sasakyang panghimpapawid ng McDonnell Douglas. McDonnell Douglas - kasaysayan ng tatak. Sa panahong ito, ang bilang ng mga naturang makina ay umabot sa

Ang simula ng 80s ng ika-20 siglo ay ang bagong bukang-liwayway ng vertical take-off aircraft. Ang mga problemang kinakaharap ng mga sasakyang panghimpapawid na ito noong 60s at 70s ay matagumpay na nalutas ng mga bagong teknolohiya tulad ng pagpapakilala ng computer control, mga bagong haluang metal at marami pang iba. Ang lahat ng ito ay nagbigay-daan sa amin na umasa na malapit nang maging posible na lumikha ng ganap na vertical take-off combat aircraft, hindi mas mababa sa mga pangunahing katangian sa kanilang mga nakasanayang katapat. Noong 1980 ang kumpanya McDonnell Douglas sa wakas ay nagawang itulak ang modernisasyon ng Harrier sa serbisyo - ang AV-8B Harrier II. Ang tagumpay na ito ay nag-udyok sa kumpanya na ganap na magsimulang magtrabaho bagong sasakyan- isang supersonic vertical take-off na sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng pagganap na hindi mas mababa sa ika-apat na henerasyong mga mandirigma. Natanggap ng programa ang panloob na pangalan na Model 279 at isinagawa nang proactive na may mga pondo mula sa McDonnell Douglas, gayunpaman, ang mga resulta nito ay naobserbahan sa Navy at Marine Corps, bagaman pagkatapos ng pagkabigo sa Rockwell XFV-12 ay hindi sila nagmamadaling mamuhunan ng kanilang pera.

Sa una, ang trabaho sa Model 279 ay isinagawa nang magkasama sa British Aerospace, tulad ng sa programa ng Harrier II - ipinapalagay na ang nilikha na sasakyang panghimpapawid ay papasok sa serbisyo kasama ang parehong Estados Unidos at Britain. Noon ay nabuo ang pangunahing hitsura ng sasakyang panghimpapawid - isang disenyo ng canard na may isang gumagalaw na harap pahalang na buntot. Statically unstable ang eroplano dahil sa asymmetry ng tail, kaya ang piloting ay gumamit ng fly-by-wire control system na kinokontrol ng on-board na mga computer. Halos hindi nabago mula sa Harrier, ang vertical take-off system ay hiniram, gamit ang isang turbofan engine na may apat na umiikot na nozzle na matatagpuan sa ilalim ng gitnang seksyon at sa likod na seksyon: ang una ay lumikha ng thrust na may malamig na naka-compress na hangin mula sa pangalawang circuit ng engine, ang huli ay may mainit na tambutso ng pangunahing circuit. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na gumamit ng bagong Pratt & Whitney STF561-C2 engine na may static na thrust na 15,500 kilo, na isang karagdagang pag-unlad ng Rolls-Royce Pegasus.

Modelo ng McDonnell Douglas 279-1.

Ang paglalagay ng isang malaking hugis-parihaba na air intake sa ilalim ng fuselage ay kawili-wili - ito ay dahil sa pangangailangan na bigyan ang makina ng tamang daloy ng hangin sa mataas na bilis, at dahil ang sasakyang panghimpapawid ay binalak na gamitin mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga landing ship, ang posibilidad na makapasok ang mga labi sa air intake ay napabayaan. Bilang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay inaasahang makakamit ang bilis na Mach 2 sa taas na tatlong kilometro, isang combat load na 4 tonelada (kapag pahalang na lumipad mula sa isang springboard) at isang maximum na combat radius na 300 kilometro (gayundin kapag lumipad. pahalang mula sa isang pambuwelo). Kapag lumipad nang patayo, ang pagkarga ng labanan ay nabawasan sa 900 kilo, at ang radius ng labanan ay nabawasan sa 170 kilometro. Ang sasakyang panghimpapawid ay may apat na mounting point para sa missile weapons (dalawa sa wingtips at dalawa sa ilalim ng air intake) at apat na karagdagang puntos para sa mga bomba, kagamitan o fuel tank.

Mga Projection ng McDonnell Douglas Model 279-1.

Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang gawin gamit ang malawakang paggamit ng mga composite na materyales, na makabuluhang bawasan ang timbang habang pinapanatili ang kinakailangang lakas ng istruktura. Ang isa sa mga kagiliw-giliw na desisyon sa disenyo ay ang aktibong paghiram ng mga elemento ng disenyo hindi lamang mula sa Harrier kundi pati na rin sa F-15, kaya ang disenyo ng pakpak ay halos ganap na kinuha mula sa Eagle. Bilang karagdagan sa karaniwang bersyon ng Model 279, ang trabaho ay isinagawa sa isang dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay at sa pag-angkop ng makina para sa pag-alis mula sa isang catapult ng carrier ng sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, noong kalagitnaan ng 1981, ang proyekto ng Model 279 ay unang binuo, at handa si McDonnell Douglas na subukang ibenta ito sa militar. Ngunit sa sandaling ito ay nagkaroon ng malubhang hindi pagkakasundo sa British Aerospace, na gustong makakuha ng karapatang gumawa ng sasakyang panghimpapawid mismo at i-export ito. Ang kooperasyon ay naputol at ang parehong kumpanya ay patuloy na nagtatrabaho nang nakapag-iisa, habang pinapanatili ang isang partnership sa Harrier II.

Modelo 279-2 ng McDonnell Douglas.

Nagsimulang magdisenyo si McDonnell Douglas ng pangalawang variant ng Model 279 gamit ang mga eksklusibong bahaging Amerikano. Bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo upang madagdagan ang kadaliang mapakilos at bilis ng sasakyang panghimpapawid. Sa panlabas, ang Model 279-2 ay halos kapareho sa unang bersyon - ang pangunahing nakikitang pagkakaiba ay bagong anyo air intake, mas angkop para sa supersonic na paglipad. Dalawang umiikot na nozzle na may mainit na tambutso ay pinalitan ng isang umiikot na isa, na naging posible upang mapataas ang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing "hindi nakikita" na pagbabago ay ang bagong on-board na computer, na gumagamit hindi lamang ng mga control plane para sa pagmamaniobra, kundi pati na rin ang pag-ikot ng mga nozzle, na makabuluhang nadagdagan ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid. Ang trabaho sa Model 279-2 ay hindi nagtagal, at sa taglagas ng 1981 ang proyekto ay ipinakita sa Navy at Marine Corps.

Air Tube Purge Model McDonnell Douglas Model 279-3.

Ang militar ay hindi nagpahayag ng anumang partikular na interes sa proyekto. Ang mga Marines ay lubos na nasiyahan sa mga katangian ng AV-8B, at simpleng walang karagdagang pondo para sa mga supersonic na mandirigma, at kahit na ang Navy ay interesado sa naturang makina, hindi ito handa na magbigay ng direktang financing. Ngunit gayunpaman, ang mga naval specialist ay nagbigay kay McDonnell Douglas ng ilang mga komento sa proyekto, pagkatapos na alisin kung saan, ang isyu ng pagpopondo sa trabaho ay maaaring muling isaalang-alang. Kaya, ang paglalagay ng mga air intake sa ilalim ng fuselage at ang maliit na radius ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid dahil sa maliit na sukat panloob na tangke, hindi ang pinakamatagumpay na paglalagay ng mga punto ng pagsususpinde ng armas. Bilang karagdagan, inirerekomenda ng Navy na tiyakin ng mga developer ang higit na pagpapatuloy ng proyekto sa Harrier, upang mabawasan ang gastos sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid at gawing simple ang muling pagsasanay ng mga piloto. Bilang resulta, kinailangan ni McDonnell Douglas na gawing muli ang sasakyang panghimpapawid mula sa simula, at kailangan itong gawin sa napakaikling panahon, dahil hindi natutulog ang mga kakumpitensya. Pagkatapos ay napagpasyahan na bumaling sa NASA para sa tulong at gamitin ang kanilang malawak na mga pag-unlad at mga pagsubok na bangko upang pabilisin ang disenyo.

Mga projection, paglalagay ng mga suspension point at tank sa McDonnell Douglas Model 279-3.

Ang ikatlong bersyon ng Model 279 ay higit na nakapagpapaalaala sa Harrier kaysa sa naunang dalawa. Mayroong dalawang air intake, ang kanilang hugis at pagkakalagay ay direktang hiniram mula sa Harrier at bahagyang binago upang matugunan ang mga kinakailangan ng supersonic na paglipad. Ang dalawang-post na chassis ng bisikleta ay lumipat din mula doon ang mga disenyo ng mga punto ng suspensyon ng armas at mga rotary nozzle (kung saan mayroong apat na muli) ay direktang kinuha. Ang eroplano mismo ay naging mas malaki at mas mabigat, ngunit sa parehong oras ay nakatanggap ng mas malaking kargamento at combat radius. Sa isang pahalang na pag-alis mula sa isang pambuwelo, ang pagkarga ng labanan ay 5 tonelada at ang radius ay 350 kilometro na may isang patayong pag-alis, ang pagkarga ay 1,200 kilo at ang saklaw ay 190 kilometro; Nakatanggap din ang sasakyang panghimpapawid ng bagong flight computer at mas malakas na radar. Ang ilang mga bagong kawili-wiling solusyon ay inilapat din sa Modelo 279-3 - ang mga air intake ay nilagyan ng balbula upang maglabas ng labis na hangin, na naging posible upang mas tumpak na makontrol ang kapangyarihan ng engine. Bilang karagdagan, ang istraktura ng fuselage ay pinalakas sa pamamagitan ng paggamit ng titanium, at ang sasakyang panghimpapawid ay naging may kakayahang makatiis ng isang landing sa tiyan.

Modelo 279-3 ng McDonnell Douglas. Ang air release valve sa air intake ay nakikita.

Panloob ng McDonnell Douglas Model 279-3.

Ang mga pagsubok na isinagawa ng mga empleyado ng NASA sa pangkalahatan ay nakumpirma ang posibilidad na makamit ang lahat ng mga tinukoy na katangian, bilang karagdagan, ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa sa disenyo. Kaya, iminungkahi na palitan ang mga round rotary nozzle ng mas mahusay na hugis-parihaba na binuo ng NASA. Gayundin, batay sa mga resulta ng mga pagsubok, isang pamamaraan para sa paglalagay ng mga punto ng suspensyon ay binuo. Inabandona ng mga designer ang orihinal na bersyon, na kasama ng Model 279-1 - tanging mga karagdagang sighting system o mga lalagyan ng kanyon ang maaari na ngayong ilagay sa mga ventral point. Mayroong anim na underwing hardpoints, at ngayon ay unibersal na ang mga ito; Sa tag-araw ng 1982, ang Model 279-3 na proyekto ay natapos at ipinakita sa press. Ang petsa ng pagtatayo para sa prototype ay itinulak pabalik sa 1986, ngunit isinasaalang-alang ni McDonnell Douglas ang proyekto na nangangako pareho para sa sarili nitong Sandatahang Lakas, at ibinebenta para i-export.

McDonnell Douglas Model 279-3 na may mga bagong rotary nozzle.

Paghahanda para sa pagsubok ng McDonnell Douglas Model 279-3 sa NASA.

Nagsagawa din ng trabaho sa mga karagdagang variant ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, kasama ng NASA, ang proyektong Model 279-3JF ay nilikha, kung saan ginamit ang mga jet flaps sa pakpak, kabilang ang mga ginamit para sa patayo o maikling pag-alis. Ang kanilang paggamit ay naging posible upang madagdagan ang hanay ng paglipad ng sasakyan na may pinakamataas na pagkarga at sa panahon ng vertical takeoff sa 240 kilometro. Bilang karagdagan, ang Model 279-3JF ay dapat na subukan ang isang solong rotary nozzle, trabaho na matagal nang isinasagawa sa NASA. Ipinapalagay na ang Modelo 279-3JF ay itatayo kasama ng mga unang prototype ng Modelo 279-3 at sasailalim sa magkasanib na pagsubok sa kanila.

Modelo ng McDonnell Douglas 279-3JF.

Dinisenyo din ni McDonnell Douglas ang isang weighted twin-engine, two-seat version ng aircraft - Model 279-4. Gumamit ito ng dalawang Pratt & Whitney STF561-C2 na makina, na bumawi sa tumaas na bigat ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa pagtaas ng bilis ng paglipad sa Mach 2.4, ang hugis ng mga air intake ay binago upang maging katulad ng mga air intake ng F-15. Isinaalang-alang ang opsyong ito para sa paglalagay sa mga karaniwang sasakyang panghimpapawid at maaaring ilunsad mula sa isang tirador. Sa kabuuan, ang Model 279-4 ay maaaring magdala ng hanggang 7 tonelada ng combat load na may radius na 420 kilometro. Ito ay pinaniniwalaan na ang pagpipiliang ito ay lubos na may kakayahang pagsamahin ang mga pangunahing bentahe ng dalawang-upuan na carrier-based na sasakyang panghimpapawid na may posibilidad ng vertical take-off. Gayundin sa Model 279-4, pinlano na subukan ang pagpapalit ng apat na deflectable nozzle na may dalawa, nang sabay-sabay na may kakayahang lumikha ng thrust na may parehong malamig na hangin mula sa pangunahing circuit at mainit na tambutso mula sa pangalawang circuit ng engine.

Modelo 279-4 ng McDonnell Douglas.

McDonnell Douglas Model 279-4 para sa pagsubok ng engine thrust.

Ang pangwakas na disenyo ng Modelo 279-3 ay nagpatuloy hanggang 1984, ang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa ilang mga eksibisyon ng aviation sa anyo ng modelo, at maraming mga panayam ang ibinigay sa dalubhasang press. Inaasahan ni McDonnell Douglas na pagkatapos magtapos ng isang kontrata sa Navy, ang proyekto ay maaaring ibenta para sa pag-export ang Italian Navy ay nagpahayag na ng paunang interes. Ngunit ang mga planong ito ay hindi nakatakdang magkatotoo. Noong 1984, ang proyekto ng Model 279 ay hindi na ginagamit. Ang fleet ay mahigpit na pinuna ang mataas na radar signature ng sasakyang panghimpapawid at hindi sapat na hanay ng paglipad, kasama ang medyo mataas na presyo ng proyekto at isang mahabang panahon ng pag-unlad (ang prototype ay dapat na itayo noong 1987). Noong taglagas ng 1984, sa wakas ay tinanggihan ng pagpopondo si McDonnell Douglas. Gayundin, wala sa mga posibleng dayuhang customer ang makakagawa ng naturang proyekto, at sa wakas, sa taglamig ng 1985, ang Model 279 na proyekto ay isinara.

McDonnell Douglas Model 279-3 diagram.

Nakakatuwang ihambing ang kapalaran ng Model 279 at ang katapat nito sa kabilang panig ng karagatan - ang British Aerospace P.1216. Ang pagbuo ng P.1216 ay nagsimula pagkatapos ng breakup ng magkasanib na programa sa McDonnell Douglas (bagaman ang mga opsyon ay nasa ilalim ng pag-unlad mula noong 1976) at ang sasakyang panghimpapawid ay dumaan sa halos kaparehong mga yugto ng Model 279, na naging lipas na rin sa panahon ng disenyo.

Mga Pinagmulan:
FLIGHT International, 04-1984.
FLIGHT International, 02-1982.
NASA Technical Memorandum 85938. Mga Konsepto ng V/STOL sa United States—Nakaraan, Kasalukuyan, at Hinaharap.
NASA CONTRACTOR REPORT 166269.
Mga Resulta ng Pagsusuri ng Hot Gas Ingestion ng Two Poster Vectored Thrust Concept na May Flow Visualization.
ANG PAGTATAYA NG PAGGANAP NG ISANG JET FLAP SA ISANG ADVANCED SUPERSONIC HARRIER.
secretprojects.co.uk.

McDONNELL – DOUGLAS MD 500

LIGHT MULTI-PURPOSE AT ANTI-TANK HELICOPTER

Advanced na reconnaissance helicopter Hughes OH-6D "Super Scout"

Banayad na reconnaissance at communications helicopter Hughes OH-6A "Keyuz"

Mga police helicopter na MD 500 MD "Scout Defender"

Ang McDonnell-Douglas MD 500 helicopter ay isang development ng Hughes 500 at OH-6 helicopter; nagsimula ang pag-unlad nito noong 1961 bilang bahagi ng kompetisyon ng US Army para sa isang light reconnaissance at communications helicopter sa ilalim ng programang LOH (Light Observed Helicopter). Kasama sa mga kinakailangan para sa LOH helicopter ang: isang crew ng dalawang tao (pilot at observer), power point mula sa isang gas turbine engine, static na kisame 30 m sa isang nakapaligid na temperatura na 35 ° C, bilis ng cruising 60 km / h at tagal ng flight 3 oras.

Ang OH-6L Cayuse helicopter, na ginawa ang unang paglipad nito noong 1963, ay kinilala bilang pinakamahusay sa isang kumpetisyon na kasama rin ang Bell OH-4 at Fairchild-Hiller OH-5 helicopter, at mass-produce noong 1966-1971; 1,434 helicopter ang naitayo. Noong 1966, ang OH-6A helicopter ay nagtakda ng 23 internasyonal na rekord, kabilang ang ganap na mga talaan ng distansya sa isang tuwid na linya na 3561 km at sa isang saradong bilog na 2800 km.

Ang OH-6A helicopter at ang sibilyang bersyon nito, ang Hughes 500A, na may isang Allison 250-C18 gas turbine engine na may lakas na 236 kW/317 hp. Sa. naging batayan para sa Malaking numero kanilang mga pagbabago sa militar at sibilyan. Mahigit sa 4,000 helicopter ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.

Ang OH-6S helicopter at ang sibilyang bersyon nito, ang Hughes 500 S, ay nilagyan ng 250-S20 gas turbine engine na may tumaas na lakas na 280 kW/375 hp. Sa. at nagkaroon ng pinabuting katangian ng altitude. Mass-produce ang mga ito kasama ang OH-6A at 500 A helicopter.

McDonnell-Douglas MD 500E multi-role light helicopter

Ang OH-6D "Super Scout" ay nilagyan ng Allison 250-S20V gas turbine engine na may lakas na 317 kW / 425 hp. pp., limang-blade na pangunahing rotor at hugis-T na buntot; ay nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na kapasidad sa pagdadala at mas malaking take-off weight; ay inaalok sa ilalim ng programang ASH (Advanced Scout Helicopter). Ginawa ang unang paglipad nito noong 1974, ginawa nang marami sa USA noong 1975-1983, at sa ilalim din ng lisensya sa Argentina, Italy, South Korea at Japan. Ang mga sibilyang bersyon ng Hughes 500D at 500E, pagkatapos ng pagkuha ng kumpanya ng Hughes ni McDonnell-Douglas, ay nakatanggap ng mga pagtatalaga na MD 500D at MD 500E.

MD 500MD "Scout Defender" - magaan na multi-purpose at anti-tank helicopter; nilagyan ng mga pylon para sa pag-mount ng mga ATGM, NAR o machine gun sa mga lalagyan.

MD 500D "Toe Defender" - magaan na anti-tank helicopter; maaaring magdala ng 4 na Tou ATGM; nilagyan ng paningin sa pasulong na bahagi ng fuselage.

MD 500 ASW "Defender" - isang anti-submarine helicopter ay maaaring armado ng isa o dalawang Mk.46 anti-submarine torpedoes at magdala ng magaitometer.

MD 500 MG "Defender" - isang magaan na multi-purpose helicopter para sa mga pulis, patrol at serbisyo sa pagliligtas, paglaban sa drug trafficking. Ginamit bilang labanan (AN-6 C, G, F at J), multi-role (MH-6E, B, C, N at J) at electronic reconnaissance (EN-6B at E) sa mga grupo ng espesyal na pwersa ng US Army; 20 helicopter ang naihatid sa Philippine Air Force at apat sa Colombian Air Force.

Ang MD 500 MG "Nightfox" ay isang variant ng MD 500MG na may FLIR night vision system.

Ang MD 530 F "Lifter" ay isang sibilyan na bersyon na may pinahabang bow at isang Allison 250-C30 gas turbine engine na may take-off power na 317 kW/425 hp. Sa. Ang diameter ng pangunahing rotor ay nadagdagan ng 0.3 m, ang steering rotor ng 0.05 m Ang helicopter ay nilagyan ng isang cargo hook na idinisenyo para sa isang puwersa na 907 kg. Ang unang paglipad ay ginawa noong 1982. Nagsimula ang mga paghahatid noong 1984. Isang kabuuang 109 MD 500/530 civil helicopter ang naihatid, bilang karagdagan, 26 MD 530 helicopter ang naihatid sa Iraq.

Ang MD 530 MG Defender ay isang multi-purpose at combat helicopter, isang development ng sibilyang MD 530F Lifter helicopter. Idinisenyo upang labanan ang mga nakabaluti na sasakyan, ngunit maaaring gamitin para sa reconnaissance araw at gabi. Ang isang marine na bersyon ay binuo para sa over-the-horizon target detection.

Banayad na anti-tank helicopter MD 500D "Toe Defender"

DISENYO. Ang helicopter ay ginawa ayon sa isang single-rotor na disenyo, na may isang tail rotor, isang gas turbine engine at isang ski landing gear.

Ang fuselage ay semi-monocoque, drop-shaped, gawa sa aluminum alloys. Sa harap na bahagi ng cabin ay may mga upuan para sa piloto at gunner, o tagamasid, sa likuran ay mayroong 2-4 na upuan para sa mga pasahero. Posibleng magdala ng hanggang 7 tao kapag nag-i-install ng 4 na upuan sa likurang cabin o dalawang stretcher sa mga gilid ng fuselage (sa sanitary na bersyon), pati na rin ang pagdadala ng kargamento hanggang sa 900 kg. Sa likuran ng cabin mayroong 14 na mga punto ng pag-secure ng kargamento, sa ilalim ng mga upuan sa likuran ay mayroong isang kompartimento ng bagahe na may dami na 0.31 m? . Ang cabin ay may dalawang pinto sa bawat gilid. Sa ilalim ng cabin floor sa harap na bahagi mayroong isang kompartimento para sa radio-electronic na kagamitan, sa likurang bahagi ay may mga tangke ng gasolina. buntot helicopter T-shaped, na may vertical washers sa dulo ng stabilizer, keel area 0.56 m? ; lugar ng pampatatag 0.61 m? .

Ang pangunahing rotor ay limang talim, na may walang bisang pag-mount ng mga blades sa mga unang bersyon ito ay apat na talim. Ang mga blades ay hugis-parihaba sa plano, all-metal, nakadikit, na may C-shaped extruded spar na gawa sa aluminum alloy, na nakakabit sa hub gamit ang isang pakete ng mga steel tape. Blade profile NACA-0015, blade chord 0.17 m.

Ang tail rotor ay 1.65 m ang lapad, may dalawang talim, na may karaniwang pahilig na pahalang na bisagra at isang karaniwang torsion bar kung saan nakakabit ang mga blades. Ang mga blades ay hugis-parihaba sa plano, may steel spar at fiberglass casing. Upang bawasan ang antas ng ingay, maaaring mai-install ang isang four-bladed tail rotor na may mas mababang bilis ng pag-ikot, ang mga blades na kung saan ay nakaayos sa isang hugis-X na pattern, ay maaaring mai-install.

Ang planta ng kuryente ay binubuo ng isang Allison 250 engine na matatagpuan sa isang anggulo na 45° sa likurang fuselage. Ang air intake ay matatagpuan sa harap ng rotor fairing. Fan sistema ng hangin Ang paglamig ng pangunahing gearbox at engine ay direktang nakakabit sa output shaft ng engine. Tuyong timbang ng makina 72 kg, kapasidad ng tangke ng langis 5.7 l.

Advanced na light combat helicopter MD 530MG na may FLIR system

Ang paghahatid ay binubuo ng isang dalawang yugto ng pangunahing gearbox na may helical bevel gears at isang tail rotor gearbox. Ang composite tail rotor drive shaft ay gawa sa aluminyo na haluang metal at nagpapatakbo sa supercritical na bilis. Ang tinantyang overhaul na buhay ng mga pinakamahalagang unit ay 5000 oras Ang gear ratio ng engine sa pangunahing rotor ay 12.6:1, sa tail rotor 1.36:1.

Ang chassis ay ski, gawa sa aluminum alloy, na may strut fairings at oil-pneumatic shock absorbers. Ang chassis track ay 1.96 m Posible ang pag-install ng mga float.

Kasama sa sistema ng gasolina ang dalawang protektadong tangke na may kabuuang kapasidad na 240 litro, na matatagpuan sa ilalim ng sahig ng likurang cabin. Posibleng mag-install ng karagdagang tangke ng gasolina na may kapasidad na 80 litro.

Kabilang sa mga elektronikong kagamitan ang dalawang Bendix/King KY 195 communication transceiver, isang KX 175 navigation communication transceiver, isang KX 85 automatic radio compass at isang KT 76 transponder, dalawang VNF-251 meter Collins radios, isang VNF-251/351 meter navigation communication transceiver, navigation indicator IND-350, awtomatikong radio compass ADF-650 at transponder TDR-950; SPU, headset, mikropono at radio broadcasting system.

Kasama sa karaniwang kagamitan ang isang panlabas na sensor ng temperatura, isang walong araw na paikot-ikot na orasan, isang metro ng oras ng makina, limang hanay ng mga strap ng balikat na may inertia lock, mga cargo tie-down, isang fire extinguisher, isang first aid kit, mga footrest ng pasahero, mga gulong para sa paglalakad sa lupa, isang saksakan ng kuryente panlabas na pinagmulan power supply, landing light, ANO, kumikislap na ilaw.

Sa kahilingan ng customer, nag-i-install kami ng safety glass, isang heating at anti-fogging system para sa mga bintana, radyo at SPU, isang hygroscopic attitude indicator at gyrocompass, isang rate ng climb indicator, dual controls, isang cargo hook, cargo racks, LDPE na may heating system, maaaring iurong na mga gulong, isang set ng mga stretcher, emergency fillable float at spotlight

Ang armament ng anti-tank na bersyon ay binubuo ng apat na Hughes "Toe" 2 ATGM sa mga lalagyan, na sinuspinde mula sa mga dulo ng mga pylon sa mga gilid ng fuselage. Sa parehong mga pylon, apat na lalagyan ng 7 NAR na may kalibre na 70 mm o dalawang lalagyan na may tig-12 NAR, dalawang lalagyan na may anim na bariles na M-134 machine gun na 7.62 mm na kalibre na may mga bala na 2000 rounds o machine gun na 12.7 mm. maaaring masuspinde ang kalibre.

Ang posibilidad ng pag-install ng HGS-30 system sa Defender helicopter, na binubuo ng 30 mm XM230 cannon na may 600 rounds ng mga bala at isang collimator sight na binuo para sa AN-64 helicopter, ay pinag-aralan. Ang isang paningin ay binuo upang mai-install sa itaas ng pangunahing rotor hub.

Diagram ng MD 530 MG helicopter

Ang pagbuo ng isang ventral turret na may 25 mm na kanyon o isang 7.62 mm na machine gun ay isinasagawa, na nagbibigay ng all-round fire sa azimuth at elevation angles mula +5° hanggang -60° (HGS-22 system).

Ang anti-submarine na bersyon ng Defender helicopter (take-off weight na 1520 kg) ay armado ng dalawang Mk.46 anti-submarine torpedoes. Ang helicopter ay nilagyan ng search radar at isang towed magnetometer ASQ-81.

MGA KATANGIAN NG MD 500E HELICOPTER

Mga sukat, m:

haba ng helicopter na may umiikot na propeller 8.97

haba ng fuselage 7.62

taas 2.71

lapad ng fuselage 1.31

diameter ng rotor 8.05

swept area, m? 50.89

Mga Engine: 1 GTE Allison 250-S20V take-off power, kW/l. Sa. 313/420

maximum na tuloy-tuloy, kW/l. Sa. 261/350

Mga timbang at karga, kg:

maximum na pag-alis 1610

normal na pag-alis 1360

walang laman 655

gasolina 181

Data ng flight:

maximum na bilis, km/h 282

maximum na bilis ng cruising, km/h 248

maximum na rate ng pag-akyat, m/s 8.9

dynamic na kisame, m 4575

static na kisame, m:

isinasaalang-alang ang impluwensya ng mundo 2970

hindi kasama ang impluwensya sa lupa 18,360

hanay ng paglipad, km 430

Mula sa aklat na Big Encyclopedia ng Sobyet(DU) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (CE) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (MA) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (FE) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Helicopters. Tomo II may-akda Ruzhitsky Evgeniy Ivanovich

MCDONNELL - DOUGLAS AN-64A "APACH" COMBAT HELICOPTER TO SUPPORT GROUND FORCES Ang pagkabigo sa pagbuo ng isang pinabuting combat rotorcraft Lockheed AN-56A "Cheyenne", na isinagawa noong 1962-1970. sa ilalim ng programang AAFSS (advanced combat system para sa

Mula sa aklat na Encyclopedia of Modern abyasyong militar 1945-2002: Bahagi 2. Mga Helicopter may-akda Morozov V.P.

McDONNELL DOUGLAS MD 520N AT MD 600N LIGHT MULTI-PURPOSE HELICOPTERS Light multi-role helicopter McDonnell-Douglas MD 520N na may NOTAR systemNoong 1975, ang kumpanyang Hughes, na kalaunan ay naging bahagi ng kumpanya, McDonnell-Douglas, (Walang nagsimulang magsaliksik sa NOTAR. Tail Rotor) na inilaan para sa paggamit

Mula sa aklat na Encyclopedia of Modern Military Aviation 1945-2002: Part 1. Aircraft may-akda Morozov V.P.

MCDONNELL-DOUGLAS MD 900 XPLORER LIGHT MULTI-PURPOSE HELICOPTER Noong 1988, nagsimula ang McDonnell-Douglas Helicopter Division ng bagong henerasyong multi-role helicopter na may sistemang NOTAR para sa paggamit ng sibil at militar. Napagpasyahan ang isang bagong helicopter

Mula sa aklat na The Office of Doctor Libido. Volume III (D – F – F) may-akda Sosnovsky Alexander Vasilievich

McDonnell Douglas AH-64A Apache McDonnell Douglas AH-64A "Apache" COMBAT HELICOPTER Dinisenyo upang makipag-ugnayan sa mga puwersa ng lupa sa front line, pati na rin para sa mga operasyon ng anti-tank sa anumang oras ng araw at sa mahirap na kondisyon ng panahon na may mataas na antas. ng pangangalaga

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas 500 Defender McDonnell Douglas 500 Defender MULTI-PURPOSE HELICOPTER Idinisenyo para sa suporta sa sunog pwersa sa lupa, nagsasagawa ng mga operasyon ng reconnaissance at mga espesyal na misyon. Ito ay isang pag-unlad ng serye ng OH-6 Hughes 500 Pagkatapos ng kumpanya

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk McDonnell-Douglas A-4 "Skyhawk" DECK ATTACK AIRMAN Dinisenyo para sa close air support at paghihiwalay sa larangan ng digmaan gamit ang conventional at mga sandatang nuklear. Ginamit din bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pakikipaglaban sa Pag-unlad ng A-4 Skyhawk

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas C-17 McDonnell Douglas C-17 LONG RANGE CARGO TRANSPORT ARCRAFT Dinisenyo upang maghatid ng malalaking kargamento sa mga intercontinental range at direktang ihatid ang mga ito sa maliliit na hindi nakahanda na mga paliparan noong 1980, ang kumpanya

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas C-9 McDonnell Douglas C-9 TRANSPORT ARCRAFT Dinisenyo upang maghatid ng mga tao at kargamento na may kabuuang timbang na hanggang 12,000 kg sasakyang panghimpapawid Ang S-9 ay binuo batay sa pampasaherong eroplano medium-range DC-9 series 30.DC-9 ang unang lumipad noong 25

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas F/A-18 Hornet McDonnell Douglas F/A-18 “Hornet” DECK-DECK FIGHTER-BOMBER Idinisenyo para sa air combat, pakikipag-ugnayan ng mga target sa lupa, at reconnaissance Ang prototype para sa paglikha ng F/A-18 ay isang light single-seat fighter na YF -17, na binuo

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas F-15 Eagle McDonnell Douglas F-15 Eagle MULTI-ROPLE TACTICAL FIGHTER Dinisenyo para sa aksyon laban sa mga target sa lupa at dagat na matatagpuan sa malayong distansya, gayundin para sa pagkakaroon ng air superiority, escort at interception Noong Disyembre 1969, pagkatapos

Mula sa aklat ng may-akda

McDonnell Douglas KC-10A Extender McDonnell Douglas KC-10A "Extender" refueling aircraft Dinisenyo para sa in-flight refueling ng fighter aircraft at transportasyon ng mga pondo, logistik at mga tauhan sa pagpapanatili sa panahon ng fighter flight sa mga dayuhang base, at

Ang McDonnell Douglas Corporation ay isang kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa St. Louis, Missouri. Sa ikalawang kalahati ng ika-20 siglo, ang korporasyong ito ay isang pangunahing tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar at isa sa pinakamalaking tagagawa ng mga komersyal na airliner. Noong 1997, pinagsama ang McDonnell Douglas at Boeing sa isang kumpanya na tinatawag na Boeing Company, ang pinakamalaking korporasyon sa aerospace sa mundo.

Ang McDonnell Douglas ay itinatag noong 1967 bilang resulta ng pagsasanib ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na McDonnell Company at Douglas Aircraft Company.

Ang Douglas Aircraft ay itinatag noong 1920 ng inhinyero na si Donald W. Douglas. Ang kumpanya ay gumawa ng isang malaking bilang ng mga mahusay na napatunayang sasakyang panghimpapawid, kabilang ang maalamat na DC-3 (DC-3), na lumitaw sa mga daanan ng hangin noong 1935 at unang ginawa. transportasyon sa hangin ng pasahero kumikita. Bago ang pagsiklab ng World War II, ang pandaigdigang fleet ng mga komersyal na airliner ay binubuo ng 80% DC-3. Noong 1953, nagsimula ang DC-7 ng mga komersyal na paglipad; ito ay isa sa mga unang airliner na may kakayahang lumipad walang tigil na flight sa buong Estados Unidos, at ang DS-7 lamang noong panahong iyon ang maaaring lumipad Silangang Baybayin USA sa Kanluran, na lumilipat patungo sa umiiral na hangin. Sa huling bahagi ng 1950s at unang bahagi ng 1960s, hindi nakayanan ni Douglas ang kumpetisyon mula sa Boeing, at noong 1966 ang kumpanya ay naging hindi kumikita.

Ang McDonnell Airlines, na itinatag noong 1939 ni engineer James McDonnell, ay naging isa sa mga nangungunang supplier ng combat aircraft sa US Army noong World War II. Ang kumpanyang ito ang nagsilang ng mga sikat na halimbawa ng teknolohiya ng aviation bilang isa sa mga unang jet fighter, ang F2H Banshee (1947), ang F-101 Voodoo jet fighter (1954), at ang phenomenally successful F-4 Phantom II ( 1958). Itinayo din ni McDonnell ang mga kapsula ng Mercury at Gemini, na nagdala ng mga unang Amerikanong astronaut sa mga paglipad sa kalawakan noong unang bahagi ng 1960s.

Matapos ang pagsasama ng dalawang kumpanya noong 1967, nabuo ang isang higanteng pang-industriya-militar, na nagtustos sa mga hukbo sa buong mundo ng sasakyang panghimpapawid. Si McDonnell Douglas ay binuo at nagsimulang gumawa ng sikat na F-15, isang manlalaban na naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng US Air Force.

Noong 1970, ipinakilala ng kumpanya ang DC-10 airliner. Si McDonnell Douglas din ang pangunahing developer ng Amerikano istasyon ng kalawakan Skylab, na inilunsad sa orbit noong 1973. Noong 1984, binili ng kumpanya ang Hughes Helicopters, na gumawa ng mga Apache attack helicopter.

Noong 1980s, ang komersyal na sasakyang panghimpapawid ay umabot lamang ng isang-kapat ng kabuuang turnover ng kumpanya. Sa pagtatapos ng Cold War at pagbaba ng mga order ng militar, si McDonnell Douglas ay nahulog sa mahihirap na panahon. Mula 1990 hanggang 1994, bumaba ng 25% ang turnover ng kumpanya. Pinilit siya nitong mabilis na bumaling sa komersyal na merkado ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na ito, ang linya ng naturang mga makina ay binubuo ng:

wide-body three-engine MD-11, na may kakayahang magdala ng hanggang 410 na pasahero sa malalayong distansya;
Ang MD-80 ay isang maliit na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa mga lokal na ruta, na pumasok sa serbisyo noong 1980, at
MD-90, isang medium-haul airliner, ang produksyon nito ay nagsimula noong 1995.
Bilang karagdagan, noong 1995, ang kumpanya ay nagsimulang tumanggap ng mga order para sa MD-95, isang maliit na twin-engine na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga short at medium-haul na linya, na ginawa ng Boeing bilang Boeing 717.

Noong 1996, inanunsyo ni McDonnell Douglas na ang kumpanya ay walang pondo para ipagpatuloy ang trabaho sa susunod na henerasyon na wide-body airliner, na lubhang nagbawas sa mga opsyon ng kumpanya sa masikip na commercial airliner market. Ang susunod na mapangwasak na dagok para sa kumpanya ay ang desisyon ng Department of Defense na ibukod si McDonnell Douglas sa listahan ng mga kumpanyang nakikilahok sa kumpetisyon para sa susunod na henerasyong fighter jet para sa US Air Force, na nangako na bubuo ng bilyun-bilyong dolyar na kita. Sa estadong ito, nang walang malinaw na mga prospect para sa hinaharap, sinimulan ng kumpanya ang mga negosasyon sa Boeing. Sa pagtatapos ng 1996, inihayag ng dalawang kumpanya ang kanilang pagsasama - ang pinakamalaking sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang deal na ito ay inaprubahan ng mga pederal na awtoridad noong 1997.

Ang McDonnell Douglas ay isang American aircraft manufacturing corporation na nakabase sa St. Louis, Missouri. Ang airline na ito ay naging isa sa pinakamalaking sa mundo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar, gayundin sa paggawa ng komersyal na sasakyang panghimpapawid. pampasaherong sasakyang panghimpapawid. 25 taon na ang nakalilipas ito ay isa sa pinakamalaking kontratista na gumaganap ng mga kontrata sa espasyo at pagtatanggol.

Ayon sa 1988 data, 70% ng mga benta ng kumpanya ay kinakatawan ng pagpapatupad ng mga order ng gobyerno. Noong panahong iyon, ang mga benta ay $15.1 bilyon, ang netong taunang tubo ay $350 milyon, at ang bilang ng mga empleyado ay humigit-kumulang 121,000.

Ang McDonnell Douglas Corporation ay ang ikatlong pinakamalaking kumpanya na gumagawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga kawani ng korporasyon ay binubuo ng higit sa 63,000 empleyado na nagtatrabaho sa iba't ibang dibisyon sa buong mundo.

Noong 1996, ang McDonnell Douglas ay sumanib sa Boeing sa ilalim ng magkasanib na pangalang Boeing Company, na ngayon ay ang pinakamalaking aerospace na korporasyon sa mundo.

Kwento

Ang McDonnell Douglas ay nagsimula noong 1967, nang ang dalawang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay pinagsama: Douglas Aircraft at McDonnell Aircraft.

Ang Douglas Aircraft bilang isang kumpanya ay nilikha noong 1920. Ang tagapagtatag nito ay si engineer Donald Douglas. Inilunsad ang kumpanyang ito malaking halaga mataas na kalidad na sasakyang panghimpapawid, lalo na ang maalamat na DC-3 airliner, na lumitaw sa mga ruta ng himpapawid noong 1935. Salamat sa mga kakaibang katangian ng pagpapatakbo nito at katanggap-tanggap na pagkonsumo ng gasolina, ginawa nitong kumikita ang transportasyon ng hangin ng pasahero. Bago ang pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang DC-3 ay umabot sa halos 80% ng komersyal na sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Noong 1953, nagsimula ang Douglas DC-7 ng mga komersyal na flight, isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang walang tigil na paglipad sa halos buong Estados Unidos. Kaya, posible na lumipad sa buong bansa mula sa matinding kanluran hanggang sa sukdulan silangang punto, kahit na gumagalaw sa direksyon laban sa daloy ng hangin ng hangin.

Noong unang bahagi ng 1960s, ang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na Boeing, ang pangunahing kakumpitensya ng Douglas, ay nagsimulang seryosong umunlad, na, salamat sa mga aktibidad nito, pumili ng mga kumikitang mga order para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, sa gayo'y ginagawang hindi kumikitang negosyo ang karibal nito.

Ang McDonnell Aircraft Corporation ay isang korporasyon na nilikha noong 1939. Ang tagapagtatag nito ay si engineer James McDonnell. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kumpanya ay isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng sasakyang panghimpapawid para sa US Army. Ang kumpanyang ito ang gumawa ng sikat na sasakyang panghimpapawid gaya ng F2H Banshee, F-101 at F-4 Phantom jet fighter. Itinayo din ni McDonnell ang Gemini at Mercury na mga kapsula, na nilayon upang ipadala ang mga unang Amerikanong astronaut sa kalawakan noong 1960s.

Nang ang parehong kumpanya ay pinagsama sa isa, isang tunay na higanteng pang-industriya ng aviation ang lumitaw na nagtustos sasakyang panghimpapawid ng labanan sa hukbo ng maraming bansa sa buong mundo. Ang kumpanya ng McDonnell Douglas ay binuo at nagsimulang gumawa ng F-15 Eagle fighter, ang pangunahing combat aircraft ng US Air Force.

1970 - ipinakita ng kumpanya ang pampasaherong bersyon ng DC-10 sa publiko.

Ang dibisyon ng pagtatanggol sa kalawakan ng McDonnell-Douglas ay gumagamit ng 11,200 katao. Ang mga pasilidad ng produksyon ay matatagpuan sa California. Ang dibisyon ay gumagawa ng teknolohiya sa espasyo para sa US Department of Defense, NASA at mga internasyonal na tagagawa ng space orbital satellite. Ang mga laboratoryo ng McDonnell Douglas ay bumuo ng isang linya ng mga sasakyang panglunsad ng Delta II, ang pinakamahalagang elemento ng hinaharap na internasyonal na istasyon ng orbital, at mga bahagi ng mga thermal vision system. Ang korporasyon ay naging pangunahing developer ng American space station Skylab, na inilunsad sa orbit noong 1973.

Noong 1984, binili ng kumpanya ang Hughes Helicopters division, na gumawa ng AH-64 Apache combat helicopter. Ang helicopter division ay gumagamit ng humigit-kumulang 2,800 katao at may mga pasilidad na nakabase sa Arizona. Ang mga helicopter para sa fire support AH-64D Longbow Apache, light helicopters MD 500, MD 600, twin-turbine experimental versions ng mga helicopter na nilagyan ng NOTAR system ay binuo dito. Ang mga komersyal na helicopter na ginawa sa McDonnell Douglas ay nagkakahalaga lamang ng isang-kapat ng kapasidad ng produksyon noong 1980s.

Ang C-17 program unit sa Long Beach, California ay nakakuha ng 8,400 katao. Dito ay nagtatayo sila ng bagong bersyon ng transportasyon ng C-17 Globemaster III, ang mga nauna rito ay ang Globemaster II at Globemaster I.

Sa pagtatapos ng Cold War, ang bilang ng mga order para sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar sa McDonnell Douglas ay makabuluhang nabawasan at ang mga mahihirap na panahon ay dumating para sa kumpanya. Ang turnover ng korporasyon para sa panahon mula 1990 hanggang 1994 ay bumaba ng 25%. Samakatuwid, kinailangan nitong muling magbigay ng kagamitan sa mga pasilidad ng produksyon nito para sa paggawa ng komersyal na sasakyang panghimpapawid.

Sa panahong ito, ang isang bilang ng mga naturang makina ay:

three-engine wide-body MD-11, na may kakayahang maghatid ng hanggang 410 na pasahero sa malalayong distansya;

maliit na MD-80, isang short-haul at medium-haul na sasakyang panghimpapawid na nagsimula ng mga komersyal na operasyon transportasyon ng pasahero noong 1980;

Ang MD-90 ay isang medium-haul airliner na inilabas noong 1995.

Bilang karagdagan sa nabanggit, ang McDonnell-Douglas noong 1995 ay nagsimulang tumanggap ng mga order para sa produksyon ng isang maliit na twin-engine na sasakyang panghimpapawid upang maghatid ng mga medium at short-haul na airline, na kalaunan ay nagsimulang gawin ng Boeing Corporation bilang Boeing 717.

Noong 1996, sinabi ng mga tagapamahala ng McDonnell Douglas na ang kumpanya ay walang pondo para palawigin ang trabaho sa widebody. pampasaherong eroplano susunod na henerasyon. Ito ay makabuluhang nabawasan ang mga kakayahan ng enterprise sa komersyal na airliner market na may matinding mapagkumpitensyang komposisyon ng mga kumpanya ng pagmamanupaktura.

Isang matinding dagok sa korporasyon ang nagmula sa US Department of Defense, na hindi kasama sa kompetisyon para sa pinakabagong henerasyong proyekto ng manlalaban para sa Air Force. Hindi nakakakita ng maliwanag na mga prospect, ang mga may-ari ng McDonnell Douglas ay nagsimulang makipag-ayos sa Boeing. Sa pagtatapos ng 1996, naganap ang pinakamalaking pagsasama sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang McDonnell Douglas ay nakuha ng Boeing. Inaprubahan ng mga pederal na awtoridad ang deal noong 1997.

Mga dibisyon

Ang mga sumusunod na dibisyon ay nagpapatakbo sa McDonnell Douglas sa iba't ibang panahon:

McDonnell Douglas Aerospace− isang espesyal na yunit ng depensa na nagsasagawa ng mga utos ng pagtatanggol. Oras ng pagpapatakbo - 1939-1996;
McDonnell Douglas Hughes Helicopters- isang dibisyon na gumawa ng mga helicopter. Oras ng pagpapatakbo - 1984-1996

McDonnell Douglas) – St. Louis, USA.

Piston

Dolphin DC-1 DC-2 DC-3 DC-4E DC-4 DC-5 DC-6 DC-7

Jet

DC-8 DC-9 (MD-80 MD-90 MD-95) (MD-11)

Kinansela

DC-7 (Globemaster) DC-7D DC-8 (piston) Modelo 2067 (DC-9) Modelo 2229 (SST) MD-91X/-92X/-94X MD-12/-XX DC-10-60

Mga mandirigma

XP-67 FH-1 F2H XF-85 XF-88 F3H F-101 F-4/F-110 F-15 F-15E F-15 S/MTD F/A-18 CF-18/CF-188 F/ A-18E/F YF-23

Stormtroopers

AV-8B A-12

Pang-edukasyon

T-45

Transportasyong militar

C-9 KC-10 YC-15 C-17

Mga contact ni McDonnell Douglas:

Boeing Capital Corporation

P. O. Box 3707

Seattle, Washington 98124

206-655-2121
Boeing Commercial Airplanes

P. O. Box 3707

Seattle, Washington 98124

206-655-1131

Boeing Defense, Space at Security
P. O. Box 516

St. Louis, Missouri 63166

314-232-0232

562-797-2020 (Seal Beach, California)

Mga empleyado/Retire
Makipag-ugnayan sa TotalAccess:

866-473-2016
Mga shareholder

Mga rehistradong shareholder:

1-888-777-0923
Boeing Phantom Works

P. O. Box 2515

Seal Beach, California 90740

562-797-2020
Boeing Shared Services Group

P.O. Kahon 3707

Seattle, Washington 98124

425-865-2121
Mga karera

866-473-2016

Linya ng Etika
Telepono: 1-888-970-7171 (Naka-disable ang Caller ID)

Ang ideya na gumugol ng isang araw sa huling paglipad ng DC-10 ay dumating sa akin nang biglaan.

Ang balita na ang Biman Bangladesh Airlines ay magsasagawa ng mga farewell flight sa maalamat na sasakyang panghimpapawid na ito sa Birmingham Airport, UK, ay binasa sa website ng travel.ru, kung saan ang espesyal na pasasalamat ay ibinibigay sa kanyang correspondent na si Yuri Plokhotnichenko, na responsable para sa lahat ng mga materyales sa aviation.

Pagkatapos ay nagsimula ang teknikal na paghahanda - pagbili ng mga tiket para sa paalam na paglipad, pagkuha ng visa, pagbili ng tiket sa London at pag-aayos ng mga kaganapan sa lugar. Sa lahat ng ito, binigyan ako ni Sasha Terleev ng napakahalagang tulong. Iyon ang tawag sa kanya ng kanyang mga kaibigan at kakilala, mahigit 3 taon na siyang nasa England at kumunsulta na siya sa edukasyon sa Britain para sa lahat ng edad at pangangailangan, mabilis at epektibong nilulutas ang mga hindi pangkaraniwang problema, gaya ng personal kong nagawa. patunayan. Gustung-gusto niya hindi lamang ang kanyang trabaho, kundi pati na rin hindi pangkaraniwang paglalakbay, gabi Mga laro sa isip at Britain. Isinulat niya ang lahat ng ito sa kanyang mga libreng sandali mula sa trabaho at mga libangan sa kanyang blog.

Nagkaroon ng mga paghihirap sa pagbili ng mga tiket para sa DC-10, dahil ang mga sistema ng pagbabayad ng Bangladeshi ay hindi nakilala ang mga card ng Gazprombank.

Ngunit natagpuan ang isang solusyon at binili ang isang tiket sa halagang 100 pounds;

Sa pamamagitan ng paraan, pagdating ko sa paliparan, mabilis akong naalala ng mga kinatawan ng airline doon, dahil nakita nila ang lahat ng aking mga pagtatangka na bumili ng mga tiket mula sa Russia at pinasalamatan ako sa aking pagtitiyaga, binabati ako sa pag-check-in para sa flight.

Walang mga problema sa visa at mga tiket, salamat sa konsultasyon ni Terleev, noong Pebrero 15 ay handa na ako para sa paglalakbay.

Nagsulat na ako tungkol sa kung paano ako nakarating sa London, ngunit sasabihin ko sa iyo ang tungkol sa aking mga damdamin at impresyon tungkol sa England at London sa ibang pagkakataon. Ngayon ang aking kwento ay tungkol lamang sa eroplanong ito.

1. Pagdating namin sa paliparan ng Birmingham, ang eroplano ay nagsasagawa na ng unang paglipad sa araw na iyon at nagkaroon kami ng magandang pagkakataon na kunan ang paglapag at paggalaw nito sa platform.

2. Nakahanap kami ng isang lugar kung saan kinukunan kaagad ang kanyang landing, bumaling sa pulis para humingi ng tulong, na nagpakita sa amin kung saan pupunta at kung saan nagtitipon ang mga mahilig sa aviation mula pa noong umaga. Sa aming tanong na "Hindi ka ba magda-drive?" nakatanggap kami ng sagot na medyo simple: "Ito ay isang holiday para sa iyo, huwag istorbohin ang order at magiging maayos ang lahat!"

3. Nang makunan ang landing nito, pumunta kami sa pagpaparehistro, kung saan nagtipon na ang mga tagahanga ng kotseng ito mula sa buong mundo. Nanatili si Terleev upang panoorin ang aming paglipad mula sa gilid, at pumunta ako sa boarding gate, matapos ang lahat ng kinakailangang pormalidad bago ang paglipad.

4. Mabilis na sumakay sa bus, isang maikling iskursiyon sa kahabaan ng entablado, at ngayon ay nasa parking lot na kami.

Nagulat ako na ang pag-access sa eroplano ay halos libre! Kumuha ng mga larawan at pumunta kahit saan mo gusto, ang pangunahing bagay ay huwag labagin ang mga patakaran!

5. . Ang seguridad ay ibinigay ng ilang empleyado ng SAB, mga kinatawan ng airline at paliparan. From conversations with them, I realized that such events and such Libreng access Bihira para sa kanila na makakita ng eroplano sa rampa, ngunit masaya sila tungkol dito at malugod nilang tinatanggap ang hilig ng kanilang mga bisita sa aviation.

6. Noong dekada otsenta ng huling siglo, binili ng airline ang tatlong McDonnell Douglas DC-10-30 upang palitan ang mga umiiral na.

Sa mga taong iyon, nagsimula ang isang bagong panahon ng wide-body aviation, at iyon ang dahilan kung bakit ang inskripsiyong NEW ERA ay nakalagay sa eroplanong ito.

7. Para sa mga farewell flight, nanawagan ang Biman Bangladesh Airlines sa lahat ng aktibong PIC na lumilipad sa ganitong uri.

Nagbago sila sa bawat paglipad, at sa mga pahinga sa pagitan nila ay kusang-loob silang nakipag-ugnayan sa mga mahilig sa aviation.

8. Unti-unti, nagsimulang sumakay ang mga pasahero ng aming maalamat na flight (isa sa ilang araw na iyon), at dahil sa nakagawian, huling sumakay ako para kunan ang proseso ng paghahanda para sa pag-alis.

9. Ito ay kung paano ito gumagalaw sa kahabaan ng apron at teritoryo ng paliparan seguridad sa paglipad Paliparan sa Birmingham. Gusto mo bang kumuha ng litrato? - Walang problema!

10. At ang mga pasahero ay patuloy na bumangon at sumakay

11. Larawan para sa memorya. Karaniwang bihira kong gawin ito, ngunit sa pagkakataong ito ay hindi ko mapigilan, dahil hindi araw-araw ay may pagkakataon kang kumuha ng litrato kasama ang nag-iisang lumilipad na sasakyan sa mundo, na naging isang uri ng alamat. Wala nang mga ganyang tao. Ang mga kinatawan ng Boeing ay nagmula sa Amerika upang makilahok sa mga huling paglipad ng sasakyang panghimpapawid na ito, dahil hindi sila lumilipad ng ganitong uri sa napakatagal na panahon.

12. Ang DC10-30, MSN 48317, S2-ACR, ay ginawa noong Nobyembre 1988. Ang cabin ay idinisenyo para sa 314 na pasahero sa isang layout ng klase ng ekonomiya.

13. Ang mga General Electric CF6-50-C2 turbofan engine ay na-install sa DC10-10, .

Naka-on takeoff mode ay may thrust na higit sa 23835 kgf.

14. Ang DC-10 ay binuo ayon sa aerodynamic na disenyo cantilever low-wing aircraft. All-metal na konstruksyon. Ang fuselage ay isang semi-monocoque round section (diameter 6.01 m). Ang pakpak ay winalis (35° kasama ang quarter chord line). Ang landing gear ay maaaring iurong, tricycle, na may strut sa ilong.

15. Nasisiyahan din ang pamunuan ng airline na makibahagi ang sasakyang panghimpapawid nito sa mga farewell flights:

“Ang eroplanong ito ay kasaysayan na. Lubos kaming ikinalulungkot na humiwalay dito, ngunit ano ang magagawa namin - ang pag-unlad at ang ekonomiya ay hindi tumitigil."

16. Isa pang larawan para sa memorya at oras na para tayo ay sumakay

17. Ilang karagdagang detalye:

Noong Abril 1966, inihayag ng American Airlines ang isang kompetisyon para sa isang 250-seat na sasakyang panghimpapawid na may dalawang turbofan engine. Ang mga kumpanyang "Douglas" at "Lockheed" ay nagsumite ng kanilang mga proyekto sa kumpetisyon. Ang mga taga-disenyo ng parehong mga kumpanya, na nasuri ang sitwasyon sa merkado, ay dumating sa konklusyon na ang isang mas maluwang na sasakyang panghimpapawid na may tatlong makina ay higit na hinihiling. Nakikita namin ang isa sa kanila sa larawang ito.

18. Sa Russia, ang DC-10 ay pinatatakbo ng mga airline at KrasAir. Karagdagang pag-unlad Ang DC-10 ay naging isang eroplano.

Maaari mo pa rin itong paliparin sa mga flight ng airline, ngunit inirerekumenda kong huwag ipagpaliban ito - ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay aalisin sa taglagas ng 2014
hindi gumagana.

19. Sinimulan ang mga makina gamit ang isang air compressor, na inayos ng mga serbisyo sa lupa.

20. Ikinonekta namin ang mga hose at handa na ang eroplano upang simulan ang mga makina.

21. Ang lahat sa cabin ay handa na rin para sa paglipad. Sa pag-unawa sa kaguluhan sa paligid ng paglipad, ang kumpanya ay nagbebenta lamang ng mga upuan malapit sa mga pasilyo upang walang makagambala sa sinuman.

22. Ang kapaligiran ay masaya, lahat ay ngumiti sa isa't isa, walang mga problema sa mga upuan - maaari kang magbago anumang oras.

23. Naghahanda ang cabin crew na isara ang mga pinto at simulan ang trabaho bago ang paglipad kasama ang mga pasahero.

24. Ang pagkuha ng litrato ng mga tripulante ay hindi ipinagbabawal, ngunit hinihikayat pa nga. Ang mga ngiti at kabaitan sa panahon ng briefing ay nagpapahiwatig na ang mga flight attendant ay talagang masaya na makita kami na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ng Biman Bangladesh Airlines.

25. upuan ng flight attendant.

26. Umalis ka! Mula sa bintana ng Birmingham, tatagal ang flight ng halos isang oras, sa taas na humigit-kumulang 10,000 talampakan.

27. Tunay na kitchenette DC-10

28. Ang mga tripulante ay namimigay ng welcome drink sa mga pasahero at kusang kumukuha ng litrato kasama sila

29. Sa pahintulot ng senior flight attendant, sinubukan ko ang tinatawag na jump seat (folding seat) at, sa hindi inaasahan para sa aking sarili, mahinahon akong nababagay dito.

30. Biglang may excitement na sumakay at lahat ay dumikit sa mga bintana. Anong nangyari?

31. Lumalabas na mahal na mahal ng ilang mga aviation enthusiast at airline representatives ang eroplanong ito kaya nag-order sila ng pribadong eroplano na may espesyal na pagsasanay na may kakayahang magsagawa ng Air-to-Air filming.

32. Sinamahan kami ng isang maliit na turboprop na pampasaherong sasakyang panghimpapawid, isang Beechcraft 99 Airliner, na inalis ang pinto para sa paggawa ng pelikula.

Hinawakan ng crew ng DC-10 ang multi-tonong colossus sa mababang bilis upang ang mga lalaki mula sa sanggol na ito ay makakuha ng mga natatanging kuha.

33. Gusto ko talagang tingnan ang footage na kinunan ng mga lalaking ito nangako silang ipapadala sa akin, at sa sandaling mayroon ako, tiyak na ipapakita ko sa iyo.

34. Bumalik tayo sa cabin at tingnan ang eroplano mula sa loob. Dressing shot sa request ng isa sa inyo :) Asked - done :)

35. Ang bawat isa sa salon ay aktibong kumukuha ng pelikula, tumutulong sa isa't isa, lahat ay may kagalakan sa kanilang mukha at ito ay kahanga-hanga :)

36. Sa panahon ng flight, kailangan kong suriin ang aking GoPro camera, na inilagay ko sa sabungan sa pamamagitan ng kasunduan sa crew bago umalis.

37. Pumunta sa sabungan habang lumilipad? At kahit na sa ganoong flight! Sabi mo fantastic!

38. Hindi, mga kaibigan ko, hindi ito science fiction! Isa sa iilan ang pinayagan at narito ang footage. Lugar ng trabaho flight engineer

39. Sasakay na kami, lahat pinaupo - tapos na ang byahe.

40. Kinukuha namin nang detalyado ang interior.

41. Privileged seats para sa frequent flyers.

42. Tapos na ang flight!

43. Ang mga pasahero ay nagpaalam sa eroplano, at ang eroplano ay nagpaalam sa kanila.

44. Isang pagtingin sa fuselage mula sa ramp.

45. Mga mahilig sa paglipad.

46. Tinitingnan ng crew ang 3D camera na ginagamit ng mga kinatawan ng Boeing.

47. Tingnan natin muli ang makina

48. Tingnan natin ang isang paalam sa unang salon.

49. Makikita natin ang console ng komunikasyon ng cabin crew sa mga pasahero at kontrolin ang sitwasyon sa cabin.

50. Magpaalam tayo sa crew at kunin ang ating camera, na nakunan ang lahat ng yugto ng paglipad. Ipapakita ko talaga ang mga ito sa iyo kapag na-install na sila :)

51. Huling tingin sa cabin at oras na para umalis ako!

52. Ang buhay sa paliparan ay hindi humihinto sa isang sandali, ang mga eroplano ay lumilipad at lumapag ayon sa iskedyul.

53. At bumalik kami sa terminal building upang magpatuloy ng kaunting pagpuna sa paliparan ng Birmingham.

Ito ay isang kahanga-hangang paglalakbay.

Isang malaking singil ng mga positibong emosyon at positibong kalooban. At ngayon, ikaw at ako ay masisiyahan sa paglipad sa maalamat na eroplanong ito!

Sa loob ng 7 minuto ng video na ito, sama-sama tayong magmamaneho sa kahabaan ng apron ng Birmingham Airport, aalis sa kalangitan, makikita ang mga ulap at kalangitan sa pamamagitan ng mga mata ng eroplano at mga piloto nito, pagkatapos nito ay babalik tayo sa lupa, na iniiwan ang mga ito kamangha-manghang mga kuha bilang souvenir!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: