Hub airport- ay anumang paliparan na may malaking bilang ng mga paparating at papaalis na pasahero at isang mataas na porsyento ng mga connecting flight (kumpara sa mga paliparan sa paligid). Kasabay nito, ang mga air carrier na nagpapatakbo ng hub airport ay nag-coordinate ng mga iskedyul ng paglipad upang makamit ang pinaka-maginhawang koneksyon para sa paglipat.

Non-hub airport- ito ay isang paliparan na hindi nagbibigay ng mga serbisyo para sa paglilipat ng mga pasahero, bagahe at kargamento at walang malaking bilang ng mga connecting flight.

Ang mga hub airport ay nahahati sa:

1. International hub airports - mga internasyonal na paliparan na tinitiyak ang konsentrasyon at pamamahagi ng mga pangunahing internasyonal na pasahero at daloy ng kargamento ng bansa, na nagkokonekta sa mga internasyonal na flight.Ang internasyonal na paliparan ay isang paliparan na bukas para sa pagtanggap at pagpapadala ng mga sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyong panghimpapawid, at kung saan isinasagawa ang kontrol sa hangganan at kaugalian, at sa mga kaso na itinatag ng mga internasyonal na kasunduan ng Russian Federation at mga pederal na batas, iba pang mga uri ng kontrol.
2. Ang mga domestic hub airport ay mga paliparan na tumitiyak sa konsentrasyon at pamamahagi ng mga pasahero at daloy ng kargamento sa loob ng mga rehiyon at sa pagitan ng mga rehiyon ng bansa, at ang karagdagang pag-redirect ng mga daloy na ito sa mga international hub airport.

3. Ang grupo ng mga international hub airport ay kinabibilangan ng mga paliparan na may makabuluhang trapiko ng pasahero at isang binuo na network ng mga internasyonal na linya ng hangin, na nagpapahintulot sa pagkonekta ng mga flight mula sa mga panrehiyong paliparan (kabilang ang mga domestic Russian hub) patungo sa mga internasyonal na daluyan at malayong mga pangunahing linya ng hangin.

4. Ang hub (mula sa English Hub and poke) ay isang malaking hub airport na nailalarawan sa pamamagitan ng malaking bahagi ng mga serviced transfer na pasahero at (o) cargo at mail, isang malawak na network ng mga ruta at pagkakaroon ng malaking base air carrier o isang alyansa ng mga air carrier.

Ang isang hourglass hub ay nailalarawan sa pamamagitan ng tipikal na trapiko ng pasahero sa hilaga-timog, na nakatutok sa hub sa umaga para sa pamamahagi sa mga destinasyon sa timog.

Karaniwan ang modelong ito para sa mga charter flight, halimbawa sa Palma de Mallorca, kung saan tinatanggap ang mga pasahero mula sa lahat ng rehiyon ng Germany at pagkatapos ay ipapamahagi sila ng Air Berlin sa kanilang mga huling destinasyon sa bakasyon sa Spain. Sa gabi, ang trapiko ng pasahero ay bumalik mula sa timog hanggang sa hilaga, muli na may mga connecting flight sa pamamagitan ng hub.

Ang isang coverage area hub, na tinatawag ding contiguous area hub, ay nangongolekta ng mga pasahero sa loob ng extended coverage area nito (kulay) at ipinamamahagi sila sa mga huling destinasyon sa labas ng lugar na iyon.

Depende sa itinatag na katayuan, ang mga paliparan ay nahahati sa mga paliparan ng pederal, rehiyonal (republikano) na kahalagahan at mga paliparan ng mga lokal na airline.

1. Ang mga pederal na paliparan ay partikular na mahahalagang paliparan, na kinabibilangan ng mga internasyonal at domestic na Russian hub na paliparan, mga paliparan sa lipunan at ekonomiya ng pambansang sumusuporta sa network ng paliparan. Sa mga paliparan ng pederal na kahalagahan mayroong mga paliparan ng pederal na kahalagahan.Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay kinabibilangan ng mga paliparan na bumubuo sa mga pangunahing elemento ng pambansang sistema ng transportasyon ng hangin ng Russian Federation, na tinitiyak ang matatag na paggana ng pinakamahalagang interregional (pangunahing linya) at internasyonal na komunikasyon sa hangin ng Russian Federation. Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan, bilang panuntunan, ay kinabibilangan ng mga paliparan na may taunang dami ng trapiko ng pasahero na hindi bababa sa 500 libong tao, na may isang runway na may artipisyal na turf at isang hanay ng radio navigation at kagamitan sa pag-iilaw na nagpapahintulot sa mga flight ng klase 1 at 2 sasakyang panghimpapawid , o inuri bilang pederal, na isinasaalang-alang ang kanilang socio-political na kahalagahan sa sistema ng pamahalaan ng Russian Federation.
Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay bumubuo ng isang backbone network ng mga paliparan at nagbibigay ng mga pangangailangan ng lahat ng mga rehiyon ng bansa at ang mga pangunahing koneksyon sa sasakyang panghimpapawid sa mga bansang malapit at malayo sa ibang bansa. Ang mga paliparan na ito ay nagkakahalaga ng higit sa 80% ng kabuuang dami ng trapiko sa himpapawid sa Russia sa mga domestic na ruta at 95% sa mga internasyonal na ruta.

Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay nananatili sa pederal na pagmamay-ari.Ang mga paliparan ng pederal na kahalagahan ay matatagpuan sa mga paliparan ng hub at iba pang mga paliparan na may mahalagang socio-economic na kahalagahan.

Ang listahan ng naturang mga paliparan ay inaprubahan ng Pamahalaan ng Russian Federation.

Ang mga paliparan na kinakailangan upang matiyak ang pagkakakonekta ng pambansang network ng backbone na paliparan ay mga paliparan na, bilang karagdagan sa mga pederal na paliparan, tinitiyak ang pagkakaisa at pagpapatuloy ng mga koneksyon sa abyasyon sa teritoryo ng Russian Federation, na nagbibigay-daan para sa mga pinakadirektang ruta kapag lumilipad mula hilaga hanggang timog , mula kanluran hanggang silangan, mula timog-kanluran hanggang hilagang-silangan at mula hilagang-kanluran hanggang timog-silangan mga bansa, na may pinakamataas na saklaw ng teritoryo ng bansa.

Ang mga paliparan sa lipunan at ekonomiya ng pambansang pangunahing network ng paliparan ay mga paliparan na matatagpuan sa mga lungsod na may malaking halaga populasyon ng buhay, pati na rin ang mga paliparan na may malaking trapiko ng pasahero, na matatagpuan sa mga pangunahing lungsod ng resort at mga sentro ng mga pederal na distrito ng Russian Federation.

Mga paliparan na may kahalagahang panrehiyon at lokal - mga paliparan na pangunahing nagsisilbi sa mga interregional at lokal na linya ng hangin (transportasyon ng hangin sa pagitan ng mga kalapit na rehiyon at sa loob ng isang rehiyon); Sa mga paliparan na ito ay may mga paliparan ng rehiyon at lokal na kahalagahan.

Ang mga paliparan ng rehiyonal na kahalagahan (republikano - kung ang kaukulang paliparan ay matatagpuan sa kabisera ng isang republika sa loob ng Russian Federation) ay kinabibilangan ng mga hindi pederal na paliparan na matatagpuan sa mga sentrong pang-administratibo ng mga rehiyon at mga teritoryal na produksyon complex, ang pangunahing dami ng trabaho kung saan ay interregional mahabang transportasyon sa himpapawid.

Kasama sa mga lokal na paliparan ng airline ang mga paliparan kung saan ang pangunahing dami ng trabaho ay binubuo ng intraregional air transport, pati na rin ang mga flight para sa paggamit ng aviation sa pambansang ekonomiya.

Pangunahing idinisenyo ang mga pampasaherong paliparan upang maghatid ng mga pasahero, habang ang mga paliparan ng kargamento ay pangunahing idinisenyo upang maghatid ng mga kargamento at koreo. Sa karamihan ng mga kaso, pinagsasama ng mga modernong paliparan ang gawain ng pagbibigay ng transportasyon ng pasahero at kargamento. Ang bahagi ng isang partikular na uri ng transportasyon ay nakasalalay sa isang bilang ng mga kadahilanan, kung saan maaari nating i-highlight ang posibilidad ng pagtiyak ng paghahatid ng mga pasahero at kargamento sa pamamagitan ng iba pang mga mode ng transportasyon - riles, kalsada o tubig. Sa ilang mga kaso, ang sasakyang panghimpapawid ay ang tanging paraan ng transportasyon na nagbibigay ng komunikasyon sa mga malalayong lugar at mahirap maabot. Kasama sa mga pangunahing paliparan ang mga paliparan kung saan nakabatay ang mga sasakyang panghimpapawid ng isa o higit pang mga airline.

Kasama sa mga reserbang paliparan ang mga paliparan para sa paminsan-minsang pagseserbisyo ng mga sasakyang panghimpapawid ng isang uri o iba pa. Kasama sa mga paliparan ng terminal ang mga paliparan na matatagpuan sa isang dulo ng linya ng hangin, at mga intermediate na paliparan sa intermediate na seksyon ng linya ng hangin. Dapat tandaan na ang parehong paliparan ay maaaring ang huling paliparan para sa ilang mga airline at intermediate para sa iba.

Ang paliparan ay isang estratehiko at makabuluhang pasilidad sa lipunan, isang mahalagang bahagi ng pandaigdigang sasakyang panghimpapawid. Ang 25 pinakamalaking paliparan sa mundo ay humahawak ng hanggang 30% ng lahat ng naka-iskedyul at hindi naka-iskedyul na trapiko ng pasahero. Sa kabuuan, mayroong higit sa 1000 mga paliparan sa mundo na nagbibigay ng internasyonal na transportasyon, o 7% ng kabuuang bilang ng mga sibil na paliparan, 40% mga internasyonal na paliparan matatagpuan sa Europa.

"...mga aktibidad sa paglipad - organisasyon, produksyon, siyentipiko at iba pang aktibidad ng pisikalmga legal na entity at legal na entity, na naglalayong suportahan at bumuo ng abyasyon, matugunan ang mga pangangailangan ng ekonomiya at populasyon sa transportasyon sa himpapawid, trabaho at serbisyo sa abyasyon, kabilang ang paglikha at paggamit ng isang network ng paliparan at mga paliparan, at paglutas ng iba pang mga problema;.. ."

Airport tax- bayad na nakolekta mula sa pasahero kung saan ang pangalan ay ibinigay (naka-book) tiket . Ang pagbabayad na ito ay ipinamamahagi sa asset paliparan , na nagsisilbi sasakyang panghimpapawid bago umalis, gayundin sa pagdating. Upang sumangguni sa konsepto ng "buwis sa paliparan", iba't ibang terminolohiya ang ginagamit ng iba't ibang airline, halimbawa: "buwis", "bayad", atbp. Ang bayad ay makikita sa ticket kapag nagbu-book. Mga airline Independyente nilang kinokontrol ang halaga ng airport tax pataas o pababa depende sa season, destinasyon at kontraktwal na relasyon sa airport.Sa ICAO Conference on Airport Charges in 1956 . Ang isang pangkalahatang prinsipyo ay binuo, na naitala sa dokumento No. 7806-C/899, na nagsasaad na ang mga singil ay dapat na nauugnay sa parehong mga gastos sa paliparan at sa kakayahan ng mga airline na gumagamit ng mga paliparan upang bayaran ang mga ito.Ang pangunahing layunin ng pagkolekta ng mga buwis sa paliparan ay maaaring ituring na pagnanais ng mga paliparan na masakop ang kanilang mga gastos sa pagpapanatili ng mga pasilidad ng serbisyo.

Kapag kinokontrol ang mga taripa, maaaring itakda ang mga sumusunod na pangunahing gawain:

1. kontrol sa pangkalahatang antas ng mga taripa upang maiwasan ang pag-unlad ng inflation;

2. paglilimita sa mga taripa mula sa itaas upang matiyak ang pagkakaroon ng mga serbisyo para sa karamihan ng mga potensyal na mamimili;

3. paglilimita sa mga taripa mula sa ibaba upang maiwasan ang pagtatapon;

4. pagtiyak ng transparency ng presyo ng merkado (ipinapakilala ang prinsipyo ng inihayag na taripa);

5. pagtiyak ng makatwirang katatagan ng mga taripa (pag-iwas sa mga pagbabago sa taripa para sa isang tiyak na oras).

Ang civil aviation, bilang pampublikong sasakyan, ay halos hindi naa-access sa isang malawak na hanay ng mga gumagamit (ang mga serbisyo ng aviation ay ginagamit ng hindi hihigit sa 20% ng populasyon ng Russian Federation, 80% ng trapiko mula sa Moscow).

Mga buwis sa paliparan ay kinokolekta ng mga awtoridad sa paliparan nang walang kabiguan at kasama ang:

1) bayad para sa take-off at landing (para sa probisyon ng runway, taxiways, para sa lighting equipment). Ang rate ng bayad ay nakatakda sa bawat tonelada ng maximum na take-off weight.

2) bayad para sa pagtiyak ng seguridad ng aviation (para sa pagpapatupad ng access control, seguridad ng teritoryo ng paliparan, kabilang ang sasakyang panghimpapawid sa mga paradahan, inspeksyon ng mga tripulante, pasahero, bagahe, kargamento) Ang rate ng bayad ay nakatakda sa bawat tonelada ng maximum na pag-alis timbang.

3) bayad para sa labis na paradahan (sisingilin ang bayad pagkatapos ng 3 oras pagkatapos maiparada ang sasakyang panghimpapawid). Para sa paradahan ng cargo aircraft, ang bayad ay sinisingil 6 na oras pagkatapos lumapag. Ang rate ng bayad ay nakatakda para sa bawat oras ng labis na paradahan sa halagang 10% ng take-off at landing fee.

Mga taripa para sa komersyal na mga serbisyo ng pasahero:

1) Taripa para sa mga serbisyo ng pasahero. ay itinatag para sa check-in at boarding services para sa mga papaalis na pasahero. Ang taripa ay nakatakda sa bawat pasahero nang hiwalay para sa domestic at internasyonal na transportasyon.

2) bayad para sa paggamit ng airport terminal. Ang bayad ay sinisingil para sa bawat darating, paalis o pasaherong bumibiyahe

3) bayad sa paghawak ng kargamento. Ang taripa ay nakatakda sa bawat 1 kg ng kargamento nang hiwalay para sa domestic at internasyonal na transportasyon. Mga taripa para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Taripa para sa karagdagang servicing ng sasakyang panghimpapawid: para sa pagkakaloob ng isang hagdanan, taripa para sa paghahatid ng mga pasahero, para sa paghahatid ng on-board na pagkain, para sa muling pagpuno ng inuming tubig, para sa pag-aayos ng mga banyo, para sa panloob na paglilinis, mga taripa para sa aviation fuels at lubricants ,

Mga bayad sa pag-navigate sa himpapawid at suporta sa meteorolohiko: bayad para sa mga serbisyo ng air navigation sa lugar ng paliparan.

Mga link sa regulasyon (sa nakalimbag na anyo na maaari silang kunin para sa mga pagsusulit):

Mga aktibidad na hindi panghimpapawid Ang mga paliparan ay mga aktibidad upang bumuo ng mga serbisyo sa lupa na ibinibigay sa mga pasahero sa mga paliparan.Sa isang banda, nakakatulong ito upang mapakinabangan ang kita ng paliparan, sa kabilang banda, ang isang binuo na komersyal na imprastraktura ay nagpapabuti sa kalidad ng paliparan at ang antas ng kasiyahan ng mga pasahero.May mga nangungupahan ng commercial at office premises.Sa bawat partikular na kaso, ang pamamahagi ng komersyal na imprastraktura ay nakasalalay sa isang kumbinasyon ng iba't ibang mga kadahilanan, kung saan pinakamahalaga ay: 1. SAdami ng trapiko ng pasahero; 2.C istraktura ng trapiko ng pasahero (sa direksyon - domestic / internasyonal na mga flight, ayon sa profile ng pasahero – negosyo/turismo, atbp.); 3. TUNGKOL SAang pangunahing ruta para sa paglalakbay ng mga pasahero sa paliparan; 4. SAmga katangian ng istruktura ng paliparan (posibilidad ng paglalagay ng komersyal na imprastraktura sa isang sterile na lugar).

Ang tagumpay ng isang konsepto ng komersyal na paliparan ay nakasalalay sa mga sumusunod na kondisyon:

1. Sapat na espasyo sa paliparan. Kung walang sapat na espasyo, walang magiging mapagkukunan ng pag-maximize ng kita;

2. Ang teknolohikal na bisa ng mga proseso ng serbisyo ng pasahero (mga proseso ng inspeksyon, check-in, boarding gate, paghawak ng bagahe). Pangunahin ito para sa pasahero, dahil pumupunta siya sa paliparan upang lumipad (una sa lahat);

3. Master planning batay sa mga tamang kalkulasyon ng mga nauupahang lugar at ang kanilang pamamahagi para sa iba't ibang kategorya ng mga puntos. Kinakailangan din na isaalang-alang ang ratio sa pagitan ng mga paalis na pasahero mula sa domestic at international departure terminal, mga legal na paghihigpit (sa mga tuntunin ng mga aktibidad na pinahihintulutan sa mga paliparan) at mga pamantayan sa kaligtasan ng sunog (sila ay nadagdagan sa mga gusali ng paliparan);

4. Availability ng data sa profile ng mga pasahero at kanilang mga pangangailangan (sa pamamagitan ng mga survey, mga obserbasyon, mga istatistika ng airline, mga istatistika ng mga bisita sa website ng paliparan, mga istatistika ng data sa mga residente ng rehiyon kung saan matatagpuan ang paliparan);

Depende sa mga katangian ng disenyo ng mga paliparan, tatlong pangunahing modelo para sa pag-zoning ng trapiko ng pasahero sa loob ng paliparan ay maaaring makilala:

· Ang mga lugar ng pag-alis at pagdating ay matatagpuan sa iba't ibang mga terminal;

· ang mga departure at arrival zone ay matatagpuan sa iba't ibang palapag;

· Ang mga lugar ng pag-alis at pagdating ay matatagpuan sa iba't ibang bahagi ng terminal.

Ang isang pagsusuri sa pinakamalaki at pinakamataas na kalidad ng mga paliparan ay nagpakita na ang pangalawang modelo ay ang pinakakaraniwan, dahil pinapayagan nito ang pinaka mahusay na pamamahagi ng trapiko ng pasahero at ang paglikha ng malinaw na logistik sa paliparan.

Kapag namamahala sa mga aktibidad na hindi aviation ng isang kumpanya, sulit na pag-aralan ang mga sumusunod na pinakamahalagang tagapagpahiwatig:

· Porsiyentonanghuhuli(penetration rate): ang proporsyon ng lahat ng pasahero na bumibili sa isang partikular na kategorya ng mga retail outlet. Depende sa kategorya ng produkto at lokasyon ng outlet, ang % capture ay maaaring mula 1 hanggang 50%. Ang pagbabago sa tagapagpahiwatig na ito ay maaaring maimpluwensyahan ng: ang laki ng average na tseke, ang lokasyon ng punto, ang mapagkumpitensyang kapaligiran, ang average na oras na ginugugol ng isang pasahero sa isang partikular na lugar ng paliparan.

· SAkita bawat pasahero(revenue per PAX): ang halaga ng kita ng operator ng point of sale sa mga tuntunin ng bawat pasahero. Ang pagtaas sa tagapagpahiwatig ay maaaring isang tagapagpahiwatig ng alinman sa isang simpleng pagtaas ng mga presyo sa isang retail outlet, o isang pagtaas sa antas ng serbisyo o bilis ng serbisyo.

· Dgastos sa bawat pasahero(kita bawat PAX): halaga ng kita sa paliparan ( upa, na natanggap mula sa operator ng outlet), sa mga tuntunin ng bawat pasahero. Ang tagapagpahiwatig na ito ay sumasalamin sa kahusayan ng operator para sa paliparan. Ang paliparan, sa turn, ay maaaring maimpluwensyahan ang tagapagpahiwatig na ito sa pamamagitan ng tamang pagpili ng mga nangungupahan at ang kanilang lokasyon, sa pamamagitan ng pagbibigay ng posibilidad ng maagang pag-check-in para sa flight (pagtaas ng oras na ginugugol ng isang pasahero sa paliparan). ng halaga ng mga kalakal na naibenta, isang porsyento ng margin (ang margin ay isang halaga na nagpapahayag ng pagkakaiba sa pagitan ng dalawang partikular na tagapagpahiwatig) ay interesado sa isang franchisee na ang tindahan ay may ibang antas ng markup para sa mga kalakal lamang kung malinaw niyang kinokontrol ang patakaran sa pagpepresyo ng pakyawan at tingian na benta.

1. Ang fixed royalty ay isang regular na pagbabayad na nakatali sa isang kontrata at may nakapirming porsyento ng mga benta. Ang halagang ito ay nakatali sa halaga ng mga serbisyo ng franchisor, ang bilang ng mga negosyo, ang lugar ng gusali, at ang bilang ng mga kliyenteng pinaglilingkuran.

Pagbabayad ng lump sum- isang beses na pagbabayad kung saan ang mga pagbabayad ay hindi ipinamamahagi sa pagitan ng mga indibidwal na item ng mga kalakal at serbisyo. Ang halaga ng mga lump sum na pagbabayad ay naayos at hindi nakadepende sa ibang mga tuntunin ng kontrata at mga resulta ng ekonomiya. Ang konsepto ay kadalasang ginagamit sa ekonomiya

Kahaliling paliparan habang lumilipad - a/d kung saan maaaring magpatuloy ang sasakyang panghimpapawid kung ang isang sitwasyong pang-emergency ay naganap sa ilang sandali pagkatapos ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid.

Plano ng paglipad – isang rutang nilayon para sundan ng kapitan ng sasakyang panghimpapawid. Mga ruta ng hangin na susundan.

Kontroladong trapiko - a/d kung saan ibinibigay ang dispatch service. Hangin at lupa.

Kinokontrol na airspace – airspace na itinatag sa mga sukat kung saan ibinibigay ang serbisyo ng dispatch alinsunod sa klasipikasyon ng airspace.

Point ng kontrol sa kalsada – isang punto na tumutukoy sa lokasyon ng highway sa napiling coordinate system.

Ang paglipad ayon sa VFR (Mga Panuntunan Paglipad sa himpapawid) – paglipad ng VFR.

Flight sa ilalim ng IFR (Instrument Flight Rules) – paglipad sa ilalim ng IFR.

Platform – bahagi ng kalsada na inilaan para sa pag-accommodate ng sasakyang panghimpapawid, pagsakay at pagbaba, pagkarga at pagbabawas at pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid.

Lugar ng pagmamaniobra – bahagi ng paliparan, hindi kasama ang apron, na nilayon para sa take-off, landing at taxi ng sasakyang panghimpapawid.

Airfield (AF) – bahagi ng kalsada kung saan matatagpuan ang runway, taxiway, apron at espesyal na layunin.

Airstrip (Lp) - ito ay bahagi ng airfield ng highway, kabilang ang runway at stop strips.

runway– bahagi ng airstrip na nilayon upang magbigay ng take-off run at landing run para sa sasakyang panghimpapawid.

End Stop Lane (CTL) – bahagi ng runway na katabi ng runway, na idinisenyo upang suportahan ang load mula sa sasakyang panghimpapawid nang hindi nasisira ang istraktura nito.

Mga taxiway – bahagi ng sasakyang panghimpapawid na espesyal na inihanda para sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid.

Lugar ng paradahan (MS) – isang inihandang lugar sa highway na nilayon upang mapaunlakan ang sasakyang panghimpapawid para sa layunin ng pagseserbisyo dito.

FLIGHT SUPPORT

11.1. MGA SERBISYO AT IBA PANG DIBISYON, ANG KANILANG MGA TUNGKULIN.

Upang maisagawa ang mga functional na gawain sa paliparan, ang mga sumusunod na pangunahing dibisyon, departamento, at serbisyo ay inayos:

1. Production at control room;

2. Flight Safety Inspectorate;

3. Organisasyon at pagpapaunlad ng transportasyon (ayon sa uri ng transportasyon);

4. Mga paggalaw at nauugnay na mga yunit na nagtitiyak sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa radyo at mga pasilidad ng komunikasyon (o naglalaan ng mga nauugnay na yunit sa mga independiyenteng negosyo o institusyon);

5. Aerodrome;

6. Shturmanskaya;

7. Mga gasolina at pampadulas;

8. Suporta sa elektrikal at ilaw;

9. Espesyal na transportasyon;

10. Seguridad sa paglipad.

Bilang karagdagan, ang mga sumusunod na karagdagang serbisyo ay dapat gumana:

1. Impormasyon at analitikal, komersyal, pagpaplanong pang-ekonomiya, legal at iba pang administratibo at pamamahala;

2. Heating at sanitary support;

3. Operasyon ng mga istruktura ng lupa;

4. Konstruksyon ng kapital;

5. Lokasyon ng pagkukumpuni at pagtatayo;

6. Punong mekaniko;

7. Pangangalaga sa kapaligiran;

8. Metrological;

9. Logistics;

10. Mga serbisyo sa hotel, dispensaryo;

11. Medikal at sanitary;

12. Kagawaran ng bumbero;

13. Pagsagip sa emergency;

14. VOKhR (bilang bahagi ng serbisyo sa seguridad ng aviation);

15. Pabahay at mga serbisyong pangkomunidad;

16. Iba pang mga yunit na nagbibigay ng produksyon at komersyal na mga aktibidad ng paliparan, kabilang ang mga non-aviation na aktibidad (catering, trade), napapailalim sa paglikha ng naaangkop na materyal at teknikal na base at pagkuha ng mga lisensya upang maisagawa ang tinukoy na trabaho.

Talahanayan 11.1.

Pagbibigay ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng mga serbisyo ng airline

SA modernong kondisyon pagsasarili ng mga negosyo sa transportasyon ng hangin, ang mga serbisyo sa itaas sa ilang mga paliparan ay may ibang pangalan.

Ang paliparan ay maaaring lumikha ng sarili nitong mga serbisyo para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid (aviation engineering service, atbp.).

Ang partikular na listahan, mga pangalan at komposisyon ng mga serbisyo at mga yunit ay itinatag ng paliparan nang nakapag-iisa (maliban sa mga serbisyong nagtitiyak sa kaligtasan ng paglipad at seguridad ng aviation), depende sa dami at istraktura ng trapiko sa paliparan, ang komposisyon ng mga gusali at istruktura sa balanse sheet ng paliparan, ang mga detalye ng organisasyon ng pamamahala sa paliparan, responsibilidad sa pamamahagi sa pagitan ng mga serbisyo sa paliparan at mga nangungupahan at mga concessionaires para sa pagpapatupad ng ilang uri ng trabaho at serbisyo sa paliparan. Ngunit anuman ang pangalan ng mga yunit, ang mga sumusunod na pangunahing gawain ng mga serbisyo sa lupa at pakikipag-ugnayan sa serbisyo ng trapiko at ang direktor ng paglipad ay dapat matiyak.

Nagbibigay ang airfield unit:

Napapanahon at mataas na kalidad na paghahanda ng paliparan para sa mga flight;

Organisasyon at pagpapatupad ng trabaho sa kasalukuyan at pangunahing pag-aayos ng paliparan, drainage at drainage system, intra-airport na mga kalsada at mga lugar ng istasyon;

Kontrol ng trabaho sa paliparan na isinasagawa ng iba pang mga serbisyo;

Pagsunod sa kaligtasan, kaligtasan sa sunog at mga kinakailangan sa kapaligiran;

Mataas na disiplina sa produksyon at responsibilidad para sa pagpapanatili ng pagpapatakbo at paghahanda ng paliparan para sa mga flight;

Kontrolin ang komunikasyon sa radyo sa tagakontrol ng trapiko kung nawala o hindi matatag ang komunikasyon sa radyo, kinakailangang ihinto ang trabaho at ilipat ang kagamitan sa paliparan mula sa airstrip;

Kaagad na sundin ang mga utos ng flight director o air traffic controller (SDP MVL) upang alisin ang airstrip at mga kritikal na zone ng airfield mula sa kagamitan at mga tao sa aerodrome.

Ang mga opisyal ng serbisyo ay may pananagutan sa pagtupad sa mga nakalistang kinakailangan at punan ang isang checklist - obligasyon.

Ang serbisyo ng aerodrome ay responsable para sa paghahanda ng aerodrome, at ang serbisyo ng trapiko at ang direktor ng paglipad ay may pananagutan sa paggawa ng mga desisyon tungkol sa pagiging angkop ng aerodrome para sa mga flight batay sa kondisyon ng runway, at para sa paghinto, pag-renew o paglilimita sa pagtanggap. at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid.

Serbisyo ng Trapiko at Direktor ng Paglipad sa Paliparan

Ang lahat ng mga serbisyo sa paliparan ay nagsasagawa ng trabaho sa aerodrome lamang sa pahintulot ng direktor ng paglipad (RPA), pagkatapos sumang-ayon sa kanilang pagpapatupad sa responsableng tao ng serbisyo sa aerodrome, sa ilalim ng gabay ng mga responsableng tao ng serbisyo na nagsasagawa ng mga gawaing ito.

Ang direktor ng paglipad, batay sa ulat at pagpasok sa logbook ng isang opisyal ng serbisyo ng aerodrome sa kondisyon ng paliparan at isang personal na inspeksyon ng paliparan, ay gumawa ng konklusyon tungkol sa kahandaan nito para sa mga paglipad at mga palatandaan sa logbook.

Ang mga entry sa airfield condition log ay ginawa kapag pumalit sa isang shift, kapag ang kondisyon ng airfield surface ay nagbago, at pagkatapos makumpleto ang trabaho upang ihanda ang airfield para sa mga flight.

Ang mga opisyal ng serbisyo ng ESTOP, ang base ng ERTOS at iba pang mga serbisyo, sa bisperas ng trabaho, ay nagpapaalam sa serbisyo sa paliparan ng likas na katangian ng trabaho, ang lugar at oras ng trabaho upang pagsamahin ang kanilang pagpapatupad sa oras.

Ang pag-alis sa runway, taxiway at mga katabing safety strip ng mga sasakyan at makinarya para sa pagpapanatili ng mga pavement ng airfield, pagpapanatili ng landing gear at pagganap ng mga opisyal na tungkulin ng mga opisyal ay isinasagawa sa direksyon ng RPA at may pahintulot ng traffic controller ( SDP MVL).

Kapag nagsasagawa ng trabaho sa paliparan, ang samahan ng kaligtasan ng paggalaw ng mga sasakyan sa aerodrome, pati na rin ang kontrol sa kanilang trabaho, ay sinisiguro ng pinuno ng serbisyo sa aerodrome o responsableng tao para sa pagsasagawa ng trabaho, na obligado, sa direksyon ng traffic controller (SDP MVL), kung kinakailangan, na gumawa ng mga hakbang para sa agarang pag-alis ng mga sasakyan, mekanismo at mga tao mula sa paliparan.

Sa lahat ng kaso, ang airstrip at mga kritikal na zone ng paliparan ay dapat na malinisan ng kagamitan sa paliparan nang hindi lalampas sa 5 minuto bago ang tinantyang (na-update) na oras ng paglapag ng sasakyang panghimpapawid.

Kung kinakailangan na pansamantalang ihinto ang pagtanggap at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid para sa mga teknikal na kadahilanan, ang serbisyo ng trapiko ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga oras ng pagsisimula at pagtatapos ng trabaho sa mga address na ibinigay sa sheet ng mensahe ng trapiko ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi lalampas sa 2 oras bago ang simula ng trabaho.

Espesyal na serbisyo sa transportasyon obligado:

Siguraduhin na ang mga kagamitan na nasa mabuting kondisyon, na nilagyan ng mga side at flashing na ilaw, mga istasyon ng radyo at mga kagamitan sa paghila, ay inilalagay sa pagtatapon ng pinuno ng serbisyo sa paliparan (ayon sa report card) at sa kanyang kahilingan nang hindi lalampas sa 20 minuto. sa taglamig, at sa tag-araw - ayon sa paunang aplikasyon kada araw;

Pumili ng isang taong namamahala mula sa espesyal na serbisyo sa transportasyon at isang pangkat ng mga driver na may pahintulot na magtrabaho sa paliparan, na tinitiyak na ang mga driver ay makakapasa.

briefing at medikal na pagsusuri bago umalis sa linya;

Alamin ang mga kinakailangan para sa kagamitan na inilaan para sa trabaho sa paliparan at ang mga kinakailangan para sa teknolohiya ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga serbisyong nagbibigay ng mga flight;

Maghanap ng mga karagdagang reserba ng mga driver at mekanismo para sa napapanahong mga operasyon ng pag-alis ng snow sa mga kaso ng pagsasara ng airfield.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa paliparan ay dapat na nilagyan ng mga radyo sa komunikasyon sa loob ng paliparan para sa pakikipag-ugnayan sa control panel, ang air traffic controller (SDP MVL, KDP MVL) at ang taong responsable mula sa serbisyo ng paliparan para sa trabaho. Ang sasakyan na responsable sa pagsasagawa ng trabaho, bilang karagdagan sa isang istasyon ng radyo sa loob ng paliparan, ay dapat na nilagyan ng aviation radio receiver upang makinig sa trapiko ng radyo sa landing frequency.

Ang pinuno ng espesyal na serbisyo sa transportasyon ay may pananagutan para sa napapanahong paglalaan ng kinakailangang bilang ng mga teknikal na tunog ng mga sasakyan at mga mekanismo na nilagyan ng mga side at flashing na ilaw, mga istasyon ng radyo at mga towing device, pati na rin ang pagsasanay ng mga driver ng sasakyan.

11.2. MGA Iskedyul ng SUPPORT SA GROUND FLIGHT

Upang matiyak ang kalinawan ng suporta sa lupa para sa mga flight, ang mga karaniwang teknolohikal na iskedyul ay binuo para sa bawat sasakyang panghimpapawid para sa 3 yugto ng mga flight: bago umalis, kapag huminto sa isang transit airport, pagdating sa huling paliparan.

Ang isang halimbawa ng naturang graph para sa pinakakaraniwang TU-154 na sasakyang panghimpapawid sa yugto ng paghahanda para sa pag-alis ay ipinapakita sa Fig. 11.1.

Larawan 11.1. Isang halimbawa ng isang teknolohikal na iskedyul para sa suporta sa lupa para sa paghahanda para sa pag-alis ng isang TU-154 na sasakyang panghimpapawid.

Ang kaliwang bahagi ng figure ay nagpapakita ng mga serbisyo sa paliparan, ang kanilang mga uri ng trabaho at mga uri ng makina, mekanismo, at kagamitan. Sa ibaba ng figure ay ang oras hanggang sa lumipad ang eroplano, sa ilang minuto. Sa gitna ng figure, ang mga proseso ng paghahanda para sa isang paglipad ay ipinapakita nang grapiko, na nagpapahiwatig ng mga oras ng pagsisimula at pagtatapos ng prosesong ito.

Ang pagsubaybay sa pagpapatupad ng naturang mga iskedyul at pagsunod sa iskedyul ng paglipad sa paliparan ay isinasagawa ng production and dispatch service (PDSP) ng enterprise.

Suporta sa lupa para sa transportasyon ng hangin ang mga pasahero at kargamento ay isinasagawa ng mga sumusunod na serbisyo:

Organisasyon ng transportasyon ng pasahero (SOPP);

Organisasyon ng internasyonal na transportasyon (SOMP);

Organisasyon ng transportasyon ng kargamento (SOGP).

Sa mga paliparan na may maliit na dami ng trabaho, ang SOPP at SOPS ay maaaring pagsamahin sa isang serbisyo sa ganitong mga kaso, ang internasyonal na sektor ay nakaayos sa SOPP.

Sa malalaking paliparan, ang bawat isa sa mga serbisyong ito o lahat ay maaaring paghiwalayin sa hiwalay, independiyenteng mga negosyo - mga legal na entity (CJSC, LLC, OJSC).

Anuman ang mga tampok na organisasyon sa itaas, ang mga paliparan ay dapat magpatupad ng isang komprehensibong teknolohiya para sa suporta sa transportasyon sa lupa upang matiyak ang kaligtasan at pagiging regular ng mga flight.

Ipadala ang iyong mabuting gawa sa base ng kaalaman ay simple. Gamitin ang form sa ibaba

Ang mga mag-aaral, nagtapos na mga mag-aaral, mga batang siyentipiko na gumagamit ng base ng kaalaman sa kanilang pag-aaral at trabaho ay lubos na magpapasalamat sa iyo.

Nai-post sa http://www.allbest.ru/

Panimula

2.2 Tsart ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid

3.2 Listahan ng mga bagahe

3.4 Pagsentro ng tsart

Konklusyon

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

Appendix No. 1 Registration sheet para sa mga kargamento ng mga pasahero at bagahe

Appendix No. 2 Listahan ng bagahe

Appendix Blg. 3 Summary loading sheet

Appendix Blg. 4 Pagsentro ng tsart

Panimula

Paliparan- isang kumplikadong mga istraktura na nilayon para sa pagtanggap, pagpapadala, pagbabase ng sasakyang panghimpapawid at pagseserbisyo ng transportasyong panghimpapawid, na may para sa mga layuning ito ng isang paliparan, isang terminal ng hangin (sa malalaking paliparan ay madalas na maraming mga terminal ng hangin), isa o higit pang mga terminal ng kargamento at iba pang istruktura sa lupa at ang mga kinakailangang kagamitan.

Ang internasyonal na paliparan ay isang paliparan na bukas para sa pagtanggap at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid na nagsasagawa ng internasyonal na transportasyong panghimpapawid, at kung saan isinasagawa ang kontrol sa hangganan at customs.

Ang isa sa mga pinakaunang paliparan sa mundo ay ang Königsberg Airport Devau, na binuksan noong 1919.

Mayroong mga paliparan sa dagat upang magbigay ng transportasyong panghimpapawid sa pamamagitan ng mga seaplanes. Ang nasabing mga paliparan ay walang runway;

Aerodrome

Ang paliparan ng alinmang paliparan ay may kasamang paliparan (runway (runway)), taxiway (taxiways), pati na rin ang apron (mayroong ilan sa malalaking paliparan), parking at refueling area, bodega) at air traffic control complex (mga serbisyo: mga organisasyon ng trapiko sa himpapawid, electrical at radio engineering at electrical lighting, meteorological, navigation, atbp.).

Airport terminal complex (passenger terminal)

Kabilang dito ang terminal mismo ng paliparan, na idinisenyo upang magsilbi sa mga pasahero. Ang terminal ng paliparan ay tahanan ng karamihan sa mga serbisyong nagsisilbi sa mga pasahero mula sa pagpasok nila sa paliparan hanggang sa pag-alis at mula sa pagpasok nila sa eroplano hanggang sa paglabas nila sa paliparan:

· serbisyo organisasyon ng transportasyon ng pasahero;

· mga serbisyo ng representasyon ng eroplano;

· seguridad;

· serbisyo ng bagahe;

· mga serbisyo sa pagkontrol sa hangganan, imigrasyon at customs;

· iba't ibang mga organisasyon at negosyo na nagbibigay ng pahinga, pagkain, paglilibang para sa mga pasahero, atbp.: mga restawran at cafe, mga punto ng pagbebenta ng mga peryodiko at souvenir, mga tindahan, atbp.

Cargo complex

Tumatanggap para sa pagpapadala, mga proseso, proseso, at pag-load ng mga kargamento at koreo sa sasakyang panghimpapawid. Nilagyan ng panloob na pinainit na bodega, paraan ng paghahatid at mekanisadong pagkarga at pagbabawas, paraan ng pagproseso ng kargamento "nang maramihan" at sa mga lalagyan

Klasepaliparan.

Ang klase ng isang paliparan ay tinutukoy ng taunang dami ng trapiko ng pasahero (turnover ng pasahero), iyon ay, ang kabuuang bilang ng lahat ng paparating at papaalis na mga pasahero, kabilang ang mga pasahero ng transit(na may paglipat mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa).

Pag-uuri ng mga paliparan depende sa taunang dami ng trapiko ng pasahero:

Mga paliparan na may taunang dami ng trapiko na higit sa 10 milyong tao. ay inuri bilang extracurricular, at may taunang dami ng trapiko na mas mababa sa 100 libong tao. -- sa unclassified.

Ang mga hindi natukoy na paliparan ng mga lokal na airline ay matatagpuan sa ika-3 o ika-4 na klase ng mga paliparan, na may artipisyal o hindi sementadong mga runway (ang mga artipisyal na ibabaw ng runway sa mga paliparan ng ika-4 na klase ay kadalasang kalsada).

1. Pagpapabuti ng organisasyon ng serbisyo ng pasahero sa paliparan

Ang modernong paliparan ay isang high-tech na komersyal na negosyo na ang layunin ay kunin ang pinakamataas na kita mula sa mga aktibidad nito habang pinapanatili ang pinakamataas na antas ng kaligtasan sa paglipad.

Ngayon, para sa maraming tagapamahala ng industriya ng paliparan ay walang tanong kung gagamit ng information technology (IT) sa negosyo o hindi. Ang IT ay isang makapangyarihang kasangkapan para sa pagpapataas ng kahusayan ng negosyo sa paliparan at pagkamit ng mga bentahe sa kompetisyon.

Gayunpaman, marami sa inyo ang nakatagpo ng suboptimal na pagpipilian ng pagpapatupad ng IT na ginawa sa pinakamataas na antas ng pamamahala ng airline. Bilang isang tuntunin, ito ay dahil sa 3 dahilan:

1. ang kahirapan sa pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya ng mga pamumuhunan sa IT;

2. ang pagiging kumplikado ng isang paghahambing na pagsusuri ng mga katangian ng iba't ibang mga produkto ng impormasyon, ang mga tampok ng kanilang luma at bagong mga bersyon;

3. ang pagnanais na maiwasan ang pagbabagong nauugnay sa IT ng mga umiiral na proseso ng negosyo at teknolohikal ng airline.

Bilang resulta, ang paggawa ng desisyon, bilang karagdagan sa direktang kahusayan, ay naiimpluwensyahan ng ilang karagdagang mga kadahilanan (emosyonal, sikolohikal, materyal, atbp.), na gumagawa sa sandaling ito oras, ang paggawa ng isang tila hindi malabo na tamang desisyon ay imposible.

ITVmga airlinedatikrisis

Sa mga kondisyon mabilis na paglaki ekonomiya, ang lahat ng pinakabago at pinaka-kumplikadong bagay sa larangan ng teknolohiya ng impormasyon para sa serbisyo ng pasahero ay umiikot sa electronic ticket (ET) at ang “pagtitipid” ng mga pondo ng eroplano.

Unayugto mga serbisyo ng pasahero - pagbebenta ng transportasyon.

Mga mapagkukunan ng airline - ang mga upuan ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa CRS (Computer Reservation System)

Ang mga ahente sa pagbebenta o mga customer mismo ay may access sa mga mapagkukunan ng airline na naka-host sa CRS sa pamamagitan ng GDS (Global Distribution System)

Sa pagpapakilala ng EB, bilang karagdagan sa tradisyonal na pag-access (link) ng GDS sa CRS, na nagsisiguro ng pag-book ng upuan sa isang eroplano, ang pangangailangan ay lumitaw para sa GDS na pag-access sa tinatawag na ETDB (database mga elektronikong tiket) mga airline. Ang link na ito ay ginagamit sa yugto ng pagpaparehistro ng ahente ng EB.

Kung ang elektronikong dokumento ay inilabas sa mahirap na ruta, na pinaglilingkuran ng dalawa (o higit pa) na mga airline, mayroong pangangailangan para sa isang elektronikong link sa pagitan ng kanilang sariling ETDB (tinatawag na mga link ng IET). Bilang karagdagan, kinakailangan upang suriin kung mayroong isang interline na kasunduan sa pagitan nila. Sa kasong ito, ang isa sa mga airline ay ang nagpapatunay na carrier, kung saan ang form ay ibinigay ang transportasyon, at ang isa ay ang operator na nagdadala ng bahagi ng ruta o lahat ng transportasyon.

Kung ang mga airline na ito ay miyembro ng isa sa mga alyansa, may pangangailangan, bilang karagdagan sa pagbubukas ng mga link sa IET, upang malutas ang mas kumplikadong mga koneksyon ng impormasyon - pagkalkula ng mga pinagsamang puntos mga programang bonus, suporta sa impormasyon para sa mga espesyal na serbisyo sa paliparan at sa paglipad, atbp., na nangangailangan ng pakikipag-ugnayan ng maraming mga sistemang kasama sa komersyal na complex ng airline na may mga katulad na sistema ng kasosyong airline. U mga pangunahing airline ang bilang ng mga link ng uri ng IET ay nasa daan-daan.

Pangalawayugto-- serbisyo ng pasahero sa paliparan ng pag-alis.

Ang pag-check-in ng pasahero ay responsibilidad ng airport. Hindi kumikita sa ekonomiya para sa mga airline na mapanatili ang kanilang sariling departamento ng serbisyo ng pasahero sa paliparan. Ang tanging pagbubukod ay ang paliparan ay may sariling terminal. Ang pangunahing impormasyon na dumarating sa paliparan mula sa CRS ng airline ay ang listahan ng pasahero (PNL - Listahan ng Pangalan ng Pasahero).

Ang pagdating ng mga bagong paraan ng pag-check-in (gamit ang mga self-service kiosk, mga website ng airline, atbp.) ay ginagawang napaka-indibidwal ang proseso para sa bawat airline. Hinahangad ng mga airline na magpataw ng isang solong (pagmamay-ari) DCS sa lahat ng paliparan sa kanilang network ng ruta. Sinasabi ng mga airline na ang tanging paraan para makita ng isang ahente sa pag-check-in ang kupon ng paglipad ng isang pasahero ay sa pamamagitan ng direktang pag-access mula sa sistema ng pag-check-in (DCS - Departure Control System) sa ETDB ng airline.

Ang akumulasyon ng DCS sa paliparan ay humahantong sa isang bagong seryosong problema: sa isang check-in counter, ang mga programa ng kliyente ng iba't ibang DCS ay dapat na salit-salit na gumana, at samakatuwid ito ay kinakailangan upang pag-isahin ang pakikipag-ugnayan ng mga programang ito sa mga peripheral na kagamitan (mga printer, mga mambabasa, kaliskis, atbp.). Iminungkahi na tiyakin ang naturang unification gamit ang CUTE (Common User Terminal Equipment).

Pangatloyugto-- accounting ng kita at mutual settlements.

Ang accounting ng kita kapag gumagamit ng mga papel na form ay isinasagawa gamit ang mga flight coupon, na inihahatid sa airline mula sa mga paliparan. Kung ang airline ay may automated revenue accounting system (RAS) (Revenue Accounting System), ang impormasyon mula sa mga kupon ay manu-manong ipinapasok sa RAS. Upang mapadali ang pamamaraang ito, ang impormasyon tungkol sa mga transaksyong pinansyal (tinatawag na ret files) ay natatanggap mula sa GDS. Gamit ang teknolohiyang nakabatay sa papel, namamahala ang maliliit na airline nang walang RAS sa pamamagitan ng manu-manong pag-account para sa kita at pagbabayad sa pagitan ng mga ahente at airline.

Sa paglipat sa EB, ang data sa mga flight coupon ay ibinibigay sa RAS sa anyo ng mga lift file mula sa CRS ng airline. Bilang karagdagan, upang magbayad ng mga airline sa kanilang mga sarili (para sa magkasanib na transportasyon), ang mga exchange file ay nabuo at ipinadala sa isang solong settlement center - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Kung, sa ilalim ng mga kondisyon ng teknolohiya ng papel, ang mga airline ay madalas na walang RAS, manu-manong accounting para sa kita, pagkatapos ay sa paglipat sa mga elektronikong sistema, ang mga sistema ng ganitong uri ay naging kinakailangan para sa lahat ng mga airline.

Kaya, ang "pagtitipid" ng airline sa mga form ng tiket ay naging kita sa mga badyet ng GDS, CRS, BSP, SITA, at ang mga air carrier ang nagbayad para sa pagpapatupad at suporta ng mga teknolohiyang ito.

ITVmga paliparandatikrisis

Tulad ng anumang "rebolusyon," ang pagpapakilala ng elektronikong seguridad ay hindi maaaring makatulong ngunit magamit ng mga pangunahing manlalaro upang subukang muling ipamahagi ang merkado para sa mga serbisyo ng IT sa mga paliparan. Sa kabila ng katotohanan na bilang resulta ng magkasanib na gawain ng IATA, ACI at ilang iba pang mga organisasyon, isang bagong pamantayan sa industriya, ang Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), ay naaprubahan upang palitan ang ngayon ay hindi napapanahong Common Use Terminal Equipment (CUTE) standard, maraming airport ang namuhunan sa mga host system na DCS (Departure Control System) at CUTE (Common Use Terminal Equipment). At, bilang karagdagan sa mga gastos sa pagpapaupa at pag-install ng mga kagamitan para sa mga check-in counter, boarding gate at self-check-in kiosk, nakatanggap sila ng buwanang pagbabayad para sa paggamit ng system, mga channel ng komunikasyon, mga mensahe at suporta sa system sa halagang 10 sentimo bawat pasahero. Sa daloy ng pasahero ng 1 milyong mga pasahero bawat taon - $ 100 libong mga variable na pagbabayad.

Kung ikukumpara sa mga gastos ng mga airline na nagbabayad sa GDS para sa mga domestic na benta na 4 dolyar o higit pa para sa bawat segment ng pasahero, tila hindi gaanong - ang pagkakaiba lamang ay ang mga airline ay maaaring magbayad para sa mga gastos na ito sa halaga ng mga air ticket, ngunit ang mga paliparan ay hindi.

Sa kabila ng banta ng pagpapakilala ng mga pare-parehong pamantayan para sa elektronikong pagpaparehistro ng pasahero sa antas ng regulasyon, maraming mga paliparan ang gumamit ng mas maaasahan at mas murang "Uri B" na paraan ng pagpaparehistro ng pasahero: ETL, na nagpapahintulot sa mga pasahero na mairehistro nang lokal, sa database ng paliparan, nang walang interactive na pakikipag-ugnayan sa CRS. Pinalakas nila ang shared use self-check-in (CUSS) kiosk na binuo sa mga prinsipyo ng CUPPS at ang teknolohiya ng dalawang-dimensional na bar code na ginagamit sa mga boarding pass.

Sa ilalim ng mga kundisyong ito, kapaki-pakinabang sa ekonomiya at teknolohiya para sa mga paliparan na ipatupad ang kanilang sariling mga sistema ng pamamahala sa paliparan, kabilang ang hindi lamang AODB, ngunit din ng isang dispatch control system (DCS).

2. Pagkalkula ng pinakamataas na komersyal na pagkarga, libreng tonelada at iskedyul ng pagkakahanay

Limitahan(PKZ)- ito ang pinakamalaking komersyal na load, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan ng paglipad sa inaasahang mga kondisyon ng paparating na paglipad, ito ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagbabawas ng operating weight at ang pinahihintulutang take-off na timbang.

m prev = m karagdagang pagnanakaw - m eq.

saan:

m karagdagang pagnanakaw- Ito ang pinahihintulutang take-off na timbang ng sasakyang panghimpapawid sa paglulunsad, na tinutukoy ng mga kinakailangan sa kaligtasan sa ilalim ng mga kondisyon ng paparating na pag-alis, paglipad at landing. Tinutukoy ng mga kalkulasyon ng engineering at nabigasyon.

m eq. = m sita.+ m kagamitan+ m k.e.+ m Pete.+ m itaas

saan:

m eq.- Ito ang take-off weight ng sasakyang panghimpapawid na walang short circuit, natutukoy ito sa pamamagitan ng pagbubuod ng bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, ang bigat ng flight at cabin crew, ang bigat ng pagkain at ang bigat ng gasolina.

m sita. - ito ang masa ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid na may pangunahing at karagdagang kagamitan, ang masa ng crew, at ang masa ng flight crew.

m kagamitan- Ito ang masa ng flight crew, sinusukat sa kilo at tinutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang ng mga flight crew ng 80 kg.

m k.e. - ito ang masa ng cabin crew at natutukoy sa pamamagitan ng pagpaparami ng bilang ng cabin crew sa 75 kg.

m Pete. - kabuuang standardized na masa ng mga produktong pagkain na may packaging, kagamitan at lalagyan.

m itaas - Ito ang masa ng gasolina na pinupunan sa mga tangke ng sasakyang panghimpapawid at binubuo ng masa ng gasolina para sa paglipad kasama ang aeronautical fuel reserve (ANF).

m itaas= ANZ+ m tuktok.p.

saan:

ANZ(nabigasyon sa himpapawidstock)- ito ang dami ng gasolina na nakadepende sa pagpili ng kahaliling paliparan at ginagamit sa mga pambihirang kaso.

m tuktok.p.- ito ay maraming gasolina para sa paglipad.

m tuktok.p. = Nt.hour* Prot.tr/speed

saan:

Nt.hour- Ito ang oras-oras na rate ng pagkonsumo ng gasolina.

Prot.tr- ito ang distansya sa pagitan ng panimulang punto at pangwakas na punto.

bilis- ay ang bilis ng sasakyang panghimpapawid.

2.1 Komersyal na bigat ng pagkarga (aktwal)

m katotohanan.= m pumasa.+ m surot.+ m r.k.+ m gr.

saan:

m katotohanan.- Ito ang pinakamalaking komersyal na pagkarga, na limitado sa bilang ng mga upuan ng pasahero at ang kapasidad ng mga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid.

m pumasa. - ito ang masa ng lahat ng pasahero.

Ang lahat ng mga pasahero ay nahahati sa 3 pangkat ng edad:

VZR (matanda) - mula 12 taong gulang at mas matanda

RB (malaking bata) - mula 2 hanggang 12 taon

RM (maliit na bata) - mula 0 hanggang 2 taon

Ang bigat ng mga particle na nasa hangin ay nakasalalay sa panahon ng transportasyon:

75 kg - panahon ng tagsibol-tag-init (mula sa huling Linggo ng Marso hanggang sa huling Sabado ng Oktubre).

80 kg. - panahon ng taglagas-taglamig (mula sa huling Linggo ng Oktubre hanggang sa huling Sabado ng Marso)

Dami ng VZR * 75 (80) kg.

Dami ng RB*30 kg.

Dami ng RM*15 kg.

Idinaragdag namin ang nakuhang data ayon sa mga kategorya ng edad at nakukuha namin ang dami ng mga pasahero.

m surot. - Ito ang masa ng mga personal na gamit ng mga pasahero na tinanggap para sa transportasyon sa isang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng responsibilidad ng carrier.

m r.k. - ito ay isang masa ng mga personal na gamit ng mga pasahero na dinadala nila sa cabin ng sasakyang panghimpapawid nang hindi ibinibigay ang mga ito sa kompartamento ng bagahe .

m gr. - Ito ang masa ng kargamento na tinatanggap para sa transportasyon mula sa shipper, sa ilalim ng responsibilidad ng carrier.

2.2 Tsart ng pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid

Pagsentroiskedyul- ito ay isang opisyal na dokumento na nagtatala ng data ng flight, pagkalkula ng maximum na maikling circuit, pamamahagi ng takeoff at landing weight at pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid.

Pag-aligneroplano- ito ang distansya mula sa ilong ng MAR hanggang sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, na ipinahayag bilang isang porsyento ng haba ng MAR.

X=H/Va*100%

saan:

X ay ang distansya mula sa daliri ng paa ng MAR hanggang sa sentro ng grabidad sa metro.

Va- ito ang haba ng MAR sa metro.

Sa operasyon, ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy gamit ang isang alignment graph o gamit ang isang awtomatikong sistema ng pagkalkula ng short circuit.

Makilalasumusunodmga urimga pagkakahanay:

1. pagsentro sa isang walang laman na eroplano

2. pagsentro ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid.

3.alignment ng sasakyang panghimpapawid na walang gasolina.

4. take-off alignment.

5. pagkakahanay ng landing.

8. maximum na pinapayagang pagkakahanay sa lupa.

9. maximum na pinahihintulutang pagkakahanay ng paglipad sa harap at likuran.

10. Pagsentro sa sasakyang panghimpapawid na lumiliko sa buntot nito.

NilalamanAtpagpilipagsentrosining ng grapiko.

Ang mga katangian ng masa ng paglipad ay ipinahiwatig sa itaas na kaliwang bahagi. Sa ibaba sa kaliwa ay ang mga graph ng paunang data ng uri ng paglo-load, ang kanilang halaga ng paghahati sa sukat ng field ng pagtatrabaho at ang direksyon ng ulat sa working field ng graph. Sa kanan, sa patayong column, ang aktwal na short circuit ay naitala linya sa linya.

Sa nagtatrabaho na larangan ng graph ay may mga linya na may mga kaliskis para sa accounting para sa mga pagbabago sa pagkakahanay sa pamamagitan ng magkahiwalay na pangkat ng paglo-load.

Ang bawat scale division ay kumakatawan sa isang graphical na halaga ng mga pagbabago sa pagkakahanay.

Ang mga panimulang punto para sa pagkalkula ay ang paunang pagkakahanay ng walang laman, punong sasakyang panghimpapawid at ang masa nito.

Halimbawa:

Kalkulahin ang maximum na kargamento at libreng toneladang timbang ng isang papaalis na sasakyang panghimpapawid sa ruta ng St. Petersburg-Surgut.

Sasakyang Panghimpapawid: Boeing 767-200 ER

Haba ng ruta: 2360 km.

Teknikal na bilis: 851 km/h.

Flight No. 144

Petsa ng pag-alis: 02/3/2014

Oras ng pag-alis: 10:00

Bilang ng mga upuan: 178

Operator: Aeroflot airline

Komandante ng sasakyang panghimpapawid: Petrova N.A.

Orihinaldata:

m snar = 86070 kg

madditional lift.=158760 kg

m kagamitan =2 tao

m k.e. =7 tao

m short circuit =40230 kg

Nt.hour=4500 kg

VZR=160 tao

RB=4 na tao

RM=5 tao

m bag = 3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m kagamitan =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m pumasa. =12800+120+75=12995 kg

m tuktok.p. =Nt.hour*Prot.t/speed

m tuktok.p. =4500*2360/851=4500*2.8=12600 kg.

m itaas =ANZ+m tuktok.p.

m itaas =4500+12600=17100 kg

m eq. =m snar.s. +m kagamitan +m k.e. +m Pete. +m itaas

m eq. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m karagdagang pagnanakaw -m eq.

m prev. =158760-105175=53585 kg

m katotohanan. =m pumasa +m surot +m r.k. +m gr .

m katotohanan. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m short circuit -m katotohanan.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Pagpaparehistro ng mga dokumento sa transportasyon

3.1 Registration sheet para sa mga kargamento ng pasahero at bagahe

Ang Passenger and Baggage Registration Sheet (VR) ay isang pangunahing dokumento at ginagamit upang itala ang mga pasahero ayon sa kategoryang ipinadala sa isang partikular na flight.

Ayon sa registration sheet:

Accounting para sa mga paunang pagpapadala ng mga pasahero at bagahe sa mga boarding point,

Accounting para sa mga bayad na pagpapadala ng bagahe,

Pag-drawing ng mga baggage at loading list at alignment schedule.

Upang magrehistro ng mga pagpapadala ng mga pasahero at bagahe, dalawang anyo ng mga pahayag ang ginagamit:

1. FormK11-a. Ang form na ito ay ginagamit upang itala ang mga pagpapadala sa walang tigil na flight. Ang form K11-a ay pinunan sa isang kopya, na, kasama ang mga nakalakip na flight coupon, ay nananatili sa paliparan ng pag-alis. Sa kaso ng isang flight sa sasakyang panghimpapawid mula sa ibang airline, ang mga flight coupon ay ipinapadala sa operator ng sasakyang panghimpapawid.

2. FormK11-b ay ginagamit upang i-account ang mga flight na may mga intermediate stop at pinupunan ng duplicate. Ang pangalawang kopya ay ibibigay sa flight attendant na sakay ng sasakyang panghimpapawid para sa stopover airport at ginagamit upang kontrolin ang pagdalo ng mga pasahero para sa pagsakay sa paliparan na ito.

Ang pangunahing dokumento na nagpapatunay sa katotohanan ng pagpaparehistro ay ang flight coupon, na naka-attach sa manifest.

Umorderpagpupunomga pahayagpagpaparehistro.

Bago magsimula ang pagpaparehistro, pinunan ng ahente ng pagpaparehistro ang bahagi ng header ng pahayag, na nagpapahiwatig ng uri ng sasakyang panghimpapawid, numero nito, numero ng flight, pagmamay-ari ng sasakyang panghimpapawid, petsa at oras ng pag-alis, paliparan ng pag-alis at patutunguhan, bilang ng mga upuan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid.

Kapag nagrerehistro ng isang flight na may intermediate stop, ang simula at pagtatapos ng mga paliparan ay ipinahiwatig sa seksyon ng header, at partikular na ang pangalan ng paliparan kung saan ang mga pasahero ay naka-check in ay ipinahiwatig sa boarding point column.

Bilangin "talatalanding"- Ang bawat pasahero na naglalakbay sa isang bayad na air ticket ay binibigyan hiwalay na linya at ang numerong “1” ay ipinasok sa kaukulang hanay.

Kung ang isang bata na wala pang 2 taong gulang ay naglalakbay kasama ang isang pasahero, pagkatapos ay sa registration sheet ay ipinasok siya sa linya ng pasaherong nasa hustong gulang, kung saan siya naglalakbay sa hanay na "RM". Kung ang dalawang bata na wala pang 2 taong gulang ay naglalakbay kasama ang pasahero (VZR), pagkatapos ay ang pangalawang bata ay ipapasok sa column na "RB" at bibigyan ng hiwalay na linya. "RB" - mga batang may edad 2 hanggang 12 taon.

Kapag sumusunod sa isang pamilya, ang mga linyang ginamit sa pagpaparehistro sa kanila ay pinagsama sa isang kulot na brace. Halimbawa, ang isang pamilya na binubuo ng isang matanda (VZR), isang bata (RB) at 2 RM ay nagpakita ng mga tiket para sa pagpaparehistro. graph "manwalbagahe"- ang mga numero ay nagpapahiwatig ng masa ng mga gamit ng pasahero, na dinadala niya sa sasakyang panghimpapawid (sa cabin ng pasahero).

Bilangin "bagahe"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso at bigat ng naka-check na bagahe (iyon ay, ang bagahe ay naka-check in na may mga tag ng bagahe sa ilalim ng responsibilidad ng carrier). Mula sa kabuuang bigat ng bagahe, inilalaan ang bigat ng bayad na bagahe.

Bilangin "numerobagahemga tag"- ang mga numero ng mga tag ng bagahe kung saan may numero ang bagahe ay ipinahiwatig. Kung ang mga tag ng bagahe ay pinili sa pataas na pagkakasunud-sunod ng mga numero, pagkatapos ay pinapayagang ipahiwatig ang bilang ng una at huling mga tag nang buo, at ang natitira ay may huling tatlong digit.

Pagkatapos makumpleto ang pagpaparehistro, ibubuod ng ahente ang mga resulta at inilipat ang data sa dispatcher ng SOPP. Ang registration sheet ay dapat na maingat na punan ang paggawa ng anumang mga pagwawasto o pagbura kapag ang pagpuno ng mga column sa sheet ay mahigpit na ipinagbabawal.

Kung kinakailangan upang gumawa ng isang pagwawasto, ang linya na may maling entry ay i-cross out at ang pirma ng taong responsable para sa pagpaparehistro ay inilalagay sa dulo ng bagong data ay ipinasok sa susunod na linya. Ang mga naitama na kabuuan sa pahayag ay dapat talakayin at pirmahan ng ahente ng pag-check-in at ng tagahawak ng bagahe.

Ang isang check-in sheet na walang mga flight coupon ay itinuturing na hindi wasto.

Mag-ehersisyo

Punan ang pahina ng pagpaparehistro ng kargamento ng pasahero at bagahe.

St. Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, bag-18 kg, bag-5 kg, bag-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, maleta-27 kg, bag-5 kg, stroller-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, bag-15 kg, maleta-10 kg, bag-15kg, bag-5 kg.

W 1 VZR, skis-11 kg, bag-5 kg, maleta-15 kg.

W 1 VZR, maleta-20 kg, bag-5 kg, bag-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, maleta-34 kg, bag-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, maleta-25 kg, stroller-10 kg, bag-18 kg.

Ш 1 ВЗР, maleta-15 kg, maleta-10 kg.

W 1 VZR, bag-5 kg, maleta-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, bag-18 kg, bag-5 kg.

3.2 Listahan ng mga bagahe

Ang baggage manifest ay isang dokumentong nagpapatunay sa pagtanggap at pag-check-in ng mga bagahe sa sakay ng sasakyang panghimpapawid.

Ito ay ibinibigay ng tagahawak ng bagahe kasunod ng pag-check-in nang triplicate para sa bawat lugar ng pagbabawas ng bagahe. Ang unang kopya ay naglalakbay kasama ang kargamento at ibinibigay ng destinasyon na tatanggap sa paliparan. Ang pangalawang kopya ay nananatili sa flight attendant, at ang pangatlong kopya - sa SOPP ng pag-alis ng airport.

Ang baggage manifest ay naglalaman ng sumusunod na impormasyon:

Tungkol sa mga bagahe na tinanggap mula sa mga pasahero ng transportasyon sa flight na ito at nakarehistro sa mga tag ng bagahe,

Tungkol sa walang kasamang bagahe (mga bagahe na ipinadala na may mga pagpapasahang resibo),

Tungkol sa lahat ng mga malfunction na nakita sa mga operasyon ng pagtanggap,

Tungkol sa mga resulta ng pag-claim ng bagahe sa destinasyong paliparan.

Pamamaraan para sa pagpuno ng baggage manifest.

Ang header na bahagi ng baggage manifest ay nagpapahiwatig ng paliparan ng pag-alis at patutunguhan (pag-diskarga) ng mga bagahe, ang uri at numero ng sasakyang panghimpapawid, ang petsa ng pag-alis at ang numero ng flight.

Bilangin "numerobagahemga tagAtpre-deliverymga resibo"- ang buong numero ng una at huling mga tag ng bagahe kung saan ang mga bagahe ay binibilangan (iyon ay, minarkahan) ay ipinahiwatig. Kung ang naka-check na bagahe ay ipinasa, ang numero ng pagpapasa ng resibo ay nakasaad sa column na ito.

Bilangin "kulaymga tag"- ang kulay ng mga tag na ginamit upang markahan ang mga bagahe ay ipinahiwatig.

Bilangin " damimga lugarbagahe"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso ng bagahe na tinanggap mula sa mga pasahero para sa transportasyon.

Bilangin "numerobagahelugarAtmga lalagyan"- batay sa alignment chart, ang numero ng baggage compartment ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig kung saan ilalagay ang mga bagahe sa ibinigay na landing (unloading) point.

Bilangin "timbanglalagyanSabagahe"- para sa transportasyon ng lalagyan, ang bigat ng lalagyan na may mga bagahe ay ipinahiwatig, at para sa mga piraso ng transportasyon, ang bigat ng mga piraso ng bagahe ay ipinahiwatig.

Linya "Kabuuan"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga piraso at bigat ng bagahe sa mga kaukulang column.

Linya "opisyalmarka"- pinupunan sa mga kaso kung saan ang mga bagahe ay dinadala sa ilalim ng kontrol (mga dayuhang turista, mga representante) at kapag ang walang kasamang bagahe ay dinadala ayon sa isang resibo sa pagpapasa.

Linya "punoVeroplanoPSBpaliparanpag-alis"- pumipirma ang tagahawak ng bagahe, sa gayon ay kinukumpirma ang katumpakan ng data sa manifest ng bagahe.

Linya "marksOmga malfunctionssatransportasyonbagahe"- napuno sa mga kaso kung saan ang teknolohiya sa paghawak ng bagahe ay nilabag, iyon ay, sa proseso ng pagtanggap at pag-check in ng bagahe, ang mga malfunction sa bagahe ay makikita (kakulangan ng bagahe, pinsala sa bagahe, hindi dokumentadong bagahe). Ang data na makikita sa linyang ito ay kinumpirma ng mga pirma ng handler ng bagahe at ng flight attendant.

Linya "dataSa pamamagitan ngresultamga pamamahagibagahe"- pinunan ng baggage handler sa unloading airport pagkatapos maibigay ang bagahe sa mga pasahero. Kung walang mga malfunction na nangyari sa panahon ng pag-claim ng bagahe, ang mga tear-off coupon ng mga tag ng bagahe ay itatabi sa loob ng 5 araw, at kung may maganap na malfunction, hanggang sa maimbestigahan ang mga sanhi ng malfunction.

3.3 Listahan ng paglo-load ng buod

Buodbootpahayag(NW)- ito ang pangunahing dokumento kung saan ang buong komersyal na pagkarga ay naitala sa kabuuan sa pamamagitan ng paglipad at ng landing point.

Batay sa SZV data, isang mensahe ang ipinadala tungkol sa pag-load ng flight sa susunod na boarding point. Ang SZV ay iginuhit ng taong nasa tungkulin upang ihanda ang kasamang dokumentasyon sa triplicate. Ang unang kopya ng SZV ay nananatili sa crew at naka-attach sa flight mission, ang pangalawang kopya ay inililipat sa SOPP ng airport ng unang landing, at ang ikatlong kopya ay nananatili sa SOPP ng airport ng pag-alis at ginagamit upang itala ang mga pagpapadala at iulat ang pagkarga ng sasakyang panghimpapawid sa paliparan ng unang landing.

Ang SZV ay pinupunan batay sa data mula sa check-in sheet, baggage sheet at listahan ng postal cargo.

Ang pamamaraan para sa pagpuno ng buod ng loading sheet.

Bago simulan ang pagpuno sa SZV, ang taong naka-duty para sa pagkumpleto ng kasamang dokumentasyon ay nakikilala ang plano ng paglipad para sa ibinigay na araw (pang-araw-araw na plano), nililinaw sa PDSP ang nakatakdang oras ng pag-alis ng flight, ang numero ng sasakyang panghimpapawid, at mula sa ang SOPP dispatcher - ang pinakamataas na kargamento, pagkatapos ay pinunan niya ang header na bahagi ng pahayag.

Linya "tandakaragdagangflight"- nakaiskedyul na flight - ipahiwatig ang "1", hindi nakaiskedyul na flight - ipahiwatig ang "0".

Linya "mula sapaliparandatipaliparan"- ang simula at pagtatapos ng mga paliparan ay ipinahiwatig.

Linya « petsapag-alis"- Ang mga numero ay nagpapahiwatig ng araw, buwan, taon ng paglipad.

Linya "sa likodnumero"- upang mapunan sa mga kaso kung saan ang flight ay na-reschedule sa susunod na araw.

Linya "typeAtnumerohanginsisidlan"- ang uri at numero ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig ayon sa pang-araw-araw na plano ng paglipad.

Linya "mga upuan"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga upuan na naka-install sa sasakyang panghimpapawid na ito.

Linya "flight"- ang numero ng flight ayon sa iskedyul ay ipinahiwatig.

Linya "limitasyonmail"

Linya "panghulidamiupuan"- upang punan sa mga postal flight.

Linya "tandapagbibiyaheflight"- "P" - paunang flight, "T" - transit flight.

Linya "numeromga shift"- ang bilang ng shift na nakakumpleto sa commercial load para sa flight na ito ay ipinahiwatig. Bilang isang tuntunin, mayroong apat na shift sa serbisyo.

Linya "oraspag-alis"- Ang mga numero ay nagpapahiwatig ng naka-iskedyul na oras ng pag-alis ng flight.

Linya "BUONG PANGALAN.kumanderhanginsisidlan"- ang apelyido at inisyal ng kumander ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig at ang operator ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig.

Bilangin "paliparanlanding"- Ang mga landing point ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig nang sunud-sunod. "PR" - nagpapahiwatig ng pagkarga na lumilipad (lumilipad) sa paliparan na ito. DG - karagdagang pag-load - ang mga resulta ng pagpaparehistro ng mga pasahero at ang kanilang mga bagahe ay ipinasok. BC - kabuuan - ang mga linyang ito ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga linyang PR at DG.

Sa paunang pag-alis ng paliparan, ang load ay ipinasok sa linya ng DG batay sa mga resulta ng check-in sheet.

Bilangin " damimga pasahero"- batay sa mga resulta ng pagpaparehistro, ang bilang ng mga pasahero ay ipinasok ayon sa kategorya at sa pamamagitan ng boarding point.

Bilangin "bagahe"- ang kabuuang bigat ng naka-check na bagahe ay ipinahiwatig at ang bigat ng bayad na bagahe ay pinaghihiwalay mula sa kabuuang timbang.

Bilangin "kargadaAtmail"- batay sa listahan ng postal cargo, ang bigat ng kargamento at mail ay ipinahiwatig nang naaayon.

Bilangin "opisyalmarka"- Ang mga mensahe tungkol sa pag-load ng flight ay ipinahiwatig. Kapag nagdadala ng mabibigat na kargamento, ang bilang ng pakete ng serbisyo ay ipinahiwatig kapag nagdadala ng opisyal na sulat, ang bilang ng pakete ng serbisyo ay ipinahiwatig kung ginamit ang ballast sa pagguhit ng tsart ng pagkakahanay, pagkatapos ay ipinahiwatig ang BAL;

Kapag nagbubuod ng mga resulta para sa isang paglipad, ang "kabuuang" linya ay pinupunan para sa bawat uri ng kargamento ang huling linya ay nakuha sa pamamagitan ng pagbubuod ng mga linya ng "DG" sa paunang pag-alis ng paliparan at sa pamamagitan ng pagsasama ng mga linya ng "AC" sa intermediate landing (transit) airport.

Kapag tinutukoy ang aktwal na pagkarga ng isang flight, dapat mong:

1. Punan ang line mass ng mga pasahero.

2. Ilipat ang mga resulta ng mga column na “cabin loading” (1), “baggage” (2), “cargo” (3) at “mail” (4) sa naaangkop na mga linya.

3.Ibuod ang data ayon sa uri ng paglo-load at ilagay ito sa linyang "naglo-load".

Mga huling minutong pagbabago - ginawa ng boarding agent kung sakaling magbago ang commercial load (passenger no-show for boarding, pagtanggal ng cargo). Sa kasong ito, maaaring gumawa ng mga pagbabago sa kondisyon na ang pagkakahanay na itinatag ng tagapamahala ng pagkakahanay ay pinananatili at may pahintulot lamang niya. Ginagawa ang mga pagbabago sa column na "mga huling minutong pagbabago."

· hanay "paliparanlanding"- ang code ay nagpapahiwatig ng pangalan ng paliparan kung saan nangyayari ang pagbabago ng pagkarga.

· hanay "tingnannagpapadala"- depende sa uri ng kargamento, ipahiwatig ang "PAS" - pasahero, "BG" - bagahe, "GR" - kargamento, "PC" - mail.

· linya «+, -»: «+» - ay nakakabit sa kaso kapag ang komersyal na load ay tumaas (pasahero, karagdagang pag-load ng mga bagahe, kargamento at koreo), "-" - ang komersyal na pagkarga ay bumababa (pag-aalis).

· hanay " damimga pasahero"- ang numero ay nagpapahiwatig ng bilang ng mga pasahero.

· hanay "timbang"- ang bigat ng mga pasahero, bagahe, kargamento, mail ay ipinahiwatig.

· linya "Kabuuan"- tinutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng column na "timbang" at pagkatapos ay ilipat ito sa linya ng "mga huling minutong pagbabago". Ang mga huling minutong pagbabago ay dapat kumpirmahin ng pirma ng boarding agent.

· linya "maximum na pinapayagan- ang bigat ng pinakamataas na komersyal na pagkarga ay ipinahiwatig, na kinakalkula ng airport navigator sa tungkulin kapag inihahanda ang mga tripulante para sa pag-alis.

Matapos i-drawing ang SZV, inilalagay ng duty officer (dispatcher) ang kanyang pirma sa linyang "iginuhit ng dispatcher".

Mga kakaibapagpupunoSZVVnasa pagitanmga paliparan.

Sa pagtanggap ng telegrama ng pag-alis mula sa paunang paliparan ng pag-alis, ang taong naka-duty para sa pagproseso ng kasamang dokumentasyon ay magsisimulang ihanda ang SZV (punan ang header na bahagi ng pahayag).

Sa pagdating ng sasakyang panghimpapawid sa intermediate airport, batay sa isang kopya ng SWS na natanggap mula sa mga tripulante, pinunan ng opisyal ng tungkulin ang linya ng "PR" sa bagong SDS, iyon ay, mula sa kopya ng paunang pag-alis na SWS , ang pagkarga ng "DG line" ng patutunguhang paliparan ay ililipat sa "PR line" ng bagong pahayag.

Sa pagkumpleto ng pagpaparehistro, ipinasok ng duty officer ang mga resulta ng pagpaparehistro sa "DG line", pagkatapos ay isasama ang mga ito sa "PR line" at punan ang "BC line". Ang huling linya ng TAC sa paliparan ng stopover ay natutukoy sa pamamagitan ng pagbubuod ng "mga linya ng sasakyang panghimpapawid" sa mga landing point ang natitirang mga kalkulasyon ng komersyal na pagkarga ay katulad ng mga kalkulasyon sa paunang pag-alis ng paliparan.

Sa header na bahagi ng pahayag, ang opisyal ng tungkulin ay pumasok sa stopover airport sa linya na nagpapahiwatig ng karagdagang flight - "T".

3.4 Pagsentro ng tsart

Pagsentrokatangianeroplano- konsepto ng pagtatalaga at mga kahulugan na ginamit sa pagkalkula ng komersyal na pagkarga.

Ang batayan ng mga katangian ng pagsentro ay ang sentro ng grabidad.

Gitnagrabidad- ito ang punto ng paggamit ng pangkalahatang puwersa ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, iyon ay, ang punto ng aplikasyon ng resulta ng lahat ng puwersa ng grabidad ng lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid.

Tinutukoy ng lokasyon ng sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid ang pagbabalanse, katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyang panghimpapawid sa lupa at sa himpapawid, iyon ay, kaligtasan ng paglipad.

Ang pagsentro ng sasakyang panghimpapawid (X?) ay ang distansya mula sa dulo ng MAC (average na aerodynamic chord) ng pakpak hanggang sa sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid, na ipinahayag bilang isang % ng haba ng MAC.

Sa operasyon, ang pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy gamit ang isang alignment chart o isang awtomatikong sistema ng pagkalkula ng kargamento.

may mga:

· pagkakahanay ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid

· pagkakahanay ng isang walang laman na sasakyang panghimpapawid

pagkakahanay ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid

· paglipad alignment

· pagkakahanay ng landing

· maximum na pinapayagang pagkakahanay (harap at likuran)

Pagsentroiskedyul ay isang opisyal na dokumento na nagtatala ng data ng flight, ang pagkalkula ng maximum na kargamento at ang paglalagay ng aktwal na kargamento, pati na rin ang nagresultang pag-alis at landing na timbang at balanse ng sasakyang panghimpapawid.

Ang iskedyul ng alignment ay iginuhit ng dispatcher ng alignment sa dalawang kopya. 1 kopya ay ipinasa sa crew, 2 - nananatili sa SOPP ng departure airport kasama ang iba pang mga dokumento.

Ang itaas na kaliwang bahagi ng graph ay nagpapakita ng mga katangian ng masa, at ang kanang bahagi ay nagpapakita ng impormasyon tungkol sa paglipad. Sa ibaba sa kaliwa ay ang paunang data ng uri ng paglo-load, ang kanilang halaga, ang presyo ng paghahati sa larangan ng pagtatrabaho ng graph at ang direksyon ng ulat sa larangan ng pagtatrabaho (""). Sa kanan, sa patayong column, ang aktwal na komersyal na pag-load ay naitala linya sa linya.

Sa larangan ng pagtatrabaho mayroong mga linya na may mga kaliskis para sa pag-record ng halaga ng pagkakahanay ibang mga klase mga download. Ang bawat scale division ay kumakatawan sa isang graphical na pagbabago sa pagkakahanay.

Ang mga panimulang punto para sa pagkalkula ay ang pagkakahanay ng walang laman na load na sasakyang panghimpapawid at ang masa nito.

Konklusyon

Ang mga paliparan ay lalong interesado sa paglikha ng mga application para sa mga mobile device at mga social network, pati na rin ang mga matalinong teknolohiya, kabilang ang mga serbisyo ng geolocation, upang mapabuti ang kalidad ng serbisyo.

Ang pagpapabuti ng karanasan ng pasahero ay ang pangunahing driver ng pamumuhunan sa imprastraktura ng IT para sa karamihan (59%) ng mga paliparan sa mundo. Ang isang halimbawa ng pagbabagong ito ay ang mabilis na pagtaas sa paggamit ng mga application ng mobile at social media upang magbigay ng mga personalized na serbisyo. Sa partikular, sa pagtatapos ng 2015, 88% ng mga paliparan ang nagpaplanong mamuhunan sa paglikha mga mobile application, pagbibigay sa mga pasahero ng up-to-date na impormasyon tungkol sa mga pagbabago sa status ng flight at mga oras ng paghihintay. Sa panahong ito, 78% ng mga airport ay nagpaplano ring mamuhunan sa mga social media app, na may dalawang-katlo ng mga na-survey na kasalukuyang sumusubok sa mga pagsubok sa app o nagsusuri ng mga pamumuhunan.

Sa patuloy na pagdami ng mga pasahero sa mga paliparan sa buong mundo, parehong nagiging priyoridad ang pag-optimize sa paggamit ng mga kasalukuyang mapagkukunan at epektibong pamamahala sa trapiko ng pasahero. Nakikita ng kalahati ng mga kalahok sa pag-aaral ang paggamit ng mga serbisyo ng geolocation bilang isang tool upang mabawasan ang pagsisikip sa paliparan. Sa susunod na tatlong taon, ang mga bagong serbisyo ng nabigasyon para sa mga mobile device ay dapat na maging karaniwan, na nagpapahintulot sa mga pasahero na madaling mag-navigate sa paliparan. Sa kasalukuyan, 10% lamang ng mga paliparan ang gumagamit ng mga serbisyo ng geolocation, ngunit sa 2015 ang kanilang bilang ay maaaring lumago sa 70%.

Nagsisimula nang gumamit ang mga paliparan ng mga teknolohiyang geolocation upang subaybayan ang real-time na lokasyon ng mga empleyado ng paliparan, sasakyan, bagahe at iba pang mahahalagang asset, pati na rin subaybayan ang trapiko ng pasahero. Mahigit sa 60% ng mga operator ang nakikitang priyoridad ang pagpapahusay ng mga business intelligence system sa lahat ng aspeto ng pamamahala sa paliparan, habang 40% ay gumagamit na ng mga bagong teknolohiyang ito sa imprastraktura.

Listahan ng mga mapagkukunang ginamit

1. Air Code ng Russian Federation.

2. Pederal Mga Panuntunan sa Paglipad"Mga pangkalahatang tuntunin para sa transportasyon sa himpapawid ng mga pasahero, bagahe, kargamento at mga kinakailangan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, shippers at consignee." 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Nai-post sa Allbest.ru

Mga katulad na dokumento

Kasaysayan ng paglikha, istraktura ng organisasyon at mga lugar ng aktibidad ng kumpanya ng transportasyon ng motor na "Dekom" SIA. Pag-aaral ng mga pag-andar ng logistik at marketing ng negosyo upang mapabuti ang mga serbisyo ng transportasyon para sa transportasyon ng pasahero.

pagtatanghal, idinagdag noong 08/20/2013


Istraktura, mga tungkulin at mga gawain ng serbisyo ng pamamahayag, ang likas na katangian ng kaugnayan nito sa media. Mga tampok ng gawain ng serbisyo ng pamamahayag sa mga organisasyon ng gobyerno at komersyal. Pagsusuri ng gawain ng mga press center sa mga internasyonal na paliparan ng kabisera: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

course work, idinagdag noong 01/16/2011


Ang kakanyahan at uri ng mga komersyal na aktibidad ng negosyo. Ang retail na kalakalan bilang isang uri ng komersyal na aktibidad: organisasyon at pagsusuri. Pag-unlad ng mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng assortment at pakikipagtulungan sa mga supplier. Pagtatasa ng kahusayan sa ekonomiya.

thesis, idinagdag noong 12/20/2011


Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng antas ng serbisyo sa customer sa tingian mga retail na network. Pag-aaral ng proseso ng pag-aayos ng mga serbisyo sa kalakalan para sa populasyon sa tindahan ng LLC "Computer Center DNS-Barnaul", pagtatasa ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng mga komersyal na aktibidad.

course work, idinagdag noong 12/14/2013


Istraktura, mga tungkulin at mga gawain ng mga komersyal na serbisyo ng organisasyon. Mga Katangian ng Stroykeramika LLC. Organisasyon ng gawain ng komersyal na serbisyo sa negosyo. Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng kahusayan sa ekonomiya ng mga komersyal na aktibidad at mga rekomendasyon para sa pagpapabuti nito.

course work, idinagdag 02/10/2013


Mga katangian ng isang restawran ng isda. Pagpaplano ng pagpapatakbo ng produksyon. Organisasyon ng produksyon ng mga produkto, mga trabaho sa pagawaan, gawain ng mga serbisyo ng suporta, pagpapanatili sa negosyo, mga komersyal na aktibidad. Makatwirang organisasyon ng supply.

course work, idinagdag 06/24/2015


thesis, idinagdag noong 09/22/2013


Mga function, layunin at layunin ng mga komersyal na aktibidad ng isang retail trade organization. Komersyal na gawain sa pagbili ng mga kalakal. Organisasyon ng komersyal na gawain para sa pagbebenta ng mga kalakal. Pagsusuri ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap ng komersyal na gawain sa isang organisasyon ng kalakalan.

course work, idinagdag 02/04/2011


Ang papel at kahalagahan ng advertising sa mga komersyal na aktibidad. Mga katangian ng organisasyon ng kalakalan at komersyal na aktibidad ng Petrovich LLC, patakaran sa advertising ng negosyo. Mga rekomendasyon na naglalayong pahusayin ang mga komersyal na aktibidad sa larangan ng advertising.

course work, idinagdag 08/27/2012


Mga prinsipyo, pamamaraan at mekanismo para sa pagtukoy ng mga aktibidad na komersyal. Pagsusuri ng komersyal na gawain sa pagbili ng mga hilaw na materyales at materyales, pagbebenta ng mga kalakal mula sa tindahan na "JSC Sergiev Posad Fur Factory". Mga rekomendasyon para sa pagpapabuti ng mga komersyal na aktibidad.

14. Ang Organisasyon ay bubuo at nag-aapruba ng mga paglalarawan ng trabaho ng mga kawani na isinasaalang-alang ang mga tungkulin sa paggawa na ginagawa ng mga empleyado ng Organisasyon.

15. Tinitiyak ng organisasyon ang propesyonal na pagsasanay (muling pagsasanay, advanced na pagsasanay) ng mga tauhan ng aviation alinsunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang batas at mga regulasyon na namamahala sa mga aktibidad ng civil aviation, na naaprubahan sa inireseta na paraan.

16. Tinitiyak ng organisasyon ang pagtanggap, komunikasyon sa mga tauhan nito at kontrol sa pagpapatupad ng mga regulasyon, gayundin ang impormasyon sa kaligtasan ng paglipad at seguridad ng aviation kung may kaugnayan ito sa mga aktibidad sa paliparan upang magbigay ng mga serbisyo sa mga pasahero, bagahe, kargamento at koreo.

III. Mga kinakailangan sa sertipikasyon para sa mga organisasyong nagbibigay ng mga serbisyo sa pasahero at bagahe

17. Ang mga aktibidad sa paliparan upang magbigay ng mga serbisyo para sa mga pasahero at bagahe sa mga ruta ng domestic air ay isinasagawa ng mga serbisyo ng Organisasyon alinsunod sa kumplikadong teknolohiya (mga teknolohiya) na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon, na sumasalamin sa mga sumusunod na isyu at nagbibigay ng mga dokumento ( isinasaalang-alang ang mga uri ng gawaing isinagawa ng Organisasyon):

pamamaraan (procedures) para sa pagpaparehistro ng pasahero at pag-check-in ng bagahe, kasama ang ZOLiD (pangunahing at pinasimpleng pamamaraan);

mga kondisyon at pamantayan para sa transportasyon ng bagahe;

mga prayoridad sa serbisyo;

pagseserbisyo sa mga pasahero kapag pinagsasama ang mga flight, pagpapalit ng sasakyang panghimpapawid;

mga hakbang sa kaso ng mga pasahero na hindi sumipot para sa pagsakay;

paghahatid ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid;

pagsakay sa mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid;

transportasyon, pagkarga ng mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid at pagpupugal nito;

pagbaba ng mga pasahero mula sa sasakyang panghimpapawid;

paghahatid ng mga pasahero sa terminal ng paliparan;

pagbabawas ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid, paghahatid ng mga bagahe sa lugar na hindi natatakpan at ibigay ito sa mga pasahero;

servicing transfer at transit na mga pasahero;

mga serbisyo para sa mga taong may kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan alinsunod sa pamamaraan para sa pagbibigay sa mga pasaherong may mga kapansanan at iba pang mga taong may kapansanan ng mga serbisyo sa mga paliparan at sa sasakyang panghimpapawid, na ibinigay para sa talata 13 ng Artikulo 106.1 ng Pederal na Batas ng Marso 19, 1997 N 60-FZ "Air Code ng Russian Federation";

mga serbisyo para sa mga batang walang kasama;

transportasyon ng mga espesyal na uri ng bagahe (mga sandata, bala, atbp.);

transportasyon ng marupok, sobrang laki, mabigat na bagahe, hayop, atbp.;

organisasyon ng trabaho sa kaso ng mga paglabag sa iskedyul ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid;

pagtanggi sa transportasyon ng bagahe kung naglalaman ito ng mga sangkap at (o) mga bagay na ipinagbabawal para sa transportasyon sa pamamagitan ng hangin, gayundin sa kaso ng hindi pagbabayad ng mga itinatag na taripa at bayad;

pag-alis ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid dahil sa kabiguan ng pasahero na sumakay sa sasakyang panghimpapawid;

pag-alis ng mga bagahe mula sa sasakyang panghimpapawid sa mahabang pagkaantala sa pag-alis ng paglipad;

pagtanggap at paghahatid ng mga bagahe kapag nire-reload ito mula sa isang sasakyang panghimpapawid patungo sa isa pa, gayundin kapag nagsasama/naghihiwalay ng mga flight;

mga paghihigpit sa pagtanggap ng mga bagahe para sa transportasyon (malaki, marupok, mabigat, naglalaman ng mga mapanganib na bagay, atbp.);

mga hakbang na ginawa sa kaganapan ng kakulangan, pinsala o pagkawala ng mga bagahe;

mga hakbang na ginawa kaugnay sa nakakulong, hindi na-claim, walang dokumentong bagahe;

paghahanap at paghahatid ng mga bagahe;

mga hakbang na ginawa kaugnay sa mga nahanap at nakalimutang bagay;

pagbebenta ng hindi na-claim na bagahe at natagpuang mga gamit ng mga pasahero;

pagsasagawa ng mga paglilitis sa paghahabol;

pagkalkula ng komersyal na pagkarga at pagkakahanay ng sasakyang panghimpapawid;

kalidad quide;

suporta sa impormasyon para sa transportasyon ng hangin ng mga pasahero at bagahe (kabilang ang mga panloob na sheet ng impormasyon, mga teksto ng mga mensahe ng impormasyon, atbp.);

mga teknolohikal na iskedyul para sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid ayon sa uri ng paglipad;

regular na paglipad;

suporta sa metrological;

mga sample ng teknolohikal na dokumentasyon (mga form, pahayag, tag, magazine, atbp.).

18. Kung ang Organisasyon ay nagsasagawa ng mga aktibidad sa paliparan upang magbigay ng mga serbisyo para sa mga pasahero at bagahe sa mga internasyonal na ruta ng hangin, ang kumplikadong teknolohiya (mga teknolohiya) na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon ay sumasalamin din sa mga sumusunod na isyu:

pakikipag-ugnayan sa mga awtoridad sa regulasyon ng pamahalaan;

servicing diplomatic courier at kanilang mga bagahe;

pagseserbisyo sa mga pasaherong hindi makapasok sa bansa;

serbisyo para sa mga na-deport na pasahero;

pagseserbisyo sa mga pasaherong nagdadala ng mga hayop at ibon bilang mga bagahe.

19. Upang magsagawa ng mga aktibidad sa paliparan upang magbigay ng mga serbisyo sa mga pasahero at bagahe, ang Organisasyon ay dapat magkaroon (isinasaalang-alang ang mga uri ng trabahong ginawa) sa karapatan ng pagmamay-ari o sa iba pang mga legal na batayan:

mga gusali at istruktura ng airport complex na may mga kinakailangang lugar para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at bagahe, na tinatanggap ang mga tauhan ng aviation, kagamitan at mga pasilidad ng engineering ng Organisasyon, kabilang ang mga backup na power supply para sa pagpapatakbo ng mga system na nagbibigay ng mga teknolohikal na proseso para sa pagseserbisyo sa mga pasahero, ang mga aktibidad ng regulasyon ng estado awtoridad, at paghawak ng mga bagahe , seguridad sa abyasyon, babala (impormasyon), supply ng tubig, sewerage at emergency na ilaw;

mga gusali at istruktura na may kinakailangang kagamitan para sa pagpapanatili at pagkukumpuni ng mga kagamitan sa terminal ng paliparan at kagamitan sa apron na ginagamit sa transportasyong panghimpapawid ng pasahero, at mga lugar para sa pag-accommodate ng mga tauhan ng abyasyon ng Organisasyon;

mga gusali at istruktura na may mga lugar para sa pagpapanatili, pagpapanatili at pagkukumpuni ng espesyal na transportasyon sa lupa na ginagamit sa pagseserbisyo sa mga pasahero at bagahe, at mga lugar para sa pag-accommodate ng mga tauhan ng aviation ng Organisasyon.

20. Para sa lahat ng mga gusali at istruktura na inilaan para sa paggana ng mga serbisyo ng Organisasyon, ang mga teknikal na pasaporte ay dapat na ibigay sa inireseta na paraan na nagpapahiwatig ng porsyento ng pagsusuot ng mga pangunahing elemento ng istruktura ng mga gusali at istruktura.

21. Ang mga lugar na inilaan para sa paggana ng mga serbisyo ng Organisasyon ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng kasalukuyang mga pamantayan sa disenyo ng teknolohiya.

22. Sa mga harapan ng lugar na nilayon para sa paggana ng mga serbisyo ng Organisasyon, ang mga palatandaan ay naka-install na sumasalamin sa mga pangalan ng mga nauugnay na serbisyo (layunin ng lugar).

23. Isinasaalang-alang ang mga uri ng gawaing isinagawa, ang Organisasyon ay dapat na nilagyan ng espesyal na transportasyon, kagamitan sa teknolohiya, engineering at teknikal na paraan, pati na rin ang mga paraan ng mekanisasyon, pagtimbang at transportasyon ng mga bagahe, kabilang ang:

Mag-scroll
dokumentasyong kinakailangan para sa Organisasyon upang magbigay ng mga serbisyo sa mga pasahero at bagahe

Sa mga pagbabago at pagdaragdag mula sa:

1. Ang mga nasasakupang dokumento ng Organisasyon na nakarehistro sa itinatag na paraan, ang dokumento (mga dokumento) na naglalaman ng desisyon sa paglikha ng Organisasyon, na hindi isang constituent na dokumento para sa mga legal na entity ng ilang organisasyonal at legal na mga form, pati na rin ang isang dokumento pagtukoy sa mga kapangyarihan ng pinuno ng Organisasyon.

2. Sertipiko ng pagpaparehistro ng estado ng Organisasyon at isang dokumentong nagpapatunay sa pagtatalaga ng mga istatistika ng mga code sa pag-uulat sa Organisasyon.

shift superbisor;

mga tauhan na responsable sa pagtanggap at pamamahagi ng mga bagahe;

mga tauhang kasangkot sa pagtimbang, pagkarga, pagbabawas, at pagpupugal ng mga bagahe.

para sa pangangalaga sa kapaligiran;

8. Isang dokumentong kumokontrol sa pamamaraan para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at bagahe na naglalakbay sa mga itinalagang flight, na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon.

para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at bagahe sa mga internasyonal na airline;

para sa pagseserbisyo sa mga pasahero at bagahe sa mga domestic airline;

13. Plano para sa propesyonal na pagsasanay (muling pagsasanay, advanced na pagsasanay) ng mga tauhan ng aviation, na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon.

19. Plan-scheme (plano-schemes) ng teritoryo ng serbisyo kung saan matatagpuan ang mga serbisyo ng Organisasyon (naka-link sa isang artipisyal na runway (apron).

20. Mga dokumentong nagpapatunay sa karapatan ng pagmamay-ari (pag-aari at/o paggamit sa iba pang legal na batayan) ng mga gusali, istruktura at lugar, mga kinakailangang Organisasyon para sa pagpapatupad ng mga aktibidad nito at ang paggana ng mga serbisyo ng Organisasyon (mga sertipiko ng pagmamay-ari, mga kasunduan sa pagbili at pagbebenta, mga pag-upa, atbp. na natapos sa mga third-party na organisasyon), pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon para sa tinukoy na mga gusali, istruktura at lugar (mga teknikal na pasaporte , mga plano, atbp. .d.).

21. Mga dokumentong nagpapatunay sa pagmamay-ari (pag-aari at/o paggamit sa iba pang legal na batayan) ng mga teknolohikal na kagamitan, inhinyero at teknikal na paraan, paraan ng mekanisasyon, pagtimbang, transportasyon ng bagahe at iba pang paraan at kagamitan na pinapatakbo ng mga serbisyo ng Organisasyon, pati na rin ang mga dokumentong nagpapatunay ng pagsunod ng mga tinukoy na paraan at kagamitan sa itinatag na ipinag-uutos na mga kinakailangan (mga sertipiko ng pagsang-ayon, mga sertipiko ng sunog at kalinisan, mga dokumento sa pagtanggap para sa pagsangkap sa civil aviation, atbp.).

22. Iba pang mga dokumentong kinakailangan para sa Organisasyon upang magsagawa ng mga aktibidad sa paliparan upang magbigay ng mga serbisyo para sa mga pasahero at bagahe, na itinatadhana ng mga kilos ng kasalukuyang batas, ang Mga Panuntunang ito at iba pang mga regulasyong pinagtibay sa inireseta na paraan.

3. Isang dokumentong sumasalamin sa istruktura ng organisasyon at produksyon ng Organisasyon (kung ang isyung ito ay hindi makikita sa mga dokumentong bumubuo ng Organisasyon).

4. Mga dokumentong sumasalamin sa istruktura ng organisasyon at produksyon at iskedyul ng staffing ng mga serbisyo ng Organisasyon (nagsasaad ng kanilang aktwal na antas ng staffing) na gumaganap ng trabahong kasama sa mga aktibidad sa paliparan na isinagawa ng Organisasyon.

5. Mga regulasyon sa mga serbisyo ng Organisasyon na gumaganap ng trabaho kasama sa mga aktibidad sa paliparan na isinagawa ng Organisasyon.

6. Mga paglalarawan sa trabaho at mga order ng appointment (pahintulot na magtrabaho):

mga pinuno ng mga serbisyo ng Organisasyon;

shift superbisor;

mga tauhan na gumaganap ng pagkakahanay at paglo-load;

tauhan na responsable sa pagtanggap at pag-isyu ng kargamento at koreo;

mga tauhan na kasangkot sa pagtimbang, pagkarga, pagbabawas, at pagpupugal ng mga kargamento at koreo.

7. Mga utos ng pinuno ng Organisasyon:

sa paghirang ng mga responsableng tao:

para sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho;

para sa kaligtasan ng sunog;

para sa pangangalaga sa kapaligiran;

sa pagpasok ng mga driver sa independiyenteng trabaho sa paliparan (apron) na may karapatan (nang walang karapatan) na lumapit sa sasakyang panghimpapawid;

sa pagpasok ng mga tauhan upang pamahalaan ang paglapit/pag-alis papunta/mula sa sasakyang panghimpapawid sa apron.

8. Isang dokumentong kumokontrol sa pamamaraan para sa pagseserbisyo ng mga kargamento at koreo na naglalakbay sa pamamagitan ng mga letter flight, na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon.

9. Mga dokumento sa metrological na suporta ng mga aktibidad ng Organisasyon:

(mga) order ng pinuno ng Organisasyon sa paghirang ng mga taong responsable para sa metrological na suporta at ang kondisyon ng mga instrumento sa pagsukat;

isang listahan ng mga instrumento at kagamitan na pinapatakbo ng mga serbisyo ng Organisasyon na napapailalim sa mga regular na pag-verify ng metrolohikal, na inaprubahan ng Organisasyon, at mga dokumentong nagpapatunay sa pagkumpleto ng naturang mga pag-verify, na ang bisa nito ay hindi pa nag-e-expire;

iskedyul para sa metrological verification na inaprubahan ng Organisasyon;

mga regulasyon sa metrological na suporta.

10. Kumplikadong teknolohiya (mga teknolohiya):

para sa pagseserbisyo ng kargamento (kabilang ang mapanganib na kargamento, kung ang Organisasyon ay nagbibigay ng serbisyo ng naturang kargamento) at koreo sa mga internasyonal na ruta ng hangin;

para sa pagseserbisyo ng mga kargamento (kabilang ang mapanganib na kargamento, kung ang Organisasyon ay nagbibigay ng serbisyo ng naturang kargamento) at koreo sa mga ruta ng domestic air;

magtrabaho sa mga sirang sitwasyon (hindi nakagawian, emergency);

ang iba ay binuo at inaprubahan ng Organisasyon.

11. Isang dokumento na tumutukoy sa layout at organisasyon ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, espesyal na kagamitan sa transportasyon at mekanisasyon sa paliparan.

12. Mga tagubilin sa kalusugan at kaligtasan sa trabaho na inaprubahan ng Organisasyon.

13. Plano para sa propesyonal na pagsasanay (muling pagsasanay, advanced na pagsasanay) ng mga tauhan ng aviation, na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon.

14. Isang manwal ng kalidad o iba pang (mga) dokumento sa sistema ng kalidad ng Organisasyon na inaprubahan ng Organisasyon.

15. Mga dokumentong kumokontrol sa paghahanda ng Organisasyon at mga serbisyo nito para sa trabaho sa panahon ng taglagas-taglamig (tagsibol-tag-init) (mula rito ay tinutukoy bilang OZP at VLP, ayon sa pagkakabanggit) alinsunod sa mga kinakailangan ng mga dokumento ng regulasyon na kumokontrol sa mga aktibidad ng sibil abyasyon, kabilang ang:

mga order sa organisasyon at paghahanda ng Organisasyon at mga serbisyo nito para sa trabaho sa OZP (VLP);

mga plano para sa paghahanda ng mga serbisyo ng Organisasyon para sa trabaho sa OZP (VLP);

isang order upang lumikha ng isang komisyon sa Organisasyon upang subukan ang kaalaman ng mga tauhan tungkol sa mga kakaibang gawain sa isang tiyak na panahon (OZP o VLP);

protocol (protocols) na naglalaman ng mga resulta ng pagsubok sa kaalaman ng tauhan tungkol sa mga kakaibang gawain sa isang tiyak na panahon (OZP o VLP);

mga pagkilos ng pagpapatunay ng kahandaan ng Organisasyon at mga serbisyo nito na magtrabaho sa OZP (VLP);

iskedyul ng pagpapanatili sa panahon ng paghahanda ng mga espesyal na kagamitan sa transportasyon at mekanisasyon (kung mayroon man ay pinapatakbo ng mga serbisyo ng Organisasyon) para sa panahon ng proteksyon sa taglamig (WLP);

mga order para sa pagpasok ng espesyal na transportasyon, kagamitan sa mekanisasyon (kung mayroon man ay ginagamit sa mga serbisyo ng Organisasyon) at mga tauhan para magtrabaho sa OZP (VLP);

utos mula sa pinuno ng Organisasyon sa kahandaan ng Organisasyon na magtrabaho sa OZP (VLP).

16. Mga dokumento para sa lifting at iba pang mga makina na napapailalim sa pagpaparehistro ng estado sa mga awtoridad ng teknikal na pangangasiwa ng estado (kung ang mga naturang makina ay pinapatakbo ng mga serbisyo ng Organisasyon), kabilang ang:

(mga) order ng pinuno ng Organisasyon sa paghirang ng mga taong responsable para sa pagpapatakbo ng mga makina;

mga listahan ng mga makina na nakarehistro (pinamamahalaan) sa mga serbisyo ng Organisasyon;

mga pasaporte para sa mga kotse, mga sertipiko ng pagpaparehistro ng mga kotse na may mga awtoridad sa teknikal na pangangasiwa ng estado, mga wastong kupon (mga permit sa pagpapatakbo) para sa pagpasa ng teknikal na inspeksyon ng estado ng mga kotse.

17. Mga dokumentong kumokontrol sa gawain ng Organisasyon para sa pagsasaalang-alang ng mga paghahabol:

utos ng pinuno ng Organisasyon na humirang ng isang komisyon upang isaalang-alang ang mga paghahabol;

mga regulasyon sa claims commission ng Organisasyon, na inaprubahan ng pinuno ng Organisasyon;

log ng mga paglilitis sa paghahabol.

18. Isang talaan ng mga driver na sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri bago umalis sa linya at sa pagbalik sa parke.

19. Mga dokumentong kumokontrol sa mga aktibidad ng Organisasyon upang magbigay ng paglilingkod sa mga mapanganib na produkto (kung ang Organisasyon ay nagbibigay ng paglilingkod sa mga naturang kalakal):

utos ng pinuno ng Organisasyon:

sa paghirang ng mga taong responsable sa paglilingkod sa mga mapanganib na kalakal sa mga serbisyo ng Organisasyon;

sa pagtanggap ng mga tauhan ng mga serbisyo ng Organisasyon upang gumana sa mga mapanganib na kalakal;

sa pag-commissioning sa Organisasyon ng mga sasakyan na nilagyan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal, kabilang ang mga radioactive na materyales;

mga lisensya at (o) iba pang mga dokumento na inisyu ng mga awtorisadong katawan ng pamahalaan na nagbibigay sa Organisasyon ng karapatang magsagawa ng pagseserbisyo ng mga mapanganib na produkto;

(mga) scheme para sa pag-iimbak ng mga mapanganib na produkto sa isang bodega, na inaprubahan ng Organisasyon;

isang aksyon sa inspeksyon at pagtatasa ng sitwasyon ng radiation sa lugar ng radioactive material storage warehouse at sanitary passport para sa dosimetric monitoring ng mga tauhan at pagtuklas ng mga radioactive na materyales na may mga tala sa mga inspeksyon na isinagawa (kung ang Organisasyon ay nagbibigay ng servicing ng radioactive cargo ).

20. Plan-scheme (plans-schemes) ng teritoryo ng serbisyo kung saan matatagpuan ang mga serbisyo ng Organisasyon, na may kaugnayan sa isang artipisyal na runway (apron), pati na rin ang isang indikasyon ng mga lugar paradahan ng sasakyang panghimpapawid kung saan (mula sa kung saan) mapanganib na mapanganib. ang mga materyales ay ikinakarga (ibinaba) ng mga kargamento (kung ang Organisasyon ay nagbibigay ng serbisyo ng naturang kargamento).

21. Mga dokumentong nagpapatunay sa karapatan ng pagmamay-ari (pag-aari at/o paggamit sa iba pang legal na batayan) ng mga gusali, istruktura at lugar na kinakailangan para sa Organisasyon upang maisagawa ang mga aktibidad nito at patakbuhin ang mga serbisyo ng Organisasyon (mga sertipiko ng pagmamay-ari, pagbili at pagbebenta ng mga kasunduan na natapos sa mga third-party na organisasyon, pag-upa, atbp.), pagpapatakbo at teknikal na dokumentasyon para sa tinukoy na mga gusali, istruktura at lugar (mga teknikal na pasaporte, mga plano, atbp.).

22. Mga dokumentong nagpapatunay sa pagmamay-ari (pag-aari at/o paggamit sa iba pang legal na batayan) ng mga teknolohikal na kagamitan, engineering at teknikal na paraan, mekanisasyon, pagtimbang, transportasyon ng kargamento, koreo at iba pang paraan at kagamitan na pinapatakbo ng mga serbisyo ng Organisasyon, gayundin ang mga dokumentong nagpapatunay sa pagsunod sa mga tinukoy na pasilidad at kagamitan na may itinatag na ipinag-uutos na mga kinakailangan (mga sertipiko ng pagsang-ayon, mga sertipiko ng sunog at kalinisan, mga dokumento sa pagtanggap para sa pagsangkap sa civil aviation, atbp.).

23. Iba pang mga dokumentong kinakailangan para sa Organisasyon upang magsagawa ng mga aktibidad sa paliparan upang magkaloob ng mga serbisyo ng kargamento at koreo, na itinatadhana ng mga kilos ng kasalukuyang batas, ang mga Panuntunang ito at iba pang mga regulasyong pinagtibay sa inireseta na paraan.

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin:

• Paano pumunta sa isang iskursiyon sa Antarctica?;
• Czech Republic Troy Castle. Troja Castle sa Prague. Sinaunang gawaan ng alak at museo;
• Böcklin at ang kanyang "isla ng mga patay" Isang kultural na kababalaghan sa panahon nito;
• Ang mga tiket sa hangin sa Crimea Ang mga tiket sa hangin sa Crimea ay magiging mas mura;
• Kung ano ang maaari at hindi mo maaaring dalhin sa iyo;
• Buksan ang kaliwang menu Heviz Paano makarating mula Budapest hanggang Lake Heviz;
• Cable car sa Nha Trang (Vinpearl) Ang pinakamahabang cable car sa mundo Vietnam;
• Kamenets-Podolsk fortress - isang makasaysayang monumento ng Ukraine Buhay sa labas ng mga pader ng Kamenets-Podolsk fortress;