Koliko se aviona srušilo u istoriji? Statistika sigurnih aviona. Zašto avioni lete

Mnogi ljudi više vole da stignu do ove ili one regije avionom, jer je putovanje avionom mnogo praktičnije i brže od putovanja vozom. Prema statistici svake 2-3 sekunde avion slijeće i poleti oko svijeta. Treba li se prepustiti strahu kada se ukrcate u avion? Koliko često se avioni ruše? Takva pitanja uvijek muče putnike, posebno one koji rijetko lete. aviona.

Svi se plaše za svoj život, pa ne čudi zašto se postavljaju ovakva pitanja. Ako gledate vijesti, koje stalno govore o nekakvoj katastrofi, često vezanoj za zračni promet, tada želja za odlaskom negdje odmah nestaje. Naravno, opasnost uvijek postoji. Čak i dok ostanete kod kuće, postoji opasnost od smrti, na primjer, od curenja plina. Dakle, letjeti ili ne letjeti avionom je vrlo kontroverzno pitanje i tu svako za sebe odlučuje kako da postupi. Da bismo razumjeli koliko se aviona sruši, pogledajmo statistiku.

Koliko se aviona godišnje sruši pitanje je koje zanima mnoge, čak i one koji ne planiraju letjeti. Mogu se dati sljedeći podaci:

Statistike pokazuju da oko 10.000 aviona svakog dana uzleti u nebo.
Otprilike 4,5 milijardi ljudi leti avionima – to je više od polovine svjetske populacije.
Od toga, oko 1.000 ljudi poginulo je u avionskim nesrećama.
Za 100 godina putničko vazduhoplovstvo 150.000 ljudi je umrlo.

Ova brojka je nekoliko puta manja od broja žrtava saobraćajnih nesreća mjesečno. Dakle, koji je najsigurniji način putovanja? Odgovor je očigledan. Ljudi mnogo češće ginu u saobraćajnim nesrećama, pa je vožnja automobilima mnogo opasnija po život od letenja avionom.

Prema statistikama, od 2009. godine dogodilo se 107 avionskih nesreća u kojima je poginulo 3.245 putnika.

Koliko često se avioni padaju u Rusiji?

Nažalost, naša zemlja zauzima vodeću poziciju na ljestvici zemalja koje su pretrpjele najveći broj avionskih nesreća. To je zbog činjenice da je Rusija najveća sila na svijetu. Ako uzmemo statistiku iz 2009. godine, tada se najveći broj nesreća s avionima dogodio u Ruskoj Federaciji - 38. U njima je umrlo 378 ljudi. Slijedi Amerika, gdje se dogodilo 11 incidenata u proteklih 6 godina. Ako uzmemo u obzir podatke za cjelokupno postojanje civilnog zrakoplovstva, onda Sjedinjene Američke Države zauzimaju prvo mjesto.

Rusija (38 nesreća);
SAD (11 za ovaj period);
Ukrajina (7 za 6 godina);
Kongo (6 u istom periodu);
Njemačka (4 katastrofe u 2010.).

Koji se avioni najčešće ruše?

Ako govorimo o tome koji se avioni najčešće padaju, ovdje moramo dati ocjenu najopasnijih aviona. Dakle, lista je:

Boeing 737. Ovaj putnički avion je prepoznat kao najopasniji, jer se na njemu dogodilo nekoliko avionskih nesreća.
IL-76. Užasna katastrofa dogodilo se na ovom avionu prije 13 godina i odnijelo mnogo života.
Tu-154. Bilo je i dosta nezgoda na njemu.
Airbus A310. Posljednja katastrofa bila je ove godine, koja je odnijela više od 150 života, a samo je jedna djevojčica uspjela preživjeti.
McDonnell-Douglas DC-9. Nije proizveden dugi niz godina, ali gotovi avioni lete prilično često. Tokom čitavog perioda postojanja na brodu ovog aviona umrle su samo 44 osobe.

U poređenju sa godinama prošlog 20. veka, broj avionskih nesreća je, nažalost, povećan. Avioni padaju iz raznih razloga. Ovo može biti kvar samog aviona, vrijeme ili ljudski faktor. Teško je nedvosmisleno reći da li se avioni često padaju. U poređenju sa saobraćajnom nesrećom, mnogo je sigurnije putovati avionom. Ali generalno, ne treba se plašiti aviona, jer je na zemlji rizik od smrti mnogo veći nego u vazduhu.

Najčešći uzrok pada civilnih aviona aviona- ljudski faktor

SAD su apsolutni lider po broju avionskih nesreća od 1945. godine

Kao rezultat terorističkog napada, sruši se svaki dvanaesti od srušenih aviona

U Kolumbiji se 29. novembra srušio avion u kojem su bili igrači brazilskog tima Chapecoense. Najmanje 76 osoba je umrlo, a ljekari se bore za živote 13 osoba. Prema preliminarnim podacima, avion se srušio u džunglu jer je ostao bez goriva nekoliko desetina milja od aerodroma.

STATISTIKA CRASH

Polovinu svih avionskih nesreća uzrokuju greške pilota. Neki od njih zanemaruju opisi poslova, drugi nemaju dovoljno iskustva, treći su jednostavno nemarni. U ovu grupu spadaju i situacije kada pilot namjerno usmjerava avion u zgradu ili u zemlju kako bi sebi oduzeo život.

1/5 svih avionskih nesreća je rezultat kvara opreme. Ako se početkom i sredinom prošlog vijeka po pravilu govorilo o projektantskim nedostacima u stvaranju aviona, sada to obično znači loše urađene popravke. Tako se 12. avgusta 1985. godine, zbog nemara zavarivača, srušio Boeing 747 u blizini Tokija.

Svaka deseta avionska nesreća dogodi se zbog neodgovarajućih vremenskih uslova. Ovo je magla, grmljavina, jaka kiša, snijeg ili vrlo jak vjetar. Iz tog razloga se 10. aprila 2010. godine u blizini Smolenska srušio avion u kojem je bio tadašnji predsjednik Poljske Lech Kaczynski.

U 8% slučajeva avionske nesreće su uzrokovane djelovanjem terorista i otmičara. Ova kategorija uključuje, na primjer, sudare aviona sa zgradama iz Drugog svjetskog rata tržni centar u Njujorku 11. septembra 2001.

6% avionskih nesreća uzrokovano je greškama kontrolora letenja. Konkretno, zbog netačnih postupaka dispečera, 1. jula 2002. godine, dva aviona su se sudarila iznad Bodenskog jezera u Švajcarskoj.

U drugim slučajevima nije moguće utvrditi uzrok katastrofe ili je prilično rijetka (krokodil je ispuzao iz prtljažnika, avion se sudario sa jatom ptica ili pao u oblak vulkanski pepeo). Ponekad zvaničnici iznose potpuno apsurdne verzije avionskih nesreća.

"Avion je pao zbog gravitacije, jer je automobil teži od vazduha", rekao je tužilac okruga Čusovski u novembru 2010. Perm region Andrej Deliev, komentarišući pad lovca MiG-31.

GDJE SE NAJČEŠĆE RUDAJU AVIONI?

Lider po broju avionskih nesreća su Sjedinjene Američke Države. Ali to ne znači da je letenje u Americi opasnije nego u Rusiji ili Meksiku: u Sjedinjenim Državama je rasprostranjeno civilno vazduhoplovstvo, a najveći dio nesreća događa se na lakim avionima.

Broj avionskih nesreća u Rusiji u prvoj polovini 2016. nije se smanjio, već je porastao. U ovom periodu registrovane su 22 nesreće aviona i helikoptera, a za isti period 2015. godine - 12. Prema podacima istraživačkog centra JACDEC za 2016. godinu, najveći ruski avioprevoznik je na 36. mestu u rejtingu bezbednosti letenja.

Vrijedi imati na umu da je vjerovatnoća smrti u avionskoj nesreći 62 puta manja nego u saobraćajnoj nesreći.

/ BusinessWeek je sastavio rang-listu najopasnijih civilnih aviona na svijetu, koristeći podatke konsultanta za osiguranje iz Londona Ascend. Ocjenom su obuhvaćeni modeli aviona koji su u upotrebi širom svijeta u količinama od 100 ili više jedinica. Lista je sastavljena na osnovu broja kobnih avionskih nesreća na kraju 2008. godine, dok stručnjaci nisu uzeli u obzir nesreće vezane za terorističke napade.

Urednici Transport Today, koristeći statistiku BusinessWeek-a, daju svoje komentare na svaki avion.

1. Boeing 737 JT8D - Najopasniji avion na svetu

Najopasnije putničkim avionom na osnovu broja nesreća, priznaju stručnjaci Boeing 737 JT8D, koji uključuje stare modifikacije najpopularnijih putnički avion u svijetu Boeing 737- Modeli 100 i 200. Ovi avioni čine jednu smrtonosnu nesreću na 507.500 sati leta.

Avioni ovih modifikacija proizvodili su se od 1967. do 1988. godine. Broj modela u upotrebi (krajem 2008.): 517 jedinica.

Zrakoplovima Boeing 737-200 i dalje upravljaju aviokompanije u siromašnim zemljama.

"Sahalinske vazdušne rute"(Rusija) / AeroSvit(Ukrajina) / Itek Air(Kirgistan) / Esen Air(Kirgistan) / EuroLine Airlines(Gruzija) / Kirgistan(Kirgistan)

Posljednja velika katastrofa koja je uključivala Boeing 737-200 dogodila se u avgustu 2008. godine, kada se avion kirgiske aviokompanije Itek Air srušio u blizini Biškeka. U katastrofi je poginulo 68 od 90 ljudi na brodu.

To je odmah vrijedno napomenuti Il-76 je transportni avion i na njemu putnika redovni letovi ne transportuje. Prema statistikama, ovaj avion ima jednu nesreću na 549.900 sati leta.

Godine proizvodnje: od 1974. do danas. Broj aviona u službi: 247.

Ovaj kargo model se najčešće nalazi u flotama avio-kompanija u bivšem Sovjetskom Savezu, na Bliskom istoku i u Africi.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Alrosa"(Rusija) / "Gaspromavija"(Rusija) / EMERCOM Ruske Federacije(Rusija) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Godine 2003. srušio se Iljušin Il-76 kojim je upravljala Iranska revolucionarna garda, pri čemu je poginulo 275 ljudi. Posljednja katastrofa sa Il-76 dogodila se 9. marta 2009. godine, kada se avion srušio u jezero Viktorija u Ugandi. 11 ljudi je umrlo.

Bilješka V. Zykova. Proizvedeno je oko 1.000 IL-76, 60 vozila je izgubljeno, uključujući 11 uništenih tokom neprijateljstava. Mnogo su radili 90-ih, kada su bili preopterećeni skoro dva puta.

Jedna avionska nesreća u kojoj je učestvovao Tu-154 dogodi se na svakih 1.041.000 sati leta.

Godine proizvodnje: od 1971. do danas. Broj aviona u službi: 336.

Tu-154 koristi većina avio kompanija iz zemalja bivšeg Sovjetskog Saveza i susjedne zemlje. Osim toga, ovi avioni se koriste u Iranu.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Aeroflot"(Rusija) / "moskovija"(Rusija) / "Atlant-Sojuz"(Rusija) / Državno transportno preduzeće "Rusija"(Rusija) / "UTair"(Rusija) / "Jakutija"(Rusija) / "Ural Airlines"(Rusija) / Turan Air(Azerbejdžan) i drugi

Posljednja velika katastrofa Tu-154 dogodila se 15. jula ove godine u Iranu, kada se avion iranskog Caspian Aira koji je leteo iz Teherana za Jerevan (Jermenija) srušio otprilike 200 km od iranske prijestolnice, pri čemu je poginulo 168 ljudi.

Jedna avionska nesreća na 1.067.700 sati leta.

Godine proizvodnje: 1983-1998 Broj aviona u službi: 191.

Veće avio-kompanije prestale su sa radom na ovom modelu Airbus aviona. Međutim, neki prevoznici, uglavnom iz trećih zemalja, i dalje lete A310. Konkretno, ovim avionima još uvijek upravljaju Mongolian Airlines, Air Transat, Pakistan International Airlines, Royal Jordanian Airlines, itd.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Sibir"(Rusija) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Posljednja nesreća u kojoj je učestvovao A310 dogodila se 30. juna ove godine. Avion A310 kompanije Yemenia Airlines na putu iz Jemena za Komorska ostrva srušio se u more, pri čemu su poginule 152 od 153 osobe u avionu. Čudom je samo 12-godišnja devojčica uspela da pobegne.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Jedna avionska nesreća na 1.068.700 sati leta.

Godine proizvodnje: 1965-1982 Broj aviona u službi: 315.

DC-9 i dalje upravlja Delta Airlines, koji ih je naslijedio od Northwest Airlinesa, kao i mnogih drugih malih avioprijevoznika širom svijeta. Neke male aviokompanije iz CIS-a takođe koriste ove avione.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: " ukrajinsko-mediteranske aviokompanije " (Ukrajina) / "konj"(Ukrajina)

U aprilu 2008. godine u Dominikanska republika Congo Hewa Bora Airways DC-9 se srušio, usmrtivši 44 osobe.

6. Tu-134

Jedna avionska nesreća na 1.087.600 sati leta.

Godine proizvodnje: 1964-1986 Broj aviona u službi: 223.

Tu-134 i dalje se široko koriste u aviokompanijama u zemljama ZND i Bliskog istoka. Ovo je jedan od najpopularnijih putničkih aviona sastavljenih u Sovjetskom Savezu. Ovi avioni lete domaći letovi u Rusiji, kao iu nekim zemljama ZND.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: " UTair " (Rusija) / "Aeroflot-Nord"(Rusija) / "Orenburg Airlines"(Rusija) / "Kolavia"(Rusija) / "Volga Aviaexpress"(Rusija) / Kazair West(Kazahstan) i drugi

Posljednja nesreća sa Tu-134 dogodila se 17. marta 2007. godine, kada je avion UTair-a pri slijetanju u Samaru promašio pistu i sletio 200 metara prije piste, na udaljenosti od 90 metara desno od središnje linije . Usljed katastrofe je poginulo 6 od 57 ljudi na brodu. Prije toga, jedina fatalna nesreća, ne računajući samoubilački napad na avion Volga-Aviaexpress 2004. u kojem su poginule sve 43 osobe u njemu, dogodila se 1997. godine u Vijetnamu.

Jedna avionska nesreća na 2.306.300 sati leta.

Godine proizvodnje: 1963-1984 Broj aviona u službi: 412.

Veliki prevoznici su odavno otpisali Boeing 727. Međutim, neke male kompanije, posebno Iran Air, AeroSur (Bolivija), Ariana Afghan Airlines, nastavljaju da koriste ove avione.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: Mega(Kazahstan)

Last velika avionska nesreca sa ovim brodom dogodio se 25. decembra 2003. godine u afričkoj državi Benin, ubivši 141 od 163 osobe na brodu.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Jedna avionska nesreća na 2.332.300 sati leta.

Godine proizvodnje: 1980-1999 Broj letjelica u službi: 923.

MD-80 i dalje koristi američka aviokompanija Delta, kao i brojni evropski avioprevoznici, posebno Alitalia, Spanair i SAS.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: Ruža vjetrova(Ukrajina) / "konj"(Ukrajina)

Najviše poslednja avionska nesreca koji se odnosi na ovaj avion dogodio se u avgustu 2008. godine u Španiji. U nesreći su poginule 154 od 172 osobe na letu kompanije Spanair iz Madrida za Kanarska ostrva.

9. McDonnell-Douglas DC-10

Jedna avionska nesreća na 2.908.800 sati leta.

Godine proizvodnje: 1971-1989 Broj aviona u službi: 153.

Avion sada prvenstveno koriste kargo i čarter operateri. Biman Bangladesh Airlines je najnovija aviokompanija koja koristi DC-10 na redovnim letovima.

DC-10 je jedan od retkih aviona čija se bezbednost, naprotiv, poboljšala sa godinama. Brojne fatalne nesreće 1970-ih u kojima je učestvovao avion dovele su do razvoja promjena i poboljšanja na avionu. Kao rezultat toga, posljednja fatalna nesreća dogodila se 1999. godine, kada se bivši francuski prijevoznik AOM srušio u Gvatemali. Poginulo je 16 od 314 ljudi na brodu.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Jedna avionska nesreća na 3.668.800 sati leta.

Godine proizvodnje: 1990-2001 Broj aviona u službi: 187.

Trenutno se ovim avionom prvenstveno upravlja na teretnim linijama. kako god Finnair airlines a KLM i dalje prevozi putnike u ovim avionima.

Posljednja avionska nesreća dogodila se 23. marta 2009. godine, kada se FedEx cargo MD-11 srušio prilikom slijetanja u Tokio, pri čemu su poginula 2 člana posade. Posljednja smrtonosna nesreća dogodila se 1999. godine, kada se MD-11 China Airlinesa zapalio prilikom slijetanja u Hong Kong tokom tajfuna, pri čemu su tri osobe poginule.

11. Boeing 737 CFMI (Classic)

Jedna avionska nesreća na 4.836.900 sati leta.

Godine proizvodnje: 1984-2000 Broj aviona u službi: 1796.

Ovi avioni uključuju modifikacije Boeinga 737-300, - 400 i - 500. Ovim avionima upravljaju mnoge vodeće avio kompanije u svijetu, uključujući avioprevoznike u Rusiji i zemljama ZND.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Transaero"(Rusija) / "Aeroflot-Nord"(Rusija) / "Aeroflot-Don"(Rusija) / "UTair"(Rusija) / "KD Avia"(Rusija) / "yamal"(Rusija) / "Sky Express"(Rusija) / "Dnepravia"(Ukrajina) / "AeroSvit"(Ukrajina) / (Ukrajina) / SCAT(Kazahstan) / "Belavia"(Bjelorusija) / Georgian Airways(Gruzija) i drugi

Posljednja katastrofa dogodila se 14. septembra 2008. u Permu, kada se avion Aeroflot-Nord Boeing 737-500 srušio pri slijetanju na gradski aerodrom zbog greške posade, pri čemu je poginulo svih 88 ljudi.

Jedna avionska nesreća na 13.744.400 sati leta.

Godine proizvodnje: 1982-2005 Broj aviona u službi: 973.

Zrakoplovima Boeing 757 upravljaju mnoge aviokompanije širom svijeta.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "VIM Avia"(Rusija) / Nordwind Airlines (Rusija) / "Jakutija"(Rusija) / "konj"(Ukrajina) / Tajik Air(Tadžikistan) / Azerbaijan Airlines(Azerbejdžan) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan)

Posljednja nesreća u kojoj je učestvovao Boeing 757 dogodila se 2. oktobra 1996. godine, kada je mlaznjak dominikanske aviokompanije pao s nivoa leta zbog činjenice da je senzor brzine davao pogrešna očitanja. Tada je poginulo svih 189 ljudi na brodu. Također je vrijedno napomenuti da su dvije Boeing avion 757 koristili su teroristi u napadima 11. septembra 2001. godine. Osim toga, 1. jula 2002. teretni avion DHL Boeing 757 sudario se sa ruskim Tu-154 zbog greške dispečera. Poginula su oba pilota Boeinga 757.

Jedna avionska nesreća na 14.050.200 sati leta.

Godine proizvodnje: 1988 do danas. Broj aviona u službi: 3604.

Porodica Airbus A320 uključuje modele aviona A318, 319, 320 i 321. Većina aviokompanija u svijetu, uključujući mnoge avioprevoznike u Rusiji i drugim zemljama bivši SSSR, imaju ove avione za srednje relacije u svojoj floti.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Sibir"(Rusija) / "Aeroflot"(Rusija) / "Ural Airlines"(Rusija) / Državno transportno preduzeće "Rusija"(Rusija) / "Vladivostok air"(Rusija) / Air Astana(Kazahstan) / Armavia(Armenija) / "Donbassaero"(Ukrajina) / Moldavian Airlines(Moldavija) i drugi

Posljednja katastrofa u kojoj su bili uključeni putnici dogodila se 17. jula 2007. u Brazilu. Tada je aviokompanija TAM A320 izletjela sa piste prilikom slijetanja i zabila se u skladište goriva i maziva, pri čemu je poginulo svih 187 ljudi u avionu i 12 ljudi na zemlji.

Vrijedi napomenuti da su samo avioni A320 bili uključeni u nesreće s ljudskim žrtvama.

Jedna avionska nesreća na 14.895.100 sati leta.

Godine proizvodnje: 1982 do danas. Broj aviona u službi: 867.

Ovi avioni na duge udaljenosti popularni su kod većine najvećih svjetskih prijevoznika.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Aeroflot"(Rusija) / "Transaero"(Rusija) / "Sibir"(Rusija) / Državno transportno preduzeće "Rusija"(Rusija) / "AeroSvit"(Ukrajina) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Air Astana(Kazahstan) i drugi

Posljednja nesreća Boeinga 767 dogodila se 15. aprila 2002. u Busanu, kada se avion Air China srušio na prilazu zbog grešaka posade, pri čemu je poginulo 129 od 166 ljudi u njemu.

15. Boeing 737 NG

Jedna avionska nesreća na 16.047.900 sati leta.

Godine proizvodnje: 1997 do danas. Broj letjelica u službi: 2583.

Ova porodica Boeing 737 uključuje modele 600, 700, 800 i 900. Ove modifikacije Boeinga 737 su veoma popularne među mnogim prevoznicima širom svijeta.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: Globus(Rusija) / "Transaero"(Rusija) / "Atlant-Sojuz"(Rusija) / "Jakutija"(Rusija) / "Orenburg Airlines"(Rusija) / "Gaspromavija"(Rusija) / Nord Star(Rusija) / "moskovija"(Rusija) / "Međunarodne aviokompanije Ukrajina"(Ukrajina) / Somon Air(Tadžikistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan) i drugi

Posljednja avionska nesreća dogodila se sa avionom Boeing NG 27. februara 2009. godine. Tog dana avion Turkish Airlines Boeing 737-800 srušio se prilikom slijetanja na aerodrom u Amsterdamu, pri čemu je poginulo 9 od 134 osobe u avionu.

16. Boeing 747

Jedna avionska nesreća na 17.358.500 sati leta.

Godine proizvodnje: 1970 do danas. Broj aviona u službi: 935.

Prvi svjetski širokotrupni dugolinijski putnički avion i dalje je popularan kod velikih svjetskih prijevoznika.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Transaero"(Rusija)

Posljednja katastrofa dogodila se 25. maja 2002. godine, kada se avion China Airlinesa raspao u zraku iznad pacifik Zbog mehaničkog habanja kože broda umrlo je svih 225 osoba.

Nije bilo fatalnih nesreća tokom 2008. godine, kada su avioni A330 uspješno naletjeli 12.600.000 sati. Međutim, prva katastrofa s ovim avionom, koja je odnijela ljudske živote, dogodila se 1. juna 2009. godine sa avionom Air Francea koji je leteo iz Rio de Žaneira za Pariz. Iz nepoznatih razloga, brod je pao u Atlantski okean i odnio 228 života.

Godine proizvodnje: 1993. do danas. Broj aviona u službi: 577.

Mnoge od vodećih svjetskih aviokompanija koriste ove dugolinijske avione u svojoj floti.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Aeroflot"(Rusija) / "Vladivostok air"(Rusija)

Bez smrtnih slučajeva u 13 miliona sati leta.

Godine proizvodnje: 1993. do danas. Broj aviona u službi: 341.

Mnoge velike avio kompanije širom svijeta imaju A340 u svojoj floti.

Avgusta 2005., Air France A340 skliznuo je sa piste tokom grmljavine prilikom sletanja u Toronto i zapalio se. Međutim, uprkos činjenici da je avion u potpunosti izgorio, niko od putnika ili članova posade nije povrijeđen. Samo 43 osobe su zadobile lakše povrede.

Najsigurniji avion na svetu

Nema smrtnih slučajeva u više od 19 miliona sati leta.

Godine proizvodnje: 1995. do danas. Broj aviona u službi: 742.

Kao i A330/A340, Boeing 777 upravljaju vodećim svjetskim prijevoznicima.

U floti avio-kompanija u Rusiji i ZND: "Transaero"(Rusija)

Jedina katastrofa koja je uključivala ovaj model aviona dogodila se u januaru 2008. godine, kada su oba motora aviona British Airwaysa prestala slijetati na londonski aerodrom Hitrou zbog formiranja kristala leda u rezervoarima goriva. Od 136 putnika i 16 članova posade, tri osobe su povrijeđene, niko nije poginuo.

Također je vrijedno napomenuti da sigurni linijski brodovi (bez ljudskih žrtava među putnicima) koji zbog malog broja nisu uvršteni u ocjenu uključuju brodove Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 i neke druge.

U međuvremenu, prema web stranici Aviation Safety Network, najopasniji avion na svijetu koji je trenutno u funkciji, prema koeficijentu koji se izračunava na osnovu broja letova, broja poginulih i ukupnog broja nesreća, je Boeing 747. Sledeći na listi su Boeing 737-300/400/500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.

Ali iz nekog razloga, potpuno drugačija statistika:

Najopasniji avioni na svetu

Protekla sedmica bila je bogata avionskim nesrećama putnički avioni. Airbus A320 skliznuo je sa piste u Sao Paulu u Brazilu, pri čemu je poginulo 176 ljudi. Istog dana u Kolumbiji, Embarer 190, prilikom slijetanja na aerodrom Simon Bolivar, nije uspio da se potpuno zaustavi na mokroj površini i srušio se u more. Na sreću, niko od 54 putnika i 5 članova posade nije poginuo. Samo 7 osoba je povrijeđeno. I u Rusiji je bilo nekih incidenata. Dana 18. juna, TU-154 na letu Moskva-Irkutsk bio je primoran da se okrene i poleti prinudno sletanje u Šeremetjevu zbog problema sa motorom. Gotovo isti scenario se odigrao i sa TU-154 koji je leteo iz Jekaterinburga za Taškent: avion se vratio na polazni aerodrom nakon što se oglasio alarm o prisustvu čipova u motoru.

Prema statistikama, 80% avionskih nesreća nastaje zbog ljudskog faktora, međutim, postoji i ocjena najnesigurnijih aviona na osnovu podataka o padu aviona i objavljena je na web stranici Mreža za sigurnost u avijaciji. U rangiranju nisu uzete u obzir avionske nesreće uzrokovane terorističkim napadima.

Najbolje rangirani Boeing 747 (aka Jumbo) poznat je ne samo po broju avionskih nesreća, već i po broju žrtava. Iako, drugo nije iznenađujuće - dvospratni gigant može primiti više od 500 ljudi. Ovaj avion drži apsolutni rekord po broju poginulih u avionskoj nesreći: 1985. godine, Boeing 747 se srušio na planinu u blizini Tokija, pri čemu je poginulo 520 ljudi. Kažu da je nakon toga nekoliko mehaničara koji su pripremali avion za poletanje izvršilo ritualno samoubistvo. U Rusiji, jedini Jumbo proizveden 1981. pripada aviokompaniji Transaero. Postoji još jedan u floti ukrajinskog Aerosvita.

Sljedeću liniju u rejtingu zauzima Boeing 737 različitih modifikacija, omiljeni domaćim kompanijama. Inače, napominjemo da je prema statistikama manje putnika preživjelo u padu ovog aviona nego u padu 747. Došlo je do primetno manjeg broja avionskih nesreća Airbus- ukupno 22 nesreće, u odnosu na 58 za Boeing.

Od letjelica ruske proizvodnje, stručnjaci nazivaju IL-86 najsigurnijim: s njima je znatno manje incidenata nego s Tu-134 i Tu-154, koji većina kompanija još uvijek aktivno radi i povući će se iz pogona tek do 2010. godine.

Zadnji put, Ruske aviokompanije radije kupuju polovne strane avione nego nove ruske. A upravljanje uvoznom opremom, punjenom elektronikom, značajno se razlikuje od upravljanja domaćim avionima. Shodno tome, rizik od „ljudskog faktora“ se uveliko povećava. Prema podacima agencije JACDEC, aviokompanija S7 ima najveći broj žrtava u avionskim nesrećama - 250 ljudi. Slijedi Aeroflot, koji je tokom svog postojanja oduzeo živote 242 svoja putnika. Međutim, treba uzeti u obzir da su statistike za Aeroflot prikupljane za čitav period postojanja kompanije, uključujući i vrijeme SSSR-a, a S7 postoji od 1992. godine. Rossiya Airlines je odnela 184 života, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 i Tyumen Airlines - 5. Do sada nije bilo žrtava za kompanije Transero", Ural Airlines", "Domodedovo Airlines" i "Ural Airlines".

Model aviona	Ocjena opasnosti od aviona	Broj letova, milion	Prosječan broj poginulih u nesreći, %	Broj padova
Boeing 747	0,84	16,26	49,04%	28
Boeing 737-300/400/500	0,22	50	74,40%	15
Airbus A300	0,62	9,72	66,56%	9
	0,37	14,71	77,14%	7
Airbus A320/319/321	0,22	21,43	65,86%	7
	1,39	3,75	87,17%	6
	0,47	11,76	91,67%	6
Fokker F70/F100	0,28	6,67	46,75%	4
Boeing 737-600/700/800/900	0,14	13,9	100%	2
	0	2	0	0

Kao što svi znaju, avion je najviše siguran način pokret. To potvrđuje i Svjetska prometna statistika. Osnova je broj umrlih na 160 miliona km putovanja. Stopa mortaliteta u vazdušnom saobraćaju je samo 0,7 ljudi, dok je u vozu 0,9, au automobilu 1,5.

Međutim, avion se razlikuje od aviona. Svi znamo da postoje različiti modeli, veoma se razlikuju jedni od drugih. Hajde da zajedno otkrijemo šta je najviše sigurnim avionima na svijetu, a koji su najopasniji.

Prvo, hajde da saznamo koji tip aviona uglavnom opslužuje većinu putničkih avio kompanija? Postoje samo 2 tipa: Boeing i Airbus. Prvi proizvodi američka kompanija, a drugi velika evropska kompanija. Razlikuju se jedni od drugih u kompletu tehničke karakteristike, kao i detalji u izgledu.

Zanimljivo, prema studiji sprovedenoj 2012. godine, Boeing zauzima prvo mjesto po broju nesreća, dok Airbus ima skoro 2 puta manje. Šta to znači? Da su svi Airbusovi avioni mnogo sigurniji od svojih američkih kolega? Naravno da ne. I među prvima i među potonjima ponekad se dešavaju katastrofe, jer se i modeli jedne kompanije razlikuju jedni od drugih.

Prvo, hajde da saznamo koji su najpouzdaniji avioni na svijetu.

Sigurnosni kriteriji

Ovdje odmah primjećujemo da habanje igra važan faktor u ovoj stvari. Svaka oprema, čak i kvalitetna, stari i pokvari se. Stoga s vremenom svaki avion prelazi iz kategorije sigurnih u opasan.

Avion Lufthanse

Drugi značajan faktor je kojoj aviokompaniji pripada avion. Na primjer, svi znaju za kvalitet i pouzdanost njemačke Lufthanse, koja je, inače, među dvadeset najpouzdanijih aviokompanija u 2016. Dok aviokompanije iz zemalja Trećeg svijeta (na primjer, Afghan Kam Air ili nepalski Tara Air i Nepal Airlines) uvrštene su u ocjenu najnesigurnijih aviokompanija za istu 2016

broj avionskih nesreća (teroristički akti nisu uzeti u obzir) uzrokovanih i tehničkim i ljudskim faktorima;
broj proizvedenih modela ovog tipa;
vijek trajanja;
ukupno vrijeme leta.

Na osnovu ova 4 faktora britanska kompanija Ascend i američki magazin BusinessWeek predstavili su ocjenu pouzdanosti i sigurnosti aviona i onih van proizvodnje putnički avioni.

Ocjena najpouzdanijih aviona na svijetu

Boeing 777

Boeing 777 je s pravom zauzeo prvo mjesto. Nije bilo nijedne avionske nesreće u 20 miliona sati leta.. Naravno, bilo je nekoliko nezgoda. Ne postoji ništa savršeno na svijetu. Ali bilo ih je samo 4 Opremljen je najjačim General Electric GE90 motorima u istoriji proizvodnje aviona. Širokotrupni avion koji može primiti 300 do 500 ljudi.

Airbus A340

Na drugom mjestu je Airbus A340. U 13,5 miliona sati leta dogodilo se samo 5 nesreća. Skuplji je za održavanje, pa ga avio kompanije ne žele kupiti.

Airbus A330

Treće mjesto zauzima Airbus A330. U 12 miliona sati leta nije bilo nijedne nesreće sve do 2008., kada se Airbus A330 u vlasništvu AirFrancea nije srušio Atlantik, odveo 228 ljudi. Ovo je širokotrupni avion za letove srednje i velike udaljenosti.

Boeing 747

Na četvrtom mjestu je Boeing veteran - Boeing 747. Za 17,5 miliona sati leta dogodila se samo jedna avionska nesreća. Bio je to prvi širokotrupni avion. Nekada se smatrao najvećim, najprostranijim i najprepoznatljivijim. To je ono što se prikazuje u većini holivudskih filmova o avionskim nesrećama.

Boeing 737NG

Boeing je ponovo na petom mjestu. Ovaj put Boeing 737 NG (nova generacija). Što na engleskom znači “nova generacija”, budući da je riječ o trećoj generaciji Boeinga 737. Za 17 miliona sati leta dogodila se samo 31 avionska nesreća. I tokom čitavog rada ovog modela dogodile su se samo 3 nesreće.

Boeing 767

Na šestom mjestu je Boeing 767. U 15,5 miliona sati leta dogodila se samo jedna nesreća. Zloglasan model, jer su ga teroristi odabrali da napadnu kule bliznakinje u New Yorku. Za više od 30 godina bilo je samo 6 avionskih nesreća u kojima su poginuli ljudi.

Airbus A320

Airbus A320 je sedmi na listi. Jedna katastrofa u 14 miliona letova. A za sve vreme dok je bio u upotrebi, sa njim se dogodilo 27 avionskih nesreća, od kojih 13 u kojima su poginuli ljudi. Ovaj model se sklapa u Kini, Toulouseu (Francuska) i Hamburgu (Njemačka).

Boeing 757

Na osmom mjestu je Boeing 757. Desi se jedna nesreća na 15 miliona sati leta. U cijelom periodu njegovog rada dogodilo se samo 8 nesreća, od kojih su se samo 3 dogodile iz tehničkih razloga.

Boeing 737 CFMI

Deveto mjesto zauzima Boeing 737 CFMI. 110 puta je učestvovao u terorističkim napadima i otet. Desi se 1 avionska nesreća na 5,5 miliona sati leta. Ovo je danas najčešći model među putničkim avionima. On disajnih puteva Oko 1.200 aviona ovog tipa leti.

McDonnell-Douglas MD-11

On posljednje mjesto Lociran je McDonnell-Douglas MD-11. Ovaj model je iz istoimene kompanije koja se spojila sa Boeingom. Sada su već u kvaru, jer im je vijek trajanja već istekao. Ova vrsta se više neće proizvoditi. Desi se 1 nesreća na 4 miliona sati leta.

McDonnell-Douglas MD-11

Kriterijumi opasnosti od aviona

Pogledajmo sada ocjenu najviše opasna letelica u svijetu. Sastavio ga je isti američki nedeljnik BusinessWeek uz pomoć iste osiguravajuće kompanije Ascend. Kriterijum je ukupan broj katastrofa sa ogromnim ljudskim žrtvama. Teroristički akt takođe nisu uzeti u obzir.

Osim toga, treba napomenuti da što se određeni model više koristi, to se više katastrofa dešava u ovom modelu. Osim toga, ogromnu ulogu igra vremenski period u kojem se ovaj model koristi. I, naravno, kompanija koja ga koristi.

Ocjena najopasnijeg aviona na svijetu

Boeing 737

Boeing 737 je na vrhu liste. Desi se 1 avionska nesreća na 507.500 sati leta. Ove obloge više nisu u upotrebi glavne avio kompanije, ali je još uvijek u upotrebi među aviokompanijama u nerazvijenim afričkim zemljama.

IL-76

Na drugom mjestu je IL-76. U osnovi, avioni ovog modela se koriste u bivšem Sovjetskom Savezu. Čak se i dalje proizvode. Iako se dogodi 1 nesreća na 549.900 sati leta.

Tu-154

Treće mjesto opet zauzima model razvijen još u Sovjetskom Savezu - Tu-154. Kao što je lako pretpostaviti, koriste ga samo zemlje postsovjetskog prostora. Postoji 1 nesreća na 1.041.000 sati leta.

Airbus A310

Airbus A310 je na četvrtom mjestu. Ovaj tip koji su ga povukle velike međunarodne kompanije, još uvijek koriste zemlje trećeg svijeta. Na primjer, Jemen i Pakistan. Desi se 1 nesreća na 1.067.000 sati leta.

McDonnell-Douglas DC-9

Peto mjesto pripalo je McDonnell-Douglas DC-9. Koriste ga samo male aviokompanije iz nerazvijenih zemalja. Nije proizveden od 1987. Desi se 1 avionska nesreća na 1.068.000 sati leta.

McDonnell-Douglas DC-9

Tu-134

Na šestom mestu je Tu-134. Ovaj model je u upotrebi u samo nekoliko zemalja Centralna Azija i Bliskom istoku. 1 nesreća se dogodi na 1.087.600 sati leta. Prestali su da ih grade krajem 90-ih godina prošlog veka.

Boeing 727

Povučen od strane mnogih masovnih prevoznika, Boeing 727 se smjestio na sedmo mjesto. Nije proizveden od 1984. godine, jer su u to vrijeme već postojali napredniji modeli. Međutim, neki čarteri i kompanije iz nerazvijenih zemalja još uvijek imaju ovaj model u svojoj floti. Desi se 1 nesreća na 2.306.300 sati leta.

McDonnell-Douglas MD-80

Na osmom mjestu bio je McDonnell-Douglas MD-80. Nije se proizvodio od kasnog 20. vijeka, ali ga i dalje koriste aviokompanije kao što su italijanska Alitalia, američka Delta i skandinavski SAS. 1 nesreća na 2.332.300 sati leta.

McDonnell-Douglas MD-80

McDonnell-Douglas DC-10

Deveto mjesto pripalo je McDonnell-Douglas DC-10. Koriste ga samo čarter i kargo prevoznici. Desi se 1 nesreća na 2.908.800 sati leta.

McDonnell-Douglas DC-10

McDonnell-Douglas MD-11

Listu upotpunjuje nešto poboljšani model prethodne verzije McDonnell-Douglas DC-10 - McDonnell-Douglas MD-11. Izdavanje ovog tipa završilo se početkom 21. veka, ali se i dalje nalazi na velikim avioprevoznicima kao što su KLM i Finnair. 1 nesreća na 3.668.800 sati leta.

McDonnell-Douglas MD-11

zaključci

Analizirajući ove studije, možemo pretpostaviti da je korištenje usluga malo poznatih aviokompanija iz zemalja Trećeg svijeta najopasnije. Razlog leži u nedostatku finansijskih sredstava da se stari modeli zamijene novijim, poboljšanim avionima. Ali velike avio kompanije nisu potpuno imune na katastrofe. Uostalom, tu je i ljudski faktor i vremenski uslovi. I jedni i drugi igraju važnu ulogu.

Poznato je da se mnoge nesreće dešavaju prilikom slijetanja i polijetanja aviona.

I zaključno: avion je savršen mehanizam u kojem sve radi tako precizno i glatko da čak i uz neke kvarove može uspješno sletjeti na aerodrom. Uključuje više od hiljadu različitih uređaja dizajniranih da stabilizuju situaciju u slučaju bilo kakve štete. Zbog toga ! A ako letite prvi put, onda imamo nešto za vas na ovu temu. Ugodan i što je najvažnije bezbedan let!

Možda bi bilo korisno pročitati: