SFW - vtipy, humor, dievčatá, nehody, autá, fotky celebrít a mnoho iného. Najväčšie lietadlá na svete

Prekvapivo tieto obrovské monštrá lietajú na oblohe. Vážia stovky ton, stoja stovky miliónov dolárov a sú dlhé takmer ako futbalový štadión.

An-225 Mriya (v preklade z ukrajinčiny „sen“) je najťažšie lietadlo na zdvíhanie nákladu, aké kedy vzlietlo do vzduchu. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla je 640 ton. Dôvodom konštrukcie An-225 bola potreba vytvorenia leteckého dopravného systému pre projekt sovietskej opakovane použiteľnej kozmickej lode Buran. Lietadlo existuje v jedinej kópii.

Lietadlo bolo navrhnuté v ZSSR a vyrobené v roku 1988 v Kyjevskom mechanickom závode. "Mriya" vytvoril svetový rekord pre vzletovú hmotnosť a nosnosť. 22. marca 1989 letel An-225 s nákladom 156,3 tony, čím súčasne prekonal 110 svetových leteckých rekordov, čo je rekord sám o sebe.

"Mriya" a malé autá.

Dornier Do X je nemecký osobný lietajúci čln vyrábaný spoločnosťou Dornier. Určené na prevádzku na leteckých linkách s cestujúcimi na dlhé vzdialenosti. Prvý let sa uskutočnil v roku 1929. 20. októbra lietadlo odštartovalo z Bodamského jazera so 169 cestujúcimi na palube počas 40-minútového predvádzacieho letu. Tento rekord zostal neprekonaný v prvej polovici 20. storočia.

Dĺžka - 40,05 m, rozpätie krídel - 48,0 m, počet cestujúcich - 160.

Kokpit Dornier Do X nemal žiadne ovládacie prvky motora. Namiesto toho, ako na majore námorné plavidlá V tom čase pilot odovzdal (telefonicky) príkaz na zvýšenie alebo zníženie výkonu palubnému technikovi, umiestnenému v samostatnej kabíne.

Palubný inžinier riadi dvanásť leteckých motorov:

Ide o najväčšie lietadlo s jednou vrtuľou, najväčšiu vrtuľu v histórii. Štyri spojené motory Mercedes D.IVa s výkonom 260 koní poháňali obrovskú vrtuľu namontovanú v nose.

Pri pohľade na fotografie je to úplne nemožné pochopiť. gigantickej veľkosti R.II 55/17 (Z nejakého dôvodu neexistujú žiadne fotografie ľudí stojacich v blízkosti lietadla, ktoré by dávali pocit mierky.

R.II mohol niesť maximálne užitočné zaťaženie 7 000 kg s celkovou letovou hmotnosťou 15 000 kg... Rozpätie horného krídla bolo 42,16 m, dĺžka bola 20,32 m. Prvý let uskutočnil v januári 1919.

Sovietska propaganda, viacmiestne pasažierske, 8-motorové lietadlo, najväčšie lietadlo svojej doby s pozemným podvozkom. Postavený v leteckom závode vo Voroneži. Prvý let uskutočnila 17. júna 1934. Dĺžka - 33 metrov.

V roku 1934 lietadlo vytvorilo dva svetové rekordy, keď zdvihlo bremená s hmotnosťou 10 000 kg a 15 000 kg do výšky 5 000 m. V roku 1935 sa lietadlo pri predvádzacom lete zrútilo prázdninová dedina Falcon. Zomrelo 49 ľudí

Po havárii ANT-20 bolo rozhodnuté postaviť vylepšenú zálohu, ANT-20 bis, ale ani ona, ani ANT-20 neboli nikdy uvedené do výroby.

Ide o transportný drevený lietajúci čln, ktorý dostal neoficiálnu prezývku Smreková hus („Goldfinch, Dude“, doslova „Smreková hus“).

Hmotnosť je 130 ton a jeho rozpätie krídel je dodnes rekordné - 98 metrov (Mriya má 88,4 m). Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993. Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov.

Bristol Brabazon je experimentálne britské osobné lietadlo vyrobené v roku 1949. Najväčšie lietadlo, aké kedy bolo vo Veľkej Británii vyrobené.

Dĺžka - 54m, rozpätie krídel - 70m.

V roku 1952 sa ukázalo, že horný koniec trhu leteckej dopravy nikdy nezaplatí za lietadlo postavené len na službu prvej triedy. Dokonca aj vo „všeobecnej“ triede mal každý cestujúci Brabazon 6 metrov kubických vnútorného objemu, v prvej triede - 8 metrov kubických; lietadlo tieto kubické metre trupu doslova „nieslo“. V marci 1952 vláda odmietla podporiť dokončenie druhého, turbovrtuľového modelu a v roku 1953 obe vozidlá poslali do šrotu.

Prvé dvojpodlažné osobné lietadlo s dlhým trupom na svete. Prvý let sa uskutočnil 9. februára 1969. V čase svojho vzniku bol Boeing 747 najväčším, najťažším a najpriestrannejším osobným dopravným lietadlom a zostal ním 36 rokov až do predstavenia A380, ktorý prvýkrát vzlietol v roku 2005.

Boeing 747-400 pozostáva zo 6 miliónov dielov (z ktorých polovicu tvoria spojovacie prvky), vyrobených v 33. rôznych krajinách. Počas operácie Šalamún (izraelská vojenská operácia na prepravu etiópskych Židov do Izraela) bol stanovený svetový rekord v počte cestujúcich prepravených jedným letom jedným lietadlom - 24. mája 1991 Boeing 747 aerolínií El Al prepravil 1 122 pasažierov do Izrael. Okrem toho sa počas letu narodili dve deti.

Nový Boeing 747-8 je novou generáciou slávneho Séria Boeing 747 s natiahnutým trupom, prerobeným krídlom a vylepšenou ekonomickou efektívnosťou. 747-8 je najväčšie komerčné lietadlo postavené v Spojených štátoch a zároveň aj najdlhšie osobným lietadlom vo svete.

Dĺžka - 76,3 m, rozpätie krídel - 68,5 m.

Ide o ťažké dopravné lietadlo na veľké vzdialenosti vyvinuté Design Bureau pomenované po ňom. O. K. Antonova. Bol vytvorený predovšetkým na leteckú prepravu mobilných odpaľovacích zariadení medzikontinentálnych balistických rakiet. Prototyp lietadla uskutočnil svoj prvý let 24. decembra 1982 v Kyjeve. Za službu vojenské dopravné letectvo Lietadlo bolo dodané do ZSSR v januári 1987, celkovo bolo vyrobených 56 lietadiel.

Nosnosť - 120 ton, dĺžka - 69,1 m, rozpätie krídel - 73,3 m V októbri 1997 bol stanovený rekord v hmotnosti prepravovaného obchodného nákladu. Z Paríža do Dauhy bol dodaný chemický reaktor s hmotnosťou 125 ton a celková hmotnosť nákladu so špeciálnym vybavením bola 140 ton.

Oprava a modernizácia lietadiel An-124 Ruslan sa teraz vykonáva v závode na výrobu lietadiel v Uljanovsku.

Bol postavený v roku 1966. Bolo to najväčšie lietadlo na svete pred An-225, ktoré dostalo od zahraničných spravodajských služieb meno „Kaspické monštrum“. Dĺžka - 92 m, rozpätie krídel - 37,6 m, maximálna vzletová hmotnosť - 544 000 kg.

Najväčšie produkčné osobné dopravné lietadlo na svete, prevyšujúce kapacitu Boeingu 747, ktoré dokáže prepraviť len 525 pasažierov (Boeing 747 bol najväčší osobné lietadlo po dobu 36 rokov). Jeho dĺžka je 73 metrov, rozpätie krídel je 79,75 metra, maximálna vzletová hmotnosť je 560 ton (hmotnosť samotného lietadla je 280 ton).

Začiatok výroby - 2004. Prvé predané lietadlo bolo zákazníkovi dodané 15. októbra 2007.

Beriev Be-2500 „Neptún“ je ambiciózny projekt superťažkého obojživelného dopravného lietadla, vyvinutý v Taganrog TANTK pomenovanom po ňom. G. M. Berieva. Je to najväčšie lietadlo, aké bolo kedy skonštruované. Dĺžka - 115,5 m, rozpätie krídel - 125,5 m, vzletová hmotnosť - 2,5 milióna kg, maximálne užitočné zaťaženie - až 1 milión kg.

Projekt zostal projektom a v štátnom programe „Rozvoj“ prijatý koncom roka 2012 letecký priemysel na roky 2013-2025“ nie je zmienka o lietadle.

LZ 129 "Hindenburg" je pevná vzducholoď postavená v roku 1936 v Nemecku. Bola to najväčšia vzducholoď na svete vytvorená dovtedy.

Hindenburg prvýkrát vzlietol na Friedrichafen 4. marca 1936. 6. mája 1937 dokončenie ďalšieho transatlantický let, naplnený horľavým vodíkom, Hindenburg začal horieť a havaroval, pričom zahynulo 35 z 97 ľudí na palube, ako aj jeden člen pozemnej posádky. Havária Hindenburgu fakticky znamenala koniec komerčného využívania vzducholodí na dopravné účely.

Spolužiaci

Letectvo, podobne ako mnohé oblasti strojárstva, nie je cudzie ani gigantizmu.

Dnes sme zhrnuli niektoré z najväčších a najpôsobivejších lietadiel, aké kedy lietali. Myslelo sa nielen na suché rozmery, ale aj na význam pre svetové letectvo, ako aj na originalitu dizajnu a účelu.


Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

ANT-20 s 8 motormi a rozpätím krídel 61 metrov, postavené na počesť 40. výročia literárnej činnosti Maxima Gorkého, bolo najväčším lietadlom svojej doby. Po úspešnom skúšobnom lete 17. júna 1934 „Maxim Gorkij“ lenivo preťal vzdušný priestor nad Červeným námestím, ktoré svojimi rozmermi zasiahlo predstavivosť obyvateľov vtedy mladého sovietskeho štátu.

Vo vnútri krídel boli miesta na spanie, v centrálnej časti sa nachádzala tlačiareň, laboratórium a dokonca aj knižnica. Predpokladalo sa, že lietadlo bude použité vo veľmi širokom spektre oblastí: od vysielania (nielen) propagandy až po zábavné lety pasažierov.

Ďalšia história ANT-20 je však tragická: 18. mája 1935 došlo k nehode, v dôsledku ktorej sa zrútila jediná kópia lietadla a zahynula celá posádka s 35 pasažiermi na palube. ANT-20 ani jeho modifikácie sa nikdy nedostali do sériovej výroby.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 33 m
Rozpätie krídel: 63 m
Posádka: 20 ľudí.
Počet cestujúcich: 60-70 osôb.
Max. rýchlosť letu: 275 km/h
Dosah letu: 1000 km
Max. vzletová hmotnosť: 53 t


Hughes H-4

Hercules „Hercules“ si stále zachováva vysoký profil najväčšieho hydroplánu v histórii a majiteľa najväčšieho rozpätia krídel (98 metrov), hoci bol vytvorený pod vedením amerického magnáta Howarda Hughesa počas druhej svetovej vojny.

Obraz kazí niekoľko okolností: „Hercules“ určený na prepravu 750 vojakov v plnej výzbroji cez Atlantik nikdy neprekročil oceán a zostal v jedinej kópii, a to ešte drevenej.

Takýto exotický materiál pre letectvo bol vybraný kvôli obmedzeniam vyplývajúcim zo stanného práva, v ktorom sa americká ekonomika ocitla – bol nedostatok kovov, najmä hliníka. V roku 1947 drevený Herkules skutočne vzlietol, ale od ďalší rozvoj od projektu sa upustilo.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Posádka: 3 osoby
Počet cestujúcich: 750 osôb. (určené pre kovovú verziu)
Max. rýchlosť letu: 565 km/h
Dolet: 5634 km
Max. vzletová hmotnosť: 180 t


An-22 "Antey"

Prvé sovietske širokotrupé lietadlo je však stále najväčšie na svete v kategórii lietadiel s turbovrtuľovými motormi. Prvý let sa uskutočnil v roku 1965 a dodnes sa používa v Rusku a na Ukrajine.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 57,31 m
Rozpätie krídel: 64,40 m
Posádka: 5-7 osôb.
Počet cestujúcich: 28 osôb sprevádzajúcich náklad/290 vojakov/202 zranených/150 výsadkárov
Max. rýchlosť letu: 650 km/h
Dosah letu: 8500 km (bez zaťaženia)
Max. vzletová hmotnosť: 225 t


Boeing B-52 Stratofortress

Legendárna „stratosférická pevnosť“ sa prvýkrát vzniesla v roku 1952 a dodnes slúži potrebám amerického letectva. Jeden z najväčších strategických raketových bombardérov B-52 bol určený na dodávanie termonukleárnych bômb kdekoľvek v ZSSR, ale postupom času prešiel niekoľkými úpravami a stal sa multifunkčným.

Po spustení prevádzky sa používal takmer vo všetkých vojenských kampaniach USA a často sa podieľal na jadrových testoch. Okrem bômb má laserom navádzané strely. Najbežnejšou modifikáciou je B-52H.

Vlastnosti a rozmery (Model B-52H):

Dĺžka: 48,5 m
Rozpätie krídel: 56,4 m
Posádka: 5 osôb
Počet cestujúcich: len posádka
Max. rýchlosť letu: 1047 km/h
Dosah letu: 16232 km (bez zaťaženia)
Max. vzletová hmotnosť: 220 t


Lockheed

Pýcha amerického letectva, ktorú vyvinula letecká spoločnosť Lockheed. Strategické vojenské dopravné lietadlo C-5 v rôznych modifikáciách po svojom prvom lete v roku 1968 prežilo dodnes. daný čas naďalej používa americká armáda.

Bol použitý v mnohých vojenských konfliktoch: vo Vietname, v Juhoslávii, v oboch vojnách v Iraku a tiež v Afganistane. Do roku 1982 to bolo najväčšie nákladné lietadlo v sériovej výrobe. Účel - preprava vojenského materiálu a personálu kamkoľvek na svete.

V súčasnosti má americké letectvo už 19 lietadiel najnovšej high-tech modifikácie C-5M Super Galaxy (začiatok prevádzky vo februári 2014). Do roku 2018 sa plánuje zvýšiť ich počet na 52.

Vlastnosti a rozmery (Model C-5M Super Galaxy):

Dĺžka: 75,53 m
Rozpätie krídel: 67,91 m
Posádka: 7 osôb
Počet cestujúcich: žiadne údaje
Max. rýchlosť letu: 922 km/h
Dolet: 11711 km
Max. vzletová hmotnosť: 381 t


An-124 "Ruslan"

V súčasnosti najväčšie funkčné vojenské lietadlo na svete. Určené na prepravu vojenského materiálu a personálu. Vyvinutý Antonov Design Bureau, prvý let sa uskutočnil v roku 1982. Teraz sa používa v Rusku a na Ukrajine a na civilné účely - napríklad na prepravu neštandardného a veľkého nákladu. Takže v roku 2011 Ruslan prepravil celú lokomotívu s hmotnosťou 109 ton z Kanady do Írska.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 69,1 m
Rozpätie krídel: 73,3 m
Posádka: 8 ľudí
Počet cestujúcich: 28 osôb.
Max. rýchlosť letu: 865 km/h
Dosah letu: 16500 km (bez zaťaženia)
Max. vzletová hmotnosť: 392 t


Airbus A-380-800

Najväčšie produkčné osobné lietadlo (lietadlo) na svete. Rozpätie krídel je takmer 80 metrov, s kapacitou až 853 pasažierov. Vyvinutý európskym koncernom Airbus S.A.S., svoj prvý let uskutočnil v roku 2007 a aktívne ho využívajú letecké spoločnosti. Konštrukcia vo veľkej miere využíva kompozitné materiály na zníženie hmotnosti lietadla. Svojím objavením sa na trhu sa stal dôstojným konkurentom starnúceho Boeingu 747.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 73,1 m
Rozpätie krídel: 79,75 m
Posádka: 2 osoby
Počet cestujúcich: 853 osôb. (v konfigurácii jednej triedy)
Max. rýchlosť letu: 1020 km/h
Dolet: 15200 km
Max. vzletová hmotnosť: 575 t


Boeing 747

Každý z nás túto rovinu aspoň raz v živote videl. Od svojho prvého letu v roku 1969 zostalo 747 na 37 rokov až do príchodu Airbusu A380 najväčším osobným dopravným lietadlom na svete. Používajú ho letecké spoločnosti po celom svete. Legendárny charakter tohto lietadla však dokazuje nielen dlhá a úspešná „životnosť“ jeho modifikácií. V roku 1991 Boeing 747 stanovil svetový rekord v preprave cestujúcich: počas vojenskej operácie „Šalamún“ na prepravu etiópskych Židov do Izraela sa 1 112 pasažierom podarilo zmestiť na palubu 747 a dostať sa do cieľa naraz. Okrem iného sa toto lietadlo využívalo aj na prepravu kozmických lodí programu Space Shuttle z miesta výroby na kozmodróm. Modifikácia 747-8I je najdlhším osobným lietadlom na svete.

Vlastnosti a rozmery (Model 747-8I):

Dĺžka: 76,4 m
Rozpätie krídel: 68,5 m
Posádka: 2 osoby
Max. rýchlosť letu: 1102 km/h
Dolet: 14100 km
Max. vzletová hmotnosť: 448 t


Airbus A300-600ST

Beluga „Beluga“ je modifikáciou rodiny Airbus, ktorá sa vyznačuje jedinečným tvarom trupu. Toto lietadlo nie je také veľké v porovnaní s ostatnými, no jeho účelom je prepraviť najväčší náklad. Najmä podrobnosti o iných Lietadlo Airbus. Prvý let sa uskutočnil v roku 1994.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 56,15 m
Rozpätie krídel: 44,84 m
Posádka: 2 osoby
Počet cestujúcich: 605 osôb. (v konfigurácii jednej triedy)
Max. rýchlosť letu: 1000 km/h
Dolet: 4632 km (s nákladom 26 ton)
Max. vzletová hmotnosť: 155 t


An-225 "Mriya" (Dream)

Tento gigant potrebuje ešte menej predstavenia ako Boeing 747. Legendárny An-225 je objektívne uznávaný ako najväčší (rozpätie krídel - takmer 88,5 metra, celková dĺžka - 84 metrov, alebo 25 poschodí obytnej budovy) a najťažší (schopný zdvihnúť do vzduchu z s celkovou hmotnosťou až 640 ton) lietadla, aké kedy človek vytvoril.

An-225 uskutočnil svoj prvý let v decembri 1988. Pôvodne mala slúžiť na prepravu kozmických lodí Buran, no po rozpade ZSSR sa jej potreba vytratila. Začiatkom roku 2000 bola Mriya obnovená spojením schopností niekoľkých ukrajinských podnikov a jedinú funkčnú kópiu An-225 teraz prevádzkuje Ukrajina na komerčné účely.

Vlastnosti a rozmery:

Dĺžka: 84 m
Rozpätie krídel: 88,4 m
Posádka: 6 osôb.
Počet cestujúcich: 88 osôb sprevádzajúcich náklad
Max. rýchlosť letu: 850 km/h
Dolet: 15400 km
Max. vzletová hmotnosť: 640 t

Ľudí vždy priťahuje nejaký ten rekord – rekordným lietadlám sa vždy dostáva veľkej pozornosti

3. miesto: Airbus A380

Airbus A380 je širokotrupé, dvojpodlažné prúdové osobné lietadlo vytvorené spoločnosťou Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industry) je najväčšie výrobné dopravné lietadlo na svete.

Výška lietadla je 24,08 metra, dĺžka 72,75 (80,65) metra, rozpätie krídel je 79,75 metra. A380 môže lietať non-stop lety na vzdialenosť až 15 400 km. Kapacita - 525 cestujúcich v troch triedach; 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy. K dispozícii je aj nákladná úprava A380F so schopnosťou prepraviť náklad do 150 ton na vzdialenosť až 10 370 km.

Vývoj Airbusu A380 trval približne 10 rokov, náklady na celý program boli asi 12 miliárd eur. Airbus tvrdí, že potrebuje predať 420 lietadiel, aby sa im vrátili náklady, hoci niektorí analytici odhadujú, že toto číslo môže byť oveľa vyššie.
Podľa vývojárov bol najťažším pri vytváraní A380 problém zníženia jeho hmotnosti. Bol vyriešený širokým použitím kompozitných materiálov ako v konštrukčných konštrukčných prvkoch, tak aj v pomocných celkoch, interiéroch atď.

Na zníženie hmotnosti lietadla boli použité aj pokročilé technológie a vylepšené hliníkové zliatiny. 11-tonová stredová časť teda pozostáva zo 40 % svojej hmoty z plastu vystuženého uhlíkovými vláknami. Vrchná časť trupu a bočné panely sú vyrobené z hybridného materiálu Glare. Na spodných paneloch trupu bolo použité laserové zváranie výstuh a kože, čo výrazne znížilo počet spojovacích prvkov.
Podľa vyjadrení Airbus Airbus A380 spáli na cestujúceho o 17 % menej paliva ako „najväčšie lietadlo súčasnosti“ (zrejme tým myslí Boeing 747). Čím menej paliva sa spáli, tým nižšie sú emisie oxidu uhličitého. V lietadle sú emisie CO2 na cestujúceho iba 75 gramov na prejdený kilometer. To je takmer polovica limitu emisií oxidu uhličitého, ktorý Európska únia stanovila pre autá vyrobené v roku 2008.

Prvé predané lietadlo A320 bolo dodané zákazníkovi 15. októbra 2007 po dlhej fáze akceptačných testov a vstúpilo do prevádzky 25. októbra 2007, čím sa uskutočnil komerčný let medzi Singapurom a Sydney. O dva mesiace neskôr prezident spoločnosti Singapore Airlines Chew Chong Seng povedal, že Airbus A380 fungoval lepšie, ako sa očakávalo, a spotreboval o 20 % menej paliva na cestujúceho ako existujúci Boeing 747-400 spoločnosti.

Hornú a dolnú palubu lietadla spájajú dve schodiská, v prove a chvostové časti lietadlo dostatočne široké, aby sa doň zmestili dvaja pasažieri bok po boku. V konfigurácii pre 555 pasažierov má A380 o 33 % viac sedadlá pre cestujúcich ako Boeing 747–400 v štandardnej konfigurácii troch tried, ale kabína má o 50 % viac priestoru a objemu, čo má za následok viac priestoru.

Maximálna certifikovaná kapacita lietadla je 853 cestujúcich pri konfigurácii s jedinou ekonomickou triedou. Ohlásené konfigurácie majú počet sedadiel pre cestujúcich od 450 (pre Qantas Airways) do 644 (pre Emirates Airline, s dvoma triedami pohodlia).

2. miesto: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (angl. Hughes H-4 Hercules) je transportný drevený lietajúci čln vyvinutý americkou spoločnosťou Hughes Aircraft pod vedením Howarda Hughesa. Toto 136-tonové lietadlo, pôvodne označené ako NK-1 a neformálne prezývané Smreková hus, bolo najväčším lietajúcim člnom, aký bol kedy vyrobený, a jeho rozpätie krídel je dodnes rekordné – 98 metrov. Bol navrhnutý na prepravu 750 vojakov v plnej výbave.

Na začiatku druhej svetovej vojny vláda USA pridelila 13 miliónov dolárov Hughesovi na stavbu prototypu lietajúcej lode, ale lietadlo nebolo pripravené do konca nepriateľských akcií, čo bolo vysvetlené nedostatkom hliníka, ako aj Hughesom. ' tvrdohlavosť pri vytváraní bezchybného stroja.

Špecifikácie

Posádka: 3 osoby
Dĺžka: 66,45 m
Rozpätie krídel: 97,54 m
Výška: 24,08 m
Výška trupu: 9,1 m
Plocha krídla: 1061,88 m?
Maximálna vzletová hmotnosť: 180 ton
Užitočná hmotnosť: do 59 000 kg
Objem paliva: 52 996 l
Motory: 8? vzduchové chladenie Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. s. (2240 ​​kW) každý
Vrtule: 8? štvorčepeľ Hamilton Standard, priemer 5,23 m

Letové vlastnosti

Najvyššia rýchlosť: 351 mph (565,11 km/h)
Cestovná rýchlosť: 250 mph (407,98 km/h)
Dolet: 5634 km
Prevádzkový strop: 7165 m.

Napriek svojej prezývke je lietadlo postavené takmer celé z brezy, presnejšie z brezovej preglejky nalepenej na vzor.

Lietadlo Hercules, ktoré pilotoval sám Howard Hughes, uskutočnilo svoj prvý a jediný let 2. novembra 1947, kedy sa vznieslo do výšky 21 metrov a prekonalo približne dva kilometre v priamom smere nad prístavom Los Angeles.

Po dlhom skladovaní (Hughes udržiaval lietadlo v prevádzkovom stave až do svojej smrti v roku 1976, pričom na to utratil až 1 milión dolárov ročne), bolo lietadlo poslané do múzea v Long Beach v Kalifornii.

Lietadlo ročne navštívi asi 300 000 turistov. Biografia tvorcu lietadla Howarda Hughesa a testovanie lietadla sú zobrazené vo filme Martina Scorseseho "The Aviator".

V súčasnosti je vystavený v Evergreen International Aviation Museum v McMinnville v Oregone, kam bol premiestnený v roku 1993.

1. miesto: AN-225 Aké lietadlo! Samozrejme, je to Rus!

Tento stroj bol navrhnutý a vyrobený vo veľmi krátkom čase: prvé výkresy začali vznikať v roku 1985 a v roku 1988 už bolo postavené dopravné lietadlo. Dôvod tak krátkeho termínu sa dá celkom jednoducho vysvetliť: faktom je, že Mriya bola vytvorená na základe dobre vyvinutých komponentov a zostáv An-124 Ruslan. Napríklad trup Mriya má rovnaké priečne rozmery ako An-124, ale rozpätie a plocha krídel sa zväčšili. Krídlo má rovnakú štruktúru ako Ruslan, ale boli k nemu pridané ďalšie sekcie. An-225 má teraz dva ďalšie motory. Podvozok lietadla je podobný podvozku Ruslanu, má však sedem namiesto piatich vzpier. Nákladový priestor sa zmenil celkom vážne. Spočiatku boli položené dve lietadlá, ale dokončené bolo iba jedno An-225. Druhá kópia jedinečného lietadla je dokončená približne na 70 % a môže byť dokončená kedykoľvek, za predpokladu riadneho financovania. Na dokončenie jeho výstavby je potrebná suma 100-120 miliónov dolárov.

1. februára 1989 bolo lietadlo predvedené širokej verejnosti a v máji toho istého roku uskutočnil An-225 nepretržitý let z Bajkonuru do Kyjeva, pričom na chrbte niesol Buran s hmotnosťou šesťdesiat ton. V ten istý mesiac dopravil An-225 kozmickú loď Buran na parížsku leteckú show a vyvolal tam skutočnú senzáciu. Celkovo je lietadlo držiteľom 240 svetových rekordov, vrátane prepravy najťažšieho nákladu (253 ton), najťažšieho monolitického nákladu (188 ton) a najdlhšieho nákladu.

Lietadlo An-225 Mriya bolo pôvodne vytvorené pre potreby sovietskeho vesmírneho priemyslu. V tých rokoch Sovietsky zväz staval Buran, svoju prvú opakovane použiteľnú kozmickú loď, obdobu amerického raketoplánu. Na realizáciu tohto projektu to bolo nevyhnutné dopravný systém, s ktorým bolo možné prepravovať veľké náklady. Pre tieto účely bola vytvorená „Mriya“. Okrem komponentov a zostáv samotnej kozmickej lode bolo potrebné dodať časti rakety Energia, ktoré boli tiež kolosálne rozmermi. To všetko bolo dodané z miesta výroby na miesta konečnej montáže. Jednotky a komponenty "Energia" a "Buran" boli vyrobené v r centrálnych regiónoch ZSSR a záverečná montáž sa uskutočnila v Kazachstane na kozmodróme Bajkonur. Okrem toho bol An-225 pôvodne navrhnutý tak, aby v budúcnosti mohol prepravovať hotovú kozmickú loď Buran. An-225 by mohol prepravovať aj veľký náklad pre potreby národného hospodárstva, napríklad zariadenia pre ťažobný, ropný a plynárenský priemysel.

Okrem účasti na sovietskom vesmírnom programe malo lietadlo slúžiť na prepravu nadrozmerného nákladu na veľké vzdialenosti. An-225 Mriya túto prácu vykoná dnes.

Všeobecné funkcie a úlohy stroja možno opísať takto:

preprava univerzálneho nákladu (veľkého, ťažkého) s celkovou hmotnosťou do 250 ton;
vnútrokontinentálna nepretržitá preprava nákladu s hmotnosťou 180–200 ton;
medzikontinentálna preprava tovaru s hmotnosťou do 150 ton;
preprava ťažkého objemného nákladu na externom závese s celkovou hmotnosťou do 200 ton;
použitie lietadiel na letecké štarty kozmických lodí.

Unikátne lietadlo dostalo iné, ešte ambicióznejšie úlohy a tie súviseli aj s vesmírom. Lietadlo An-225 Mriya sa malo stať akýmsi lietajúcim kozmodrómom, platformou, z ktorej by sa na obežnú dráhu spúšťali kozmické lode a rakety. „Mriya“ mala byť podľa konštruktérov prvou etapou štartu opakovane použiteľnej kozmickej lode typu „Buran“. Preto spočiatku stáli konštruktéri pred úlohou vyrobiť lietadlo s nosnosťou najmenej 250 ton.

Sovietsky raketoplán mal štartovať zo „zadnej“ časti lietadla. Tento spôsob vypúšťania vozidiel na nízku obežnú dráhu Zeme má mnoho vážnych výhod. Po prvé, nie je potrebné stavať veľmi drahé pozemné štartovacie komplexy a po druhé, spustenie rakety alebo lode z lietadla vážne šetrí palivo a umožňuje zvýšiť užitočné zaťaženie. kozmická loď. V niektorých prípadoch to môže umožniť úplné opustenie prvého stupňa rakety.

V súčasnosti sa vyvíjajú rôzne možnosti spustenia vzduchom. Obzvlášť aktívne v tomto smere pracujú v Spojených štátoch a je tu aj ruský vývoj.

Bohužiaľ, s pádom Sovietskeho zväzu bol projekt „leteckého štartu“ s účasťou An-225 prakticky pochovaný. Toto lietadlo bolo aktívnym účastníkom programu Energia-Buran. An-225 uskutočnil štrnásť letov s Buranom na hornej časti trupu a v rámci tohto programu boli prepravené stovky ton rôzneho nákladu.

Po roku 1991 sa financovanie programu Energia-Buran zastavilo a An-225 zostal bez práce. Až v roku 2000 sa začala modernizácia stroja na komerčné účely. Lietadlo An-225 Mriya má jedinečné technické vlastnosti, enormnú nosnosť a dokáže prepraviť veľký náklad na svojom trupe - to všetko robí lietadlo veľmi obľúbeným pre komerčnú dopravu.

Od tej doby An-225 vykonal mnoho letov a prepravil stovky ton rôzneho nákladu. Niektoré dopravné operácie možno bezpečne nazvať jedinečnými a nemajú v histórii letectva obdobu. Lietadlo sa niekoľkokrát zúčastnilo humanitárnych operácií. Po ničivom cunami dodal na Samou elektrocentrály, previezol stavebné zariadenia na zemetrasením zničené Haiti a pomáhal odstraňovať následky zemetrasenia v Japonsku.

V roku 2009 bolo lietadlo An-225 modernizované a predĺžená jeho životnosť.

Lietadlo An-225 Mriya je navrhnuté podľa klasickej konštrukcie s vysoko zdvihnutými, mierne zahnutými krídlami. Kabína je umiestnená v prednej časti lietadla, nákladný prielez je tiež umiestnený v prednej časti vozidla. Lietadlo je vyrobené podľa dvojplutvej konštrukcie. Toto rozhodnutie súvisí s potrebou prepravy nákladu na trupe lietadla. Drak lietadla An-225 má veľmi vysoké aerodynamické vlastnosti, pomer vztlaku a odporu tohto stroja je 19, čo je výborný ukazovateľ nielen pre prepravu, ale aj pre dopravu; osobné lietadlá. To následne výrazne zlepšilo výkon lietadla a znížilo spotrebu paliva.

Takmer celý vnútorný priestor trupu zaberá nákladný priestor. V porovnaní s An-124 sa zväčšil o 10 % (o sedem metrov). Zároveň sa rozpätie krídel zväčšilo iba o 20 %, pridali sa ďalšie dva motory a nosnosť lietadla sa zvýšila jedenapolkrát. Pri stavbe An-225 sa aktívne využívali výkresy, komponenty a zostavy An-124, vďaka čomu bolo možné lietadlo vytvoriť v takých krátkodobý. Tu sú hlavné rozdiely medzi An-225 a An-124 „Ruslan“:

Nová stredová časť;
dĺžka trupu sa zväčšila;
jednokýlový chvostová jednotka nahradený dvojkýlom;
nedostatok zadného nákladného otvoru;
počet vzpier hlavného podvozku sa zvýšil z piatich na sedem;
vonkajší systém upevnenia nákladu a tlakovania;
boli nainštalované dva ďalšie motory D-18T.

Na rozdiel od Ruslanu má Mriya len jeden nákladný poklop, ktorý sa nachádza v prednej časti lietadla. Rovnako ako jeho predchodca, aj Mriya môže meniť svetlú výšku a uhol trupu, čo je mimoriadne výhodné pri operáciách nakladania a vykladania. Podvozok má tri podpery: prednú dvojstĺpikovú a dve hlavné, z ktorých každá pozostáva zo siedmich stĺpikov. Navyše sú všetky regály na sebe nezávislé a vyrábajú sa samostatne.

Na vzlietnutie bez nákladu lietadlo potrebuje dráha 2400 metrov dlhá, s nákladom - 3500 metrov.

An-225 má šesť motorov D-18T zavesených pod krídlami, ako aj dva pomocné motory elektrárne umiestnený vo vnútri trupu.

Nákladový priestor je zapečatený a vybavený všetkým potrebné vybavenie pre nakladacie operácie. Vnútri trupu môže An-225 prepravovať až šestnásť štandardných leteckých kontajnerov (každý s hmotnosťou desať ton), päťdesiat osobných áut alebo akýkoľvek náklad s hmotnosťou do dvesto ton (turbíny, najmä veľké nákladné vozidlá, generátory). Na vrchu trupu sú špeciálne upevnenia na prepravu veľkého nákladu.D

Technické vlastnosti An-225 "Mriya"

Rozpätie krídel, m 88,4
Dĺžka, m 84,0
Výška, m 18,2
Hmotnosť, kg

Prázdnych 250 000
Maximálny vzlet 600 000
Hmotnosť paliva 300 000
Motor 6*TRDD D-18T
Špecifická spotreba paliva, kg/kgf·h 0,57-0,63
Cestovná rýchlosť, km/h 850
Praktický dojazd, km 15600
Dojazd, km 4500
Praktický strop, m 11000
Posádka šiestich ľudí
Užitočné zaťaženie, kg 250000-450000.

An-225 je sovietske dopravné prúdové lietadlo s ultravysokým užitočným zaťažením vyvinuté Design Bureau pomenované po ňom. O.K. Antonov, je najväčšie lietadlo na svete.

Tento zoznam obsahuje 10 najviac veľké lietadlo vo svete, ktorý bol kedy postavený. Do hodnotenia patria lietadlá ako napr osobné letectvo, ako aj nákladné a dopravné parníky. O niektorých sú podrobnejšie materiály, napríklad An Mriya a o niektorých si povieme prvýkrát. Zoznam je uvedený v zostupnom poradí.

Dornier Do X
Dornier Do X bol najväčší, najťažší a najvýkonnejší lietadla vo svete, keď ho vyrobila nemecká firma Dornier v roku 1929. V podstate ide skôr o osobný lietajúci čln ako o klasické lietadlo.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, alebo Maxim Gorkij, bol pomenovaný po Maximovi Gorkim a venovaný 40. výročiu jeho literárnych a spoločenských aktivít. Ant-20 bolo najväčšie známe lietadlo, ktoré prijalo filozofiu dizajnu Junkers, s vlnitým oceľovým plechom v mnohých kľúčových komponentoch draku lietadla.

Boeing 747 Dreamlifter
Táto väčšia verzia Boeingu 747 s názvom Dreamlifter slúži výhradne na prepravu dielov. Lietadlo Boeing 787 do montážnych závodov spoločnosti od dodávateľov z iných častí sveta.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 je najväčšia verzia 747, ako aj najväčšie komerčné lietadlo vyrobené v Spojených štátoch a najdlhšie osobné lietadlo na svete. Toľko rekordov má toto výnimočné lietadlo.

Boeing 747
Pôvodná verzia Boeingu 747 mala dvaapolkrát väčšiu kapacitu cestujúcich ako Boeing 707, jeden z gigantov komerčného letectva 60. rokov.

Antonov AN-22
Antonov 22 je ťažké vojenské dopravné lietadlo navrhnuté Antonov Design Bureau v Charkove. Lietadlo poháňajú štyri turbovrtuľové motory dýchajúce vzduch. AN-22 sa stal prvým sovietskym širokotrupým lietadlom a dodnes zostáva najväčším štvormotorovým turbovrtuľovým hornokrídlovým lietadlom na svete s dvojitou plutvou a chvostovým prielezom.

Antonov An-124
Antonov 124 je strategické lietadlo pre vzduch nákladná doprava. Jedno z najväčších lietadiel na svete vyvinula konštrukčná kancelária Antonov. 124 je druhá najvyššia nákladná loď na svete po Boeingu 747-8F a tretia najťažšia nákladná loď na svete.

Airbus A380
Dvojpodlažný Airbus A380 je širokotrupé dopravné lietadlo so štyrmi motormi. Je to najväčšie osobné dopravné lietadlo na svete. Mnohé letiská museli modernizovať svoje pristávacie dráhy prispôsobiť ich svojej veľkosti. A380 uskutočnil svoj prvý let 27. apríla 2005 a komerčnú prevádzku začal v októbri 2007 so Singapore Airlines.

Airbus A340
Na druhom mieste v zozname je Airbus A340. Pojme až 375 pasažierov v štandardných verziách a 440 vo zväčšených verziách. V závislosti od modelu dokáže A-340 prejsť od 12 400 do 17 000 km na jedno naplnenie.

Najväčšie lietadlo je An-225 Mriya
An-225 Mriya - strategické nákladné lietadlo pre leteckú dopravu, navrhnutý Antonov Design Bureau v 80. rokoch 20. storočia. Mriya je preložený z ukrajinčiny ako Sen. Lietadlo poháňa šesť turbodúchadlových motorov a je najväčšie na svete s maximálnou vzletovou hmotnosťou 640 ton. V súčasnosti je postavená iba jedna verzia, no pripravuje sa vydanie aj druhej Mriya.

Doba fanatických dizajnérov upadla do zabudnutia. Teraz je dokonca ťažké si predstaviť, že kedysi dávno niekto vynašiel rôzne predmety len z lásky k mechanike alebo z toho, že chcel dosiahnuť rekord a dostať sa do správ.

Dnešné high-tech mechanizmy, ktoré možno nazvať najkvalitnejšími a najkvantitatívnejšími z hľadiska charakteristík, sú určené na realizáciu určitých úloh. A tu nie je výnimka veľké lietadlá mier.

Mriya

Najťažšie a zároveň najzdvíhateľnejšie lietadlo na svete sa nazýva An-225 Mriya. Bol vyvinutý v rokoch 1984-1988 v Kyjevskom leteckom vedecko-technickom komplexe. Antonov. Lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 21. decembra 1988.

Najväčšie lietadlo na svete zahŕňa šesťmotorové prúdové hornoplošné lietadlo, ktoré má dvojchvostový chvost a šikmé krídlo. Pri vytváraní lietadla An-225 bolo ako základ brané ťažké dopravné lietadlo An-124. História vzhľadu posledného obra je zase úzko spojená s vesmírnym programom Buran, ktorý sa realizoval v Sovietskom zväze. Potom na prepravu kozmickej lode a ťažkých častí nosnej rakety z miesta montáže na kozmodróm bol potrebný nákladný transport. Predpokladalo sa, že podobné lietadlo bude použité pre prvý stupeň štartovacieho systému kozmickej lode. Podľa zadaní musí byť nosnosť lietadla minimálne 250 ton. Presne takúto hmotnosť dokázalo zdvihnúť lietadlo An-124, no prepravovalo sa ako externý náklad. Ale konštrukčné vlastnosti kozmickej lode a nosnej rakety boli také, že preprava vyžadovala výmenu chvostovej jednotky. V tomto prípade konštruktéri považovali za potrebné vyvinúť nový model lietadla, ale ako základ použiť An-124. Potom nový model dokonale by vyhovovalo účelu.

An-225 má nasledujúce rozmery nákladného priestoru: šírka 6,4 metra, dĺžka 43 metrov a výška 4,4 metra. A nad touto kabínou je kabína pre členov posádky. Môže ubytovať 6 osôb. Okrem toho je na palube miesto pre 88 osôb, to sú tí, ktorí sprevádzajú náklad.

Riadiace systémy sú štvornásobne redundantné. Samotné lietadlo môže na palube prepravovať zariadenia rôznych veľkostí. Dá sa však umiestniť aj do nákladného priestoru, ako aj namontovať mimo trupu. Maximálna hmotnosť nákladu môže dosiahnuť 250 ton.

Samotné rozpätie krídel veľké lietadlo na svete 88,4 metra, jeho výška je 18 metrov (to je viac ako výška päťposchodovej budovy), jeho dĺžka je ešte väčšia - 84 metrov. Celkovo špecialisti položili dve lietadlá. Dokončiť však stihli len jeden. Po rozpade Sovietskeho zväzu boli motory z prevádzkyschopného lietadla odstránené. Preto An-225 dlho stál zakonzervovaný. Po 7 rokoch však obrie lietadlo opäť uzrelo oblohu.

História legendy

Teraz An-225 vykonáva komerčné nákladné lety. Doprava je organizovaná v rámci divízie leteckej dopravy komplexu Antonov, ide o leteckú spoločnosť Antonov Airlines. Vedené rovnakým spôsobom dizajnérske práce použiť obrovské lietadlo na lietajúce odpaľovacie zariadenie pre letecké systémy.

Závod Antonov plánuje dokončiť stavbu druhého lietadla. Takzvané dvojča najväčšieho lietadla na svete. Jeho pripravenosť sa odhaduje na 70 percent. Mimochodom, dnes má dokončený An-225 takmer štvrťstoročie.

Airbus A380

Ale toto je už najväčšie lietadlo na svete, pre ktoré je určené osobnej dopravy. Dvojpodlažná vložka má nasledujúce rozmery. Jeho výška je 24 metrov, rozpätie krídel je 79,4 metra a dĺžka 73 metrov. Airbus A380 pojme presne 555 pasažierov, no v charterovej verzii sa na palubu zmestí 853 ľudí. Takéto lietadlo môže vykonávať nepretržité lety na pomerne dlhé vzdialenosti, až 15 000 kilometrov.


Za zmienku stojí, že Airbus A380 je zároveň najhospodárnejším lietadlom svojej triedy. Spotrebuje len tri litre paliva na pasažiera a na sto kilometrov.

Vývoj tohto modelu lietadla trval dlhých desať rokov. Aj náklady sa ukázali byť pôsobivé – 12 miliárd eur. Lietadlo bolo pôvodne ohlásené ako alternatíva k Boeingu 747. Kým sa neobjavil Airbus A380, bolo lietadlo 35 rokov najväčším dopravným lietadlom. Novinka od Airbusu ale amerického konkurenta okamžite vytlačila z pódia. A nie je to ani otázka ekonomiky. Boeing je schopný prepraviť približne 400 pasažierov a navyše stojí o 15 percent viac.

Airbus A380 v celej svojej kráse

Najväčším úspechom konštruktérov modelu Airbus A380 je, že dokázali výrazne znížiť hmotnosť. A to sa stalo vďaka použitiu nového a unikátneho kompozitného materiálu. Boli z neho vyrobené krídla a trup. Najväčšie lietadlo pre pasažierov je takmer z polovice, konkrétne 40 percent, vyrobené z grafitu.

Po tom, čo Airbus predstavil A380, spoločnosť ponúkla aj nákladnú verziu A380F. Lietadlo dokáže prepraviť 150 ton nákladu na vzdialenosť 10-tisíc kilometrov.

Mimochodom, A380F sa začal predávať relatívne nedávno. Už sa však našli ľudia, ktorí si chcú rekordéra kúpiť. A nielen letecké spoločnosti, ale aj jednotlivci chcú vlastniť takéto priestranné dopravné lietadlá. Napríklad princ Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, to je kráľov bratranec Saudská Arábia nevadí zaplatiť 500 miliónov dolárov za úspech vývojárov. Za samotné auto sa však z tejto sumy zaplatilo len 320 miliónov. Zvyšné peniaze sú náklady na dokončenie princ chce, aby jeho lietadlo vyzeralo luxusne – pokryť vonkajšok trupu plátkovým zlatom. Vnútri má byť luxusná obývačka, vane so saunou a vírivkou, jedáleň pre 14 osôb, ale aj spálne, telocvičňa a kino.

Držať krok so zahraničnými oligarchami a ruských miliardárov. Napríklad aj Roman Abramovič si kúpil Airbus A380. Jeho vložka stojí menej, „iba“ 300 miliónov dolárov. Len čo podnikateľ prevzal vlastníctvo lietadla, okamžite poveril spoločnosť Lufthansa Technik, aby prerobila kabínu. Nie je známe, čo presne chcel Roman Abramovič na palube vidieť, ale s najväčšou pravdepodobnosťou rovnaký komfort a luxus ako princ Saudskej Arábie.
Prihláste sa na odber nášho kanála v Yandex.Zen

 

Môže byť užitočné prečítať si: