Hub letiskoje každé letisko, ktoré má veľký počet prilietajúcich a odlietajúcich cestujúcich a vysoké percento prípojných letov (v porovnaní s periférne umiestnenými letiskami). Leteckí dopravcovia prevádzkujúci uzlové letisko zároveň koordinujú letové poriadky, aby dosiahli čo najpohodlnejšie spojenia na prestup.

Letisko bez uzlaje letisko, ktoré neposkytuje služby pre transferových cestujúcich, batožiny a nákladu a nedisponuje veľkým počtom prestupných letov.

Hubové letiská sa delia na:

1. Medzinárodné uzlové letiská - medzinárodné letiská, ktoré zabezpečujú koncentráciu a distribúciu hlavných medzinárodných tokov cestujúcich a nákladu v krajine, spájajúce medzinárodné lety.Medzinárodné letisko je letisko, ktoré je otvorené pre príjem a odosielanie lietadiel vykonávajúcich medzinárodnú leteckú dopravu a kde sa vykonáva hraničná a colná kontrola a v prípadoch ustanovených medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie a federálnymi zákonmi aj iné druhy kontroly.
2. Domáce ruské uzlové letiská sú letiská, ktoré zabezpečujú koncentráciu a distribúciu tokov cestujúcich a nákladu v rámci regiónov a medzi regiónmi krajiny a ďalšie presmerovanie týchto tokov na medzinárodné uzlové letiská.

3. Do skupiny medzinárodných uzlov patria letiská s významnou osobnou dopravou a rozvinutá sieť medzinárodných leteckých liniek, ktorá umožňuje prípojné lety z regionálnych letísk (vrátane domácich ruských uzlov) na medzinárodné stredné a diaľkové hlavné letecké linky.

4. Hub (z angl. Hub and poke) je veľké hubové letisko vyznačujúce sa veľkým podielom obsluhovaných transferových cestujúcich a (alebo) nákladu a pošty, širokou sieťou liniek a prítomnosťou veľkého základného leteckého dopravcu resp. aliancia leteckých dopravcov.

Hub presýpacích hodín sa vyznačuje typickou osobnou dopravou zo severu na juh, ktorá sa ráno sústreďuje v hube na distribúciu do destinácií na juhu.

Tento model je typický pre charterové lety, napríklad do Palma de Mallorca, kde sú cestujúci prijímaní zo všetkých regiónov Nemecka a následne ich Air Berlin distribuuje do ich cieľových dovolenkových destinácií v Španielsku. Vo večerných hodinách sa osobná doprava vracia z juhu na sever, opäť s prestupmi cez uzol.

Rozbočovač oblasti pokrytia, nazývaný aj rozbočovač súvislej oblasti, zhromažďuje cestujúcich v rámci svojej rozšírenej oblasti pokrytia (farebne) a distribuuje ich do konečných destinácií mimo tejto oblasti.

V závislosti od stanoveného štatútu sa letiská delia na letiská federálneho, regionálneho (republikového) významu a letiská miestnych leteckých spoločností.

1. Významnými letiskami sú najmä federálne letiská, medzi ktoré patria medzinárodné a domáce ruské uzlové letiská, spoločensky a ekonomicky významné letiská národnej siete podporných letísk. Na letiskách federálneho významu sú letiská federálneho významu.Medzi letiská federálneho významu patria letiská, ktoré tvoria hlavné kľúčové prvky národného systému leteckej dopravy Ruskej federácie, zabezpečujúce stabilné fungovanie najvýznamnejších medziregionálnych (hlavných) a medzinárodných leteckých spojení Ruskej federácie. Letiská federálneho významu spravidla zahŕňajú letiská s ročným objemom prepravy cestujúcich najmenej 500 tisíc ľudí, s dráhou s umelým trávnikom a súpravou rádionavigačných a osvetľovacích zariadení, ktoré umožňujú lety lietadiel triedy 1 a 2 , alebo klasifikované ako federálne, berúc do úvahy ich sociálno-politický význam v systéme vlády Ruskej federácie.
Letiská federálneho významu tvoria chrbtovú sieť letísk a zabezpečujú potreby všetkých regiónov krajiny a hlavné dopravné letecké spojenia s krajinami blízkeho i vzdialeného zahraničia. Tieto letiská predstavujú viac ako 80 % celkového objemu leteckej dopravy v Rusku na vnútroštátnych trasách a 95 % na medzinárodných trasách.

Letiská federálneho významu zostávajú vo federálnom vlastníctve.Letiská federálneho významu sa nachádzajú na uzlových letiskách a iných letiskách dôležitého sociálno-ekonomického významu.

Zoznam takýchto letísk schvaľuje vláda Ruskej federácie.

Letiská potrebné na zabezpečenie konektivity národnej siete chrbtových letísk sú letiská, ktoré okrem federálnych letísk zabezpečujú jednotu a kontinuitu leteckých spojení na území Ruskej federácie, umožňujúce najpriamejšie trasy pri letoch zo severu na juh. , zo západu na východ, z juhozápadu na severovýchod a zo severozápadu na juhovýchod krajín, s maximálnym pokrytím územia krajiny.

Spoločensky a ekonomicky významné letiská národnej základnej siete letísk sú letiská nachádzajúce sa v mestách s veľké množstvožijúce obyvateľstvo, ako aj letiská s veľkou osobnou dopravou, ktoré sa nachádzajú v hlavných letoviskách a centrách federálnych okresov Ruskej federácie.

Letiská regionálneho a miestneho významu - letiská primárne obsluhujúce medziregionálne a miestne letecké linky (letecká doprava medzi susednými regiónmi av rámci jedného regiónu); Na týchto letiskách sa nachádzajú letiská regionálneho a miestneho významu.

Letiská regionálneho významu (republikové - ak sa príslušné letisko nachádza v hlavnom meste republiky v rámci Ruskej federácie) zahŕňajú nefederálne letiská nachádzajúce sa v administratívnych centrách regiónov a územných výrobných komplexoch, ktorých hlavný objem práce je medziregionálny. diaľková letecká doprava.

Letiská miestnych leteckých spoločností zahŕňajú letiská, kde hlavný objem práce tvorí vnútroregionálna letecká doprava, ako aj lety pre využitie letectva v národnom hospodárstve.

Osobné letiská sú primárne určené na prepravu cestujúcich, zatiaľ čo nákladné letiská slúžia predovšetkým na prepravu nákladu a pošty. Vo väčšine prípadov moderné letiská spájajú prácu pri poskytovaní osobnej a nákladnej dopravy. Podiel konkrétneho druhu dopravy závisí od množstva faktorov, z ktorých môžeme vyzdvihnúť možnosť zabezpečenia dopravy cestujúcich a nákladu inými druhmi dopravy – železničnou, cestnou alebo vodnou. V niektorých prípadoch je letecká doprava jediným spôsobom dopravy, ktorý zabezpečuje komunikáciu so vzdialenými a ťažko dostupnými oblasťami. Medzi základné letiská patria letiská, na ktorých majú základňu lietadlá jednej alebo viacerých leteckých spoločností.

Medzi rezervné letiská patria letiská pre príležitostný servis lietadiel jedného alebo druhého typu. Medzi terminálové letiská patria letiská umiestnené na jednom konci leteckej linky a medziľahlé letiská na medziľahlom úseku leteckej linky. Treba poznamenať, že to isté letisko môže byť konečným letiskom pre niektoré letecké spoločnosti a medziľahlým letiskom pre iné.

Letisko je strategicky a spoločensky významné zariadenie, ktoré je neoddeliteľnou súčasťou globálnej leteckej dopravy. 25 najväčších letísk na svete vybavuje až 30 % všetkej pravidelnej a nepravidelnej osobnej dopravy. Celkovo je na svete viac ako 1 000 letísk, ktoré zabezpečujú medzinárodnú dopravu, alebo 7 % z celkového počtu civilných letísk, 40 % medzinárodné letiská nachádza v Európe.

„...letecká činnosť – organizačná, výrobná, vedecká a iná činnosť fyzprávnických osôb a právnických osôb zameraných na podporu a rozvoj letectva, uspokojovanie potrieb ekonomiky a obyvateľstva v leteckej doprave, leteckých prácach a službách vrátane vytvárania a využívania siete letísk a letísk a riešenie ďalších problémov; ."

Letisková taxa- platba inkasovaná od cestujúceho, na meno ktorého bola vydaná (rezervovaná) lístok . Táto platba sa rozdelí na aktívum LETISKO , ktorý slúži lietadla pred odchodom, ako aj pri príchode. Na označenie pojmu „letisková daň“ používajú rôzne letecké spoločnosti odlišnú terminológiu, napríklad: „daň“, „poplatok“ atď. Poplatok sa prejaví na lístku pri rezervácii. Letecké spoločnosti Samostatne regulujú výšku letiskovej dane smerom nahor alebo nadol v závislosti od sezóny, destinácie a zmluvného vzťahu s letiskom.Na konferencii ICAO o letiskových poplatkoch v r 1956 . Bola vyvinutá všeobecná zásada zaznamenaná v dokumente č. 7806-C/899, v ktorej sa uvádza, že poplatky musia súvisieť s letiskovými nákladmi a so schopnosťou leteckých spoločností, ktoré využívajú letiská, platiť ich.Za hlavný účel výberu letiskových daní možno považovať želanie letísk pokryť svoje náklady na údržbu servisných zariadení.

Pri regulácii taríf je možné nastaviť tieto hlavné úlohy:

1. kontrola všeobecnej úrovne taríf, aby sa zabránilo rozvoju inflácie;

2. obmedzenie taríf zhora s cieľom zabezpečiť dostupnosť služieb pre väčšinu potenciálnych spotrebiteľov;

3. obmedzenie ciel zdola, aby sa zabránilo dumpingu;

4. zabezpečenie cenovej transparentnosti trhu (zavedenie princípu vyhlásenej tarify);

5. zabezpečenie primeranej stability taríf (zabránenie zmenám taríf na určitý čas).

Civilné letectvo ako verejná doprava je prakticky neprístupné širokému spektru užívateľov (letecké služby využíva najviac 20 % obyvateľov Ruskej federácie, 80 % dopravy z Moskvy).

Letiskové poplatky sú zbierané letiskovými úradmi a zahŕňajú:

1) poplatok za vzlet a pristátie (za poskytnutie dráhy, rolovacích dráh, za osvetľovacie zariadenie). Sadzba poplatku je stanovená za tonu maximálnej vzletovej hmotnosti.

2) poplatok za zaistenie bezpečnosti letectva (za vykonávanie kontroly vstupu, ostrahu územia letiska vrátane lietadiel na parkoviskách, kontrolu členov posádky, cestujúcich, batožiny, nákladu) Sadzba poplatku je stanovená za tonu maximálneho vzletu hmotnosť.

3) poplatok za nadmerné parkovanie (poplatok sa účtuje po 3 hodinách od zaparkovania lietadla). Za parkovanie nákladných lietadiel sa poplatok účtuje 6 hodín po pristátí. Sadzba poplatku je stanovená za každú hodinu nadmerného parkovania vo výške 10 % zo štartovného a pristávacieho poplatku.

Tarify za komerčnú osobnú dopravu:

1) Tarifa za osobnú dopravu. je zriadená pre odbavovacie a nástupné služby pre odchádzajúcich cestujúcich. Tarifa je stanovená na cestujúceho osobitne pre vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu.

2) poplatok za používanie letiskového terminálu. Poplatok sa účtuje za každého prilietajúceho, odlietajúceho alebo tranzitného cestujúceho

3) poplatok za manipuláciu s nákladom. Tarifa je stanovená za 1 kg nákladu samostatne pre vnútroštátnu a medzinárodnú prepravu. Tarify za údržbu lietadiel. Tarifa za dodatočnú údržbu lietadla: za poskytnutie schodiska, tarifa za dodanie cestujúcich, za dodanie jedla na palubu, za doplnenie pitnej vody, za obsluhu kúpeľní, za vnútorné upratovanie, tarify za letecké palivá a mazivá,

Poplatky za leteckú navigáciu a meteorologická podpora: poplatok za leteckú navigačnú službu v areáli letiska Sadzba je stanovená za tonu maximálnej vzletovej hmotnosti pre leteckú navigačnú službu na trase, poplatok za meteorologickú podporu.

Regulačné dokumenty (v tlačenej forme ich možno absolvovať na skúšky) odkazy:

Neletecké aktivity Letiská sú činnosti na rozvoj pozemných služieb poskytovaných cestujúcim na letiskách.Na jednej strane pomáha maximalizovať zisky letiska, na druhej strane rozvinutá komerčná infraštruktúra zlepšuje kvalitu letiska a mieru spokojnosti cestujúcich.Sú tu nájomcovia obchodných a kancelárskych priestorov.V každom konkrétnom prípade závisí rozmiestnenie komerčnej infraštruktúry od kombinácie rôznych faktorov, z ktorých najvýznamnejšie sú: 1. INobjem osobnej dopravy; 2.C štruktúra osobnej dopravy (v smere - vnútroštátna / medzinárodné lety, podľa profilu cestujúceho – podnikanie/turizmus a pod.); 3. Ohlavná trasa pre cestujúcich cez letisko; 4. TOštrukturálne charakteristiky letiska (možnosť umiestnenia obchodnej infraštruktúry v sterilnom priestore).

Úspech koncepcie komerčného letiska závisí od nasledujúcich podmienok:

1. Dostatok priestoru na letisku. Ak nie je dostatok miesta, jednoducho nebude existovať zdroj maximalizácie príjmu;

2. Technologická efektívnosť procesov obsluhy cestujúcich (procesy kontroly, check-in, nástupné brány, manipulácia s batožinou). Pre cestujúceho je to primárne, pretože na letisko prichádza letieť (v prvom rade);

3. Hlavné plánovanie založené na správnych výpočtoch prenajímateľných plôch a ich rozmiestnení pre rôzne kategórie bodov. Je potrebné zohľadniť aj pomer medzi odlietajúcimi cestujúcimi z domáceho a medzinárodného odletového terminálu, legislatívne obmedzenia (z hľadiska činností povolených na letiskách) a protipožiarne normy (v letiskových budovách sú zvýšené);

4. Dostupnosť údajov o profile cestujúcich a ich potrebách (prostredníctvom prieskumov, pozorovaní, štatistík leteckých spoločností, štatistík návštevnosti webových stránok letiska, štatistík údajov o obyvateľoch regiónu, kde sa letisko nachádza);

V závislosti od konštrukčných charakteristík letísk možno rozlíšiť 3 hlavné modely zónovania osobnej dopravy v rámci letiska:

· Odletové a príletové priestory sa nachádzajú v rôznych termináloch;

· odletové a príletové zóny sa nachádzajú na rôznych poschodiach;

· Odletové a príletové priestory sa nachádzajú v rôznych častiach terminálu.

Analýza najväčších a najkvalitnejších letísk ukázala, že druhý model je najbežnejší, pretože umožňuje najefektívnejšie rozloženie osobnej dopravy a vytvorenie prehľadnej letiskovej logistiky.

Pri riadení neleteckých aktivít spoločnosti stojí za to analyzovať tieto najdôležitejšie ukazovatele:

· Percentochytanie(miera prieniku): percento všetkých cestujúcich, ktorí nakupujú v určitej kategórii maloobchodných predajní. V závislosti od kategórie produktu a umiestnenia predajne sa % zachytávania môže pohybovať od 1 do 50 %. Zmena tohto ukazovateľa môže byť ovplyvnená: veľkosťou priemernej kontroly, umiestnením bodu, konkurenčným prostredím, priemerným časom, ktorý cestujúci strávi v konkrétnej oblasti letiska.

· INpríjem na cestujúceho(výnos na PAX): výška príjmu prevádzkovateľa predajného miesta v prepočte na každého cestujúceho. Zvýšenie ukazovateľa môže byť ukazovateľom buď jednoduchého zvýšenia cien v maloobchodnej predajni, alebo zvýšenia úrovne služieb alebo rýchlosti služieb.

· Dnáklady na cestujúceho(príjem na PAX): výška príjmu letiska ( prenajať, prijaté od prevádzkovateľa predajne), pokiaľ ide o každého cestujúceho. Práve tento ukazovateľ odráža efektívnosť prevádzkovateľa pre letisko. Letisko zase môže tento ukazovateľ ovplyvniť správnym výberom nájomcov a ich umiestnením, poskytnutím možnosti skorého odbavenia na let (predĺženie času, ktorý cestujúci strávi na letisku). z nákladov na predaný tovar je percento z marže (marža je hodnota vyjadrujúca rozdiel medzi dvoma určitými ukazovateľmi) zaujímavé pre franšízanta, ktorého obchod má rôzne úrovne prirážky na tovare, len ak jasne ovláda cenovú politiku veľkoobchodu. a maloobchodný predaj.

1. fixný honorár je pravidelná platba, ktorá je viazaná na zmluvu a má pevné percento z predaja. Táto suma je viazaná na náklady na služby poskytovateľa franšízy, počet podnikov, plochu budovy a počet obsluhovaných klientov.

Paušálna platba- jednorazová platba, pri ktorej sa platby nerozdeľujú medzi jednotlivé položky tovarov a služieb. Výška jednorazových platieb je pevná a nezávisí od iných podmienok zmluvy a hospodárskych výsledkov. Tento pojem sa často používa v ekonómii

Náhradné letisko počas vzletu - a/d, kde lietadlo môže pokračovať, ak nastane núdzová situácia krátko po vzlietnutí lietadla.

Letový plán – trasu určenú pre kapitána lietadla. Nasledovať dýchacie cesty.

Riadená premávka - a/d, na ktorom je poskytovaná expedičná služba. Vzduch a zem.

Riadený vzdušný priestor – vzdušný priestor vytvorený v rozmeroch, v ktorých sa poskytuje služba odbavenia v súlade s klasifikáciou vzdušného priestoru.

Cestný kontrolný bod – bod, ktorý určuje polohu diaľnice vo vybranom súradnicovom systéme.

Let podľa VFR (Pravidlá Vzdušný let) – let VFR.

Let podľa IFR (pravidlá letu podľa prístrojov) – let podľa IFR.

Platforma – časť cesty určená na ubytovanie lietadiel, nastupovanie a vystupovanie, nakladanie a vykladanie a údržbu lietadiel.

Manévrovací priestor – časť letiska, okrem odbavovacej plochy, určená na vzlet, pristátie a rolovanie lietadiel.

Letisko (AF) – časť cesty, na ktorej sa nachádza dráha, rolovacie dráhy, odbavovacie plochy a účelová plocha.

Pristávacia dráha (Lp) - ide o časť pristávacej plochy diaľnice vrátane pristávacej dráhy a zastávkových pásov.

dráha– časť pristávacej dráhy určená na rozbeh a pristátie lietadiel.

Koncový pruh (CTL) – časť vzletovej a pristávacej dráhy priľahlá k vzletovej a pristávacej dráhe, navrhnutá tak, aby znášala náklad z lietadla bez poškodenia jeho konštrukcie.

Pojazdové dráhy – časť lietadla špeciálne pripravená na rolovanie lietadla.

Parkovacie miesto (MS) – pripravené miesto na diaľnici určené na umiestnenie lietadiel na účely jej servisu.

LETOVÁ SLUŽBA

11.1. SLUŽBY A INÉ DIVÍZIE, ICH FUNKCIE.

Na plnenie funkčných úloh na letisku sú organizované tieto hlavné divízie, oddelenia a služby:

1. Výrobná a kontrolná miestnosť;

2. Inšpektorát bezpečnosti letov;

3. Organizácia a rozvoj dopravy (podľa druhu dopravy);

4. Pohyby a príslušné útvary zabezpečujúce prevádzku rádiových zariadení a komunikačných zariadení (prípadne vyčlenené príslušné útvary do samostatných podnikov alebo inštitúcií);

5. letisko;

6. Šturmanskaja;

7. Palivá a mazivá;

8. Elektrická a svetelná podpora;

9. Špeciálna doprava;

10. Bezpečnosť letectva.

Okrem toho by mali fungovať nasledujúce doplnkové služby:

1. informačné a analytické, obchodné, ekonomické plánovanie, právne a iné administratívne a manažérske;

2. Podpora vykurovania a sanity;

3. Prevádzka pozemných stavieb;

4. Investičná výstavba;

5. Miesto opravy a stavby;

6. hlavný mechanik;

7. Ochrana životného prostredia;

8. Metrologické;

9. Logistika;

10. Hotelové služby, ambulancia;

11. lekárske a sanitárne;

12. Hasičský zbor;

13. Núdzová záchrana;

14. VOKhR (ako súčasť leteckej bezpečnostnej služby);

15. Bývanie a komunálne služby;

16. Ostatné jednotky zabezpečujúce výrobnú a obchodnú činnosť letiska, vrátane neleteckých činností (catering, obchod), za predpokladu vytvorenia príslušnej materiálno-technickej základne a získania licencií na vykonávanie uvedených prác.

Tabuľka 11.1.

Poskytovanie letov lietadiel leteckými spoločnosťami

IN moderné podmienky nezávislosti podnikov leteckej dopravy, majú vyššie uvedené služby na niektorých letiskách iný názov.

Letisko si môže vytvoriť vlastné služby na údržbu lietadiel (služba leteckého inžinierstva atď.).

Konkrétny zoznam, názvy a zloženie služieb a útvarov stanovuje letisko samostatne (okrem služieb zabezpečujúcich bezpečnosť letu a ochranu letectva), v závislosti od objemu a štruktúry dopravy na letisku, zloženia budov a stavieb na rozvahe. listu letiska, špecifiká organizácie riadenia na letisku, zodpovednosť za distribúciu medzi letiskovými službami a nájomcami a koncesionármi pri realizácii niektorých druhov prác a služieb na letisku. Bez ohľadu na názov jednotiek však musia byť zabezpečené nasledujúce hlavné úlohy pozemných služieb a interakcia s prevádzkovou službou a letovým riaditeľom.

Letisko jednotka poskytuje:

Včasná a kvalitná príprava letiska na lety;

Organizácia a realizácia prác na bežných a veľkých opravách letiska, odvodňovacích a odvodňovacích systémov, vnútroletových komunikácií a staničných priestorov;

Kontrola prác na letisku vykonávaných inými službami;

Dodržiavanie bezpečnostných, požiarnych a environmentálnych požiadaviek;

Vysoká výrobná disciplína a zodpovednosť za prevádzkovú údržbu a prípravu letiska na lety;

Kontrolná kontrola rádiového spojenia s dispečerom dopravy pri strate alebo nestabilnom rádiovom spojení je potrebné zastaviť práce a premiestniť vybavenie letiska mimo letovej dráhy;

Okamžite postupujte podľa príkazov letového riaditeľa alebo riadiaceho prevádzky (SDP MVL), aby ste vyčistili letiskovú dráhu a kritické zóny letiska od mechanizácie letiska a ľudí.

Pracovníci služby zodpovedajú za splnenie uvedených požiadaviek a vyplnenie kontrolného zoznamu – povinnosť.

Za prípravu letiska zodpovedá letisková služba a za rozhodnutie o vhodnosti letiska na lety na základe stavu dráhy a za zastavenie, obnovenie alebo obmedzenie prevádzky zodpovedá prevádzková služba a letový riaditeľ. prijatie a uvoľnenie lietadla.

Riaditeľ dopravných služieb a letov na letisku

Všetky letiskové služby vykonávajú práce na letisku len s povolením letového riaditeľa (RPA), po dohode o ich vykonaní so zodpovednou osobou letiskovej služby, pod vedením zodpovedných osôb služby vykonávajúcej tieto práce.

Riaditeľ letu na základe hlásenia a zápisu do palubného denníka funkcionára letiskovej služby o stave letiska a osobnej obhliadke letiska urobí záver o jeho pripravenosti na lety a zapíše sa do palubného denníka.

Zápisy do denníka stavu letiska sa vykonávajú pri preberaní zmeny, pri zmene stavu povrchu letiska a po ukončení prác pri príprave letiska na lety.

Funkcionári služby ESTOP, základne ERTOS a iných služieb v predvečer prác informujú letiskovú službu o charaktere prác, mieste a čase prác, aby ich vykonávanie časovo skombinovali.

Odchod na pristávaciu dráhu, rolovaciu dráhu a priľahlé bezpečnostné pásy vozidiel a strojov na údržbu povrchov letiska, údržbu podvozku a plnenie služobných povinností funkcionárov sa vykonáva na pokyn RPA a s povolením riadiaceho dopravy ( SDP MVL).

Pri výkone prác na letisku organizáciu bezpečnosti pohybu letiskových vozidiel, ako aj kontrolu ich práce zabezpečuje vedúci letiskovej služby resp. zodpovedná osoba na vykonávanie prác, ktorý je povinný na pokyn dispečera (SDP MVL) v prípade potreby vykonať opatrenia na okamžité odstránenie vozidiel, mechanizmov a osôb z letiska.

Vo všetkých prípadoch musí byť letisková dráha a kritické zóny letiska zbavené vybavenia letiska najneskôr 5 minút pred odhadovaným (aktualizovaným) časom pristátia lietadla.

Ak je z technických príčin potrebné dočasne zastaviť príjem a uvoľnenie lietadla, dopravná služba poskytuje informácie o časoch začiatku a ukončenia prác na adresy uvedené v hárku hlásenia leteckej dopravy, najneskôr však 2 hodiny pred začatím prác. práce.

Špeciálna prepravná služba povinný:

Zabezpečiť, aby bola technika v dobrom stave vybavená bočnými a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami k dispozícii vedúcemu letiskovej služby (podľa vysvedčenia) a na jeho žiadosť najneskôr do 20 minút. v zime av lete - podľa predbežná žiadosť za deň;

Vyberte zodpovednú osobu zo špeciálnej prepravnej služby a skupiny vodičov, ktorí majú povolenie pracovať na letisku, aby vodiči prešli

inštruktáž a lekárske vyšetrenie pred opustením linky;

Poznať požiadavky na vybavenie pridelené pre prácu na letisku a požiadavky na technológiu interakcie medzi službami poskytujúcimi lety;

Nájdite ďalšie rezervy riadiaceho personálu a mechanizmov na včasné odstraňovanie snehu v prípade uzavretia letiska.

Letiskové vozidlá prevádzkované na letisku musia byť vybavené vnútroletiskovými komunikačnými rádiami na interakciu s riadiacim panelom, riadiacim letovej prevádzky (SDP MVL, KDP MVL) a osobou zodpovednou za prácu z letiskovej služby. Vozidlo zodpovedné za vykonávanie prác musí byť okrem vnútroletiskovej rádiostanice vybavené aj leteckým rádiovým prijímačom na počúvanie rádiovej prevádzky na pristávacej frekvencii.

Za včasné pridelenie potrebného počtu technicky bezchybných vozidiel a mechanizmov vybavených bočnými a zábleskovými svetlami, rádiostanicami a ťažnými zariadeniami, ako aj zaškolenie vodičov vozidiel zodpovedá vedúci špeciálnej dopravnej služby.

11.2. PLÁN PODPORY POZEMNÝCH LETOV

Na zabezpečenie prehľadnosti pozemnej podpory letov boli pre každé lietadlo vypracované štandardné technologické harmonogramy pre 3 etapy letov: pred odletom, pri zastavení na tranzitnom letisku, po prílete na konečné letisko.

Príklad takéhoto grafu pre najtypickejšie lietadlo TU-154 v štádiu prípravy na odlet je na obr. 11.1.

Obr. 11.1. Príklad technologického harmonogramu pozemnej podpory prípravy na odlet lietadla TU-154.

Ľavá strana obrázku zobrazuje letiskové služby, ich druhy práce a typy strojov, mechanizmov a zariadení. V spodnej časti obrázku je čas do vzletu lietadla v minútach. V strede obrázku sú graficky znázornené procesy prípravy na let s uvedením času začiatku a konca tohto procesu.

Monitorovanie plnenia takýchto harmonogramov a dodržiavania letového poriadku na letisku vykonáva podniková výrobná a expedičná služba (PDSP).

Pozemná podpora leteckej dopravy cestujúcich a náklad zabezpečujú tieto služby:

Organizácia osobnej dopravy (SOPP);

Organizácia medzinárodnej dopravy (SOMP);

Organizácia nákladnej dopravy (SOGP).

Na letiskách s malým objemom práce možno SOPP a SOPS spojiť do jednej služby, v takýchto prípadoch je medzinárodný sektor organizovaný v SOPP.

Na veľkých letiskách je možné každú z týchto služieb alebo všetky spolu rozdeliť do samostatných, nezávislých podnikov – právnických osôb (CJSC, LLC, OJSC).

Bez ohľadu na vyššie uvedené organizačné prvky musia letiská zaviesť komplexnú technológiu na podporu pozemnej dopravy, aby bola zabezpečená bezpečnosť a pravidelnosť letov.

Odoslanie vašej dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

2.2 Tabuľka zamerania lietadla

3.2 Zoznam batožiny

3.4 Tabuľka centrovania

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Príloha č. 1 Evidenčný list pre zásielky cestujúcich a batožiny

Príloha č. 2 Zoznam batožiny

Príloha č. 3 Súhrnný nakladací list

Príloha č. 4 Tabuľka centrovania

Úvod

LETISKO- komplex štruktúr určených na príjem, odosielanie, zakladanie lietadiel a obsluhu leteckej dopravy, ktorý má na tieto účely letisko, letecký terminál (na veľkých letiskách je často niekoľko leteckých terminálov), jeden alebo viac nákladných terminálov a iné pozemné stavby a potrebné vybavenie.

Medzinárodné letisko je letisko, ktoré je otvorené pre príjem a odlet lietadiel vykonávajúcich medzinárodnú leteckú dopravu a kde sa vykonávajú hraničné a colné kontroly.

Jedným z úplne prvých letísk na svete bolo Königsberg Airport Devau, ktoré bolo otvorené v roku 1919.

Existujú námorné letiská na poskytovanie leteckej dopravy hydroplánmi. Takéto letiská nemajú pristávaciu dráhu; jej úlohu zohráva vodná plocha nádrže - rieky, jazera alebo morskej oblasti.

Letisko

Letisko akéhokoľvek letiska zahŕňa letisko (pristávacie dráhy (dráhy)), rolovacie dráhy (pojazdové dráhy), ako aj odbavovaciu plochu (na veľkých letiskách je ich niekoľko), parkovacie a tankovacie plochy, sklady a komplex riadenia letovej prevádzky (služby: organizácie leteckej dopravy, elektrotechniky a rádiotechniky a elektrického osvetlenia, meteorologické, navigačné a pod.).

Komplex letiskového terminálu (terminál pre cestujúcich)

Zahŕňa samotný letiskový terminál určený na obsluhu cestujúcich. Letiskový terminál je domovom väčšiny služieb, ktoré slúžia cestujúcim od chvíle, keď vstúpia na letisko, do odletu a od chvíle, keď nastúpia do lietadla, až po odchod z letiska:

· služby organizovanie osobnej dopravy;

· služby zastupovania leteckých spoločností;

· bezpečnosť;

· služba batožiny;

· služby hraničnej, imigračnej a colnej kontroly;

· rôzne organizácie a podniky poskytujúce oddych, stravu, voľný čas cestujúcim a pod.: reštaurácie a kaviarne, predajne periodík a suvenírov, obchody a pod.

Nákladný komplex

Prijíma zásielku, spracováva, spracováva a nakladá náklad a poštu na palubu lietadla. Vybavený vnútorným vyhrievaným skladom, dodávkovými a mechanizovanými nakladacími a vykladacími prostriedkami, prostriedkami na manipuláciu s nákladom „voľne loženým“ a v kontajneroch

triedyLETISKO.

Trieda letiska je určená ročným objemom prepravy cestujúcich (obrat cestujúcich), teda celkovým počtom všetkých prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich vrátane tranzitných cestujúcich(s prestupom z jedného lietadla do druhého).

Klasifikácia letísk v závislosti od ročného objemu prepravy cestujúcich:

Letiská s ročným objemom dopravy viac ako 10 miliónov ľudí. sú klasifikované ako mimoškolské a s ročným objemom dopravy menej ako 100 tisíc osôb. -- do nezaradeného.

Nezaradené letiská miestnych leteckých spoločností sa nachádzajú na letiskách 3. alebo 4. triedy, s umelými alebo nespevnenými dráhami (umelé povrchy dráh na letiskách 4. triedy sú často cestné).

1. Zlepšenie organizácie osobnej dopravy na letisku

Moderné letisko je high-tech komerčný podnik, ktorého cieľom je vyťažiť zo svojej činnosti maximálny zisk pri zachovaní najvyššej úrovne bezpečnosti letov.

Dnes pre mnohých manažérov podnikov letiskového priemyslu nie je otázka, či využívať informačné technológie (IT) v podnikaní alebo nie. IT je silným nástrojom na zvýšenie efektívnosti podnikania na letiskách a dosiahnutie konkurenčných výhod.

Mnohí z vás sa však stretli s neoptimálnym výberom implementácií IT na najvyšších úrovniach manažmentu leteckej spoločnosti. Spravidla je to z 3 dôvodov:

1. ťažkosti pri hodnotení ekonomickej efektívnosti investícií do IT;

2. zložitosť porovnávacej analýzy charakteristík rôznych informačných produktov, vlastností ich starých a nových verzií;

3. túžba vyhnúť sa transformácii existujúcich obchodných a technologických procesov leteckej spoločnosti súvisiacej s IT.

V dôsledku toho je rozhodovanie okrem priamej účelnosti ovplyvnené množstvom ďalších faktorov (emocionálnych, psychologických, materiálnych atď.), ktoré momentálne zdanlivo jednoznačne správne rozhodnutie je nemožné.

ITVleteckých spoločnostídokrízy

V podmienkach rýchly rast ekonomiky, všetky najnovšie a najkomplexnejšie veci v oblasti informačných technológií pre osobnú dopravu sa točili okolo elektronickej letenky (ET) a „úspory“ finančných prostriedkov leteckých spoločností.

Po prvéetapa služby pre cestujúcich - predaj dopravy.

Zdroje leteckej spoločnosti – sedadlá v lietadlách sú umiestnené v CRS (počítačový rezervačný systém)

Obchodní zástupcovia alebo samotní zákazníci majú prístup k zdrojom leteckej spoločnosti hosteným v CRS prostredníctvom GDS (Global Distribution System)

So zavedením EB vznikla okrem tradičného prístupu (prepojenia) GDS do CRS, ktorý zabezpečuje rezerváciu miesta v lietadle, potreba prístupu GDS do tzv. ETDB (databáza elektronické lístky) letecké spoločnosti. Tento odkaz používa vo fáze registrácie agent EB.

Ak je elektronický doklad vystavený dňa náročná trasa, ktorú obsluhujú dve (alebo viaceré) letecké spoločnosti, je potrebné elektronické prepojenie medzi ich vlastnými ETDB (tzv. IET linky). Okrem toho je potrebné skontrolovať, či medzi nimi existuje medziriadková dohoda. V tomto prípade je jedna z leteckých spoločností overujúcim dopravcom, na ktorého formulári je preprava vystavená, a druhou je prevádzkovateľ vykonávajúci časť trasy alebo celú prepravu.

Ak sú tieto aerolinky členmi niektorej z aliancií, je potrebné okrem otvárania IET prepojení riešiť aj zložitejšie informačné prepojenia - výpočet spoločných bodov bonusové programy, informačná podpora špeciálnych služieb na letisku a za letu a pod., čo si vyžaduje interakciu mnohých systémov zaradených do obchodného komplexu leteckej spoločnosti s podobnými systémami partnerskej leteckej spoločnosti. U veľké letecké spoločnosti počet odkazov typu IET sa pohybuje v stovkách.

Po druhéetapa- osobnú dopravu na letisku odletu.

Za odbavenie cestujúcich je zodpovedné letisko. Pre letecké spoločnosti nie je ekonomicky výhodné udržiavať na letisku vlastné oddelenie služieb cestujúcim. Jedinou výnimkou je, že letisko má vlastný terminál. Hlavnou informáciou, ktorá prichádza na letisko z CRS leteckej spoločnosti, je zoznam cestujúcich (PNL - Passenger Name List).

Nástupom nových metód odbavenia (pomocou samoobslužných kioskov, webových stránok leteckých spoločností atď.) je tento proces veľmi individuálny pre každú leteckú spoločnosť. Letecké spoločnosti sa snažia zaviesť jednotný (proprietárny) DCS na všetkých letiskách v sieti svojich trás. Letecké spoločnosti uvádzajú, že jediným spôsobom, ako môže check-in agent vidieť letový kupón cestujúceho, je priamy prístup z odbavovacieho systému (DCS – Departure Control System) do ETDB leteckej spoločnosti.

Hromadenie DCS na letisku vedie k novému vážnemu problému: na jednom odbavovacom pulte musia striedavo fungovať klientske programy rôznych DCS, čo si vyžaduje zjednotenie interakcie týchto programov s periférnymi zariadeniami (tlačiarne, čítačky, váhy atď.). .). Navrhuje sa zabezpečiť takéto zjednotenie pomocou CUTE (Common User Terminal Equipment).

Po tretieetapa-- účtovanie výnosov a vzájomné zúčtovanie.

Účtovanie výnosov pri použití papierových formulárov sa vykonáva pomocou letových kupónov, ktoré sa doručujú leteckej spoločnosti z letísk. Ak má letecká spoločnosť automatizovaný systém účtovania výnosov (RAS) (Revenue Accounting System), informácie z kupónov sa do RAS zadávajú manuálne. Na uľahčenie tohto postupu sa z GDS dostávajú informácie o finančných transakciách (tzv. súbory ret). V kontexte papierovej technológie fungujú malé letecké spoločnosti bez RAS, pričom vykonávajú účtovanie výnosov, ako aj zúčtovanie medzi agentmi a leteckými spoločnosťami manuálne.

S prechodom na EB sa údaje o letových kupónoch dodávajú RAS vo forme výťahových súborov z CRS leteckej spoločnosti. Okrem toho sa na zúčtovanie platieb medzi leteckými spoločnosťami (za spoločnú prepravu) generujú výmenné súbory a odosielajú sa do jedného zúčtovacieho centra – Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ak sa v rámci papierovej technológie letecké spoločnosti často zaobišli bez RAS a manuálne účtovali príjmy, potom s prechodom na elektronické systémy sa systémy tohto typu stali nevyhnutnými pre všetky letecké spoločnosti.

„Úspory“ aeroliniek na letenkách sa tak premenili na príjmy v rozpočtoch GDS, CRS, BSP, SITA a boli to leteckí dopravcovia, ktorí platili za implementáciu a podporu týchto technológií.

ITVletiskádokrízy

Ako každá „revolúcia“ aj zavedenie elektronického zabezpečenia si nemohlo pomôcť, ale bolo využité hlavnými hráčmi na prerozdelenie trhu IT služieb na letiskách. Napriek tomu, že ako výsledok spoločnej práce IATA, ACI a mnohých ďalších organizácií bol schválený nový priemyselný štandard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), ktorý nahrádza dnes už zastarané Common Use Terminal Equipment (CUTE) mnohé letiská investovali do hostiteľských systémov DCS (Departure Control System) a CUTE (Common Use Terminal Equipment). A okrem nákladov na lízing a inštaláciu zariadení pre odbavovacie pulty, nástupné brány a samoodbavovacie kiosky dostali mesačné platby za používanie systému, komunikačné kanály, správy a systémovú podporu vo výške 10 centov na cestujúceho. S tokom cestujúcich 1 milión cestujúcich ročne - 100 tisíc dolárov variabilné platby.

V porovnaní s nákladmi leteckých spoločností, ktoré platia GDS za domáci predaj 4 doláre alebo viac za každý segment cestujúcich, sa to zdá málo – rozdiel je len v tom, že letecké spoločnosti môžu tieto náklady kompenzovať v cene leteniek, ale letiská nie.

Napriek hrozbe zavedenia jednotných štandardov pre elektronickú registráciu cestujúcich na regulačnej úrovni, množstvo letísk využívalo spoľahlivejšiu a lacnejšiu metódu registrácie cestujúcich „typu B“: ETL, ktorá umožňuje cestujúcim registrovať sa lokálne, v databáze letísk, bez interaktívna interakcia s PRS. Posilnili samoobslužné odbavovacie kiosky na báze CUPPS (CUSS) a technológiu 2D čiarových kódov používanú na palubných lístkoch.

Za týchto podmienok je pre letiská ekonomicky a technologicky výhodné zaviesť vlastné systémy riadenia letísk, a to nielen AODB, ale aj dispečerský riadiaci systém (DCS).

2. Výpočty maximálneho komerčného zaťaženia, voľnej tonáže a harmonogramu zosúlaďovania

Limit(PKZ)- ide o najväčšie komerčné zaťaženie, určené požiadavkami na bezpečnosť letu v predpokladaných podmienkach nadchádzajúceho letu, určuje sa odpočítaním prevádzkovej hmotnosti a prípustnej vzletovej hmotnosti.

m predch = m dodatočné vlámanie - m ekv.

kde:

m dodatočné vlámanie- Ide o prípustnú vzletovú hmotnosť lietadla pri štarte, ktorá je určená bezpečnostnými požiadavkami v podmienkach nadchádzajúceho vzletu, letu a pristátia. Určené inžinierskymi a navigačnými výpočtami.

m ekv. = m snár.+ m zariadení+ m k.e.+ m Pete.+ m top

kde:

m ekv.- Ide o vzletovú hmotnosť lietadla bez skratu, určí sa súčtom hmotnosti prázdneho lietadla, hmotnosti palubného personálu, hmotnosti jedla a hmotnosti paliva.

m snár. - je to hmotnosť prázdneho lietadla s hlavným a doplnkovým vybavením, hmotnosť posádky a hmotnosť letovej posádky.

m zariadení- Toto je hmotnosť letovej posádky meraná v kilogramoch a určená vynásobením počtu členov letovej posádky číslom 80 kg.

m k.e. - Ide o hmotnosť palubného sprievodcu a určí sa vynásobením počtu palubných sprievodcov 75 kg.

m Pete. - celková štandardizovaná hmotnosť potravinárskych výrobkov s obalmi, riadom a nádobami.

m top - Toto je množstvo paliva, ktoré sa naplní do nádrží lietadla a pozostáva z množstva paliva na let plus rezervy leteckého paliva (ANF).

m top= ANZ+ m top.p.

kde:

ANZ(letecká navigáciazásoby)- toto je množstvo paliva, ktoré závisí od výberu náhradného letiska a používa sa vo výnimočných prípadoch.

m top.p.- je to veľa paliva na let.

m top.p. = Nt.hodina* Prot.tr/speed

kde:

Nt.hodina- Toto je hodinová spotreba paliva.

Prot.tr- toto je vzdialenosť medzi počiatočným a koncovým bodom.

rýchlosť- je rýchlosť lietadla.

2.1 Hmotnosť komerčného nákladu (skutočná)

m skutočnosť.= m prejsť.+ m chyba.+ m r.k.+ m gr.

kde:

m skutočnosť.- Ide o najväčšie komerčné zaťaženie, limitované počtom sedadiel pre cestujúcich a kapacitou konštrukčných prvkov lietadla.

m prejsť. - toto je hmotnosť všetkých cestujúcich.

Všetci cestujúci sú rozdelení do 3 vekových skupín:

VZR (dospelí) - od 12 rokov a viac

RB (veľké dieťa) - od 2 do 12 rokov

RM (malé dieťa) - od 0 do 2 rokov

Hmotnosť častíc vo vzduchu závisí od sezóny prepravy:

75 kg - jarno-letné obdobie (od poslednej marcovej nedele do poslednej októbrovej soboty).

80 kg. - jesenno-zimné obdobie (od poslednej nedele v októbri do poslednej soboty v marci)

Množstvo VZR * 75 (80) kg.

Množstvo RB*30 kg.

Množstvo RM*15 kg.

Získané údaje sčítame podľa vekových kategórií a dostaneme hmotnosť cestujúcich.

m chyba. - Ide o množstvo osobných vecí cestujúcich prijatých na prepravu na palube lietadla, za ktoré zodpovedá dopravca.

m r.k. - ide o množstvo osobných vecí cestujúcich, ktoré si berú so sebou do kabíny lietadla bez toho, aby ich odovzdali do batožinového priestoru .

m gr. - Toto je hmotnosť nákladu prijatá na prepravu od odosielateľa, za ktorú zodpovedá dopravca.

2.2 Tabuľka zamerania lietadla

Centrovanieharmonogram- ide o oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet maximálneho skratu, rozloženie vzletovej a pristávacej hmotnosti a zarovnanie lietadla.

Zarovnanielietadlo- je to vzdialenosť od prednej časti MAR k ťažisku lietadla, vyjadrená ako percento dĺžky MAR.

X=H/Va*100 %

kde:

X je vzdialenosť od špičky MAR k ťažisku v metroch.

Va- toto je dĺžka MAR v metroch.

V prevádzke sa orientácia lietadla určuje pomocou grafu vyrovnania alebo pomocou automatizovaného systému výpočtu skratu.

Rozlišovaťnasledujúcedruhovzarovnania:

1. centrovanie prázdnej roviny

2. centrovanie prázdneho vybaveného lietadla.

3.zarovnanie lietadla bez paliva.

4. zarovnanie vzletu.

5. zarovnanie pristátia.

8. maximálne prípustné zarovnanie na zemi.

9. maximálne prípustné nastavenie letu vpredu a vzadu.

10. Vycentrovanie lietadla prevrátením na chvost.

ObsahAvyberaniecentrovaniegrafika.

Hmotnostné charakteristiky letu sú uvedené v ľavej hornej časti. Vľavo nižšie sú grafy počiatočných údajov typu zaťaženia, ich deliaca hodnota na stupnici pracovného poľa a smer správy na pracovnom poli grafu. Vpravo vo zvislom stĺpci je riadok po riadku zaznamenaný skutočný skrat.

Na pracovnom poli grafu sú čiary so stupnicami na započítanie zmien v súososti podľa jednotlivých skupín zaťaženia.

Každý dielik mierky predstavuje grafickú hodnotu zmien zarovnania.

Východiskovými bodmi pre výpočet sú počiatočné zarovnanie prázdneho, naloženého lietadla a jeho hmotnosť.

Príklad:

Vypočítajte maximálne užitočné zaťaženie a voľnú tonáž odlietajúceho lietadla na trase Petrohrad – Surgut.

Lietadlo: Boeing 767-200 ER

Dĺžka trasy: 2360 km.

Technická rýchlosť: 851 km/h.

Let č. 144

Dátum odchodu: 3.2.2014

Čas odchodu: 10:00

Počet miest na sedenie: 178

Prevádzkovateľ: letecká spoločnosť Aeroflot

Veliteľ lietadla: Petrova N.A.

Originálúdaje:

m snar =86070 kg

maďový zdvih.=158760 kg

m vybavenie = 2 osoby

m k.e. = 7 ľudí

m skrat = 40230 kg

Nt.hodina = 4500 kg

VZR=160 ľudí

RB = 4 osoby

RM = 5 osôb

m vreca = 3200 kg

m r.kl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m vybavenie = 2 x 80 = 160 kg

m k.e. = 7 x 75 = 525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB = 4 x 30 = 120 kg

m RM = 5 x 15 = 75 kg.

m prejsť. =12800+120+75=12995 kg

m top.p. =Nt.hodina*Prot.t/rýchlosť

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m top.p.

m hore. =4500+12600=17100 kg

m ekv. =m snar.s. +m zariadení +m k.e. +m Pete. +m top

m ekv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m predch =m dodatočné vlámanie -m ekv.

m predch. =158760-105175=53585 kg

m skutočnosť. =m prejsť +m chyba +m r.k. +m gr .

m skutočnosť. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m skrat -m skutočnosť.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Registrácia prepravných dokladov

3.1 Evidenčný list pre zásielky cestujúcich a batožiny

Registračný list cestujúcich a batožiny (VR) je primárny dokument a používa sa na zaznamenávanie cestujúcich podľa kategórie odoslaných na daný let.

Podľa registračného listu:

účtovanie prvých zásielok cestujúcich a batožiny na nástupných miestach,

účtovanie zaplatených zásielok batožiny,

Vypracovanie zoznamov batožiny a nákladu a rozvrhu zarovnania.

Na evidenciu zásielok cestujúcich a batožiny sa používajú dve formy výpisov:

1. FormulárK11-a. Tento formulár slúži na evidenciu zásielok do non-stop lety. Formulár K11-a sa vypĺňa v jednej kópii, ktorá s priloženými letovými kupónmi zostáva na letisku odletu. V prípade letu ďalej lietadla z inej leteckej spoločnosti sa letové kupóny posielajú prevádzkovateľovi lietadla.

2. FormulárK11-b sa používa na účtovanie letov s medzipristátím a vypĺňa sa dvojmo. Druhá kópia sa odovzdá letuške na palube lietadla na medzipristátie letisko a slúži na kontrolu dochádzky cestujúcich na nástup na tomto letisku.

Hlavným dokumentom potvrdzujúcim registráciu je letový kupón, ktorý je priložený k manifestu.

Objednaťplnenievyhláseniaregistrácia.

Registračný agent pred začatím registrácie vyplní hlavičku výpisu, v ktorej je uvedený typ lietadla, jeho číslo, číslo letu, vlastníctvo lietadla, dátum a čas odletu, letisko odletu a cieľové miesto, počet nainštalovaných sedadiel. v lietadle.

Pri registrácii letu s medzizastávkou je v hlavičke uvedené začiatočné a koncové letisko a konkrétne v stĺpci nástupné miesto je uvedený názov letiska, na ktorom sú cestujúci odbavení.

počítať "odsekpristátie"- dostane každý cestujúci cestujúci na platenú letenku samostatný riadok a do príslušného stĺpca sa zapíše číslo „1“.

Ak cestuje s cestujúcim dieťa do 2 rokov, tak sa v odbavovacom hárku zapíše do riadku dospelého cestujúceho, s ktorým cestuje, do kolónky „RM“. Ak s cestujúcim cestujú dve deti do 2 rokov (VZR), druhé dieťa sa zapíše do stĺpca „RB“ a dostane samostatný riadok. "RB" - deti vo veku od 2 do 12 rokov.

Pri sledovaní rodiny sú čiary používané na ich registráciu kombinované s kučeravou zátvorkou. Lístky na registráciu predložila napríklad rodina zložená z jedného dospelého (VZR), jedného dieťaťa (RB) a 2 RM. graf "manuálbatožina"- čísla označujú hmotnosť vecí cestujúceho, ktoré si berie do lietadla (do kabíny pre cestujúcich).

počítať "batožina"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť zapísanej batožiny (t. j. batožina je zapísaná s batožinovým štítkom na zodpovednosť dopravcu). Z celkovej hmotnosti batožiny sa pridelí hmotnosť platenej batožiny.

počítať "číslabatožinuznačky"- sú uvedené čísla batožinových štítkov, ktorými bola batožina očíslovaná. Ak sú štítky batožiny vybrané vo vzostupnom poradí čísel, potom je povolené uviesť číslo prvého a posledného štítku celé a zvyšok poslednými tromi číslicami.

Po dokončení registrácie agent spočíta výsledky a odošle údaje dispečerovi SOPP. Registračný hárok musí byť vyplnený opatrne;

Ak je potrebné vykonať opravu, riadok s chybným zápisom sa prečiarkne a na jeho koniec sa uvedie podpis osoby zodpovednej za zápis do ďalšieho riadku; Opravené súčty vo výpise musia byť prediskutované a podpísané agentom odbavenia a manipulátorom s batožinou.

Check-in list bez letových kupónov sa považuje za neplatný.

Cvičenie

Vyplňte registračný list zásielky cestujúceho a batožiny.

Petrohrad-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vrece-18 kg, vrece-5 kg, vrece-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, kufor-27 kg, taška-5 kg, kočík-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, vrece-15 kg, kufor-10 kg, vrece-15kg, vrece-5 kg.

W 1 VZR, lyže-11 kg, taška-5 kg, kufor-15 kg.

W 1 VZR, kufor-20 kg, vrece-5 kg, vrece-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, kufor-34 kg, taška-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kufor-25 kg, kočík-10 kg, taška-18 kg.

Ш 1 ВЗР, kufor-15 kg, kufor-10 kg.

W 1 VZR, taška-5 kg, kufor-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vrece-18 kg, vrece-5 kg.

3.2 Zoznam batožiny

Zoznam batožiny je dokument potvrdzujúci prijatie a registráciu batožiny na palubu lietadla.

Vydáva ho spracovateľ batožiny po registrácii v troch vyhotoveniach pre každé miesto vykládky batožiny. Prvá kópia putuje spolu s nákladom a odovzdá ju príjemca cieľového letiska. Druhá kópia zostáva u letušky a tretia kópia - na odletovom letisku SOPP.

Zoznam batožiny obsahuje tieto informácie:

O batožine prijatej od pasažierov prepravy na tomto lete a zaregistrovanej s batožinovým štítkom,

O nesprevádzanej batožine (batožina odoslaná s potvrdenkami o doručení),

O všetkých poruchách zistených počas akceptačných operácií,

O výsledkoch výdaja batožiny na cieľovom letisku.

Postup na vyplnenie zoznamu batožiny.

V hlavičke zoznamu batožiny je uvedené letisko odletu a cieľové letisko (vyloženie) batožiny, typ a číslo lietadla, dátum odletu a číslo letu.

počítať "číslobatožinuznačkyApred dodanímúčtenky"- je uvedené celé číslo prvého a posledného batožinového štítku, ktorým bola batožina očíslovaná (teda označená). Ak bola zapísaná batožina preposlaná, v tomto stĺpci je uvedené číslo prepravného dokladu.

počítať "farbaznačky"- je uvedená farba štítkov používaných na označenie batožiny.

počítať "množstvomiestbatožina"- číslo udáva počet kusov batožín prijatých od cestujúcich na prepravu.

počítať "číslabatožinupriestorovAkontajnery"- na základe zarovnávacej tabuľky je uvedené číslo batožinového priestoru lietadla, kde bude batožina naložená na daný pristávací (vykladací) bod.

počítať "hmotnosťkontajnersbatožina"- pri kontajnerovej preprave sa uvádza hmotnosť kontajnera s batožinou a pri kusovej preprave hmotnosť kusov batožiny.

Linka "celkom"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť batožiny v príslušných stĺpcoch.

Linka "oficiálnyznámky"- vypĺňa sa v prípadoch, keď sa batožina prepravuje pod kontrolou (zahraniční turisti, poslanci) a pri preprave nesprevádzanej batožiny podľa prepravného dokladu.

Linka "nabitéVlietadloPSBLETISKOodchody"- podpíše sa obsluha batožiny, čím potvrdí presnosť údajov v zozname batožiny.

Linka "značkyOporuchypridopravybatožina"- vyplnené v prípadoch, keď je porušená technológia manipulácie s batožinou, to znamená, že v procese prijatia a odbavenia batožiny sa prejavia poruchy v batožine (nedostatok batožiny, poškodenie batožiny, nezdokumentovaná batožina). Údaje uvedené v tomto riadku sú potvrdené podpismi spracovateľa batožiny a letušky.

Linka "údajeAutor:výsledkydistribúciebatožina"- vyplní spracovateľ batožiny na letisku vykládky po odovzdaní batožiny cestujúcim. Ak sa počas reklamácie batožiny nevyskytnú žiadne poruchy, potom sa odtrhové kupóny batožinových štítkov uchovávajú po dobu 5 dní a ak dôjde k poruche, až do prešetrenia príčin poruchy.

3.3 Súhrnný nakladací zoznam

Zhrnutiebootvyhlásenie(NW)- toto je primárny dokument, v ktorom je zaznamenané celé obchodné zaťaženie ako celok podľa letu a bodu pristátia.

Na základe údajov SZV je vyslaná správa o naložení letu na ďalšom nástupnom mieste. SZV vyhotovuje zodpovedná osoba na vyhotovenie sprievodnej dokumentácie v troch vyhotoveniach. Prvá kópia SZV zostáva posádke a je pripojená k letovej misii, druhá kópia je odovzdaná SOPP letiska prvého pristátia a tretia kópia zostáva v SOPP letiska odletu a používa sa na zaznamenávať zásielky a hlásiť naloženie lietadla na letisku prvého pristátia.

SZV sa vypĺňa na základe údajov z odbavovacieho listu, zoznamu batožín a zoznamu poštových nákladov.

Postup vyplnenia súhrnného nakladacieho listu.

Pred začatím vypĺňania SZV sa službukonajúca osoba na vypĺňaní sprievodnej dokumentácie oboznámi s letovým plánom na daný deň (denným plánom), ozrejmí si v PDSP plánovaný čas odletu letu, číslo lietadla a od hod. dispečer SOPP - maximálne užitočné zaťaženie, po ktorom vyplní hlavičkovú časť výkazu.

Linka "znameniedodatočnélet"- plánovaný let – uveďte „1“, neplánovaný let – uveďte „0“.

Linka "odLETISKOdoLETISKO"- sú uvedené počiatočné a koncové letisko.

Linka « dátumodchod"- čísla označujú deň, mesiac, rok letu.

Linka "prečíslo"- vyplní sa v prípadoch, keď je let presunutý na nasledujúci deň.

Linka "typAčíslovzduchuplavidlo"- typ a číslo lietadla sú uvedené podľa denného letového plánu.

Linka "kreslá"- číslo udáva počet sedadiel inštalovaných v tomto lietadle.

Linka "let"- je uvedené číslo letu podľa letového poriadku.

Linka "limitmail"

Linka "konečnýmnožstvostoličky"- vyplní sa pri poštových letoch.

Linka "znamenietranzitlet"- "P" - počiatočný let, "T" - tranzitný let.

Linka "číslozmeny"- je uvedené číslo zmeny, ktorá dokončila komerčné zaťaženie pre tento let. V službe sú spravidla štyri zmeny.

Linka "časodchod"- čísla označujú plánovaný čas odletu letu.

Linka „F.I.O.veliteľvzduchuplavidlo"- uvádza sa priezvisko a iniciály veliteľa lietadla a uvádza sa prevádzkovateľ lietadla.

počítať "LETISKOpristátie"- body pristátia lietadiel sú označené postupne. „PR“ - označuje náklad, ktorý prechádza týmto letiskom pri tranzite (lete). DG - dodatočná nakládka - zadávajú sa výsledky registrácie cestujúcich a ich batožiny. BC - total - tieto riadky získame sčítaním riadkov PR a DG.

Na počiatočnom odletovom letisku sa náklad zapíše do riadku GR na základe výsledkov odbavovacieho hárku.

počítať "množstvocestujúci"- na základe výsledkov registrácie sa zadáva počet cestujúcich podľa kategórie a miesta nástupu.

počítať "batožina"- je uvedená celková hmotnosť zapísanej batožiny a hmotnosť zaplatenej batožiny je oddelená od celkovej hmotnosti.

počítať "nákladAmail"- na základe zoznamu poštového nákladu sa príslušne uvádza hmotnosť nákladu a pošty.

počítať "oficiálnyznámky"- zobrazujú sa správy o letovom zaťažení. Pri preprave ťažkého nákladu sa pri preprave úradnej korešpondencie uvádza číslo balíka služieb, ak sa pri zostavovaní vyrovnávacej mapy použila záťaž, uvádza sa BAL.

Pri sčítaní letu sa pre každý typ zásielky vyplní riadok „celkom“ konečný riadok sa získa sčítaním riadkov „DG“ na letisku odletu a sčítaním riadkov „AC“ na medzipristátí (tranzit); ) LETISKO.

Pri určovaní skutočného zaťaženia letu musíte:

1. Vyplňte riadkovú hmotnosť cestujúcich.

2. Preneste výsledky stĺpcov „kabinová nakládka“ (1), „batožina“ (2), „náklad“ (3) a „pošta“ (4) do príslušných riadkov.

3.Zhrňte údaje podľa typu načítania a zadajte ich do riadku „loading“.

Zmeny na poslednú chvíľu - vykonáva nástupný agent v prípade zmeny obchodnej záťaže (nedostavenie sa cestujúceho na nástup, odvoz nákladu). V tomto prípade je možné vykonať zmeny za predpokladu, že zarovnanie stanovené vedúcim zarovnania bude zachované a len s jeho súhlasom. Zmeny sa vykonávajú v stĺpci „zmeny na poslednú chvíľu“.

· stĺpec "LETISKOpristátie"- kód označuje názov letiska, na ktorom dochádza k zmene nákladu.

· stĺpec "pohľadodosielanie"- v závislosti od typu zásielky uveďte "PAS" - cestujúci, "BG" - batožina, "GR" - náklad, "PC" - pošta.

· riadok «+, -»: «+» - je nalepené v prípade, keď sa zvýši obchodný náklad (nástup cestujúcich, dodatočné naloženie batožiny, nákladu a pošty), „-“ - obchodný náklad sa zníži (sťahovanie).

· stĺpec "množstvocestujúci"- číslo udáva počet cestujúcich.

· stĺpec "váha"- je uvedená hmotnosť cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty.

· riadok "celkom"- určí sa sčítaním stĺpca „hmotnosť“ a jeho presunom do riadku „zmeny na poslednú chvíľu“. Zmeny na poslednú chvíľu musia byť potvrdené podpisom palubného agenta.

· riadok „maximálne prípustné- uvádza sa hmotnosť maximálneho obchodného nákladu, ktorú vypočíta službukonajúci navigátor letiska pri príprave posádky na odlet.

Po vyhotovení SZV sa služobný úradník (výpravca) podpíše do riadku „vyhotovil výpravca“.

ZvláštnostiplnenieSZVVmedziproduktletiská.

Po prijatí odletového telegramu z počiatočného letiska odletu začína službukonajúca osoba na spracovanie sprievodnej dokumentácie pripravovať SZV (vypĺňanie hlavičnej časti výkazu).

Po prílete lietadla na medziľahlé letisko, na základe kópie SZV obdržanej od posádky, vyplní službukonajúci dôstojník v novom SZV riadok „PR“, teda z kópie prvotného odletového SZV. , nakládka „linky DG“ cieľového letiska sa presúva do „linky PR“ nového výpisu.

Na konci registrácie zadá služobník výsledky registrácie do „riadku DG“, potom ich spočíta s „riadkom PR“ a vyplní „riadok BC“. Konečná línia TAC na letisku s medzipristátím sa určí súčtom „línií lietadiel“ v miestach pristátia, zvyšné výpočty komerčného zaťaženia sú podobné výpočtom na letisku počiatočného odletu.

V hlavičke výpisu zadá dôstojník letisko medzipristátia v riadku označujúcom dodatočný let - „T“.

3.4 Tabuľka centrovania

Centrovanievlastnostilietadlo- pojem označenia a definície používané pri výpočte obchodného zaťaženia.

Základom centrovacej charakteristiky je ťažisko.

centrumgravitácie- toto je miesto pôsobenia všeobecnej gravitačnej sily lietadla, to znamená miesto pôsobenia výslednice všetkých gravitačných síl všetkých častí lietadla.

Poloha ťažiska lietadla určuje vyváženie, stabilitu a ovládateľnosť lietadla na zemi aj vo vzduchu, teda bezpečnosť letu.

Centrovanie lietadla (X?) je vzdialenosť od špičky MAC (priemerná aerodynamická tetiva) krídla k ťažisku lietadla, vyjadrená v % dĺžky MAC.

V prevádzke sa orientácia lietadla určuje pomocou vyrovnávacej tabuľky alebo systému automatizovaného výpočtu užitočného zaťaženia.

K dispozícii sú:

· zarovnanie prázdneho vybaveného lietadla

· zarovnanie prázdneho lietadla

zarovnanie vzletu lietadla

· zarovnanie letu

· zarovnanie pristátia

· maximálne povolené zarovnanie (vpredu a vzadu)

Centrovanieharmonogram je oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet maximálneho užitočného zaťaženia a umiestnenie skutočného užitočného zaťaženia, ako aj výslednú vzletovú a pristávaciu hmotnosť a vyváženie lietadla.

Harmonogram zarovnania vyhotovuje dispečer zarovnania v dvoch vyhotoveniach. 1 kópia sa odovzdá posádke, 2 - zostáva v SOPP letiska odletu spolu s ostatnými dokladmi.

Ľavá horná časť grafu zobrazuje hmotnostné charakteristiky a pravá časť zobrazuje informácie o lete. Vľavo nižšie sú počiatočné údaje typu zaťaženia, ich hodnota, cena rozdelenia na pracovnom poli grafu a smer správy na pracovnom poli („“). Vpravo vo vertikálnom stĺpci sa riadok po riadku zaznamenáva skutočné obchodné zaťaženie.

Na pracovnom poli sú čiary so stupnicami na zaznamenávanie hodnoty zarovnania určité typy sťahovania. Každý dielik mierky predstavuje grafickú zmenu zarovnania.

Východiskovými bodmi pre výpočet sú orientácia prázdneho naloženého lietadla a jeho hmotnosť.

Záver

Letiská majú čoraz väčší záujem o vytváranie aplikácií pre mobilné zariadenia a sociálne siete, ako aj smart technológie vrátane geolokačných služieb s cieľom skvalitniť služby.

Zlepšenie skúseností cestujúcich je hlavnou hnacou silou investícií do IT infraštruktúry pre väčšinu (59 %) svetových letísk. Jedným z príkladov tejto zmeny je rýchly nárast využívania mobilných aplikácií a aplikácií sociálnych médií na poskytovanie personalizovaných služieb. Konkrétne do konca roka 2015 plánuje 88 % letísk investovať do vytvorenia mobilných aplikácií, poskytuje cestujúcim aktuálne informácie o zmenách stavu letu a čakacej dobe. Počas tohto obdobia plánuje 78 % letísk investovať aj do aplikácií sociálnych médií, pričom dve tretiny opýtaných v súčasnosti testujú aplikácie alebo vyhodnocujú investície.

S neustálym rastom počtu cestujúcich na letiskách po celom svete sa prioritou stávajú úlohy optimalizácie využívania existujúcich zdrojov a efektívneho riadenia osobnej dopravy. Polovica účastníkov štúdie vidí využitie geolokačných služieb ako nástroj na zníženie preťaženia letísk. V priebehu nasledujúcich troch rokov by sa mali stať samozrejmosťou nové navigačné služby pre mobilné zariadenia, ktoré cestujúcim umožnia jednoduchú navigáciu na letisku. V súčasnosti iba 10 % letísk využíva geolokačné služby, no do roku 2015 by ich počet mohol narásť až na 70 %.

Letiská začínajú využívať geolokačné technológie na sledovanie polohy zamestnancov letísk, vozidiel, batožiny a iných kľúčových aktív v reálnom čase, ako aj na monitorovanie osobnej dopravy. Viac ako 60 % prevádzkovateľov považuje za prioritu zlepšovanie systémov business intelligence vo všetkých aspektoch riadenia letísk, pričom 40 % už tieto nové technológie infraštruktúry využíva.

Zoznam použitých zdrojov

1. Letecký zákonník Ruskej federácie.

2. Federálny Pravidlá letectva"Všeobecné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov a príjemcov." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Uverejnené na Allbest.ru

Podobné dokumenty

História vzniku, organizačná štruktúra a oblasti činnosti podniku automobilovej dopravy "Dekom" SIA. Štúdium logistických a marketingových funkcií podniku za účelom zlepšenia dopravných služieb pre osobnú dopravu.

prezentácia, pridané 20.08.2013


Štruktúra, funkcie a úlohy tlačovej služby, charakter jej vzťahu k médiám. Vlastnosti práce tlačovej služby vo vládnych a komerčných organizáciách. Analýza práce tlačových stredísk na medzinárodných letiskách hlavného mesta: Domodedovo, Vnukovo, Šeremetěvo.

kurzová práca, pridané 16.01.2011


Podstata a druhy obchodnej činnosti podniku. Maloobchod ako druh obchodnej činnosti: organizácia a analýza. Vypracovanie odporúčaní na zlepšenie sortimentu a prácu s dodávateľmi. Hodnotenie ekonomickej efektívnosti.

práca, pridané 20.12.2011


Analýza ukazovateľov úrovne zákazníckych služieb v maloobchode maloobchodné siete. Štúdia procesu organizácie obchodných služieb pre obyvateľstvo v predajni LLC "Počítačové centrum DNS-Barnaul", hodnotenie ukazovateľov výkonnosti obchodných činností.

kurzová práca, pridané 14.12.2013


Štruktúra, úlohy a úlohy komerčných služieb organizácie. Charakteristika Stroykeramika LLC. Organizácia práce obchodnej služby v podniku. Analýza ukazovateľov ekonomickej efektívnosti komerčných aktivít a odporúčania na jej zlepšenie.

kurzová práca, pridané 2.10.2013


Charakteristika rybej reštaurácie. Operatívne plánovanie výroby. Organizácia výroby výrobkov, práce v dielni, práca pomocných služieb, údržba v podniku, obchodné činnosti. Racionálna organizácia zásobovania.

kurzová práca, pridané 24.06.2015


práca, pridané 22.09.2013


Funkcie, ciele a ciele obchodnej činnosti maloobchodnej organizácie. Obchodná činnosť pri kúpe tovaru. Organizácia obchodných prác pri predaji tovaru. Analýza ukazovateľov výkonnosti obchodnej práce v obchodnej organizácii.

kurzová práca, pridané 02.04.2011


Úloha a význam reklamy v komerčných aktivitách. Charakteristika organizácie obchodnej a obchodnej činnosti Petrovich LLC, reklamná politika podniku. Odporúčania zamerané na zlepšenie komerčných aktivít v oblasti reklamy.

kurzová práca, pridané 27.08.2012


Princípy, metódy a mechanizmy určovania komerčných aktivít. Hodnotenie obchodnej práce na nákupe surovín a materiálov, predaj tovaru z obchodu "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Odporúčania na zlepšenie obchodných aktivít.

14. Organizácia vypracúva a schvaľuje popisy práce zamestnancov s prihliadnutím na pracovné funkcie vykonávané zamestnancami organizácie.

15. Organizácia zabezpečuje odbornú prípravu (preškolenie, zdokonaľovanie) leteckého personálu v súlade s požiadavkami platnej legislatívy a predpisov upravujúcich činnosť civilného letectva schválenú predpísaným spôsobom.

16. Organizácia zabezpečuje príjem, komunikáciu so svojím personálom a kontrolu implementácie predpisov, ako aj informácií o bezpečnosti letov a ochrany letectva v rozsahu, v akom sa týkajú činností letiska pri poskytovaní služieb cestujúcim, batožine, nákladu a pošte.

III. Požiadavky na certifikáciu pre organizácie poskytujúce služby pre cestujúcich a batožinu

17. Činnosti letiska pri poskytovaní služieb pre cestujúcich a batožinu na vnútroštátnych leteckých linkách sú vykonávané službami organizácie v súlade s komplexnou technológiou (technológiou) schválenou vedúcim organizácie, ktorá reflektuje nasledovné otázky a poskytuje dokumenty ( s prihliadnutím na druhy práce vykonávanej organizáciou):

postup (postupy) registrácie cestujúcich a odbavenia batožiny vrátane ZOLiD (základné a zjednodušené metódy);

podmienky a normy pre prepravu batožiny;

priority služieb;

obsluha cestujúcich pri spájaní letov, výmene lietadiel;

opatrenia v prípade, že sa cestujúci nedostavia na nástup;

dodanie cestujúcich do lietadla;

nástup cestujúcich do lietadla;

preprava, nakladanie batožiny do lietadla a jeho kotvenie;

vystupovanie cestujúcich z lietadla;

dodanie cestujúcich na letiskový terminál;

vyloženie batožiny z lietadla, doručenie batožiny do priestoru vykladania a jej odovzdanie cestujúcim;

obsluha transferových a tranzitných cestujúcich;

služby pre osoby so zdravotným postihnutím a iné osoby so zdravotným postihnutím v súlade s postupom poskytovania služieb cestujúcim so zdravotným postihnutím a iným osobám so zdravotným postihnutím na letiskách a na lietadla, ustanovené v odseku 13 článku 106.1 federálneho zákona z 19. marca 1997 N 60-FZ „Letecký zákonník Ruskej federácie“;

služby pre deti bez sprievodu;

preprava špeciálnych druhov batožín (zbrane, strelivo atď.);

preprava krehkých, nadrozmerných, ťažká batožina, zvieratá atď.;

organizácia práce v prípade porušenia harmonogramu pohybu lietadla;

odmietnutie prepravy batožiny, ak obsahuje látky a (alebo) predmety zakázané na leteckú prepravu, ako aj v prípade nezaplatenia stanovených taríf a poplatkov;

vybratie batožiny z lietadla v dôsledku toho, že sa cestujúci nedostavil na palubu lietadla;

vybratie batožiny z lietadla počas veľkých meškaní pri odlete;

prijatie a doručenie batožiny pri jej prekládke z jedného lietadla do druhého, ako aj pri spájaní/rozdeľovaní letov;

obmedzenia týkajúce sa prijímania batožiny na prepravu (nadrozmerná, krehká, ťažká, obsahujúca nebezpečné predmety atď.);

opatrenia prijaté v prípade nedostatku, poškodenia alebo straty batožiny;

opatrenia prijaté v súvislosti so zadržanou, nevyzdvihnutou a nezdokumentovanou batožinou;

vyhľadávanie a doručenie batožiny;

opatrenia prijaté v súvislosti s nájdenými a zabudnutými vecami;

predaj nevyzdvihnutej batožiny a nájdených vecí cestujúcich;

vedenie reklamačných konaní;

výpočet komerčnej záťaže a orientácie lietadiel;

manuál kvality;

informačná podpora pre leteckú prepravu cestujúcich a batožiny (vrátane interných informačných listov, textov informačných správ a pod.);

technologické plány údržby lietadiel podľa typu letu;

pravidelnosť letu;

metrologická podpora;

vzory technologickej dokumentácie (tlačivá, výpisy, štítky, časopisy a pod.).

18. Ak Organizácia vykonáva letiskové činnosti na poskytovanie služieb pre cestujúcich a batožinu na medzinárodných leteckých trasách, komplexná technológia (technológie) schválená vedúcim Organizácie navyše zohľadňuje tieto otázky:

interakcia s vládnymi regulačnými orgánmi;

obsluha diplomatických kuriérov a ich batožiny;

obsluhovanie cestujúcich, ktorým bol zamietnutý vstup do krajiny;

služby pre deportovaných cestujúcich;

obsluhu cestujúcich prepravujúcich zvieratá a vtáky ako batožinu.

19. Na vykonávanie letiskových činností na poskytovanie služieb pre cestujúcich a batožinu musí mať Organizácia (s prihliadnutím na druhy vykonávaných prác) na základe vlastníckeho práva alebo z iných právnych dôvodov:

budovy a stavby letiskového komplexu s potrebnými priestormi na obsluhu cestujúcich a batožín, ubytovanie leteckého personálu organizácie, vybavenie a inžinierske zariadenia vrátane záložných zdrojov energie pre prevádzku systémov zabezpečujúcich technologické procesy obsluhy cestujúcich, činnosť štátneho dozoru orgány a manipulácia s batožinou, bezpečnostná ochrana letectva, varovanie (informácie), zásobovanie vodou, kanalizácia a núdzové osvetlenie;

budovy a stavby s potrebné vybavenie na údržbu a opravu letiskových terminálových zariadení a zariadení odbavovacej plochy používaných v osobnej leteckej doprave a priestorov na ubytovanie leteckého personálu organizácie;

budovy a stavby s priestormi na údržbu, údržbu a opravy pozemnej špeciálnej dopravy používanej pri obsluhe cestujúcich a batožiny a priestory na ubytovanie leteckého personálu organizácie.

20. Pre všetky budovy a stavby určené na fungovanie služieb organizácie musia byť predpísaným spôsobom vydané technické pasy s uvedením percenta opotrebovania hlavných konštrukčných prvkov budov a stavieb.

21. Priestory určené na fungovanie služieb organizácie musia spĺňať požiadavky súčasných technologických konštrukčných noriem.

22. Na fasádach priestorov určených na fungovanie služieb organizácie sú inštalované nápisy, ktoré odrážajú názvy príslušných služieb (účel priestorov).

23. S prihliadnutím na druhy vykonávaných prác musí byť Organizácia vybavená špeciálnymi dopravnými, technologickými zariadeniami, inžinierskymi a technickými prostriedkami, ako aj mechanizačnými prostriedkami, vážením a prepravou batožín vrátane:

Posúvajte sa
dokumentáciu potrebnú na to, aby organizácia mohla poskytovať služby cestujúcim a batožine

So zmenami a doplnkami od:

1. Zakladajúce listiny organizácie registrované ustanoveným spôsobom, listina (listiny) obsahujúca rozhodnutie o vzniku organizácie, ktorá nie je zakladajúcou listinou právnických osôb určitých organizačných a právnych foriem, ako aj listina vymedzenie právomocí vedúceho organizácie.

2. Osvedčenie o štátnej registrácii organizácie a doklad potvrdzujúci pridelenie kódov štatistického vykazovania organizácii.

vedúci zmien;

personál zodpovedný za príjem a distribúciu batožiny;

personál zapojený do váženia, nakladania, vykladania a kotvenia batožiny.

na ochranu životného prostredia;

8. Dokument upravujúci postup pri obsluhe cestujúcich a batožiny cestujúcich na určených letoch, schválený vedúcim organizácie.

na obsluhu cestujúcich a batožiny na medzinárodných leteckých spoločnostiach;

na obsluhu cestujúcich a batožiny na domácich leteckých spoločnostiach;

13. Plán(y) odborného výcviku (preškolenie, zdokonaľovanie) leteckého personálu schválené vedúcim organizácie.

19. Plánová schéma (plány-schémy) servisného územia, na ktorom sa nachádzajú služby organizácie (spojené s umelou dráhou (odbavovacou plochou).

20. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k budovám, stavbám a priestorom, potrebné organizácie na realizáciu svojej činnosti a fungovanie služieb organizácie (listy vlastníctva, kúpno-predajné zmluvy, nájomné zmluvy a pod., uzatvorené s cudzími organizáciami), prevádzkovo-technickú dokumentáciu určených budov, stavieb a priestorov (technickú pasy, plány atď.).

21. Doklady potvrdzujúce vlastníctvo (držbu a/alebo používanie z iných právnych dôvodov) technologických zariadení, inžinierskych a technických prostriedkov, mechanizačných prostriedkov, prostriedkov na váženie, prepravu batožiny a iných prostriedkov a zariadení prevádzkovaných službami organizácie, ako aj doklady potvrdzujúce zhodu určených prostriedkov a zariadení podľa ustanovených povinných požiadaviek (osvedčenia o zhode, požiarne a hygienické osvedčenia, doklady o prijatí na vybavenie civilného letectva a pod.).

22. Ďalšie dokumenty potrebné na to, aby Organizácia mohla vykonávať činnosti letiska na poskytovanie služieb pre cestujúcich a batožinu, ustanovené platnými právnymi predpismi, týmto poriadkom a inými predpismi prijatými predpísaným spôsobom.

3. Dokument odzrkadľujúci organizačnú a výrobnú štruktúru organizácie (ak táto problematika nie je zohľadnená v zakladajúcich dokumentoch organizácie).

4. Dokumenty odzrkadľujúce organizačnú a výrobnú štruktúru a harmonogram personálneho obsadenia služieb organizácie (s uvedením ich skutočnej personálnej úrovne), ktoré vykonávajú práce zahrnuté v činnostiach letiska vykonávaných organizáciou.

5. Predpisy o službách organizácie vykonávajúcich práce zahrnuté do činností letiska vykonávaných organizáciou.

6. Náplň práce a príkazy na vymenovanie (pracovné povolenie):

vedúci útvarov organizácie;

vedúci zmien;

personál vykonávajúci zarovnávanie a nakladanie;

personál prijímajúci a vydávajúci náklad a poštu;

personál zapojený do váženia, nakladania, vykladania a kotvenia nákladu a pošty.

7. Príkazy vedúceho organizácie:

o ustanovení zodpovedných osôb:

pre bezpečnosť a ochranu zdravia pri práci;

pre požiarnu bezpečnosť;

na ochranu životného prostredia;

o prijatí vodičov na samostatnú prácu na letisku (odbavovacej ploche) s právom (bez práva) priblížiť sa k lietadlu;

o prijatí personálu na riadenie priblíženia/odletu do/z lietadla na odbavovacej ploche.

8. Dokument upravujúci postup pri obsluhe nákladu a pošty prepravovanej listovými letmi, schválený vedúcim organizácie.

9. Doklady o metrologickom zabezpečení činnosti organizácie:

príkaz (príkazy) vedúceho organizácie o určení osôb zodpovedných za metrologickú podporu a stav meradiel;

zoznam prístrojov a zariadení prevádzkovaných útvarmi organizácie, ktoré podliehajú pravidelnému metrologickému overovaniu, schválený organizáciou, a dokumenty preukazujúce vykonanie týchto overovaní, ktorých platnosť ešte neskončila;

harmonogram metrologického overovania schválený organizáciou;

predpisy o metrologickej podpore.

10. Komplexná technológia (technológie):

na obsluhu nákladu (vrátane nebezpečného nákladu, ak Organizácia zabezpečuje obsluhu takéhoto nákladu) a pošty na medzinárodných leteckých trasách;

na obsluhu nákladu (vrátane nebezpečného nákladu, ak Organizácia zabezpečuje obsluhu takéhoto nákladu) a pošty na vnútroštátnych leteckých trasách;

práca v poruchových (nerutinných, núdzových) situáciách;

iné vyvinuté a schválené organizáciou.

11. Dokument určujúci usporiadanie a organizáciu pohybu lietadiel, špeciálnych dopravných a mechanizačných zariadení na letisku.

12. Pokyny na ochranu zdravia a bezpečnosť pri práci schválené organizáciou.

13. Plán(y) odborného výcviku (preškolenie, zdokonaľovanie) leteckého personálu schválené vedúcim organizácie.

14. Príručka kvality alebo iný dokument(y) o systéme kvality organizácie schválený organizáciou.

15. Dokumenty upravujúce prípravu Organizácie a jej služieb na prácu v období jeseň-zima (jar-leto) (ďalej len OZP, resp. VLP) v súlade s požiadavkami regulačných dokumentov upravujúcich činnosť obč. letectva, vrátane:

príkazy na organizáciu a vedenie prípravy organizácie a jej služieb na prácu v OZP (VLP);

plány prípravy služieb organizácie pre prácu v OZP (VLP);

príkaz na vytvorenie komisie v Organizácii na testovanie personálnych znalostí o osobitostiach práce v konkrétnom období (OZP alebo VLP);

protokol (protokoly) obsahujúci výsledky testovania znalostí personálu o osobitostiach práce v konkrétnom období (OPP alebo VLP);

úkony overovania pripravenosti Organizácie a jej služieb na prácu v OZP (VLP);

harmonogram vykonávania údržby pri príprave špeciálnej dopravnej a mechanizačnej techniky (ak ju útvary organizácie prevádzkujú) na zimné ochranné obdobie (VLP);

príkazy na prijatie špeciálnej dopravy, mechanizačných prostriedkov (ak sa v službách organizácie používajú) a personálu na prácu v OZP (VLP);

príkaz vedúceho organizácie o pripravenosti organizácie na prácu v OZP (VLP).

16. Dokumenty pre zdvíhacie a iné stroje podliehajúce štátnej registrácii u orgánov štátneho technického dozoru (ak sú takéto stroje prevádzkované útvarmi organizácie), vrátane:

príkaz(y) vedúceho organizácie o vymenovaní osôb zodpovedných za prevádzku strojov;

zoznamy strojov registrovaných (prevádzkovaných) v službách organizácie;

pasy na autá, osvedčenia o evidencii áut u orgánov štátneho technického dozoru, platné kupóny (povolenia na prevádzku) na absolvovanie štátnej technickej kontroly áut.

17. Dokumenty upravujúce prácu organizácie pri posudzovaní nárokov:

príkaz vedúceho organizácie vymenovať komisiu na posúdenie nárokov;

predpisy o škodovej komisii organizácie, schválené vedúcim organizácie;

protokol reklamačných konaní.

18. Záznam vodičov, ktorí sa podrobili lekárskej prehliadke pred opustením čiary a po návrate do parku.

19. Dokumenty upravujúce činnosť organizácie pri zabezpečovaní servisu nebezpečného tovaru (ak organizácia poskytuje servis takéhoto tovaru):

príkazy vedúceho organizácie:

o menovaní osôb zodpovedných za obsluhu nebezpečného tovaru v službách organizácie;

o prijímaní personálu služieb organizácie na prácu s nebezpečným tovarom;

o uvádzaní do prevádzky v organizácii vozidiel vybavených na prepravu nebezpečného tovaru vrátane rádioaktívnych materiálov;

licencie a (alebo) iné dokumenty vydané oprávnenými vládnymi orgánmi, ktoré udeľujú organizácii právo vykonávať servis nebezpečného tovaru;

schémy skladovania nebezpečného tovaru v sklade schválené organizáciou;

zákon o kontrole a hodnotení radiačnej situácie v priestore skladu rádioaktívneho materiálu a sanitárne pasy na dozimetrické monitorovanie personálu a detekciu rádioaktívnych materiálov s poznámkami o vykonaných kontrolách (ak organizácia zabezpečuje obsluhu rádioaktívneho nákladu ).

20. Plánová schéma (plány-schémy) servisného územia, na ktorom sa nachádzajú služby organizácie, s odkazom na umelú pristávaciu dráhu (odbavovaciu plochu), ako aj označenie parkovacích plôch lietadiel, do ktorých (z ktorých) nebezpečný tovar je naložený (vyložený) náklad (ak Organizácia zabezpečuje obsluhu takéhoto nákladu).

21. Doklady potvrdzujúce vlastnícke právo (držbu a/alebo užívanie z iných právnych dôvodov) k budovám, stavbám a priestorom potrebným na to, aby organizácia mohla vykonávať svoju činnosť a prevádzkovať služby organizácie (listy vlastníctva, zmluvy o kúpe a predaji uzatvorené s cudzie organizácie, prenájom a pod.), prevádzkovo-technickú dokumentáciu určených budov, stavieb a priestorov (technické pasy, plány a pod.).

22. Doklady potvrdzujúce vlastníctvo (držbu a/alebo používanie z iných právnych dôvodov) technologických zariadení, inžinierskych a technických prostriedkov, mechanizácie, váženia, nákladnej dopravy, pošty a iných prostriedkov a zariadení prevádzkovaných službami organizácie, ako aj doklady potvrdzujúce súlad určených zariadení a zariadení so stanovenými povinnými požiadavkami (osvedčenia o zhode, požiarne a hygienické osvedčenia, doklady o prijatí na vybavenie civilného letectva atď.).

23. Ďalšie dokumenty potrebné pre organizáciu na vykonávanie letiskových činností na poskytovanie nákladných a poštových služieb, ustanovené platnými právnymi predpismi, týmto poriadkom a inými predpismi prijatými predpísaným spôsobom.

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;