Lietadlo McDonnell Douglas. McDonnell Douglas – história značky. Za toto obdobie sa počet takýchto strojov rovnal

McDonnell Douglas AH-64A Apache BOJOVÝ Vrtuľník McDonnell Douglas AH-64A "Apache" Navrhnutý na interakciu s pozemnými silami v prvej línii, ako aj na protitankové operácie kedykoľvek počas dňa a v ťažkých poveternostných podmienkach s vysokým stupňom zachovania

Viacúčelový vrtuľník McDonnell Douglas 500 Defender McDonnell Douglas 500 Defender určený na palebnú podporu pozemných síl, vykonávajúci prieskumné operácie a špeciálne misie Ide o vývoj vrtuľníkov radu OH-6 Hughes 500 po spol

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk McDonnell-Douglas A-4 "Skyhawk" PALUBA ÚTOČNÝ LETEC Určený pre blízku vzdušnú podporu a izoláciu bojiska pomocou konvenčných a jadrové zbrane. Používa sa aj ako bojové cvičné lietadlo Vývoj A-4 Skyhawk

McDonnell Douglas C-17 NÁKLADNÉ LIETADLÁ S DLHÝM DOSAHOM McDonnell Douglas C-17 Navrhnuté na prepravu veľkého nákladu na medzikontinentálne vzdialenosti a jeho dodanie priamo na malé nepripravené letiská V roku 1980 spoločnosť

PREPRAVNÉ LIETADLO McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas C-9 Určené na prepravu osôb a nákladu s celkovou hmotnosťou do 12 000 kg Vojenská verzia dopravné lietadlá S-9 bol vyvinutý na základe osobné lietadlo stredný dosah DC-9 séria 30.DC-9 uskutočnila svoj prvý let 25

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet McDonnell Douglas F/A-18 „Sršňový“ PALUBNÝ STÍHACÍ BOMBARD Určený na boj vo vzduchu, zasahovanie pozemných cieľov a prieskum Prototypom pre F/A-18 bolo svetlo YF jednomiestna stíhačka -17, vyvinutý

McDonnell Douglas F-15 Eagle McDonnell Douglas F-15 Eagle VÍCEVANOVÝ TAKTICKÝ STIAHOVAČ Určený na pôsobenie proti pozemným a námorným cieľom umiestneným na značnú vzdialenosť, ako aj na získanie vzdušnej prevahy, sprevádzanie a zachytenie V decembri 1969 po

McDonnell Douglas KC-10A Extender McDonnell Douglas KC-10A "Extender" tankovacie lietadlo Určené na tankovanie stíhacích lietadiel počas letu a prepravu financií, logistiky a personálu údržby počas stíhacích letov na zahraničné základne a

McDonnell Douglas Corporation bola letecká spoločnosť so sídlom v St. Louis, Missouri. V druhej polovici 20. storočia bola táto korporácia významným výrobcom vojenských lietadiel a jedným z najväčších výrobcov komerčných lietadiel. V roku 1997 sa McDonnell Douglas a Boeing zlúčili do jednej spoločnosti s názvom Boeing Company, najväčšej leteckej korporácie na svete.

Spoločnosť McDonnell Douglas bola založená v roku 1967 ako výsledok zlúčenia leteckých spoločností McDonnell Company a Douglas Aircraft Company.

Douglas Aircraft založil v roku 1920 inžinier Donald W. Douglas. Spoločnosť vyrobila veľké množstvo osvedčených lietadiel, vrátane legendárneho DC-3 (DC-3), ktorý sa objavil v vzdušných cestách v roku 1935 a prvýkrát vyrobil osobná letecká doprava ziskový. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny sa svetová flotila komerčných lietadiel skladala z 80 % DC-3. V roku 1953 začal DC-7 komerčné lety, bolo to jedno z prvých lietadiel schopných lietať non-stop lety po celých Spojených štátoch a iba DS-7 v tom čase mohol lietať východné pobrežie USA na západ, pohyb smerom k prevládajúcim vetrom. Koncom 50. a začiatkom 60. rokov Douglas nedokázal odolať konkurencii Boeingu a v roku 1966 sa spoločnosť stala nerentabilnou.

McDonnell Airlines, založená v roku 1939 inžinierom Jamesom McDonnellom, sa stala počas druhej svetovej vojny jedným z popredných dodávateľov bojových lietadiel pre americkú armádu. Bola to práve táto spoločnosť, ktorá zrodila také slávne príklady leteckej techniky ako jeden z prvých prúdových stíhačiek F2H Banshee (1947), prúdový stíhač F-101 Voodoo (1954) a fenomenálne úspešný F-4 Phantom II ( 1958). McDonnell tiež postavil kapsuly Mercury a Gemini, ktoré niesli prvých amerických astronautov počas vesmírnych letov na začiatku 60. rokov.

Po zlúčení oboch spoločností v roku 1967 vznikol vojensko-priemyselný gigant, ktorý zásoboval armády po celom svete bojovými lietadlami. McDonnell Douglas vyvinul a začal vyrábať slávny F-15, stíhačku, ktorá sa stala hlavným bojovým lietadlom amerického letectva.

V roku 1970 spoločnosť predstavila dopravné lietadlo DC-10. McDonnell Douglas bol tiež hlavným vývojárom amerického vesmírna stanica Skylab, ktorý bol vypustený na obežnú dráhu v roku 1973. V roku 1984 spoločnosť kúpila spoločnosť Hughes Helicopters, ktorá vyrábala útočné vrtuľníky Apache.

V 80. rokoch minulého storočia tvorili komerčné lietadlá len štvrtinu celkového obratu spoločnosti. S koncom studenej vojny a poklesom vojenských objednávok zažili McDonnell Douglas ťažké časy. Od roku 1990 do roku 1994 klesol obrat spoločnosti o 25 %. To ju prinútilo rýchlo sa obrátiť na trh komerčných lietadiel. V tom čase rad takýchto strojov pozostával z:

trojmotorový MD-11 so širokým trupom, schopný prepraviť až 410 cestujúcich na veľké vzdialenosti;
MD-80 je malé lietadlo určené pre miestne linky, ktoré vstúpilo do prevádzky v roku 1980 a
MD-90, dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, ktorého výroba sa začala v roku 1995.
Okrem toho v roku 1995 spoločnosť začala prijímať objednávky na MD-95, malé dvojmotorové lietadlo určené na obsluhu krátkych a stredných tratí, ktoré Boeing vyrábal ako Boeing 717.

V roku 1996 McDonnell Douglas oznámil, že spoločnosť nemá prostriedky na pokračovanie prác na ďalšej generácii širokotrupého dopravného lietadla, čo výrazne obmedzilo možnosti spoločnosti na preplnenom trhu komerčných lietadiel. Ďalšou zničujúcou ranou pre spoločnosť bolo rozhodnutie ministerstva obrany vylúčiť McDonnell Douglas zo zoznamu spoločností, ktoré sa zúčastňujú súťaže o stíhačku novej generácie pre americké letectvo, ktorá sľubovala zisk v miliardách dolárov. V tomto stave, bez jasných vyhliadok do budúcnosti, začala spoločnosť rokovať s Boeingom. Koncom roka 1996 obe spoločnosti oznámili svoju fúziu – najväčšiu v histórii leteckého priemyslu. Táto dohoda bola schválená federálnymi úradmi v roku 1997.

McDonnell Douglas je americká letecká spoločnosť so sídlom v St. Louis, Missouri. Táto letecká spoločnosť sa stala jednou z najväčších na svete vo výrobe vojenských lietadiel, ako aj vo výrobe komerčných lietadiel. osobné lietadlá. Pred 25 rokmi bola jedným z najväčších dodávateľov realizujúcich kozmické a obranné zmluvy.

Podľa údajov z roku 1988 70 % tržieb spoločnosti predstavovalo plnenie vládnych objednávok. V tom čase boli tržby 15,1 miliardy dolárov, čistý ročný zisk 350 miliónov dolárov a počet zamestnancov bol približne 121 000.

McDonnell Douglas Corporation je treťou najväčšou spoločnosťou, ktorá vyrába lietadlá. Zamestnancov korporácie tvorí viac ako 63 000 zamestnancov pracujúcich v rôznych divíziách po celom svete.

V roku 1996 sa McDonnell Douglas zlúčil s Boeingom pod spoločným názvom Boeing Company, čo je teraz najväčšia letecká korporácia na svete.

Príbeh

McDonnell Douglas sa datuje do roku 1967, kedy sa zlúčili dve spoločnosti vyrábajúce lietadlá: Douglas Aircraft a McDonnell Aircraft.

Douglas Aircraft ako spoločnosť vznikla už v roku 1920. Jej zakladateľom bol inžinier Donald Douglas. Táto spoločnosť spustila veľké množstvo vysokokvalitné lietadlo, najmä legendárne dopravné lietadlo DC-3, ktoré sa objavilo na leteckých linkách v roku 1935. Vďaka zvláštnostiam jeho prevádzky a prijateľnej spotrebe paliva bolo rentabilné osobnú leteckú dopravu. Pred vypuknutím druhej svetovej vojny tvorili DC-3 asi 80 % svetovej flotily komerčných lietadiel.

V roku 1953 začali komerčné lety Douglas DC-7, jedno z prvých lietadiel schopných nepretržitých letov takmer po celých Spojených štátoch. Takže bolo možné preletieť cez celú krajinu od extrémneho západu až po extrém východný bod a to aj v smere proti prúdeniu vzduchu vetra.

Začiatkom 60-tych rokov sa začala vážne rozvíjať letecká spoločnosť Boeing, hlavný konkurent Douglasu, ktorá vďaka svojim aktivitám vyberala ziskové objednávky na výrobu lietadiel, čím sa zo svojho rivala stal nerentabilný podnik.

McDonnell Aircraft Corporation je spoločnosť, ktorá vznikla v roku 1939. Jej zakladateľom je inžinier James McDonnell. Počas druhej svetovej vojny bola spoločnosť jedným z kľúčových dodávateľov bojových lietadiel pre americkú armádu. Práve táto spoločnosť vyrábala také slávne lietadlá ako F2H Banshee, F-101 a F-4 Phantom. McDonnell tiež postavil kapsuly Gemini a Mercury, ktoré mali v 60. rokoch vyslať prvých amerických astronautov do vesmíru.

Keď sa obe spoločnosti spojili do jednej, vznikol skutočne letecký priemyselný gigant, ktorý dodával bojové lietadlo v armádach mnohých krajín sveta. Spoločnosť McDonnell Douglas vyvinula a začala vyrábať stíhačku F-15 Eagle, hlavné bojové lietadlo amerického letectva.

1970 - spoločnosť predstavila verejnosti osobnú verziu DC-10.

Divízia vesmírnej obrany McDonnell-Douglas zamestnáva 11 200 ľudí. Výrobné zariadenia sa nachádzajú v Kalifornii. Divízia vyrába vesmírne technológie pre americké ministerstvo obrany, NASA a medzinárodných výrobcov vesmírnych orbitálnych satelitov. Laboratóriá McDonnell Douglas vyvinuli rad nosných rakiet Delta II, najdôležitejšie prvky budúcej medzinárodnej orbitálnej stanice a komponenty systémov tepelného videnia. Spoločnosť sa tiež stala hlavným vývojárom americkej vesmírnej stanice Skylab, ktorá bola vypustená na obežnú dráhu v roku 1973.

V roku 1984 spoločnosť kúpila divíziu Hughes Helicopters, ktorá vyrábala bojové vrtuľníky AH-64 Apache. Divízia helikoptér zamestnáva približne 2 800 ľudí a má zariadenia so sídlom v Arizone. Boli tu vyvinuté vrtuľníky pre palebnú podporu AH-64D Longbow Apache, ľahké vrtuľníky MD 500, MD 600, dvojturbínové experimentálne verzie vrtuľníkov vybavené systémom NOTAR. Komerčné vrtuľníky vyrábané v McDonnell Douglas tvorili v 80. rokoch iba štvrtinu výrobnej kapacity.

Jednotka programu C-17 v Long Beach v Kalifornii zamestnávala 8400 ľudí. Tu stavali novú dopravnú verziu C-17 Globemaster III, ktorej predchodcami boli Globemaster II a Globemaster I.

S koncom studenej vojny sa počet objednávok na vojenské lietadlá v McDonnell Douglas výrazne znížil a pre spoločnosť nastali ťažké časy. Obrat spoločnosti za obdobie rokov 1990 až 1994 klesol o 25 %. Preto musela svoje výrobné zariadenia prevybaviť na výrobu komerčných lietadiel.

Počas tohto obdobia bolo niekoľko takýchto strojov:

trojmotorový širokotrupý MD-11, schopný prepraviť až 410 cestujúcich na veľké vzdialenosti;

malé MD-80, lietadlo na krátke a stredné vzdialenosti, ktoré začalo komerčnú prevádzku osobnej dopravy v roku 1980;

MD-90 je dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti, ktoré bolo uvedené na trh v roku 1995.

Okrem vyššie uvedeného McDonnell-Douglas v roku 1995 začal prijímať objednávky na výrobu malého dvojmotorového lietadla pre stredné a krátke vzdialenosti, ktoré neskôr začala spoločnosť Boeing vyrábať ako Boeing 717.

V roku 1996 manažéri McDonnell Douglas povedali, že spoločnosť nemá finančné prostriedky na rozšírenie prác na širokom telese. osobné lietadloďalšia generácia. To výrazne znížilo možnosti podniku na trhu komerčných lietadiel s tvrdo konkurenčným zložením výrobných spoločností.

Drvivý úder pre korporáciu dostal od amerického ministerstva obrany, ktoré ju vylúčilo zo súťaže o projekt stíhačky najnovšej generácie pre letectvo. Majitelia McDonnell Douglas, ktorí nevideli svetlé vyhliadky, začali rokovať s Boeingom. Koncom roka 1996 sa uskutočnila najväčšia fúzia v histórii leteckého priemyslu. McDonnell Douglas získal Boeing. Federálne úrady schválili dohodu v roku 1997.

divízie

Nasledujúce divízie pôsobili v McDonnell Douglas v rôznych časoch:

• McDonnell Douglas Aerospace− špeciálna obranná jednotka, ktorá plnila obranné rozkazy. Prevádzková doba - 1939-1996;
• Vrtuľníky McDonnell Douglas Hughes- divízia, ktorá vyrábala vrtuľníky. Prevádzková doba - 1984-1996

McDonnell Douglas) – St. Louis, USA.

Kontakty na McDonnell Douglas:

• Boeing Capital Corporation
  
  P. O. Box 3707
  
  Seattle, Washington 98124
  
  206-655-2121
• Obchodné lietadlá Boeing
  
  P. O. Box 3707
  
  Seattle, Washington 98124
  
  206-655-1131
  
  Boeing obrana, vesmír a bezpečnosť
• P. O. Box 516
  
  St. Louis, Missouri 63166
  
  314-232-0232
  
  562-797-2020 (Seal Beach, Kalifornia)
  
  Zamestnanci/dôchodcovia
• Kontaktujte TotalAccess:
  
  866-473-2016
• akcionárov
  
  Registrovaní akcionári:
  
  1-888-777-0923
• Boeing Phantom Works
  
  P. O. Box 2515
  
  Seal Beach, Kalifornia 90740
  
  562-797-2020
• Skupina zdieľaných služieb Boeing
  
  P.O. Box 3707
  
  Seattle, Washington 98124
  
  425-865-2121
• Kariéra
  
  866-473-2016
  
  Etická linka
• Telefón: 1-888-970-7171 (identifikácia volajúceho je vypnutá)

Myšlienka stráviť deň s posledným lietajúcim DC-10 mi prišla z ničoho nič.

Správa, že Biman Bangladesh Airlines uskutoční rozlúčkové lety na tomto legendárnom lietadle na letisku v Birminghame vo Veľkej Británii, sa dočítala na webe travel.ru, za čo patrí špeciálne poďakovanie jej korešpondentovi Jurijovi Plochotničenkovi, ktorý je zodpovedný za všetky materiály o letectve.

Potom začala technická príprava – nákup leteniek na rozlúčkový let, získanie víza, kúpa letenky do Londýna a organizovanie akcií priamo na mieste. V tom všetkom mi Sasha Terleev poskytol neoceniteľnú pomoc. Tak ho volajú jeho priatelia a známi, v Anglicku je už viac ako 3 roky a konzultuje vzdelávanie v Británii pre všetky vekové kategórie a potreby, rýchlo a efektívne rieši tie najnezvyčajnejšie problémy, ako som to osobne dokázal. overiť. Miluje nielen svoju prácu, ale aj nezvyčajné cesty, noc Myšlienkové hry a Británii. O tom všetkom vo voľných chvíľach z práce a koníčkov píše na svojom blogu.

Pri nákupe lístkov na DC-10 sa vyskytli ťažkosti, pretože bangladéšske platobné systémy neuznávali karty Gazprombank.

Ale riešenie sa našlo a kúpil sa lístok za 100 libier, vybralo sa miesto v uličke, aby sa človek mohol voľne pohybovať po kabíne.

Mimochodom, keď som prišiel na letisko, zástupcovia leteckej spoločnosti si ma tam rýchlo spomenuli, pretože videli všetky moje pokusy o kúpu leteniek z Ruska a poďakovali mi za vytrvalosť a pozdravili ma pri odbavení na let.

Vďaka Terleevovej konzultácii neboli žiadne problémy s vízami a letenkami, do 15. februára som mal všetko pripravené na cestu.

O tom, ako som sa dostal do Londýna som už písal, no o mojich pocitoch a dojmoch z Anglicka a Londýna vám poviem trochu neskôr. Dnes bude môj príbeh len o tomto lietadle.

1. Keď sme dorazili na letisko v Birminghame, lietadlo už v ten deň absolvovalo svoj prvý let a my sme mali skvelú príležitosť nafilmovať jeho pristávanie a pohyby pozdĺž odbavovacej plochy.

2. Hneď sme našli miesto na natáčanie jeho pristátia, obrátili sme sa o pomoc na políciu, ktorá nám ukázala, kam máme ísť a kde sa už od rána schádzali nadšenci letectva. Na našu otázku "Nebudeš šoférovať?" dostali sme dojemne jednoduchú odpoveď: "Toto je sviatok pre vás, nerušte poriadok a všetko bude v poriadku!"

3. Po natočení jeho pristátia sme išli na registráciu, kde sa už zišli fanúšikovia tohto auta z celého sveta. Terleev zostal sledovať náš let zboku a ja som prešiel k nástupnej bráne, keď som prešiel všetkými potrebnými predletovými formalitami.

4. Nástup do autobusu prebehol rýchlo, krátka exkurzia po nástupišti a už sme boli na parkovisku.

Bol som milo prekvapený, že prístup do lietadla bol prakticky zadarmo! Fotografujte a choďte, kam chcete, hlavná vec je neporušovať pravidlá!

5. O bezpečnosť sa starali viacerí zamestnanci SAB, zástupcovia leteckých spoločností a letísk. Z rozhovorov s nimi som si uvedomil, že takéto akcie a tak Voľný prístup Na rampe vidia lietadlo len zriedka, no tešia sa z toho a vítajú vášeň svojich hostí pre letectvo.

6. V osemdesiatych rokoch minulého storočia letecká spoločnosť kúpila tri McDonnell Douglas DC-10-30, aby nahradila tie existujúce.

V tých rokoch sa začala nová éra širokotrupého letectva, a preto je na palube tohto dopravného lietadla vyzdobený nápis NEW ERA.

7. Na rozlúčkové lety vyzvala spoločnosť Biman Bangladesh Airlines všetkých aktívnych veliacich pilotov letiacich týmto typom.

Pri každom lete sa menili a medzitým horlivo komunikovali s nadšencami letectva.

8. Postupne začali nastupovať pasažieri nášho legendárneho letu (jedného z viacerých toho dňa) a ja som zo zvyku nastupoval ako posledný, aby som nakrútil proces prípravy na odlet.

9. Takto sa pohybuje po ploche odbavovacej plochy a letiska bezpečnostná ochrana letectva Letisko Birmingham. Chcete sa odfotiť? - Žiaden problém!

10. A cestujúci neustále vstávali a nastupovali

11. Foto na pamiatku. Zvyčajne to robím zriedka, ale tentoraz som neodolal, pretože nie každý deň máte možnosť odfotiť sa s jediným lietajúcim autom na svete, ktoré sa stalo akousi legendou. Takíto ľudia už nebudú. Zástupcovia Boeingu prišli z Ameriky, aby sa zúčastnili na záverečných letoch tohto lietadla, keďže na tomto type už veľmi dlho nelietali.

12. DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, bol vyrobený v novembri 1988. Kabína je navrhnutá pre 314 cestujúcich v usporiadaní jednej ekonomickej triedy.

13. Turboventilátorové motory General Electric CF6-50-C2 boli inštalované na DC10-10, .

Zapnuté režim vzletu má ťah viac ako 23835 kgf.

14. DC-10 je postavený podľa aerodynamický dizajn konzolové dolnoplošníky. Celokovová konštrukcia. Trup je polomonokokový kruhový prierez (priemer 6,01 m). Krídlo je vychýlené (35° pozdĺž čiary štvrťtetivy). Podvozok je zaťahovací, trojkolka, s nosovou vzperou.

15. Vedenie leteckej spoločnosti tiež potešilo, že sa jeho lietadlá zúčastnili rozlúčkových letov:

„Toto lietadlo je už minulosťou. Je nám veľmi ľúto, že sa s tým lúčime, ale čo môžeme robiť – pokrok a ekonomika nestoja.“

16. Ešte jedna fotka na pamiatku a je čas, aby sme nastúpili

17. Niekoľko ďalších podrobností:

V apríli 1966 vyhlásila spoločnosť American Airlines súťaž na 250-miestne lietadlo s dvoma turbodúchadlami. Do súťaže prihlásili svoje projekty spoločnosti „Douglas“ a „Lockheed“. Konštruktéri oboch spoločností po analýze situácie na trhu dospeli k záveru, že najžiadanejšie by bolo priestrannejšie lietadlo s tromi motormi. Jeden z nich vidíme na tejto fotografii.

18. V Rusku prevádzkovali DC-10 letecké spoločnosti a KrasAir. Ďalší vývoj Z DC-10 sa stalo lietadlo.

Stále na ňom môžete lietať na letoch leteckých spoločností, ale odporúčam to neodkladať - tieto lietadlá budú stiahnuté na jeseň 2014
mimo prevádzky.

19. Motory sa spúšťali pomocou vzduchového kompresora, ktorý bol upravený pozemnými službami.

20. Pripojíme hadice a lietadlo je pripravené na spustenie motorov.

21. Všetci v kabíne sú tiež pripravení na let. Spoločnosť, ktorá pochopila vzrušenie okolo letu, predávala miesta len v blízkosti uličiek, aby nikto nikoho nerušil.

22. Atmosféra bola radostná, všetci sa na seba usmievali, so sedadlami neboli vôbec žiadne problémy - prestupovať sa dalo každú chvíľu.

23. Palubný personál sa pripravuje na zatvorenie dverí a začatie predletových prác s cestujúcimi Na palube je zakázané fajčiť:)

24. Fotografovanie posádky nie je zakázané, ale dokonca sa odporúča. Úsmevy a srdečnosť počas brífingu naznačujú, že letušky sú naozaj šťastné, že nás vidia na palube lietadla Biman Bangladesh Airlines

25. Sedadlo letušky.

26. Vzlietni! Z okna v Birminghame bude let trvať asi hodinu vo výške asi 10 000 stôp.

27.Autentický kuchynský kút DC-10

28. Posádka rozdáva cestujúcim welcome drinky a ochotne sa s nimi fotí

29. S dovolením vedúcej letušky som si vyskúšal takzvané jump seat (sklopné sedadlo) a nečakane pre seba som sa doňho pokojne zmestil.

30. Na palube zrazu nastalo vzrušenie a všetci sa držali okien. Čo sa stalo?

31. Ukazuje sa, že niektorí leteckí nadšenci a zástupcovia leteckých spoločností milujú toto lietadlo natoľko, že si objednali súkromné ​​lietadlo so špeciálnym výcvikom so schopnosťou viesť natáčanie Air-to-Air.

32. Sprevádzalo nás malé turbovrtuľové osobné lietadlo Beechcraft 99 Airliner s odstránenými dverami na natáčanie.

Posádka DC-10 držala niekoľkotonový kolos v nízkej rýchlosti, aby si chlapi z tohto bábätka spravili jedinečné zábery.

33. Naozaj sa chcem pozrieť na zábery, ktoré spravili títo chalani. Sľúbili mi, že mi ich pošlú, a hneď ako ich budem mať, určite vám ich ukážem!

34. Vráťme sa do kabíny a pozrime sa na lietadlo zvnútra. Obliekanie nafotené na želanie jednej z vás :) Spýtané - hotovo :)

35. Všetci v salóne aktívne natáčajú, pomáhajú si, každý má radosť na tvári a to je úžasné:)

36. Počas letu som potreboval skontrolovať moju GoPro kameru, ktorú som si pred odletom po dohode s posádkou nainštaloval do kokpitu.

37. Ísť do kokpitu počas letu? A to ešte počas takéhoto letu! Hovoríte fantastické!

38. Nie, priatelia, toto nie je sci-fi! Jeden z mála bol povolený a tu sú zábery. Pracovisko palubný inžinier

39. Ideme nastúpiť, všetci boli vyzvaní, aby si sadli na svoje miesta – let sa končí.

40. Fotíme detailne interiér.

41. Privilegované miesta pre častých cestujúcich.

42. Let sa skončil!

43. Cestujúci sa lúčia s lietadlom a lietadlo sa lúči s nimi.

44. Pohľad na trup lietadla z rampy.

45. Leteckí nadšenci.

46. ​​Posádka sa pozerá do 3D kamery, ktorú používajú predstavitelia Boeingu.

47. Pozrime sa ešte raz na motor

48. Poďme sa na rozlúčku pozrieť do prvého salónu.

49. Uvidíme komunikačnú konzolu palubného personálu s cestujúcimi a kontrolu situácie v kabíne.

50. Rozlúčime sa s posádkou a vyzdvihneme našu kameru, ktorá zachytila ​​všetky fázy letu. Keď budú nainštalované, určite vám ich ukážem :)

51. Posledný pohľad na kabínu a je čas, aby som odišiel!

52. Život na letisku sa ani na chvíľu nezastaví, lietadlá vzlietajú a pristávajú podľa plánu.

53. A vraciame sa k budove terminálu, aby sme pokračovali v malom sledovaní na letisku v Birminghame.

Bol to úžasný výlet.

Obrovský náboj pozitívnych emócií a pozitívnej nálady. A teraz si vy a ja môžeme užiť let v tomto legendárnom lietadle!

Za 7 minút tohto videa sa spolu prevezieme po odbavovacej ploche letiska v Birminghame, vzlietneme do neba, uvidíme oblaky a oblohu očami lietadla a jeho pilotov, potom sa vrátime na zem a opustíme tieto úžasné zábery ako suvenír!

Môže byť užitočné prečítať si:

• Ako sa dostať na výlet do Antarktídy?;
• Česká republika Trójsky hrad. Trojský zámok v Prahe. Staroveké vinárstvo a múzeum;
• Böcklin a jeho „ostrov mŕtvych“ Kultúrny fenomén svojej doby;
• Letenky na Krym Letenky na Krym zlacnejú;
• Čo si môžete a nemôžete vziať so sebou;
• Otvorte ľavé menu Hévíz Ako sa dostať z Budapešti k jazeru Hévíz;
• Lanovka v Nha Trang (Vinpearl) Najdlhšia lanovka na svete Vietnam;
• Pevnosť Kamenets-Podolsk - historická pamiatka Ukrajiny Život mimo múrov pevnosti Kamenets-Podolsk;