Najveći avion na svetu. Najveći Boeing na svijetu

Pred vama je Airbus A380 - najveći putnički avion na svijetu danas. Dužina mu je 80,65 m, visina 24,08 m, a raspon krila 79,75 m sjedišta- ili 853 putnika u konfiguraciji jedne klase, ili 525, ali u kabini za tri klase. Takođe se razlikuje po tome što je sposoban za izvođenje dugi letovi bez sletanja na udaljenosti većoj od 15 hiljada kilometara.

Avion je opremljen sa četiri turbomlazna motora, ali dva različite vrste na izbor: Motor Alliance GP7000 ili Rolls-Royce Trent 900. Težina aviona je 280 tona, a maksimalno uzlijetanje je 560 tona. Postoji i modifikacija tereta pod nazivom A380F - može prevesti 150 tona tereta odjednom na udaljenosti od najviše 10 hiljada kilometara.

Ukupno, razvoj ovog kolosa iz Airbusa S.A.S. (ranije Airbus Industrie) trajalo je oko 10 godina. Prema riječima programera, glavni problem dizajna bilo je smanjenje težine. Da bismo to riješili, morali smo pribjeći primjeni posebnih kompozitnih materijala, kako u samoj konstrukciji, tako i u unutrašnjosti, jedinicama i tako dalje. Osim toga, naširoko se koriste legure aluminija, karbonska vlakna i hibridni materijali.

Zanimljivo je da je među konkurentima ovaj avion jedan od najekonomičnijih – troši oko tri litre goriva po putniku. Prema proizvođaču, Airbus A380 sagorijeva skoro 20 posto manje goriva od "drugog modernog aviona" (ovdje je, po svemu sudeći, riječ o Boeingu 747, koji je glavni konkurent ovog modela).

Ukupno je na razvoj aviona potrošeno oko 12 milijardi evra. Da bi se model u potpunosti isplatio, potrebno je prodati 420 aviona (ovo navodi proizvođač). Prema drugim izvorima, ova brojka je potcijenjena najmanje za polovicu. Kako god bilo, do danas je proizvedeno samo 68 Airbus A380.

Bilo je vremena kada su ljudi samo sanjali da lete na nebu; Ali sa pojavom aviona, letenje među oblacima postalo je stvarnost. Naučnici i dizajneri širom svijeta obavili su kolosalnu količinu posla prije nego što je svijet vidio prve uzorke letećih "mašina". Dakle, među njima ima lidera, modela koji su superiorniji od svojih konkurenata u transportu ljudi ili opreme. Hajde da pričamo o tome koji su najveći avioni na svetu koji danas lete.

Teško je povjerovati da ove višetonske mašine lete tako velikom brzinom.
Sada je najveća letelica na svetu prevoz putnika pod nazivom Airbus A380-800. Pojavio se 2005. godine, istisnuvši Boeing 747, koji je prednjačio dugih 36 godina. Dužina Airbusa A380-800 je 73 metra, raspon krila je skoro 80 metara, visina giganta je 24 metra. težina mašine je 280 tona. Maksimalan broj putnika na Airbusu A380-800 može dostići 853 osobe na čarter letu!

Prije nego što je Airbus pušten u prodaju, na njegov razvoj utrošeno je oko 12 milijardi eura i 10 godina mukotrpnog rada dizajnera. Bez dopunjavanja goriva, ovaj avion može preletjeti udaljenost od 15.400 kilometara. Airbus A380-800 je veoma štedljiv avion među avionima svoje klase. Da bi se osigurala niska potrošnja goriva, oblik krila i karoserije moraju biti izrađeni vrlo precizno. Da bi se postigla ovakva preciznost, koriste se najpreciznije svjetske glodalice iz Japana koje su razvijene posebno za proizvodnju ovog aviona. Potrošnja goriva na 100 km za 3 putnika je samo tri litre.

Treba napomenuti da Airbus ima veći kapacitet od Boeinga 747, dok njegova proizvodnja košta 15% manje. Prva aviokompanija koja je upravljala najvećim putničkim avionom na svijetu bila je Singapore Airlines. Aviokompanija je ovim avionom služila let Singapur-Sydney.
U nastavku možete vidjeti na fotografiji Airbus salon A380-800 ekonomska klasa.

Rekorder za letove bez dopunjavanja goriva

Boeing 777-300ER, razvijen 1990. godine, a prvi probni let izveo je 1994. godine, može letjeti na udaljenosti od preko dvadeset hiljada kilometara bez dopunjavanja goriva. Ovo je prvi avion na svijetu, prilikom čijeg dizajna nije nacrtan niti jedan crtež na papiru. Po prvi put je korišćen virtuelni kompjuterski sklop, što je omogućilo da se izbegnu tipične greške spajanja u fazi projektovanja. Sa starom tehnologijom pomoću crteža, ove greške su identifikovane u fazi pilot proizvodnje i modeliranja u punom obimu, što je za avijaciju bilo veoma skupo. Korišteni softver je CATIA, jedan od prvih programa za 3D modeliranje.

Avion ima najmoćnije turboventilacijske motore GE90-115B koji su poznati do sada, ovaj model ima povećanu maksimalnu težinu pri polijetanju i ima dodatne rezervoare za gorivo Uvođenje ove modifikacije omogućilo je smanjenje potrošnje goriva za 1,4%, što je bilo posebno važno na vrhuncu krize goriva.
Takođe drži rekord za najveći dvomotorni mlazni avion za prevoz putnika, koji može da primi 305-550 ljudi.

Avion sa najvećim rasponom krila

Avion s najvećim rasponom krila, Hughes H-4, napravljen je od drveta 1947. za vojnu upotrebu. Avion je u potpunosti napravljen od brezove šperploče. Konstruktivni elementi su izrezani i savijeni prema šablonima. Kapacitet aviona je 750 ljudi, bez opreme. Drveni div je sada izložen u muzeju u Oregonu, njegovi parametri su:

Visina aviona - 24 metra;
Dužina aviona je preko 66 metara;
Raspon krila je 98 metara.

Najveći teretni avion

Najveći teretni avion na svijetu ostao je An-225 Mrija već dugi niz godina. Ova ogromna mašina dizajnirana je u Ukrajini davne 1988. godine i još se koristi u vojnom transportu tereta. Prvi let "Mrije" je obavljen 21. decembra 1988. godine.

Karakteristike ovog aviona sljedeće:

dužina ovog diva je 73 metra;
visina je nešto više od 24 metra (visina osmospratnice);
težina je 250 hiljada kilograma;
ukupna nosivost je 600 hiljada kg.

Najveći teretni avion na svetu

Avion ima šest motora. On ovog trenutka U svijetu je napravljen samo jedan primjerak An-225, kojim raspolaže Antonov Airlines. Prvobitno je planirano da An-225 pomogne u isporuci raketnih dijelova na kosmodrom, jer U to vrijeme se aktivno razvijao svemirski program Buran. Sada grade još jedan sličan njemu aviona, ali njegova izgradnja još nije završena.

Na brodu An-225 lako se može smjestiti do 88 ljudi koji će pratiti teret. Kokpit može primiti 6 osoba. Kako kažu, koji avion je najveći na svijetu po veličini neće biti tako kul u performansama. U Mriji se apsolutno svi kontrolni sistemi ponavljaju (dupliraju) četiri puta.

Nažalost, zbog nedostatka proizvodnje nekih elemenata, nakon 25 godina nemoguće je proizvesti još jedan takav avion. Ali čak i jedan primjerak vam omogućava da stalno zarađujete od transporta robe koja se prije mogla isporučiti samo kopnom ili morem. Pored komercijalnog transporta, avion se koristi i za dostavu tereta vanredne situacije, katastrofe, zemljotresi itd.

Najveći masovno proizveden teretni avion

Vojno-transportni avion C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy se smatrao najvećim transportnim i teretnim avionom do 1982. godine. sada njime upravlja američka vojska i može primiti do 270 vojnika. Avion je pušten u upotrebu davne 1968. godine. Tokom godina, dokazao je svoju efikasnost i odlične performanse. Urađeno je dosta poboljšanja u dizajnu, a najvažnija promjena je razvoj potpuno novog krila, jer je stari dizajn pokazivao brzo habanje.

Avion će se i dalje proizvoditi na savremene digitalne tehnologije sistema upravljanja i planiran je kompletan prelazak na avione. je 920 km.

U kontaktu sa

Stvaranjem i početkom proizvodnje dvospratnog širokotrupnog aviona Airbus A380 okončan je nepodeljeni monopol nad avionom, koji je trajao nekoliko decenija. Mašina je najveća putnički avion u svijetu.

Pouzdanost i smanjeni operativni troškovi osiguravaju dobru potražnju za mašinom, uprkos njenoj visokoj ceni. Najskuplja opcija isporučena je kraljevoj porodici Saudijska Arabija, i koštao kupca 488 miliona američkih dolara.

Istorija stvaranja

Radovi na novom velikom Airbusovom avionu počeli su kasnih 80-ih. Avion je nastao kao konkurent avionu Boeing 747, koji je od 70-ih imao monopol na nišu takvih aviona. U isto vrijeme, sličan avion je razvijala McDonnell Douglas Corporation, ali je njegov projekat propao.

Menadžment Boeinga i Airbusa shvatio je ograničenost tržišta za avione velikog kapaciteta, pa je 1993. godine pokušano da se sklopi ugovor o partnerstvu koji bi im omogućio podjelu tržišta. Paralelno s tim, u toku je razvoj projekata pod nazivom „Erbas” 3XX i „Boing” 747X.

Za Airbus je razvijeno nekoliko opcija trupa, uključujući i trup dvostruke dužine od modela 340. Zrakoplov Boeing je trebao biti opremljen trupom s povećanim nosnim dijelom.

Razvoj projekta Boeing zaustavljen je početkom 1997. godine zbog izbijanja ekonomske krize u Istočna Azija, što je smanjilo tržište velikih aviona.

Airbus je odlučio da nastavi razvoj projekta, koncentrišući se na smanjenje operativnih troškova uz povećanje kapaciteta. Tada je donesena odluka da se koristi dvospratni trup, čime je osiguran maksimalni kapacitet aviona.

Oznaka A380 pojavila se krajem 2000. godine, kada je projekat odobrila tadašnja uprava Airbusa. Montaža prvog aviona počela je 2002. godine. Posebnost proizvodnje aviona A380 bila je upotreba proizvodnih pogona nekoliko desetina preduzeća raštrkanih širom Evrope.

Prvi let Airbus A380 obavljen je u proljeće 2005. godine, a već početkom 2006. godine obavljen je prvi probni let preko Atlantskog okeana.

Finaliziranje dizajna i rješavanje problema koji su nastali kod dobavljača pomjerili su početak proizvodnje aviona u 2007. godinu, u kojoj je isporučen samo jedan primjerak. Stvarne isporuke su počele tek sljedeće godine, u kojoj je sastavljeno 12 aviona A380.

Početkom 2017. godine u aktivnoj eksploataciji bilo je 207 aviona Airbus A380 u vlasništvu dvanaest aviokompanija. Tokom rada aviona zabilježeno je nekoliko manjih letnih nesreća.

Konkretno, u jesen 2017. godine, na jednom od Air France aviona, elementi turbomlaznog motora su se odvojili u letu. Utvrđeno je da je uzrok incidenta greška u proizvodnji na čvorištu ventilatora motora GP7200.

Trup i kokpit

Trup aviona Airbus A380-800 opremljen je sa dvije palube za smještaj putničkih sjedišta. Između paluba nalaze se stepenice koje se nalaze u pramcu i repu putničkog prostora. Prilikom postavljanja stepenica bilo je moguće osigurati širinu dovoljnu za slobodno kretanje putnika jedni prema drugima.

Kompoziti od karbonskih vlakana se široko koriste u konstrukciji trupa.

Krajnji dio trupa je u potpunosti izrađen od kompozita. Na njega je pričvršćen repni horizontalni i vertikalni stabilizator. Unutar se nalazi servisni odjeljak i pomoćna plinska turbina sa generatorom.

U prednjem dijelu trupa nalazi se pilotska kabina opremljena sa dva sjedišta. Za prikaz podataka, kokpit je opremljen monitorima s tekućim kristalima (koncept „staklenog kokpita”) jedinstvenog dizajna koji omogućava zamjenu uređaja.

Piloti nemaju tradicionalno kormilo. Volan je zamenjen džojsticima koji se nalaze sa vani stolice Džojstici su povezani sa kontrolama električnog pogona. Kokpit sadrži više od 100 hiljada žica koje povezuju različite elektronske i električne komponente.

Ispred pilota se nalazi sklopivi sto sa tastaturom. Između sedišta nalaze se komande, uključujući četiri ručice gasa za kontrolu režima rada motora.

Airbus A380 krilo je kreirano na osnovu težine pri polijetanju od najmanje 650 hiljada kg, što se smatra ostvarivim u budućim verzijama.

Osim toga, ova težina je bila planirana za teretnu verziju aviona A380-800F, koja nikada nije ušla u proizvodnju.

Motori

U zavisnosti od modifikacije, avion Airbus A380 može biti opremljen turbomlaznim motorima porodice Trent 900 proizvođača Rolls-Royce ili GP7200 koje je razvila Engine Alliance.

Power point GP7200 je kolekcija komponenti koje je razvilo nekoliko velikih proizvođača motora. Oba tipa motora ispunjavaju savremene zahtjeve za buku prilikom polijetanja i slijetanja.

U tabeli su prikazane neke karakteristike motora.

Parametar	Trent 900	GP7200
Tip	Turbofan sa tri osovine	Dvoosovinski turboventilator
Tip komore za sagorevanje	Single	Jednostruki sa smanjenom emisijom štetnih materija
Dizajn turbine	Po jedan stepen za visoki i srednji pritisak, 5 stepeni za niski pritisak	Dva stepena visokog pritiska i 6 stepena niskog
Kompresor	Jedan kotač ventilatora, 8-stepeni stepen srednjeg pritiska i 6-stepeni stepen visokog pritiska	Ventilator, 5 brzina niskog pritiska i 9 brzina visokog pritiska
Dužina, mm	5478	4920
Prečnik, mm	2950	3160
Težina, kg	6246	6712
Potisak pri polijetanju, kN	310-340	311

Da bi se smanjila udaljenost putovanja, dva motora imaju reverzibilni potisak (po jedan ispod svakog krila). Motori koriste avionski kerozin kao gorivo.

U toku su istražni radovi za rad elektrana koje koriste mešavinu kerozina i prirodnog gasa pretvorenog u tečno gorivo. Opskrba gorivom se nalazi u 13 kesonskih rezervoara smještenih u krilima i horizontalni rep.

IN sistem goriva Postoji 41 pumpa koje konstantno pomiču gorivo između rezervoara kako bi osigurale poravnanje i smanjile otpor.

Dizajn putničkog prostora

Putnička kabina pod pritiskom aviona Airbus A380 ima poboljšanu zvučnu izolaciju. Širina trupa omogućava 11 redova putničkih sedišta.

Sva mjesta su povezana na komunikacione linije izgrađene na bazi optičkih vlakana.

Putnici se ukrcavaju i iskrcavaju kroz dvoja vrata koja se nalaze u prednjem dijelu trupa na donjoj palubi.

Prvi razred

Sedišta se nalaze u pramcu donje palube. Ukupno ima 14 sjedišta, od kojih su 4 smještena pojedinačno na bočnim stranama, a preostalih 6 u centralnom redu u paru. Posebnost prvoklasnih sedišta je mogućnost potpunog naslona. spavaća soba.

Na početku i na kraju kupea nalazi se kupatilo i čajna kuhinja. Osim toga, prva klasa ima tuš (nije dostupno na svim Airbus A380).

Poslovna klasa

Sedišta u poslovnoj klasi nalaze se odmah iza prve klase. Sjedišta su raspoređena u osam redova na prilično velikoj udaljenosti jedno od drugog. Dizajn stolica omogućava rasklapanje naslona kako bi se formirao prostor za spavanje.

Ukupno ima 20 redova sedišta, ukupan kapacitet kabine biznis klase je 76 sedišta.

Na početku i na kraju salona nalaze se čajne kuhinje i kupatilo. Bar pult se nalazi u zoni prvog izlaza u slučaju nužde. Drugi izlaz u slučaju nužde nalazi se prema zadnjem delu Airbusa A380.

Ekonomska klasa

Sedišta ekonomske klase na Airbusu A380 nalaze se na gornjoj palubi u tri reda. Bočni redovi imaju tri sedišta, centralni red ima četiri. Između redova postoje dva prolaza. Kupatila su u pramčanom, krmenom i srednjem dijelu.

Kabina je predviđena za 399 putnika. Putnička sedišta su opremljena pojedinačnim ekranom postavljenim u naslonu. Kabina ekonomske klase ima dvije čajne kuhinje i tri kupatila.

U slučaju nužde, putnici ekonomske klase mogu napustiti kabinu Airbus A380 kroz 10 izlaza u slučaju nužde.

Moguće je proširiti kabinu ekonomske klase na drugu palubu. U ovom slučaju, kapacitet Airbus A380 dostiže rekordnih 853 putnika.

Šasija

U shemi za izvlačenje i uvlačenje stajnog trapa na Airbusu A380 koristi se kombinirani pogon - od hidrauličkih sistema (duplirani) i od električnih aktuatora (također duplirani). Električni aktuatori upravljaju šasijom preko hidrauličnih sistema.

Na ovaj način omogućena je ugradnja četiri nezavisna sistema upravljanja, čime je povećana sigurnost letjelice i smanjen rizik od opasnih situacija. Niše stajnog trapa zatvorene su vratima stajnog trapa od kompozitnih materijala. Dizajn vrata je monolitan.

Performanse leta u odnosu na konkurente

Parametar	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Raspon krila, mm	79 800		68 450
Dužina, mm	73 000		76 250
Visina, mm	24 100		19 350
Težina praznog vozila, kg	276 800		191 100
Maksimalna težina pri poletanju, kg	560 000	578 000	442 000
Kapacitet goriva, l	325 000		-
Ukupni poletni potisak, kN	1244-1360	Najmanje 1244	1188
Maksimalna brzina, km/h	1020		988
Brzina krstarenja, km/h	Do 945		908
Domet leta, km	15 200	15 756	14 100
Plafon, m	13 115		13 000
Posada, ljudi	2
Broj mjesta, osoba	853	933	581

Izgledi

Sredinom 2017. godine, Airbus je najavio stvaranje poboljšanog A380 Plus. Glavni pravac poboljšanja bio je smanjenje troškova aviona, što bi u teoriji trebalo da poveća potražnju za avionom.

Istovremeno, redizajnirane kabine su dizajnirane da prime rekordnih 933 putnika. Kapacitet je poboljšan zbog strožeg rasporeda kabine i smanjenja površine servisnih odjeljaka.

Izvana, A380 Plus se ne razlikuje mnogo od svog prethodnika - glavne promjene su utjecale na dizajn krila, koje je trebalo imati smanjen otpor.

Modifikovane elektrane Rolls-Royce i Engine Alliance smanjile su potrošnju goriva i povećale potisak za 7%, ali o njima nema zvaničnih podataka u javnosti.

Video

Putovanje avionom se smatra sigurnim i pristupačnim načinom putovanja. Za podizanje jednog aviona u zrak potrebna je pristojna količina goriva, pa se dizajneri neprestano bore za smanjenje potrošnje goriva. Avio-prevoznici velikog kapaciteta su se pokazali kao efikasno sredstvo za transport velikih količina tereta i opsluživanje velikog putničkog prometa.

Sadržaj stranice

Najveći putnički avion

Najveći putnički avion na svijetu je Airbus A380. Avion proizvodi grupa evropskih kompanija u nekoliko zemalja EU. Raspon krila ovog giganta je 80 metara, što oslobađa prostor za velike rezerve goriva i omogućava duge letove bez zaustavljanja.

A380 ima nevjerovatne tehničke karakteristike:

Broj putnika: 850 osoba.
Max. brzina leta: 1020 km/h.
Max. udaljenost leta: 15.200 km, više od bilo kog predstavnika ove klase.
Max. uzletna težina: 575 t.

Upotreba kompozitnih materijala omogućava da avion teži znatno manje, što pomaže da se postigne željena visina uz minimalno ubrzanje.

U projektu aviona inženjeri su uspjeli spojiti znanja iz oblasti inženjerstva i aerodinamike.

Kapacitet aviona

Model ima veliki broj modifikacija, ali u prosjeku Airbus može primiti oko 555 ljudi. Avion ima najviši nivo udobnosti. Linija se saobraća na svim kontinentima. Airbus je poznat po dobrom upravljanju i skoro nultom postotku nezgoda.

Nije svaki motor prikladan za podizanje takvog kolosa u zrak, jer pored putničkih sjedišta, avion ima:

Rekreacijske zone.
Kabine za spavanje.
Barovi i još mnogo toga.

Samo 4 Rolls-Royce motora, proizvedena po posebnoj narudžbi, mogu podići ovu masu na visinu.

U Rusiji, najvećim putničkim avionom aktivno upravlja glavna aviokompanija zemlje, Aeroflot. A380 ima značajan udio u floti prijevoznika.

Najveći teretni avion

An 225 – “Mrija” s pravom nosi titulu najvećeg veliki avion u svijetu. Dužina letjelice je 73 metra, a raspon krila je nevjerovatnih 88 metara! Avion postoji u jednom primjerku i njime upravlja ukrajinska kompanija Antonov Airlines. U teoriji, ovaj avion se može klasifikovati kao transportni avion, ali mu je prvobitna namena bila transportna svemirski brod višekratni "Buran".

Nakon raspada SSSR-a, najveći teretni avion na svijetu otišao je u Ukrajinu, ali se dugo nije koristio. Iz broda su uklonjeni motori i sva vrijedna oprema. Tek početkom 2000-ih pojavila se potreba za takvim "vazdušnim kamionom" i avion je modernizovan kako bi zadovoljio međunarodne standarde avijacije.

Sada je najveći An avion prilagođen za komercijalni transport. Nosivost aviona je oko 250 tona.

Važno: u stvari, postoji drugi primjerak Mrije, ali nije dovršen. Spremnost projekta procjenjuje se na 70%. Za završetak izgradnje potrebno je oko 100 miliona dolara, koje još nijedan investitor nije spreman da obezbijedi.

Liner records

An-225 je oborio mnoge rekorde nosivosti. Najveći teretni avion na svijetu ima apsolutni rekord za podizanje tereta u zrak - 253,5 tona. Avio rekorder je više puta uvršten u Ginisovu knjigu rekorda.

U narednih deset godina malo je vjerovatno da će iko uspjeti izgraditi projekat ovakvih razmjera, pa će avioprevoznik držati palmu u kategorijama "najveći avion na svijetu" i "najteži avion" narednih deset do petnaest godine.

Najveći vojni avion na svetu

Najveći avion na svijetu koristi se samo u miroljubive svrhe, ali mnoga njegova manja braća koriste se za transport vojnog tereta. Najuspješnije zemlje u ovoj oblasti su Rusija i SAD. Hladni rat podstakla je trku u naoružanju i poplava vladinih sredstava koja se slila u odbrambenu industriju.

Proizvodnja jednog modela zahtijevala je ogromne količine novca, pa je svaki projekat temeljito testiran prije letova. Vrijeme puštanja u rad ove vrste opreme je oko 5 godina od početka projektovanja.

124 "Ruslan"

Ovaj vojno-transportni avion jedan je od retkih predstavnika giganata u proizvodnji aviona u Rusiji. Razvoj projekta i prvi letovi izvedeni su još u doba Sovjetskog Saveza, ali su tehnološka rješenja dizajnera zaista bila ispred svog vremena i stoga ostaju relevantna do danas.

Ime "Ruslan" avionu su dali borbeni piloti, ali se novinarima toliko svidjelo da se u svim vrhovima i ocjenama pojavljuje sa ovom skraćenicom. Nadimak je postao sastavni dio aviona.

Avion ima raspon krila od oko 80 metara i dužinu od 73 metra. Maksimalni domet leta je više od 15 hiljada kilometara. Više puta su tokom svojih letova ovi avioni obišli zemlja sa minimalnim brojem punjenja.

Ruslan se koristi u Rusiji i Ukrajini, i to ne samo za transport vojnog tereta.

Lockheed C-5 Galaxy

Model Lockheed C – 5 Galaxy je američki odgovor na domaće projekte super-lift aviona. Razmjeri ovog čudovišta su impresivni: u vojnoj konfiguraciji sposobno je prevesti 275 potpuno opremljenih vojnika, a kada se koristi u civilno vazduhoplovstvo prevozi 75 putnika. Prvobitni dizajn pretpostavljao je da je avion sposoban da nosi interkontinentalne balističke rakete.

10 najvećih aviona na svijetu

Od rođenja avijacije, avioni su postali pouzdaniji i povećani u veličini. U svakoj eri postojao je avion koji je tehnološki proboj. Za vas predstavljamo 10 najboljih aviona koji su uticali na razvoj svetske avijacije.

Tupoljev ANT-20 "Maxim Gorky"

Izgrađen u čast značajnog događaja u biografiji M. Gorkog - 40. godišnjice početka njegove književne karijere, avion je bio zapanjujuće veličine. Ovaj gigant sa osam motora sadržao je štampariju, laboratoriju i biblioteku. Za puna upotreba bilo je potrebno letačko osoblje od 20 ljudi.

Sudbina jedine objavljene kopije bila je tragična - 18. maja 1935. dogodila se nesreća koja je dovela do katastrofe. Međutim, ovaj avion je postao prototip za stvaranje teških domaćih aviona, kao što su Ruslan i Mriya.

Važno: sredinom 30-ih godina 20. stoljeća mogao se s pravom nazvati ne samo najvećim ruskim zrakoplovom, već i najvećim teretnim avionom na svijetu.

Hughes H-4 Hercules

Nije slučajno da “Herkules” zauzima mjesto u našem vrhu. Do danas je to najveći transportni avion sa mogućnošću poletanja i sletanja na vodu.

Projekat je finansirao američki tajkun Howard Hughes, ali je završen samo u drvenoj verziji. To je zbog činjenice da je period izgradnje pao na Drugi svjetski rat, pa je sav metal otišao za vojne potrebe. Procijenjeni kapacitet od 750 ljudi bi ga učinio najvećim putničkim avionom ikada napravljenim.

Boeing 747

Svako od nas je vidio ovaj avion na ovaj ili onaj način: uživo, na fotografijama ili na videu. Već 37 godina Boeing 747 je nosio titulu najvećeg civilni avion, sve dok se nije pojavio Airbus A380. Koristi se u cijelom svijetu. Koristi se za isporuku spejs šatla sa mesta proizvodnje.

karakteristike:

Dužina od nosa do repa: 76.4.
Raspon krila: 68,5.
Posada: 2 pilota.
Broj putnika: 600 osoba.
Max. brzina leta: 1100 km/h.
Domet leta: oko 14.000 km.
Max. poletna težina: 448 tona.

Sljedeći modeli su također uključeni u prvih 10 veliki avion svijetu, ali svoje mjesto na listi zaslužuju prvenstveno pouzdanost i performanse.

Boeing 777-300ER

Najveći Boeingov avion. Uređaj ima širok prostor unutar kućišta i sposoban je za transport do 70.000 tona komercijalnog tereta.

Airbus A340-600

Proizveden je u količini od 97 primjeraka, što mu omogućava da se nazove jednim od najpopularnijih aviona, koji može prevesti 450 putnika. Prekinut 2011. godine, ali se i dalje koristi svuda.

Boeing 747-8

Produžena verzija aviona nalazi se na vrhu počasne liste najdužih aviona (76,4 metara). U međunarodnoj klasifikaciji se zove "Interkontinentalna".

Tu-134

Srednji putnički avion na duge relacije, koji se s pravom smatra jednim od najboljih u Rusiji. Ovaj model ne privlači svojom ogromnom unutrašnjom zapreminom, već pristojnom brzinom za svoju veličinu - može dostići i do 950 km/h.

Sukhoi Superjet-100

Ruski avioni su predvodnik domaće avio industrije. Posjeduje najnoviju digitalnu tehnologiju i može prevesti 100 ljudi. Aktivno se kupuje u Aziji, a kompanija Suhoj planira ulazak na američko tržište.

Irkut MS-21

Ovaj avion još nije u proizvodnji i dobiva mjesto na našoj listi unaprijed. Unatoč ne baš velikim dimenzijama projekta (dužina - do 40 metara), što mu neće dozvoliti da se najviše pomjeri veliki avioni Zapad, on je u stanju da spasi Rusiju od dominacije stranih proizvođača.

Concorde

Avion je označio početak naglog naleta u izgradnji supersoničnih putničkih aviona. Prepoznatljiva silueta sa šiljastim nosom može se lako prepoznati na fotografijama i video zapisima. Korišćen je 27 godina, što mu je omogućilo da postane rekorder za prevoz putnika - 3 miliona ljudi.

Svaki proizvođač želi da se naziva industrijskim gigantom. U industriji aviona, Airbus još nema ravnog sa modelom A380. Najveći putnički avion na svijetu se proizvodi već nekoliko godina i stalno se modificira. Nije daleko vrijeme kada će jedan avion prevoziti više od 1.000 ljudi.

Rusko tržište teških aviona doživljava bolja vremena. U upotrebi su stari sovjetski modeli. Ruski proizvođači postepeno pokušavaju da sustignu svoje kolege iz Evrope i Amerike, ali za to treba vremena.

Svaki od opisanih košuljica može težiti desetke tona, ali faktor efikasnosti se procjenjuje pomoću formule: 1 kg mrtve težine po količini podignute težine.

Putnička kabina Airbus avion A380 ima dva špila i može se nabaviti u dvije varijante. Prva opcija je kada je kabina podijeljena u tri klase (prva i biznis klasa na gornjoj palubi i ekonomska klasa na donjoj palubi, tako da je kapacitet od 516 do 525 osoba). Druga verzija rasporeda putničke kabine aviona A380 pruža samo ekonomsku klasu, smještenu na gornjoj i donjoj palubi s kapacitetom od više od 644 osobe.

Raspored enterijera i najbolja sedišta

Troklasna verzija putničke kabine predviđa smještaj prve klase u prednjem dijelu gornje kabine. Nema smisla dokazivati da su ovdje najudobnija mjesta, a usluga osoblja nije lošija nego u hotelu sa pet zvjezdica. Svako sjedište u prvoj kabini aviona A380 izgleda kao zatvoreni odvojeni pretinac sa praktičnim vratima. Suvozačko sedište se može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Nude se usluge kao što su Internet i mogućnost punjenja mobilnih uređaja. Osim toga, svaki od ovih "mini-pregrada" ima veliki, praktičan monitor i mini-bar. Za putnike prve klase tu su tuševi (kao, na primjer, u avionima Emirates Airlinea), a obezbeđen je i vrhunski restoranski meni.

Međutim, treba napomenuti da čak iu prvoj klasi postoje mjesta koja imaju svoje nedostatke. To su sjedala u prvom i četvrtom redu (prema dijagramu), smještena u blizini toaleta. Najvjerovatnije će putnici posjetiti toalet u bilo koje doba dana, tako da buka vrata može ozbiljno ometati odmor putnika. Neposredna blizina uslužnih zona takođe znači da će osoblje često prolaziti pored prvog i četvrtog reda prve klase, stvarajući dodatne neugodnosti. I naravno, pored svega, direktno naspram prvog reda sedišta nalazi se stepenište koje vodi do glavne palube, što takođe neće doprineti pravilnom odmoru, posebno noću. Iza sedišta prve klase na gornjoj palubi Airbus A380 nalazi se poslovna klasa.

Poslovna klasa takođe ima veoma udobna sedišta za putnike (iako ne tako dobra kao prva klasa). Svako mjesto ovdje je opremljeno udobnom stolicom, koja se po potrebi može rasklopiti i pretvoriti u udoban krevet. Osim toga, ovdje je dobar šank, a razmak između sedišta vam omogućava da apsolutno ne brinete o prostoru za noge. Međutim, u poslovnoj klasi aviona A380 postoje sjedišta sa manje komfora. To su, kao iu prvoj klasi, sedišta u blizini šanka i pored toaleta - obično u prvom i poslednjem redu. Na dijagramu gornje putničke kabine aviona Airbus A380 ova sjedišta su označena redovima 6, 21, 22 i 26. Što se tiče prve klase, neugodnost ovih sjedišta objašnjava se intenzivnim protokom putnika do barova i toaleta. u bilo koje doba dana, kao i kretanje servisnog osoblja. Prilikom rezervacije karata treba uzeti u obzir ovaj faktor i zauzeti mjesta u gore navedenim redovima samo u slučajevima kada više nema karata za druga mjesta.

Na donjoj (ili glavnoj) palubi putničke kabine aviona Airbus A380 nalazi se ekonomska klasa, obično dizajnirana za 399 sedišta i, u pravilu, zauzima redove numerisane od 43 do 88 (prema dijagramu) sa dva velika aisles. Nasloni sedišta u ekonomskoj klasi ne mogu se nagnuti za 180 stepeni, ali su veoma mekani i udobni. Udaljenost između redova je približno 80 centimetara - prema općeprihvaćenim standardima. Svako sedište u ekonomskoj klasi ima svoj ekran postavljen na sedište ispred i audio/video sistem. Kao i za sjedišta u drugim klasama, sjedišta u ekonomskoj klasi opremljena su USB sistemima za punjenje i internetom, koji se, inače, plaća u avionu Airbus A380.

Najuspješniji i pogodna mesta evo sedišta sa slovima D, E, F i G, koja se nalaze u redovima 45, 54 i 82. Pogodnost ovih sedišta se objašnjava činjenicom da nema sedišta ispred njih, što znači da ima dovoljno prostora za noge, pored toga, toaleti, bar i kancelarijski prostori se nalaze dosta daleko od njih. Naravno, odsustvo sedišta napred ne znači da ova sedišta nisu opremljena elektronskim displejima za zabavu.

Veoma dobra za opuštanje i razgledanje u ekonomskoj klasi su i sedišta sa slovima A i K koja se nalaze u redovima 68 i 81. Njihova prednost se objašnjava činjenicom da ova sedišta nemaju druga sedišta ispred sebe, kao i činjenica da se nalaze u blizini prozora, što ih čini „po strani“. opšte kretanje putnika, pa se smatraju najprofitabilnijim i najudobnijim u cijeloj ekonomskoj klasi.

Sjedala u redovima 43, 52, 67 i 80 su također dobra. Ova sjedišta također imaju više prostora ispred sebe, ali u isto vrijeme imaju ozbiljan nedostatak što su blizu servisnih prostorija i toaleta sa svim pratećim neugodnostima. .

Najžalosnija za ekonomsku klasu, a samim tim i za ceo avion Airbus A380, su sedišta koja se nalaze u 88. (najzadnjem) redu i sedišta označena slovima C i H. Njihova neprijatnost leži, kao iu mnogim slučajevima, u činjenici da su odmah iza njih toaleti. Činjenica da su leđa poslednja mesta blokiran, što ograničava udobnost putnika.

Istorija Airbusa A380

Početkom 90-ih godina prošlog veka u avioindustrija bilo je vrijeme potpune dominacije Boeinga 747 na polju širokotrupnih aviona. Boeing je uspio održati prednost skoro 30 godina, što je primoralo mnoge kompanije, kao npr. McDonnell Douglas ili Lockheed da potraže rješenje koje bi moglo zamijeniti Boeing 747 i dobiti monopol u niši širokotrupnih aviona.

Ljeto 1994 Airbus kompanija je počeo da razvija sopstveni širokotrupni avion, kodnog naziva A3XX. U početku su razmatrane opcije za moguću kombinaciju dva trupa aviona Airbus A340. Ovo rešenje bi omogućilo značajno povećanje putničkog kapaciteta aviona, budući da je A340 bio najveći avion kompanije u to vreme. Međutim, takva odluka bi dovela i do ozbiljnog smanjenja karakteristike leta aviona, povećavajući njegovu masu i potreban polet.

Razvoj A3XX obavljen je u partnerstvu sa Boeingom, koji je razvijao sopstveni model Boeing-747X, koji je takođe imao za cilj povećanje putničkog kapaciteta i smanjenje operativnih troškova. Ovo partnerstvo je okončano 1996. A već sledeće 1997 Boeing kompanija zatvorio svoj projekat zbog ekonomske krize koja je izbila u istočnoj Aziji. U međuvremenu, Airbus je odlučio da koristi dvospratni dizajn za A3XX, koji bi avionu pružio niz prednosti.

U decembru 2000. godine odlučili su pokrenuti projekat A3XX, koji je u početku zahtijevao troškove od oko 8,8 milijardi eura. Avion je dobio novo ime - A380. Postoji mnogo hipoteza koje objašnjavaju zašto je Airbus odlučio da “skoči” sa broja 340 na 380. Na primjer, jedna od njih kaže da je broj 8 srećan u nizu azijskih zemalja, koje su bile potencijalni kupci budućeg aviona.

U proljeće 2001. godine konačno je odobren dizajn Airbusa A380, a već početkom 2002. počela je proizvodnja prvih dijelova za avion. Proizvedeni su u 4 zemlje Evropske unije, a isporuka komponenti na montažnu lokaciju u Toulouseu vršena je zemaljskim i vodenim transportom, kao i vazdušnim putem.

Početkom 2005. godine u Toulouseu je napravljen i demonstriran prvi Airbus A380, au aprilu je izveden i njegov prvi let. Tokom testiranja aviona početkom 2006. godine uočene su nedostatke u dizajnu njegovog krila. Nakon toga je hitno promijenjena struktura krila A380.

Zemaljska i letna ispitivanja aviona su završena u decembru 2007. godine, a Airbus A380 je dobio sertifikate EASA i FAA.

Dizajn i karakteristike Airbusa A380

Airbus A380 je širokotrupni mlazni putnički avion. Putnička kabina aviona sastoji se od dvije palube. Zbog svoje veličine i velikog kapaciteta, avion je najveći putnički avion na svijetu. Elektranu aviona čine 4 motora. U zavisnosti od modifikacije, ovo je Trent 900 iz Rolls-Roycea (za Airbus A-300-800), ili GP7000 iz Engine Alliance-a (za ostale modifikacije Airbusa).

Karakteristike aviona Airbus A380:

Dužina, m – 72,7
Raspon krila, m – 79,8
Visina, m – 24,1
Površina krila, m2 – 845
Težina:
- Max. poletanje, kg – 560.000
- Max. sletanje, kg – 386.000
- Težina praznog, kg – 276.800
- Max. težina bez goriva, kg – 361.000
Zapremina rezervoara za gorivo, l – 310.000
Domet leta sa max. opterećenje, km – 15.000
Plafon (maks. visina leta), m – 13.100
Dužina trčanja, m – 2.050
Dužina trčanja, m – 2.900
motori:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
putnički prostor:
- Broj sedišta (opcija za jednu klasu) – 700
- Broj sedišta (verzija sa tri klase) – 555
- Unutrašnja širina, m – 5,9-6,6

Modifikacije Airbusa A380

Postoje sljedeće modifikacije Airbusa A380:

Airbus A380-800 je osnovni model aviona. A380-841 i A380-842 imaju motor Trent 900. Modifikacije A380-861 i A380-862 imaju motor GP72XX.
Airbus A380-800F je teretna modifikacija aviona A380.
Airbus A380-900 je proširena modifikacija aviona koji je u razvoju. Imat će povećan kapacitet putnika (više od 900 ljudi) i snažnije motore. Potencijalni kupci će biti avio-kompanije kao što su Emirates Airline, Lufthansa i druge.
Airbus A380-1000 je modifikacija koja će po veličini biti veća od A380-900 i moći će primiti više od 1.000 putnika. Projekat je predložen 2010.

Operacija Airbus A380

Operacija aviona Airbus A380 počela je 2007. godine. Do kraja 2014. godine, broj Airbusa je već iznosio 139 aviona, a broj kompanija koje su upravljale avionom bio je 10. Emirates Airline ima najviše A380 (67 aviona). Druge aviokompanije koriste od 5 do 19 aviona ovog tipa, što se, naravno, ne može porediti sa Emirates Airlineom.

Avion se uglavnom može naći na interkontinentalnim letovima. Velika količina Airbusovima upravljaju azijske aviokompanije (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air i druge). Zbog operativnih troškova, koji su 10-15% manji od onih za Boeing 747, Airbus A380 je danas veoma popularan avion. Zbog dobre cijene i optimalnih karakteristika A380 Emirates airline Aviokompanija planira nabavku još nekoliko desetina aviona. Istovremeno, Emirates Airline obraća pažnju i na teretne modifikacije Airbusa. Osim toga, avioprijevoznik naručuje udobnije avione (na primjer, sa tuš kabinama za prvu klasu).

Zaključak

Airbus A380 je najveći putničkim avionom u svijetu, prima od 519 do 800 ljudi. Pouzdanost, smanjeni operativni troškovi u poređenju sa drugim širokotrupnim avionima i udobnost omogućavaju ovom avionu dobru potražnju na tržištu, posebno u Aziji. Glavni operater aviona je trenutno Emirates Airline, koji je cijenio Airbus. Osim toga, Emirates Airline, iako indirektno, pomaže u daljnjoj modifikaciji aviona pokazujući interesovanje za njegove nove mogućnosti.

Međutim, Airbus grupa je u decembru 2014. godine najavila moguće zaustavljanje proizvodnje aviona Airbus A380. To se objašnjava činjenicom da potražnja za ovim avionom, prema mišljenju menadžmenta kompanije, nije dovoljno velika.

Međutim, vrijedi priznati da je zbog svojih performansi i pouzdanosti Airbus A380 zaista dobar avion.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

Možda bi bilo korisno pročitati: