Ilang eroplano ang bumagsak sa kasaysayan? Mga istatistika ng ligtas na eroplano. Bakit lumilipad ang mga eroplano

Mas gusto ng maraming tao na makarating dito o sa rehiyong iyon gamit ang isang airliner, dahil ang paglalakbay sa pamamagitan ng hangin ay mas maginhawa at mas mabilis kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng tren. Ayon sa istatistika bawat 2-3 segundo isang eroplano ang lumapag at lumipad sa buong mundo. Dapat ka bang sumuko sa takot kapag sumakay ka ng eroplano? Gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano? Ang mga ganyang katanungan ay laging sumasalot sa mga pasahero, lalo na sa mga bihirang lumipad. sasakyang panghimpapawid.

Ang bawat tao'y natatakot para sa kanilang buhay, kaya hindi nakakagulat kung bakit lumitaw ang mga ganoong katanungan. Kung nanonood ka ng balita, na patuloy na nag-uusap tungkol sa ilang uri ng sakuna, na kadalasang nauugnay sa paglalakbay sa himpapawid, pagkatapos ay agad na nawawala ang pagnanais na pumunta sa isang lugar. Siyempre, laging may panganib. Kahit na nananatili sa bahay, may panganib na mamatay, halimbawa, mula sa pagtagas ng gas. Kaya, ang lumipad o hindi lumipad ng sasakyang panghimpapawid ay isang napaka kontrobersyal na isyu at dito lahat ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung paano pinakamahusay na kumilos. Upang maunawaan kung gaano karaming mga airliner ang nag-crash, tingnan natin ang mga istatistika.

Gaano karaming mga eroplano ang bumagsak bawat taon ay isang tanong na kinaiinteresan ng maraming tao, kahit na ang mga hindi nagpaplanong lumipad. Maaaring ibigay ang sumusunod na data:

Ipinapakita ng mga istatistika na humigit-kumulang 10,000 airliner ang lumilipad sa kalangitan araw-araw.
Humigit-kumulang 4.5 bilyong tao ang lumilipad sa mga eroplano - iyon ay higit sa kalahati ng populasyon ng mundo.
Sa mga ito, humigit-kumulang 1,000 katao ang namatay sa pag-crash ng eroplano.
Para sa 100 taon pampasaherong abyasyon 150,000 katao ang namatay.

Ang bilang na ito ay ilang beses na mas mababa kaysa sa bilang ng mga biktima sa mga aksidente sa kalsada kada buwan. Kaya, ano ang pinakaligtas na paraan sa paglalakbay? Ang sagot ay halata. Ang mga tao ay namamatay sa mga aksidente sa kalsada nang mas madalas, kaya ang pagmamaneho sa mga kotse ay mas mapanganib para sa buhay kaysa sa paglipad sa mga eroplano.

Ayon sa istatistika, mula noong 2009 mayroong 107 na pag-crash ng eroplano, na pumatay sa 3,245 na mga pasahero.

Gaano kadalas bumagsak ang mga eroplano sa Russia?

Sa kasamaang palad, ang ating bansa ay sumasakop sa isang nangungunang posisyon sa pagraranggo ng mga bansa na nagdusa ng pinakamalaking bilang ng mga aksidente sa sasakyang panghimpapawid. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang Russia ang pinakamalaking kapangyarihan sa mundo. Kung kukuha tayo ng mga istatistika mula 2009, kung gayon ang pinakamalaking bilang ng mga aksidente na kinasasangkutan ng mga airliner ay naganap sa Russian Federation - 38. 378 katao ang namatay sa kanila. Susunod ang America, kung saan 11 insidente ang naganap sa nakalipas na 6 na taon. Kung isasaalang-alang natin ang data para sa buong pagkakaroon ng civil aviation, kung gayon ang Estados Unidos ng Amerika ay sumasakop sa unang lugar.

Russia (38 aksidente);
USA (11 para sa panahong ito);
Ukraine (7 sa 6 na taon);
Congo (6 sa parehong panahon);
Germany (4 na sakuna noong 2010).

Aling mga eroplano ang madalas bumagsak?

Kung pinag-uusapan natin kung aling mga eroplano ang madalas na nag-crash, narito kailangan nating magbigay ng rating ng mga pinaka-mapanganib na airliner. Kaya ang listahan ay:

Boeing 737. Ang pampasaherong eroplano na ito ay kinilala bilang ang pinaka-mapanganib, dahil maraming mga pag-crash ng eroplano ang naganap dito.
IL-76. Grabeng sakuna nangyari sa sasakyang panghimpapawid na ito 13 taon na ang nakakaraan at kumitil ng maraming buhay.
Tu-154. Marami ring aksidente ang nangyari dito.
Airbus A310. Ang huling sakuna ay sa taong ito, na kumitil ng higit sa 150 buhay at isang batang babae lamang ang nakaligtas.
McDonnell-Douglas DC-9. Hindi ito nagawa sa loob ng maraming taon, ngunit madalas na lumilipad ang mga yari na sasakyang panghimpapawid. Sa buong panahon ng pagkakaroon sa board ng sasakyang panghimpapawid na ito 44 na tao lamang ang namatay.

Kung ikukumpara sa mga taon ng huling ika-20 siglo, ang bilang ng mga pag-crash ng eroplano, sayang, ay tumaas. Nag-crash ang mga eroplano sa iba't ibang dahilan. Maaaring ito ay isang malfunction ng airliner mismo, panahon o salik ng tao. Mahirap sabihin nang walang pag-aalinlangan kung madalas na bumagsak ang mga eroplano. Kung ikukumpara sa isang aksidente sa kalsada, mas ligtas ang paglalakbay sa isang sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa pangkalahatan, hindi ka dapat matakot sa mga eroplano, dahil sa lupa ang panganib ng pagkamatay ay mas malaki kaysa sa hangin.

Ang pinakakaraniwang sanhi ng pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ng sibil sasakyang panghimpapawid- kadahilanan ng tao

Ang USA ang ganap na nangunguna sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano mula noong 1945

Bilang resulta ng pag-atake ng terorista, bawat ikalabindalawa ng mga nag-crash na airliner ay nag-crash

Noong Nobyembre 29, bumagsak sa Colombia ang isang eroplanong lulan ng mga manlalaro mula sa Brazilian team na Chapecoense. Hindi bababa sa 76 katao ang namatay, at ang mga doktor ay nakikipaglaban para sa buhay ng 13 katao. Ayon sa paunang datos, bumagsak ang eroplano sa gubat dahil naubusan ito ng gasolina ilang dosenang milya mula sa paliparan.

MGA ISTATISTIKA NG CRASH

Kalahati ng lahat ng pag-crash ng eroplano ay sanhi ng mga error sa piloto. Ang ilan sa kanila ay nagpapabaya mga paglalarawan ng trabaho, ang iba ay walang sapat na karanasan, ang iba ay pabaya lamang. Kasama rin sa grupong ito ang mga sitwasyon kapag ang isang piloto ay sadyang nagdirekta ng isang eroplano sa isang gusali o sa lupa upang kitilin ang kanyang sariling buhay.

1/5 ng lahat ng pag-crash ng eroplano ay resulta ng pagkabigo ng kagamitan. Kung sa simula at kalagitnaan ng huling siglo ay pinag-uusapan natin, bilang panuntunan, ang tungkol sa mga bahid ng disenyo sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, ngayon ay karaniwang nangangahulugang hindi maganda ang pag-aayos. Kaya, noong Agosto 12, 1985, dahil sa kapabayaan ng mga welder, isang Boeing 747 ang bumagsak malapit sa Tokyo.

Ang bawat ikasampung pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ay nangyayari dahil sa hindi angkop na kondisyon ng panahon. Ito ay fog, thunderstorm, malakas na ulan, snow o napakalakas na hangin. Dahil dito, noong Abril 10, 2010, bumagsak malapit sa Smolensk ang isang airliner na lulan ang Presidente noon ng Poland, si Lech Kaczynski.

Sa 8% ng mga kaso, ang pag-crash ng eroplano ay sanhi ng mga aksyon ng mga terorista at mga hijacker. Kasama sa kategoryang ito, halimbawa, ang mga banggaan ng mga airliner sa mga gusali ng World War II shopping center sa New York noong Setyembre 11, 2001.

6% ng mga pag-crash ng eroplano ay sanhi ng mga error sa air traffic controller. Sa partikular, dahil sa maling aksyon ng dispatcher, noong Hulyo 1, 2002, dalawang eroplano ang nagbanggaan sa Lake Constance sa Switzerland.

Sa ibang mga kaso, hindi posible na matukoy ang sanhi ng sakuna, o ito ay medyo bihira (isang buwaya ang gumapang palabas ng kompartamento ng bagahe, ang eroplano ay bumangga sa isang kawan ng mga ibon o nahulog sa isang ulap. abo ng bulkan). Kung minsan ang mga opisyal ay nagsasabi ng ganap na walang katotohanan na mga bersyon ng pag-crash ng eroplano.

"Nahulog ang eroplano dahil sa gravity, dahil ang kotse ay mas mabigat kaysa sa hangin," sabi ng tagausig ng distrito ng Chusovsky noong Nobyembre 2010 Rehiyon ng Perm Andrey Deliev, nagkomento sa pag-crash ng MiG-31 fighter.

SAAN MAS MADALAS NA BUNGA ANG MGA EROPLO?

Ang nangunguna sa bilang ng mga bumagsak na eroplano ay ang Estados Unidos. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang paglipad sa Amerika ay mas mapanganib kaysa sa Russia o Mexico: sa Estados Unidos ito ay laganap. Civil Aviation, at ang malaking bahagi ng mga pag-crash ay nangyayari sa magaan na sasakyang panghimpapawid.

Ang bilang ng mga pag-crash ng eroplano sa Russia sa unang kalahati ng 2016 ay hindi bumaba, ngunit tumaas. Sa panahong ito, 22 airplane at helicopter crash ang nairehistro, at para sa parehong panahon noong 2015 - 12. Ayon sa impormasyon mula sa JACDEC research center para sa 2016, ang pinakamalaking Russian air carrier ay nasa ika-36 na lugar sa flight safety rating.

Dapat tandaan na ang posibilidad na mamatay sa isang pag-crash ng eroplano ay 62 beses na mas mababa kaysa sa isang aksidente sa sasakyan.

/ BusinessWeek ay nag-compile ng ranking ng pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo, gamit ang data mula sa insurance consultant na nakabase sa London na Ascend. Kasama sa rating ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na gumagana sa buong mundo sa dami ng 100 o higit pang mga unit. Ang listahan ay pinagsama-sama batay sa bilang ng mga nakamamatay na pag-crash ng eroplano noong katapusan ng 2008, habang ang mga eksperto ay hindi isinasaalang-alang ang mga pag-crash na may kaugnayan sa pag-atake ng mga terorista.

Ang mga editor ng Transport Today, gamit ang mga istatistika mula sa BusinessWeek, ay nagbibigay ng kanilang mga komento sa bawat sasakyang panghimpapawid.

1. Boeing 737 JT8D - Ang pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo

Ang pinaka-mapanganib sa pamamagitan ng pampasaherong eroplano batay sa bilang ng mga aksidente, kinilala ng mga eksperto Boeing 737 JT8D, na kinabibilangan ng mga lumang pagbabago sa pinakasikat pampasaherong eroplano sa mundo Boeing 737- Mga Modelo 100 at 200. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nagkakaloob ng isang nakamamatay na aksidente sa bawat 507,500 oras ng paglipad.

Ang mga airliner ng mga pagbabagong ito ay ginawa mula 1967 hanggang 1988. Bilang ng mga modelo sa serbisyo (sa katapusan ng 2008): 517 na mga yunit.

Ang Boeing 737-200 aircraft ay pinapatakbo pa rin ng mga airline sa mahihirap na bansa.

"Mga Ruta sa Sakhalin Air"(Russia) / AeroSvit(Ukraine) / Itek Air(Kyrgyzstan) / Esen Air(Kyrgyzstan) / EuroLine Airlines(Georgia) / Kyrgyzstan(Kyrgyzstan)

Ang huling malaking sakuna na kinasasangkutan ng isang Boeing 737-200 ay naganap noong Agosto 2008, nang bumagsak ang isang Kyrgyz airline na Itek Air na eroplano malapit sa Bishkek. Ang sakuna ay pumatay ng 68 sa 90 katao na sakay.

Ito ay agad na nagkakahalaga ng pagpuna na Ang Il-76 ay isang sasakyang panghimpapawid at sakay ng mga pasahero regular na flight hindi nagbibiyahe. Ayon sa istatistika, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may isang aksidente sa bawat 549,900 oras ng paglipad.

Mga taon ng paggawa: mula 1974 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 247.

Ang modelong ito ng kargamento ay kadalasang matatagpuan sa mga eroplano ng eroplano sa dating Unyong Sobyet, Gitnang Silangan at Africa.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Alrosa"(Russia) / "Gazpromavia"(Russia) / EMERCOM ng Russian Federation(Russia) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Noong 2003, bumagsak ang isang Ilyushin Il-76 na pinamamahalaan ng Iran Revolutionary Guard, na ikinamatay ng 275 katao. Ang huling sakuna kasama ang Il-76 ay naganap noong Marso 9, 2009, nang bumagsak ang airliner sa Lake Victoria sa Uganda. 11 katao ang namatay.

Tandaan V. Zykova. Humigit-kumulang 1,000 IL-76 ang ginawa 60 sasakyan ang nawala, kabilang ang 11 nawasak sa panahon ng labanan. Marami silang nagtrabaho noong dekada 90, nang halos dalawang beses silang na-overload.

Isang pag-crash ng eroplano na kinasasangkutan ng Tu-154 ay nangyayari tuwing 1,041,000 oras ng paglipad.

Mga taon ng paggawa: mula 1971 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 336.

Ang Tu-154 ay ginagamit ng karamihan sa mga airline mula sa mga bansa ng dating Unyong Sobyet at karatig bansa. Bilang karagdagan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo sa Iran.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Aeroflot"(Russia) / "Muscovy"(Russia) / "Atlant-Soyuz"(Russia) / State Transport Company "Russia"(Russia) / "UTair"(Russia) / "Yakutia"(Russia) / "Ural Airlines"(Russia) / Turan Air(Azerbaijan) at iba pa

Ang huling malaking Tu-154 na sakuna ay naganap noong Hulyo 15 ng taong ito sa Iran, nang ang isang Iranian Caspian Air airliner na lumilipad mula Tehran patungong Yerevan (Armenia) ay bumagsak sa humigit-kumulang 200 km mula sa Iranian capital, na ikinamatay ng 168 katao.

Isang pag-crash ng eroplano bawat 1,067,700 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1983-1998 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 191.

Ang mga pangunahing airline ay huminto sa pagpapatakbo ng modelong ito ng Airbus aircraft. Gayunpaman, ang ilang mga carrier, pangunahin mula sa mga ikatlong bansa, ay patuloy na lumilipad sa A310. Sa partikular, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo pa rin ng Mongolian Airlines, Air Transat, Pakistan International Airlines, Royal Jordanian Airlines, atbp.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Siberia"(Russia) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan)

Ang huling aksidente na kinasasangkutan ng isang A310 ay naganap noong Hunyo 30 ngayong taon. Bumagsak sa dagat ang isang Yemenia Airlines A310 airliner na nasa ruta mula Yemen patungo sa Comoros Islands, na ikinamatay ng 152 sa 153 katao na sakay nito. Himala, isang 12-anyos na babae lamang ang nakatakas.

5. McDonnell-Douglas DC-9

Isang pag-crash ng eroplano bawat 1,068,700 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1965-1982 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 315.

Ang mga DC-9 ay pinapatakbo pa rin ng Delta Airlines, na minana ang mga ito mula sa Northwest Airlines, pati na rin ang maraming iba pang maliliit na carrier sa buong mundo. Ang ilang maliliit na airline ng CIS ay nagpapatakbo din ng mga sasakyang panghimpapawid na ito.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: " Ukrainian-Mediterranean Airlines " (Ukraine) / "Kabayo"(Ukraine)

Noong Abril 2008 sa Dominican Republic Ang Congo Hewa Bora Airways DC-9 ay bumagsak, na ikinasawi ng 44 na tao.

6. Tu-134

Isang pag-crash ng eroplano bawat 1,087,600 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1964-1986 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 223.

Ang Tu-134 ay malawak na ginagamit ng mga airline sa mga bansang CIS at sa Gitnang Silangan. Ito ang isa sa pinakasikat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid na binuo sa Unyong Sobyet. Lumilipad ang mga eroplanong ito mga domestic flight sa Russia, gayundin sa ilang bansa ng CIS.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: " UTair " (Russia) / "Aeroflot-Nord"(Russia) / "Orenburg Airlines"(Russia) / "Kolavia"(Russia) / "Volga Aviaexpress"(Russia) / Kazair West(Kazakhstan) at iba pa

Ang huling pag-crash sa isang Tu-134 ay naganap noong Marso 17, 2007, nang ang isang UTair airline plane, habang lumalapag sa Samara, ay nalampasan ang runway at lumapag 200 metro bago ang runway, sa layong 90 metro sa kanan ng center line. . Bilang resulta ng sakuna, 6 sa 57 katao ang namatay. Bago ito, ang tanging nakamamatay na aksidente, hindi binibilang ang 2004 suicide bombing ng isang Volga-Aviaexpress airliner na pumatay sa lahat ng 43 katao na sakay, ay naganap noong 1997 sa Vietnam.

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 2,306,300 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1963-1984 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 412.

Matagal nang inalis ng malalaking carrier ang Boeing 727. Gayunpaman, ang ilang maliliit na kumpanya, partikular ang Iran Air, AeroSur (Bolivia), Ariana Afghan Airlines, ay patuloy na nagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: Mega(Kazakhstan)

Huling malaking pag-crash ng eroplano na may ganitong liner ay naganap noong Disyembre 25, 2003 sa estado ng Africa ng Benin, na ikinamatay ng 141 sa 163 katao na sakay.

8. McDonnell-Douglas MD-80

Isang pag-crash ng eroplano bawat 2,332,300 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1980-1999 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 923.

Ang MD-80 ay ginagamit pa rin ng American airline Delta, gayundin ng ilang European carriers, lalo na ang Alitalia, Spanair at SAS.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: Wind Rose(Ukraine) / "Kabayo"(Ukraine)

Ang pinaka huling pagbagsak ng eroplano na kinasasangkutan ng liner na ito ay naganap noong Agosto 2008 sa Spain. Ang pag-crash ay pumatay ng 154 sa 172 katao na sakay ng isang Spanair flight mula Madrid patungong Canary Islands.

9. McDonnell-Douglas DC-10

Isang pag-crash ng eroplano bawat 2,908,800 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1971-1989 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 153.

Pangunahing ginagamit na ngayon ng mga cargo at charter operator ang sasakyang panghimpapawid. Ang Biman Bangladesh Airlines ay ang pinakabagong airline na nagpapatakbo ng DC-10 sa mga naka-iskedyul na flight.

Ang DC-10 ay isa sa mga bihirang sasakyang panghimpapawid na ang kaligtasan ay, sa kabaligtaran, ay napabuti sa edad. Ang isang bilang ng mga nakamamatay na pag-crash noong 1970s na kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ay humantong sa pagbuo ng mga pagbabago at pagpapabuti sa sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta, ang huling nakamamatay na aksidente ay naganap noong 1999, nang bumagsak ang dating French carrier na AOM sa Guatemala. 16 sa 314 katao ang napatay.

10. McDonnell-Douglas MD-11

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 3,668,800 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1990-2001 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 187.

Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pangunahing pinapatakbo sa mga linya ng kargamento. Gayunpaman Mga airline ng Finnair at ang KLM ay nagdadala pa rin ng mga pasahero sa mga sasakyang panghimpapawid na ito.

Ang huling pag-crash ng eroplano ay nangyari noong Marso 23, 2009, nang bumagsak ang isang FedEx cargo na MD-11 habang lumalapag sa Tokyo, na ikinamatay ng 2 tripulante. Ang huling nakamamatay na pag-crash ay noong 1999, nang masunog ang isang China Airlines MD-11 habang lumapag sa Hong Kong sa panahon ng bagyo, na ikinamatay ng tatlong tao.

11. Boeing 737 CFMI (Classic)

Isang pag-crash ng eroplano bawat 4,836,900 oras ng flight.

Taon ng produksyon: 1984-2000 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 1,796.

Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang mga pagbabago ng Boeing 737-300, - 400 at - 500. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinatatakbo ng maraming nangungunang airline sa mundo, kabilang ang mga carrier sa Russia at mga bansa ng CIS.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Transaero"(Russia) / "Aeroflot-Nord"(Russia) / "Aeroflot-Don"(Russia) / "UTair"(Russia) / "KD Avia"(Russia) / "Yamal"(Russia) / "Sky Express"(Russia) / "Dnepravia"(Ukraine) / "AeroSvit"(Ukraine) / (Ukraine) / SCAT(Kazakhstan) / "Belavia"(Belarus) / Georgian Airways(Georgia) at iba pa

Ang huling sakuna ay naganap noong Setyembre 14, 2008 sa Perm, nang bumagsak ang isang Aeroflot-Nord Boeing 737-500 habang lumalapag sa paliparan ng lungsod dahil sa pagkakamali ng crew, na ikinamatay ng lahat ng 88 katao.

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 13,744,400 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1982-2005 Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 973.

Ang Boeing 757 na sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng maraming airline sa buong mundo.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "VIM Avia"(Russia) / Nordwind Airlines (Russia) / "Yakutia"(Russia) / "Kabayo"(Ukraine) / Tajik Air(Tajikistan) / Azerbaijan Airlines(Azerbaijan) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan)

Ang huling pag-crash na kinasasangkutan ng isang Boeing 757 ay naganap noong Oktubre 2, 1996, nang ang isang Dominican airline jet ay nahulog mula sa antas ng paglipad dahil sa katotohanan na ang speed sensor ay nagbigay ng mga maling pagbabasa. Pagkatapos ay namatay ang lahat ng 189 na sakay. Ito ay nagkakahalaga din na tandaan na ang dalawa Boeing sasakyang panghimpapawid 757 ang ginamit ng mga terorista sa mga pag-atake noong Setyembre 11, 2001. Bilang karagdagan, noong Hulyo 1, 2002, ang isang DHL Boeing 757 cargo airliner ay bumangga sa isang Russian Tu-154 dahil sa isang error sa dispatcher. Parehong piloto na sakay ng Boeing 757 ay napatay.

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 14,050,200 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1988 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 3604.

Kasama sa pamilya ng Airbus A320 ang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid A318, 319, 320 at 321. Karamihan sa mga airline sa mundo, kabilang ang maraming carrier sa Russia at iba pang mga bansa dating USSR, mayroon itong mga medium-haul na airliner sa kanilang fleet.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Siberia"(Russia) / "Aeroflot"(Russia) / "Ural Airlines"(Russia) / State Transport Company "Russia"(Russia) / "Vladivostok air"(Russia) / Air Astana(Kazakhstan) / Armavia(Armenia) / "Donbassaero"(Ukraine) / Moldavian Airlines(Moldova) at iba pa

Ang huling sakuna na kinasasangkutan ng mga pasahero ay naganap noong Hulyo 17, 2007 sa Brazil. Pagkatapos ay lumipad ang TAM airline na A320 sa runway habang lumapag at bumagsak sa isang bodega ng gasolina at pampadulas, na ikinamatay ng lahat ng 187 katao na sakay at 12 katao sa lupa.

Kapansin-pansin na ang mga A320 airliner lamang ang nasangkot sa mga aksidente na may mga tao na nasawi.

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 14,895,100 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1982 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 867.

Ang mga long-haul na sasakyang panghimpapawid na ito ay sikat sa karamihan ng mga pangunahing carrier sa mundo.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Aeroflot"(Russia) / "Transaero"(Russia) / "Siberia"(Russia) / State Transport Company "Russia"(Russia) / "AeroSvit"(Ukraine) / Uzbekistan Airways(Uzbekistan) / Air Astana(Kazakhstan) at iba pa

Ang huling pag-crash ng Boeing 767 ay naganap noong Abril 15, 2002 sa Busan, nang bumagsak ang isang eroplano ng Air China sa paglapit dahil sa mga pagkakamali ng crew, na ikinamatay ng 129 sa 166 na tao na sakay.

15. Boeing 737 NG

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 16,047,900 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1997 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 2583.

Kasama sa pamilyang Boeing 737 na ito ang mga modelong 600, 700, 800 at 900. Ang mga pagbabagong ito ng Boeing 737 ay napakapopular sa maraming carrier sa buong mundo.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: Globus(Russia) / "Transaero"(Russia) / "Atlant-Soyuz"(Russia) / "Yakutia"(Russia) / "Orenburg Airlines"(Russia) / "Gazpromavia"(Russia) / Nord Star(Russia) / "Muscovy"(Russia) / "Mga internasyonal na airline Ukraine"(Ukraine) / Somon Air(Tajikistan) / Turkmenistan Airlines(Turkmenistan) at iba pa

Ang huling pag-crash ng eroplano ay naganap sa isang Boeing NG aircraft noong Pebrero 27, 2009. Sa araw na iyon ang airliner Turkish Airlines Isang Boeing 737-800 ang bumagsak habang lumapag sa Amsterdam Airport, na ikinasawi ng 9 sa 134 na sakay.

16. Boeing 747

Isang pag-crash ng eroplano sa bawat 17,358,500 oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1970 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 935.

Ang unang wide-body long-haul passenger airliner sa mundo ay sikat pa rin sa mga pangunahing pandaigdigang carrier.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Transaero"(Russia)

Ang huling sakuna ay naganap noong Mayo 25, 2002, nang ang isang eroplano ng China Airlines ay nagkawatak-watak sa kalagitnaan ng hangin. Karagatang Pasipiko Dahil sa mekanikal na pagkasira ng balat ng liner, lahat ng 225 katao ay namatay.

Walang nakamamatay na aksidente noong 2008, nang matagumpay na napalipad ng mga airliner ng A330 ang 12,600,000 oras ng paglipad. Gayunpaman, ang unang sakuna sa airliner na ito, na kumitil ng buhay ng tao, ay naganap noong Hunyo 1, 2009 kasama ang isang Air France na eroplano, na lumilipad mula Rio de Janeiro patungong Paris. Sa hindi malamang dahilan, nahulog ang liner sa Karagatang Atlantiko at kumitil ng 228 na buhay.

Taon ng produksyon: 1993 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 577.

Marami sa mga nangungunang airline sa mundo ang nagpapatakbo ng mga long-haul na sasakyang panghimpapawid sa kanilang fleet.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Aeroflot"(Russia) / "Vladivostok air"(Russia)

Walang nasawi sa 13 milyong oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1993 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 341.

Maraming mga pangunahing airline sa buong mundo ang may A340 sa kanilang fleet.

Noong Agosto 2005, isang Air France A340 ang nadulas sa runway habang may thunderstorm habang lumapag sa Toronto at nasunog. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ang eroplano ay ganap na nasunog, walang sinuman sa mga pasahero o tripulante ang nasugatan. 43 katao lamang ang nagtamo ng minor injuries.

Ang pinakaligtas na eroplano sa mundo

Walang nasawi sa mahigit 19 milyong oras ng paglipad.

Taon ng produksyon: 1995 hanggang sa kasalukuyan. Bilang ng sasakyang panghimpapawid na nasa serbisyo: 742.

Tulad ng A330/A340, ang Boeing 777 ay pinapatakbo ng mga nangungunang carrier sa mundo.

Sa fleet ng mga airline sa Russia at CIS: "Transaero"(Russia)

Ang nag-iisang aksidente sa modelo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap noong Enero 2008, nang huminto ang parehong makina sa paglapag ng eroplano ng British Airways sa London Heathrow Airport dahil sa pagbuo ng mga kristal na yelo sa mga tangke ng gasolina. Sa 136 na pasahero at 16 na tripulante, tatlo ang nasugatan, walang namatay.

Kapansin-pansin din na ang mga ligtas na liner (walang tao na nasawi sa mga pasahero) na hindi kasama sa rating dahil sa kanilang maliit na bilang ay may kasamang mga liner. Il-86/96, Tu-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 at ilang iba pa.

Samantala, ayon sa website ng Aviation Safety Network, ang pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo na kasalukuyang gumagana, ayon sa isang coefficient na kinakalkula batay sa bilang ng mga flight, ang bilang ng mga nasawi at ang kabuuang bilang ng mga pag-crash, ay Boeing 747. Susunod sa listahan ay Boeing 737-300/400/500, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767.

Ngunit sa ilang kadahilanan, ganap na magkakaibang mga istatistika:

Ang pinaka-mapanganib na eroplano sa mundo

Ang nakaraang linggo ay mayaman sa mga aksidente sa paglipad mga pampasaherong eroplano. Isang Airbus A320 ang nadulas sa runway sa Sao Paulo, Brazil, na ikinamatay ng 176 katao. Sa parehong araw sa Colombia, isang Embarer 190, habang lumalapag sa Simon Bolivar Airport, ay hindi nakahinto sa basang ibabaw at bumagsak sa dagat. Sa kabutihang palad, walang namatay sa 54 na pasahero at 5 tripulante. 7 tao lamang ang nasugatan. Sa Russia mayroon ding ilang mga insidente. Noong Hunyo 18, isang TU-154 na nagpapatakbo ng isang Moscow-Irkutsk flight ay napilitang tumalikod at lumipad. emergency landing sa Sheremetyevo dahil sa mga problema sa makina. Halos ang parehong senaryo ay naganap sa TU-154 na lumilipad mula sa Yekaterinburg hanggang Tashkent: bumalik ang eroplano sa paliparan ng pag-alis pagkatapos ng alarma tungkol sa pagkakaroon ng mga chips sa makina.

Ayon sa istatistika, 80% ng mga pag-crash ng eroplano ay nangyayari dahil sa kadahilanan ng tao, gayunpaman, ang isang rating ng pinaka-hindi ligtas na sasakyang panghimpapawid batay sa data sa mga pag-crash ng eroplano ay umiiral din at na-publish sa website Network ng Kaligtasan ng Aviation. Hindi isinaalang-alang ng ranking ang mga pag-crash ng eroplano na dulot ng pag-atake ng mga terorista.

Ang pinakamataas na ranggo na Boeing 747 (aka Jumbo) ay kilala hindi lamang para sa bilang ng mga pag-crash ng eroplano, kundi pati na rin sa bilang ng mga nasawi. Bagaman, ang pangalawa ay hindi nakakagulat - ang dalawang palapag na higante ay maaaring tumanggap ng higit sa 500 katao. Ang eroplanong ito ang may hawak ng ganap na rekord para sa bilang ng mga namatay sa isang pag-crash ng eroplano: noong 1985, isang Boeing 747 ang bumagsak sa isang bundok malapit sa Tokyo, na ikinamatay ng 520 katao. Sinabi nila na pagkatapos nito, ilang mga mekaniko na naghahanda ng eroplano para sa paglipad ay nagpakamatay. Sa Russia, ang tanging Jumbo na ginawa noong 1981 ay kabilang sa Transaero airline. May isa pa sa fleet ng Ukrainian Aerosvit.

Ang susunod na linya sa rating ay inookupahan ng Boeing 737 ng iba't ibang mga pagbabago, na minamahal ng mga domestic na kumpanya. Sa pamamagitan ng paraan, tandaan namin na ayon sa mga istatistika, mas kaunting mga pasahero ang nakaligtas sa pag-crash ng eroplanong ito kaysa sa pag-crash ng 747. Kapansin-pansin na mas kaunting mga pag-crash ng sasakyang panghimpapawid ang naganap Airbus- kabuuang 22 aksidente, kumpara sa 58 para sa Boeing.

Sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Russia, tinawag ng mga eksperto ang IL-86 na pinakaligtas: may mas kaunting mga insidente sa kanila kaysa sa Tu-134 at Tu-154, na karamihan sa mga kumpanya ay aktibong nagpapatakbo at magwawakas lamang sa 2010.

Huling beses, Mga airline ng Russia mas gustong bumili ng ginamit na sasakyang panghimpapawid sa halip na mga bagong Ruso. At ang pagkontrol sa mga imported na kagamitan, na pinalamanan ng electronics, ay malaki ang pagkakaiba sa pagpi-pilot ng domestic aircraft. Alinsunod dito, ang panganib ng isang "human factor" ay lubhang tumataas. Ayon sa ahensya ng JACDEC, ang S7 airline ang may pinakamalaking bilang ng mga biktima ng pag-crash ng eroplano - 250 katao. Sinundan ito ng Aeroflot, na kumitil sa buhay ng 242 na mga pasahero nito sa buong buhay nito. Gayunpaman, dapat itong isaalang-alang na ang mga istatistika para sa Aeroflot ay nakolekta para sa buong panahon ng pagkakaroon ng kumpanya, kabilang ang mga oras ng USSR, at ang S7 ay umiral mula noong 1992. Ang Rossiya Airlines ay umabot sa 184 na buhay, Vladivostok-Avia - 145, KrasAir - 29 at Tyumen Airlines - 5. Sa ngayon, walang nasawi sa mga kumpanyang Transero, " Ural Airlines", "Domodedovo Airlines" at "Ural Airlines".

Modelo ng eroplano	Rating ng panganib ng sasakyang panghimpapawid	Bilang ng mga flight, milyon	Average na bilang ng mga nasawi sa isang pag-crash, %	Bilang ng mga pag-crash
Boeing 747	0,84	16,26	49,04%	28
Boeing 737-300/400/500	0,22	50	74,40%	15
Airbus A300	0,62	9,72	66,56%	9
	0,37	14,71	77,14%	7
Airbus A320/319/321	0,22	21,43	65,86%	7
	1,39	3,75	87,17%	6
	0,47	11,76	91,67%	6
Fokker F70/F100	0,28	6,67	46,75%	4
Boeing 737-600/700/800/900	0,14	13,9	100%	2
	0	2	0	0

Tulad ng alam ng lahat, ang isang eroplano ay ang pinaka ligtas na paraan paggalaw. Kinumpirma ito ng World Transport Statistics. Ang batayan ay ang bilang ng mga namamatay sa bawat 160 milyong km ng paglalakbay. Ang dami ng namamatay sa sasakyang panghimpapawid ay 0.7 tao lamang, habang sa tren ay 0.9, at sa pamamagitan ng kotse ay 1.5.

Gayunpaman, ang eroplano ay naiiba sa eroplano. Alam nating lahat na meron iba't ibang modelo, ibang-iba sila sa isa't isa. Sabay-sabay nating alamin kung ano ang pinaka ligtas na mga eroplano sa mundo, at alin ang pinakamapanganib.

Una, alamin natin kung anong uri ng sasakyang panghimpapawid ang karaniwang nagsisilbi sa karamihan ng mga pampasaherong airline? Mayroon lamang 2 uri: Boeing at Airbus. Ang una ay ginawa ng isang Amerikanong kumpanya, ang huli ay ginawa ng isang malaking kumpanya sa Europa. Magkaiba sila sa isa't isa sa set teknikal na katangian, pati na rin ang mga detalye sa hitsura.

Kapansin-pansin, ayon sa isang pag-aaral na isinagawa noong 2012, ang Boeing ay nangunguna sa mga tuntunin ng bilang ng mga aksidente, habang ang Airbus ay halos 2 beses na mas mababa. Ano ang ibig sabihin nito? Na ang lahat ng Airbus airliner ay mas ligtas kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano? Siyempre hindi. Pareho sa una at sa huli, kung minsan ay nangyayari ang mga sakuna, dahil ang mga modelo ng isang kumpanya ay magkakaiba din sa bawat isa.

Una, alamin natin kung alin ang pinaka maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Pamantayan sa kaligtasan

Dito agad naming napapansin na ang pagkasira ay gumaganap ng isang mahalagang kadahilanan sa bagay na ito. Anumang kagamitan, kahit na mataas ang kalidad, ay luma at masisira. Samakatuwid, sa paglipas ng panahon, ang anumang airliner ay gumagalaw mula sa kategoryang ligtas patungo sa mapanganib.

sasakyang panghimpapawid ng Lufthansa

Ang isa pang makabuluhang kadahilanan ay kung saang airline kabilang ang eroplano. Halimbawa, alam ng lahat ang tungkol sa kalidad at pagiging maaasahan ng German Lufthansa, na, sa pamamagitan ng paraan, ay kabilang sa dalawampung pinaka-maaasahang airline sa 2016. Habang ang mga airline mula sa mga bansa sa Third World (halimbawa, Afghan Kam Air o Nepalese Tara Air at Nepal Airlines) ay kasama sa rating ng mga pinaka-hindi ligtas na airline para sa parehong taon 2016

ang bilang ng mga pag-crash ng eroplano (hindi isinaalang-alang ang mga pagkilos ng terorista) na sanhi ng parehong teknikal at pantao na mga kadahilanan;
bilang ng mga modelo ng ganitong uri na ginawa;
habang buhay;
kabuuang oras ng paglipad.

Ito ay batay sa 4 na salik na ito na ang British company na Ascend at ang American magazine na BusinessWeek ay nagpakita ng rating ng pagiging maaasahan at kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at ang mga wala sa produksyon. mga pampasaherong eroplano.

Rating ng pinaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid sa mundo

Boeing 777

Ang Boeing 777 ay nararapat na kumuha ng unang lugar. Wala pang isang pag-crash ng eroplano sa loob ng 20 milyong oras ng paglipad.. Siyempre, maraming aksidente ang nangyari. Walang perpekto sa mundo. Ngunit mayroon lamang 4 sa kanila Ito ay nilagyan ng pinakamalakas na General Electric GE90 engine sa kasaysayan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan na may kakayahang makaupo ng 300 hanggang 500 katao.

Airbus A340

Sa pangalawang lugar ay ang Airbus A340. Sa 13.5 milyong oras ng paglipad ay mayroon lamang 5 aksidente. Ito ay mas mahal upang mapanatili, kaya ang mga airline ay hindi sabik na bilhin ito.

Airbus A330

Ang ikatlong puwesto ay napupunta sa Airbus A330. Sa 12 milyong oras ng paglipad ay walang isang aksidente hanggang 2008., nang hindi bumagsak ang isang Airbus A330 na pag-aari ng AirFrance karagatang Atlantiko, dinala ang 228 katao. Isa itong wide-body airliner para sa medium at long-distance na flight.

Boeing 747

Sa ikaapat na puwesto ay isang beterano ng Boeing - ang Boeing 747. Sa 17.5 milyong oras ng paglipad, 1 lang ang pag-crash ng eroplano. Ito ang pinakaunang sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan. Ito ay dating itinuturing na pinakamalaki, pinakamalawak, at pinakakilala. Ito ang ipinapakita sa karamihan ng mga pelikula sa Hollywood tungkol sa pag-crash ng eroplano.

Boeing 737NG

Nasa ikalimang puwesto na naman ang Boeing. Sa pagkakataong ito Boeing 737 NG (Bagong Henerasyon). Na sa Ingles ay nangangahulugang "Bagong Henerasyon", dahil ito ang ikatlong henerasyon ng Boeing 737. Sa 17 milyong oras ng paglipad ay mayroon lamang 31 na pag-crash ng eroplano. At sa buong operasyon ng modelong ito ay mayroon lamang 3 aksidente.

Boeing 767

Sa ikaanim na puwesto ay ang Boeing 767. Sa 15.5 milyong oras ng paglipad ay nagkaroon lamang ng 1 aksidente. Isang kasumpa-sumpa na modelo, dahil ito ang pinili ng mga terorista upang salakayin ang Twin Towers sa New York. Sa paglipas ng 30 taon, mayroon lamang 6 na pag-crash ng eroplano kung saan namatay ang mga tao.

Airbus A320

Ang Airbus A320 ay ikapito sa listahan. Isang sakuna sa 14 milyong flight. At sa buong panahon na ito ay ginagamit, 27 pag-crash ng eroplano ang naganap kasama nito, 13 sa mga ito kung saan namatay ang mga tao. Ang modelong ito ay binuo sa China, Toulouse (France) at Hamburg (Germany).

Boeing 757

Nasa ikawalong puwesto ang Boeing 757. Mayroong 1 aksidente sa bawat 15 milyong oras ng paglipad. Sa buong panahon ng operasyon nito ay mayroon lamang 8 aksidente, 3 lamang ang naganap dahil sa mga teknikal na kadahilanan.

Boeing 737 CFMI

Ang ikasiyam na lugar ay inookupahan ng Boeing 737 CFMI. 110 beses siyang lumahok sa mga pag-atake ng terorista at na-hijack. Mayroong 1 pag-crash ng eroplano sa bawat 5.5 milyong oras ng paglipad. Ito ang pinakakaraniwang modelo sa mga pampasaherong airliner ngayon. Naka-on daanan ng hangin Humigit-kumulang 1,200 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang lumilipad.

McDonnell-Douglas MD-11

Naka-on huling lugar Matatagpuan ang McDonnell-Douglas MD-11. Ang modelong ito ay mula sa kumpanya ng parehong pangalan, na pinagsama sa Boeing. Ngayon sila ay wala na sa ayos, dahil ang kanilang buhay ng serbisyo ay nag-expire na. Ang ganitong uri ay hindi na gagawin. Mayroong 1 aksidente sa bawat 4 na milyong oras ng paglipad.

McDonnell-Douglas MD-11

Pamantayan sa panganib ng sasakyang panghimpapawid

Ngayon tingnan natin ang rating ng pinakamaraming mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay pinagsama-sama ng parehong lingguhang magasin sa Amerika, BusinessWeek, sa tulong ng parehong kumpanya ng insurance na Ascend. Ang criterion ay ang kabuuang bilang ng mga sakuna na may malaking tao na nasawi. Aksyon ng terorismo hindi rin isinasaalang-alang.

Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang mas malawak na isang modelo ay ginagamit, mas maraming mga sakuna ang nangyayari sa modelong ito. Bilang karagdagan, ang tagal ng panahon kung kailan ginagamit ang modelong ito ay may malaking papel. At, siyempre, ang kumpanya na gumagamit nito.

Rating ng pinaka-mapanganib na sasakyang panghimpapawid sa mundo

Boeing 737

Ang Boeing 737 ay nangunguna sa listahan. Mayroong 1 aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa bawat 507,500 oras ng paglipad. Ang mga liner na ito ay hindi na ginagamit mga pangunahing airline, ngunit ginagamit pa rin sa mga airline sa mga atrasadong bansa sa Africa.

IL-76

Sa pangalawang lugar ay IL-76. Karaniwan, ang mga sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay ginagamit sa dating Unyong Sobyet. Kahit sila ay ginagawa pa rin. Bagama't mayroong 1 aksidente sa bawat 549,900 oras ng paglipad.

Tu-154

Ang ikatlong lugar ay muling inookupahan ng isang modelo na binuo pabalik sa Unyong Sobyet - Tu-154. Dahil madaling ipagpalagay, tanging mga bansa sa Post-Soviet space ang gumagamit nito. Mayroong 1 aksidente sa bawat 1,041,000 oras ng flight.

Airbus A310

Nasa ikaapat na puwesto ang Airbus A310. Na-decommissioned ng malalaking, internasyonal na kumpanya, ang ganitong uri ay ginagamit pa rin ng mga bansa sa Third World. Halimbawa, Yemen at Pakistan. Mayroong 1 aksidente sa bawat 1,067,000 oras ng paglipad.

McDonnell-Douglas DC-9

Ang ikalimang pwesto ay napunta sa McDonnell-Douglas DC-9. Ang mga maliliit na airline lamang mula sa mga atrasadong bansa ang gumagamit nito. Hindi ito ginawa mula noong 1987. Mayroong 1 aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa bawat 1,068,000 oras ng paglipad.

McDonnell-Douglas DC-9

Tu-134

Sa ikaanim na puwesto ay ang Tu-134. Ang modelong ito ay ginagamit sa ilang bansa lamang Gitnang Asya at ang Gitnang Silangan. 1 aksidente ang nangyayari sa bawat 1,087,600 oras ng flight. Huminto sila sa pagtatayo ng mga ito noong huling bahagi ng 90s ng huling siglo.

Boeing 727

Iniretiro ng maraming mass carrier, ang Boeing 727 ay nanirahan sa ikapitong lugar. Hindi pa ito ginawa mula noong 1984, dahil sa oras na iyon ay mayroon nang mas advanced na mga modelo. Gayunpaman, ang ilang mga charter at kumpanya mula sa mga atrasadong bansa ay mayroon pa ring modelong ito sa kanilang fleet. Mayroong 1 aksidente sa bawat 2,306,300 oras ng paglipad.

McDonnell-Douglas MD-80

Nasa ikawalong puwesto ang McDonnell-Douglas MD-80. Hindi pa ito ginawa mula noong huling bahagi ng ika-20 siglo, ngunit ginagamit pa rin ng mga airline tulad ng Italian Alitalia, American Delta at Scandinavian SAS. 1 aksidente sa bawat 2,332,300 oras ng flight.

McDonnell-Douglas MD-80

McDonnell-Douglas DC-10

Ang ikasiyam na puwesto ay napunta sa McDonnell-Douglas DC-10. Ito ay ginagamit lamang ng mga charter at cargo carrier. Mayroong 1 aksidente sa bawat 2,908,800 oras ng paglipad.

McDonnell-Douglas DC-10

McDonnell-Douglas MD-11

Ang listahan ay nakumpleto ng isang bahagyang pinabuting modelo ng nakaraang bersyon ng McDonnell-Douglas DC-10 - ang McDonnell-Douglas MD-11. Ang isyu ng ganitong uri ay natapos sa simula ng ika-21 siglo, ngunit ito ay matatagpuan pa rin sa mga malalaking carrier gaya ng KLM at Finnair. 1 aksidente sa bawat 3,668,800 oras ng flight.

McDonnell-Douglas MD-11

mga konklusyon

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa mga pag-aaral na ito, maaari nating ipagpalagay na ang paggamit ng mga serbisyo ng hindi kilalang mga airline mula sa mga bansa sa Third World ay ang pinaka-mapanganib. Ang dahilan ay nakasalalay sa hindi sapat na mapagkukunang pinansyal upang palitan ang mga lumang-uri na modelo ng mas bago, pinahusay na sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang mga malalaking airline ay hindi ganap na immune mula sa mga sakuna. Pagkatapos ng lahat, mayroon ding kadahilanan ng tao at kondisyon ng panahon. Pareho silang may mahalagang papel.

Nabatid na maraming aksidente ang nangyayari sa panahon ng landing at takeoff ng airliner.

At sa konklusyon: ang isang eroplano ay isang perpektong mekanismo kung saan ang lahat ay gumagana nang tumpak at maayos na kahit na may ilang mga malfunctions maaari itong matagumpay na makarating sa paliparan. Ito ay nagsasangkot ng higit sa isang libong iba't ibang mga aparato na idinisenyo upang patatagin ang sitwasyon kung sakaling magkaroon ng anumang pinsala. kaya naman pala eh! At kung ikaw ay lumilipad sa unang pagkakataon, mayroon kaming isang bagay para sa iyo sa paksang ito. Magkaroon ng isang mahusay, at higit sa lahat, ligtas na paglipad!

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: