Sa avionë janë rrëzuar në histori? Statistikat e aeroplanit të sigurt. Pse fluturojnë aeroplanët

Shumë njerëz preferojnë të arrijnë në këtë apo atë rajon duke përdorur një aeroplan, sepse udhëtimi me ajër është shumë më i përshtatshëm dhe më i shpejtë sesa udhëtimi me tren. Sipas statistikave çdo 2-3 sekonda një aeroplan ulet dhe ngrihet nëpër botë. A duhet t'i dorëzoheni frikës kur hipni në një aeroplan? Sa shpesh rrëzohen aeroplanët? Pyetje të tilla shqetësojnë gjithmonë pasagjerët, veçanërisht ata që fluturojnë rrallë. avion.

Të gjithë kanë frikë për jetën e tyre, kështu që nuk është për t'u habitur pse lindin pyetje të tilla. Nëse shikoni lajmet, të cilat vazhdimisht flasin për një lloj fatkeqësie, shpesh të lidhur me udhëtimin ajror, atëherë dëshira për të shkuar diku zhduket menjëherë. Sigurisht, ka gjithmonë rrezik. Edhe gjatë qëndrimit në shtëpi, ekziston rreziku i vdekjes, për shembull, nga një rrjedhje gazi. Kështu, të fluturosh apo të mos fluturosh aeroplan është shumë çështje e diskutueshme dhe këtu secili vendos vetë se si të veprojë më mirë. Për të kuptuar se sa avionë rrëzohen, le të shohim statistikat.

Sa aeroplanë rrëzohen në vit është një pyetje që intereson shumë njerëz, madje edhe ata që nuk planifikojnë të fluturojnë. Mund të jepen të dhënat e mëposhtme:

  1. Statistikat tregojnë se rreth 10,000 avionë fluturojnë në qiell çdo ditë.
  2. Përafërsisht 4.5 miliardë njerëz fluturojnë me aeroplan - kjo është më shumë se gjysma e popullsisë së botës.
  3. Prej tyre, rreth 1000 njerëz vdesin në aksidente avioni.
  4. Për 100 vjet aviacioni i pasagjerëve 150,000 njerëz vdiqën.

Kjo shifër është disa herë më e vogël se numri i viktimave në aksidente rrugore në muaj. Pra, cila është mënyra më e sigurt për të udhëtuar? Përgjigja është e qartë. Njerëzit vdesin në aksidente rrugore shumë më shpesh, kështu që ngasja në makina është shumë më e rrezikshme për jetën sesa fluturimi në aeroplan.

Sipas statistikave, që nga viti 2009 ka pasur 107 përplasje avionësh, duke vrarë 3245 pasagjerë.

Sa shpesh rrëzohen aeroplanët në Rusi?

Fatkeqësisht, vendi ynë zë një pozitë udhëheqëse në renditjen e vendeve që kanë pësuar numrin më të madh të aksidenteve ajrore. Kjo për faktin se Rusia është fuqia më e madhe në botë. Nëse marrim statistika nga viti 2009, atëherë numri më i madh i aksidenteve që përfshijnë avionë kanë ndodhur në Federatën Ruse - 38. 378 njerëz vdiqën në to. Më pas vjen Amerika, ku kanë ndodhur 11 incidente gjatë 6 viteve të fundit. Nëse marrim parasysh të dhënat për të gjithë ekzistencën e aviacionit civil, atëherë Shtetet e Bashkuara të Amerikës zënë vendin e parë.

  • Rusia (38 aksidente);
  • SHBA (11 për këtë periudhë);
  • Ukrainë (7 në 6 vjet);
  • Kongo (6 gjatë së njëjtës periudhë);
  • Gjermani (4 fatkeqësi në 2010).

Cilët avionë rrëzohen më shpesh?

Nëse flasim se cilët avionë rrëzohen më shpesh, këtu duhet të japim një vlerësim të avionëve më të rrezikshëm. Pra, lista është:

  1. Boeing 737. Ky avion pasagjerësh u njoh si më i rrezikshmi, pasi në të ndodhën disa përplasje avioni.
  2. IL-76. Fatkeqësi e tmerrshme ndodhi në këtë avion 13 vjet më parë dhe mori shumë jetë.
  3. Tu-154. Në të ka pasur edhe shumë aksidente.
  4. Airbus A310. Fatkeqësia e fundit ishte këtë vit, e cila mori më shumë se 150 jetë dhe vetëm një vajzë arriti të mbijetonte.
  5. McDonnell-Douglas DC-9. Nuk është prodhuar për shumë vite, por avionët e gatshëm fluturojnë mjaft shpesh. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës në bord të këtij avioni vdiqën vetëm 44 persona.

Krahasuar me vitet e shekullit të 20-të, numri i rrëzimeve të avionëve, mjerisht, është rritur. Avionët rrëzohen për arsye të ndryshme. Ky mund të jetë një mosfunksionim i vetë aeroplanit, kushtet e motit ose faktori njeri. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje nëse avionët rrëzohen shpesh. Krahasuar me një aksident rrugor, është shumë më e sigurt të udhëtosh në një avion. Por në përgjithësi, nuk duhet të keni frikë nga aeroplanët, sepse në tokë rreziku i vdekjes është shumë më i madh sesa në ajër.

Shkaku më i zakonshëm i rrëzimeve të avionëve civilë avion- faktori njeri

Shtetet e Bashkuara janë lider absolut në numrin e rrëzimeve të avionëve që nga viti 1945

Si rezultat i sulmit terrorist, çdo e dymbëdhjetë e avionëve të rrëzuar rrëzohen

Më 29 nëntor, një aeroplan me lojtarë të ekipit brazilian Chapecoense u rrëzua në Kolumbi. Të paktën 76 persona kanë vdekur dhe mjekët po luftojnë për jetën e 13 personave. Sipas të dhënave paraprake, avioni u rrëzua në xhungël për shkak se i mbaroi karburanti disa dhjetëra milje larg aeroportit.


STATISTIKAT E AKSIONIT

 Gjysma e të gjitha përplasjeve të avionëve shkaktohen nga gabimet e pilotit. Disa prej tyre neglizhojnë përshkrimet e punës, të tjerët nuk kanë përvojë të mjaftueshme, të tjerët janë thjesht neglizhentë. Ky grup përfshin gjithashtu situata kur një pilot drejton qëllimisht një aeroplan në një ndërtesë ose në tokë për të marrë jetën e tij.

1/5 e të gjitha përplasjeve të avionëve janë rezultat i dështimit të pajisjeve. Nëse në fillim dhe mesi të shekullit të kaluar ne po flisnim, si rregull, për të metat e projektimit në krijimin e avionëve, tani zakonisht nënkupton riparime të bëra keq. Kështu, më 12 gusht 1985, nga pakujdesia e saldatorëve, një Boeing 747 u rrëzua në afërsi të Tokios.

Çdo përplasje e dhjetë e avionit ndodh për shkak të kushteve të papërshtatshme të motit. Kjo është mjegull, stuhi, shi i dendur, borë ose erë shumë e fortë. Për këtë arsye, më 10 prill 2010, një aeroplan që mbante presidentin e atëhershëm të Polonisë, Lech Kaczynski, u rrëzua në afërsi të Smolenskut.

Në 8% të rasteve, rrëzimet e avionëve shkaktohen nga veprimet e terroristëve dhe rrëmbyesve. Kjo kategori përfshin, për shembull, përplasjet e avionëve me ndërtesa të Luftës së Dytë Botërore qendra tregtare në Nju Jork më 11 shtator 2001.

6% e përplasjeve të avionëve shkaktohen nga gabimet e kontrollorëve të trafikut ajror. Në veçanti, për shkak të veprimeve të pasakta të dispeçerit, më 1 korrik 2002, dy avionë u përplasën mbi liqenin e Konstancës në Zvicër.

Në raste të tjera, nuk është e mundur të përcaktohet shkaku i fatkeqësisë, ose është mjaft e rrallë (një krokodil u zvarrit nga dhoma e bagazhit, avioni u përplas me një tufë zogjsh ose ra në një re hiri vullkanik). Ndonjëherë zyrtarët shprehin versione krejtësisht absurde të rrëzimit të avionit.

"Aeroplani ra për shkak të gravitetit, pasi makina është më e rëndë se ajri," tha prokurori i rrethit Chusovsky në nëntor 2010. Rajoni i Permit Andrey Deliev, duke komentuar rrëzimin e avionit luftarak MiG-31.

KU RRËZOHEN MË SHPESH Aeroplanët?



Lider në numrin e rrëzimeve të avionëve janë Shtetet e Bashkuara. Por kjo nuk do të thotë se fluturimi në Amerikë është më i rrezikshëm sesa në Rusi ose Meksikë: në Shtetet e Bashkuara është i përhapur aviacioni civil, dhe pjesa më e madhe e përplasjeve ndodh në avionë të lehtë.

Numri i përplasjeve të avionëve në Rusi në gjysmën e parë të 2016 nuk u ul, por u rrit. Gjatë kësaj periudhe janë regjistruar 22 përplasje aeroplanësh dhe helikopterësh dhe për të njëjtën periudhë në vitin 2015 - 12. Sipas informacioneve nga qendra kërkimore JACDEC për vitin 2016, transportuesi më i madh ajror rus është në vendin e 36-të në klasifikimin e sigurisë së fluturimeve.

Vlen të kihet parasysh se gjasat për të vdekur në një aksident avioni është 62 herë më e ulët se në një aksident automobilistik.

/ BusinessWeek ka përpiluar një renditje të avionëve civilë më të rrezikshëm në botë, duke përdorur të dhëna nga konsulenti i sigurimeve me bazë në Londër, Ascend. Vlerësimi përfshinte modele avionësh që janë në funksionim në mbarë botën në sasi prej 100 ose më shumë njësi. Lista është përpiluar në bazë të numrit të aksidenteve fatale të avionëve deri në fund të vitit 2008, ndërsa ekspertët nuk kanë marrë parasysh përplasjet që lidhen me sulmet terroriste.

Redaktorët e Transport Today, duke përdorur statistikat nga BusinessWeek, japin komentet e tyre për çdo avion.

1. Boeing 737 JT8D - Avioni më i rrezikshëm në botë

Më i rrezikshmi me avion pasagjerësh në bazë të numrit të aksidenteve, njohën ekspertët Boeing 737 JT8D, i cili përfshin modifikime të vjetra nga më të njohurit avion pasagjerësh në botë Boeing 737- Modelet 100 dhe 200. Këta avionë përbëjnë një aksident fatal për 507.500 orë fluturimi.

Avionët e këtyre modifikimeve u prodhuan nga 1967 deri në 1988. Numri i modeleve në shërbim (në fund të vitit 2008): 517 njësi.

Avionët Boeing 737-200 ende operohen nga linjat ajrore në vendet e varfra.

"Rrugët ajrore të Sakhalin"(Rusi) / AeroSvit(Ukrainë) / Itek Air(Kirgistan) / Esen Air(Kirgistan) / EuroLine Airlines(Gjeorgji) / Kirgistani(Kirgistan)

Fatkeqësia e fundit e madhe që përfshin një Boeing 737-200 ndodhi në gusht 2008, kur një aeroplan i linjës ajrore Kirgize Itek Air u rrëzua pranë Bishkek. Fatkeqësia vrau 68 nga 90 personat në bord.

Vlen të përmendet menjëherë se Il-76 është një avion transporti dhe udhëtarësh fluturime të rregullta nuk transporton. Sipas statistikave, një përplasje avioni ndodh me këtë avion për 549,900 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: nga viti 1974 deri në ditët e sotme. Numri i avionëve në shërbim: 247.

Ky model mallrash gjendet më shpesh në flotat e linjave ajrore në ish-Bashkimin Sovjetik, Lindjen e Mesme dhe Afrikë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Alrosa"(Rusi) / "Gazpromavia"(Rusi) / EMERCOM i Federatës Ruse(Rusi) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Në vitin 2003, një Ilyushin Il-76 i operuar nga Garda Revolucionare iraniane u rrëzua, duke vrarë 275 njerëz. Fatkeqësia e fundit me Il-76 ndodhi më 9 mars 2009, kur avioni u rrëzua në liqenin Victoria në Ugandë. 11 persona humbën jetën.

Shënim V. Zykova. Rreth 1000 IL-76 u prodhuan, 60 automjete u humbën, duke përfshirë 11 të shkatërruara gjatë luftimeve. Ata kanë punuar shumë në vitet '90, kur u mbingarkuan pothuajse dy herë.

Një përplasje avioni që përfshin një Tu-154 ndodh çdo 1,041,000 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: nga viti 1971 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 336.

Tu-154 përdoret nga shumica e linjave ajrore nga vendet e ish-Bashkimit Sovjetik dhe vendet fqinje. Përveç kësaj, këta avionë operohen në Iran.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Aeroflot"(Rusi) / "Muscovy"(Rusi) / "Atlant-Soyuz"(Rusi) / Kompania Shtetërore e Transportit "Rusia"(Rusi) / "UTair"(Rusi) / "Yakutia"(Rusi) / "Ural Airlines"(Rusi) / Turan Air(Azerbajxhani) dhe të tjerë

Fatkeqësia e fundit e madhe me një Tu-154 ndodhi më 15 korrik të këtij viti në Iran, kur një avion iranian Caspian Air që fluturonte nga Teherani në Jerevan (Armeni) u rrëzua afërsisht 200 km nga kryeqyteti iranian, duke vrarë 168 njerëz.

Një përplasje avioni për 1,067,700 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1983-1998 Numri i avionëve në shërbim: 191.

Linjat kryesore ajrore kanë ndërprerë operimin e këtij modeli të avionëve Airbus. Megjithatë, disa transportues, kryesisht nga vendet e treta, vazhdojnë të fluturojnë A310. Në veçanti, këta avionë operohen ende nga Mongolian Airlines, Air Transat, Pakistan International Airlines, Royal Jordanian Airlines, etj.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Siberia"(Rusi) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Aksidenti i fundit me një A310 ka ndodhur më 30 qershor të këtij viti. Një aeroplan A310 i Yemenia Airlines që po udhëtonte nga Jemeni për në Ishujt Komore u rrëzua në det, duke vrarë 152 nga 153 personat në bord. Për mrekulli vetëm një vajzë 12-vjeçare ka mundur të shpëtojë.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Një përplasje avioni për 1,068,700 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1965-1982 Numri i avionëve në shërbim: 315.

DC-9 ende operohen nga Delta Airlines, e cila i trashëgoi ato nga Northwest Airlines, si dhe shumë transportues të tjerë të vegjël në mbarë botën. Disa linja ajrore të vogla CIS operojnë gjithashtu këto avionë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: " Ukrainas-Mediterranean Airlines " (Ukrainë) / "kali"(Ukrainë)

Në prill 2008 në Republika Domenikane Rrëzohet kongo Hewa Bora Airways DC-9, duke vrarë 44 persona.

6. Tu-134

Një përplasje avioni për 1,087,600 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1964-1986 Numri i avionëve në shërbim: 223.

Tu-134 përdoret ende gjerësisht nga linjat ajrore në vendet e CIS dhe Lindjen e Mesme. Ky është një nga avionët më të njohur të pasagjerëve të mbledhur në Bashkimin Sovjetik. Këta avionë fluturojnë fluturimet e brendshme në Rusi, si dhe në disa vende të CIS.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: " UTair " (Rusi) / "Aeroflot-Nord"(Rusi) / "Orenburg Airlines"(Rusi) / "Kolavia"(Rusi) / "Volga Aviaexpress"(Rusi) / Kazair West(Kazakistan) dhe të tjerë

Përplasja e fundit me një Tu-134 ndodhi më 17 mars 2007, kur një aeroplan i linjës ajrore UTair, gjatë uljes në Samara, humbi pistën dhe u ul 200 metra para pistës, në një distancë prej 90 metrash në të djathtë të linjës qendrore. . Si pasojë e katastrofës, 6 nga 57 personat në bord vdiqën. Para kësaj, i vetmi aksident fatal, pa llogaritur shpërthimin vetëvrasës të vitit 2004 në një aeroplan Volga-Aviaexpress që vrau të gjithë 43 personat në bord, ndodhi në 1997 në Vietnam.

Një përplasje avioni për 2,306,300 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1963-1984 Numri i avionëve në shërbim: 412.

Transportuesit e mëdhenj e kanë hequr prej kohësh Boeing 727. Megjithatë, disa kompani të vogla, veçanërisht Iran Air, AeroSur (Bolivi), Ariana Afghan Airlines, vazhdojnë të operojnë këto avionë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: Mega(Kazakistan)

E fundit aksident i madh avioni me këtë astar ndodhi më 25 dhjetor 2003 në shtetin afrikan të Beninit, duke vrarë 141 nga 163 personat në bord.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Një përplasje avioni për 2,332,300 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1980-1999 Numri i avionëve në shërbim: 923.

MD-80 përdoret ende nga linja ajrore amerikane Delta, si dhe nga një numër i transportuesve evropianë, veçanërisht Alitalia, Spanair dhe SAS.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: Trëndafili i erës(Ukrainë) / "kali"(Ukrainë)

Më së shumti rrëzimi i fundit i avionit që përfshinte këtë aeroplan ndodhi në gusht 2008 në Spanjë. Përplasja vrau 154 nga 172 personat në bordin e një fluturimi Spanair nga Madridi për në Ishujt Kanarie.

9. McDonnell-Douglas DC-10

Një përplasje avioni për 2,908,800 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1971-1989 Numri i avionëve në shërbim: 153.

Avioni tani përdoret kryesisht nga operatorët e ngarkesave dhe charter. Biman Bangladesh Airlines është linja ajrore më e fundit që operon DC-10 në fluturimet e planifikuara.

DC-10 është një nga avionët e rrallë, siguria e të cilit, përkundrazi, është përmirësuar me kalimin e moshës. Një numër përplasjesh fatale në vitet 1970 që përfshinin avionin çuan në zhvillimin e ndryshimeve dhe përmirësimeve të avionit. Si rezultat, aksidenti i fundit fatal ndodhi në vitin 1999, kur ish-transportuesi francez AOM u rrëzua në Guatemalë. 16 nga 314 personat në bord u vranë.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Një përplasje avioni për 3,668,800 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1990-2001 Numri i avionëve në shërbim: 187.

Aktualisht, ky avion operohet kryesisht në linja mallrash. Megjithatë Linjat ajrore Finnair dhe KLM ende mbajnë pasagjerë në këto avionë.

Përplasja e fundit e avionit ndodhi më 23 mars 2009, kur një ngarkesë e FedEx MD-11 u rrëzua gjatë uljes në Tokio, duke vrarë 2 anëtarë të ekuipazhit. Përplasja e fundit fatale ishte në vitin 1999, kur një avion i China Airlines MD-11 mori flakë gjatë uljes në Hong Kong gjatë një tajfuni, duke vrarë tre persona.

11. Boeing 737 CFMI (Klasik)

Një përplasje avioni për 4,836,900 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1984-2000 Numri i avionëve në shërbim: 1796.

Këta avionë përfshijnë modifikime të Boeing 737-300, - 400 dhe - 500. Këta avionë operohen nga shumë linja ajrore kryesore në botë, duke përfshirë transportuesit në Rusi dhe vendet e CIS.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Transaero"(Rusi) / "Aeroflot-Nord"(Rusi) / "Aeroflot-Don"(Rusi) / "UTair"(Rusi) / "KD Avia"(Rusi) / "Yamal"(Rusi) / "Sky Express"(Rusi) / "Dnepravia"(Ukrainë) / "AeroSvit"(Ukrainë) / (Ukrainë) / SCAT(Kazakistan) / "Belavia"(Bjellorusia) / Georgian Airways(Gjeorgji) dhe të tjerë

Fatkeqësia e fundit ndodhi më 14 shtator 2008 në Perm, kur një Aeroflot-Nord Boeing 737-500 u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e qytetit për shkak të një gabimi të ekuipazhit, duke vrarë të gjithë 88 personat.

Një përplasje avioni për 13,744,400 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1982-2005 Numri i avionëve në shërbim: 973.

Avionët Boeing 757 operohen nga shumë linja ajrore në mbarë botën.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "VIM Avia"(Rusi) / Nordwind Airlines (Rusi) / "Yakutia"(Rusi) / "kali"(Ukrainë) / Taxhik Air(Taxhikistan) / Azerbajxhani Airlines(Azerbajxhan) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan)

Përplasja e fundit me një Boeing 757 ndodhi më 2 tetor 1996, kur një avion i linjës ajrore Dominikane ra nga niveli i fluturimit për shkak të faktit se sensori i shpejtësisë dha lexime të pasakta. Pastaj vdiqën të gjithë 189 personat në bord. Vlen gjithashtu të theksohet se dy Avion Boeing 757 u përdor nga terroristët në sulmet e 11 shtatorit 2001. Për më tepër, më 1 korrik 2002, një aeroplan mallrash DHL Boeing 757 u përplas me një Tu-154 rus për shkak të një gabimi dispeçer. Të dy pilotët në bordin e Boeing 757 u vranë.

Një përplasje avioni për 14,050,200 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1988 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 3604.

Familja Airbus A320 përfshin modelet e avionëve A318, 319, 320 dhe 321. Shumica e linjave ajrore në botë, duke përfshirë shumë transportues në Rusi dhe vende të tjera ish-BRSS, kanë këta avionë me distanca mesatare në flotën e tyre.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Siberia"(Rusi) / "Aeroflot"(Rusi) / "Ural Airlines"(Rusi) / Kompania Shtetërore e Transportit "Rusia"(Rusi) / "Ajri i Vladivostok"(Rusi) / Air Astana(Kazakistan) / Armavia(Armeni) / "Donbassaero"(Ukrainë) / Moldavian Airlines(Moldavi) dhe të tjerë

Fatkeqësia e fundit me pasagjerë ndodhi më 17 korrik 2007 në Brazil. Më pas, linja ajrore TAM A320 doli nga pista gjatë uljes dhe u përplas në një depo karburanti dhe lubrifikantësh, duke vrarë të gjithë 187 personat në bord dhe 12 persona në tokë.

Vlen të theksohet se vetëm avionët A320 janë përfshirë në aksidente me viktima njerëzore.

Një përplasje avioni për 14,895,100 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1982 e deri më tani. Numri i avionëve në shërbim: 867.

Këta avionë me distanca të gjata janë të njohura me shumicën e transportuesve kryesorë në botë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Aeroflot"(Rusi) / "Transaero"(Rusi) / "Siberia"(Rusi) / Kompania Shtetërore e Transportit "Rusia"(Rusi) / "AeroSvit"(Ukrainë) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Air Astana(Kazakistan) dhe të tjerë

Përplasja e fundit e Boeing 767 ndodhi më 15 prill 2002 në Busan, kur një aeroplan i Air China u rrëzua në afrim për shkak të gabimeve të ekuipazhit, duke vrarë 129 nga 166 personat në bord.

15. Boeing 737 NG

Një përplasje avioni për 16,047,900 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1997 e deri më tani. Numri i avionëve në shërbim: 2583.

Kjo familje Boeing 737 përfshin modelet 600, 700, 800 dhe 900. Këto modifikime të Boeing 737 janë shumë të njohura në mesin e shumë transportuesve në mbarë botën.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: Globus(Rusi) / "Transaero"(Rusi) / "Atlant-Soyuz"(Rusi) / "Yakutia"(Rusi) / "Orenburg Airlines"(Rusi) / "Gazpromavia"(Rusi) / Ylli i Veriut(Rusi) / "Muscovy"(Rusi) / "Linja ajrore ndërkombëtare Ukrainë"(Ukrainë) / Somon Air(Taxhikistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan) dhe të tjerë

Përplasja e fundit e avionit ndodhi me një avion Boeing NG më 27 shkurt 2009. Atë ditë avioni Turkish Airlines Një Boeing 737-800 u rrëzua gjatë uljes në aeroportin e Amsterdamit, duke vrarë 9 nga 134 personat në bord.

16. Boeing 747

Një përplasje avioni për 17,358,500 orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1970 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 935.

Aeroplani i parë në botë i pasagjerëve me trup të gjerë është ende i popullarizuar nga transportuesit kryesorë globalë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Transaero"(Rusi)

Fatkeqësia e fundit ndodhi më 25 maj 2002, kur një aeroplan i China Airlines u shpërbë në ajër. Oqeani Paqësor Për shkak të veshjes mekanike të lëkurës së linjës, të 225 personat vdiqën.

Nuk pati aksidente fatale gjatë vitit 2008, kur avionët A330 fluturuan me sukses 12,600,000 orë fluturimi. Megjithatë, fatkeqësia e parë me këtë aeroplan, e cila mori jetë njerëzish, ndodhi më 1 qershor 2009 me një avion të Air France që fluturonte nga Rio de Zhaneiro në Paris. Për arsye të panjohura, anija ra në Oqeanin Atlantik dhe mori 228 jetë.

Vitet e prodhimit: 1993 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 577.

Shumë nga linjat ajrore kryesore në botë i operojnë këta avionë me distanca të gjata në flotën e tyre.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Aeroflot"(Rusi) / "Ajri i Vladivostok"(Rusi)

Nuk ka viktima në 13 milionë orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1993 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 341.

Shumë linja ajrore të mëdha në mbarë botën kanë A340 në flotën e tyre.

Në gusht 2005, një Air France A340 rrëshqiti nga pista gjatë një stuhie gjatë uljes në Toronto dhe mori flakë. Megjithatë, pavarësisht se avioni ishte djegur plotësisht, asnjë nga pasagjerët apo anëtarët e ekuipazhit nuk u lëndua. Vetëm 43 persona pësuan lëndime të lehta.

Avioni më i sigurt në botë

Nuk ka viktima në më shumë se 19 milionë orë fluturimi.

Vitet e prodhimit: 1995 e deri më sot. Numri i avionëve në shërbim: 742.

Ashtu si A330/A340, Boeing 777 operohet nga transportuesit kryesorë në botë.

Në flotën e linjave ajrore në Rusi dhe CIS: "Transaero"(Rusi)

Fatkeqësia e vetme që përfshin këtë model avioni ndodhi në janar 2008, kur të dy motorët e një avioni të British Airways ndaluan uljen në aeroportin Heathrow të Londrës për shkak të formimit të kristaleve të akullit në rezervuarët e karburantit. Nga 136 pasagjerë dhe 16 anëtarë të ekuipazhit, tre persona u plagosën, askush nuk vdiq.

Vlen gjithashtu të theksohet se avionët e sigurt (pa viktima njerëzore në mesin e pasagjerëve) që nuk u përfshinë në vlerësim për shkak të numrit të tyre të vogël përfshijnë linjat e linjës Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 dhe disa të tjerë.

Ndërkohë, sipas faqes së internetit të Rrjetit të Sigurisë së Aviacionit, avioni më i rrezikshëm në botë aktualisht në operim, sipas një koeficienti që llogaritet në bazë të numrit të fluturimeve, numrit të viktimave dhe numrit total të përplasjeve, është Boeing 747. Më pas në listë janë Boeing 737-300/400/500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.

Por për disa arsye, statistika krejtësisht të ndryshme:

Avionët më të rrezikshëm në botë

Java e kaluar ishte e pasur me aksidente aviacioni avionët e pasagjerëve. Një Airbus A320 ka rrëshqitur nga pista në Sao Paulo, Brazil, duke vrarë 176 persona. Në të njëjtën ditë në Kolumbi, një Embarer 190, teksa zbriste në aeroportin Simon Bolivar, nuk mundi të ndalonte plotësisht në sipërfaqen e lagësht dhe u rrëzua në det. Për fat të mirë, asnjë nga 54 pasagjerët dhe 5 anëtarët e ekuipazhit nuk vdiq. Vetëm 7 persona u plagosën. Në Rusi ka pasur edhe disa incidente. Më 18 qershor, një TU-154 që operonte një fluturim Moskë-Irkutsk u detyrua të kthehej dhe të fluturonte ulje emergjente në Sheremetyevo për shkak të problemeve me motorin. Pothuajse i njëjti skenar u shpalos me TU-154 që fluturonte nga Yekaterinburg në Tashkent: avioni u kthye në aeroportin e nisjes pasi u ndez alarmi për praninë e çipave në motor.

Sipas statistikave, 80% e përplasjeve të avionëve ndodhin për shkak të faktorit njerëzor, megjithatë, një vlerësim i avionëve më të pasigurt, bazuar në të dhënat për përplasjet e avionëve ekziston dhe është publikuar në faqen e internetit. Rrjeti i Sigurisë së Aviacionit. Renditja nuk ka marrë parasysh rrëzimet e avionëve të shkaktuara nga sulmet terroriste.

Boeing 747 i renditur në krye (i njohur ndryshe si Jumbo) është i njohur jo vetëm për numrin e rrëzimeve të avionëve, por edhe për numrin e viktimave. Edhe pse, e dyta nuk është për t'u habitur - gjigandi dykatësh mund të strehojë më shumë se 500 njerëz. Ky aeroplan mban rekordin absolut për numrin e vdekjeve në një aksident avioni: në vitin 1985, një Boeing 747 u përplas në një mal afër Tokios, duke vrarë 520 njerëz. Ata thonë se pas kësaj, disa mekanikë që po përgatisnin avionin për ngritje kanë kryer vetëvrasje rituale. Në Rusi, i vetmi "Jumbo" i prodhuar në 1981 i përket linjës ajrore Transaero. Ekziston një tjetër në flotën e Aerosvit të Ukrainës.

Linja tjetër në vlerësim është e zënë nga Boeing 737 e modifikimeve të ndryshme, të dashur nga kompanitë vendase. Nga rruga, vërejmë se sipas statistikave, më pak pasagjerë mbijetojnë në rrëzimin e këtij aeroplani sesa në rrëzimin e 747. Kanë ndodhur dukshëm më pak përplasje avionësh Airbus- gjithsej 22 aksidente, kundrejt 58 ​​për Boeing.

Nga avionët e prodhuar nga Rusia, ekspertët e quajnë IL-86 më të sigurtin: ka dukshëm më pak incidente me ta sesa me Tu-134 dhe Tu-154, të cilat shumica e kompanive janë ende duke i operuar në mënyrë aktive dhe do t'i çaktivizojnë vetëm deri në vitin 2010.

Herën e fundit, Linjat ajrore ruse preferojnë të blejnë avionë të huaj të përdorur dhe jo të rinj rusë. Dhe kontrolli i pajisjeve të importuara, të mbushura me elektronikë, ndryshon ndjeshëm nga pilotimi i avionëve vendas. Prandaj, rreziku i një "faktori njerëzor" rritet shumë. Sipas agjencisë JACDEC, linja ajrore S7 ka numrin më të madh të viktimave të rrëzimit të avionëve – 250 persona. Pasohet nga Aeroflot, i cili ka marrë jetën e 242 pasagjerëve të tij gjatë gjithë ekzistencës së tij. Sidoqoftë, duhet të merret parasysh se statistikat për Aeroflot u mblodhën për të gjithë periudhën e ekzistencës së kompanisë, duke përfshirë kohën e BRSS, dhe S7 ekziston që nga viti 1992. Rossiya Airlines llogaritet për 184 jetë, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 dhe Tyumen Airlines - 5. Deri më tani, nuk ka pasur viktima në mesin e kompanive Transero, ". Ural Airlines", "Domodedovo Airlines" dhe "Ural Airlines".

Modeli i aeroplanit Vlerësimi i rrezikut të avionit Numri i fluturimeve, milion Numri mesatar i viktimave në një aksident, % Numri i përplasjeve
Boeing 747 0,84 16,26 49,04% 28
Boeing 737-300/400/500 0,22 50 74,40% 15
Airbus A300 0,62 9,72 66,56% 9
0,37 14,71 77,14% 7
Airbus A320/319/321 0,22 21,43 65,86% 7
1,39 3,75 87,17% 6
0,47 11,76 91,67% 6
Fokker F70/F100 0,28 6,67 46,75% 4
Boeing 737-600/700/800/900 0,14 13,9 100% 2
0 2 0 0

Siç e dinë të gjithë, një aeroplan është më i rëndësishmi mënyrë të sigurt lëvizjes. Kjo konfirmohet nga Statistikat Botërore të Transportit. Baza është numri i vdekjeve për 160 milion km udhëtim. Shkalla e vdekshmërisë në transportin ajror është vetëm 0,7 persona, ndërsa në tren është 0,9, dhe me makinë është 1,5.

Megjithatë, avioni është i ndryshëm nga avioni. Të gjithë e dimë që ka modele të ndryshme, ata janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Le të kuptojmë së bashku se çfarë më së shumti avionë të sigurt në botë, dhe cilat janë më të rrezikshmet.

Së pari, le të zbulojmë se çfarë lloj avioni i shërben përgjithësisht shumicës së linjave ajrore të pasagjerëve? Ekzistojnë vetëm 2 lloje: Boeing dhe Airbus. Të parat prodhohen nga një kompani amerikane, të dytat nga një kompani e madhe evropiane. Ata ndryshojnë nga njëri-tjetri në grup karakteristikat teknike, si dhe detaje në pamje.

Është interesante se sipas një studimi të kryer në vitin 2012, Boeing zë vendin e parë për nga numri i aksidenteve, ndërsa Airbus ka pothuajse 2 herë më pak. Çfarë do të thotë? Se të gjithë avionët Airbus janë shumë më të sigurt se homologët e tyre amerikanë? Sigurisht që jo. Si midis të parëve ashtu edhe midis këtyre të fundit, ndonjëherë ndodhin fatkeqësi, pasi modelet e njërës kompani ndryshojnë gjithashtu nga njëra-tjetra.

Së pari, le të zbulojmë se cilët janë avionët më të besueshëm në botë.

Kriteret e sigurisë

Këtu vërejmë menjëherë se konsumimi luan një faktor të rëndësishëm në këtë çështje. Çdo pajisje, qoftë edhe me cilësi të lartë, vjetërohet dhe prishet. Prandaj, me kalimin e kohës, çdo aeroplan kalon nga kategoria e sigurt në të rrezikshme.

Avion Lufthansa

Një faktor tjetër i rëndësishëm është se cilës kompani ajrore i përket avioni. Për shembull, të gjithë e dinë për cilësinë dhe besueshmërinë e Lufthansa gjermane, e cila, meqë ra fjala, është ndër njëzet linjat ajrore më të besueshme në vitin 2016. Ndërsa linjat ajrore nga vendet e Botës së Tretë (për shembull, Afgan Kam Air ose Nepalese Tara Air dhe Nepal Linjat ajrore) përfshihen në renditjen e linjave ajrore më të pasigurta për të njëjtin 2016

  • numri i përplasjeve të avionëve (aktet terroriste nuk janë marrë parasysh) të shkaktuara nga faktorë teknikë dhe njerëzorë;
  • numri i modeleve të këtij lloji të prodhuar;
  • jeta e shërbimit;
  • koha totale e fluturimit.

Bazuar në këta 4 faktorë, kompania britanike Ascend dhe revista amerikane BusinessWeek paraqitën një vlerësim të besueshmërisë dhe sigurisë së avionëve dhe atyre jashtë prodhimit. avionët e udhëtarëve.

Vlerësimi i avionëve më të besueshëm në botë

Boeing 777

Boeing 777 me të drejtë zuri vendin e parë. Nuk ka pasur asnjë aksident avioni në 20 milionë orë fluturimi.. Sigurisht, ka pasur disa aksidente. Nuk ka asgjë të përsosur në botë. Por kishte vetëm 4 prej tyre. Ai është i pajisur me motorët më të fuqishëm General Electric GE90 në historinë e prodhimit të avionëve. Avion me trup të gjerë i aftë për të vendosur 300 deri në 500 persona.

Airbus A340

Në vendin e dytë është Airbus A340. Në 13.5 milionë orë fluturimi ka pasur vetëm 5 aksidente. Është më e shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, kështu që linjat ajrore nuk janë të etur për ta blerë atë.

Airbus A330

Vendi i tretë shkon për Airbus A330. Në 12 milionë orë fluturimi nuk ka pasur asnjë aksident të vetëm deri në vitin 2008. kur një Airbus A330 në pronësi të AirFrance nuk u rrëzua Oqeani Atlantik, mori 228 persona. Ky është një aeroplan me trup të gjerë për fluturime në distanca të mesme dhe të gjata.

Boeing 747

Në vendin e katërt është një veteran i Boeing - Boeing 747. Në 17.5 milionë orë fluturimi ka pasur vetëm 1 aksident avioni. Ishte avioni i parë me trup të gjerë. Dikur konsiderohej si më i madhi, më i gjerë dhe më i njohur. Kjo është ajo që tregohet në shumicën e filmave të Hollivudit për përplasjet e avionëve.

Boeing 737NG

Boeing është sërish në vendin e pestë. Këtë herë Boeing 737 NG (Gjenerata e Re). Që në anglisht do të thotë "Gjenerata e Re", pasi është gjenerata e tretë e Boeing 737. Në 17 milionë orë fluturimi ka pasur vetëm 31 përplasje avioni. Dhe gjatë gjithë funksionimit të këtij modeli ka pasur vetëm 3 aksidente.

Boeing 767

Në vendin e gjashtë është Boeing 767. Në 15.5 milionë orë fluturimi ka pasur vetëm 1 aksident. Një model famëkeq, pasi ishte ai i zgjedhur nga terroristët për të sulmuar Kullat Binjake në Nju Jork. Gjatë 30 viteve, ka pasur vetëm 6 aksidente avioni në të cilat kanë vdekur njerëz.

Airbus A320

Airbus A320 është i shtati në listë. Një fatkeqësi në 14 milionë fluturime. Dhe gjatë gjithë kohës që ishte në përdorim, me të kanë ndodhur 27 përplasje avioni, 13 prej tyre në të cilat kanë vdekur njerëz. Ky model është montuar në Kinë, Toulouse (Francë) dhe Hamburg (Gjermani).

Boeing 757

Në vendin e tetë është Boeing 757. Ka 1 aksident për 15 milionë orë fluturimi. Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të saj ka pasur vetëm 8 aksidente, vetëm 3 prej të cilave për shkaqe teknike.

Boeing 737 CFMI

Vendi i nëntë është i zënë nga Boeing 737 CFMI. 110 herë ai mori pjesë në sulme terroriste dhe u rrëmbye. Ka 1 përplasje avioni për 5.5 milionë orë fluturim. Ky është modeli më i zakonshëm në mesin e avionëve të pasagjerëve sot. Aktiv rrugët e frymëmarrjes Fluturojnë rreth 1200 avionë të këtij lloji.

McDonnell-Douglas MD-11

Aktiv vendin e fundit McDonnell-Douglas MD-11 u lokalizua. Ky model është nga kompania me të njëjtin emër, e cila u bashkua me Boeing. Tani ato tashmë janë jashtë funksionit, pasi jeta e tyre e shërbimit tashmë ka skaduar. Ky lloj nuk do të prodhohet më. Ka 1 aksident për 4 milionë orë fluturimi.

McDonnell-Douglas MD-11

Kriteret e rrezikut të avionit

Tani le të shohim vlerësimin e më shumë avion të rrezikshëm në botë. Ajo u përpilua nga e njëjta revistë javore amerikane, BusinessWeek, me ndihmën e së njëjtës kompani sigurimesh Ascend. Kriteri është numri i përgjithshëm i fatkeqësive me viktima të mëdha njerëzore. Aktet terroriste gjithashtu nuk u morën parasysh.

Përveç kësaj, duhet theksuar se sa më gjerësisht të përdoret një model i caktuar, aq më shumë katastrofa ndodhin në këtë model. Për më tepër, periudha kohore gjatë së cilës përdoret ky model luan një rol të madh. Dhe, sigurisht, kompania që e përdor atë.

Vlerësimi i avionëve më të rrezikshëm në botë

Boeing 737

Boeing 737 kryeson listën. Ka 1 aksident avioni për 507,500 orë fluturimi. Këto veshje nuk janë më në përdorim linjat ajrore kryesore, por është ende në përdorim midis linjave ajrore në vendet e pazhvilluara afrikane.

IL-76

Në vendin e dytë është IL-76. Në thelb, avionët e këtij modeli përdoren në ish-Bashkimin Sovjetik. Madje ato janë ende duke u prodhuar. Edhe pse ka 1 aksident për 549,900 orë fluturimi.

Tu-154

Vendi i tretë është përsëri i zënë nga një model i zhvilluar në Bashkimin Sovjetik - Tu-154. Siç është e lehtë të supozohet, vetëm vendet në hapësirën post-sovjetike e përdorin atë. Ka 1 aksident për 1,041,000 orë fluturimi.

Airbus A310

Airbus A310 është në vendin e katërt. I dekompozuar nga kompani të mëdha ndërkombëtare, ky lloj përdoret ende nga vendet e Botës së Tretë. Për shembull, Jemeni dhe Pakistani. Ka 1 aksident për 1,067,000 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas DC-9

Vendi i pestë shkoi për McDonnell-Douglas DC-9. Vetëm linjat ajrore të vogla nga vendet e pazhvilluara e përdorin atë. Nuk është prodhuar që nga viti 1987. Ka 1 aksident avioni për 1,068,000 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas DC-9

Tu-134

Në vendin e gjashtë është Tu-134. Ky model përdoret vetëm në disa vende Azia Qendrore dhe Lindjen e Mesme. 1 aksident ndodh për 1,087,600 orë fluturimi. Ata ndaluan ndërtimin e tyre në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar.

Boeing 727

I dalë në pension nga shumë transportues masive, Boeing 727 është vendosur në vendin e shtatë. Nuk është prodhuar që nga viti 1984, pasi deri në atë kohë kishte modele më të avancuara. Megjithatë, disa charter dhe kompani nga vendet e pazhvilluara ende e kanë këtë model në flotën e tyre. Ka 1 aksident për 2,306,300 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas MD-80

Në vendin e tetë ishte McDonnell-Douglas MD-80. Nuk është prodhuar që nga fundi i shekullit të 20-të, por ende përdoret nga linja ajrore si Alitalia italiane, Delta Amerikane dhe Skandinave SAS. 1 aksident për 2,332,300 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas MD-80

McDonnell-Douglas DC-10

Vendi i nëntë shkoi për McDonnell-Douglas DC-10. Përdoret vetëm nga charter dhe transportues mallrash. Ka 1 aksident për 2,908,800 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas DC-10

McDonnell-Douglas MD-11

Lista plotësohet nga një model paksa i përmirësuar i versionit të mëparshëm të McDonnell-Douglas DC-10 - McDonnell-Douglas MD-11. Lëshimi i këtij lloji përfundoi në fillim të shekullit të 21-të, por ende gjendet në transportues të tillë të mëdhenj si KLM dhe Finnair. 1 aksident për 3,668,800 orë fluturimi.

McDonnell-Douglas MD-11

konkluzione

Duke analizuar këto studime, mund të supozojmë se përdorimi i shërbimeve të linjave ajrore pak të njohura nga vendet e Botës së Tretë është më i rrezikshmi. Arsyeja qëndron në burimet e pamjaftueshme financiare për të zëvendësuar modelet e tipit të vjetër me avionë më të rinj dhe të përmirësuar. Por linjat ajrore të mëdha nuk janë plotësisht të imunizuara nga fatkeqësitë. Në fund të fundit, ekziston edhe faktori njerëzor dhe kushtet e motit. Të dyja luajnë një rol të rëndësishëm.

Dihet se shumë aksidente ndodhin gjatë uljes dhe ngritjes së aeroplanit.

Dhe në përfundim: një aeroplan është një mekanizëm i përsosur në të cilin gjithçka funksionon aq saktë dhe pa probleme, saqë edhe me disa keqfunksionime mund të ulet me sukses në aeroport. Ai përfshin më shumë se një mijë pajisje të ndryshme të krijuara për të stabilizuar situatën në rast të ndonjë dëmtimi. Ja pse! Dhe nëse jeni duke fluturuar për herë të parë, atëherë ne kemi diçka për ju për këtë temë. Keni një fluturim të mirë, dhe më e rëndësishmja, të sigurt!

 

Mund të jetë e dobishme të lexoni: