Titanic. Pravdivé fakty. Príbeh Titanicu: Minulosť a súčasnosť

A táto skutočnosť nie je prekvapujúca, pretože v čase výstavby a uvedenia do prevádzky bol „“ jedným z najväčších dopravných lietadiel na svete. Jej prvá plavba, ktorá je zároveň aj poslednou, sa uskutočnila 14. apríla 1912, pretože loď sa po zrážke s ľadovým blokom potopila 2 hodiny 40 minút po dopade (15. apríla o 02.20). Takáto rozsiahla katastrofa sa stala legendou a v súčasnosti sa diskutuje o príčinách a okolnostiach jej vzniku, natáčajú sa celovečerné filmy a výskumníci pokračujú v štúdiu zvyškov vložky umiestnenej na dne a porovnávajú ich s fotografiami loď prijatá v roku 1912.

Ak porovnáme model provy zobrazený na fotografii s pozostatkami, ktoré teraz ležia na dne, je ťažké ich nazvať identickými, pretože predná časť lode bola počas pádu silne ponorená do bahna. Prvých výskumníkov tento pohľad veľmi sklamal, keďže poloha vraku neumožňovala obhliadku miesta, kde loď narazila na ľadový blok bez použitia špeciálneho vybavenia. Roztrhnutá diera v trupe, dobre viditeľná na modeli, je výsledkom úderu na dno.

Pozostatky Titanicu sa nachádzajú na dne Atlantického oceánu, ležia v hĺbke asi 4 km. Loď praskla počas ponoru a teraz dve jej časti ležia na dne, vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. V okruhu niekoľkých stoviek metrov v ich blízkosti sa nachádza množstvo trosiek a predmetov, vrátane obrovského kusu trupu lode.

Vedcom sa spracovaním niekoľkých stoviek obrázkov podarilo urobiť panorámu provy Titanicu. Pri pohľade sprava doľava je vidieť navijak z náhradnej kotvy, ktorá trčí priamo nad okrajom provy, potom je badateľné kotviace zariadenie a vedľa je otvorený poklop vedúci k držaniu č. , z ktorej idú do strán vlnolamy. Na medzinástavbovej palube je dobre viditeľný ležiaci stožiar, pod ktorým sú ďalšie dva útorové prielezy a navijaky na zdvíhanie nákladu. Kapitánsky mostík sa kedysi nachádzal na prednej časti hlavnej nadstavby, no v súčasnosti ho nájdete len po častiach na dne.

No nadstavba s kapitánskymi a dôstojníckymi kajutami a rozhlasovou miestnosťou je zachovalá, hoci ju pretína trhlina, ktorá vznikla v mieste dilatačnej škáry. Viditeľný otvor v nadstavbe je tam, kde sa nachádza komín. Ďalšou dierou za nadstavbou je studňa, kde sa nachádza hlavné schodisko Titanicu. Veľký ošúchaný otvor umiestnený naľavo je miestom druhého potrubia.

Fotografia hlavnej kotvy na ľavoboku Titanicu. Záhadou zostáva, ako pri náraze na dno nespadol.

Za náhradnou kotvou Titanicu je kotviace zariadenie.

Ešte pred 10-20 rokmi bolo na stožiari Titanicu vidieť pozostatky takzvaného „vranieho hniezda“, kde sa nachádzali rozhľadne, no teraz už odpadli. Jedinou pripomienkou „vranieho hniezda“ je otvor v sťažni, cez ktorý sa mohli dostať námorníci, ktorí sa pozerajú von. točité schodisko. Chvost umiestnený za otvorom bol kedysi držiakom na zvon.

Porovnávacie fotografie paluby Titanicu, kde sa nachádzali záchranné člny. Vpravo vidieť, že nadstavba na ňom je miestami roztrhnutá.

Schodisko Titanicu, ktoré zdobilo loď v roku 1912:

Fotografia zvyškov lode, urobená z podobného uhla. Pri porovnaní dvoch predchádzajúcich fotografií je ťažké uveriť, že ide o rovnakú časť lode.

Za schodiskom boli výťahy pre cestujúcich 1. triedy. Pripomínajú ich len jednotlivé prvky. Nápis, ktorý je vidieť na fotografii vpravo, bol umiestnený oproti výťahom a smeroval na palubu. Práve tento nápis je ukazovateľom smerujúcim na palubu A (písmeno A vyrobené z bronzu zmizlo, ale stopy stále zostali).

Paluba D, salónik 1. triedy. Napriek tomu, že väčšinu dreveného obloženia pohltili mikroorganizmy, niektoré prvky pripomínajúce veľké schodisko zostali zachované.

Salónik a reštaurácia 1. triedy Titanicu, ktorý sa nachádza na palube D, mal veľké vitráže, ktoré sa zachovali dodnes.

Presne takto by „“ vyzeralo spolu s najväčším moderným parníkom pre cestujúcich, ktorý sa nazýva „Allure of moria».

Do prevádzky bol uvedený v roku 2010. Niekoľko porovnávacích hodnôt:

Allure of the Seas má výtlak 4-krát väčší ako Titanic;
moderná rekordná vložka má dĺžku 360 m, čo je o 100 m dlhšie ako „“;
maximálna šírka 60 m v porovnaní s 28 m podľa legendy o stavbe lodí;
ponor je takmer rovnaký (takmer 10 m);
rýchlosť týchto lodí je 22-23 uzlov;
počet veliteľských štábov „Allure of the Seas“ je viac ako 2 000 ľudí („sluhov“ je 900 ľudí, väčšinou paličov);
kapacita cestujúcich moderného obra je 6,4 tisíc ľudí (v prípade 2,5 tisíc).

Potopenie Titanicu si vyžiadalo životy 1 517 z 2 229 pasažierov a posádky (oficiálne údaje sa mierne líšia) pri jednej z najhorších námorných katastrof vo svetovej histórii. Na palubu RMS Carpathia bolo odvezených 712 ľudí, ktorí prežili. Po tejto katastrofe sa verejnosťou prehnalo veľké pobúrenie, ktoré ovplyvnilo postoje k sociálnej nespravodlivosti, radikálne zmenilo spôsob prepravy cestujúcich po severoatlantickej trase, zmenili sa pravidlá pre počet záchranných člnov na palube. osobné lode a vznikol International Ice Survey (kde obchodné lode preplávajúce severný Atlantik pokračujú vo vysielaní presných informácií o polohe a koncentrácii ľadu pomocou rádiových signálov). V roku 1985 došlo k veľkému objavu, Titanic bol objavený na dne oceánu a stal sa zlomovým bodom pre verejnosť a pre rozvoj nových oblastí vedy a techniky. 15. apríla 2012 si pripomenieme 100. výročie Titanicu. Toto sa stalo jedným z najviac slávne lode v priebehu histórie sa jej obraz zachoval v mnohých knihách, filmoch, výstavách a pamiatkach.

VRAK TITANICU V REÁLNOM ČASE

trvanie - 2 hodiny 40 minút!

Briti osobné lietadlo Titanic odchádza zo Southamptonu v Anglicku na svoju prvú plavbu 10. apríla 1912. Titanic zavolal do Cherbourgu vo Francúzsku a Queenstownu v Írsku a potom zamieril na západ smerom k New Yorku. Štyri dni po prechode narazila o 23:40 na ľadovec, 375 míľ južne od Newfoundlandu. Tesne pred 2:20 sa Titanic rozpadol a potopil. V čase nešťastia bolo na palube viac ako tisíc ľudí. Niektorí zomreli vo vode v priebehu niekoľkých minút na podchladenie vo vodách severného Antaltického oceánu. (Kolekcia Franka O. Brainarda)

Luxusná loď Titanic je zobrazená na tejto fotografii z roku 1912, keď odchádzala z Queenstownu do New Yorku na svojej nešťastnej poslednej plavbe. Medzi pasažiermi lode bol zoznam najbohatších ľudí na svete, ako sú milionári John Jacob Astor IV., Benjamin Guggenheim a Isidore Strauss, ako aj viac ako tisícka emigrantov z Írska, Škandinávie a ďalších krajín, ktorí hľadajú nový život v Amerike. Katastrofa sa stretla s šokom a pobúrením po celom svete nad obrovskými stratami na životoch a zlyhaním regulačných a prevádzkových parametrov, ktoré viedli k tejto katastrofe. Vyšetrovanie potopenia Titanicu sa začalo v priebehu niekoľkých dní a viedlo k výraznému zlepšeniu námornej bezpečnosti. (United Press International)

Dav robotníkov. Lodenice Harland and Wolf v Belfaste, kde bol Titanic postavený v rokoch 1909 až 1911. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledným slovom v oblasti pohodlia a luxusu a bola najviac veľká loď na svojej prvej plavbe. Loď je viditeľná na pozadí tejto fotografie z roku 1911. (Fotoarchív / Kolekcia Harland & Wolff / Cox)

Fotografia z roku 1912. Na fotke luxusná jedáleň na palube Titanicu. Loď bola navrhnutá tak, aby bola posledným slovom v pohodlí a luxuse s palubou telocvični, bazén, knižnice, luxusné reštaurácie a luxusné chatky. (Fotoarchív The New York Times / American Press Association)

Fotografia z roku 1912. Jedáleň druhej triedy na Titanicu. Neúmerný počet ľudí – viac ako 90 % ľudí v druhej triede – zostal na palube kvôli protokolom „ženy a deti na prvom mieste“, ktorými sa riadili dôstojníci nakladajúci záchranné člny. (Fotoarchív The New York Times / American Press Association)

Fotografia urobená 10. apríla 1912 ukazuje Titanic opúšťajúci Southampton v Anglicku. K tragickému potopeniu Titanicu došlo pred storočím, jedným z dôvodov smrti boli podľa niektorých slabé nity používané konštruktérmi lode v niektorých častiach tohto nešťastného parníka. (Associated Press)

Kapitán Edward John Smith, veliteľ Titanicu. Velil v tom čase najväčšej lodi, ktorá podnikla svoju prvú plavbu. Titanic bola mohutná loď – 269 metrov dlhá, 28 metrov široká a vážiaca 52 310 ton. Od kýlu po vrchol sa delilo 53 metrov, z toho takmer 10 metrov bolo pod čiarou ponoru. Titanic bol v tom čase vyššie nad vodou ako väčšina mestských budov. (Archív New York Times)

Prvý dôstojník William McMaster Murdoch, ktorý je považovaný za miestneho hrdinu rodné mesto Dalbeattie, Škótsko, ale vo filme Titanic bol zobrazený ako zbabelec a vrah. Na ceremónii k 86. výročiu potopenia odovzdal Scott Neeson, výkonný viceprezident filmových producentov 20th Century Fox, šek na päťtisíc libier šterlingov (8000 dolárov) škole Dalbeattie ako ospravedlnenie za obraz dôstojníkovmu príbuznému. (Associated Press)

Predpokladá sa, že práve tento ľadovec spôsobil katastrofu Titanicu 14. – 15. apríla 1912. Snímka bola urobená na palube lode Western Union Mackay Bennett pod velením kapitána DeCartereta. McKay Bennett bol jednou z prvých lodí, ktoré sa dostali na miesto, kde sa potopil Titanic. Podľa kapitána DeCartereta to bol jediný ľadovec na mieste, keď prišiel. Predpokladá sa teda, že za túto tragédiu mohol on. Zrážka s ľadovcom spôsobila, že platne trupu Titanicu sa na niekoľkých miestach na palube prelomili dovnútra a otvorili päť zo šestnástich vodotesných oddelení, do ktorých sa okamžite vyliala voda. Počas nasledujúcich dvoch a pol hodín sa loď postupne naplnila vodou a potopila sa. (Pobrežná stráž Spojených štátov amerických)

Cestujúcich a niektorých členov posádky evakuovali záchranné člny, z ktorých mnohé boli spustené len čiastočne plné. Túto fotografiu záchranného člna z Titanicu, ktorý sa blíži k záchrannej lodi Carpathia, urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden a bola vystavená v roku 2003 na výstave fotografií, ktoré súvisia s Titanicom (odkázal Národný námorné múzeum v Greenwichi, Anglicko, Walter Lord). (Národné námorné múzeum/Londýn)

Sedemstodvanásť ľudí, ktorí prežili, bolo privezených na palubu zo záchranných člnov na RMS Carpathia. Táto fotografia, ktorú urobil pasažier z Carpathie Louis M. Ogden, ukazuje záchranný čln Titanicu približujúci sa k záchrannej lodi Carpathia. Fotografia bola súčasťou výstavy v roku 2003 v Národnom námornom múzeu v Greenwichi v Anglicku, pomenovanej po Walterovi Lordovi. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Hoci mal Titanic pokročilé bezpečnostné prvky, ako sú vodotesné priehradky a diaľkovo ovládané vodotesné dvere, chýbalo mu dostatok záchranných člnov, aby sa doň zmestili všetci na palube. Kvôli zastaraným predpisom o námornej bezpečnosti viezla len dosť záchranných člnov pre 1 178 ľudí, čo je tretina celkovej kapacity pasažierov a posádky. Táto sépiová fotografia znázorňujúca zotavenie pasažierov Titanicu je jednou z pamiatok, ktoré sa v máji 2012 dostanú pod kladivo v Christies v Londýne. (Paul Tracy/EPA/PA)

Zástupcovia tlače viedli rozhovory s ľuďmi, ktorí prežili Titanic pri vyloďovaní zo záchrannej lode, Carpathians, 17. mája 1912. (Americká tlačová asociácia)

Eva Hart je na tejto fotografii z roku 1912 zobrazená ako sedemročná so svojím otcom Benjaminom a matkou Esther. Eve a jej matka prežili potopenie britského parníka Titanic 14. apríla 1912, ale jej otec zomrel počas katastrofy. (Associated Press)

Ľudia stoja na ulici a čakajú na príchod Carpathie po potopení Titanicu. (Fotoarchív The New York Times/Wide World)

Obrovský dav sa zhromaždil pred kanceláriou White Star Line na dolnej časti Broadway v New Yorku, aby prijal najnovšie správy o potopení Titanicu - 14.4.1912. (Associated Press)

Redakcia New York Times v čase potopenia Titanicu, 15. apríla 1912. (Fotoarchív The New York Times)

(Fotoarchív The New York Times)

Dve správy, ktoré z Ameriky poslali poisťovatelia Lloyds v Londýne v mylnom presvedčení, že iné lode, vrátane Virginian, boli na ceste pomôcť, keď sa Titanic potopil. Tieto dve pamätné posolstvá sa majú dostať pod kladivo v Christies v Londýne v máji 2012. (AFP/EPA/Press Association)

Laura Francatelli a jej zamestnávatelia Lady Lucy Duff-Gordon a Sir Cosmo Duff-Gordon, stojaci na záchrannej lodi, Carpathians (Associated Press/Henry Aldridge and Son/Ho)

Tento vintage výtlačok zobrazuje Titanic krátko pred odchodom na svoju prvú plavbu v roku 1912. (Archív New York Times)

Fotografia zverejnená na aukcii Henry Aldridge a Son/Ho vo Wiltshire, Anglicko, 18. apríla 2008, ukazuje mimoriadne vzácny lístok pre pasažierov Titanic. Dražili kompletnú zbierku posledného amerického Titanicu Survivor od slečny Lilian Asplundovej. Zbierka pozostáva z množstva dôležitých predmetov vrátane vreckových hodiniek, jedného z mála zostávajúcich lístkov na prvú plavbu Titanicu a jediného príkladu priameho emigračného príkazu Titanicu, o ktorom sa predpokladá, že existuje. Lillian Asplundová bola veľmi súkromnou osobou a kvôli hroznej udalosti, ktorej bola svedkom jednej chladnej aprílovej noci v roku 1912, len zriedka hovorila o tragédii, ktorá si vyžiadala životy jej otca a troch bratov. (Henry Aldridge)

(Národné námorné múzeum/Londýn)

Raňajkové menu na palube Titanicu, podpisy tých, ktorí prežili katastrofu. (Národné námorné múzeum/Londýn)

Prova Titanicu na dne oceánu, 1999 (Inštitút oceánológie)

Na snímke jedna z vrtúľ Titanicu na dne oceánu počas expedície na miesto tragédie. Päťtisíc položiek sa plánuje vydražiť ako jedna kolekcia 11. apríla 2012, 100 rokov po potopení lode (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

Fotografia z 28. augusta 2010, zverejnená na premiére výstavy Inc.-Woods Hole Oceanographic Institution, ukazuje pravobok Titanicu. (Prime Exhibitions, Inc.-Woods Hole Oceanographic Institute)

Dr. Robert Ballard, muž, ktorý pred takmer dvoma desaťročiami našiel pozostatky Titanicu, sa vrátil na miesto a zhodnotil škody spôsobené návštevníkmi a lovcami na "suveníry" lode. (Inštitút oceánografie a archeologické výskumné centrum/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography)

Obrovská vrtuľa potopeného Titanicu na tejto nedatovanej fotografii leží na dne severného Atlantiku. Vrtuľu a ďalšie časti slávnej lode videli prví turisti, ktorí navštívili vrak v septembri 1998.

(Ralph White/Associated Press)

Počas expedície na miesto tragédie v roku 1998 vypláva na povrch 17-tonová časť trupu Titanicu. (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

22. júl 2009, fotografia 17-tonovej časti Titanicu, ktorú zdvihli a zreštaurovali počas expedície na miesto tragédie. (RMS Titanic, Inc, prostredníctvom Associated Press)

Pozlátené americké vreckové hodinky Waltham, majetok Karla Asplunda, pred súčasnou akvarelovou maľbou Titanicu od CJ Ashforda na aukciách Henry Aldridge & Son v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Hodinky boli získané z tela Karla Asplunda, ktorý sa utopil na Titanicu, a sú súčasťou Lillian Asplundovej, poslednej Američanky, ktorá prežila katastrofu. (Kirsty Wigglesworth Associated Press)

Mena, súčasť zbierky Titanic, je odfotená v sklade v Atlante, august 2008. Majiteľ najväčšieho množstva artefaktov Titanicu dáva túto obrovskú zbierku do aukcie ako jednu položku v roku 2012, pri príležitosti 100. výročia najslávnejšieho stroskotania lode na svete. (Stanley Leary/Associated Press)

Fotografie Felixa Asplunda, Selmy a Karla Asplundových a Lilian Asplundovej na aukciách Henryho Aldridge and Son v Devizes, Wiltshire, Anglicko, 3. apríla 2008. Fotografie boli súčasťou zbierky predmetov súvisiacich s Titanicom Lillian Asplundovej. Asplund mal 5 rokov v apríli 1912, keď Titanic narazil na ľadovec a potopil sa na svojej prvej plavbe z Anglicka do New Yorku. Jej otec a traja súrodenci boli medzi 1514 zabitými. (Kirsty Wigglesworth/Associated Press)

Exponáty na výstave Titanic Artifact Exhibit v California Science Center zahŕňajú ďalekohľad, hrebeň, riad a rozbitú žiarovku, 6. februára 2003. (Michel Boutefeu/Getty Images, Chester Higgins Jr./The New York Times)

Okuliare medzi troskami Titanicu patrili medzi obľúbené artefakty Titanicu. (Bebeto Matthews/Associated Press)

Zlatá lyžica (artifacts Titanic) (Bebeto Matthews/Associated Press)

Chronometer z mosta Titanic je vystavený vo Vedeckom múzeu v Londýne, 15. mája 2003. Chronometer, jeden z viac ako 200 artefaktov zachránených po potopení Titanicu, bol vystavený pri otvorení novej výstavy venovanej jeho nešťastnej prvej plavbe spolu s fľaškami parfumov. Výstava previedla návštevníkov chronologickou cestou životom Titanicu, od jeho koncepcie a konštrukcie až po život na palube a jeho potopenie do Atlantického oceánu v apríli 1912. (Alastair Grant/Associated Press)

Logo merača rýchlosti Titanic a kĺbová lampa. (Mario Tama/Getty Images)

Artefakty Titanicu zobrazené v nástrojoch masmédií Len na účely ukážky oznamujeme, že historický predaj je dokončený. zbierka artefaktov nájdených z vraku Titanicu, na ktorých sú zobrazené najdôležitejšie veci zo zbierky na mori v Intrepid, Air & SpaceMuseum z januára 2012. (Chang W. Lee / The New York Times)

Poháre a vreckové hodinky z Titanicu sú vystavené počas aukčnej tlačovej konferencie na Guernsey, 5. januára 2012. (Don Emmert/AFP/Getty Images, Brendan McDermid/Reuters Michelle Boutefeu/Getty Images-2)

Lyžice. RMS Titanic, Inc. je jedinou spoločnosťou oprávnenou odstraňovať prvky z dna oceánu, kde sa Titanic potopil (Douglas Healey / Associated Press)

Zlatá sieťovaná peňaženka. (Mario Tama/Getty Images)

Vydanie časopisu National Geographic z apríla 2012 (online verzie dostupné pre iPad) obsahuje nové obrázky a kresby z vraku Titanicu, ktorý zostáva na morskom dne a postupne sa rozpadá v hĺbke 12 415 stôp (3 784 m). (National Geographic)

Pochopenie tejto spleti kovu predstavuje pre špecialistov nekonečné výzvy. Jeden hovorí: "Ak interpretujete tento materiál, musíte milovať Picassa." (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Výrobcovia AIVL, WHOI)

Dva motory Titanicu ležia v otvorenej zadnej časti. Tieto masívne štruktúry, vysoké štyri poschodia, boli v tom čase zabalené v „rustikulách“ – oranžových stalaktitoch vyrobených zo železa, ktoré požierajú baktérie – najväčšími pohyblivými objektmi vyrobenými človekom na Zemi. (COPYRIGHT © 2012 RMS Titanic, Inc; Výrobcovia AIVL, WHOI)

Presne pred deväťdesiatimi siedmimi rokmi, v chladnej noci zo štrnásteho na pätnásteho apríla, došlo uprostred Atlantického oceánu k najznámejšej námornej katastrofe v dejinách ľudstva. Loď White Star Line, nesúca hrdé meno „Titanic“, zomrela uprostred svojej prvej plavby a vzala si so sebou tisícpäťstoštyri ľudských životov, bola odsúdená stať sa najslávnejšou loďou na svete.

Prečo sa potopila najdokonalejšia loď tej doby, loď, ktorá bola považovaná za úplne nepotopiteľnú? Aktívna ľudská myseľ už takmer sto rokov konštruuje verzie katastrofy, našťastie tu nie je núdza o hádanky. Tento príbeh ma zaujímal od detstva - teraz si už pravdepodobne ani nepamätám, ako to všetko začalo. Dnes vám chcem povedať o najznámejších verziách tragédie.

Verzia jedna. Konšpiračná teória

"Olympiáda a Titanic: najväčšie lode na svete"

Málokto vie, že Titanic mal brata – dvojča – loď Olympic, jej presnú kópiu, tiež vo vlastníctve White Star Line. Ako je to možné, čitateľ môže byť prekvapený, keďže Titanic bol považovaný za unikátnu loď, najväčšiu loď tej doby, a teraz sa ukazuje, že existovala aj iná loď, ktorá jej veľkosťou nebola nižšia? Nie, Titanic bol skutočne dlhší ako jeho dvojča. Dva palce. Len si to predstavte – dĺžka zápalkovej škatuľky! – ale ešte dlhšie. Ďalšia vec je, že bolo takmer nemožné všimnúť si tieto centimetre voľným okom (a možno aj ozbrojeným okom), takže cudzinec sa stojaca doska na palube dvojčiat som nevedel povedať, ktoré je ktoré.

Olympic bol o rok starší ako jeho brat (preto by bolo správnejšie nazvať Titanic kópiou) a nemal oveľa viac šťastia. Pravdepodobne by sa malo napísať niečo ako „od samého začiatku sa nad každou z lodí vznášal zlý osud“, ale o tom trochu neskôr: samozrejme, najväčšia námorná katastrofa nemohla byť obklopená mystickými fámami. Porozprávam sa o nich neskôr, ale zatiaľ nepredbiehajme. Dvojičky: Titanic (vpravo) a Olympic

No, rock, nie rock, ale osud Olympicu bol skutočne plný problémov. Jeho kariéra sa začala, keď loď počas štartu narazila do priehrady. Potom sa na neho sypali malé aj veľké nehody jedna za druhou a loď akoby nebola ani poistená. Povráva sa, že po množstve nehôd by si majitelia svoju loď radi poistili, no poisťovne odmietli riešiť neúspešný parník. Najvážnejšou nehodou bola kolízia s anglickým vojnovým krížnikom Hawk, ktorá priviedla White Star Line k značným finančným problémom: boli potrebné nákladné opravy a finančná situácia spoločnosti bola veľmi smutná. Olympic bol teda umiestnený v dokoch v Belfaste, aby čakal na rozhodnutie o ňom budúci osud. A teraz - pozor! Pozrite sa na fotografiu vľavo - je to takmer jediná existujúca fotografia, ktorá ukazuje Titanic a Olympic stojace vedľa seba. Bol vyrobený v Belfaste. Finálne vybavenie Titanicu
v lodenici v Belfaste

Prečo nepredpokladať, povedali niektorí výskumníci, že White Star Line sa rozhodla uskutočniť obrovský podvod. Rýchlo opravte starý Olympic a... vydávajte ho za nový Titanic! Technicky by to nebolo vôbec ťažké: vymeniť tabuľky s názvami lodí a dokonca aj interiérové predmety, na ktorých je aplikovaný monogram lodí - napríklad príbory (Olympic a Titanic mali, samozrejme, nejaké dizajnové rozdiely - áno, kto o nich vie?). Potom sa Olympic pod rúškom nového, prestížneho, hojne propagovaného (a samozrejme čestne poisteného) Titanicu vydá na cestu cez Atlantik, kde sa (samozrejme úplnou náhodou) zrazí s ľadovca (našťastie je ich v tomto čase nedostatok, nie je to ani rok). Samozrejme, nikto sa nechystal potopiť parník – a nikto neveril, že nejaký ľadovec dokáže poslať ku dnu najspoľahlivejšiu loď na svete. Plánovalo sa zariadiť malú kolíziu, po ktorej by sa loď pomaly dostala do New Yorku a jej majitelia by dostali upratanú poistnú sumu, čo by sa firme hodilo.

Túto verziu podporuje zvláštne správanie kapitána lode Edwarda Smitha. Prečo bol taký ostrieľaný, skúsený morský vlk taký nedbalý na bezpečnosť svojej lode? Prečo tvrdohlavo ignoroval správy prichádzajúce z iných lodí o unášaných ľadovcoch a dokonca sám, zdá sa, nasmeroval parník pozdĺž kurzu, na ktorom by bolo najjednoduchšie stretnúť sa s ľadovou horou? Prečo to urobil, ak nie preto, aby uskutočnil plán Bielej hviezdy? Osobne sa mi zdá, že to bolo práve na tento účel, ale... plán bol úplne iný. Ale o tom neskôr. Vrtuľa Titanicu. Na tejto fotografii však čísla nevidíte.

Ukázalo sa, že je dosť ťažké konšpiračnú teóriu vyvrátiť, najmä preto, že White Star sa zo všetkých síl snažil zachrániť svoju povesť: všemožne skresľoval informácie o katastrofe, podplácal svedkov atď. V skutočnosti sa presvedčivé argumenty našli až po objavení samotného potopeného parníka (a to sa stalo až o sedemdesiattri rokov neskôr – zvyšky lode objavila expedícia Roberta Ballarda v septembri '85). Účastníci jednej z expedícií zostupujúci na stratenú loď teda odfotografovali vrtuľu, na ktorej je jasne viditeľné vyrazené sériové číslo Titanicu - 401 (jeho starší brat mal číslo presne 400). Zástancovia konšpiračnej teórie však tvrdia, že Olympic si po zrážke s krížnikom Hawk poškodil vrtuľu a White Star ju nahradil vrtuľou z vtedy nedokončeného Titanicu. Ale číslo 401 sa nachádza aj na iných častiach potopenej lode, takže obvinenie z plánovanej katastrofy s White Star Line môže byť zrušené. Nasledujúca teória vyzerá oveľa vierohodnejšie – teraz si o nej povieme.

John Pierpont Morgan Vedeli ste, že...

Jedným z argumentov v prospech konšpiračnej teórie bol aj fakt, že na palube jeho lode sa mal plaviť priemyselník John Morgan, jeden z majiteľov Titanicu, no deň pred odchodom lode z prístavu mu zrušil letenku.

Hovorí sa tiež (tu sa začal mysticizmus), že magnáta odradil od odchodu Nikola Tesla, obdarený darom predvídavosti, ktorého vývoj financoval Morgan.

Druhá verzia. Naháňanie modrej stuhy

Všetko sa to začalo už dávno, keď sa medzi Anglickom a Amerikou vytvorila pravidelná námorná komunikácia, a preto sa začala rozhorieť konkurencia medzi spoločnosťami, ktoré vlastnia lode. Čím rýchlejšie loď prekonala Atlantik, tým bola populárnejšia. V roku 1840 spoločnosť Cunard vymyslela cenu pre lode, ktoré dosiahli rýchlostný rekord: teraz loď, ktorá prekonala Atlantický oceán rýchlejšie ako všetci jej predchodcovia, dostala odmenu. Modrá stuha Atlantik“.

Vlastne žiadna vecná cena nebola. Víťaz nezískal finančnú odmenu a kapitánovi nebol odovzdaný ani pamätný pohár, ktorý by mohol byť umiestnený na viditeľnom mieste v zborovni. Loď však získala niečo viac - neoceniteľnú prestíž, ktorú nebolo možné dosiahnuť inými prostriedkami. Okrem cti v námorných kruhoch (a teda slávy a popularity) získal víťaz ceny zmluvu na prepravu pošty (vrátane diplomatickej pošty) medzi Amerikou a Európou, čo je veľmi výnosný artikel v lodnej doprave. A vôbec – presvedčte sa sami: ak ste bohatý obchodník, možno aj milionár, na ktorej lodi by ste najradšej cestovali? Nie je to najprestížnejšie a najrýchlejšie?

V čase odchodu Titanicu zo Southamptonu vlastnila Blue Riband Mauritánia, loď, ktorú vlastnil hlavný konkurent White Star. To sa prirodzene nedalo tolerovať a White Star sa rozhodol staviť na svojho obľúbenca. Získanie Modrej stuhy Titanicom by bolo pre korporáciu triumfom, ktorý by pomohol zlepšiť jej neistú pozíciu: All Atlantic Ribbon zvyčajne prepravila štyrikrát viac pasažierov ako iné podobné lode.

Kvôli hrozbe kolízie s plávajúcim ľadom neviedla predpísaná trasa Titanicu (a akejkoľvek inej lode sledujúcej rovnaký kurz) v priamom smere, ale urobila malú obchádzku a obišla nebezpečnú oblasť oceánu, kde sa unáša väčšina ľadovcov. . Tento manéver samozrejme predlžuje cestu. Preto by sa mohlo zdať, že kapitán Smith nasmeroval svoju loď priamo do zhluku ľadovcov – potreboval to len skratkou a získať Modrú stuhu za každú cenu. Preto sa Titanic pohyboval plnou rýchlosťou a nespomalil ani po niekoľkých rádiových varovaniach o nebezpečenstve ľadu od iných lodí. Nechajte ostatné lode, aby sa trápili, ale Titanic sa nemá čoho báť. V „vranom hniezde“ – špeciálnej pozorovacej plošine na prednom stožiari – sú dve pozorovateľky, ktoré to v prípade nebezpečenstva môžu okamžite telefonicky nahlásiť na kapitánsky mostík: Titanic je vybavený najnovšou technológiou. A ak dôjde ku kolízii, znamená to len to, že rekord bude stanovený inokedy. Ľadovce nepredstavujú pre loď nebezpečenstvo - koniec koncov, je známe, že Titanic je úplne nepotopiteľný. Jeho úložný priestor je rozdelený na šestnásť vodotesných priehradiek, takže ak sa náhle dostane do diery (čo samozrejme nemôže byť), naplní sa vodou iba jedna priehradka a loď pokojne pokračuje v ceste. To je jedna vec – vložka sa nepotopí, aj keď sú naplnené štyri priehradky! A loď môže dostať takéto poškodenie iba vo vojne.

Nuž, nie nadarmo je pýcha jedným zo smrteľných hriechov. Na Titanicu zahrala krutý vtip: ľadovec poškodil päť priehradiek – o jedno viac, ako bolo prípustné. Kus oplechovania Titanicu sa zdvihol z dna

Ale ako mohol ľad preraziť oceľ obloženia lode? V polovici deväťdesiatych rokov sa kus kože Titanicu zdvihol na povrch a podrobil sa skúške krehkosti: plech upevnený v svorkách musel vydržať úder tridsaťkilogramového kyvadla. Pre porovnanie bol testovaný aj kus ocele, ktorá sa dnes používa pri stavbe lodí. Pred experimentom boli obe vzorky vložené do alkoholového kúpeľa s teplotou niečo vyše stupňa – presne taká bola v osudnú noc voda oceánu. Moderný kov vyšiel z testu so cťou: pod úderom kladiva sa ohol, no zostal neporušený. Ten zdvihnutý zospodu sa rozdelil na dve časti. Možno sa stal tak krehkým po tom, čo osemdesiat rokov ležal na dne oceánu? Výskumníkom sa podarilo získať vzorku ocele z tých rokov v lodenici v Belfaste, kde bol vyrobený Titanic. Silový test obstál o nič lepšie ako jeho brat. Záver expertov bol, že oceľ použitá pri konštrukcii Titanicu bola veľmi nízkej kvality, s veľkou prímesou síry, vďaka čomu bol pri nízkych teplotách krehký. Bohužiaľ, na začiatku dvadsiateho storočia bola úroveň rozvoja hutníctva ďaleko od dnešnej úrovne. Ak by bol plášť vložky vyrobený z kvalitnej ocele, trup by sa pri náraze jednoducho ohol dovnútra a tragédii by sa dalo predísť.

Americká tlač o potopení Titanicu Vedeli ste, že...

Na internete nájdete nielen vtedajšie západné noviny (pozri foto vpravo), ale aj predrevolučné ruské publikácie, ktoré informovali o havárii v r. Atlantický oceán. Pri čítaní týchto suchých riadkov vzniká zvláštny pocit – pre vtedajších ľudí sa Titanic ešte nestal legendou...

K potopeniu Titanicu.
LONDÝN. Konanie komisie na prešetrenie okolností potopenia Titanicu otvoril zástupca obchodného oddelenia Isaacs, ktorý upozornil, že od chvíle, keď Titanic vyplával na more, pohyboval sa rýchlosťou 21 uzlov za sekundu. hodinu a táto rýchlosť bola znížená až v momente kolízie s ľadovou horou napriek upozorneniam na pohyb ľadu. Počas vyšetrovania sa bude venovať osobitná pozornosť nedostatočnému počtu záchranných člnov na lodi a inštalácii vodotesných prepážok.

* * * * *

Ale publikácia Iskra, ako sa patrí na „umelecký a literárny časopis“, opisuje situáciu v najlepších tradíciách žltej tlače:

Potopenie Titanicu.
Ruská tlač o potopení Titanicu 1. apríla o 10:00 25:00 skutočné plávajúce mesto, najväčšie na svete, luxusný deväťposchodový parník Titanic (dĺžka ¼ verst (126 siah), výtlak 66 000 ton, náklady na 20 000 000 rubľov so strojmi s výkonom 55 000 konských síl, ktoré vyvinuli rýchlosť až 38 verstov za hodinu) na ceste do New Yorku s 2 700 ľuďmi na palube, narazili plnou rýchlosťou na plávajúci ľad. O polnoci Titanic prostredníctvom bezdrôtového telegrafu hlásil: "Ideme dole."
Ohromujúce scény sa odohrávali na palube umierajúcej lode. Milionárski pasažieri (bolo ich 7, s celkovým majetkom 3 miliardy) ponúkali rozprávkové sumy za miesta na záchranných člnoch. Kvôli týmto miestam sa ľudia bili, strkali sa do vody, rozbíjali hlavy veslami...
Zomrelo 1410 ľudí.
William Stead zomrel na palube Titanicu. Oddaný novinár, s nesmiernou vierou v silu tlačeného slova, Stead odhalil hrôzy zhýralosti aristokratického Londýna, jeho nevestincov, obchodovania s deťmi a energicky sa zasadzoval za ukončenie anglo-búrskej vojny a za zblíženie s Ruskom. V roku 1905 prišiel Stead do Ruska s cieľom zosúladiť ruskú spoločnosť s vládou.

Tretia verzia. Oheň v nákladnom priestore

20. septembra 1987 francúzska televízia oznámila svetu senzačné správy: Ako sa ukázalo, príčinou smrti Titanicu bol požiar, ktorý vypukol v nákladnom priestore nešťastného parníka, a nie zrážka s ľadovcom. . Zástancovia novej hypotézy zrejme ubezpečili, že v jednom z lodných zásobníkov uhlia došlo k samovoľnému spáleniu uhlia (dobre, to je skutočne možné), oheň sa rozšíril po celom nákladnom priestore, dostal sa až k parným kotlom, ktoré explodovalo a loď odišla. na dno. Čo sa týka ľadovca, ten sa náhodou nachádzal neďaleko, takže bol obviňovaný z havárie parníka. Jedna z vodotesných priedelov Titanicu

Áno, skutočne, na Titanicu došlo k požiaru - a to už nie je špekulácia, ale preukázaná skutočnosť. Mohlo to však spôsobiť katastrofu? Oh, to je nepravdepodobné. Ako si predstavujete požiar v uhoľnom bunkri? Burácajúci plameň vrhajúci zlovestné karmínové odlesky na kovové obklady stien, preháňajúci sa námorníci s odhalenou hruďou, ktosi pumpuje čerpadlo a prúd vody miznúci v zúriacej stene ohňa? Musím vás sklamať – v skutočnosti je všetko oveľa prozaickejšie. Vo všeobecnosti bol požiar v uhoľnom bunkri na lodiach tej doby pomerne bežnou vecou. V takomto ohni uhlie nežiari, nehorí, ale ticho a pokojne tleje, niekedy aj niekoľko dní. S takýmito požiarmi bojovali najjednoduchším spôsobom - tlejúce uhlie spaľovali mimo poradia v parných ohniskách. Požiar v uhoľnom sklade je teda, samozrejme, nepríjemný jav, ale spravidla nesľubuje pre loď žiadne vážne problémy. A určite nie za žiadnych okolností schopný spôsobiť takú obludnú skazu, akú jej pripisujú zástancovia verzie smrti Titanicu z plameňov. Požiar na lodi bol navyše uhasený ešte pred odchodom na poslednú plavbu. Bunker vyprázdnili a prezreli špecialisti z lodenice, kde sa Titanic nachádzal. Zdá sa, že najvážnejším dôsledkom požiaru bola mierna deformácia jednej z vodotesných prepážok, ktorá nemohla nijako ovplyvniť osud vložky.

Vedeli ste, že...

Titanic je jednou z prvých, ak nie prvou loďou v histórii, ktorá vyslala signál SOS.

Na začiatku dvadsiateho storočia boli písmená "CQD" - skratka pre "Poď rýchlo, nebezpečenstvo" - prijaté ako tiesňový signál. Ale tento signál bol nepohodlný v tom, že sa používal aj na varovanie na súši pred vlakovými nehodami. V roku 1906 na Medzinárodnej rádiotelegrafnej konferencii bolo navrhnuté zaviesť špeciálny signál pre námorné katastrofy. Vtedy boli vybrané písmená, ktoré dnes pozná celý svet – SOS. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia to nie je skratka pre frázu ako „Save Our Souls“. Tieto písmená boli vybrané jednoducho preto, že ich kombinácia je v éterickej morzeovke veľmi ľahko rozpoznateľná: tri bodky, tri pomlčky, tri bodky.

Zvyk je však druhou prirodzenosťou a signál CQD sa stále používal pri vodných nehodách. Poslal to aj rádiový operátor Titanicu, dvadsaťpäťročný John Phillips: „CQD, tu sú naše súradnice: 41,46 severne 50,14 západu. Potrebujeme okamžitú pomoc. Topíme sa. Cez hukot parných rúrok nič nepočuješ." Túto správu opakoval ďalšiu štvrťhodinu, až kým jeho partnerka nenavrhla vyslať do éteru nový tiesňový signál, cynicky vtipkoval: „Kámo, skús vyradiť SOS signál – takú príležitosť už v živote mať nebudeme. .“ Phillips sa nad vtipom smutne usmial a 15. apríla 1912 o 00.45 vyslal z Titanicu jeden z prvých signálov SOS v histórii.

Štvrtá verzia. nemecké torpédo

Nemecká ponorka z prvej svetovej vojny

1912 S prvou svetovou vojnou o dva roky neskôr sú vyhliadky na ozbrojený konflikt medzi Nemeckom a Veľkou Britániou čoraz pravdepodobnejšie. Nemecko vlastní niekoľko desiatok ponoriek, ktoré počas vojny spustia nemilosrdný hon na nepriateľské lode snažiace sa preplávať oceán. Napríklad dôvodom vstupu Ameriky do vojny by bolo, že ponorka U-20 v roku 1915 potopila Lusitaniu, dvojča tej istej Mauritánie, ktorá vytvorila rýchlostný rekord a vyhrala Atlantický modrý pásik – pamätáte?

Na základe týchto faktov niektoré západné publikácie navrhli svoju vlastnú verziu smrti Titanicu v polovici deväťdesiatych rokov: torpédový útok nemeckej ponorky tajne sprevádzajúcej parník. Účelom útoku bolo zdiskreditovať britskú flotilu, ktorá je známa svojou silou po celom svete. V súlade s touto teóriou sa Titanic buď vôbec nezrazil s ľadovcom, alebo pri zrážke utrpel veľmi malé škody a zostal by na vode, keby Nemci nedokončili loď torpédom.

Čo hovorí v prospech tejto verzie? Úprimne, nič.

Po prvé, došlo k zrážke s ľadovcom - o tom niet pochýb. Paluba lode bola dokonca pokrytá snehom a ľadovou triešťou. Veselí pasažieri začali hrať futbal s kockami ľadu - neskôr sa ukázalo, že loď je odsúdená na zánik. Samotná zrážka bola prekvapivo tichá – takmer nikto z cestujúcich ju nepocítil. Torpédo, musíte uznať, len ťažko mohlo vybuchnúť úplne potichu (najmä keď niektorí tvrdia, že ponorka vypálila na loď až šesť torpéd!). Zástancovia teórie o nemeckom útoku však tvrdia, že ľudia v člnoch začuli strašný hukot tesne pred potopením Titanicu – no, to bolo o dve a pol hodiny neskôr, keď nad hladinou zostala iba korma zdvihnutá do neba. a smrť lode nevyvolala žiadne pochybnosti. Je nepravdepodobné, že by Nemci vystrelili torpédo na takmer potopenú loď, však? A hukot, ktorý preživší počuli, sa vysvetľoval tým, že korma Titanicu sa zdvihla takmer kolmo a z ich miest padali obrovské parné kotly. Tiež nezabudnite, že približne v tých istých minútach sa Titanic zlomil na polovicu - kýl nevydržal váhu stúpajúcej kormy (to sa však dozvedia až po objavení vložky na dne: zlom nastal pod hladina vody) a je nepravdepodobné, že by sa to stalo potichu. A prečo by Nemci zrazu začali potápať osobný parník dva roky pred začiatkom vojny? Zdá sa to, mierne povedané, pochybné. A otvorene povedané, je to absurdné.

Vedeli ste, že...

Režisér James Cameron pred natáčaním Titanicu úzko spolupracoval s posádkou ruského vedeckého plavidla Akademik Mstislav Keldysh a osobne vykonal dvanásť ponorov s filmovou kamerou k pozostatkom lode na batyskafoch Mir-1 a Mir-2 - možno ich vidieť v dokumentárnych filmoch fragmenty filmu. Počas každého ponoru mohol Cameron natáčať len pätnásť minút, pretože do kamery sa zmestilo len toľko filmu.

O päť rokov neskôr budú batyskafy Mir-1 a Mir-2 použité na ponor k potopenej ponorke Kursk.

Piata verzia. Kliatba egyptskej múmie

Úplne prvý horor o múmii

Áno, áno, predstavte si, existuje taká verzia! Špeciálne som si to nechal na koniec.

Takže v osemdesiatych rokoch devätnásteho storočia bola pri Káhire objavená dokonale zachovaná múmia z čias Amenhotepa IV., pomenovaná buď Amen-Otu, alebo Amen-Ra, alebo Amennophis (milovníci mystiky, ako viete, sa neobťažujú s takými drobnosťami mamička a mamička). Počas svojho života pôsobila múmia ako slávna veštkyňa, a preto jej po smrti udelili veľkolepý pohreb: so šperkami, figurínami bohov a samozrejme magickými amuletmi. Medzi nimi bol obraz Osirisa zdobený nápisom: „Prebuď sa zo svojich mdlôb a tvoj pohľad rozdrví každého, kto ti stojí v ceste. Iní však trvali na tom, že bolo napísané „Vstaň z prachu a jeden pohľad z tvojich očí zvíťazí nad akýmikoľvek intrigami proti tebe“, ale aký je v tom v skutočnosti rozdiel? Keď ešte iní nesmelo naznačili, že na múmii nič také napísané nebolo, bolo určite jasné, že ide o nezmysel.

Múmiu získal jeden zberateľ, potom ďalší, tretí a všetci predchádzajúci majitelia, samozrejme, zomreli za tých najzáhadnejších a najzáhadnejších okolností. To znamená, že v skutočnosti sa každý z nich dožil deväťdesiatich deviatich rokov a odpočíval v náručí mladej krásky, ale kto to skontroluje? Majitelia múmií, ako každý vie, majú zomrieť, najlepšie smrťou smrťou.

Vstupenka na Titanic

Nakoniec našu múmiu kúpil z britského múzea istý americký milionár a poslal ju do svojej americkej rezidencie na palubu lode. No, hádajte, ktoré dopravné lietadlo bolo vybrané na tento účel?

Sarkofág po ceste bola obyčajná krabica, buď sklenená alebo drevená (nie plechová, aspoň určite) a bola uschovaná hneď vedľa kapitánskeho mostíka. Mystici všetkých farieb nadšene tvrdia, že kapitán Edward Smith, samozrejme, neodolal pokušeniu a pozrel sa do tejto škatuľky s múmiou: stretli sa im oči a... nie, nezaľúbili sa do seba; práve naopak: naplnila sa obludná kliatba. Inak posúďte sami, ako si vysvetliť, že kapitánova hlava potemnela a vlastnou neohrozenou rukou nasmeroval Titanic priamo na istú smrť?

A vlastne, prečo sa verí, že kapitánova hlava zhasla a vlastnou rukou nasmeroval Titanic na istú smrť? No, ako by sa nemohol zmiasť v hlave, keby sa stretol s očami múmie? Ako vidíte, nie je čo namietať.

Škoda, že múmia zomrela tisíc rokov pred narodením Aristotela, takže mala problémy s logikou. V opačnom prípade by si uvedomila, že bezprostredným dôsledkom nárazu lode do ľadovca by bola smrť jej vzácneho tela múmie. oceánska voda je nepravdepodobné, že prežije viac ako niekoľko dní. A zničenie tela je to najhoršie, čo sa múmii môže stať: jej duša sa nebude mať kam vrátiť. Ak teda múmia naozaj mala magická sila, bolo by v jej záujme chrániť Titanic ako zrenicu svojho magického oka. Alebo sa možno aj ona pustila do reklamnej rétoriky o nepotopiteľnej lodi a nevenovala pozornosť nebezpečným ľadovcom?

Nech je to akokoľvek, múmia zomrela v hlbinách oceánu, zmizla bez stopy a nemôže sa postaviť za svoje čestné meno; Žltá tlač to nehanebne využíva a pravidelne na ňu publikuje obvinenia pod monotónnymi titulkami: „Senzácia! Titanic zničila kliatba faraónov! To nechajme na svedomie novinárov.

Múmia, mimochodom, nebola jedinou historickou relikviou, ktorá zomrela na palube Titanicu. Pre umenie je oveľa tragickejšia smrť pôvodného rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantickom oceáne – relikvie, ktorá skutočne nemala žiadnu cenu.

Vedeli ste, že...

Hneď po potopení Titanicu sa začali navrhovať rôzne projekty na vyzdvihnutie lode na hladinu. Jedným z nich bol návrh vyplniť trup vložky pingpongovými loptičkami.

Ach áno, existuje aj iná verzia

Na obrázku je celá a nie je o nej čo viac povedať:

Bývalý Gigantik. Ako pomenujete loď... Vedeli ste, že...

Titanic mal nielen staršieho brata (olympijského), ale aj mladšieho brata Gigantika. V čase smrti prostredného brata v hlbinách Atlantiku mladší ešte len staval na lane. Aby sa podobná tragédia už neopakovala, vylepšenia sa urobili už počas pohybu – zvýšil sa napríklad počet záchranných člnov (môžete ich vidieť na fotografii – na hornej palube nad sebou). A najneočakávanejšie z prijatých bezpečnostných opatrení bolo – čo ste si mysleli? Zmena názvu plavidla. Majitelia lode, ktorí si zo starovekých gréckych mýtov pamätali, že osud titanov aj obrov bol veľmi poľutovaniahodný, sa rozhodli už nestúpiť na rovnaké hrable a opustili názov „Gigantic“. O čom sa do pekla nežartuje, naozaj?

Nová loď bola pomenovaná vlastenecky: Britannic. Zvyčajne to nepomohlo: v prvej svetovej vojne bola najmladšia z lodí potopená nemeckou ponorkou.

Ale aké to bolo v skutočnosti?

Žiaľ, pri štúdiu histórie najslávnejšej námornej katastrofy musíme priznať, že Titanic vďačí za svoju smrť dlhému reťazcu smrteľných nehôd. Ak by bol zničený aspoň jeden článok zlovestnej reťaze, tragédii sa dalo predísť.

Možno prvým odkazom bol úspešný začiatok cesty - áno, je to tak. Ráno 10. apríla, počas odchodu Titanicu z nábrežia prístavu Southampton, superliner prešiel príliš blízko americkej lode New York a vznikol jav známy v navigácii ako nasávanie lodí: začal sa New York aby prilákal ten, ktorý sa pohybuje v blízkosti. Vďaka zručnosti kapitána Edwarda Smitha sa však kolízii predišlo. Je iróniou, že ak by sa nehoda stala, zachránilo by to jeden a pol tisíc životov: ak by sa Titanic zdržal v prístave, k nešťastnému stretnutiu s ľadovcom by nedošlo. Tentoraz. Kapitán Titanicu Edward Smith

Treba tiež spomenúť, že radisti, ktorí dostali správu z lode Mesaba o ľadových poliach ľadovcov, ju neposlali Edwardovi Smithovi: telegram nebol označený špeciálnou predponou „osobne kapitánovi“ a stratil sa. v hromade papierov. To sú dve.

Táto správa však nebola jediná a kapitán o ľadovom nebezpečenstve vedel. Prečo nespomalil loď? Prenasledovanie Modrej stuhy je, samozrejme, vecou cti (a čo je dôležitejšie, veľkého biznisu), ale prečo riskoval životy cestujúcich? Nebolo to až také riziko, naozaj. V tých rokoch sa kapitáni zaoceánskych lodí často míňali nebezpečné s ľadom oblasti bez spomalenia: bolo to ako prechádzať cez cestu na červenú: zdá sa, že by ste to nemali robiť, ale vždy to vyjde. Takmer vždy. Ku cti kapitána Smitha treba povedať, že zostal verný námorným tradíciám a na umierajúcej lodi zostal až do úplného konca.

Prečo si však väčšina ľadovca nevšimla? Tu sa všetko spojilo: bezmesačná, tmavá noc, bezvetrie. Ak by na vodnej hladine boli čo i len malé vlny, tí, ktorí sa pozerali dopredu, videli na úpätí ľadovca biele čiapky. Pokojná a bezmesačná noc sú ďalšie dva články osudového reťazca.

Ako sa neskôr ukázalo, reťaz pokračovala skutočnosťou, že ľadovec sa krátko pred zrážkou s Titanicom prevrátil svojou podvodnou, vodou nasýtenou, tmavou časťou nahor, a preto bol v noci z diaľky prakticky neviditeľný. (obyčajný biely ľadovec by bol viditeľný na míle ďaleko). Strážca ho videl len na 450 metrov a na manéver nezostal takmer žiadny čas. Možno by si ľadovec všimol skôr, ale tu zohral úlohu ďalší článok v osudovom reťazci - v „vranom hniezde“ neboli žiadne ďalekohľady. Skrinka, v ktorej boli uschovaní, bola zamknutá a kľúč od nej si narýchlo zobral so sebou druhý dôstojník, ktorého z lode vybrali tesne pred odchodom. Predpokladá sa, že táto fotografia zobrazuje rovnaký ľadovec

Po tom, čo hliadka predsa len uvidela nebezpečenstvo a nahlásila ľadovku na kapitánsky mostík, zostávalo do zrážky niečo viac ako pol minúty. Strážny dôstojník Murdoch dal kormidelníkovi príkaz, aby odbočil doľava, pričom zároveň odovzdal príkaz „plne vzadu“ do strojovne. Urobil teda vážnu chybu a pridal ďalší článok do reťaze, ktorý viedol parník k smrti: aj keby Titanic čelne narazil do ľadovca, tragédia by bola menšia. Predná časť lode by bola rozdrvená, časť posádky a tí pasažieri, ktorých kajuty sa nachádzali vpredu, by zomreli. Zaplavené by však boli len dve vodotesné oddelenia. Pri takomto poškodení by parník zostal na vode a mohol čakať na pomoc od iných lodí.

A ak by Murdoch po otočení lode doľava nariadil skôr zvýšenie ako zníženie rýchlosti, ku kolízii nemuselo vôbec dôjsť. Úprimne povedané, príkaz na zmenu rýchlosti tu nehrá takmer žiadnu významnú úlohu: za tridsať sekúnd ho v strojovni sotva vykonali. Thomas Andrews

Takže zrážka sa stala. Ľadovec poškodil krehký trup lode pozdĺž šiestich oddelení na pravoboku.

Treba povedať, že na Titanicu cestoval sám Thomas Andrews, talentovaný dizajnér, ktorý túto vložku postavil. Samozrejme, po tragédii sa našli ľudia, ktorí mu vyčítali nevydarený dizajn lode. Tieto výčitky sú bez akéhokoľvek základu – Andrews v skutočnosti postavil najpokročilejšiu loď svojej doby. Práve jemu vďačia ľudia, ktorí prežili haváriu, za to, že mali takmer tri hodiny na to, aby opustili loď a presunuli sa do bezpečnej vzdialenosti.

Po nehode kapitán Smith zobudil pána Andrewsa a pozval ho na prehliadku nákladného priestoru, aby získal autoritatívne stanovisko k osudu lode. Verdikt dizajnéra bol sklamaním: Titanic nebolo možné zachrániť. Naliehavo musíme začať s evakuáciou cestujúcich.

A tu sa dostávame k jednej z najdramatickejších okolností. Na palube lode bolo 2 208 ľudí (našťastie nie 3 500, pre ktoré bola určená), ale člny mali miesto len pre 1 178 ľudí. Keď sa pozrieme dopredu, povedzme, že len sedemstoštyri sa podarilo utiecť: ďalším článkom v reťazci neúspechov bolo, že niektorí námorníci vzali príliš doslovne kapitánov príkaz posadiť ženy a deti do člnov a nevpustili tam ani mužov. keby zostali voľné miesta. Nikto sa však spočiatku veľmi nesnažil dostať do člnov. Cestujúci nechápali, čo sa deje a nechceli opustiť obrovskú, pohodlne osvetlenú, tak spoľahlivú loď a nebolo jasné, prečo sa spustia na malom nestabilnom člne dolu do ľadovej vody. Čoskoro si však každý mohol všimnúť, že paluba sa čoraz viac nakláňa dopredu a začala panika. Lodná paluba. Kráčajte pre svoje zdravie.

Prečo však medzi miestami na záchranných člnoch vznikol taký obludný nesúlad? Pôvodne bolo lodí viac - až tridsaťpäť, ale rozhodlo sa opustiť pätnásť z nich. Po prvé, „mohli spôsobiť pocit neistoty“, ale čo je najdôležitejšie, prekážali cestujúcim prvej triedy, ktorí kráčali po palube, a to sa rýchlo napravilo: mottom Titanicu bolo „komfort nadovšetko“. Ale ako by mohol taký slabo vybavený záchranné vybavenie loď? Je to všetko o zastaraných pravidlách britského plavebného kódexu prijatého v roku 1894. V súlade s ním bol lodi určitej veľkosti pridelený určitý počet člnov. A keďže výtlak najväčších osobných lodí tej doby zriedka presiahol 10 000 ton, všetky takéto obrie lode boli zlúčené do jednej kategórie s pokynmi, aby mali na palube dostatočný počet člnov na záchranu 962 ľudí. V roku 1894 si ani nevedeli predstaviť loď ako Titanic – s tonážou až 52 310 ton!

Majitelia Titanicu, chváliac zásluhy novej lode, uviedli, že dokonca prekročili pokyny kódexu: namiesto požadovaných 962 život zachraňujúcich sedadiel bolo na lodi 1178. Žiaľ, nepripisovali žiadnu dôležitosť na nesúlad medzi týmto počtom a počtom cestujúcich na palube. Fotografia radisty Titanicu, ktorú urobil pokrivený fotograf

Trpké je najmä to, že neďaleko potápajúceho sa Titanicu stál ďalší osobná loď"Kalifornian". Pred niekoľkými hodinami oznámil susedným lodiam, že je zamknutý v ľade a bol nútený zastaviť, aby náhodou nenarazil na ľadový blok. Radista z Titanicu, ktorého takmer ohlušila Morseova abeceda z Kalifornie (lode boli veľmi blízko a signál jednej sa príliš hlasno ozýval v slúchadlách druhej), neslušne prerušil varovanie: „Choďte do pekla , zasahuješ do mojej práce!" Čím bol rádiový operátor Titanicu taký zaneprázdnený? Faktom je, že v tých rokoch bola rádiová komunikácia na lodi skôr luxusom ako naliehavou potrebou a tento zázrak techniky vzbudil veľký záujem bohatej verejnosti. Už od začiatku plavby boli radisti doslova zavalení súkromnými správami – a nikto nevidel nič odsúdeniahodné na tom, že radisti Titanicu venovali takú pozornosť bohatým pasažierom, ktorí chceli poslať na zem telegram priamo z lode. vložka. A v tom momente, keď sa hlásili kolegovia z iných lodí plávajúci ľad, vysielal radista na kontinent ďalšiu správu. Rádiová komunikácia bola skôr drahá hračka než seriózny nástroj: lode tej doby nemali ani 24-hodinovú hliadku na rádiovej stanici. Takže radista z Kalifornie, keď dokončil svoju pridelenú zmenu, šiel večer spať a nemohol prijať zúfalý núdzový signál - SOS. Ak by bolo možné informovať Kalifornčana o zrážke, mohol prísť na pomoc za menej ako hodinu, no Titanic sa potopil na dve a pol hodiny! Hovoria, že z Kalifornie dokonca videli signálne erupcie vysielané potápajúcim sa parníkom na nočnú oblohu, ale nepripisovali tomu žiadnu dôležitosť. No, rakety a rakety. Peniaze z Titanicu zrejme niečo oslavujú. Pozrite, ohňostroj si odpálili pre seba...

Ale, našťastie pre cestujúcich, niekoľko lodí stále reagovalo na núdzový signál. Medzi nimi bol Olympic, dvojča Titanicu, ale bolo to príliš ďaleko – celých päťsto míľ. Okrem Californian bola k potápajúcej sa lodi najbližšie loď Carpathia, vzdialená necelých šesťdesiat kilometrov. Po prijatí signálu SOS zmenil kurz a rútil sa na záchranu najvyššou rýchlosťou. Asi o druhej hodine ráno dostal radista Carpathia poslednú správu od parníka v núdzi: "Choďte čo najrýchlejšie, strojovňa je zaplavená až po kotly." Už neboli žiadne rádiové signály zo superlinky... Prežívajúci pasažieri Titanicu na palube Carpathia

V člnoch uprostred Atlantického oceánu bolo asi sedemsto ľudí. Trápivé hodiny čakania na pomoc sa vliekli. Niektoré zo záchranných člnov hľadali a zbierali topiacich sa ľudí celú noc, niektoré, naopak, odplávali z miesta tragédie v obave, že ľudia cez palubu pri pokuse o útek by mohli čln prevrátiť.

O štvrtej ráno, štyri a pol hodiny po tom, ako sa Titanic zrazil s ľadovou masou, a dve hodiny po tom, ako jeho korma zmizla v hlbinách mora, sa Carpathia priblížila k miestu tragédie a začala zachraňovať preživších. O pol ôsmej boli pasažieri poslednej lode na palube. Nažive bolo 704 ľudí. Hľadať vo vode ostatných bolo márne. Pri tejto teplote vody záchranná vesta nezachráni: človek za pár minút zomrie na chlad.

V osem päťdesiat, Carpathia, ironicky vlastnená tou istou lodnou spoločnosťou Cunard Line, ktorej vavríny si chcel Titanic získať ziskom Modrej stuhy, mieri do New Yorku.

P.S.

A na záver: niekoľko fotografií Titanicu, legendárnej lode. Každý z nich môže byť zvýšený.

Komu:

"Titanic" v lodenici Harland and Wolfe pred spustením (kolorovaná fotografia) Titanic opúšťa Belfast (kolorovaná fotografia) Tu môžete vidieť „vranie hniezdo“ pre vyhliadku na stožiari Kabína prvej triedy Kabína prvej triedy (kolorovaná fotografia) Kabína tretej triedy (rekonštrukcia) Kaviareň "Palm Yard" Café Parisien s výhľadom na oceán (kolorovaná fotografia) Posilňovňa na Titanicu Slávne veľké schodisko s hodinami (tu DiCaprio čakal na rande Kate Winslet) Sklenená kupola nad hlavným schodiskom. Obdivovať túto krásu mohli len cestujúci prvej triedy.

Oveľa viac farebných fotografií Titanicu nájdete na titanic-in-color.com

po:

3D model Titanicu na dne oceánu Zvyšky Titanicu na dne Prova lode Fragment trupu lode Otvorené ľavé bočné okno Kapitánska prilba Kotva Davit na spúšťanie záchranných člnov Kedysi dávno tu ležal muž Keramický pohár na dne Drevená porcelánová krabička je už dávno preč, ale porcelán tam zostal V oknách kabíny kapitána Smitha je stále sklo. Kúpeľ kapitána Smitha s horúcou vodou, soľou alebo čerstvou podľa želania

Pred 105 rokmi, 15. apríla 1912, „nepotopiteľná loď“, „najväčšia a najluxusnejšia zaoceánsky parník"Pri svojom prvom lete narazil do ľadovca a vzal so sebou viac ako jeden a pol tisíca pasažierov na dno oceánu. Zdalo by sa, že po mnoho desaťročí už o tom nie sú žiadne tajomstvá a záhady." strašná katastrofa. A predsa si pripomeňme, ako to bolo.

Kapitán Edward Smith na palube Titanicu. Foto: New York Times

Prvá oficiálna verzia

Dve vládne vyšetrovania, ktoré nasledovali po katastrofe, ukázali, že to bol ľadovec, a nie chyby lode, čo spôsobilo smrť parníka. Obe vyšetrovacie komisie dospeli k záveru, že Titanic sa nepotopil po častiach, ale ako celok – neboli tam žiadne zásadné chyby.

Vina za túto tragédiu bola plne na pleciach kapitána lode Edwarda Smitha, ktorý zomrel spolu so svojou posádkou a pasažiermi atlantického parníka. Odborníci Smithovi vyčítali, že loď išla rýchlosťou 22 uzlov (41 km) cez nebezpečné ľadové pole – v tmavých vodách, pri pobreží Newfoundlandu.

Objav Roberta Ballarda

V roku 1985 sa oceánografovi Robertovi Ballardovi po dlhom neúspešnom pátraní konečne podarilo nájsť pozostatky lode v hĺbke asi štyroch kilometrov na dne oceánu. Vtedy zistil, že Titanic sa pred potopením skutočne rozdelil na polovicu.

O pár rokov neskôr boli trosky lode prvýkrát vynesené na povrch a okamžite sa objavila nová hypotéza - na stavbu „nepotopiteľnej lode“ bola použitá oceľ nízkej kvality. Podľa odborníkov sa však nekvalitnou ukázala nie oceľ, ale nity - najdôležitejšie kovové kolíky, ktoré spájajú oceľové pláty karosérie dopravného lietadla. A nájdené trosky Titanicu skutočne naznačujú, že korma lode sa nedvíhala vysoko do vzduchu, ako sa mnohí domnievali. Predpokladá sa, že Titanic sa rozdelil na časti, keď bol relatívne rovný na hladine oceánu - to je jasný znak nesprávnych výpočtov v dizajne lode, ktoré boli po katastrofe skryté.

Nesprávne výpočty

Titanic bol postavený v krátkom čase - ako odpoveď na výrobu novej generácie vysokorýchlostných vložiek konkurentmi.

Titanic by mohol zostať na vode, aj keby boli zaplavené 4 z jeho 16 vodotesných oddelení - to je úžasné pre loď takých gigantických rozmerov.

Avšak v noci zo 14. na 15. apríla 1912, len pár dní po debutovej plavbe parníka, bola odhalená jeho Achillova päta. Loď pre svoju veľkosť nebola dostatočne obratná, aby sa vyhla zrážke s ľadovcom, na ktorú strážcovia v poslednej chvíli kričali. Titanic sa s osudným ľadovcom nezrazil čelne, ale jazdil po ňom po jeho pravej strane - ľad prerazil otvory v oceľových platniach a zaplavil šesť „vodotesných“ oddelení. A po niekoľkých hodinách bola loď úplne naplnená vodou a potopila sa.

Podľa odborníkov, ktorí študovali potenciálne slabé miesto Titanicu – nity, zistili, že vzhľadom na to, že čas bežal, stavitelia začali používať materiál nízkej kvality. Keď parník narazil na ľadovec, slabé oceľové tyče na prove lode praskli. Verí sa, že to nebola náhoda, že voda, ktorá zaplavila šesť oddelení držaných pohromade tyčami z ušľachtilej ocele, sa zastavila presne tam, kde začali nity z ušľachtilej ocele.

V roku 2005 ďalšia expedícia, ktorá študovala miesto havárie, dokázala z trosiek dna zistiť, že počas havárie sa loď naklonila len o 11 stupňov, a nie o 45, ako sa dlho verilo.

Spomienky cestujúcich

Keďže sa loď naklonila len mierne, cestujúci a posádka boli ukolísaní falošným pocitom bezpečia – mnohí z nich nechápali vážnosť situácie. Keď sa voda dostatočne zaliala luk trup, loď, zatiaľ čo zostala na vode, sa rozdelila na dve časti a potopila sa v priebehu niekoľkých minút.

Charlie Jugin, šéfkuchár Titanicu, stál blízko kormy, keď sa loď potopila a nevšimol si žiadne známky prasknutia trupu. Nevšimol si ani sací lievik či kolosálne špliechanie. Podľa jeho informácií pokojne odplával preč z lode, pričom si ani nenamočil vlasy.

Niektorí pasažieri sediaci v záchranných člnoch však tvrdili, že videli kormu Titanicu zdvihnutú vysoko do vzduchu. To však mohol byť len optický klam. S náklonom 11 stupňov, vrtuľami trčiacimi vo vzduchu, sa Titanic s výškou 20-poschodovej budovy zdal ešte vyšší a jeho kotúľanie do vody ešte väčšie.

Ako sa potopil Titanic: model v reálnom čase

Menu na poslednú večeru na Titanicu, ktorý sa potopil v roku 1912, sa predalo v New Yorku. Cena zaň bola 88-tisíc dolárov (asi 1,9 milióna hrivien).

spoločnosť " Modrá hviezda Spoločnosť Line oznámila stavbu Titanicu 2. Podľa konštruktérov bude loď presnou kópiou slávneho parníka, ktorý sa potopil v roku 1912. Parník však bude vybavený moderným bezpečnostným zariadením, ktoré sa zaviazal financovať austrálsky banský magnát Clive Palmer projektu.

Teraz je tento 105-ročný cracker považovaný za najdrahší na svete.

Ukázalo sa, že cracker vyrobený Spillers and Bakers s názvom "Pilot" bol súčasťou súpravy na prežitie, ktorá bola umiestnená na každom záchrannom člne. Neskôr sa jeden z týchto produktov dostal k mužovi, ktorý si ho nechal na pamiatku. Bol to James Fenwick, pasažier na Carpathii, ktorý vyzdvihol tých, čo prežili stroskotanie.

REFERENCIA

V noci 15. apríla 1912 sa Titanic zrazil s ľadovcom a potopil sa. Plavil sa v Atlantickom oceáne na ceste zo Southamptonu (Anglicko) do New Yorku. Vtedy zomrelo asi 1,5 tisíca ľudí, väčšinou cestujúcich tretej triedy. Celkovo tam bolo viac ako 2,2 tisíc ľudí.

V noci zo 14. na 15. apríla 1912 sa v tom čase najmodernejší osobný parník Titanic, ktorý podnikol svoju prvú plavbu zo Southamptonu do New Yorku, zrazil s ľadovcom a čoskoro sa potopil. Zahynulo najmenej 1 496 ľudí, 712 pasažierov a členov posádky sa podarilo zachrániť.

Katastrofa Titanicu veľmi rýchlo zarástla množstvom legiend a špekulácií. Zároveň už niekoľko desaťročí miesto, kde odpočíva stratená loď, zostal neznámy.

Hlavným problémom bolo, že miesto smrti bolo známe s veľmi nízkou presnosťou - hovorili sme o oblasti s priemerom 100 kilometrov. Vzhľadom na to, že Titanic sa potopil v oblasti, kde je hĺbka Atlantiku niekoľko kilometrov, nájsť loď bolo veľmi problematické.

Titanic. Foto: www.globallookpress.com

Telá mŕtvych mali byť vzkriesené dynamitom

Hneď po stroskotaní prišli príbuzní bohatých pasažierov, ktorí zahynuli pri katastrofe, s návrhom zorganizovať výpravu na zdvihnutie lode. Iniciátori pátrania chceli svojich blízkych pochovať a úprimne povedané vrátiť ku dnu aj cennosti, ktoré klesli spolu s ich majiteľmi.

Rozhodný postoj príbuzných narazil na kategorický verdikt odborníkov: technológia na vyhľadávanie a zdvíhanie Titanicu z veľkých hĺbok v tom čase jednoducho neexistovala.

Potom prišiel nový návrh - na predpokladanom mieste nešťastia zhodiť na dno nálože dynamitu, ktoré mali podľa autorov projektu vyprovokovať výstup mŕtvol mŕtvych z dna. Tento pochybný nápad tiež nenašiel podporu.

Prvýkrát sa začal v roku 1914 svetovej vojne odložil pátranie po Titanicu o mnoho rokov.

Interiér verandy pre cestujúcich prvej triedy z Titanicu. Foto: www.globallookpress.com

Dusík a pingpongové loptičky

O pátraní po vložke sa začalo opäť rozprávať až v 50. rokoch minulého storočia. Zároveň sa začali objavovať návrhy na možné spôsoby pozdvihnutie od zmrazenia škrupiny dusíkom až po naplnenie miliónmi pingpongových loptičiek.

V 60. a 70. rokoch bolo do oblasti, kde sa Titanic potopil, vyslaných niekoľko expedícií, no všetky boli neúspešné pre nedostatočnú technickú prípravu.

V roku 1980 Texaský ropný magnát John Grimm financoval prípravu a priebeh prvej veľkej expedície za pátraním po Titanicu. Ale napriek dostupnosti najmodernejšieho vybavenia na vyhľadávanie pod vodou sa jeho expedícia skončila neúspechom.

Zohral hlavnú úlohu pri objavení Titanicu oceánsky prieskumník a dôstojník amerického námorníctva Robert Ballard na čiastočný úväzok. Ballard, ktorý sa podieľal na zdokonaľovaní malých bezpilotných podvodných dopravných prostriedkov, sa už v 70. rokoch začal zaujímať o podvodnú archeológiu a najmä o záhadu ponoru Titanicu. V roku 1977 zorganizoval prvú výpravu za hľadaním Titanicu, ktorá sa však skončila neúspechom.

Ballard bol presvedčený, že nájsť loď je možné len s pomocou najnovších hlbokomorských batyskafov. Ale dostať ich k dispozícii bolo veľmi ťažké.

Foto: www.globallookpress.com

Tajná misia doktora Ballarda

V roku 1985 sa nepodarilo dosiahnuť výsledky počas expedície vo francúzštine výskumné plavidlo Le Suroît sa Ballard presunul na americkú loď R/V Knorr, s ktorou pokračoval v pátraní po Titanicu.

Ako sám Ballard povedal o mnoho rokov neskôr, expedícia, ktorá sa stala historickou, začala tajnou dohodou uzavretou medzi ním a velením námorníctva. Výskumník chcel pre svoju prácu skutočne získať hlbokomorské výskumné vozidlo Argo, no americkí admiráli nechceli platiť za prácu zariadenia na hľadanie nejakej historickej vzácnosti. Loď R/V Knorr a aparatúra Argo mali vykonať misiu na prieskum miest potopenia dvoch amerických jadrových ponoriek Scorpion a Thresher, ktoré sa potopili ešte v 60. rokoch. Táto misia bola tajná a americké námorníctvo potrebovalo niekoho, kto by ju mohol nielen uskutočniť potrebná práca, ale tiež ich bude môcť utajiť.

Ballardova kandidatúra bola ideálna - bol dosť slávny a každý vedel o jeho vášni nájsť Titanic.

Výskumníkovi bolo ponúknuté: môže získať Argo a použiť ho na hľadanie Titanicu, ak najprv nájde a preskúma ponorky. Ballard súhlasil.

O Scorpionovi a Thrasheri vedelo iba vedenie amerického námorníctva, Robert Ballard jednoducho preskúmal Atlantik a hľadal Titanic.

Robert Ballard. Foto: www.globallookpress.com

"Chvost kométy" v spodnej časti

S tajnou misiou sa vyrovnal bravúrne a 22. augusta 1985 mohol opäť začať pátrať po parníku, ktorý zahynul v roku 1912.

Žiadna z najmodernejších technológií by mu nezabezpečila úspech, nebyť predtým nazbieraných skúseností. Ballard si pri skúmaní ponorných miest ponoriek všimol, že na dne zanechali akýsi „chvost kométy“ s tisíckami úlomkov. Bolo to spôsobené tým, že trupy člnov boli zničené pri poklese na dno v dôsledku obrovského tlaku.

Vedec vedel, že počas ponoru na Titanicu explodovali parné kotly, čo znamenalo, že vložka mala zanechať podobný „chvost kométy“.

Bola to táto stopa a nie samotný Titanic, čo bolo ľahšie odhaliť.

V noci 1. septembra 1985 prístroj Argo našiel na dne malé úlomky a o 0:48 kamera zaznamenala kotol Titanicu. Potom bolo možné objaviť provu lode.

Zistilo sa, že prova a korma zlomenej vložky sa nachádzali vo vzdialenosti asi 600 metrov od seba. Korma aj prova sa zároveň pri ponorení dnu poriadne zdeformovali, no prova bola predsa len lepšie zachovaná.

Usporiadanie lode. Foto: www.globallookpress.com

Dom pre obyvateľov pod vodou

Správa o objavení Titanicu sa stala senzáciou, hoci mnohí odborníci ju ponáhľali spochybniť. Ale v lete 1986 Ballard uskutočnil novú expedíciu, počas ktorej nielen podrobne opísal loď na dne, ale urobil aj prvý ponor k Titanicu na hlbokomorskom plavidle s ľudskou posádkou. Potom boli rozptýlené posledné pochybnosti - bol objavený Titanic.

Miesto posledného odpočinku parníka sa nachádza v hĺbke 3750 metrov. Okrem dvoch hlavných častí vložky sú na dne na ploche 4,8 × 8 km roztrúsené desiatky tisíc menších nečistôt: časti trupu lode, zvyšky nábytku a interiérovej výzdoby, riad a osobné veci. veci ľudí.

Vrak lode pokrýva viacvrstvová hrdza, ktorej hrúbka neustále rastie. Okrem viacvrstvovej hrdze žije na trupe a v jeho blízkosti 24 druhov bezstavovcov a 4 druhy rýb. Z nich 12 druhov bezstavovcov jednoznačne tiahne k vrakom lodí, požierajú kovové a drevené konštrukcie. Interiér Titanicu bol takmer úplne zničený. Drevené prvky pohltili hlbokomorské červy. Paluby sú pokryté vrstvami mušlí a z mnohých kovových častí visia stalaktity hrdze.

Peňaženka získaná z Titanicu. Foto: www.globallookpress.com

Zostali všetkým ľuďom topánky?

Počas 30 rokov, ktoré uplynuli od objavenia lode, Titanic rýchlo chátral. Jeho aktuálny stav také, že o nejakom zdvihnutí lode nemôže byť ani reči. Loď zostane navždy na dne Atlantického oceánu.

Stále neexistuje konsenzus o tom, či sa na Titanicu a v jeho okolí zachovali ľudské pozostatky. Podľa prevládajúcej verzie sa všetky ľudské telá úplne rozložili. Pravidelne sa však objavujú informácie, že niektorí výskumníci napriek tomu narazili na pozostatky mŕtvych.

Ale James Cameron, režisér slávneho filmu "Titanic", na ktorého osobnom konte je viac ako 30 ponorov k parníku na ruských hlbokomorských ponorkách Mir, je presvedčený o opaku: „Na mieste potopenej lode sme videli topánky, čižmy a inú obuv, ale náš tím sa nikdy nestretol s ľuďmi zostáva.”

Veci z Titanicu sú ziskový produkt

Od objavenia Titanicu Robertom Ballardom sa na loď uskutočnili asi dve desiatky expedícií, počas ktorých sa na hladinu dostalo niekoľko tisíc predmetov, od osobných vecí pasažierov až po kus oplechovania vážiaci 17 ton.

Presný počet objektov nájdených z Titanicu dnes nie je možné určiť, keďže so zdokonaľovaním podvodnej technológie sa loď stala obľúbeným cieľom „čiernych archeológov“, ktorí sa snažia získať rarity z Titanicu akýmkoľvek spôsobom.

Robert Ballard nariekajúc nad tým poznamenal: „Loď je stále vznešená stará dáma, ale nie tá istá dáma, akú som videl v roku 1985.“

Predmety z Titanicu sa dlhé roky predávajú v aukciách a sú veľmi žiadané. Takže v roku 100. výročia katastrofy, v roku 2012, sa pod kladivo dostali stovky predmetov vrátane škatuľky cigár, ktorá patrila kapitánovi Titanicu (40-tisíc dolárov), záchrannej vesty z lode (55-tisíc dolárov ) a prvotriedneho správcu kľúča (138 tisíc dolárov). Čo sa týka šperkov z Titanicu, ich hodnota sa meria v miliónoch dolárov.

Kedysi, keď Robert Ballard objavil Titanic, zamýšľal toto miesto udržať v tajnosti, aby nenarušil miesto odpočinku jeden a pol tisíca ľudí. Možno to nemal robiť.

©

Môže byť užitočné prečítať si: