do člnov. Cestujúci nechápali, čo sa deje a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, tak spoľahlivú loď a nebolo jasné, prečo by sa mali spúšťať na malom nestabilnom člne dolu do ľadovej vody. Čoskoro si však každý mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac nakláňa dopredu a začala panika.

Prečo však medzi miestami na záchranných člnoch vznikol taký obludný nesúlad? Majitelia Titanicu, chváliac zásluhy novej lode, uviedli, že dokonca prekročili pokyny kódexu: namiesto požadovaných 962 život zachraňujúcich sedadiel bolo na lodi 1178. Žiaľ, nepripisovali žiadnu dôležitosť na nesúlad medzi týmto počtom a počtom cestujúcich na palube.

Trpké je najmä to, že neďaleko potápajúceho sa Titanicu stál ďalší osobná loď"Kalifornian". Pred niekoľkými hodinami oznámil susedným lodiam, že je zamknutý v ľade a bol nútený zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorého takmer ohlušila Morseova abeceda z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jednej sa príliš hlasno ozýval v slúchadlách druhej), neslušne prerušil varovanie: „Choďte do pekla , zasahuješ do mojej práce!" Čím bol rádiový operátor Titanicu taký zaneprázdnený?

Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi skôr luxusom ako naliehavou potrebou a tento zázrak techniky vzbudil veľký záujem bohatej verejnosti. Už od začiatku plavby boli radisti doslova zavalení súkromnými správami – a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že radisti Titanicu venovali takú pozornosť bohatým pasažierom, ktorí chceli poslať na zem telegram priamo z lode. vložka. A v tom momente, keď sa hlásili kolegovia z iných lodí plávajúci ľad, vysielal radista na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahá hračka než seriózny nástroj: lode tej doby nemali ani 24-hodinovú hliadku na rádiovej stanici.

 

Môže byť užitočné prečítať si: