Najväčšie lietadlo na svete. Najväčší Boeing na svete

Pred vami je Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete. Jeho dĺžka je 80,65 m, výška je 24,08 m a rozpätie krídel je 79,75 m sedadlá- buď 853 cestujúcich v konfigurácii jednej triedy, alebo 525, ale v kabíne troch tried. Líši sa aj tým, že je schopný vykonávať dlhé lety bez pristátia na vzdialenosť viac ako 15 tisíc kilometrov.

Dopravné lietadlo je vybavené štyrmi prúdovými motormi, ale dvoma rôzne typy na výber: Engine Alliance GP7000 alebo Rolls-Royce Trent 900. Hmotnosť lietadla je 280 ton a maximálny vzlet je 560 ton. Existuje aj modifikácia nákladu s názvom A380F - dokáže prepraviť 150 ton nákladu naraz na vzdialenosť nie väčšiu ako 10 000 kilometrov.

Celkovo vývoj tohto kolosu od Airbus S.A.S. (predtým Airbus Industrie) trvalo asi 10 rokov. Hlavným dizajnovým problémom bolo podľa vývojárov zníženie hmotnosti. Aby sme to vyriešili, museli sme sa uchýliť k použitiu špeciálnych kompozitných materiálov, a to ako v samotnej konštrukcii, tak aj v interiéri, jednotkách a pod. Okrem toho sa široko používajú hliníkové zliatiny, uhlíkové vlákna a hybridné materiály.

Zaujímavosťou je, že spomedzi svojich konkurentov patrí toto lietadlo k najhospodárnejším – spotrebuje okolo troch litrov paliva na pasažiera. Podľa výrobcu Airbus A380 spaľuje takmer o 20 percent menej paliva ako „iné moderné lietadlo“ (zdá sa, že hovoríme o Boeingu 747, ktorý je hlavným konkurentom tohto modelu).

Celkovo sa na vývoj lietadla minulo asi 12 miliárd eur. Aby sa model úplne zaplatil, je potrebné predať 420 lietadiel (uvádza to výrobná spoločnosť). Podľa iných zdrojov je tento údaj podhodnotený minimálne o polovicu. Nech je to akokoľvek, do dnešného dňa bolo vyrobených len 68 Airbusov A380.

Boli časy, keď človek len sníval o lietaní na oblohe, ľudia si nepredstavovali, že by sa mohli vznášať na oblohe ako vták. Ale s príchodom lietadiel sa lietanie medzi oblakmi stalo realitou. Vedci a dizajnéri z celého sveta vykonali obrovské množstvo práce, kým svet uvidel prvé vzorky lietajúcich „strojov“. Takže medzi nimi sú lídri, modely, ktoré sú lepšie ako ich konkurenti v preprave ľudí alebo vybavenia. Povedzme si, aké najväčšie lietadlá na svete lietajú v súčasnosti.

Je ťažké uveriť, že tieto mnohotonové stroje lietajú takou veľkou rýchlosťou.
Teraz je najväčšie lietadlo na svete osobnej dopravy s názvom Airbus A380-800. Objavil sa v roku 2005 a vytlačil Boeing 747, ktorý bol na čele dlhých 36 rokov. Dĺžka Airbusu A380-800 je 73 metrov, rozpätie krídel je takmer 80 metrov, výška obra 24 metrov. hmotnosť stroja je 280 ton. Maximálny počet cestujúcich prepravených na Airbuse A380-800 môže dosiahnuť 853 osôb na charterovom lete!

Pred uvedením Airbusu na trh bolo na jeho vývoj vynaložených približne 12 miliárd eur a 10 rokov usilovnej práce dizajnérov. Bez tankovania dokáže toto lietadlo preletieť vzdialenosť 15 400 kilometrov. Airbus A380-800 je medzi dopravnými lietadlami svojej triedy veľmi úsporné lietadlo. Na zabezpečenie nízkej spotreby paliva musí byť tvar krídla a karosérie vyrobený veľmi presne. Na dosiahnutie takejto presnosti sa používajú najpresnejšie svetové frézky z Japonska, ktoré boli vyvinuté špeciálne pre výrobu tohto lietadla. Spotreba paliva na 100 km pre 3 pasažierov je len tri litre.

Treba si uvedomiť, že Airbus má väčšiu kapacitu ako Boeing 747, pričom jeho výroba stojí o 15 % menej. Prvá letecká spoločnosť, ktorá prevádzkovala najväčšie osobné lietadlo na svete, bola Singapore Airlines. Letecká spoločnosť týmto lietadlom obsluhovala let Singapur – Sydney.
Nižšie môžete vidieť na fotografii Salón Airbus A380-800 v ekonomickej triede.

Držiteľ rekordov pre lety bez tankovania

Boeing 777-300ER, vyvinutý v roku 1990 a prvý skúšobný let uskutočnil v roku 1994, dokáže preletieť na vzdialenosť viac ako dvadsaťtisíc kilometrov bez dopĺňania paliva. Ide o prvé dopravné lietadlo na svete, pri ktorého návrhu nebol na papier nakreslený ani jeden výkres. Prvýkrát bola použitá zostava virtuálneho počítača, čo umožnilo vyhnúť sa typickým chybám spájania v štádiu návrhu. Pri starej technológii pomocou výkresov boli tieto chyby identifikované vo fáze pilotnej výroby a modelovania v plnom rozsahu, čo bolo pre letectvo veľmi nákladné. Použitý softvér bol CATIA, jeden z prvých programov na 3D modelovanie.

Dopravné lietadlo má najvýkonnejšie doteraz známe turboventilátorové motory GE90-115B, tento model má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a má prídavné palivové nádrže. Zavedenie tejto úpravy umožnilo znížiť spotrebu paliva o 1,4 %, čo bolo obzvlášť dôležité v čase vrcholiacej palivovej krízy.
Drží tiež rekord najväčšieho dvojmotorového prúdového lietadla na prepravu cestujúcich, do ktorého sa zmestí 305 – 550 ľudí.

Lietadlo s najväčším rozpätím krídel

Lietadlo s najväčším rozpätím krídel, Hughes H-4, bolo postavené z dreva v roku 1947 na vojenské účely. Lietadlo je celé postavené z brezovej preglejky. Konštrukčné prvky boli vyrezané a ohýbané podľa šablón. Kapacita lietadla je 750 osôb bez vybavenia. Drevený gigant je teraz vystavený v múzeu v Oregone, jeho parametre sú:

Výška lietadla - 24 metrov;
Dĺžka lietadla je vyše 66 metrov;
Rozpätie krídel je 98 metrov.

Najväčšie nákladné lietadlo

Najväčšie nákladné lietadlo na svete je už dlhé roky An-225 Mriya. Tento obrovský stroj bol navrhnutý na Ukrajine už v roku 1988 a dodnes sa používa vo vojenskej nákladnej doprave. Prvý let Mriya sa uskutočnil 21. decembra 1988.

Charakteristika tohto lietadla nasledujúce:

dĺžka tohto obra je 73 metrov;
výška je niečo cez 24 metrov (výška osemposchodovej budovy);
hmotnosť je 250 tisíc kilogramov;
celková nosnosť je 600 tisíc kg.

Najväčšie nákladné lietadlo na svete

Lietadlo má šesť motorov. Zapnuté momentálne Na svete bol vyrobený iba jeden exemplár An-225, ktorý má k dispozícii letecká spoločnosť Antonov. Pôvodne sa plánovalo, že An-225 pomôže doručiť časti rakiet na kozmodróm, pretože V tom čase sa vesmírny program Buran aktívne rozvíjal. Teraz stavajú ďalší podobný lietadla, no jeho výstavba ešte nebola dokončená.

Na palube An-225 sa ľahko zmestí až 88 ľudí, ktorí budú sprevádzať náklad. Do kokpitu sa zmestí 6 osôb. Ako sa hovorí, ktoré lietadlo je svojou veľkosťou najväčšie na svete, nebude výkonovo také cool. V Mriya sa úplne všetky riadiace systémy opakujú (duplikujú) štyrikrát.

Žiaľ, pre nedostatok výroby niektorých prvkov po 25 rokoch nie je možné vyrobiť ďalšie takéto lietadlo. Ale aj jedna kópia vám umožňuje neustále zarábať peniaze na prepravu tovaru, ktorý sa predtým mohol dodávať iba po zemi alebo po mori. Okrem komerčnej prepravy sa lietadlo používa na doručovanie nákladu pre núdzové situácie, katastrofy, zemetrasenia a pod.

Najväčšie sériovo vyrábané nákladné lietadlo

Vojenské dopravné lietadlo C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy bol až do roku 1982 považovaný za najväčšie dopravné a nákladné lietadlo. teraz ho prevádzkuje americká armáda a pojme až 270 vojakov. Lietadlo bolo uvedené do prevádzky už v roku 1968. V priebehu rokov preukázal svoju účinnosť a vynikajúce úžitkové vlastnosti. V dizajne bolo vykonaných veľa vylepšení, najdôležitejšou zmenou bol vývoj úplne nového krídla, pretože starý dizajn vykazoval rýchle opotrebovanie.

Lietadlo sa bude naďalej vyrábať, plánuje sa kompletný prechod na digitálne moderné technológie riadiacich systémov a všetkej avioniky. je 920 km.

Vznikom a spustením výroby dvojpodlažného širokotrupého dopravného lietadla Airbus A380 sa ukončil niekoľko desaťročí trvajúci neobmedzený monopol lietadla. Stroj je najväčší osobné lietadlo vo svete.

Spoľahlivosť a znížené prevádzkové náklady zabezpečujú dobrý dopyt po stroji aj napriek jeho vysokým nákladom. Najdrahšia možnosť bola dodaná kráľovskej rodine Saudská Arábia a zákazníka to stálo 488 miliónov amerických dolárov.

História stvorenia

Práce na novom veľkom lietadle Airbus sa začali koncom 80. rokov. Lietadlo bolo vytvorené ako konkurent dopravného lietadla Boeing 747, ktoré malo od 70-tych rokov monopol na výklenok takýchto lietadiel. Súbežne s tým podobné lietadlo vyvíjala spoločnosť McDonnell Douglas Corporation, ale jej projekt bol neúspešný.

Vedenie Boeingu a Airbusu si uvedomilo obmedzenia trhu s veľkokapacitnými lietadlami, a tak sa v roku 1993 pokúsili uzavrieť partnerskú dohodu, ktorá by im umožnila rozdeliť trh. Paralelne prebiehal vývoj projektov s názvom „Airbus“ 3XX a „Boeing“ 747X.

Pre Airbus bolo vyvinutých niekoľko variantov trupu, vrátane dvojdĺžkového trupu z modelu 340 Lietadlo Boeing malo byť vybavené trupom so zvýšenou nosovou časťou.

Vývoj projektu Boeing bol zastavený začiatkom roku 1997 z dôvodu vypuknutia hospodárskej krízy v r východnej Ázie, čo obmedzilo trh s veľkými lietadlami.

Airbus sa rozhodol pokračovať vo vývoji projektu a sústredil sa na znižovanie prevádzkových nákladov pri súčasnom zvyšovaní kapacity. Vtedy padlo rozhodnutie použiť dvojpodlažný trup, ktorý zabezpečoval maximálnu kapacitu lietadla.

Označenie A380 sa objavilo koncom roka 2000, keď projekt schválilo vtedajšie vedenie Airbusu. Montáž prvého lietadla sa začala v roku 2002. Zvláštnosťou výroby lietadla A380 bolo využitie výrobných zariadení niekoľkých desiatok podnikov roztrúsených po celej Európe.

Prvý let Airbusu A380 sa uskutočnil na jar 2005 a už začiatkom roku 2006 sa uskutočnil prvý skúšobný let cez Atlantický oceán.

Dokončenie návrhu a vyriešenie problémov, ktoré sa vyskytli u dodávateľov, posunuli začiatok výroby lietadiel do roku 2007, v ktorom bol dodaný iba jeden exemplár. Skutočné dodávky sa začali až nasledujúci rok, v ktorom bolo zmontovaných 12 lietadiel A380.

Začiatkom roka 2017 bolo v aktívnej prevádzke 207 lietadiel Airbus A380, ktoré vlastnilo dvanásť leteckých spoločností. Počas prevádzky lietadla bolo zaznamenaných niekoľko menších leteckých nehôd.

Najmä na jeseň 2017 sa na jednom z lietadiel Air France za letu oddelili prvky prúdového motora. Príčinou incidentu bola stanovená výrobná chyba na náboji ventilátora motora GP7200.

Trup a kokpit

Trup lietadla Airbus A380-800 je vybavený dvoma palubami na umiestnenie sedadiel pre cestujúcich. Medzi palubami sú schody umiestnené v prednej a zadnej časti priestoru pre cestujúcich. Pri vyskladaní schodov bolo možné zabezpečiť šírku dostatočnú pre voľný pohyb cestujúcich k sebe.

Kompozity z uhlíkových vlákien sú široko používané v konštrukcii trupu.

Koncová časť trupu je celá vyrobená z kompozitu. K nemu je pripevnený chvostový horizontálny a vertikálny stabilizátor. Vo vnútri sa nachádza servisný priestor a pomocná jednotka plynovej turbíny s generátorom.

V prednej časti trupu sa nachádza pilotná kabína vybavená dvoma sedadlami. Na zobrazenie údajov v kabíne sú nainštalované monitory z tekutých kryštálov (koncept „sklenená kabína“) jednotného dizajnu, ktorý umožňuje výmenu zariadení.

Piloti nemajú tradičné kormidlo. Volant nahrádzajú joysticky umiestnené s vonku stoličky Joysticky sú spojené s ovládacími prvkami elektrického pohonu. Kokpit obsahuje viac ako 100 tisíc drôtov spájajúcich rôzne elektronické a elektrické komponenty.

Pred pilotmi je skladací stolík s klávesnicou. Medzi sedadlami sú ovládacie prvky vrátane štyroch plynových pák na ovládanie prevádzkových režimov motora.

Krídlo Airbusu A380 bolo vytvorené na základe vzletovej hmotnosti najmenej 650 000 kg, ktorá sa považuje za dosiahnuteľnú na budúcich verziách.

Okrem toho bola táto hmotnosť plánovaná pre nákladnú verziu lietadla A380-800F, ktorá sa nikdy nedostala do výroby.

motory

V závislosti od modifikácie môže byť lietadlo Airbus A380 vybavené prúdovými motormi rodiny Trent 900 vyrobenými spoločnosťou Rolls-Royce alebo GP7200 vyvinutými spoločnosťou Engine Alliance.

Power point GP7200 je kolekcia komponentov vyvinutých niekoľkými významnými výrobcami motorov. Oba typy motorov spĺňajú moderné požiadavky na hluk pri vzlete a pristávaní.

V tabuľke sú uvedené niektoré charakteristiky motora.

Parameter	Trent 900	GP7200
Typ	Turboventilátor s tromi hriadeľmi	Dvojhriadeľový turbodúchadlo
Typ spaľovacej komory	Slobodný	Single so zníženými emisiami škodlivých látok
Dizajn turbíny	Jeden stupeň pre vysoký a stredný tlak, 5 stupňov pre nízky tlak	Dva stupne vysokého tlaku a 6 stupňov nízkeho tlaku
Kompresor	Jedno koleso ventilátora, 8-stupňový stredný tlakový stupeň a 6-stupňový vysokotlakový stupeň	Ventilátor, 5-rýchlostný nízky tlak a 9-rýchlostný vysoký tlak
Dĺžka, mm	5478	4920
Priemer, mm	2950	3160
Hmotnosť, kg	6246	6712
Vzletový ťah, kN	310-340	311

Na skrátenie dojazdovej vzdialenosti majú dva motory reverzor ťahu (jeden pod každým krídlom). Motory používajú ako palivo letecký kerozín.

Prebiehajú prieskumné práce na prevádzkovanie elektrární využívajúcich zmes petroleja a zemného plynu premenenú na kvapalné palivo. Zásoba paliva je umiestnená v 13 kesónových nádržiach umiestnených v krídlach a horizontálny chvost.

IN palivový systém K dispozícii je 41 čerpadiel, ktoré neustále presúvajú palivo medzi nádržami, aby zabezpečili zarovnanie a znížili odpor.

Dizajn priestoru pre cestujúcich

Pretlaková kabína pre cestujúcich lietadla Airbus A380 má zlepšenú zvukovú izoláciu. Šírka trupu umožňuje 11 radov sedadiel pre cestujúcich.

Všetky miesta sú napojené na komunikačné linky postavené na báze vláknovej optiky.

Cestujúci nastupujú a vystupujú dvomi dverami umiestnenými v prednej časti trupu na spodnej palube.

Prvá trieda

Sedadlá sú umiestnené v prednej časti podpalubia. Celkovo je k dispozícii 14 sedadiel, z ktorých 4 sú umiestnené samostatne po stranách, zvyšných 6 je umiestnených v stredovom rade v pároch. Zvláštnosťou sedadiel prvej triedy je možnosť úplného sklopenia. miesto na spanie.

Na začiatku a konci kupé je kúpeľňa a kuchynka. Okrem toho má prvá trieda sprchu (nie je k dispozícii na všetkých Airbusoch A380).

Obchodná trieda

Sedadlá v biznis triede sú umiestnené hneď za prvou triedou. Sedadlá sú usporiadané v ôsmich radoch v dosť veľkej vzdialenosti od seba. Konštrukcia stoličiek umožňuje vyklopenie operadiel do priestoru na spanie.

Celkom je 20 radov sedadiel, celková kapacita kabíny biznis triedy je 76 miest.

Na začiatku a na konci salónu sú kuchynky a sociálne zariadenie. Barový pult je umiestnený v oblasti prvého núdzového východu. Druhý núdzový východ sa nachádza smerom k zadnej časti Airbusu A380.

Ekonomická trieda

Sedadlá v ekonomickej triede na Airbuse A380 sú umiestnené na hornej palube v troch radoch. Bočné rady majú tri sedadlá, stredný rad má štyri. Medzi radmi sú dve uličky. V prednej, zadnej a strednej časti sú kúpeľne.

Kabína je určená pre 399 cestujúcich. Sedadlá pre cestujúcich sú vybavené samostatnou obrazovkou namontovanou v operadle. Kabína ekonomickej triedy má dve kuchynky a tri kúpeľne.

V prípade núdze môžu cestujúci v ekonomickej triede opustiť kabínu Airbusu A380 cez 10 núdzových východov.

Kabínu ekonomickej triedy je možné rozšíriť na druhú palubu. Kapacita Airbusu A380 v tomto prípade dosahuje rekordných 853 pasažierov.

Podvozok

V schéme vysúvania a zasúvania podvozku na Airbus A380 sa používa kombinovaný pohon - z hydraulických systémov (duplicitné) a z elektrických pohonov (tiež duplicitné). Elektrické pohony ovládajú podvozok cez hydraulické systémy.

Týmto spôsobom bolo možné nainštalovať štyri nezávislé riadiace systémy, ktoré zvýšili bezpečnosť lietadla a znížili riziko nebezpečných situácií. Výklenky podvozku sú uzavreté dverami podvozku z kompozitných materiálov. Dizajn dverí je monolitický.

Letový výkon v porovnaní s konkurenciou

Parameter	A380	A380 Plus	Boeing 747-8F
Rozpätie krídel, mm	79 800		68 450
Dĺžka, mm	73 000		76 250
Výška, mm	24 100		19 350
Prázdna hmotnosť, kg	276 800		191 100
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	560 000	578 000	442 000
Objem paliva, l	325 000		-
Celkový vzletový ťah, kN	1244-1360	Aspoň 1244	1188
Maximálna rýchlosť, km/h	1020		988
Cestovná rýchlosť, km/h	Až 945		908
Dosah letu, km	15 200	15 756	14 100
Strop, m	13 115		13 000
Posádka, ľudia	2
Počet miest na sedenie, osôb	853	933	581

Perspektívy

V polovici roka 2017 Airbus oznámil vytvorenie vylepšeného A380 Plus. Hlavným smerom zlepšení bolo zníženie nákladov na lietadlá, čo by teoreticky malo zvýšiť dopyt po lietadlách.

Zároveň sú prerobené kabíny navrhnuté tak, aby pojali rekordných 933 cestujúcich. Kapacita sa zlepšila vďaka užšiemu usporiadaniu kabíny a zmenšeniu plochy servisných priestorov.

Navonok sa A380 Plus veľmi nelíši od svojho predchodcu - hlavné zmeny ovplyvnili dizajn krídla, ktoré by malo mať znížený odpor vzduchu.

Upravené elektrárne Rolls-Royce a Engine Alliance znížili spotrebu paliva a zvýšili ťah o 7 %, no vo verejnej sfére o nich neexistujú žiadne oficiálne údaje.

Video

Letecká doprava sa považuje za bezpečný a cenovo dostupný spôsob cestovania. Na zdvihnutie jedného dopravného lietadla do vzduchu je potrebné slušné množstvo paliva, takže dizajnéri neustále bojujú o zníženie spotreby paliva. Veľkokapacitné dopravné lietadlá sa osvedčili ako efektívny prostriedok na prepravu veľkých objemov nákladu a obsluhu veľkej osobnej dopravy.

Obsah stránky

Najväčšie osobné lietadlo

Najväčšie osobné lietadlo na svete je Airbus A380. Dopravné lietadlo vyrába skupina európskych spoločností vo viacerých krajinách EÚ. Rozpätie krídel tohto obra je 80 metrov, čo uvoľňuje priestor pre veľké zásoby paliva a umožňuje dlhé lety bez medzipristátia.

A380 má neuveriteľné technické vlastnosti:

Počet cestujúcich: 850 osôb.
Max. rýchlosť letu: 1020 km/h.
Max. vzdialenosť letu: 15 200 km, viac ako ktorýkoľvek zástupca tejto triedy.
Max. vzletová hmotnosť: 575 t.

Použitie kompozitných materiálov umožňuje lietadlu výrazne nižšiu hmotnosť, čo pomáha získať požadovanú výšku s minimálnym zrýchlením.

V projekte lietadla sa inžinierom podarilo skĺbiť poznatky z oblasti strojárstva a aerodynamiky.

Kapacita lietadla

Model má veľké množstvo úprav, ale v priemere Airbus pojme asi 555 ľudí. Lietadlo ponúka najvyššiu úroveň komfortu. Loď je prevádzkovaná na všetkých kontinentoch. Airbus je známy svojou dobrou ovládateľnosťou a takmer nulovou nehodovosťou.

Nie každý motor je vhodný na zdvihnutie takéhoto kolosu do vzduchu, pretože okrem sedadiel pre cestujúcich má lietadlo:

Rekreačné oblasti.
Spacie kabínky.
Bary a ďalšie.

Iba 4 motory Rolls-Royce, vyrobené na špeciálnu objednávku, sú schopné zdvihnúť túto hmotu do výšok.

Najväčšie osobné lietadlo v Rusku aktívne prevádzkuje hlavná letecká spoločnosť v krajine, Aeroflot. A380 má významný podiel vo flotile dopravcu.

Najväčšie nákladné lietadlo

An 225 – „Mriya“ právom drží titul najviac veľké lietadlo vo svete. Dĺžka lietadla je 73 metrov a rozpätie krídiel neuveriteľných 88 metrov! Lietadlo existuje v jedinej kópii a prevádzkuje ho ukrajinská spoločnosť Antonov Airlines. Teoreticky možno toto lietadlo klasifikovať ako dopravné lietadlo, ale jeho pôvodným účelom bola preprava kozmická loď opakovane použiteľný "Buran".

Po rozpade ZSSR išlo najväčšie nákladné lietadlo na svete na Ukrajinu, no dlho sa nepoužívalo. Z vložky boli odstránené motory a všetko cenné vybavenie. Až začiatkom roku 2000 vznikla potreba takéhoto „vzdušného nákladného auta“ a lietadlo bolo modernizované, aby spĺňalo medzinárodné letecké normy.

Teraz je najväčšie lietadlo An prispôsobené na komerčnú dopravu. Nosnosť lietadla je asi 250 ton.

Dôležité: v skutočnosti existuje druhá kópia Mriya, ale nie je dokončená. Pripravenosť projektu sa odhaduje na 70 %. Na dokončenie stavby je potrebných približne 100 miliónov dolárov, ktoré zatiaľ žiadny investor nie je pripravený poskytnúť.

Linkové záznamy

An-225 prekonal mnoho rekordov v nákladoch. Najväčšie nákladné lietadlo na svete má absolútny rekord v zdvíhaní nákladu do vzduchu – 253,5 tony. Letecký rekordér bol už viackrát zapísaný do Guinessovej knihy rekordov.

V najbližších desiatich rokoch je nepravdepodobné, že by niekto dokázal postaviť projekt takéhoto rozsahu, takže lietadlo bude držať dlaň v kategóriách „najväčšie lietadlo na svete“ a „najťažšie lietadlo“ ďalších desať až pätnásť rokov. rokov.

Najväčšie vojenské lietadlo na svete

Najväčšie lietadlo na svete sa používa len na mierové účely, no mnohí jeho menší bratia slúžia na prepravu vojenského nákladu. Najúspešnejšími krajinami v tejto oblasti sú Rusko a USA. studená vojna podnietili preteky v zbrojení a záplava vládnych financií sa naliala do obranného priemyslu.

Výroba jedného modelu si vyžiadala obrovské peniaze, preto bol každý projekt pred letmi dôkladne otestovaný. Doba uvedenia do prevádzky pre tento typ zariadenia je približne 5 rokov od začiatku projektovania.

124 "Ruslan"

Toto vojenské dopravné lietadlo je jedným z mála predstaviteľov gigantov na výrobu lietadiel v Rusku. Vývoj projektu a prvé lety sa uskutočnili ešte v ére Sovietskeho zväzu, ale technologické riešenia konštruktérov skutočne predbehli dobu, a preto zostávajú aktuálne dodnes.

Názov „Ruslan“ dali lietadlu bojoví piloti, no novinárom sa to páčilo natoľko, že sa s touto skratkou objavuje vo všetkých top a hodnoteniach. Prezývka sa stala neoddeliteľnou súčasťou lietadla.

Lietadlo má rozpätie krídel asi 80 metrov a dĺžku 73 metrov. Maximálny letový dosah je viac ako 15 tisíc kilometrov. Viac ako raz počas svojich letov tieto lietadlá obehli zemegule s minimálnym počtom náplní.

Ruslan je prevádzkovaný v Rusku a na Ukrajine, a to nielen pre vojenskú nákladnú dopravu.

Lockheed C-5 Galaxy

Model Lockheed C – 5 Galaxy je americkou odpoveďou na domáce projekty superzdvihových lietadiel. Rozsah tohto monštra je pôsobivý: vo vojenskej konfigurácii je schopný prepraviť 275 plne vybavených vojakov a pri použití v civilné letectvo prepraví 75 cestujúcich. Pôvodný návrh predpokladal, že lietadlo je schopné niesť medzikontinentálne balistické strely.

10 najväčších lietadiel na svete

Od zrodu letectva sa lietadlá stali spoľahlivejšími a zväčšovali sa. V každej dobe existovalo lietadlo, ktoré je technologickým prielomom. Predstavujeme vám 10 najlepších lietadiel, ktoré ovplyvnili vývoj svetového letectva.

Tupolev ANT-20 "Maxim Gorkij"

Lietadlo, postavené na počesť významnej udalosti v životopise M. Gorkého - 40. výročia začiatku jeho literárnej kariéry, bolo pozoruhodné svojou veľkosťou. V tomto osemmotorovom gigante sídlila tlačiareň, laboratórium a knižnica. Pre plné využitie bol potrebný letový personál v počte 20 osôb.

Osud jedinej uvoľnenej kópie bol tragický - 18. mája 1935 sa stala nehoda, ktorá viedla ku katastrofe. Toto lietadlo sa však stalo prototypom na vytvorenie ťažkých domácich lietadiel, ako sú Ruslan a Mriya.

Dôležité: v polovici 30. rokov 20. storočia sa dalo právom nazvať nielen najväčším ruským lietadlom, ale aj najväčším nákladným lietadlom na svete.

Hughes H-4 Hercules

Nie je náhoda, že „Hercules“ zaberá miesto na našom vrchole. Dodnes je to najväčšie dopravné lietadlo so schopnosťou vzlietnuť a pristáť na vode.

Projekt financoval americký magnát Howard Hughes, no dokončený bol len v drevenej verzii. Je to spôsobené tým, že doba výstavby pripadla na II svetovej vojne, tak všetok kov putoval na vojenské potreby. Jeho odhadovaná kapacita 750 ľudí by z neho urobila najväčšie osobné lietadlo, aké bolo kedy vyrobené.

Boeing 747

Každý z nás videl toto lietadlo tak či onak: naživo, na fotografiách alebo na videu. Boeing 747 držal 37 rokov titul najväčšieho civilné lietadlá, kým sa neobjavil Airbus A380. Používa sa po celom svete. Používa sa na prepravu raketoplánu z miesta jeho výroby.

špecifikácie:

Dĺžka od nosa po chvost: 76,4.
Rozpätie krídel: 68,5.
Posádka: 2 piloti.
Počet cestujúcich: 600 osôb.
Max. rýchlosť letu: 1100 km/h.
Dosah letu: cca 14 000 km.
Max. vzletová hmotnosť: 448 ton.

Nasledujúce modely sú tiež zahrnuté v top 10 najviac veľké lietadlo sveta, no svoje miesto na zozname si zaslúžia predovšetkým spoľahlivosťou a výkonom.

Boeing 777-300ER

Najväčšie lietadlo Boeingu. Zariadenie má široký priestor vo vnútri krytu a je schopné prepraviť až 70 000 ton komerčného nákladu.

Airbus A340-600

Bolo vyrobených 97 kópií, čo mu umožňuje nazvať ho jedným z najpopulárnejších lietadiel, ktoré dokáže prepraviť 450 cestujúcich. Ukončené v roku 2011, ale naďalej sa používa všade.

Boeing 747-8

Predĺžená verzia dopravného lietadla je na čele čestného zoznamu najdlhších lietadiel (76,4 metra). V medzinárodnej klasifikácii sa nazýva „Intercontinental“.

Tu-134

Stredne osobné lietadlo na dlhé vzdialenosti, ktoré je právom považované za jedno z najlepších v Rusku. Tento model zaujme nie obrovským objemom vo vnútri, ale na svoju veľkosť slušnou rýchlosťou – dokáže dosiahnuť až 950 km/h.

Suchoj Superjet-100

Ruské lietadlo je špičkou domáceho leteckého priemyslu. Disponuje najnovšou digitálnou technológiou a je schopná prepraviť 100 ľudí. Aktívne sa nakupuje v Ázii a spoločnosť Sukhoi plánuje vstúpiť na americký trh.

Irkut MS-21

Toto dopravné lietadlo sa ešte nevyrába a v predstihu dostáva miesto na našom zozname. Napriek nie príliš veľkým rozmerom projektu (dĺžka - až 40 metrov), ktoré mu neumožnia premiestniť najviac veľké lietadlá Západ je schopný zachrániť Rusko pred nadvládou zahraničných výrobcov.

Concorde

Lietadlo znamenalo začiatok prudkého nárastu konštrukcie nadzvukových osobných dopravných lietadiel. Rozoznateľná silueta so špicatým nosom sa dá ľahko rozpoznať na fotografiách a videách. Používal sa 27 rokov, čo mu umožnilo stať sa rekordérom v preprave cestujúcich - 3 milióny ľudí.

Každý výrobca chce byť nazývaný priemyselným gigantom. V leteckom priemysle sa Airbus zatiaľ nevyrovná modelu A380. Najväčšie osobné lietadlo na svete sa vyrába už niekoľko rokov a neustále sa upravuje. Nie je ďaleko doba, keď jedno lietadlo prepraví viac ako 1000 ľudí.

Ruský trh ťažkých lietadiel nezažíva lepšie časy. Používajú sa staré sovietske modely. Ruskí výrobcovia sa postupne snažia dobehnúť svojich kolegov z Európy a Ameriky, no chce to čas.

Každá z opísaných vložiek môže vážiť desiatky ton, ale koeficient užitočnosti sa odhaduje pomocou vzorca: 1 kg vlastnej hmotnosti na množstvo zdvihnutého závažia.

Kabína pre cestujúcich Lietadlo Airbus A380 má dve paluby a dá sa mať v dvoch variantoch. Prvá možnosť je, keď je kabína rozdelená do troch tried (prvá a biznis trieda na hornej palube a ekonomická trieda na dolnej palube, teda kapacita sa pohybuje od 516 do 525 osôb). Druhá verzia usporiadania kabíny pre cestujúcich lietadla A380 poskytuje iba ekonomickú triedu umiestnenú na hornej a dolnej palube s kapacitou viac ako 644 osôb.

Vnútorné usporiadanie a najlepšie sedadlá

Trojtriedna verzia kabíny pre cestujúcich zabezpečuje umiestnenie prvej triedy v prednej časti hornej kabíny. Nemá zmysel dokazovať, že miesta sú tu najpohodlnejšie a služby personálu nie sú horšie ako v päťhviezdičkovom hoteli. Každé sedadlo v prvej kabíne lietadla A380 vyzerá ako uzavretý oddelený priestor s pohodlnými dverami. Sedadlo spolujazdca je možné rozložiť a premeniť na pohodlné lôžko. Ponúkajú sa služby ako internet a možnosť nabíjania mobilných zariadení. Okrem toho má každý z týchto „mini-priestorov“ veľký pohodlný monitor a minibar. Pre cestujúcich prvej triedy sú k dispozícii sprchy (ako napríklad v lietadlách Emirates Airline) a k dispozícii je aj vynikajúce menu reštaurácie.

Treba si však uvedomiť, že aj v prvej triede sú miesta, ktoré majú svoje nevýhody. Ide o sedadlá v prvom a štvrtom rade (podľa schémy), umiestnené blízko toaliet. S najväčšou pravdepodobnosťou cestujúci navštívia toaletu kedykoľvek počas dňa, takže hluk dverí môže vážne rušiť ostatných cestujúcich. Tesná blízkosť servisných priestorov tiež znamená, že personál bude často prechádzať okolo prvého a štvrtého radu prvej triedy, čo spôsobuje ďalšie nepríjemnosti. A samozrejme, ku všetkému priamo oproti prvému radu sedadiel vedie schodisko na hlavnú palubu, čo tiež neprispeje k poriadnemu odpočinku, najmä v noci.

Biznis trieda má tiež veľmi pohodlné sedadlá pre cestujúcich (aj keď nie také dobré ako prvá trieda). Každé miesto je tu vybavené pohodlným kreslom, ktoré sa v prípade potreby dá rozložiť a premeniť na pohodlnú posteľ. Okrem toho je tu dobrý bar a vzdialenosť medzi sedadlami vám umožňuje absolútne sa nestarať o priestor na nohy. V biznis triede lietadla A380 sú však sedadlá s menším komfortom. Sú to, rovnako ako v prvej triede, sedadlá pri bare a pri toaletách – zvyčajne v prvom a poslednom rade. Na schéme hornej kabíny pre cestujúcich lietadla Airbus A380 sú tieto sedadlá označené radmi 6, 21, 22 a 26. Pokiaľ ide o prvú triedu, nepríjemnosť týchto sedadiel sa vysvetľuje intenzívnym prúdom cestujúcich do barov a toaliet. kedykoľvek počas dňa, ako aj pohyb obslužného personálu. Pri rezervácii vstupeniek by ste mali brať do úvahy aj tento faktor a zaujať miesta vo vyššie uvedených radoch iba v prípadoch, keď už nie sú lístky na iné miesta.

Na spodnej (alebo hlavnej) palube kabíny pre cestujúcich lietadla Airbus A380 sa nachádza ekonomická trieda, zvyčajne určená pre 399 sedadiel a spravidla zaberá rady očíslované od 43 do 88 (podľa schémy) s dvoma veľkými uličky. Operadlá sedadiel ekonomickej triedy sa nedajú sklopiť o 180 stupňov, ale sú veľmi mäkké a pohodlné. Vzdialenosť medzi radmi je približne 80 centimetrov - podľa všeobecne uznávaných noriem. Každé sedadlo ekonomickej triedy má vlastnú obrazovku namontovanú na prednom sedadle a audio/video systém. Rovnako ako sedadlá v iných triedach, aj sedadlá v ekonomickej triede sú vybavené USB nabíjacími systémami a internetom, za ktorý sa mimochodom v lietadle Airbus A380 platí.

Najúspešnejší a výhodné miesta tu sú sedadlá s písmenami D, E, F a G, ktoré sa nachádzajú v radoch 45, 54 a 82. Pohodlie týchto sedadiel vysvetľuje skutočnosť, že pred nimi nie sú žiadne sedadlá, čo znamená, že je tu dostatok miesta na nohy, navyše toalety, bar a kancelárske priestory sa nachádzajú dosť ďaleko od nich. Absencia sedadiel vpredu samozrejme neznamená, že tieto sedadlá nie sú vybavené elektronickými displejmi pre zábavu.

Veľmi dobré na relax a výhľad v ekonomickej triede sú aj sedadlá s písmenami A a K, umiestnené v radoch 68 a 81. Ich výhoda sa vysvetľuje tým, že tieto sedadlá nemajú pred sebou ďalšie sedadlá a tiež skutočnosť, že sú umiestnené v blízkosti okien, vďaka čomu sa zdajú byť „stranou“. všeobecný pohyb cestujúcich, takže sú považovaní za najziskovejšie a najpohodlnejšie v celej ekonomickej triede.

Sedadlá v radoch s číslami 43, 52, 67 a 80 sú tiež dobré. Tieto sedadlá majú aj viac miesta pred sebou, no zároveň majú vážnu nevýhodu v blízkosti obslužných priestorov a toaliet so všetkými nepríjemnosťami s tým spojenými. .

Najnešťastnejšie pre ekonomickú triedu, a teda aj pre celé lietadlo Airbus A380, sú sedadlá umiestnené v 88. (najzadnejšom) rade a sedadlá označené písmenami C a H. Ich nepríjemnosť spočíva, ako v mnohých prípadoch, v tom, že že hneď za nimi sú toalety. Skutočnosť, že chrbty posledné miesta zablokované, čo obmedzuje pohodlie cestujúcich.

História Airbusu A380

Začiatkom 90. rokov minulého storočia v r letecký priemysel bola doba úplnej dominancie Boeingu 747 v oblasti širokotrupých lietadiel. Boeingu sa podarilo udržať náskok takmer 30 rokov, čo prinútilo mnohé spoločnosti, ako napr. McDonnell Douglas alebo Lockheed, aby hľadali riešenie, ktoré by mohlo nahradiť Boeing 747 a získať monopol v oblasti lietadiel so širokým trupom.

Leto 1994 Spoločnosť Airbus začala s vývojom vlastného širokotrupého lietadla s kódovým označením A3XX. Pôvodne sa zvažovali možnosti pre možnú kombináciu dvoch trupov lietadla Airbus A340. Toto riešenie by umožnilo výrazne zvýšiť kapacitu lietadla pre cestujúcich, pretože A340 bolo v tom čase najväčším lietadlom spoločnosti. Takéto rozhodnutie by však viedlo aj k vážnemu zníženiu letové vlastnosti lietadla, čím sa zvyšuje jeho hmotnosť a požadovaná dĺžka vzletu.

Vývoj A3XX prebiehal v spolupráci so spoločnosťou Boeing, ktorá vyvíjala vlastný model Boeing-747X, zameraný aj na zvýšenie kapacity cestujúcich a zníženie prevádzkových nákladov. Toto partnerstvo sa skončilo v roku 1996. A to už budúci rok 1997 Spoločnosť Boeing ukončila svoj projekt pre hospodársku krízu, ktorá vypukla vo východnej Ázii. Medzitým sa Airbus rozhodol použiť pre A3XX dvojpodlažný dizajn, ktorý by lietadlu poskytol množstvo výhod.

V decembri 2000 sa rozhodli spustiť projekt A3XX, ktorý si pôvodne vyžiadal náklady asi 8,8 miliardy eur. Lietadlo dostalo nový názov - A380. Existuje mnoho hypotéz vysvetľujúcich, prečo sa Airbus rozhodol „skočiť“ z čísla 340 na 380. Jedna z nich napríklad hovorí, že číslo 8 má šťastie v niekoľkých ázijských krajinách, ktoré boli potenciálnymi zákazníkmi budúceho lietadla.

Na jar 2001 bol definitívne schválený dizajn Airbusu A380 a už začiatkom roku 2002 sa rozbehla výroba prvých dielov pre lietadlo. Vyrábali sa v 4 krajinách Európskej únie a dodávka komponentov na miesto montáže v Toulouse prebiehala pozemnou resp. vodnou dopravou, ako aj letecky.

Začiatkom roku 2005 bol v Toulouse vyrobený a predvedený prvý Airbus A380 a v apríli sa uskutočnil jeho prvý let. Počas testovania lietadla začiatkom roku 2006 boli zistené nedostatky v konštrukcii jeho krídla. Potom bola štruktúra krídla A380 naliehavo zmenená.

Pozemné a letové skúšky lietadla boli ukončené v decembri 2007 a Airbus A380 získal certifikáty od EASA a FAA.

Dizajn a vlastnosti Airbusu A380

Airbus A380 je prúdové osobné lietadlo so širokým trupom. Kabína pre cestujúcich lietadla pozostáva z dvoch palúb. Vďaka svojej veľkosti a veľkej kapacite je lietadlo najväčším osobným dopravným lietadlom na svete. Elektráreň lietadla pozostáva zo 4 motorov. V závislosti od úpravy ide o Trent 900 od Rolls-Royce (pre Airbus A-300-800), alebo GP7000 od Engine Alliance (pre iné úpravy Airbusu).

Vlastnosti lietadla Airbus A380:

Dĺžka, m – 72,7
Rozpätie krídel, m – 79,8
Výška, m – 24,1
Plocha krídla, m2 – 845
Hmotnosť:
- Max. vzlet, kg – 560 000
- Max. pristátie, kg – 386 000
- Prázdna hmotnosť, kg – 276 800
- Max. hmotnosť bez paliva, kg – 361 000
Objem palivovej nádrže, l – 310 000
Dosah letu s max. zaťaženie, km – 15 000
Strop (max. výška letu), m – 13 100
Dĺžka chodu, m – 2 050
Dĺžka chodu, m – 2 900
Motory:
- R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf
Priestor pre cestujúcich:
- Počet miest na sedenie (možnosť jednotriedy) – 700
- Počet miest na sedenie (trojtriedna verzia) – 555
- Vnútorná šírka, m – 5,9-6,6

Úpravy Airbusu A380

Existujú nasledujúce modifikácie Airbusu A380:

Airbus A380-800 je základným modelom dopravného lietadla. A380-841 a A380-842 majú motor Trent 900 Modifikácie A380-861 a A380-862 majú motor GP72XX.
Airbus A380-800F je nákladná modifikácia lietadla A380.
Airbus A380-900 je rozšírená modifikácia dopravného lietadla, v súčasnosti vo vývoji. Bude mať zvýšenú kapacitu cestujúcich (viac ako 900 osôb) a výkonnejšie motory. Medzi potenciálnych kupcov budú patriť letecké spoločnosti ako Emirates Airline, Lufthansa a ďalšie.
Airbus A380-1000 je modifikácia, ktorá bude rozmerovo väčšia ako A380-900 a pojme viac ako 1000 pasažierov. Projekt bol navrhnutý v roku 2010.

Prevádzka Airbusu A380

Prevádzka lietadla Airbus A380 sa začala v roku 2007. Ku koncu roka 2014 bol počet airbusov už 139 lietadiel a počet spoločností prevádzkujúcich lietadlá bol 10. Najviac A380 prevádzkuje Emirates Airline (67 lietadiel). Iné letecké spoločnosti používajú 5 až 19 lietadiel tohto typu, čo sa, samozrejme, nemôže porovnávať s Emirates Airline.

Lietadlo nájdete najmä na medzikontinentálnych letoch. Viac Airbusy prevádzkujú ázijské letecké spoločnosti (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air a iné). Vďaka prevádzkovým nákladom, ktoré sú o 10 – 15 % nižšie ako pri Boeingu 747, je dnes Airbus A380 veľmi obľúbeným lietadlom. Vzhľadom na dobrú cenu a optimálne vlastnosti A380 Letecká spoločnosť Emirates Letecká spoločnosť plánuje nakúpiť niekoľko desiatok ďalších lietadiel. Emirates Airline zároveň venuje pozornosť aj nákladným úpravám Airbusu. Letecký dopravca si navyše objednáva pohodlnejšie lietadlá (napríklad so sprchovacími kabínkami pre prvú triedu).

Záver

Airbus A380 je najväčší osobným lietadlom na svete s kapacitou od 519 do 800 ľudí. Spoľahlivosť, znížené prevádzkové náklady v porovnaní s inými lietadlami so širokým trupom a pohodlie zabezpečujú, že toto lietadlo je na trhu, najmä v Ázii, veľmi žiadané. Hlavným prevádzkovateľom lietadla je v súčasnosti letecká spoločnosť Emirates Airline, ktorá Airbus ocenila. Okrem toho Emirates Airline, aj keď nepriamo, pomáha pri ďalšej úprave lietadla tým, že prejavuje záujem o jeho nové schopnosti.

Skupina Airbus však v decembri 2014 oznámila možné zastavenie výroby lietadla Airbus A380. Vysvetľuje to skutočnosť, že dopyt po tomto lietadle podľa vedenia spoločnosti nie je dostatočne veľký.

Treba však uznať, že vzhľadom na svoj výkon a spoľahlivosť je Airbus A380 naozaj dobré lietadlo.

Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme

Môže byť užitočné prečítať si: