SFW - glume, umor, fete, accidente, mașini, fotografii cu vedete și multe altele. Cele mai mari avioane din lume

În mod surprinzător, acești monștri uriași zboară pe cer. Cântăresc sute de tone, costă sute de milioane de dolari și sunt aproape la fel de lungi ca un stadion de fotbal.

An-225 Mriya (tradus din ucraineană prin „vis”) este cea mai grea aeronavă de ridicare de marfă luată vreodată în aer. Greutatea maximă la decolare a aeronavei este de 640 de tone. Motivul construcției An-225 a fost necesitatea creării unui sistem de transport de aviație pentru proiectul de navă spațială reutilizabilă sovietică Buran. Avionul există într-un singur exemplar.

Aeronava a fost proiectată în URSS și construită în 1988 la Uzina Mecanică din Kiev. „Mriya” a stabilit un record mondial pentru greutatea la decolare și capacitatea de transport. Pe 22 martie 1989, An-225 a zburat cu o încărcătură de 156,3 tone, doborând astfel simultan 110 recorduri mondiale ale aviației, ceea ce este un record în sine.

„Mriya” și mașini mici.

Dornier Do X este o barca zburătoare germană pentru pasageri, produsă de Dornier. Destinat operațiunii pe liniile aeriene de pasageri pe distanțe lungi. Primul zbor a avut loc în 1929. Pe 20 octombrie, în timpul unui zbor demonstrativ de 40 de minute, aeronava a decolat de pe Lacul Constanța cu 169 de pasageri la bord. Acest record a rămas nedepășit în prima jumătate a secolului al XX-lea.

Lungime - 40,05 m, anvergură - 48,0 m, număr de pasageri - 160.

Carlinga lui Dornier Do X nu avea comenzi ale motorului. În schimb, ca la major nave maritimeÎn acel moment, pilotul transmitea (prin telefon) comanda de creștere sau scădere a puterii către mecanicul de zbor, aflat într-o cabină separată.

Inginerul de zbor controlează douăsprezece motoare de aeronave:

Aceasta este cea mai mare aeronavă cu o singură elice, cea mai mare elice din istorie. Patru motoare Mercedes D.IVa conectate de 260 de cai putere au condus o elice uriașă montată în nas.

Este complet imposibil de înțeles doar privind fotografiile. dimensiune gigantică R.II 55/17 (Din anumite motive, nu există fotografii cu oameni stând lângă avion care să ofere un sentiment de scară.

R.II putea transporta o sarcină utilă maximă de 7.000 kg cu o greutate totală de zbor de 15.000 kg... Anvergura superioară a aripii era de 42,16 m, lungimea a fost de 20,32 m A făcut primul zbor în ianuarie 1919.

Propaganda sovietică, avioane cu mai multe locuri pentru pasageri, cu 8 motoare, cea mai mare aeronavă a vremii sale cu tren de aterizare terestru. Construit la uzina de aviație din Voronezh. A făcut primul zbor pe 17 iunie 1934. Lungime - 33 de metri.

În 1934, avionul a stabilit două recorduri mondiale, ridicând sarcini de 10.000 kg și 15.000 kg la o înălțime de 5.000 m. În 1935, în timpul unui zbor demonstrativ, avionul s-a prăbușit sat de vacanțăŞoim. 49 de oameni au murit

După prăbușirea lui ANT-20, s-a decis construirea unui backup îmbunătățit, ANT-20 bis, dar nici acesta și nici ANT-20 nu au fost niciodată puse în producție.

Aceasta este o barcă zburătoare din lemn de transport, care a primit porecla neoficială Spruce Goose („Goldfinch, Dude”, literalmente „Spruce Goose”).

Greutatea este de 130 de tone, iar anvergura aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri (a lui Mriya este de 88,4 m). A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993. Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual.

Bristol Brabazon este un avion de pasageri britanic experimental construit în 1949. Cel mai mare avion construit vreodată în Marea Britanie.

Lungime - 54m, anvergura aripilor - 70m.

Până în 1952, a devenit clar că partea superioară a pieței de călătorii aeriene nu va plăti niciodată pentru o aeronavă construită doar pentru servicii de primă clasă. Chiar și la clasa „generală”, fiecare pasager Brabazon avea 6 metri cubi de volum interior, la clasa I - 8 metri cubi; avionul „purta” literalmente acești metri cubi de fuselaj. În martie 1952, guvernul a refuzat să sprijine finalizarea celui de-al doilea model turbopropulsor, iar în 1953 ambele vehicule au fost casate.

Prima aeronavă de pasageri cu rază lungă de acțiune, cu două etaje și fusă largă din lume. Primul zbor a avut loc pe 9 februarie 1969. La momentul înființării, Boeing 747 era cel mai mare, cel mai greu și mai spațios avion de pasageri, rămânând astfel timp de 36 de ani până la introducerea A380, care a zburat pentru prima dată în 2005.

Boeing 747-400 este format din 6 milioane de piese (dintre care jumătate sunt elemente de fixare), produse în 33 diferite țări. În timpul Operațiunii Solomon (operațiunea militară a Israelului de a transporta evrei etiopieni în Israel), a fost stabilit un record mondial pentru numărul de pasageri transportați într-un singur zbor de o aeronavă - la 24 mai 1991, un El Al Boeing 747 a transportat 1.122 de pasageri în Israel. Mai mult, doi bebeluși s-au născut în timpul zborului.

Noul Boeing 747-8 este noua generație a celebrilor Seria Boeing 747 cu un fuselaj întins, aripă reproiectată și eficiență economică îmbunătățită. 747-8 este cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite, precum și cea mai lungă cu avionul de pasageriîn lume.

Lungime - 76,3 m, anvergura aripilor - 68,5 m.

Acesta este un avion greu de transport cu rază lungă dezvoltat de Biroul de Proiectare, care poartă numele. O. K. Antonova. A fost creat în principal pentru transportul aerian al lansatoarelor mobile de rachete balistice intercontinentale. Avionul prototip a efectuat primul zbor pe 24 decembrie 1982 la Kiev. Pentru service aviație militară de transport Avionul a fost livrat URSS în ianuarie 1987, au fost construite un total de 56 de avioane.

Capacitate de încărcare - 120 de tone, lungime - 69,1 m, anvergură - 73,3 m În octombrie 1997, a fost stabilit un record pentru greutatea mărfurilor comerciale transportate. Un reactor chimic cu o greutate de 125 de tone a fost livrat de la Paris la Doha, iar greutatea totală a încărcăturii cu echipamente speciale a fost de 140 de tone.

Reparația și modernizarea aeronavei An-124 Ruslan se efectuează acum la fabrica de avioane din Ulyanovsk.

A fost construit în 1966. A fost cea mai mare aeronavă din lume înainte de An-225, care a primit numele de „monstru caspic” de la serviciile de informații străine. Lungime - 92 m, anvergură - 37,6 m, greutate maximă la decolare - 544.000 kg.

Cel mai mare avion de pasageri de producție din lume, depășind capacitatea Boeing 747, care poate transporta doar până la 525 de pasageri (Boeing 747 a fost cel mai mare avion de pasageri timp de 36 de ani). Lungimea sa este de 73 de metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri, greutatea maximă la decolare este de 560 de tone (greutatea aeronavei în sine este de 280 de tone).

Începutul producției - 2004. Prima aeronavă vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007.

Beriev Be-2500 „Neptune” este un proiect ambițios al unei aeronave de transport amfibie super-grele, dezvoltat la TANTK-ul Taganrog care poartă numele. G. M. Berieva. Este cel mai mare avion conceput vreodată. Lungime - 115,5 m, anvergură - 125,5 m, greutate la decolare - 2,5 milioane kg, sarcină utilă maximă - până la 1 milion kg.

Proiectul a rămas un proiect, iar în programul de stat „Dezvoltare” adoptat la sfârșitul anului 2012 industria aviatica pentru 2013-2025” nu se menționează aeronava.

LZ 129 „Hindenburg” este o navă rigidă construită în 1936 în Germania. A fost cea mai mare navă dirijabilă din lume creată până în acel moment.

Hindenburg a zburat pentru prima dată la Friedrichafen pe 4 martie 1936. 6 mai 1937, completând altul zbor transatlantic, plin cu hidrogen inflamabil, Hindenburg a luat foc și s-a prăbușit, ucigând 35 din cele 97 de persoane aflate la bord, precum și un membru al echipajului de la sol. Prăbușirea Hindenburg a marcat efectiv sfârșitul utilizării comerciale a dirijabililor în scopuri de transport.

Colegii de clasă

Aviația, ca multe domenii ale ingineriei, nu este străină de gigantism.

Astăzi am adunat unele dintre cele mai mari și mai impresionante avioane care au zburat vreodată. Au fost luate în considerare nu numai dimensiunile uscate, ci și semnificația pentru aviația mondială, precum și originalitatea designului și scopului.


Tupolev ANT-20 „Maxim Gorki”

Construit în cinstea celei de-a 40-a aniversări a activității literare a lui Maxim Gorki, ANT-20 cu 8 motoare și o anvergură de 61 de metri a fost cel mai mare avion al vremii sale. După un zbor de testare reușit pe 17 iunie 1934, „Maxim Gorki” a trecut leneș spaţiul aerian peste Piața Roșie, lovind imaginația locuitorilor din tânărul stat sovietic de atunci cu dimensiunile sale.

În interiorul aripilor erau locuri dotate pentru dormit, iar în partea centrală se putea găsi o tipografie, un laborator și chiar o bibliotecă. S-a presupus că aeronava va fi folosită într-o gamă foarte largă de domenii: de la difuzare (și nu numai) propagandă până la zboruri de pasageri de divertisment.

Cu toate acestea, istoria ulterioară a ANT-20 este tragică: la 18 mai 1935, a avut loc un accident, în urma căruia singura copie a aeronavei s-a prăbușit și întregul echipaj cu 35 de pasageri la bord a murit. Nici ANT-20 și nici modificările sale nu au intrat vreodată în producția de masă.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 33 m
Anvergura aripilor: 63 m
Echipaj: 20 de persoane.
Numar de pasageri: 60-70 persoane.
Max. viteza de zbor: 275 km/h
Raza de zbor: 1000 km
Max. greutate la decolare: 53 t


Hughes H-4

Hercules „Hercules” păstrează în continuare statutul de cel mai mare hidroavion din istorie și proprietarul celei mai mari anverguri a aripilor (98 de metri), deși a fost creat sub conducerea magnatului american Howard Hughes în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Mai multe împrejurări strică imaginea: destinat să transporte 750 de soldați cu echipament complet peste Atlantic, „Hercules” nu a traversat niciodată oceanul și a rămas într-un singur exemplar, și unul de lemn.

Un astfel de material exotic pentru aviație a fost ales din cauza restricțiilor impuse de legea marțială în care s-a aflat economia SUA - era o lipsă de metale, în special de aluminiu. În 1947, Herculele de lemn a decolat, dar din dezvoltare ulterioară proiectul a fost abandonat.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Echipaj: 3 persoane
Număr de pasageri: 750 persoane. (destinat pentru versiunea metalica)
Max. viteza de zbor: 565 km/h
Raza de zbor: 5634 km
Max. greutate la decolare: 180 t


An-22 "Antey"

Cu toate acestea, primul avion sovietic cu fustă largă este încă cel mai mare din lume din categoria aeronavelor cu motoare turbopropulsoare. Primul zbor a avut loc în 1965 și este folosit și astăzi în Rusia și Ucraina.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 57,31 m
Anvergura aripilor: 64,40 m
Echipaj: 5-7 persoane.
Număr de pasageri: 28 persoane însoțitoare de marfă/290 soldați/202 răniți/150 parașutiști
Max. viteza de zbor: 650 km/h
Raza de zbor: 8500 km (fără sarcină)
Max. greutate la decolare: 225 t


Boeing B-52 Stratofortress

Legendara „Fortăreață Stratosferică” a urcat pentru prima dată pe cer în 1952 și încă servește nevoilor Forțelor Aeriene ale SUA. Unul dintre cele mai mari bombardiere strategice cu rachete, B-52 a fost destinat să livreze bombe termonucleare oriunde în URSS, dar de-a lungul timpului a suferit mai multe modificări și a devenit multifuncțional.

După începerea operațiunii, a fost folosit în aproape toate campaniile militare ale SUA și a fost adesea implicat în teste nucleare. Pe lângă bombe, are rachete ghidate cu laser. Cea mai comună modificare este B-52H.

Caracteristici și dimensiuni (Model B-52H):

Lungime: 48,5 m
Anvergura aripilor: 56,4 m
Echipaj: 5 persoane
Număr de pasageri: numai echipaj
Max. viteza de zbor: 1047 km/h
Raza de zbor: 16232 km (fără sarcină)
Max. greutate la decolare: 220 t


Lockheed

Mândria Forțelor Aeriene Americane, dezvoltată de compania aerospațială Lockheed. Având primul zbor în 1968, aeronava strategică de transport militar C-5, sub diferite modificări, a supraviețuit până astăzi și în timp dat continuă să fie folosit de armata americană.

A fost folosit în multe conflicte militare: în Vietnam, în Iugoslavia, în ambele războaie din Irak, dar și în Afganistan. Până în 1982, a fost cea mai mare aeronavă de marfă din producția de masă. Scop - transportul echipamentului și personalului militar în oriunde în lume.

În momentul de față, Forțele Aeriene ale SUA dețin deja 19 aeronave cu cea mai recentă modificare de înaltă tehnologie, C-5M Super Galaxy (începerea operațiunii în februarie 2014). Până în 2018, se preconizează creșterea numărului acestora la 52.

Caracteristici și dimensiuni (modelul C-5M Super Galaxy):

Lungime: 75,53 m
Anvergura aripilor: 67,91 m
Echipaj: 7 persoane
Număr de pasageri: fără date
Max. viteza de zbor: 922 km/h
Raza de zbor: 11711 km
Max. greutate la decolare: 381 t


An-124 "Ruslan"

Cel mai mare avion militar operațional din lume în acest moment. Proiectat pentru a transporta atât echipament militar, cât și personal. Dezvoltat de Antonov Design Bureau și zburat pentru prima dată în 1982. Acum este folosit atât în ​​Rusia, cât și în Ucraina, și în scopuri civile - de exemplu, pentru transportul de mărfuri non-standard și de dimensiuni mari. Așadar, în 2011, Ruslan a transportat o locomotivă întreagă cu o greutate de 109 tone din Canada în Irlanda.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 69,1 m
Anvergura aripilor: 73,3 m
Echipaj: 8 persoane
Numar de pasageri: 28 persoane.
Max. viteza de zbor: 865 km/h
Raza de zbor: 16500 km (fără sarcină)
Max. greutate la decolare: 392 t


Airbus A-380-800

Cel mai mare avion de pasageri de producție (avion de linie) din lume. Anvergura aripilor este de aproape 80 de metri, cu o capacitate de până la 853 de pasageri. Dezvoltat de concernul european Airbus S.A.S., a efectuat primul zbor în 2007 și este utilizat în mod activ de companiile aeriene. Designul folosește pe scară largă materiale compozite pentru a reduce greutatea aeronavei. Odată cu apariția sa pe piață, a devenit un concurent demn al vechiului Boeing 747.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 73,1 m
Anvergura aripilor: 79,75 m
Echipaj: 2 persoane
Număr de pasageri: 853 persoane. (în configurație cu o singură clasă)
Max. viteza de zbor: 1020 km/h
Raza de zbor: 15200 km
Max. greutate la decolare: 575 t


Boeing 747

Fiecare dintre noi a văzut acest avion cel puțin o dată în viață. De la primul zbor din 1969, 747 a rămas cel mai mare avion de pasageri din lume timp de 37 de ani, până la sosirea Airbus A380. Folosit de companiile aeriene din întreaga lume. Natura legendară a acestei aeronave este dovedită, însă, nu numai de „viața” lungă și de succes a modificărilor sale. În 1991, Boeing 747 a stabilit un record mondial pentru transportul de pasageri: în timpul operațiunii militare „Solomon” de transport a evreilor etiopieni în Israel, 1.112 pasageri au reușit să se încapă la bordul 747 și să ajungă la destinație imediat. Printre altele, această aeronavă a fost folosită și pentru transportul navelor spațiale din programul navetei spațiale de la locul de producție la portul spațial. Modificarea 747-8I este cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume.

Caracteristici și dimensiuni (Model 747-8I):

Lungime: 76,4 m
Anvergura aripilor: 68,5 m
Echipaj: 2 persoane
Max. viteza de zbor: 1102 km/h
Raza de zbor: 14100 km
Max. greutate la decolare: 448 t


Airbus A300-600ST

Beluga „Beluga” este o modificare a familiei Airbus, care se distinge prin forma sa unică a cocii. Această aeronavă nu este la fel de mare în comparație cu celelalte, dar scopul său este de a transporta cea mai mare marfă. În special, detalii despre altele avioane Airbus. Primul zbor a avut loc în 1994.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 56,15 m
Anvergura aripilor: 44,84 m
Echipaj: 2 persoane
Număr de pasageri: 605 persoane. (în configurație cu o singură clasă)
Max. viteza de zbor: 1000 km/h
Raza de zbor: 4632 km (cu o sarcină de 26 tone)
Max. greutate la decolare: 155 t


An-225 "Mriya" (Vis)

Acest gigant are nevoie de și mai puțină introducere decât Boeing 747. Legendarul An-225 este recunoscut în mod obiectiv ca fiind cel mai mare (anvergura aripilor - aproape 88,5 metri, lungime totală - 84 de metri sau 25 de etaje ale unei clădiri rezidențiale) și cel mai greu (capabil să ridice). în aer cu o greutate totală de până la 640 de tone) aeronave create vreodată de om.

An-225 a făcut primul său zbor în decembrie 1988. Inițial, ar fi trebuit să fie folosit pentru transportul navelor spațiale Buran, dar după prăbușirea URSS nevoia a dispărut. La începutul anilor 2000, Mriya a fost restaurată prin combinarea capacităților mai multor întreprinderi ucrainene, iar singura copie funcțională a An-225 este acum operată de Ucraina în scopuri comerciale.

Caracteristici si dimensiuni:

Lungime: 84 m
Anvergura aripilor: 88,4 m
Echipaj: 6 persoane.
Număr de pasageri: 88 de persoane care însoțesc marfa
Max. viteza de zbor: 850 km/h
Raza de zbor: 15400 km
Max. greutate la decolare: 640 t

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - aeronavele care bat record primesc întotdeauna o mare atenție

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu corp lat, cu etaj, creat de Airbus S.A.S. (anterior Industria Airbus) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura zboruri non-stop pe o distanţă de până la 15.400 km. Capacitate - 525 pasageri în trei clase; 853 de pasageri în configurație cu o singură clasă. Există, de asemenea, o modificare de marfă a A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar putea fi mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii greutății acestuia. S-a rezolvat prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elemente structurale structurale, cât și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, au fost folosite, de asemenea, tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, secțiunea centrală de 11 tone constă în 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuzelajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului a fost utilizată sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Conform declaratiilor Airbus, pe pasager, Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil decât „cea mai mare aeronavă de astăzi” (se pare că înseamnă Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici. Pentru un avion, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru parcurs. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisii de dioxid de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile produse în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele companiei Singapore Airlines Chew Chong Seng a spus că Airbus A380 a avut performanțe mai bune decât se aștepta și a consumat cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existent al companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări, în prova și părțile cozii aeronava suficient de lată pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. Într-o configurație de 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai mult scaune pentru pasageri decât un Boeing 747–400 într-o configurație standard cu trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând în mai mult spatiu.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate au un număr de locuri pentru pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și poreclit informal Gâsca de molid, a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a produce un prototip de navă zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, ceea ce s-a explicat prin lipsa de aluminiu, precum și prin lipsa de aluminiu. încăpățânare în încercarea de a crea o mașină impecabilă.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m?
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8? racire cu aer Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Cu. (2240 ​​​​kW) fiecare
Elice: 8? Hamilton Standard cu patru lame, diametru 5,23 m

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, avionul este construit aproape în întregime din mesteacăn, sau mai precis din placaj de mesteacăn lipit pe un șablon.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când s-a ridicat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a menținut aeronava în stare operațională până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la un muzeu din Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual. Biografia creatorului aeronavei, Howard Hughes, și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Ce avion! Desigur, e rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul unui termen atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. De exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar este mai lungă și aria aripilor. Aripa are aceeași structură ca și Ruslanul, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are acum două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci lonjituri. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este completă în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, cu o finanțare adecvată. Pentru finalizarea construcției acesteia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la Paris Air Show și a creat o adevărată senzație acolo. În total, aeronava deține 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 de tone), cea mai grea încărcătură monolitică (188 de tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost creată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buran, prima sa navă reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost necesar sistem de transport, cu care se putea transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost conceput „Mriya”. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele „Energia” și „Buran” au fost fabricate în regiunile centrale URSS, iar adunarea finală a avut loc în Kazahstan, la Cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în ​​viitor să poată transporta nava spațială Buran terminată. An-225 ar putea transporta, de asemenea, mărfuri mari pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. An-225 Mriya va efectua această lucrare astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (mari, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate de 180–200 de tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele voluminoase pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Aeronavei unice au primit alte sarcini, chiar mai ambițioase, și acestea au fost legate și de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, conform designerilor, trebuia să fie prima etapă pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să se lanseze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita joasă a Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să creșteți sarcina utilă. nava spatiala. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Ei lucrează mai ales activ în această direcție în Statele Unite și există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană” cu participarea An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, iar sute de tone de marfă diverse au fost transportate în cadrul acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Aeronava An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, capacitate de încărcare utilă enormă și poate transporta mărfuri mari pe fuselaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de marfă variată. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și nu au analogi în istoria aviației. Aeronava a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a contribuit la eliminarea consecințelor cutremurului din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 Mriya este proiectată după designul clasic, cu aripi înalte, ușor înclinate. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de marfă este situată și în prova vehiculului. Aeronava este realizată după un design cu două aripioare. Această decizie este legată de necesitatea transportului de marfă pe fuselajul aeronavei. Armatura An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, raportul de ridicare la tracțiune al acestei mașini este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru transport, ci și pentru; aeronave de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuzelajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a devenit cu 10% mai mare (cu șapte metri). În același timp, deschiderea aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o ori și jumătate. În timpul construcției An-225, desenele, componentele și ansamblurile An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un astfel de Pe termen scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 „Ruslan”:

Noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului a crescut;
cu o singură chilă unitate de coadăînlocuit cu o chilă cu două;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul trenului de aterizare principal a crescut de la cinci la șapte;
sistem extern de prindere și presurizare a încărcăturii;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în prova aeronavei. La fel ca predecesorul său, Mriya poate modifica garda la sol și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul față cu două stâlpi și doi principali, fiecare dintre ele format din șapte stâlpi. În plus, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără marfă, aeronava are nevoie pista lungime 2400 metri, cu marfa - 3500 metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două motoare auxiliare centrale electrice situat în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este sigilat și echipat cu totul echipamentul necesar pentru operațiunile de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini de pasageri sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule de marfă mari, generatoare). Pe partea superioară a fuzelajului există elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor mari.D

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18,2
Greutate, kg

Gol 250000
Decolare maximă 600000
Greutate combustibil 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg/kgf·h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km/h 850
Raza practica, km 15600
Raza de actiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250000-450000.

An-225 este un avion cu reacție de transport sovietic cu o sarcină utilă ultra-înalta, dezvoltat de Biroul de Proiectare care poartă numele. O.K Antonov, este cel mai mare avion din lume.

Această listă conține cele mai multe 10 aeronave mariîn lumea construită vreodată. Evaluarea include aeronave precum aviația de pasageri, precum și navele de marfă și transport. Există materiale mai detaliate despre unele dintre ele, de exemplu An Mriya, și despre unele dintre ele vom vorbi pentru prima dată. Lista este prezentată în ordine descrescătoare.

Dornier Do X
Dornier Do X a fost cel mai mare, cel mai greu și cel mai puternic aeronaveîn lume când a fost produs de compania germană Dornier în 1929. În esență, este mai mult un zburător de pasageri decât un avion clasic.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, sau Maxim Gorki, a fost numit după Maxim Gorki și dedicat aniversării a 40 de ani a activităților sale literare și sociale. Ant-20 a fost cea mai mare aeronavă cunoscută care a adoptat filozofia de design Junkers, cu tablă de oțel ondulată în multe componente cheie ale corpului aeronavei.

Boeing 747 Dreamlifter
Această versiune mai mare a Boeing 747, numită Dreamlifter, este folosită exclusiv pentru transportul pieselor. avioane Boeing 787 către fabricile de asamblare ale companiei de la furnizori din alte părți ale lumii.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 este cea mai mare versiune a lui 747, precum și cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite și cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. Atâte recorduri are această aeronavă extraordinară.

Boeing 747
Versiunea originală a Boeing 747 avea o capacitate de pasageri de două ori și jumătate mai mare decât Boeing 707, unul dintre giganții aviației comerciale din anii 1960.

Antonov AN-22
Antonov 22 este o aeronavă de transport militar grea proiectată de Antonov Design Bureau din Harkov. Aeronava este propulsată de patru motoare turbopropulsoare cu aer respirator. AN-22 a devenit prima aeronavă sovietică cu fustă largă și rămâne cea mai mare aeronavă turbopropulsoare cu aripi înalte cu patru motoare din lume, cu o trapă de marfă cu aripioare duble și coadă până în prezent.

Antonov An-124
Antonov 124 este o aeronavă strategică pentru aer transport de marfa. Una dintre cele mai mari avioane din lume a fost dezvoltată de biroul de proiectare Antonov. 124 este al doilea cel mai înalt avion de marfă din lume după Boeing 747-8F și al treilea cel mai greu avion de marfă din lume.

Airbus A380
Airbus A380 cu două etaje este un avion de linie cu caroserie largă, cu patru motoare. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Multe aeroporturi au fost nevoite să își modernizeze piste de aterizare pentru a le adapta la dimensiunea lui. A380 a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2005 și a început serviciul comercial în octombrie 2007 cu Singapore Airlines.

Airbus A340
Al doilea pe listă este Airbus A340. Are o capacitate de până la 375 de pasageri în versiunile standard și 440 în versiunile mărite. În funcție de model, A-340 poate parcurge de la 12.400 la 17.000 km cu o singură umplere.

Cel mai mare avion este An-225 Mriya
An-225 Mriya - un avion de marfă strategic pentru transportul aerian, proiectat de Antonov Design Bureau în anii 1980. Mriya este tradus din ucraineană ca Dream. Aeronava este propulsată de șase motoare cu turboventilator și este cea mai mare din lume, cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone. În prezent, a fost construită o singură versiune, dar un al doilea Mriya este, de asemenea, pregătit pentru lansare.

Vremea designerilor fanatici s-a scufundat în uitare. Acum este chiar greu de imaginat că odată cineva a inventat diverse obiecte doar din dragoste pentru mecanică sau dorind să stabilească un record și să intre în știri.

Mecanismele de înaltă tehnologie de astăzi, care pot fi numite cele mai calitative și cantitative din punct de vedere al caracteristicilor, sunt concepute pentru a implementa anumite sarcini. Și aici nu este o excepție avioane mari pace.

Mriya

Cea mai grea, de asemenea, cea mai mare aeronava de ridicare a sarcinii din lume se numeste An-225 Mriya. A fost dezvoltat în 1984-1988 la Complexul științific și tehnic al aviației din Kiev. Antonov. Aeronava a efectuat primul zbor pe 21 decembrie 1988.

Cea mai mare aeronavă din lume include o aeronavă turbojet cu șase motoare, cu aripi înalte, care are o coadă cu două cozi și o aripă înclinată. În timpul creării aeronavei An-225, a fost luată ca bază aeronava de transport greu An-124. La rândul său, istoria apariției ultimului gigant este strâns legată de programul spațial Buran, care a fost implementat în Uniunea Sovietică. Apoi, pentru a transporta nava spațială și părțile grele ale vehiculului de lansare de la locul de asamblare la cosmodrom, a fost nevoie de un transport greu. S-a presupus că o aeronavă similară va fi utilizată pentru prima etapă a sistemului de lansare a navelor spațiale. Conform misiunilor, capacitatea de transport a aeronavei trebuie să fie de cel puțin 250 de tone. Aceasta este exact greutatea pe care aeronava An-124 o putea ridica, dar a fost transportată ca marfă externă. Dar caracteristicile de proiectare ale navei spațiale și ale vehiculului de lansare au fost astfel încât transportul a necesitat înlocuirea unității de coadă. În acest caz, designerii au considerat că este necesară dezvoltarea unui nou model de aeronavă, dar iau ca bază An-124. Apoi model nou s-ar potrivi perfect scopului.

An-225 are următoarele dimensiuni ale compartimentului de marfă: lățime 6,4 metri, lungime 43 metri și înălțime 4,4 metri. Iar deasupra acestei cabine se află o cabină pentru membrii echipajului. Poate găzdui 6 persoane. In plus, la bord este loc pentru 88 de persoane, acestea sunt cele care insotesc marfa.

Sistemele de control sunt cvadruplu redundante. Aeronava în sine poate transporta echipamente de diferite dimensiuni la bord. Cu toate acestea, poate fi plasat și în compartimentul de marfă, precum și montat în afara fuselajului. Greutatea maximă a încărcăturii poate ajunge la 250 de tone.

Anvergura aripilor în sine avion mareîn lume 88,4 metri, înălțimea sa este de 18 metri (aceasta este mai mult decât înălțimea unei clădiri cu cinci etaje), lungimea sa este și mai mare - 84 de metri. În total, specialiștii au depus două avioane. Dar au reușit să finalizeze doar unul. După prăbușirea Uniunii Sovietice, motoarele au fost scoase din aeronava operațională. Prin urmare, An-225 a rămas în stare de blocare mult timp. Cu toate acestea, după 7 ani, aeronava gigant a văzut din nou cerul.

Istoria legendei

Acum, An-225 face zboruri comerciale de marfă. Transportul este organizat ca parte a diviziei de transport aerian a complexului Antonov, aceasta este compania aeriană Antonov Airlines. Se desfășoară în același mod munca de proiectare să folosească aeronava uriașă pentru o instalație de lansare zburătoare pentru sistemele aviatice.

Uzina Antonov intenționează să finalizeze construcția unui al doilea avion. Așa-zisul frate geamăn al celei mai mari aeronave din lume. Pregătirea sa este estimată la 70%. Apropo, astăzi An-225 finalizat are aproape un sfert de secol.

Airbus A380

Dar acesta este deja cel mai mare avion din lume, pentru care este proiectat transport de pasageri. Căptușeala cu două etaje are următoarele dimensiuni. Înălțimea sa este de 24 de metri, anvergura aripilor este de 79,4 metri, iar lungimea este de 73 de metri. Airbus A380 are loc exact 555 de pasageri, dar versiunea charter poate găzdui 853 de persoane la bord. O astfel de aeronavă poate efectua zboruri non-stop pe distanțe destul de mari, până la 15 mii de kilometri.


Este demn de remarcat faptul că Airbus A380 este, de asemenea, cel mai economic avion din clasa sa. Consumă doar trei litri de combustibil pe pasager și la suta de kilometri.

Dezvoltarea acestui model de avion a durat zece ani lungi. De asemenea, costurile s-au dovedit a fi impresionante - 12 miliarde de euro. Aeronava a fost anunțată inițial ca o alternativă la Boeing 747. Până la apariția Airbus A380, aeronava a fost cel mai mare avion de linie timp de 35 de ani. Dar noul produs de la Airbus l-a deplasat imediat pe concurentul american de pe podium. Și nici măcar nu este o chestiune de economie. Boeing este capabil să transporte aproximativ 400 de pasageri și costă cu 15% mai mult.

Airbus A380 în toată splendoarea sa

Cea mai mare realizare a designerilor modelului Airbus A380 este că au reușit să reducă semnificativ greutatea. Și acest lucru s-a întâmplat datorită utilizării unui material compozit nou și unic. Din el au fost făcute aripile și fuselajul. Cea mai mare aeronavă pentru pasageri este aproape jumătate, și anume 40 la sută, din grafit.

După ce Airbus a introdus A380, compania a oferit și o versiune cargo a lui A380F. Aeronava poate transporta 150 de tone de marfă pe o distanță de 10 mii de kilometri.

Apropo, A380F a început relativ recent să iasă la vânzare. Cu toate acestea, există deja oameni care doresc să cumpere deținătorul recordului. Și nu numai companiile aeriene, ci și persoanele fizice vor să dețină astfel de avioane spațioase. De exemplu, prințul Al-Waleed bin Talal bin Abdul Aziz Al-Saud, acesta este vărul regelui Arabia Saudită nu vă deranjează să plătiți 500 de milioane de dolari pentru realizarea dezvoltatorilor. Cu toate acestea, doar 320 de milioane din această sumă au fost plătite pentru mașina în sine. Restul banilor sunt costul finisării, prințul vrea să-și facă avionul să arate luxos - să acopere exteriorul fuzelajului cu foiță de aur. În interior, ar trebui să existe un lounge-living luxos, băi cu saună și jacuzzi, o sală de mese pentru 14 persoane, precum și dormitoare, o sală de sport și un cinematograf.

Ține pasul cu oligarhii străini și miliardari ruși. De exemplu, Roman Abramovici și-a cumpărat și el un Airbus A380. Linia lui costă mai puțin, „doar” 300 de milioane de dolari. De îndată ce omul de afaceri a preluat proprietatea aeronavei, a cerut imediat Lufthansa Technik să reproiecteze cabina. Nu se știe ce anume dorea Roman Abramovici să vadă la bord, dar cel mai probabil același confort și lux ca și prințul Arabiei Saudite.
Abonați-vă la canalul nostru în Yandex.Zen

 

Ar putea fi util să citiți: