Emrat e transportit ajror. Karakteristikat kryesore të transportit ajror. Transporti ajror në transportin turistik

Paraqitja e punës suaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http:// www. te gjitha te mirat. ru/

Transporti ajror

Shekulli i njëzetë u shënua nga transformime gjigante që ndodhën në të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore. Transporti ajror nuk ishte përjashtim. Zhvillimi i tij u lehtësua nga rritja e popullsisë së planetit, një rritje në sasinë e burimeve materiale të konsumuara, urbanizimi, social, politik dhe shumë faktorë të tjerë. Avantazhi i tij kryesor është sigurimi i kursimeve të konsiderueshme të kohës për shkak të shpejtësisë së lartë të fluturimit.

Transporti ajror u ngrit në vendet e Evropës dhe Amerikës pas Luftës së Parë Botërore të 1914-18. Në Francë dhe Gjermani, për shembull, mënyra e transportit filloi të zhvillohej nga 1920-21. Në BRSS, linja e parë ajrore u hap në 1923 në rrugën Moskë - Nizhny Novgorod.

Në kushtet moderne, transporti ajror është një nga mjetet e transportit me zhvillim më dinamik. Në drejtimet kryesore të zhvillimit të ekonomisë kombëtare dhe aviacioni civil ai ka një rol të rëndësishëm për të luajtur. Zhvillimi i transportit ajror për vendin është thjesht i nevojshëm. Aviacioni është drejtimi më i ri dhe më i shpejtë, i krijuar për të kryer lidhjet e komunikimit ndërmjet tyre rajone të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kjo është industria më e shtrenjtë. Me ndihmën e tij, ilaçet dhe posta, produktet industriale dhe ushqimore dërgohen në qoshet më të paarritshme.

Vlen të thuhet se aviacioni është mënyra më e avancuar e transportit. Ajo nuk ka nevojë për rrugë dhe nuk ka frikë nga pengesat e ndryshme. Ishte falë aviacionit që njerëzimi fitoi mundësinë për të shkuar në hapësirë.

Lloji më i zakonshëm i transportit ajror është, natyrisht, aeroplani. Aeroplanët kanë shpejtësinë më të lartë nga të gjitha llojet e tjera të transportit ajror, kështu që dërgimi ajror i ngarkesave me aeroplanë është më i shpejti. Përveç kësaj, avionët ndahen në grupe sipas kapacitetit të tyre të ngarkesës, gamës së fluturimit dhe karakteristikave të shpejtësisë.

Lloji tjetër më i zakonshëm i transportit ajror janë helikopterët. Është e qartë se helikopterët përdoren kryesisht për transportin në distanca të shkurtra (rreth 500-1000 kilometra) të ngarkesave të vogla.

Lloji i tretë i transportit ajror është në fakt transporti detar, por ka konturet, dizajnin dhe parimin e lëvizjes së transportit ajror. Këto janë të ashtuquajturat ekranoplane dhe ekranoplane. Ata janë superiorë ndaj shumë avionëve për nga shpejtësia, siguria dhe kapaciteti mbajtës, por janë inferiorë ndaj tyre në manovrim për faktin se lartësia e fluturimit të këtyre anijeve është vetëm disa metra. Për më tepër, ekranoplanet dhe ekranoplanet nuk kanë nevojë për fusha ajrore ose aeroporte për ulje, ato janë në gjendje të spërkaten në pothuajse çdo sipërfaqe ujore.

Transporti ajror ka një sërë avantazhesh të pamohueshme. Para së gjithash, është me shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, manovrimi i rëndësishëm arrihet gjatë organizimit të transportit të pasagjerëve. Përveç kësaj, linjat ajrore moderne ofrojnë fluturime pa ndalesë në distanca të konsiderueshme.

Për të rregulluar të gjitha aktivitetet e aviacionit civil global, për të unifikuar përdorimin dhe aplikimin e tij, si dhe për të shkëmbyer përvojë në të gjitha fushat e navigimit ajror, në vjeshtën e vitit 1944, nën kujdesin e OKB-së, u krijua një Organizatë Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) e specializuar. u formua dhe tani funksionon me sukses, anëtare e së cilës është Rusia. ICAO publikon informacion të detajuar statistikor mbi të gjitha aspektet e ndryshme të aktiviteteve dhe gjendjes së transportit ajror në botë. Aktivitetet e ICAO-s përcaktohen nga Konventa e Çikagos për Aviacionin Civil - një akt ligjor dhe burimi themelor i së drejtës ndërkombëtare ajrore. Duke parashikuar zhvillimin global transporti ajror, themeluesit e ICAO-s arritën, veçanërisht, të shmangnin mospërputhjen që dikur ndërlikonte vendosjen e uniformitetit në trafikun hekurudhor (trafiku djathtas-majtas, gamë e gjerë e ngushtë, etj.). Të gjitha rregulloret e ICAO-s synojnë të garantojnë sigurinë e fluturimit, siguria e aviacionit(mbrojtja nga terrorizmi) dhe thjeshtimi maksimal i procesit të transportit ajror ndërmjet shteteve. Nga shumë agjenci të specializuara që operojnë nën kujdesin e OKB-së, ICAO është jo vetëm organizata më e madhe, por edhe më efikase, duke siguruar uniformitet dhe rend në transportin ajror të më shumë se 1.6 miliardë pasagjerëve dhe 30 milionë tonë mallra në vit.

Për dallim nga ICAO, një tjetër shoqatë ndërkombëtare e transportit ajror - IATA (Organizata Ndërkombëtare e Transportit Ajror), e themeluar në vitin 1919, është e angazhuar në menaxhimin financiar të transportit ajror. Një sistem shlyerjeje kleringu, për shembull, lejon linjat ajrore të menaxhojnë flukset financiare në mënyrë qendrore. Gjatë vitit, 34 miliardë dollarë amerikanë janë transferuar përmes dhomës financiare të IATA-s, të transferuara nga më shumë se 300 linja ajrore. Sistemi i shlyerjes së shitjeve transporti i udhëtarëve thjeshton procesin e lëshimit të biletave dhe zvogëlon kostot që lidhen me shitjen e tyre. Për më tepër, IATA është organi legjislativ dhe këshillues për të gjitha çështjet që lidhen me tarifat për udhëtimet ajrore ndërkombëtare, dhe gjithashtu bën parashikime për vëllimin e trafikut të pasagjerëve, zhvillimin e rrjetit të rrugëve, planet për rindërtimin dhe zhvillimin e aeroporteve, si dhe vendos standarde për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve të tyre në aeroporte.

Në varësi të natyrës së funksionimit, avionët e aviacionit civil mund të klasifikohen në:

1) avionë të aviacionit të përgjithshëm (GA);

2) avionë të aviacionit komercial.

Avionët që janë në operim të rregullt, pra në fushën e veprimtarisë së linjave ajrore tregtare që transportojnë pasagjerë dhe mallra në orar, klasifikohen si aviacion tregtar. Përdorimi i një avioni për qëllime personale ose biznesi e klasifikon atë si aviacion të përgjithshëm.

Vitet e fundit ka pasur një rritje të popullaritetit avionë qëllimi i përgjithshëm, pasi ato janë në gjendje të kryejnë detyra të pazakonta për aviacionin tregtar - transporti i ngarkesave të vogla, punë bujqësore, patrullim, trajnim pilotësh, sporte aviacioni, turizëm, etj., dhe gjithashtu kursejnë ndjeshëm kohë për përdoruesit. Kjo e fundit arrihet për shkak të aftësisë për të fluturuar pa planifikuar, aftësisë për të përdorur aeroporte të vogla për ngritje dhe ulje, dhe përdoruesi nuk humb kohë duke lëshuar dhe regjistruar biletat ajrore dhe ka mundësinë të zgjedhë një rrugë direkte për në destinacion. Si rregull, avionët GA janë avionë me një peshë ngritjeje deri në 8.6 ton, megjithatë, është gjithashtu e mundur të përdoret një avion më i madh.

Në varësi të qëllimit, mund të dallohen dy grupe kryesore të avionëve, pavarësisht nga kushtet e funksionimit - avionë me shumë qëllime dhe të specializuara.

Avionët me shumë role janë krijuar për të zgjidhur një gamë të gjerë misionesh. Kjo arrihet duke konvertuar dhe ri-pajisur një avion për të përmbushur një mision specifik me ndryshime minimale ose pa ndryshime në dizajn. Në varësi të aftësisë për t'u ngritur dhe ulur jo vetëm në fusha ajrore me terren artificial, por edhe për të përdorur sipërfaqen e ujit për këto qëllime, avionët me shumë qëllime mund të jenë me bazë tokësore ose amfib.

Avionët e specializuar janë të fokusuar në kryerjen e një detyre të vetme.

Me rëndësi të veçantë për aviacionin civil është klasifikimi i avionëve në varësi të gamës së tyre të fluturimit:

Avion me distanca të shkurtra (linjë ajrore kryesore), me rreze fluturimi 1000-2500 km;

Avion me distanca të gjata të mesme, me rreze fluturimi 2500-6000 km;

Avion me distanca të gjata me një rreze fluturimi mbi 6000 km. transportues ajror i fluturimit të ekuipazhit të aeroplanit

Hapësira ajrore përfshin ndarjen në skalone ose korridore ajrore përgjatë të cilave lëvizin avionët. Lëvizja vazhdon në atë mënyrë që distanca midis avionëve në momentin e afrimit të jetë së paku 10 km - kjo është ndarje anësore. Në zonën e aeroportit ka vetëm një nivel fluturimi, dhe me radhë rrugë të gjata- tjetër.

Menaxhimi i transportit ajror nuk është një detyrë e lehtë. Ekuipazhi i fluturimit përfshin lundrues dhe pilotë, si dhe kadetë të shkollave të fluturimit, të cilët janë të aftë për këtë punë sipas përfundimit të komisionit mjekësor dhe mund të kryejnë detyrat e tyre funksionale. Gjatë fluturimit, çdo anëtar i ekuipazhit është i detyruar të ndjekë pa diskutim të gjitha udhëzimet e dhëna nga autoriteti i kontrollit të fluturimit. Nisja nga rruga është e mundur vetëm nëse ekziston një kërcënim për sigurinë dhe jetën e njerëzve në bordin e avionit.

Ekzistojnë disa standarde për pushimin dhe orët e fluturimit për një ekuipazh avioni. Pra, ju mund të jeni në ajër jo më shumë se dymbëdhjetë orë në ditë. Ky standard është vendosur për ekuipazhin e fluturimit të avionëve.

Aktualisht më në mënyrë të sigurt transporti konsiderohet të jetë një aeroplan, i ndjekur nga uji dhe transporti hekurudhor. Të dhënat llogariten në bazë të numrit të viktimave kur përdorin një lloj të caktuar transporti.

Sipas ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil - agjencia e OKB-së që përcakton standardet ndërkombëtare për aviacionin civil), ka një aksident për milion fluturime, gjë që nuk mund të thuhet për aksidente me makinë dhe aksidente të tjera.

Por çdo përplasje avioni, qoftë edhe i avionit më të vogël, tërheq menjëherë vëmendjen e mediave. Kjo kontribuon në formimin e një opinioni negativ për aviacionin si shumë formë e rrezikshme lëvizjes.

Probabiliteti që një pasagjer i hipur në një avion të vdesë në një aksident avioni është afërsisht 1/8,000,000 Nëse një pasagjer hip në një fluturim të rastësishëm çdo ditë, atij do t'i duhen 21,000 vjet për të vdekur.

Është gjithashtu një besim i gabuar se në rast të një rrëzimi avioni shanset për të mbijetuar janë minimale. Sipas një analize të 568 aksidenteve të aviacionit që ndodhën në Shtetet e Bashkuara nga viti 1983 deri në vitin 2000, viktimat përbënin vetëm 5% të numrit të përgjithshëm të pasagjerëve në bord. Sipas këtyre statistikave, nga 53,487 personat e përfshirë në aksidente avioni, 51,207 kanë shpëtuar. Si rezultat i një studimi më të detajuar të 26 aksidenteve të rënda, të shoqëruara me goditje të forta të astarve në tokë, copëtimin e tyre dhe zjarret, rezultoi se rreth 50% e njerëzve në bord u shpëtuan në këto fatkeqësi.

Mundësia e mbijetesës së ekuipazhit të pasagjerëve dhe pilotëve rritet nëse avioni bën një spërkatje emergjente, edhe nëse nuk është projektuar për masa të tilla. Ekspertët thonë se spërkatja rrit shanset për mbijetesë njerëzore me 50%.

Siguria e fluturimeve vjen e para për transportuesit kryesorë ajror. Inspektimi para fluturimit pasagjerët, bagazhet dhe ngarkesat, si dhe një inspektim teknik i plotë i avionit para nisjes janë pjesë përbërëse e punës së shërbimeve të transportit tokësor.

Në aviacionin rus, vendin kryesor në sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve e zë linja ajrore më e madhe në Rusi, transportuesi kombëtar - Aeroflot - Russian Airlines.

Flota e kompanisë është një nga më të rejat në botë. Aeroflot ka 163 avionë në bilancin e saj, kryesisht avionë të familjes Airbus A320, A330, Boeing 737, Boeing 777 dhe Sukhoi SuperJet-100.

Aeroflot ka qendrën më të madhe të kontrollit të fluturimeve në Evropën Lindore.

Rrjeti i itinerarit ka të vetin fluturime të rregullta në 123 pika në 52 vende, si dhe klientët e kompanisë kanë mundësinë të fluturojnë në 1052 pika në 177 vende të botës përmes një të përbashkët të gjerë rrjeti i rrugës aleanca më e madhe SkyTeam.

Në vitin 2015, Aeroflot u nderua me çmimin ndërkombëtar World Airline Awards në kategorinë "për të tretin vit radhazi dhe për herë të katërt në historinë e tij". Linja ajrore më e mirë Evropa Lindore”.

Siguria e fluturimit, inspektimi i plotë i avionit, kursimi i kohës, si dhe shërbimi i klasit të parë në bordin e avionit nuk do të lënë askënd indiferent dhe do t'i detyrojë ata të përdorin shërbimet e transportit ajror vazhdimisht.

Referencat

1. Shishkina L.N. Sistemi i transportit Rusi.-M.: Zheldorizdat, 2005

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Historia e transportit ajror rus nga origjina e tij deri në ditët e sotme. Zhvillimi i sistemit të kontrollit të trafikut ajror, fazat kryesore në formimin e kontrollit të trafikut ajror. Sigurimi i sigurisë së fluturimeve të aviacionit civil. Shërbimet e navigimit ajror për fluturimet e avionëve.

test, shtuar 01/04/2015

Përcaktimi i avantazheve (shpejtësia e lartë, efikasiteti), disavantazhet (kufizimet e peshës) dhe problemet në zhvillimin e transportit ajror. Shqyrtimi i masave për të garantuar sigurinë e aviacionit. Analiza e treguesve të efektivitetit të funksionimit të SVT.

abstrakt, shtuar më 18.03.2010

Karakteristikat e përgjithshme transporti ajror botëror, rëndësia e tij. Dispozitat statutore dhe struktura organizative e Organizatës Ndërkombëtare të Aviacionit Civil. Veprimtaritë e kuvendit, këshillit, komisionit. Organizata Evropiane për Sigurinë e Navigimit Ajror.

puna e kursit, shtuar 12/06/2013

Plotësimi i kërkesave të përdoruesve hapësirën ajrore për përdorimin e tij. Lëvizja e avionëve. Sigurimi i nivelit të kërkuar të sigurisë së fluturimit në shërbimet e trafikut ajror. Rrugët ajrore dhe linjat ajrore lokale.

puna e kursit, shtuar 03/02/2014

Karakteristikat e aktiviteteve të aviacionit civil në një ekonomi tregu. Linjat ajrore më të mëdha në Rusi. Tendencat moderne në zhvillimin e transportit ajror, metodat e rregullimit të tij shtetëror. Problemet e legjislacionit rus të ajrit.

puna e kursit, shtuar 28.11.2013

Regjimi ligjor i aeroporteve, aeroporteve dhe objekteve të sistemit të menaxhimit të trafikut ajror. Llojet dhe qëllimi i fushave ajrore të aviacionit shtetëror. Pjesëmarrja e subjektit Federata Ruse në rregullimin shtetëror të veprimtarive të transportit ajror.

test, shtuar 02/10/2014

Koncepti i transportit ajror është transporti ajror që transporton mallra me rrugë ajrore. Një terminal është pjesa terminale e një sistemi që siguron komunikim midis sistemit dhe mjedisit të jashtëm. Sistemi i automatizimit për aktivitetet e terminalit të ngarkesave ajrore.

abstrakt, shtuar më 13.12.2011

Përshpejtimi i ritmit të zhvillimit të transportit ajror Sovjetik në 1961-1970. Prezantimi i avionëve reaktiv të gjeneratës së dytë. Intensifikimi i punës së aviacionit në ekonominë kombëtare dhe zgjerimi i bashkëpunimit ndërkombëtar të Aeroflot.

abstrakt, shtuar 27.05.2014

Avantazhet dhe disavantazhet e tubacionit, hekurudhave, rrugëve dhe llojet e ajrit transporti në Rusi. Skema për organizimin e mesazheve të përziera. Llogaritja e kostove operative dhe komponentëve të kohës së dorëzimit të ngarkesave nga lloje të ndryshme transporti.

puna e kursit, shtuar 16.03.2014

Avionë moderne dhe pajisje tokësore. Studimi i itinerarit dhe dokumentet meteorologjike, hartat e dukurive të veçanta, hartat e një seksioni vertikal të atmosferës dhe hartat e erërave mbizotëruese. Efikasiteti i transportit ajror dhe siguria e fluturimit të avionëve.

Që nga kohërat e lashta, të gjithë popujt që banojnë në planetin tonë kanë luajtur një rol të rëndësishëm në transport. Sa i përket fazës moderne, rëndësia e mjeteve të transportit është rritur në mënyrë disproporcionale. Sot është e pamundur të imagjinohet ekzistenca e ndonjë vendi pa transport të fuqishëm.

Arritjet e reja të shkencës dhe teknologjisë

Revolucioni shkencor dhe teknologjik që ndodhi bëri të mundur ndryshimin e transportit ajror jo vetëm sasior, por edhe cilësor. Vlen të thuhet se në çdo kohë, transporti i njerëzve ka qenë një sistem i veçantë dinamik. Ishte sistemi i transportit që shërbeu praktikisht si konsumatori i parë i zbulimeve dhe arritjeve të ndryshme në fushën shkencore. Në shumë raste, ishte ajo që vepronte si kliente e drejtpërdrejtë e zhvillimeve të avancuara.

Është e vështirë të përmendësh ndonjë fushë kërkimi që nuk lidhet me përmirësimin automjeteve. Për ecurinë e tyre përdoren rezultatet e zhvillimeve fizike dhe termodinamike. Fizikanët dhe matematikanët marrin një pjesë të konsiderueshme në zhvillimin e transportit. Në zgjidhjen e këtij problemi janë të përfshirë mekanikë dhe kimistë, astronomë dhe gjeologë, biologë dhe shumë shkencëtarë të tjerë. Zhvillimi i transportit, përfshirë transportin ajror, lehtësohet nga rezultatet e kërkimit të aplikuar të kryer në fushën e inxhinierisë mekanike dhe metalurgjisë, mekanikës strukturore dhe automatizimit, astronautikës dhe elektronikës.

Nevoja për zhvillim të mëtejshëm

Në kushtet moderne, transporti ajror është një nga mjetet e transportit me zhvillim më dinamik. Ai luan një rol të rëndësishëm në drejtimet kryesore të zhvillimit të ekonomisë kombëtare dhe të aviacionit civil. Zhvillimi i transportit ajror për vendin është thjesht i nevojshëm.
Qëllimi kryesor i ndjekur këtu është rritja e vëllimit të transportit të mallrave dhe pasagjerëve në distanca të konsiderueshme dhe në zona të vështira për t'u arritur. Në të njëjtën kohë, kërkesat për transportin ajror janë në rritje. Ajo duhet të bëhet më ekonomike dhe e rregullt, e rehatshme dhe e sigurt. Për arritjen e këtyre synimeve do të kërkohen kërkime të reja të thelluara në fusha të ndryshme shkencore, si dhe punë më serioze zhvillimore.

Karakteristikat e transportit ajror

Aviacioni është drejtimi më i ri dhe më i shpejtë, i krijuar për të ofruar lidhje komunikimi midis rajoneve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kjo është industria më e shtrenjtë.

Transporti ajror në Rusi është një pjesë e rëndësishme e ekonomisë kombëtare të vendit. Me ndihmën e tij, ilaçet dhe posta, produktet industriale dhe ushqimore dërgohen në qoshet më të paarritshme.

Cilat avionë përdoren në aviacionin modern?

Llojet e transportit ajror që përdoren në ekonominë kombëtare të vendit nuk janë aq të ndryshme. NË aviacioni modern përdoren avionë, të cilët përfaqësohen nga modele të ndryshme avionësh dhe helikopterësh. Të gjitha ato përdoren gjerësisht për të kryer detyra të ndryshme.

Në ekonominë kombëtare, shumë punë i kushtohet helikopterëve. Këto janë avionë që ngrihen në ajër duke përdorur tehe rrotulluese të vendosura në një bosht vertikal. Helikopterët përdorin:

gjatë punimeve të ndërtimit dhe instalimit;
- në shërbimin sanitar dhe mjekësor;
- në bujqësi;
- gjatë ndërtimit të tubacionit;
- për të luftuar zjarret në pyje;
- për transportin e postës;
- të ofrojë ndihmë gjatë kërkimeve gjeologjike;
- si mjet për monitorimin e trafikut në rrugë;
- për të komunikuar me stacionet e motit të vendosura në zonat e larta malore.

Transporti i ngarkesave me rrugë ajrore, i përfaqësuar nga një flotë helikopterësh, kryhet në distanca të shkurtra.

Parimi i fluturimit të avionit qëndron në ndërveprimin e forcës tërheqëse të motorit dhe forcës ngritëse të krahut.

Dallimet në aplikim

Në aviacionin modern, dallohen llojet e mëposhtme të transportit ajror:

Për transportin e udhëtarëve;
- për lëvizjen e mallrave;
- ngarkesë-pasagjer (i kombinuar):
- arsimimi dhe trajnimi;
- qëllime të veçanta (sanitare, bujqësore, zjarrfikëse etj.).

Ky gradim zbatohet në varësi të industrisë së aplikimit, si dhe nga qëllimi avionë.

Dallimet në parametrat teknikë dhe operacionalë

Për transportin ajror të pasagjerëve, përdoret një karakteristikë si kapaciteti. Për avionët e ngarkesave, kapaciteti i tyre mbajtës është i rëndësishëm. Për transportin ajror të kombinuar, parametri teknik dhe operacional është diapazoni i fluturimit pa ulje, si dhe shpejtësia. Treguesi i fundit gjithashtu bën dallimin midis llojeve individuale të avionëve. Shpejtësia e avionit mund të jetë më e vogël se shpejtësia e zërit. Ka edhe avionë supersonikë.

Organi drejtues

Transporti ajror i pasagjerëve dhe mallrave në Rusi është nën kontrollin e drejtpërdrejtë të shtetit. Në vend ka departamente dhe departamente të linjës që mbikëqyrin punën e kësaj industrie. Në të njëjtën kohë, çdo linjë ajrore paguan një taksë për shërbimin e dispeçerëve.

Organi kryesor ekzekutiv që ushtron kontroll mbi transportin ajror është Agjencia Federale Rosaviatsia. Detyrat e tij kryesore:

Ofrimi i shërbimeve për të siguruar funksionimin e pandërprerë të transportit ajror;
- dhënien e licencave për pranim në fluturime në linja ndërkombëtare dhe vendase;
- certifikimin e kompanive që ofrojnë fluturime avionësh;
- mbikëqyrja e punës së institucioneve arsimore në industrinë e aviacionit.

Ekuipazhi i fluturimit

Gjatë fluturimit, çdo anëtar i ekuipazhit është i detyruar të ndjekë pa diskutim të gjitha udhëzimet e dhëna nga autoriteti i kontrollit të fluturimit. Nisja nga rruga është e mundur vetëm nëse ekziston një kërcënim për sigurinë dhe jetën e njerëzve në bordin e avionit.

Lundruesit dhe pilotët duhet të pajisen me lejet e mëposhtme:

Për fluturimet stërvitore që kryhen gjatë ditës ose natës;
- të fluturojë në një modifikim të ri të avionit;
- për fluturime speciale.

Në këtë rast, të gjitha miratimet duhet të regjistrohen në librin e të dhënave të fluturimit. Pavarësisht nga pozicioni i tyre, çdo anëtar i ekuipazhit kërkohet t'i nënshtrohet një inspektimi vjetor për lloje të ndryshme të trajnimit të fluturimit. Në të njëjtën kohë, rezultatet e tij gjithashtu duhet të regjistrohen në librin e të dhënave të fluturimit.

Siguria

Në transportin ajror, duhet të merren të gjitha masat për të siguruar që fluturimi të mos përbëjë rrezik për pasagjerët. Në këtë drejtim, Agjencia Federale e Transportit Ajror zbatoi një ndalim për sjelljen e lëngjeve në bordin e avionit. Ky kufizim vlen në të gjitha aeroportet e vendit.

Drejtoria e Transportit Ajror - Rosaviation - vëren se kërcënimi i sulmeve terroriste në transportin ajror nuk është eliminuar. Në lidhje me këtë situatë, një direktivë iu dërgua të gjitha organizatave që kanë të bëjnë me aviacionin civil, si dhe të gjitha aeroportet, duke treguar nevojën për zbatimin e të gjitha masave për të garantuar sigurinë e fluturimeve. Sipas këtij dokumenti, pasagjeri nuk ka të drejtë të transportojë bagazh dore ndonjë lëng. Ky ndalim vlen edhe për produktet e higjienës personale. Ato duhet të kontrollohen si bagazhe, të cilat kontrollohen duke përdorur pajisje të kontrollit teknik. Vetëm pas kësaj lëngu mund të vendoset në bordin e avionit.

Në rast se një pasagjer duhet të mbajë medikamente gjatë një fluturimi, ato mund të barten në bagazhin e dorës vetëm pas inspektimit nga shërbimet e sigurisë së aeroportit.

Pasagjerët duhet t'i trajtojnë këto masa me mirëkuptim, sepse ato janë marrë për të garantuar sigurinë e fluturimit.

Transporti ajror

Në kushtet moderne, transporti ajror është një nga mjetet e transportit me zhvillim më dinamik. Ai luan një rol të rëndësishëm në drejtimet kryesore të zhvillimit të ekonomisë kombëtare dhe të aviacionit civil. Zhvillimi i transportit ajror për vendin është thjesht i nevojshëm. Aviacioni është drejtimi më i ri dhe më i shpejtë, i krijuar për të ofruar lidhje komunikimi midis rajoneve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, kjo është industria më e shtrenjtë. Me ndihmën e tij, ilaçet dhe posta, produktet industriale dhe ushqimore dërgohen në qoshet më të paarritshme.

Për të rregulluar të gjitha aktivitetet e aviacionit civil global, për të unifikuar përdorimin dhe aplikimin e tij, si dhe për të shkëmbyer përvojë në të gjitha fushat e navigimit ajror, në vjeshtën e vitit 1944, nën kujdesin e OKB-së, u krijua një Organizatë Ndërkombëtare e Aviacionit Civil (ICAO) e specializuar. u formua dhe tani funksionon me sukses, anëtare e së cilës është Rusia. ICAO publikon informacion të detajuar statistikor mbi të gjitha aspektet e ndryshme të aktiviteteve dhe gjendjes së transportit ajror në botë. Aktivitetet e ICAO-s përcaktohen nga Konventa e Çikagos për Aviacionin Civil - një akt ligjor dhe burimi themelor i së drejtës ndërkombëtare ajrore. Duke parashikuar zhvillimin global të transportit ajror, themeluesit e ICAO arritën, veçanërisht, të shmangnin mospërputhjen që në një kohë ndërlikonte vendosjen e uniformitetit në trafikun hekurudhor (trafiku djathtas-majtas, gamë e gjerë e ngushtë, etj.). Të gjitha rregulloret e ICAO-s synojnë të garantojnë sigurinë e fluturimeve, sigurinë e aviacionit (mbrojtja kundër terrorizmit) dhe maksimizimin e thjeshtimit të procesit të transportit ajror ndërmjet shteteve. Nga shumë agjenci të specializuara që operojnë nën kujdesin e OKB-së, ICAO është jo vetëm organizata më e madhe, por edhe më efikase, duke siguruar uniformitet dhe rend në transportin ajror të më shumë se 1.6 miliardë pasagjerëve dhe 30 milionë tonë mallra në vit.

Për dallim nga ICAO, një tjetër shoqatë ndërkombëtare e transportit ajror - IATA (Organizata Ndërkombëtare e Transportit Ajror), e themeluar në vitin 1919, është e angazhuar në menaxhimin financiar të transportit ajror. Një sistem shlyerjeje kleringu, për shembull, lejon linjat ajrore të menaxhojnë flukset financiare në mënyrë qendrore. Gjatë vitit, 34 miliardë dollarë amerikanë janë transferuar përmes dhomës financiare të IATA-s, të transferuara nga më shumë se 300 linja ajrore. Sistemi i zgjidhjeve të ndërsjella për shitjen e transportit të pasagjerëve thjeshton procesin e lëshimit të biletave dhe zvogëlon kostot që lidhen me shitjen e tyre. Për më tepër, IATA është organi legjislativ dhe këshillues për të gjitha çështjet që lidhen me tarifat për udhëtimet ajrore ndërkombëtare, dhe gjithashtu bën parashikime për vëllimin e trafikut të pasagjerëve, zhvillimin e rrjetit të rrugëve, planet për rindërtimin dhe zhvillimin e aeroporteve, si dhe vendos standarde për shërbimin e pasagjerëve dhe bagazheve të tyre në aeroporte.

Në varësi të natyrës së funksionimit, avionët e aviacionit civil mund të klasifikohen në:

1) avionë të aviacionit të përgjithshëm (GA);
2) avionë të aviacionit komercial.

Vitet e fundit, ka pasur një rritje të popullaritetit të avionëve për qëllime të përgjithshme, pasi ato janë në gjendje të kryejnë detyra të pazakonta për aviacionin tregtar - transporti i ngarkesave të vogla, punë bujqësore, patrullim, trajnim pilotësh, sporte aviacioni, turizëm, etj. dhe gjithashtu kurseni ndjeshëm kohë për përdoruesit. Kjo e fundit arrihet për shkak të aftësisë për të fluturuar pa planifikuar, aftësisë për të përdorur aeroporte të vogla për ngritje dhe ulje, dhe përdoruesi nuk humb kohë duke lëshuar dhe regjistruar biletat ajrore dhe ka mundësinë të zgjedhë një rrugë direkte për në destinacion. Si rregull, avionët GA janë avionë me një peshë ngritjeje deri në 8.6 ton, megjithatë, është gjithashtu e mundur të përdoret një avion më i madh.

Në varësi të qëllimit, mund të dallohen dy grupe kryesore të avionëve, pavarësisht nga kushtet e funksionimit - avionë me shumë qëllime dhe të specializuara.

Avionët e specializuar janë të fokusuar në kryerjen e një detyre të vetme.

Me rëndësi të veçantë për aviacionin civil është klasifikimi i avionëve në varësi të gamës së tyre të fluturimit:

- avionë me distanca të shkurtra (linja ajrore kryesore), me një rreze fluturimi 1000-2500 km;
- avionë me distanca të gjata të mesme, me një rreze fluturimi 2500-6000 km;
- avion me distanca të gjata me një rreze fluturimi mbi 6000 km. transportues ajror i fluturimit të ekuipazhit të aeroplanit

Hapësira ajrore përfshin ndarjen në skalone ose korridore ajrore përgjatë të cilave lëvizin avionët. Lëvizja vazhdon në atë mënyrë që distanca midis avionëve në momentin e afrimit të jetë së paku 10 km - kjo është ndarje anësore. Në zonën e aeroportit ka disa shkallë, dhe në rrugët në distanca të gjata - të tjera.

Aktualisht, mënyra më e sigurt e transportit është aeroplani, i ndjekur nga transporti ujor dhe hekurudhor. Të dhënat llogariten në bazë të numrit të viktimave kur përdorin një lloj të caktuar transporti.

Por çdo përplasje avioni, qoftë edhe i avionit më të vogël, tërheq menjëherë vëmendjen e mediave. Kjo kontribuon në formimin e një opinioni negativ për aviacionin si një formë shumë e rrezikshme transporti.

Siguria e fluturimeve vjen e para për transportuesit kryesorë ajror. Inspektimi para fluturimit i pasagjerëve, bagazheve dhe ngarkesave, si dhe një inspektim teknik i plotë i avionit para nisjes janë pjesë përbërëse e punës së shërbimeve të transportit tokësor.

Në aviacionin rus, vendin kryesor në sigurinë dhe rregullsinë e fluturimeve e zë linja ajrore më e madhe në Rusi, transportuesi kombëtar - Aeroflot - Russian Airlines.

Aeroflot ka qendrën më të madhe të kontrollit të fluturimeve në Evropën Lindore.

Rrjeti i rrugëve përfshin fluturimet e veta të rregullta në 123 destinacione në 52 vende, dhe klientët e kompanisë kanë mundësinë të fluturojnë në 1052 destinacione në 177 vende përmes rrjetit të gjerë të rrugëve të përbashkëta të aleancës më të madhe SkyTeam.

Në vitin 2015, Aeroflot u nderua me çmimet ndërkombëtare të World Airline Awards në kategorinë "Linja ajrore më e mirë në Evropën Lindore" për të tretin vit radhazi dhe për herë të katërt në historinë e saj.

Referencat

1. Shishkina L.N. Sistemi i transportit të Rusisë.-M.: Zheldorizdat, 2005

transporti ajror me helikopter të performancës

Transporti ajror është më i shpejtë dhe më i shtrenjtë. Rrjeti global i rrugëve ajrore po rritet vazhdimisht, dhe në fillim të shekullit të 21-të ai kaloi 8 milion km. Qëllimi kryesor i transportit ajror është transportimi i pasagjerëve. Pjesa e saj në qarkullimin e udhëtarëve të transportit tejkalon 10%, dhe në qarkullimin e mallrave - 1%. Rëndësia e tij rritet për dërgimin e pasagjerëve dhe ngarkesave në zona të vështira për t'u arritur (për shembull, të largëta rajonet veriore Siberia dhe Lindja e Largët).

Komunikimet ajrore mbulojnë të gjitha kontinentet, por linjat më intensive ekzistojnë midis tyre Amerikën e Veriut dhe Evropës. Gjeografia e transportit ajror karakterizohet gjithashtu nga një rrjet aeroportesh, ka vetëm më shumë se 1000 aeroporte ndërkombëtare.

Aeroportet amerikane (Nju Jork, Los Anxhelos, Çikago) dhe aeroportet më të mëdha metropolitane janë liderët në transportin e mallrave. Evropën Perëndimore(Londër, Paris, Amsterdam), Japoni (Tokio). Më shumë se 70% e flotës së avionëve të planetit është e përqendruar në Shtetet e Bashkuara.

Në strukturë flota e aviacionit Dominojnë avionët amerikanë të markave Boeing, Douglas dhe Lockheed dhe pjesa më e madhe e fluturimeve në vendet evropiane kryhen nga avionë të të njëjtave marka.

Në Kazakistan, transporti ajror përbën 9.6% të të gjithë trafikut të pasagjerëve ndërqytetës (në SHBA - 17%).

Ndër tendencat në zhvillimin e transportit ajror, mund të vërehen këto: një rritje në shpejtësinë dhe diapazonin e fluturimeve, një rritje në pjesën e transportit ndërkontinental dhe një rritje në kapacitetin e avionëve. Transporti ajror karakterizohet nga një shkallë e lartë e përqendrimit të kapitalit. SHBA kontrollon shumicën e udhëtimeve ajrore në botë.

Baza teknike e transportit ajror është: avionët, aeroportet dhe linjat ajrore (linjat).

Një avion është një avion që mbahet në atmosferë duke ndërvepruar me ajrin. Avionët përfshijnë avionë që janë më të rëndë se ajri (aeroplanë, helikopterë, rrëshqanorë, avionë rrotullues) dhe më të lehtë se ajri (anije ajrore, balona, të dyja me energji elektrike dhe të lira).

Avionët nuk përfshijnë avionët që lëvizin vetëm për shkak të shtytjes së avionëve ose me inerci (raketë, anije kozmike, si dhe avionë fluturues, balona meteorologjike).

Stoku lëvizës i avionëve përbëhet kryesisht nga aeroplanë dhe helikopterë dhe është lidhja kryesore në transportin ajror. Klasifikimi i mjeteve lëvizëse të transportit ajror është paraqitur në Figurën 1.

Siç shihet nga figura, avionët (aeroplanët dhe helikopterët) janë më të rëndë se ajri dhe fluturimi i tyre bëhet i mundur për shkak të ndërveprimit të forcës shtytëse të motorëve dhe krahut, mbi të cilin krijohet ngritja aerodinamike kur lëvizin në ajër. Kur një avion lëviz në ajër, sipërfaqja e sipërme e krahut, duke qenë më konvekse se ajo e poshtme, rrotullohet nga një rrymë ajri me një shpejtësi më të madhe se ajo e poshtme dhe lind një ndryshim presioni, i drejtuar lart, pingul me shpejtësia e fluturimit. Ky ndryshim presioni krijon ngritje aerodinamike. Nëse forca e ngritjes është e barabartë me peshën e fluturimit, atëherë avioni fluturon horizontalisht. Nëse është më pak se pesha e fluturimit, atëherë avioni fluturon me një zbritje. Nëse forca e ngritjes tejkalon peshën e fluturimit, atëherë ndodh një ngjitje.

Çdo avion përbëhet nga një kornizë avioni, motorë tërheqës, pajisje uljeje dhe një grup njësish dhe instrumentesh për të siguruar funksionimin e të gjitha sistemeve dhe kontrollin e tyre.

Një helikopter, ndryshe nga një aeroplan, ka një helikë me tehe të ngjitura në një bosht vertikal, falë të cilit avioni mbahet i pezulluar.

Avionët dhe helikopterët ndahen gjithashtu sipas qëllimit dhe zonës së aplikimit dhe kryejnë transport pasagjerësh, mallrash dhe mallrash-pasagjerësh në rrugët lokale dhe ndërkombëtare.

Llojet kryesore të avionëve të aviacionit civil fluturojnë me shpejtësi 900-1100 km/h në distanca të gjata dhe deri në 500-700 km/h në distanca mesatare.

Për distanca ultra të gjata, avionët me shpejtësi supersonike(TU, Boeing, Concorde, etj.).

Figura 1 - Klasifikimi i mjeteve lëvizëse të transportit ajror

Karakteristikat kryesore të avionëve:

- pesha e ngritjes;
- diapazoni i fluturimit;
- diagrami i paraqitjes.

Pesha e ngritjes është pesha e një avioni plotësisht të pajisur, me karburant dhe të ngarkuar. Bazuar në peshën e ngritjes, avionët ndahen në katër klasa: klasa e parë përfshin avionë me peshë ngritjeje më shumë se 76 tonë, e dyta - nga 30 në 75 ton, e treta - nga 10 në 30 ton, dhe e katërta - me një peshë më të vogël se 10 tonë.

Gama e fluturimit është distanca e matur mbi sipërfaqen e tokës që një avion mund të fluturojë kur konsumon të gjithë rezervën e tij të karburantit, me përjashtim të rezervës së emergjencës aeronautike.

Bazuar në rrezen e fluturimit, avionët ndahen në linja ajrore kryesore dhe lokale. Linjat e trungut, nga ana tjetër, ndahen në:

- distanca të gjata (vargu i fluturimit më shumë se 6000 km);
- me largësi mesatare (vargu i fluturimit nga 2500 në 6000 km);
- me distanca të shkurtra (vargu i fluturimit deri në 2500 km).

Gama e fluturimit të linjave ajrore lokale nuk i kalon 1000 km.

Paraqitja e avionit përcaktohet nga pozicioni relativ i gypit, krahut, bishtit dhe motorëve. Ekzistojnë tre lloje të konfigurimeve të avionëve:

- me krah të ulët - krahu ndodhet nën trup;
- krahu i mesëm - krahu kalon nëpër gypin në pjesën e mesme të tij;
-krahu i lartë - krahu ndodhet mbi trup. Motorët në aeroplan janë instaluar në krahë, nën krahë, në shtylla dhe në gypin e pasmë.

Shpejtësia e avionëve modernë të transportit me motorë turbojet është 750-950 km/h, me motorë turboprop 500-750 km/h.

Në varësi të shpejtësisë së fluturimit, avionët ndahen në:

- subsonik;
- supersonik;
- hipersonike.

Subsonik - aeroplan shpejtësia e të cilit nuk e kalon shpejtësinë e zërit, supersonik - shpejtësia e të cilit tejkalon shpejtësinë e zërit, hipersonik - shpejtësia e të cilit tejkalon shpejtësinë e zërit 4-5 herë.

Sipas qëllimit, avionët ndahen në:

- transport (pasagjerë dhe mallra);
- arsimimi dhe trajnimi;
- sportive;
- ushtarake;
- e veçantë.

Një aeroport ose aeroport është një kompleks strukturash inxhinierike që sigurojnë nisjen dhe pritjen e pasagjerëve dhe ngarkesave nga linjat, si dhe përgatitjen dhe pajisjen e avionëve për të kryer funksione transporti. Fusha ajrore është elementi më i rëndësishëm i aeroportit. Ky është një fushë ajrore në të cilën ndodhen një ose më shumë pista ajrore, rrugë lidhëse, zona parkimi të avionëve dhe pista. Numri i pistave varet nga kapaciteti i aeroportit. Një pistë ajrore mund të ketë një ose më shumë pista.

Bazuar në vëllimin e shërbimit vjetor të pasagjerëve, aeroportet ndahen në pesë klasa. Vlera dhe klasa e një aeroporti varet nga madhësia dhe niveli i tij zhvillimin teknik dhe pajisje.

Aeroportet që shërbejnë më shumë se 7 milionë pasagjerë në vit (për shembull, Aeroporti Heathrow në Londër dhe JFK në Nju Jork u shërbejnë 25 milionë pasagjerëve; O'Hare në Çikago - 40 milionë; Vnukovo - 27 milionë, etj.) janë jashtëshkollor, dhe më pak. se 25 mijë persona nuk janë të klasifikuar.

Sipas kohës së përdorimit, fushat ajrore ndahen në:

- e përhershme;
- e përkohshme,
- veprim gjatë ditës dhe gjatë gjithë orarit.

Sipas llojit të mbulimit:

- me trotuar artificial të pistave;
- terren;
- hidroaerodrome;
- akull.

Sipas natyrës së përdorimit:

- bazë;
- e ndërmjetme;
- bazë;
- ato rezervë.

Kompleksi i ngarkesave përfshin një platformë mallrash, depo ngarkesash, departamente të transportit të postës dhe struktura të tjera. Në aeroportet me volum të lartë transport mallrash ofrojnë terminale ajrore të ngarkesave që ndryshojnë nga magazinat në zgjidhjet e planifikimit të hapësirës dhe teknologjinë e punës.

Elementi kryesor i kompleksit të pasagjerëve është terminali ajror, ku shiten biletat, kontrollohen pasagjerët, përpunohen dhe përpunohen bagazhet, ofrohen informacione dhe lloje të tjera të shërbimeve të pasagjerëve.

Zona e stacionit të aeroportit është e destinuar për lëvizjen, ndalimin dhe manovrimin e transportit publik.

Hoteli i aeroportit është krijuar për të akomoduar pasagjerët që qëndrojnë gjatë natës në aeroport për shkak të pritjes për nisje ose vonesa të fluturimit.

Përparëse për pasagjerë është një vend për parkim afatshkurtër të avionëve gjatë hipjes dhe zbarkimit të pasagjerëve.

Shërbimet e aeroportit zgjidhin problemet e shërbimeve gjithëpërfshirëse të transportit, për të cilat ato kanë divizione të ndryshme:

-shërbimet e transportit të udhëtarëve dhe mallrave;
- shërbimi për pritjen, përgatitjen dhe lëshimin e avionëve;
-shërbimi i karburanteve dhe lubrifikantëve;
- shërbimi i prodhimit dhe dërgimit;
-shërbimi i sigurisë etj.

Rrugët ajrore janë vëllime të hapësirës ajrore në gjerësi dhe lartësi që lidhin hapësirat ajrore të zonave të aeroporteve dhe janë të destinuara për fluturimet e avionëve të aviacionit civil dhe departamenteve të tjera. Rrugët ajrore shërbehen nga pajisjet e navigimit ajror dhe kontrollit të trafikut ajror.

Lartësia e rrugës ajrore ndahet në hapësirën ajrore të poshtme (deri në 6100 m) dhe hapësirën e sipërme ajrore (mbi 6100 m).

Për të shfrytëzuar sa më shumë hapësirën ajrore për fluturimet e aviacionit të të gjitha departamenteve, po krijohet një sistem kontrolli i trafikut ajror, i projektuar për të kontrolluar aeroplanët e mbërritjes, nisjes dhe tranzitit me pajtueshmëri të pakushtëzuar me kërkesat e sigurisë dhe rregullsisë së fluturimeve.

Sistemi i kontrollit të trafikut ajror përfshin kontrollorët e aeroportit (kontrolluesin e kullës së kontrollit të aeroportit, kontrolluesin e taksisë, kontrolluesin e nisjes, kontrolluesin e rrethit dhe kontrolluesin e afrimit) dhe kontrollorët e qendrave të rretheve dhe zonave.

Korridori i lëvizjes (rruga) është lartësia e vlerësuar e fluturimit dhe sistemi i koordinatave në horizontale dhe plane vertikale fluturimi.

Sistemi i korridorit lejon që avionët të shpërndahen në ajër për të eliminuar mundësinë e përplasjes së tyre.

Avionët janë të pajisur me sisteme të përshtatshme për matjen dhe ruajtjen e lartësisë së fluturimit.

Teknologjia e funksionimit të transportit ajror - lëvizja duhet të kryhet në mënyrë rigoroze sipas një orari, i cili shoqërohet me kompleksitetin e organizimit të ngritjes dhe uljes në aeroport, si dhe me sistemin e ndarjes së çdo njësie të mjeteve lëvizëse, korridorin e vet të lëvizjes. , në varësi të kapacitetit të ngarkesës dhe shpejtësisë së fluturimit. NË kompleks i përgjithshëm Për shkak të proceseve të ndryshme dhe të larmishme teknologjike, renditja dhe koha e mirëmbajtjes së avionëve dhe aeroporteve është e një rëndësie të veçantë.

Transporti është një nga sektorët më të rëndësishëm të ekonomisë, që kryen funksionin e një lloj sistemi të qarkullimit të gjakut në organizmin kompleks të vendit.

Transporti ajror, duke qenë universal, përdoret kryesisht për transportimin e pasagjerëve në distanca të mesme dhe të gjata dhe specie individuale ngarkesave. Rritja e mirëqenies materiale, zgjerimi i lidhjeve kulturore, biznesore dhe shkencore çojnë në një rritje të lëvizshmërisë së popullsisë, gjë që krijon nevojën për udhëtime me shpejtësi të lartë - aviacion.
Vëllimi i ngarkesave të transportuara nga ajri është i parëndësishëm. Gama e ngarkesave është e kufizuar: ngarkesa me vlerë, ngarkesa që kërkon dërgesë urgjente, ndihma humanitare, ilaçe, mallra ushqimore dhe industriale për rajone të largëta, mallra për situata emergjente.
Fushat specifike të veprimtarisë së transportit ajror përfshijnë: instalimin e ndërtesave të larta, tubacionet kryesore të gazit dhe naftës, linjat e energjisë, inspektimin trafiku punë bujqësore, zjarrfikje, komunikim me zona të largëta dhe të vështira për t'u arritur, kujdes mjekësor urgjent, transport poste, servisim i rajoneve polare, kërkime gjeologjike, fotografi ajrore, kërkime të depozitave të naftës etj.
Aktualisht, ka rreth 400 linja ajrore dhe 845 aeroporte që operojnë në Rusi, është e vështirë për linjat ajrore të vogla me 5-10 avionë të konkurrojnë me kompanitë e mëdha. Problemi i rinovimit të flotës ndikon ndjeshëm në performancën e transportit ajror. Kohët e fundit, ka pasur një tendencë për të bashkuar kompanitë e vogla në 10-12 linja ajrore të mëdha. Nëse ndërmarrjet e transportit ajror privatizohen, atëherë sistemet e menaxhimit nuk i nënshtrohen privatizimit jo aq për shkak të kostos së lartë fillestare dhe kostove operative, por për shkak të përgjegjësisë së shtetit për sigurinë e fluturimeve dhe jetën e njerëzve. Përveç kësaj, aktivitetet operacionale të aeroporteve janë të ndara nga pronësia dhe aktivitetet operacionale të linjave ajrore. Në të njëjtën kohë, sigurohet qasja e barabartë e të gjitha kompanive ajrore në infrastrukturën e çdo aeroporti dhe zgjedhja e lirë e aeroportit për kushte të barabarta për konkurrencën e linjave ajrore.
Gjatë korporatizimit, shteti ka një pjesë të aksioneve jashtë vendit, pothuajse të gjitha linjat ajrore janë private. Megjithatë, ka edhe pjesëmarrje të qeverisë në kompani të mëdha të huaja.
Karakteristikat dhe avantazhet kryesore teknike dhe operacionale të transportit ajror:
. Shpejtësia e lartë e dërgimit të pasagjerëve dhe ngarkesave
. Manovrimi dhe efikasiteti gjatë organizimit të rrugëve të reja
. Mundësia e rishpërndarjes së shpejtë të mjeteve lëvizëse kur qarkullimi i pasagjerëve ndryshon, përfshirë për shkak të aksidenteve në mënyra të tjera të transportit
. Fluturime më të mëdha pa ndalesë
. Rruga më e shkurtër
. Kursime të opinionit publik përmes ofrimit më të shpejtë
. Aftësi të pakufizuara transporti (sot ato janë të kufizuara vetëm nga kapaciteti i fushës ajrore)
. Investime kapitale relativisht të ulëta
Disavantazhet relative të transportit ajror:
. Kostoja e lartë e transportit, kështu që nuk është ngarkesë
. Varësia nga moti dhe kushtet klimatike
Teknologjia e punës ka karakteristikat e veta. Lëvizja kryhet në mënyrë rigoroze sipas një plani, i cili është për shkak të kompleksitetit të organizimit të ngritjes dhe uljes në aeroport, sipas një sistemi të ndarjes së çdo njësie të mjeteve lëvizëse, korridori i saj i lëvizjes, i cili varet kryesisht nga shpejtësia. dhe kapaciteti mbajtës i avionit.

Aeroportet dhe Aeroportet. KARAKTERISTIKAT E FLOTËS AJRORE.

Klasifikimi i mjeteve lëvizëse të transportit ajror:
1. Pajisjet më të lehta se ajri:
. aeroplanët
. balona
. balona
. aeroplanë
2. Pajisjet më të rënda se ajri:
2.1 avion
2.1.1. me metodën e ngritjes dhe uljes
. e zakonshme
. vertikale
. i shkurtër
2.1.2. me takim
. mallrave
. mallra-pasagjer
. pasagjer (nënsonik, supersonik, hipersonik)
2.1.3 sipas llojit të motorit:
. pistoni
. turbinë-helikë
. reaktive
2.1.4. sipas kushteve bazë:
. me bazë tokësore
. hidroavionët
2.2. helikopterë
. e veçantë
. sportive
. sanitare
. kërkim-shpëtim
. arsimore dhe formuese
. bujqësore etj.
aeroplanët ngrihen dhe ulen në një fushë ajrore - një pjesë e tokës ose e sipërfaqes ujore me ndërtesa, struktura dhe pajisje të vendosura në të, të destinuara për ngritje, ulje, taksim dhe parkim të avionëve (Kodi Ajror i Federatës Ruse: Nga 03 /19/1997 Nr. 60-FZ.- I ndryshuar më 2 nëntor 2004 - Neni 40) Fushat ajrore ndahen në fusha ajrore civile, fusha ajrore të aviacionit shtetëror dhe fusha ajrore eksperimentale. Fushat ajrore civile i nënshtrohen regjistrimit shtetëror me përfshirjen e të dhënave rreth tyre në Regjistrin Shtetëror të Aeroporteve Civile të Federatës Ruse vetëm nëse kanë një certifikatë fitnesi. Mbajtja e këtij regjistri i është besuar organit të autorizuar në fushën e aviacionit civil. Aerodromet e aviacionit shtetëror i nënshtrohen regjistrimit shtetëror me përfshirjen e të dhënave për to në Regjistrin Shtetëror të Fushat Aeroportore të Aviacionit Shtetëror të Federatës Ruse Mirëmbajtja e regjistrit të specifikuar i është besuar organit të autorizuar në fushën e mbrojtjes. Aerodromet e aviacionit eksperimental i nënshtrohen regjistrimit shtetëror me përfshirjen e të dhënave rreth tyre në Regjistrin Shtetëror të Aerodromeve të Aviacionit Eksperimental të Federatës Ruse. Mbajtja e këtij regjistri i është besuar organit të autorizuar në fushën e industrisë së mbrojtjes. Të dhënat për një fushë ajrore civile përjashtohen nga regjistri shtetëror në rastet e mëposhtme: shkelje e kërkesave për regjistrimin shtetëror të një aeroporti civil dhe kërkesave për sigurimin e funksionimit të tij të sigurt; në bazë të kërkesës së personit që është regjistruar aeroporti civil. Nëse të dhënat për një aerodrom fshihen nga Regjistri Shtetëror, funksionimi i aerodromit pezullohet, certifikata e regjistrimit shtetëror të aerodromit bëhet e pavlefshme dhe duhet t'i kthehet organit që kryen regjistrimin shtetëror të aerodromit.
Fushat ajrore janë:
. bazë
. rezervë
. bazë
Fusha ajrore përfshihet në konceptin më të gjerë të "aeroportit". Një aeroport është një ndërmarrje transporti që pranon dhe dërgon pasagjerë, bagazhe, mallra dhe postë, organizon dhe shërben fluturimet e mjeteve lëvizëse. Aeroporti është një kompleks kompleks inxhinierik i strukturave, ndërtesave, mjete teknike dhe pajisje, duke zënë deri në disa mijëra hektarë territor.
Aeroportet ndahen sipas qëllimit në:
. ndërkombëtare
. republikane
. lokale
Në varësi të vëllimit vjetor të trafikut të pasagjerëve, aeroportet ndahen në 5 klasa. Aeroportet kryesore në mbarë botën mund të shërbejë deri në disa dhjetëra miliona pasagjerë në vit.

PËRFUNDIM

Transporti ajror përdoret në ekonominë kombëtare për transportin e ngarkesave urgjente, kryen punë në ndërtimin e tubacioneve, urave, linjave të energjisë dhe merr pjesë në punë për bujqësia, eksplorim gjeologjik, peshkim. Në zonat Veriu i Largët dhe territore të ngjashme, helikopterët luajnë një rol të madh në transportin e mallrave dhe pasagjerëve. Ata dërgojnë ngarkesa dhe pasagjerë në fushat e naftës dhe objektet e tjera të prodhimit, partitë gjeologjike në vendin e tyre të punës dhe ofrojnë urgjente kujdesi mjekësor etj. Gjeografia e transportit ajror të pasagjerëve përcaktohet kryesisht nga natyra e vendbanimit dhe zhvillimit të pjesëve individuale të vendit, organizimi territorial i sistemeve të vendbanimeve urbane dhe vendndodhja e zonave të mëdha. zonat turistike, shkalla dhe drejtimet e udhëtimit ndërkombëtar. Niveli i zhvillimit të transportit ajror është një tregues i shkallës së potencialit shkencor dhe teknik të vendit. NË vitet e fundit Ritmi i zhvillimit të transportit ajror është ngadalësuar. Kërkesa për punë transporti ka tejkaluar ofertën. Baza e flotës së aviacionit civil të vendit përbëhet nga avionë Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40, të zhvilluara në vitet 60-70 dhe të vjetëruara moralisht dhe fizikisht (26% e avionëve kanë qenë në funksionim për 15 deri në 30 vjet). Aktualisht, niveli teknik i bazës tokësore është 60%, dhe për komplekset e terminaleve ajrore - jo më shumë se 50%. Zhvlerësimi i aktiveve fikse vlerësohet në 70%. Prandaj, çështja e ri-pajisjes teknike të transportit ajror, kalimi në lloje të reja të avionëve vendas (Il-96-300, Tu-204, Il-114, An-70) me karakteristika më të mira fluturimi dhe operacionale është urgjente.

Mund të jetë e dobishme të lexoni: