SFW - šale, humor, djevojke, nesreće, automobili, fotografije poznatih i još mnogo toga. Najveći avioni na svetu

Iznenađujuće, ova ogromna čudovišta lete nebom. Teški su stotine tona, koštaju stotine miliona dolara i dugi su skoro kao fudbalski stadion.

An-225 Mrija (u prevodu sa ukrajinskog kao „san“) je najteži avion za podizanje tereta ikada podignut u vazduh. Maksimalna poletna težina aviona je 640 tona. Razlog za izgradnju An-225 bila je potreba za stvaranjem avio transportnog sistema za projekat sovjetske letjelice za višekratnu upotrebu Buran. Avion postoji u jednom primerku.

Avion je projektovan u SSSR-u i napravljen 1988. godine u Kijevskoj mašinskoj fabrici. "Mrija" je postavila svjetski rekord po težini pri polijetanju i nosivosti. An-225 je 22. marta 1989. poletio sa teretom od 156,3 tone, čime je istovremeno oborio 110 svjetskih rekorda u avijaciji, što je samo po sebi rekord.

"Mrija" i mali automobili.

Dornier Do X je njemački putnički leteći čamac proizvođača Dornier. Namijenjeno za letove na dugim putničkim zračnim linijama. Prvi let obavljen je 1929. Avion je 20. oktobra poleteo sa Bodenskog jezera sa 169 putnika u njemu tokom 40-minutnog demonstracionog leta. Ovaj rekord ostao je neprevaziđen u prvoj polovini 20. veka.

Dužina - 40,05 m, raspon krila - 48,0 m, broj putnika - 160.

Kokpit Dornier Do X-a nije imao komande motora. Umjesto toga, kao na majoru morska plovila Tada je pilot prenio (telefonom) komandu za povećanje ili smanjenje snage inženjeru leta, smještenom u zasebnoj kabini.

Inženjer leta kontroliše dvanaest motora aviona:

Ovo je najveći avion sa jednim propelerom, najveći propeler u istoriji. Četiri povezana Mercedes D.IVa motora od 260 konjskih snaga pokretala su ogroman propeler postavljen u nos.

Potpuno je nemoguće razumjeti samo gledajući fotografije. gigantske veličine R.II 55/17 (Iz nekog razloga nema fotografija ljudi koji stoje u blizini aviona koje daju osjećaj veličine.

R.II je mogao da nosi maksimalnu nosivost od 7000 kg uz ukupnu letnu težinu od 15000 kg... Raspon gornjeg krila bio je 42,16 m, dužina 20,32 m. Prvi let je izveo u januaru 1919. godine.

Sovjetski propagandni, putnički avion sa više sedišta, sa 8 motora, najveći avion svog vremena sa stajnim trapom. Izgrađen u avio fabrici u Voronježu. Prvi let je izveo 17. juna 1934. godine. Dužina - 33 metra.

Avion je 1934. godine postavio dva svetska rekorda, podižući teret težine 10.000 kg i 15.000 kg na visinu od 5.000 m. 1935. godine, tokom demonstracionog leta, avion se srušio prigradsko selo Falcon. 49 ljudi je umrlo

Nakon pada ANT-20, odlučeno je da se napravi poboljšani rezervni, ANT-20 bis, ali ni on ni ANT-20 nikada nisu pušteni u proizvodnju.

Ovo je transportni drveni leteći čamac, koji je dobio neslužbeni nadimak Spruce Goose („Ščešljugar, čovječe“, doslovno „Spruce Goose“).

Težina je 130 tona, a raspon krila i danas je rekordan - 98 metara (Mriya je 88,4 m). Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.

Trenutno je izložena u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premještena 1993. godine. Avion godišnje poseti oko 300.000 turista.

Bristol Brabazon je eksperimentalni britanski putnički avion izgrađen 1949. godine. Najveći avion ikada napravljen u Velikoj Britaniji.

Dužina - 54m, raspon krila - 70m.

Do 1952. godine postalo je jasno da gornji dio tržišta avionskih putovanja nikada neće platiti avione napravljene samo za uslugu prve klase. Čak iu "općoj" klasi, svaki putnik Brabazona imao je 6 kubnih metara unutrašnje zapremine, u prvoj klasi - 8 kubnih metara; avion je bukvalno "nosio" ove kubike trupa. U martu 1952. godine vlada je odbila da podrži završetak drugog, turboelisnog modela, a 1953. godine oba vozila su poslata na otpad.

Prvi putnički avion velikog dometa na svijetu na dva sprata. Prvi let obavljen je 9. februara 1969. godine. U vrijeme svog nastanka, Boeing 747 je bio najveći, najteži i najprostraniji putnički avion, zadržavši se 36 godina do uvođenja A380, koji je prvi put poletio 2005. godine.

Boeing 747-400 sastoji se od 6 miliona delova (od kojih su polovina zatvarači), proizvedenih u 33 različite zemlje. Tokom Operacije Solomon (Izraelska vojna operacija za transport etiopskih Jevreja u Izrael) postavljen je svjetski rekord po broju putnika prevezenih u jednom letu jednim avionom – 24. maja 1991. godine El Al Boeing 747 je prevezao 1.122 putnika u Izrael. Štaviše, tokom leta su rođene dve bebe.

Novi Boeing 747-8 je nova generacija slavnih Boeing serija 747 sa rastegnutim trupom, redizajniranim krilom i poboljšanom ekonomskom efikasnošću. 747-8 je najveći komercijalni avion proizveden u Sjedinjenim Državama, kao i najduži putničkim avionom u svijetu.

Dužina - 76,3 m, raspon krila - 68,5 m.

Ovo je teški transportni avion velikog dometa koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O. K. Antonova. Stvoren je prvenstveno za vazdušni transport mobilnih lansera interkontinentalnih balističkih projektila. Prototip aviona je izveo svoj prvi let 24. decembra 1982. u Kijevu. Za uslugu vojno transportno vazduhoplovstvo Avion je isporučen SSSR-u u januaru 1987. godine izgrađeno je ukupno 56 aviona.

Nosivost - 120 tona, dužina - 69,1 m, raspon krila - 73,3 m U oktobru 1997. godine postavljen je rekord po težini prevezenog komercijalnog tereta. Hemijski reaktor težak 125 tona dopremljen je iz Pariza u Dohu, a ukupna težina tereta sa specijalnom opremom bila je 140 tona.

Popravka i modernizacija aviona An-124 Ruslan sada se obavlja u fabrici aviona u Uljanovsku.

Izgrađena je 1966. godine. Bio je to najveći avion na svijetu prije An-225, koji je od stranih obavještajnih službi dobio naziv "kaspijsko čudovište". Dužina - 92 m, raspon krila - 37,6 m, maksimalna poletna težina - 544.000 kg.

Najveći proizvodni putnički avion na svijetu, nadmašujući kapacitet Boeinga 747, koji može prevesti samo do 525 putnika (Boeing 747 je bio najveći putnički avion za 36 godina). Dužina mu je 73 metra, raspon krila 79,75 metara, maksimalna težina pri poletanju je 560 tona (težina samog aviona je 280 tona).

Početak proizvodnje - 2004. Prvi prodati avion isporučen je kupcu 15.10.2007.

Beriev Be-2500 „Neptun“ je ambiciozan projekat superteškog transportnog aviona amfibije, razvijen u Taganrog TANTK nazvanom po. G. M. Berieva. To je najveći avion ikada zamišljen. Dužina - 115,5 m, raspon krila - 125,5 m, težina pri poletanju - 2,5 miliona kg, maksimalna nosivost - do 1 milion kg.

Projekat je ostao projektni, a u državnom programu „Razvoj“ usvojenom krajem 2012 avioindustrija za 2013-2025” nema pomena o avionu.

LZ 129 "Hindenburg" je kruti dirižabl izgrađen 1936. godine u Njemačkoj. Bio je to najveći dirižabl na svijetu stvoren do tada.

Hindenburg je prvi put poleteo u Friedrichafen 4. marta 1936. godine. 6. maja 1937. dovršavajući još jedan transatlantski let, ispunjen zapaljivim vodonikom, Hindenburg se zapalio i srušio, pri čemu je poginulo 35 od 97 ljudi na brodu, kao i jedan član zemaljske posade. Pad Hindenburga je zapravo označio kraj komercijalne upotrebe vazdušnih brodova u transportne svrhe.

U kontaktu sa

Drugovi iz razreda

Avijaciji, kao i mnogim oblastima inženjeringa, gigantizam nije nepoznanica.

Danas smo sakupili neke od najvećih i najimpresivnijih letjelica koje su ikada letjeli. Uzimale su se u obzir ne samo suhe dimenzije, već i značaj za svjetsku avijaciju, kao i originalnost dizajna i namjene.


Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"

Izgrađen u čast 40. godišnjice književne aktivnosti Maksima Gorkog, ANT-20 sa 8 motora i rasponom krila od 61 metar bio je najveći avion svog vremena. Posle uspešnog probnog leta 17. juna 1934. godine, "Maksim Gorki" je lenjo presekao vazdušni prostor nad Crvenim trgom, zadivljujući svojim dimenzijama maštu stanovnika tada mlade sovjetske države.

Unutar krila nalazila su se mjesta opremljena za spavanje, au središnjem dijelu nalazila se štamparija, laboratorija, pa čak i biblioteka. Pretpostavljalo se da će se avion koristiti u veoma širokom spektru oblasti: od emitovanja (i ne samo) propagande do zabavnih putničkih letova.

Međutim, dalja historija ANT-20 je tragična: 18. maja 1935. dogodila se nesreća, uslijed koje se srušila jedina kopija aviona, a cijela posada sa 35 putnika u njemu je poginula. Ni ANT-20 ni njegove modifikacije nikada nisu ušle u masovnu proizvodnju.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 33 m
Raspon krila: 63 m
Posada: 20 ljudi.
Broj putnika: 60-70 osoba.
Max. brzina leta: 275 km/h
Domet leta: 1000 km
Max. uzletna težina: 53 t


Hughes H-4

Hercules “Hercules” i dalje zadržava status najvećeg hidroaviona u povijesti i vlasnika najvećeg raspona krila (98 metara), iako je nastao pod vodstvom američkog tajkuna Howarda Hughesa tokom Drugog svjetskog rata.

Sliku kvari nekoliko okolnosti: namijenjen da preko Atlantika preveze 750 vojnika u punoj opremi, “Herkules” nikada nije prešao okean i ostao je u jednom primjerku, i to drvenom.

Ovako egzotičan materijal za avijaciju izabran je zbog ograničenja nametnutih ratnim stanjem u kojem se našla američka ekonomija – nedostajalo je metala, posebno aluminija. Godine 1947. drveni Herkules jeste poleteo, ali iz dalji razvoj projekat je napušten.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Posada: 3 osobe
Broj putnika: 750 osoba. (namijenjeno za metalnu verziju)
Max. brzina leta: 565 km/h
Domet leta: 5634 km
Max. uzletna težina: 180 t


An-22 "Antey"

Prvi sovjetski širokotrupni avion, međutim, i dalje je najveći na svijetu u kategoriji aviona s turboelisnim motorima. Prvi let je bio 1965. godine, a koristi se i danas u Rusiji i Ukrajini.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 57,31 m
Raspon krila: 64,40 m
Posada: 5-7 ljudi.
Broj putnika: 28 osoba u pratnji tereta/290 vojnika/202 ranjena/150 padobranaca
Max. brzina leta: 650 km/h
Domet leta: 8500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 225 t


Boeing B-52 Stratofortress

Legendarna "Stratosferska tvrđava" prvi put se podigla na nebo 1952. godine i još uvijek služi za potrebe američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od najvećih strateških raketnih bombardera, B-52 je bio namijenjen za isporuku termonuklearnih bombi bilo gdje u SSSR-u, ali je s vremenom doživio nekoliko modifikacija i postao multifunkcionalan.

Nakon početka operacije, korišten je u gotovo svim američkim vojnim kampanjama, a često je bio uključen i u nuklearna testiranja. Osim bombi, ima i laserski navođene rakete. Najčešća modifikacija je B-52H.

Karakteristike i dimenzije (model B-52H):

Dužina: 48,5 m
Raspon krila: 56,4 m
Posada: 5 ljudi
Broj putnika: samo posada
Max. brzina leta: 1047 km/h
Domet leta: 16232 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 220 t


Lockheed

Ponos američkog ratnog vazduhoplovstva, razvijen od strane avio kompanije Lockheed. Izvršivši svoj prvi let 1968. godine, strateški vojno-transportni avion C-5 u različitim modifikacijama opstao je do danas. dato vreme i dalje koristi američka vojska.

Korišćen je u mnogim vojnim sukobima: u Vijetnamu, u Jugoslaviji, u oba rata u Iraku, a takođe i u Avganistanu. Do 1982. bio je najveći teretni avion u masovnoj proizvodnji. Namjena - transport vojne opreme i ljudstva na bilo koje mjesto u svijetu.

U ovom trenutku, američko ratno zrakoplovstvo već ima 19 letjelica najnovije visokotehnološke modifikacije, C-5M Super Galaxy (početak rada u februaru 2014.). Do 2018. planirano je povećanje njihovog broja na 52.

Karakteristike i dimenzije (model C-5M Super Galaxy):

Dužina: 75,53 m
Raspon krila: 67,91 m
Posada: 7 ljudi
Broj putnika: nema podataka
Max. brzina leta: 922 km/h
Domet leta: 11711 km
Max. uzletna težina: 381 t


An-124 "Ruslan"

Najveći operativni vojni avion na svijetu u ovom trenutku. Dizajniran za transport vojne opreme i osoblja. Razvijen od strane Konstruktorskog biroa Antonov, prvi let se dogodio 1982. godine. Sada se koristi i u Rusiji i Ukrajini, iu civilne svrhe - na primjer, za prijevoz nestandardnog i velikog tereta. Tako je 2011. godine Ruslan prevezao cijelu lokomotivu tešku 109 tona iz Kanade u Irsku.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 69,1 m
Raspon krila: 73,3 m
Posada: 8 ljudi
Broj putnika: 28 osoba.
Max. brzina leta: 865 km/h
Domet leta: 16500 km (bez tereta)
Max. uzletna težina: 392 t


Airbus A-380-800

Najveći proizvodni putnički avion (aviokompanija) na svijetu. Raspon krila je skoro 80 metara, sa kapacitetom do 853 putnika. Razvijen od strane evropskog koncerna Airbus S.A.S., prvi let je izveo 2007. godine, a avio kompanije ga aktivno koriste. Dizajn široko koristi kompozitne materijale za smanjenje težine aviona. Svojim pojavljivanjem na tržištu postao je dostojan konkurent ostarjelom Boeingu 747.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 73,1 m
Raspon krila: 79,75 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 853 osobe. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1020 km/h
Domet leta: 15200 km
Max. uzletna težina: 575 t


Boeing 747

Svako od nas je barem jednom u životu vidio ovaj avion. Od svog prvog leta 1969. godine, 747 je ostao najveći putnički avion na svijetu 37 godina sve do dolaska Airbusa A380. Koriste ga avio kompanije širom svijeta. Legendarna priroda ovog aviona dokazuje se, međutim, ne samo dugim i uspješnim "životom" njegovih modifikacija. Godine 1991. Boeing 747 postavio je svjetski rekord u prijevozu putnika: tokom vojne operacije "Solomon" za transport etiopskih Jevreja u Izrael, 1.112 putnika uspjelo je da stane u 747 i odmah stigne na odredište. Između ostalog, ova letjelica je korištena i za transport svemirskih letjelica programa Space Shuttle od mjesta proizvodnje do svemirske luke. Modifikacija 747-8I je najduži putnički avion na svijetu.

Karakteristike i dimenzije (model 747-8I):

Dužina: 76,4 m
Raspon krila: 68,5 m
Posada: 2 osobe
Max. brzina leta: 1102 km/h
Domet leta: 14100 km
Max. uzletna težina: 448 t


Airbus A300-600ST

Beluga "Beluga" je modifikacija porodice Airbus, koju odlikuje jedinstven oblik trupa. Ovaj avion nije tako velik u odnosu na ostale, ali je njegova namjena da preveze najveći teret. Posebno, pojedinosti o ostalim Airbusov avion. Prvi let je obavljen 1994.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 56,15 m
Raspon krila: 44,84 m
Posada: 2 osobe
Broj putnika: 605 osoba. (u konfiguraciji jedne klase)
Max. brzina leta: 1000 km/h
Domet leta: 4632 km (sa teretom od 26 tona)
Max. uzletna težina: 155 t


An-225 "Mrija" (San)

Ovom gigantu treba još manje predstavljanja od Boeinga 747. Legendarni An-225 objektivno je prepoznat kao najveći (raspon krila - skoro 88,5 metara, ukupna dužina - 84 metra, odnosno 25 spratova stambene zgrade) i najteži (sposoban za podizanje u vazduh iz aviona ukupne težine do 640 tona) koje je čovek ikada stvorio.

An-225 je izveo svoj prvi let u decembru 1988. U početku je trebao biti korišten za transport svemirskih letjelica Buran, ali nakon raspada SSSR-a, potreba za njim je nestala. Početkom 2000-ih, Mriya je obnovljena kombinovanjem sposobnosti nekoliko ukrajinskih preduzeća, a jedina radna kopija An-225 sada koristi Ukrajina u komercijalne svrhe.

Karakteristike i dimenzije:

Dužina: 84 m
Raspon krila: 88,4 m
Posada: 6 ljudi.
Broj putnika: 88 osoba u pratnji tereta
Max. brzina leta: 850 km/h
Domet leta: 15400 km
Max. uzletna težina: 640 t

Ljude uvijek privlači neka vrsta rekorda - avioni koji obaraju rekorde uvijek dobijaju veliku pažnju

3. mjesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupni, dvospratni mlazni putnički avion koji je kreirao Airbus S.A.S. (prethodno Airbus Industry) je najveći proizvodni avion na svijetu.

Visina aviona je 24,08 metara, dužina 72,75 (80,65) metara, raspon krila 79,75 metara. A380 može da leti non-stop letovi na udaljenosti do 15.400 km. Kapacitet - 525 putnika u tri klase; 853 putnika u konfiguraciji jedne klase. Postoji i teretna modifikacija A380F sa mogućnošću transporta tereta do 150 tona na udaljenosti do 10.370 km.

Razvoj Airbusa A380 trajao je oko 10 godina, a cijena cijelog programa bila je oko 12 milijardi eura. Airbus kaže da mora prodati 420 aviona kako bi nadoknadio svoje troškove, iako neki analitičari procjenjuju da bi cifra mogla biti mnogo veća.
Prema riječima programera, najteži dio u stvaranju A380 bio je problem smanjenja njegove težine. To je riješeno širokom primjenom kompozitnih materijala kako u konstrukcijskim elementima tako i u pomoćnim jedinicama, interijerima itd.

Da bi se smanjila težina aviona, korišćene su i napredne tehnologije i poboljšane legure aluminijuma. Dakle, središnji dio od 11 tona sastoji se od 40% svoje mase od plastike ojačane karbonskim vlaknima. Gornji i bočni paneli trupa izrađeni su od Glare hibridnog materijala. Na donjim pločama trupa korišteno je lasersko zavarivanje stringera i kože, što je značajno smanjilo broj pričvrsnih elemenata.
Prema izjavama Airbus, po putniku, Airbus A380 sagorijeva 17% manje goriva od "najvećeg aviona danas" (očigledno misli na Boeing 747). Što se manje goriva sagorijeva, to su manje emisije ugljičnog dioksida. Za avion, emisija CO2 po putniku iznosi samo 75 grama po pređenom kilometru. Ovo je gotovo polovina ograničenja emisije ugljičnog dioksida koje je postavila Europska unija za automobile proizvedene 2008. godine.

Prvi prodati avion A320 isporučen je kupcu 15. oktobra 2007. nakon duge faze testiranja prijema i ušao je u upotrebu 25. oktobra 2007. godine, obavljajući komercijalni let između Singapura i Sidneja. Dva mjeseca kasnije, predsjednik kompanije Singapore Airlines Chew Chong Seng je rekao da je Airbus A380 bio bolji od očekivanog i da je potrošio 20% manje goriva po putniku nego postojeći Boeing 747-400 kompanije.

Gornju i donju palubu aviona povezuju dva stepeništa, u pramcu i repni delovi avion dovoljno širok da primi dva putnika rame uz rame. U konfiguraciji od 555 putnika, A380 ima 33% više putnička sedišta nego Boeing 747–400 u standardnoj konfiguraciji od tri klase, ali kabina ima 50% više prostora i zapremine, što rezultira više prostora.

Maksimalni sertifikovani kapacitet aviona je 853 putnika kada je konfigurisan sa jednom ekonomskom klasom. Najavljene konfiguracije imaju broj putničkih sjedišta od 450 (za Qantas Airways) do 644 (za Emirates Airline, sa dvije komforne klase).

2. mjesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules) je transportni drveni leteći čamac koji je razvila američka kompanija Hughes Aircraft pod vodstvom Howarda Hughesa. Ovaj avion od 136 tona, prvobitno označen kao NK-1 i neformalno nazvan Spruce Goose, bio je najveći leteći čamac ikad napravljen, a raspon njegovih krila je i danas rekordan - 98 metara. Dizajniran je za transport 750 vojnika kada je potpuno opremljen.

Početkom Drugog svetskog rata američka vlada je Hughesu izdvojila 13 miliona dolara za proizvodnju prototipa letećeg broda, ali letelica nije bila spremna do kraja neprijateljstava, što je objašnjeno nedostatkom aluminijuma, kao i Hughesovim tvrdoglavost u stvaranju besprijekorne mašine.

Specifikacije

Posada: 3 osobe
Dužina: 66,45 m
Raspon krila: 97,54 m
Visina: 24,08 m
Visina trupa: 9,1 m
Površina krila: 1061,88 m?
Maksimalna težina pri poletanju: 180 tona
Težina nosivosti: do 59.000 kg
Zapremina goriva: 52.996 l
Motori: 8? vazdušno hlađenje Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. With. (2240 ​​kW) svaki
Propeleri: 8? Hamilton Standard sa četiri oštrice, prečnika 5,23 m

Karakteristike leta

Najveća brzina: 351 mph (565,11 km/h)
Brzina krstarenja: 250 mph (407,98 km/h)
Domet leta: 5634 km
Plafon: 7165 m.

Unatoč svom nadimku, avion je gotovo u potpunosti napravljen od breze, tačnije od brezove šperploče zalijepljene na šablonu.

Avion Hercules, kojim je pilotirao lično Hauard Hjuz, izveo je svoj prvi i jedini let 2. novembra 1947. godine, kada se popeo na visinu od 21 metar i prešao oko dva kilometra u pravoj liniji iznad luke Los Anđelesa.

Nakon dugog perioda skladištenja (Hjuz je održavao letelicu u operativnom stanju do svoje smrti 1976. godine, trošeći na to i do milion dolara godišnje), letelica je poslata u muzej u Long Biču u Kaliforniji.

Avion godišnje posjeti oko 300.000 turista. Biografija tvorca aviona, Howarda Hughesa, i testiranje aviona prikazani su u filmu Martina Scorsesea "Avijatičar".

Trenutno je izložen u Evergreen međunarodnom muzeju avijacije u McMinnvilleu, Oregon, gdje je premješten 1993. godine.

1. mjesto: AN-225 Kakav avion! Naravno, on je Rus!

Ova mašina je projektovana i napravljena u veoma kratkom roku: prvi crteži su počeli da se prave 1985. godine, a 1988. je već napravljen transportni avion. Razlog tako kratkog roka može se prilično lako objasniti: činjenica je da je Mriya nastala na bazi dobro razvijenih komponenti i sklopova An-124 Ruslan. Na primjer, trup Mrije ima iste poprečne dimenzije kao i An-124, ali je povećan raspon i površina krila. Krilo ima istu strukturu kao i Ruslan, ali su mu dodani dodatni dijelovi. An-225 sada ima dva dodatna motora. Stajni trap aviona sličan je onom Ruslana, ali ima sedam umjesto pet podupirača. Prtljažni prostor je prilično ozbiljno promijenjen. U početku su postavljena dva aviona, ali je samo jedan An-225 završen. Druga kopija jedinstvenog aviona je oko 70% završena i može se dovršiti u bilo koje vrijeme, uz odgovarajuća sredstva. Za završetak izgradnje potrebna je suma od 100-120 miliona dolara.

Avion je 1. februara 1989. godine prikazan široj javnosti, a u maju iste godine An-225 je bez prestanka leteo od Bajkonura do Kijeva, noseći na leđima buran težak šezdeset tona. Istog mjeseca, An-225 je isporučio letjelicu Buran na Paris Air Show i napravio pravu senzaciju. Ukupno, letjelica drži 240 svjetskih rekorda, uključujući transport najtežeg tereta (253 tone), najtežeg monolitnog tereta (188 tona) i najdužeg tereta.

Avion An-225 Mriya prvobitno je stvoren za potrebe sovjetske svemirske industrije. Tih godina Sovjetski Savez je gradio Buran, svoju prvu svemirsku letjelicu za višekratnu upotrebu, analognu američkom šatlu. Za realizaciju ovog projekta bilo je potrebno transportni sistem, sa kojim je bilo moguće transportovati velike terete. U te svrhe je zamišljena “Mrija”. Pored komponenti i sklopova same letjelice, bilo je potrebno isporučiti i dijelove rakete Energia, koji su također bili kolosalnih dimenzija. Sve je to isporučeno od proizvodnog mjesta do krajnjih montažnih mjesta. Agregati i komponente "Energije" i "Burana" su proizvedeni u centralne regije SSSR-a, a finalna montaža održana je u Kazahstanu, na kosmodromu Bajkonur. Osim toga, An-225 je prvobitno dizajniran tako da u budućnosti može transportovati gotovu letjelicu Buran. An-225 bi mogao da prevozi i veliki teret za potrebe nacionalne privrede, na primer, opremu za rudarsku, naftnu i gasnu industriju.

Pored učešća u sovjetskom svemirskom programu, letelica je trebalo da se koristi za transport vangabaritnog tereta na velike udaljenosti. An-225 Mrija će danas obaviti ovaj posao.

Opće funkcije i zadaci stroja mogu se opisati na sljedeći način:

prevoz tereta opšte namene (velikog, teškog) ukupne težine do 250 tona;
intrakontinentalni neprekidni transport tereta težine 180–200 tona;
interkontinentalni transport robe težine do 150 tona;
transport teškog kabastog tereta na vanjskoj priveznici ukupne težine do 200 tona;
upotreba aviona za vazdušno lansiranje svemirskih letelica.

Jedinstveni avion je dobio i druge, još ambicioznije zadatke, a odnosili su se i na svemir. Avion An-225 Mriya trebalo je da postane svojevrsni leteći kosmodrom, platforma sa koje bi se u orbitu lansirali svemirski brodovi i rakete. "Mrija" je, prema projektantima, trebalo da bude prva faza za lansiranje višekratne letelice tipa "Buran". Stoga su se u početku dizajneri suočili sa zadatkom izrade aviona nosivosti od najmanje 250 tona.

Sovjetski šatl je trebalo da se lansira sa "straga" aviona. Ova metoda lansiranja vozila u nisku orbitu Zemlje ima mnoge ozbiljne prednosti. Prvo, nema potrebe za izgradnjom vrlo skupih zemaljskih lansirnih kompleksa, a drugo, lansiranje rakete ili broda iz aviona ozbiljno štedi gorivo i omogućava vam da povećate nosivost svemirski brod. U nekim slučajevima to može omogućiti potpuno napuštanje prve faze rakete.

Trenutno se razvijaju različite opcije zračnog lansiranja. Posebno aktivno u ovom pravcu rade u Sjedinjenim Državama, a tu su i ruski razvoji.

Nažalost, s raspadom Sovjetskog Saveza, projekat "vazdušnog lansiranja" uz učešće An-225 je praktično zatrpan. Ovaj avion je bio aktivni učesnik u programu Energia-Buran. An-225 je izveo četrnaest letova sa Buranom na vrhu trupa, a u okviru ovog programa prevezeno je stotine tona različitog tereta.

Nakon 1991. godine prestalo je finansiranje programa Energia-Buran, a An-225 je ostao bez posla. Tek 2000. godine počela je modernizacija mašine za upotrebu u komercijalne svrhe. Avion An-225 Mriya ima jedinstvene tehničke karakteristike, ogromnu nosivost i može prevoziti veliki teret na svom trupu - sve to čini avion veoma popularnim za komercijalni transport.

Od tog vremena, An-225 je obavio mnoge letove i prevezao stotine tona različitog tereta. Neke transportne operacije mogu se sa sigurnošću nazvati jedinstvenim i nemaju analoga u istoriji avijacije. Avion je više puta učestvovao u humanitarnim akcijama. Nakon razornog cunamija, isporučio je generatore za Samou, transportovao građevinsku opremu na Haiti razoreni zemljotresom i pomogao u otklanjanju posljedica potresa u Japanu.

2009. godine avion An-225 je modernizovan i produžen mu je radni vek.

Avion An-225 Mriya je dizajniran po klasičnom dizajnu, sa visoko podignutim, blago zamašenim krilima. Kabina se nalazi u prednjem delu aviona, a otvor za teret se takođe nalazi u prednjem delu vozila. Avion je napravljen po dizajnu sa dve peraje. Ova odluka se odnosi na potrebu prevoza tereta na trupu aviona. Aerodinamički okvir An-225 ima veoma visoke aerodinamičke karakteristike, omjer uzgona i otpora ove mašine je 19, što je odličan pokazatelj ne samo za transport, već i za; putnički avion. Ovo je zauzvrat značajno poboljšalo performanse aviona i smanjilo potrošnju goriva.

Gotovo cijeli unutrašnji prostor trupa zauzima tovarni prostor. U poređenju sa An-124, postao je 10% veći (za sedam metara). Istovremeno, raspon krila je povećan za samo 20%, dodana su još dva motora, a nosivost aviona povećana je za jedan i po puta. Tokom izgradnje An-225 aktivno su korišćeni crteži, komponente i sklopovi An-124, zahvaljujući čemu je avion mogao da se stvori u takvoj kratkoročno. Evo glavnih razlika između An-225 i An-124 "Ruslan":

Novi središnji dio;
povećana dužina trupa;
jednokobilica empennage zamijenjen dvokobilicom;
nedostatak repnog otvora za teret;
povećan je broj podupirača glavnog stajnog trapa sa pet na sedam;
eksterno pričvršćivanje tereta i sistem pritiska;
ugrađena su dva dodatna motora D-18T.

Za razliku od Ruslana, Mriya ima samo jedan teretni otvor, koji se nalazi u pramcu aviona. Kao i njegov prethodnik, Mriya može promijeniti razmak od tla i ugao trupa, što je izuzetno zgodno tokom operacija utovara i istovara. Šasija ima tri nosača: prednji dvostuki i dva glavna, od kojih se svaki sastoji od sedam stubova. Štaviše, svi stalci su nezavisni jedan od drugog i proizvode se zasebno.

Za poletanje bez tereta potrebno je avionu pista Dužina 2400 metara, sa teretom - 3500 metara.

An-225 ima šest motora D-18T okačenih ispod krila, kao i dva pomoćna motora elektrane nalazi unutar trupa.

Teretni odeljak je zapečaćen i opremljen svime potrebnu opremu za operacije utovara. Unutar trupa, An-225 može transportovati do šesnaest standardnih avionskih kontejnera (svaki težak deset tona), pedeset putničkih automobila, ili bilo koji teret težine do dve stotine tona (turbine, posebno velika teretna vozila, generatori). Na vrhu trupa nalaze se posebni pričvršćivači za transport većeg tereta.D

Tehničke karakteristike An-225 "Mriya"

Raspon krila, m 88,4
Dužina, m 84,0
Visina, m 18,2
Težina, kg

Prazno 250000
Maksimalno poletanje 600000
Težina goriva 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Specifična potrošnja goriva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Brzina krstarenja, km/h 850
Praktični domet, km 15600
Domet, km 4500
Praktičan plafon, m 11000
Posada od šest ljudi
Nosivost, kg 250000-450000.

An-225 je sovjetski transportni mlazni avion ultra-visoke nosivosti koji je razvio Konstruktorski biro nazvan po. O.K. Antonov, najveći je avion na svijetu.

Ova lista sadrži 10 najviše veliki avion u svijetu ikada izgrađenom. Rejting uključuje avione kao npr putničko vazduhoplovstvo, kao i teretni i transportni brodovi. O nekima od njih, na primjer An Mriya, postoje detaljniji materijali, a o nekima ćemo govoriti prvi put. Lista je prikazana u opadajućem redoslijedu.

Dornier Do X
Dornier Do X je bio najveći, najteži i najmoćniji aviona u svijetu kada ga je 1929. godine proizvela njemačka kompanija Dornier. U suštini, to je više putnički leteći čamac nego klasičan avion.

Tupoljev Ant-20
Tupoljev Ant-20, ili Maksim Gorki, nazvan je po Maksimu Gorkom i posvećen 40. godišnjici njegovog književnog i društvenog djelovanja. Ant-20 je bio najveći poznati avion koji je usvojio Junkersovu filozofiju dizajna, s valovitim čeličnim limom u mnogim ključnim komponentama okvira aviona.

Boeing 747 Dreamlifter
Ova veća verzija Boeinga 747, nazvana Dreamlifter, koristi se isključivo za transport dijelova. Boeing avion 787 za montažne pogone kompanije od dobavljača iz drugih dijelova svijeta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je najveća verzija 747, kao i najveći komercijalni avion proizveden u Sjedinjenim Državama i najduži putnički avion na svijetu. Toliko rekorda ima ova izvanredna letjelica.

Boeing 747
Originalna verzija Boeinga 747 imala je dva i po puta veći kapacitet putnika od Boeinga 707, jednog od giganata komercijalne avijacije 1960-ih.

Antonov AN-22
Antonov 22 je teški vojni transportni avion koji je dizajnirao Konstruktorski biro Antonov u Harkovu. Avion pokreću četiri turboelisna motora koji dišu vazduh. AN-22 je postao prvi sovjetski širokotrupni avion i do danas je ostao najveći četveromotorni turboelisni visokokrilni avion na svijetu s dvostrukim perajem i repnim poklopcem za teret.

Antonov An-124
Antonov 124 je strateški avion za vazduh transport tereta. Jedan od najvećih aviona na svijetu razvio je dizajnerski biro Antonov. 124 je drugi najviši teretni avion na svijetu nakon Boeinga 747-8F i treći najteži teretni avion na svijetu.

Airbus A380
Dvospratni Airbus A380 je širokotrupni avion sa četiri motora. To je najveći putnički avion na svijetu. Mnogi aerodromi su morali da modernizuju svoje sletne trake da ih prilagodi svojoj veličini. A380 je obavio svoj prvi let 27. aprila 2005. godine i započeo komercijalnu uslugu u oktobru 2007. sa Singapore Airlinesom.

Airbus A340
Drugi na listi je Airbus A340. Kapacitet je do 375 putnika u standardnim verzijama i 440 u proširenim verzijama. Ovisno o modelu, A-340 može prijeći od 12.400 do 17.000 km sa jednim punjenjem.

Najveći avion je An-225 Mriya
An-225 Mriya - strateški teretni avion za vazdušni transport, koju je dizajnirao Antonov Design Bureau 1980-ih. Mriya se sa ukrajinskog prevodi kao San. Avion pokreće šest turboventilatorskih motora i najveći je na svetu, sa maksimalnom poletnom masom od 640 tona. Trenutno je napravljena samo jedna verzija, ali se priprema i druga Mriya za izdavanje.

Vrijeme fanatičnih dizajnera je potonulo u zaborav. Sada je čak i teško zamisliti da je neko izmišljao razne predmete samo iz ljubavi prema mehanici ili iz želje da postavi rekord i uđe u novinske izvještaje.

Današnji visokotehnološki mehanizmi, koji se po karakteristikama mogu nazvati najkvalitetnijim i kvantitativnijim, dizajnirani su za provedbu određenih zadataka. I ovdje nije izuzetak veliki avioni mir.

Mriya

Najteži, ujedno i najnosiviji avion na svijetu zove se An-225 Mriya. Razvijen je 1984-1988 u Kijevskom vazduhoplovnom naučno-tehničkom kompleksu. Antonov. Avion je izveo svoj prvi let 21. decembra 1988. godine.

Najveći avion na svijetu uključuje šestomotorni turbomlazni avion visokog krila, koji ima rep s dva repa i zamašeno krilo. Prilikom stvaranja aviona An-225 za osnovu je uzet teški transportni avion An-124. Zauzvrat, povijest pojave posljednjeg diva usko je povezana sa svemirskim programom Buran, koji je implementiran u Sovjetskom Savezu. Zatim, za transport svemirske letjelice i teških dijelova lansirne rakete od mjesta sklapanja do kosmodroma, bio je potreban teški transport. Pretpostavljalo se da će sličan avion biti korišćen za prvu fazu sistema lansiranja svemirskih letelica. Prema zadacima, nosivost aviona mora biti najmanje 250 tona. To je upravo ona težina koju je mogao da podigne avion An-124, ali ga je nosio kao spoljni teret. Ali karakteristike dizajna svemirske letjelice i lansirne rakete bile su takve da je transport zahtijevao zamjenu repne jedinice. U ovom slučaju, dizajneri su smatrali da je potrebno razviti novi model aviona, ali kao osnovu uzimaju An-124. Onda novi model savršeno bi odgovarao svrsi.

An-225 ima sljedeće dimenzije teretne kabine: širina 6,4 metra, dužina 43 metra i visina 4,4 metra. A iznad ove kabine nalazi se kabina za članove posade. Može primiti 6 osoba. Osim toga, na brodu ima mjesta za 88 osoba, to su oni koji prate teret.

Kontrolni sistemi su četvorostruko redundantni. Sama letjelica može prevoziti opremu različitih veličina na brodu. Međutim, može se postaviti iu tovarni prostor, kao i montirati izvan trupa. Maksimalna težina tereta može doseći 250 tona.

Sam raspon krila veliki avion u svijetu 88,4 metara, njegova visina je 18 metara (ovo je više od visine petospratnice), njegova dužina je još veća - 84 metra. Ukupno, stručnjaci su položili dva aviona. Ali uspjeli su završiti samo jedan. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, motori su uklonjeni iz operativnih aviona. Stoga je An-225 dugo stajao na naftalin. Međutim, nakon 7 godina džinovski avion je ponovo ugledao nebo.

Istorija legende

Sada An-225 obavlja komercijalne teretne letove. Prevoz je organizovan u okviru divizije vazdušnog saobraćaja kompleksa Antonov, to je avioprevoznik Antonov Airlines. Sprovedeno na isti način dizajnerski rad da se ogromna letelica koristi za leteće lansirno postrojenje za vazdušne sisteme.

Fabrika Antonov planira da završi izgradnju drugog aviona. Takozvani brat blizanac najvećeg aviona na svetu. Njena spremnost procjenjuje se na 70 posto. Inače, danas je završeni An-225 star skoro četvrt veka.

Airbus A380

Ali ovo je već najveći avion na svijetu, za koji je dizajniran prevoz putnika. Dvospratni brod ima sljedeće dimenzije. Njegova visina je 24 metra, raspon krila 79,4 metra, a dužina 73 metra. Airbus A380 prima tačno 555 putnika, ali čarter verzija može da primi 853 osobe. Takav avion može obavljati neprekidne letove na prilično velikim udaljenostima, do 15 hiljada kilometara.


Vrijedi napomenuti da je Airbus A380 ujedno i najekonomičniji avion u svojoj klasi. Troši samo tri litre goriva po putniku i na stotinu kilometara.

Bilo je potrebno deset dugih godina da se razvije ovaj model aviona. Troškovi su se takođe pokazali impresivnim - 12 milijardi evra. Avion je prvobitno najavljen kao alternativa Boeingu 747. Dok se nije pojavio Airbus A380, avion je bio najveći avioprevoznik 35 godina. Ali novi proizvod iz Airbusa odmah je istisnuo američkog konkurenta s postolja. I nije čak ni u pitanju ekonomija. Boeing je sposoban da preveze oko 400 putnika, a košta 15 posto više.

Airbus A380 u svom sjaju

Najveće dostignuće dizajnera modela Airbus A380 je to što su uspjeli značajno smanjiti težinu. A to se dogodilo zahvaljujući korištenju novog i jedinstvenog kompozitnog materijala. Od njega su napravljena krila i trup. Najveća letjelica za putnike gotovo je polovina, odnosno 40 posto, napravljena od grafita.

Nakon što je Airbus predstavio A380, kompanija je ponudila i teretnu verziju A380F. Avion može da preveze 150 tona tereta na udaljenosti od 10 hiljada kilometara.

Inače, A380F je relativno nedavno počeo da se prodaje. Međutim, već postoje ljudi koji žele kupiti rekordera. I ne samo avio kompanije, već i pojedinci žele posjedovati tako prostrane avione. Na primjer, princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, ovo je kraljev rođak Saudijska Arabija nemate ništa protiv da platite 500 miliona dolara za dostignuća programera. Međutim, samo 320 miliona od ovog iznosa plaćeno je za sam automobil. Ostatak novca je trošak dorade, princ želi da svoj avion izgleda luksuzno - da pokrije vanjski dio trupa zlatnim listićima. U unutrašnjosti bi trebalo da se nalazi luksuzni salon-dnevni boravak, kupatila sa saunom i đakuzijem, trpezarija za 14 osoba, kao i spavaće sobe, teretana i bioskop.

Budite u toku sa stranim oligarsima i ruski milijarderi. Na primjer, Roman Abramovič je sebi također kupio Airbus A380. Njegov brod košta manje, "samo" 300 miliona dolara. Čim je biznismen preuzeo vlasništvo nad avionom, odmah je zadužio Lufthansa Technik da redizajnira kabinu. Ne zna se šta je tačno Roman Abramovič želio da vidi na brodu, ali najverovatnije isti komfor i luksuz kao i princ Saudijske Arabije.
Pretplatite se na naš kanal u Yandex.Zen

 

Možda bi bilo korisno pročitati: