Pangalan ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Disenyo ng sasakyang panghimpapawid: mga pangunahing elemento. Disenyo at konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid at mga tampok ng disenyo

Ito ay para masaya... Su-26

Ito ay isang maikling artikulo tungkol sa isang bagay na tila nakita ng lahat, ngunit hindi ito naiisip ng lahat.

Ano nga ba ang isang eroplano? Ito ay isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang ilipat ang iba't ibang mga kargamento at mga tao sa himpapawid. Ang kahulugan ay primitive, ngunit totoo. Ang lahat ng mga eroplano, gaano man ka romantiko ang hitsura ng mga ito, ay idinisenyo upang gumana. At tanging sport aviation ang umiiral para lamang sa paglipad. At anong flight :-)!

Ano ang tumutulong sa isang eroplano na matupad ang layunin nito? Ano ang dahilan kung bakit ang isang eroplano ay isang eroplano? Pangalanan natin ang mga pangunahing: fuselage, wing, yunit ng buntot, take-off at landing device.

Mga elemento ng disenyo at kontrol

Hiwalay, maaari mo ring i-highlight ang planta ng kuryente, iyon ay, mga makina at propeller (kung ang sasakyang panghimpapawid ay pinaandar ng propeller). Ang unang apat na elemento ay karaniwang pinagsama sa isang yunit, na tinatawag na glider sa aviation. Kapansin-pansin na ang lahat ng nasa itaas ay tumutukoy sa tinatawag na classical layout scheme. Pagkatapos ng lahat, sa katunayan, mayroong ilan sa mga scheme na ito. Sa ibang mga scheme, maaaring wala ang ilang elemento. Tiyak na pag-uusapan natin ito sa iba pang mga artikulo, ngunit sa ngayon ay bibigyan natin ng pansin ang pinakasimpleng at pinakakaraniwang, klasikal na pamamaraan.

fuselage. Ito ay, upang magsalita, ang batayan ng sasakyang panghimpapawid. Ito, kumbaga, ay kinokolekta ang lahat ng iba pang mga elemento ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid sa isang solong kabuuan at isang lalagyan para sa mga kagamitan sa aviation (avionics) at kargamento... Ang kargamento ay, siyempre, ang aktwal na kargamento o mga pasahero. Bilang karagdagan, ang gasolina at mga armas (para sa sasakyang panghimpapawid ng militar) ay karaniwang matatagpuan sa fuselage.

Ngunit ito ay para sa trabaho... TU-154

pakpak. Sa totoo lang, ang pangunahing lumilipad na organ :-). Binubuo ng dalawang bahagi, mga console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay lumikha ng pagtaas. Bagaman in fairness sasabihin ko na sa maraming modernong sasakyang panghimpapawid ang fuselage, na may patag na ibabang ibabaw (ito ang parehong puwersa ng pag-angat), ay makakatulong dito. Sa pakpak ay may mga kontrol para sa pag-ikot ng sasakyang panghimpapawid sa paligid ng longitudinal axis nito, iyon ay, roll control. Ito ay mga aileron, pati na rin ang mga organo na may kakaibang pangalan mga humarang. Doon, sa pakpak, mayroong tinatawag. Ito ay mga flaps at slats. Ang mga elementong ito ay nagpapabuti sa mga katangian ng pag-take-off at paglapag ng sasakyang panghimpapawid (haba ng pag-take-off at pagpapatakbo, bilis ng pag-take-off at landing). Sa maraming sasakyang panghimpapawid, ang gasolina ay matatagpuan din sa pakpak, at sa sasakyang panghimpapawid ng militar, matatagpuan ang mga sandata.

Well, nasaan ang fuselage?... Su-27

buntot. Hindi gaanong mahalaga elemento ng istruktura ng sasakyang panghimpapawid. Binubuo ng dalawang bahagi: kilya at pampatatag. Ang stabilizer, sa turn, tulad ng pakpak, ay binubuo ng dalawang console, kaliwa at kanan. Ang pangunahing layunin ay ang pagpapapanatag ng paglipad, iyon ay, tinutulungan nila ang sasakyang panghimpapawid na mapanatili ang direksyon ng paglipad at altitude na orihinal na itinalaga dito, anuman ang mga impluwensya sa atmospera. Pinapatatag ng kilya ang direksyon, at pinapatatag ng stabilizer ang taas. Buweno, kung ang mga tripulante ng piloto ng airliner ay nais na baguhin ang kurso ng paglipad, kung gayon para sa layuning ito mayroong isang timon sa palikpik, at upang baguhin ang altitude sa stabilizer, nang naaayon, mayroong isang elevator.

Talagang hawakan ko ang paborito kong paksa tungkol sa mga konsepto. Hindi tamang sabihin ang "buntot" kapag tinutukoy ang kilya, gaya ng kadalasang maririnig sa mga kapaligirang hindi pang-aviation. Ang buntot ay karaniwang isang tiyak na salita at tumutukoy sa likurang bahagi ng fuselage kasama ang buntot.

May ganyang chassis... MIG-25

Isa pang mahalagang bahagi, isang elemento ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid (bagaman malamang na walang mga hindi mahalaga :-)). Isa itong takeoff at landing device batay sa isang simpleng landing gear. Ginagamit sa pag-takeoff, landing at taxiing. Ang mga pag-andar ay medyo seryoso, dahil ang bawat eroplano, tulad ng alam mo, ay simpleng obligado na "hindi lamang mag-alis nang maayos, ngunit matagumpay din na lumapag" :-). Ang chassis ay hindi lamang isang gulong, ngunit isang buong complex ng napakaseryosong kagamitan. The cleaning and release system alone is worth it... Dito pala, present ang kilalang ABS. Dumating ito sa aming mga sasakyan mula sa aviation.

At minsan may ganoong chassis... AN-225 "Mriya"

Nabanggit ko rin ang planta ng kuryente. Ang mga makina ay maaaring matatagpuan sa loob ng fuselage, o sa mga espesyal na nacelles ng makina sa ilalim ng pakpak o sa fuselage. Ito ang mga pangunahing pagpipilian, ngunit mayroon ding mga espesyal na kaso. Halimbawa, ang isang makina sa ugat ng pakpak, bahagyang naka-recess sa fuselage. Mukhang kumplikado, hindi ba? Ngunit ito ay kawili-wili. Sa modernong aviation, sa pangkalahatan, maraming masalimuot na bagay ang lumitaw. Kung saan, halimbawa, ang purong fuselage sa isang MIG-29 o Su-27 na sasakyang panghimpapawid. Pero wala siya. Sa teknikal, ito ay tiyak na namumukod-tangi, ngunit sa panlabas... Solid na pakpak, mga makina at sabungan :-).

Well, iyon lang siguro. Inilista ko ang mga pangunahing. Ito ay naging medyo tuyo, ngunit iyan ay okay. Pag-uusapan natin ang bawat isa sa mga elementong ito mamaya, at pagkatapos ay magiging ligaw ako :-). Pagkatapos ng lahat, ang iba't ibang mga layout, disenyo at komposisyon ng mga kagamitan ay napakalaki. Ito at iba't-ibang pangkalahatang mga scheme at iba't ibang layout ng buntot, pakpak, iba't ibang disenyo at kaayusan ng landing gear, engine, engine nacelles, atbp. Mula sa lahat ng pagkakaiba-iba na ito ay nagmumula ang iba't ibang iba't ibang sasakyang panghimpapawid, parehong kakaiba sa kanilang mga kakayahan at hindi kapani-paniwalang maganda, at mass-produce, ngunit maganda at kaakit-akit pa rin.

Bye:-). Hanggang sa muli...

P.S. Paano ako nakipaghiwalay ha?! Well, tulad ng pakikipag-usap tungkol sa isang babae :-)…

Naki-click ang mga larawan.

Ang isang eroplano ay isang sasakyang panghimpapawid, kung wala ito ngayon ay imposibleng isipin ang paggalaw ng mga tao at kargamento sa malalayong distansya. Ang pagbuo ng disenyo ng isang modernong sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang paglikha ng mga indibidwal na elemento nito, ay tila isang mahalaga at responsableng gawain. Ang mga mataas na kwalipikadong inhinyero at dalubhasang espesyalista lamang ang pinapayagan na gawin ang gawaing ito, dahil ang isang maliit na pagkakamali sa mga kalkulasyon o isang depekto sa pagmamanupaktura ay hahantong sa nakamamatay na mga kahihinatnan para sa mga piloto at mga pasahero. Hindi lihim na ang anumang sasakyang panghimpapawid ay may fuselage, load-bearing wings, power unit, multi-directional control system at takeoff at landing device.

Nasa ibaba ang impormasyon tungkol sa mga feature ng device mga bahagi Ang sasakyang panghimpapawid ay magiging interesado sa mga matatanda at bata na kasangkot sa pagbuo ng disenyo ng mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang mga indibidwal na elemento.

Fuselage ng eroplano

Ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ang fuselage. Ang natitirang mga elemento ng istruktura ay nakakabit dito: mga pakpak, buntot na may mga palikpik, landing gear, at sa loob mayroong isang control cabin, mga teknikal na komunikasyon, mga pasahero, kargamento at mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid. Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa paayon at nakahalang na mga elemento na nagdadala ng pagkarga, na sinusundan ng metal sheathing (sa mga bersyon ng light-engine - playwud o plastik).

Kapag nagdidisenyo ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid, ang mga kinakailangan ay para sa bigat ng istraktura at maximum na mga katangian ng lakas. Ito ay maaaring makamit gamit ang mga sumusunod na prinsipyo:

Ang katawan ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang hugis na binabawasan ang drag sa mga masa ng hangin at nag-aambag sa pagbuo ng pag-angat. Ang dami at sukat ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na proporsyonal na timbangin;
Kapag nagdidisenyo, ang pinaka-siksik na pag-aayos ng balat at mga elemento ng lakas ng katawan ay ibinibigay upang madagdagan ang kapaki-pakinabang na dami ng fuselage;
Nakatuon ang mga ito sa pagiging simple at pagiging maaasahan ng mga pangkabit na bahagi ng pakpak, mga kagamitan sa pag-takeoff at landing, at mga power plant;
Ang mga lugar para sa pag-secure ng mga kargamento, pag-accommodate ng mga pasahero, at mga consumable ay dapat tiyakin ang maaasahang pagkakabit at balanse ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagpapatakbo;

Ang lokasyon ng mga tripulante ay dapat magbigay ng mga kondisyon para sa kumportableng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, pag-access sa mga pangunahing nabigasyon at kontrol na mga instrumento sa matinding sitwasyon;
Sa panahon ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid, posible na malayang masuri at ayusin ang mga nabigong bahagi at pagtitipon.

Ang lakas ng katawan ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na makatiis ng mga karga sa ilalim ng iba't ibang kondisyon ng paglipad, kabilang ang:

naglo-load sa mga attachment point ng mga pangunahing elemento (pakpak, buntot, landing gear) sa panahon ng pag-alis at landing mode;
sa panahon ng paglipad, makatiis sa aerodynamic load, na isinasaalang-alang ang mga inertial na puwersa ng bigat ng sasakyang panghimpapawid, ang pagpapatakbo ng mga yunit, at ang paggana ng kagamitan;
bumababa ang presyon sa mga hermetically confine na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na patuloy na nagmumula sa mga overload ng flight.

Kabilang sa mga pangunahing uri ng pagtatayo ng katawan ng sasakyang panghimpapawid ang patag, isa at dalawang palapag, malawak at makitid na fuselage. Ang mga beam-type na fuselage ay napatunayan ang kanilang mga sarili at ginagamit, kabilang ang mga pagpipilian sa layout na tinatawag na:

Sheathing - ang disenyo ay hindi kasama ang mga longitudinally na matatagpuan na mga segment, ang reinforcement ay nangyayari dahil sa mga frame;
Spar - ang elemento ay may makabuluhang sukat, at ang direktang pagkarga ay nahuhulog dito;
Mga stringer - may orihinal na hugis, ang lugar at cross-section ay mas maliit kaysa sa spar na bersyon.

Mahalaga! Ang pantay na pamamahagi ng pagkarga sa lahat ng bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa dahil sa panloob na frame ng fuselage, na kinakatawan ng koneksyon ng iba't ibang mga elemento ng kapangyarihan sa buong haba ng istraktura.

Disenyo ng pakpak

Ang isang pakpak ay isa sa mga pangunahing elemento ng istruktura ng isang sasakyang panghimpapawid, na nagbibigay ng elevator para sa paglipad at pagmamaniobra sa mga masa ng hangin. Ang mga pakpak ay ginagamit upang tumanggap ng mga take-off at landing device, isang power unit, gasolina at mga attachment. Ang mga katangian ng pagpapatakbo at paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa tamang kumbinasyon ng timbang, lakas, higpit ng istruktura, aerodynamics, at pagkakagawa.

Ang mga pangunahing bahagi ng pakpak ay ang sumusunod na listahan ng mga elemento:

Isang katawan ng barko na nabuo mula sa spars, stringers, ribs, plating;
Mga slats at flaps na tinitiyak ang makinis na pag-alis at landing;
Mga interceptor at aileron - sa pamamagitan ng mga ito ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa airspace;
Mga flap ng preno na idinisenyo upang bawasan ang bilis ng paggalaw sa panahon ng landing;
Kinakailangan ang mga pylon para sa pag-mount ng mga power unit.

Ang structural-force diagram ng pakpak (ang presensya at lokasyon ng mga bahagi sa ilalim ng pagkarga) ay dapat magbigay ng matatag na pagtutol sa mga puwersa ng pamamaluktot, paggugupit at baluktot ng produkto. Kabilang dito ang mga longitudinal at transverse na elemento, pati na rin ang panlabas na cladding.

Ang mga transverse na elemento ay kinabibilangan ng mga buto-buto;
Ang paayon na elemento ay kinakatawan ng mga spars, na maaaring nasa anyo ng isang monolithic beam at kumakatawan sa isang truss. Matatagpuan ang mga ito sa buong dami ng panloob na bahagi ng pakpak. Makilahok sa pagbibigay ng katigasan sa istraktura kapag nakalantad sa mga baluktot at lateral na pwersa sa lahat ng yugto ng paglipad;
Ang Stringer ay inuri din bilang isang longitudinal na elemento. Ang pagkakalagay nito ay kasama ng pakpak kasama ang buong span. Gumagana bilang isang compensator ng axial stress para sa wing bending load;
Ang mga tadyang ay isang elemento ng transverse placement. Ang istraktura ay binubuo ng mga trusses at manipis na beam. Nagbibigay ng profile sa pakpak. Nagbibigay ng katigasan sa ibabaw habang namamahagi ng isang pare-parehong pagkarga sa panahon ng paglikha ng isang flight air cushion, pati na rin ang pag-fasten ng power unit;
Ang balat ay humuhubog sa pakpak, na nagbibigay ng pinakamataas na aerodynamic lift. Kasama ng iba pang mga elemento ng istruktura, pinatataas nito ang katigasan ng pakpak at binabayaran ang mga panlabas na pagkarga.

Ang pag-uuri ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa depende sa mga tampok ng disenyo at ang antas ng pagpapatakbo ng panlabas na cladding, kabilang ang:

Uri ng spar. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang bahagyang kapal ng balat, na bumubuo ng isang saradong tabas na may ibabaw ng mga miyembro ng gilid.
Uri ng monoblock. Ang pangunahing panlabas na pagkarga ay ipinamamahagi sa ibabaw ng makapal na balat, na sinigurado ng isang napakalaking hanay ng mga stringer. Ang cladding ay maaaring monolitik o binubuo ng ilang mga layer.

Mahalaga! Ang pagsasama ng mga bahagi ng pakpak at ang kanilang kasunod na pangkabit ay dapat tiyakin ang paghahatid at pamamahagi ng mga sandali ng baluktot at metalikang kuwintas na nagmumula sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon ng pagpapatakbo.

Mga makina ng sasakyang panghimpapawid

Salamat sa patuloy na pagpapabuti ng mga yunit ng kapangyarihan ng aviation, nagpapatuloy ang pagbuo ng modernong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga unang flight ay hindi maaaring mahaba at ginawa ng eksklusibo sa isang pilot nang tumpak dahil walang makapangyarihang mga makina na may kakayahang bumuo ng kinakailangang puwersa ng traksyon. Sa buong nakaraang panahon, ginamit ng aviation ang mga sumusunod na uri ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid:

Singaw. Ang prinsipyo ng operasyon ay upang i-convert ang enerhiya ng singaw sa pasulong na paggalaw, na ipinadala sa propeller ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mababang kahusayan nito, ginamit ito sa maikling panahon sa mga unang modelo ng sasakyang panghimpapawid;
Ang mga piston engine ay karaniwang mga makina na may panloob na pagkasunog ng gasolina at paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga propeller. Ang pagkakaroon ng pagmamanupaktura mula sa mga modernong materyales ay nagpapahintulot sa kanilang paggamit hanggang ngayon sa ilang mga modelo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kahusayan ay hindi hihigit sa 55.0%, ngunit ang mataas na pagiging maaasahan at kadalian ng pagpapanatili ay ginagawang kaakit-akit ang makina;

Reaktibo. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay batay sa pag-convert ng enerhiya ng intensive combustion ng aviation fuel sa thrust na kinakailangan para sa paglipad. Ngayon, ang ganitong uri ng makina ay pinaka-in demand sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid;
Gas turbine. Gumagana ang mga ito sa prinsipyo ng boundary heating at compression ng fuel combustion gas na naglalayong paikutin ang isang turbine unit. Malawakang ginagamit ang mga ito sa military aviation. Ginamit sa sasakyang panghimpapawid tulad ng Su-27, MiG-29, F-22, F-35;
Turboprop. Isa sa mga opsyon para sa mga gas turbine engine. Ngunit ang enerhiya na nakuha sa panahon ng operasyon ay na-convert sa drive energy para sa aircraft propeller. Ang isang maliit na bahagi nito ay ginagamit upang bumuo ng isang thrust jet. Pangunahing ginagamit sa abyasyong sibil;
Turbofan. Nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan. Ang teknolohiyang ginagamit para sa pag-iniksyon ng karagdagang hangin para sa kumpletong pagkasunog ng gasolina ay nagsisiguro ng pinakamataas na kahusayan sa pagpapatakbo at mataas kaligtasan sa kapaligiran. Ang ganitong mga makina ay natagpuan ang kanilang aplikasyon sa paglikha ng malalaking airliner.

Mahalaga! Ang listahan ng mga makina na binuo ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi limitado sa listahan sa itaas. SA magkaibang panahon Ang mga pagtatangka ay paulit-ulit na ginawa upang lumikha ng iba't ibang mga pagkakaiba-iba ng mga yunit ng kuryente. Noong nakaraang siglo, isinagawa pa nga ang gawain sa pagtatayo ng mga makinang nuklear para sa kapakinabangan ng abyasyon. Ang mga prototype ay sinubukan sa USSR (TU-95, AN-22) at USA (Convair NB-36H), ngunit inalis sa pagsubok dahil sa mataas na panganib sa kapaligiran sa mga aksidente sa aviation.

Mga kontrol at pagbibigay ng senyas

Ang complex ng on-board na kagamitan, command at actuator device ng sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na mga kontrol. Ang mga utos ay ibinibigay mula sa pilot cabin at isinasagawa ng mga elemento ng wing plane at mga balahibo ng buntot. Naka-on iba't ibang uri Gumagamit ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri ng mga sistema ng kontrol: manu-mano, semi-awtomatiko at ganap na awtomatiko.

Ang mga kontrol, anuman ang uri ng control system, ay nahahati sa mga sumusunod:

Pangunahing kontrol, na kinabibilangan ng mga aksyon na responsable para sa pagsasaayos ng mga kondisyon ng paglipad, pagpapanumbalik ng longitudinal na balanse ng sasakyang panghimpapawid sa mga paunang natukoy na mga parameter, kabilang dito ang:

mga lever na direktang kinokontrol ng piloto (wheel, elevator, horizon, command panel);
mga komunikasyon para sa pagkonekta ng mga control levers na may mga elemento ng actuator;
direktang pagpapatupad ng mga aparato (aileron, stabilizer, spoiler system, flaps, slats).

Karagdagang kontrol na ginagamit sa mga mode ng pag-alis o landing.

Kapag gumagamit ng manu-mano o semi-awtomatikong kontrol ng isang sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay maaaring ituring na isang mahalagang bahagi ng system. Siya lamang ang maaaring mangolekta at magsuri ng impormasyon tungkol sa posisyon ng sasakyang panghimpapawid, mga tagapagpahiwatig ng pagkarga, pagsunod sa direksyon ng paglipad sa nakaplanong data, at gumawa ng mga desisyon na naaangkop sa sitwasyon.

Upang makakuha ng layunin na impormasyon tungkol sa sitwasyon ng paglipad at estado ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang piloto ay gumagamit ng mga grupo ng mga instrumento, pangalanan natin ang mga pangunahing:

Aerobatic at ginagamit para sa mga layunin ng nabigasyon. Tukuyin ang mga coordinate, pahalang at patayong posisyon, bilis, linear deviations. Kinokontrol nila ang anggulo ng pag-atake na may kaugnayan sa paparating na daloy ng hangin, ang pagpapatakbo ng mga gyroscopic na aparato at maraming pantay na makabuluhang mga parameter ng paglipad. Naka-on modernong mga modelo sasakyang panghimpapawid ay pinagsama sa isang solong flight at navigation system;
Upang kontrolin ang pagpapatakbo ng power unit. Binibigyan nila ang piloto ng impormasyon tungkol sa temperatura at presyon ng langis at aviation fuel, ang daloy ng daloy ng gumaganang pinaghalong, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshafts, ang vibration indicator (tachometers, sensors, thermometers, atbp.);
Upang subaybayan ang paggana ng mga karagdagang kagamitan at sistema ng sasakyang panghimpapawid. Kasama sa mga ito ang isang hanay ng mga instrumento sa pagsukat, ang mga elemento kung saan matatagpuan sa halos lahat ng mga istrukturang bahagi ng sasakyang panghimpapawid (mga panukat ng presyon, mga tagapagpahiwatig ng pagkonsumo ng hangin, pagbaba ng presyon sa mga naka-pressure na saradong cabin, mga posisyon ng flap, mga aparatong nagpapatatag, atbp.);
Upang masuri ang estado ng kapaligiran sa paligid. Ang pangunahing sinusukat na mga parameter ay sa labas ng temperatura ng hangin, kondisyon presyon ng atmospera, kahalumigmigan, mga tagapagpahiwatig ng bilis ng paggalaw ng mga masa ng hangin. Ang mga espesyal na barometer at iba pang inangkop na mga instrumento sa pagsukat ay ginagamit.

Mahalaga! Ang mga instrumento sa pagsukat na ginagamit upang subaybayan ang kondisyon ng makina at ang panlabas na kapaligiran ay espesyal na idinisenyo at inangkop para sa mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo.

Mga sistema ng pag-alis at landing 2280

Ang pag-alis at paglapag ay itinuturing na mga kritikal na panahon sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Sa panahong ito, ang pinakamataas na pag-load ay nangyayari sa buong istraktura. Ginagarantiyahan ang katanggap-tanggap na acceleration para sa pag-angat sa kalangitan at isang malambot na pagpindot sa ibabaw runway Tanging mapagkakatiwalaang dinisenyo na landing gear ang makakagawa nito. Sa paglipad, nagsisilbi silang karagdagang elemento upang patigasin ang mga pakpak.

Ang disenyo ng pinakakaraniwang mga modelo ng chassis ay kinakatawan ng mga sumusunod na elemento:

folding strut, compensating lot load;
shock absorber (grupo), tinitiyak ang maayos na operasyon ng sasakyang panghimpapawid kapag gumagalaw sa runway, binabayaran ang mga shocks sa panahon ng pakikipag-ugnay sa lupa, maaaring mai-install kasabay ng mga stabilizer damper;
Ang mga braces, na kumikilos bilang mga reinforcer ng structural rigidity, ay maaaring tawaging rods, ay matatagpuan pahilis na may paggalang sa rack;
mga traverse na nakakabit sa istraktura ng fuselage at mga pakpak ng landing gear;
mekanismo ng oryentasyon - upang kontrolin ang direksyon ng paggalaw sa lane;
mga sistema ng pag-lock na tinitiyak na ang rack ay na-secure sa kinakailangang posisyon;
mga cylinder na idinisenyo upang pahabain at bawiin ang landing gear.

Ilang gulong mayroon ang isang eroplano? Ang bilang ng mga gulong ay tinutukoy depende sa modelo, timbang at layunin ng sasakyang panghimpapawid. Ang pinakakaraniwan ay ang paglalagay ng dalawang pangunahing rack na may dalawang gulong. Ang mga mas mabibigat na modelo ay tatlong-post (na matatagpuan sa ilalim ng busog at mga pakpak), apat na poste - dalawang pangunahing at dalawang karagdagang suporta.

Video

Ang inilarawan na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagbibigay lamang ng isang pangkalahatang ideya ng mga pangunahing bahagi ng istruktura at nagbibigay-daan sa amin upang matukoy ang antas ng kahalagahan ng bawat elemento sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang karagdagang pag-aaral ay nangangailangan ng malalim na pagsasanay sa engineering, espesyal na kaalaman sa aerodynamics, lakas ng mga materyales, haydrolika at kagamitang elektrikal. Sa mga negosyo sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid, ang mga isyung ito ay tinatalakay ng mga taong sumailalim sa pagsasanay at espesyal na pagsasanay. Maaari mong independiyenteng pag-aralan ang lahat ng mga yugto ng paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid, ngunit upang gawin ito dapat kang maging matiyaga at maging handa upang makakuha ng bagong kaalaman.

Maaari silang ganap na magtiwala sa kanilang kaligtasan. Bawat detalye, bawat sistema - lahat ay sinusuri at sinusuri nang maraming beses. Ang mga ekstrang bahagi para sa kanila ay ginawa sa iba't-ibang bansa, at pagkatapos ay nagtipon sa isang pabrika.

Device pampasaherong eroplano ay isang glider. Binubuo ito ng isang fuselage at isang pakpak ng buntot. Ang huli ay nilagyan ng mga makina at isang tsasis. Ang lahat ng mga modernong airliner ay nilagyan din ng mga avionics. Ito ang tinatawag na koleksyon mga elektronikong sistema na kumokontrol sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.

Anumang sasakyang panghimpapawid (helicopter, pampasaherong airliner) ayon sa disenyo nito ay isang glider na binubuo ng ilang bahagi.

Narito kung ano ang tawag sa mga bahagi ng eroplano:

fuselage;
mga pakpak;
yunit ng buntot;
tsasis;
mga makina;
avionics.

Istraktura ng eroplano.

Ito ang bahaging nagdadala ng pagkarga ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing layunin nito ay ang pagbuo ng mga puwersa ng aerodynamic, at ang pangalawang layunin nito ay ang pag-install. Ito ay nagsisilbing base kung saan naka-install ang lahat ng iba pang bahagi.

fuselage

Kung pinag-uusapan natin ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga pangalan, kung gayon ang fuselage ay isa sa pinakamahalagang bahagi nito. Ang pangalan mismo ay nagmula sa salitang Pranses na "fuseau", na isinasalin bilang "spindle".

Ang airframe ay maaaring tawaging "skeleton" ng sasakyang panghimpapawid, at ang fuselage ay ang "katawan" nito. Ito ang nag-uugnay sa mga pakpak, buntot at tsasis. Ang mga tauhan ng barko at lahat ng kagamitan ay matatagpuan dito.

Binubuo ito mula sa mga longitudinal at transverse na elemento at cladding.

Mga pakpak

Paano gumagana ang pakpak ng eroplano? Ito ay binuo mula sa ilang mga bahagi: kaliwa o kanang kalahating eroplano (console) at gitnang seksyon. Kasama sa mga console ang pag-apaw ng pakpak at dulo. Ang huli ay maaaring iba para sa mga indibidwal na uri ng pampasaherong airliner. Kumain mga pakpak at pating.

Pakpak ng eroplano.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay napaka-simple - ang console ay naghihiwalay sa dalawang air stream. Sa itaas ay ang lugar ng mababang presyon, at sa ibaba ay ang lugar ng mataas na presyon. Dahil sa pagkakaibang ito, pinapayagan ka ng pakpak na lumipad.

Ang mas maliliit na console ay naka-install sa pakpak upang mapabuti ang kanilang pagganap. Ito ay mga aileron, flaps, slats, atbp.. Sa loob ng mga pakpak ay matatagpuan Tangke ng gasolina.

Naaapektuhan ang performance ng wing ang geometric na disenyo nito - lugar, span, anggulo, direksyon ng sweep.

buntot

Ito ay matatagpuan sa likuran o pasulong na bahagi ng fuselage. Ito ang pangalang ibinigay sa isang buong hanay ng mga aerodynamic surface na tumutulong sa isang pampasaherong airliner na manatiling maaasahan sa himpapawid. Hiwalay na sila sa pahalang at patayo.

Isama ang patayo kilya o dalawang kilya. Nagbibigay ito ng direksiyon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng axis ng paggalaw. Sa pahalang - pampatatag. Ito ay responsable para sa longitudinal stability ng sasakyang panghimpapawid.

Chassis

Ito ang mga parehong device na tumutulong sa plane taxi sa kahabaan ng runway. Ito ay ilang mga rack na nilagyan ng mga gulong.

Ang bigat ng isang pampasaherong airliner ay direktang nakakaapekto sa configuration ng chassis. Ang pinakakaraniwang ginagamit ay ang mga sumusunod: isang poste sa harap at dalawang pangunahing. Ganito mismo ang lokasyon ng landing gear. U sasakyang panghimpapawid Pamilya ng Boeing 747 - dalawa pang rack.

Kasama sa mga may gulong na kariton ang ibang bilang ng mga pares ng mga gulong. Kaya ang Airbus A320 ay may isang pares, at ang An-225 ay may pito.

Sa panahon ng paglipad, ang landing gear ay binawi sa kompartimento. Kapag lumipad o lumapag ang eroplano. Lumingon sila dahil sa pagmamaneho sa front landing gear o differential operation ng mga makina.

Mga makina

Kung pinag-uusapan kung paano gumagana ang isang eroplano at kung paano ito lumilipad, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa isang mahalagang bahagi ng eroplano tulad ng mga makina. Nagtatrabaho sila batay sa prinsipyo ng jet propulsion. Maaari silang maging turbojet o turboprop.

Ang mga ito ay nakakabit sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid o sa fuselage nito. Sa huling kaso, inilalagay ito sa isang espesyal na gondola at ginagamit upang ikabit ang pylon. Sa pamamagitan nito, ang fuel pipe at drive ay konektado sa mga makina.

Ang eroplano ay karaniwang may dalawang makina.

Ang bilang ng mga makina ay nag-iiba depende sa modelo ng sasakyang panghimpapawid. Higit pang mga detalye ang isinulat tungkol sa mga makina.

Avionics

Ito ang lahat ng mga sistema na tinitiyak ang maayos na operasyon ng sasakyang panghimpapawid. sa alinmang lagay ng panahon at para sa karamihan ng mga teknikal na pagkakamali.

Kabilang dito ang autopilot, anti-icing system, on-board power supply system, atbp.

Pag-uuri ayon sa mga katangian ng disenyo

Depende sa bilang ng mga pakpak, sila ay nakikilala monoplane (isang pakpak), biplane (dalawang pakpak) at sesquiplane (isang pakpak na mas maikli kaysa sa isa).

Sa turn, naghahati ang mga monoplane para sa low-wing, mid-wing at high-wing. Ang pag-uuri na ito ay batay sa lokasyon ng mga pakpak malapit sa fuselage.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa balahibo, maaari nating makilala ang klasikong pamamaraan (ang balahibo ay nasa likod ng mga pakpak), ang uri ng "pato" (ang balahibo ay nasa harap ng pakpak) at ang uri na "walang buntot" (ang balahibo ay nasa pakpak) .

Ayon sa uri ng landing gear, nahahati ang sasakyang panghimpapawid lupa, seaplanes at amphibians (yung mga seaplane kung saan naka-install ang wheeled landing gear).

Kumain iba't ibang uri sasakyang panghimpapawid at ayon sa uri ng fuselage. Makilala sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan at malawak na katawan. Ang huli ay pangunahing double-decker mga liner ng pasahero. May mga passenger seat sa itaas, at mga luggage compartment sa ibaba.

Ganito ang klasipikasyon ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga tampok ng disenyo.

Eroplano

isang mas mabigat kaysa sa hangin na sasakyang panghimpapawid na may pakpak kung saan nabubuo ang aerodynamic lift habang gumagalaw, at isang planta ng kuryente na lumilikha ng thrust para sa paglipad sa atmospera. Ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid: pakpak (isa o dalawa), empennage (lahat ng ito magkasama ay tinatawag na airframe), avionics; ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar ay mayroon ding mga sandatang panghimpapawid.

Ang pakpak ay ang pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga eroplano na may isang pakpak ay tinatawag mga monoplane, na may dalawang - mga biplane. Ang gitnang bahagi ng pakpak, na nakakabit sa fuselage o integral kasama nito, ay tinatawag na sentrong seksyon; Ang mga bahaging nababakas sa gilid ng pakpak - mga console - ay nakakabit sa gitnang seksyon. Sa pakpak ay matatagpuan (ailerons, elevons, spoilers) at mga aparato kung saan ang mga pakpak ay nababagay (flaps, slats, atbp.). Ang pakpak ay naglalaman ng mga tangke ng gasolina, iba't ibang mga yunit (halimbawa, landing gear), komunikasyon, atbp. Ang mga makina ay naka-install sa pakpak o sa ilalim nito (sa mga pylon). Hanggang kalagitnaan. ika-20 siglo ang mga eroplano ay may mga pakpak na trapezoidal (sa view ng plano). Sa pagdating ng mga jet engine, ang hugis ng pakpak ay nagbago at naging swept. sa kumbinasyon ng isang gas turbine jet engine ay nagbibigay-daan sa iyo upang makamit ang bilis ng flight nang dalawang beses at tatlong beses na mas mataas. Noong 1960-70s. ang mga eroplano ay nilikha na may pakpak na iba-iba sa paglipad: sa panahon ng pag-alis at paglapag, gayundin kapag lumilipad sa subsonic na bilis, ang mga katangian ng isang tuwid (tradisyonal) na pakpak ay mas mahusay; sa paglipad sa supersonic na bilis ito ay lumiliko, nakakakuha ng isang sweep na hugis, na makabuluhang nagpapabuti sa aerodynamics nito (MiG-23, USSR; F-111, USA).

Ang fuselage ay ang katawan ng sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng mga pakpak, buntot at landing gear. Naglalaman ito ng crew cabin at passenger compartment, cargo compartment, at kagamitan. Minsan ang fuselage ay pinapalitan ng tail booms o pinagsama sa pakpak. Hanggang 1930s Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay may bukas na sabungan. Sa pagtaas ng bilis ng paglipad at altitude, ang mga cabin ay nagsimulang sakop ng isang naka-streamline na "canopy". Ang mga flight sa matataas na lugar ay nangangailangan ng paglikha ng mga selyadong cabin na nagbigay sa kanila ng presyon at temperatura na kinakailangan para sa normal na buhay ng tao. Ang naka-streamline na fuselage na hugis tabako ay nagbibigay nito ng kaunting pagtutol sa daloy ng hangin sa paglipad. U supersonic na sasakyang panghimpapawid ang fuselage ay ginawa gamit ang isang malakas na matangos na ilong. Ang cross-sectional na hugis ng fuselage ng modernong sasakyang panghimpapawid ay maaaring bilog, hugis-itlog, sa anyo ng intersection ng dalawang bilog, malapit sa hugis-parihaba, atbp. Nilikha noong 1965-70s. tinatawag na Ang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid na may fuselage na may diameter na 5.5-6.5 m ay naging posible upang makabuluhang taasan ang kapasidad ng pagdadala ng sasakyang panghimpapawid (IL-86, USSR; Boeing-747, USA). Ang istraktura ng fuselage ay binubuo ng mga elemento na nagdadala ng pagkarga (mga spars, stringer, frame) at balat. Ang mga elemento ng kapangyarihan ay ginawa mula sa magaan at matibay na mga materyales sa istruktura (aluminium at titanium alloys, composite materials). sa bukang-liwayway ng paglipad ito ay gawa sa lino, pagkatapos ay mula sa playwud at mula sa kono. 1920 – metal (aluminyo at mga haluang metal nito). Ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa gamit ang isang solong-fuselage na disenyo, napakabihirang gumagamit ng double-boom na disenyo, at iilan lamang sa mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang walang fuselage, ang tinatawag na. (XB-35, USA).

Ang buntot ay nagbibigay ng katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa pahaba at lateral na paggalaw. Para sa karamihan ng sasakyang panghimpapawid, ang empennage ay matatagpuan sa likuran ng fuselage at binubuo ng isang stabilizer at elevator (horizontal tail), palikpik at timon (vertical tail). Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay maaaring walang mga elevator at timon dahil sa kanilang mababang kahusayan sa mataas na bilis. Ang kanilang mga function ay ginagampanan ng steerable (all-rotating) at stabilizer. Ang disenyo ng buntot ay katulad ng sa pakpak at sa karamihan ng mga kaso ay sumusunod sa hugis nito. Ang pinakakaraniwang uri ay single-fin tail, ngunit ang sasakyang panghimpapawid na may spaced vertical tail ay nilikha (Su-27, MiG-31). May mga kilalang kaso ng paglikha ng isang hugis-V na buntot, na pinagsasama ang mga pag-andar ng isang kilya at stabilizer (Bonanza-35, USA). Maraming mga supersonic na sasakyang panghimpapawid, lalo na ang mga militar, ay walang mga stabilizer (Mirage-2000, France; Vulcan, UK; Tu-144).

Ang landing gear ay ginagamit upang ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa paligid ng paliparan sa panahon ng taxi at sa kahabaan ng runway sa panahon ng pag-alis at landing. Ang pinakakaraniwang gulong na chassis. Sa taglamig, maaaring mai-install ang skis sa magaan na sasakyang panghimpapawid. U mga seaplane Sa halip na mga gulong, ang mga floats-boat ay nakakabit sa chassis. Sa panahon ng paglipad, ang may gulong na landing gear ay binawi sa pakpak o fuselage upang mabawasan ang daloy ng hangin. Ang mga sports, pagsasanay at iba pang magaan na sasakyang panghimpapawid ay kadalasang ginagawa gamit ang nakapirming landing gear, na mas simple at mas magaan kaysa sa mga maaaring iurong. Moderno mga eroplanong jet magkaroon ng landing gear na may suporta sa harap sa ilalim ng ilong ng fuselage at dalawang suporta sa lugar ng sentro ng grabidad ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng fuselage o pakpak. Tinitiyak ng landing gear ng tricycle na ito ang mas ligtas at mas matatag na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mas mataas na bilis sa panahon ng take-off at landing. Ang mabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng multi-support at multi-wheel landing gear upang mabawasan ang mga karga at presyon sa sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng landing gear ay nilagyan ng liquid-gas o liquid shock absorbers upang mapahina ang mga shocks na nangyayari kapag ang sasakyang panghimpapawid ay lumapag at gumagalaw sa kahabaan ng airfield. Para sa pag-taxi sa sasakyang panghimpapawid, ang front support ay may umiikot na isa. Ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa lupa ay kinokontrol ng hiwalay na pagpepreno ng mga gulong ng mga pangunahing suporta.

Kasama sa planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid (mula 1 hanggang 4), mga propeller, mga air intake, mga jet nozzle, mga sistema ng supply ng gasolina, pagpapadulas, kontrol, atbp. Halos sa dulo. 1940s ang pangunahing uri ng makina ay piston engine panloob na pagkasunog, pag-ikot ng pagmamaneho. Mula sa dulo 1940s Ang mga makina ng turbine ng gas ay nagsimulang gamitin sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar at sibil mga jet engine– turbojet at turbofan. Ang mga makina ay naka-install sa pasulong na bahagi ng fuselage (pangunahin sa propeller-driven na sasakyang panghimpapawid), na binuo sa pakpak, sinuspinde sa mga pylon sa ilalim ng pakpak, na naka-install sa itaas ng pakpak (pangunahin sa mga seaplane), at inilagay sa likurang bahagi ng fuselage. Sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang kagustuhan ay ibinibigay sa mga engine na naka-mount sa likuran, dahil binabawasan nito ang ingay sa cabin ng pasahero.

1 - ; 2 – sabungan; 3 – palikuran; 4.18 – wardrobe; 5.14 – kargamento; 6 - bagahe; 7 - unang cabin ng pasahero na may 66 na upuan; 8 – makina; 9 - ; 10 - patayong dulo ng pakpak; 11 – panlabas; 12 - panloob na flap; 13 - pangalawang cabin ng pasahero na may 234 na upuan; 15 - kargamento sa mga papag sa mga lambat; 16 – emergency exit; 17 - load sa lambat; 19 – kilya; 20 – timon; 21 - elevator; 22 – ; 23 – pampatatag; 24 – fuselage; 25 – ; 26 - pangunahing landing gear; 27 – ; 28 - mga compartment ng gasolina; 29 - mga pakpak; 30 – buffet na may elevator sa lower deck; 31 - sahig ng kargamento na may mga spherical na suporta; 32 - entrance door; 33 – nose landing gear

Tinitiyak ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ang sasakyang panghimpapawid, kaligtasan ng paglipad, at ang paglikha ng mga kondisyong kinakailangan para sa buhay ng mga tripulante at pasahero. Ang nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid ay ibinibigay ng nabigasyon ng paglipad, kagamitan sa radyo at radar. Upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad, mga kagamitan sa paglaban sa sunog, emerhensiyang pagsagip at mga panlabas na kagamitan, idinisenyo ang anti-icing at iba pang mga sistema. Kasama sa mga life support system ang air conditioning at mga cabin pressurization unit, atbp. Ang paggamit ng teknolohiyang microprocessor sa mga control system ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang mabawasan ang bilang ng mga tripulante ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid at transportasyon sa 2–3 tao. Ang sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol sa paglipad gamit ang mga elevator at timon (sa trailing na mga gilid ng mga stabilizer at palikpik) at ang mga aileron ay pinalihis sa magkasalungat na direksyon. Kinokontrol ng mga piloto ang mga timon at aileron mula sa sabungan. Sa mga naka-iskedyul na flight sa kahabaan ng highway, ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay inililipat sa autopilot, na hindi lamang nagpapanatili ng direksyon ng paglipad, ngunit kinokontrol din ang pagpapatakbo ng mga makina at pinapanatili ang tinukoy na mode ng paglipad.

armament ng sasakyang panghimpapawid abyasyong militar tinutukoy ng kanilang layunin at kung anong mga gawain ang kanilang nilulutas sa mga operasyong pangkombat. Ang militar ay armado ng mga surface-to-air cruise missiles at air-to-air missiles, mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid at machine gun, mga bomba ng sasakyang panghimpapawid, mga mina sa dagat ng sasakyang panghimpapawid at mga torpedo.

Encyclopedia "Teknolohiya". - M.: Rosman. 2006 .

Eroplano

(hindi na ginagamit -) - mas mabigat kaysa sa hangin para sa mga flight sa kapaligiran sa tulong ng isang planta ng kuryente na lumilikha ng thrust at isang nakapirming pakpak, kung saan ang aerodynamic lift ay nabuo kapag gumagalaw sa hangin. Ang kawalang-kilos ng pakpak, na nagpapakilala sa pakpak mula sa umiinog na pakpak na sasakyang panghimpapawid na may "umiikot na pakpak" (pangunahing rotor), at mula sa isang sasakyang panghimpapawid na may mga pakpak na pumapapak (flyers), ay sa ilang lawak ay may kondisyon, dahil sa ilang mga disenyo ang pakpak ay maaaring magbago sa anggulo ng pag-install ng flight, atbp. Ang konsepto ng S., na nagmula sa katapusan ng ika-18 - simula ng ika-19 na siglo. (J. Keighley) at kung saan ipinapalagay ang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid gamit ang isang propulsion unit (propeller) at isang nakakataas na ibabaw (pakpak) na pinaghihiwalay ng pag-andar, sa kurso ng pag-unlad ng teknolohiya ng sasakyang panghimpapawid ay naging pinakamatagumpay sa kabuuan nito mga katangian ng paglipad at mga katangian ng pagpapatakbo, at ang kapangyarihan ay pinakalaganap sa mga sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga prinsipyo para sa paglikha ng lift at nakabubuo na mga pamamaraan para sa kanilang pagpapatupad ( cm. pati na rin ang Aviation).
Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid.
Batay sa kanilang layunin, ang pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang sibilyan at militar ay kinabibilangan ng mga pasahero, kargamento, kargamento-pasahero, administratibo, palakasan, agrikultural, at iba pang sasakyan para sa pambansang ekonomiya. Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa pangunahing sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid ng mga lokal na airline. Kasama sa mga sasakyang panghimpapawid ng militar ang mga mandirigma (air combat aircraft, fighter-bombers, fighter-interceptors, multi-role aircraft), attack aircraft, bombers (front-line, long-range, intercontinental), reconnaissance aircraft (taktikal, operational, strategic), militar sasakyang panghimpapawid (light, medium, heavy , anti-submarine, combat support (radar patrol at guidance, jammers,). mga punto ng hangin control, in-flight refueling, atbp.). Kasama sa military at civil aviation ang pang-edukasyon, pagsasanay, ambulansya, patrol, at search and rescue aircraft. S. Ayon sa uri ng propulsion, ang S. ay inuri bilang screw o jet. Ayon sa uri ng makina, ang propeller ay madalas na tinatawag na piston, turboprop, o jet (sa partikular, rocket), at ayon sa bilang ng mga makina, halimbawa, dalawa, tatlo, o apat na makina. Depende sa maximum na bilis ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa subsonic (flight M(() 1) at hypersonic (M(() > > 1; madalas na kinuha M(() > > 4-5). Batay sa mga kondisyon ng pagbabase, lupain Ang mga sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa batayan, mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa barko, mga seaplane (mga lumilipad na bangka o mga float) at amphibious na sasakyang panghimpapawid, at ayon sa mga kinakailangan para sa haba ng runway - patayo, maikli at maginoo na pag-take-off at pag-landing na sasakyang panghimpapawid (maximum ang halaga ng pag-load ng pagpapatakbo). para sa ilang mga uri, ang mga sasakyang panghimpapawid na walang crew ay tinatawag na unmanned S. (fighters, attack aircraft, training aircraft) ay kadalasang nagpapahiwatig ng bilang ng mga tripulante (single o double).
Maraming mga pangalan ng airfoil ay tinutukoy ng kanilang disenyo at aerodynamic na disenyo. Batay sa bilang ng mga pakpak, monoplane, biplane (kabilang ang mga sesquiplane), triplane at polyplane ay nakikilala, at ang mga monoplane, depende sa lokasyon ng pakpak na nauugnay sa fuselage, ay maaaring low-wing, mid-wing at high-wing. Ang isang monoplane na walang panlabas na wing reinforcement (struts) ay tinatawag na cantilever, at kung may pakpak na naka-mount sa mga struts sa itaas ng fuselage ito ay tinatawag na monoplane. Ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang wing sweep na maaaring mabago sa paglipad ay madalas na tinatawag na isang sasakyang panghimpapawid ng variable na geometry depende sa lokasyon ng buntot, mayroong mga sasakyang panghimpapawid ng normal na disenyo (na may buntot), sasakyang panghimpapawid ng uri ng "" (pahalang; , walang buntot) at sasakyang panghimpapawid ng uri ng "" (na may pahalang na buntot na matatagpuan sa harap ng pakpak). Ayon sa uri ng fuselage, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring single-fuselage o double-boom, at ang sasakyang panghimpapawid na walang fuselage ay tinatawag na "flying wing." S. na may diameter ng fuselage na higit sa 5.5-6 m ay tinatawag na wide-body. Ang vertical take-off at landing aircraft ay may sariling klasipikasyon (na may mga rotary propeller, rotary wings, lifting o lift-propulsion engine, atbp.). Ang ilang mga konsepto ng pag-uuri, tulad ng "magaan", "mabigat", "mahabang hanay", atbp., ay arbitrary at hindi palaging may mahigpit na tinukoy na mga hangganan para sa iba't ibang uri ng sasakyang panghimpapawid (mga mandirigma, bombero, sasakyang panghimpapawid). sa makabuluhang magkakaibang mga numerical value ng take-off mass at flight range.
Aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid.
Ang puwersang nakakataas na sumusuporta sa pakpak sa hangin ay nabuo bilang isang resulta ng walang simetriko na daloy ng hangin sa paligid ng pakpak, na nangyayari kapag ang profile ng pakpak ay walang simetriko na hugis, nakatuon sa isang tiyak na positibong anggulo ng pag-atake sa daloy, o sa ilalim ng impluwensya. ng dalawang salik na ito. Sa mga kasong ito, ang bilis ng daloy sa itaas na ibabaw ng pakpak ay mas malaki, at ang presyon (alinsunod sa equation ni Bernoulli) ay mas mababa kaysa sa mas mababang ibabaw; Bilang isang resulta, ang isang pagkakaiba sa presyon ay nilikha sa ilalim ng pakpak at sa itaas ng pakpak at isang puwersa ng pag-aangat ay lumitaw. Ang mga teoretikal na diskarte sa pagtukoy ng puwersa ng pag-angat ng isang profile ng pakpak (para sa isang perpektong incompressible na likido) ay makikita sa kilalang Zhukovsky theorem. Ang kabuuang aerodynamic force RA (tinatawag na aerodynamic force ng isang glider) na kumikilos sa kalangitan kapag ang daloy ng hangin sa paligid nito ay maaaring katawanin sa speed coordinate system bilang dalawang bahagi - ang aerodynamic lift force Ya at ang drag force Xa (sa pangkalahatang kaso, posible rin ang pagkakaroon ng lateral force Za). Ang puwersa Ya ay pangunahing tinutukoy ng mga puwersa ng pag-aangat ng pakpak at abot-tanaw, at ang buntot, at ang puwersang Xa, na kabaligtaran na nakadirekta kaugnay sa bilis ng paglipad, ay nagmula sa alitan ng hangin sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. (friction resistance), ang pagkakaiba sa presyon na kumikilos sa harap at likurang bahagi ng mga elemento ng sasakyang panghimpapawid ( pressure resistance, cm. Profile drag, Bottom drag), at ang flow bevel sa likod ng wing na nauugnay sa pagbuo ng lift (inductive drag); bilang karagdagan, sa mataas na bilis ng paglipad (malapit- at supersonic), , sanhi ng pagbuo ng mga shock wave ( cm. Aerodynamic drag). Ang aerodynamic force ng isang glider S. at ang mga bahagi nito ay proporsyonal sa velocity pressure
q = V2/2
((() - density ng hangin, V - bilis ng paglipad) at ilang katangian na lugar, na karaniwang kinukuha bilang S:
Ya = cyaqS,
Xa = cxaqS,
Bukod dito, ang proportionality coefficient (lift coefficient cya at drag coefficient cxa) ay pangunahing nakasalalay sa mga geometric na hugis ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ang oryentasyon nito sa daloy (anggulo ng pag-atake), Reynolds number, at sa mataas na bilis din sa M(() ) na numero.
K = Ya/Xa = cya/cxa
Sa steady (V = const) pahalang na paglipad, ang bigat ng sasakyang panghimpapawid G ay nababalanse ng puwersa ng pag-angat (Ya = G), at ang thrust P ng planta ng kuryente ay dapat magbayad para sa pagkaladkad (P = Xa). Mula sa resultang relasyon G = KP ay sumusunod, halimbawa, na ang pagpapatupad sa pagbuo ng S. ay higit pa mataas na halaga Pahihintulutan ng K, sa isang nakapirming halaga ng G, na bawasan ang kinakailangang thrust para sa parehong bilis ng paglipad at, samakatuwid, at sa ilang iba pang mga kaso (halimbawa, na may parehong halaga ng P) upang madagdagan ang kapasidad ng pagkarga o ng C. Sa unang bahagi ng panahon (bago ang simula ng 20s. ) S. ay may magaspang na aerodynamic na mga hugis at ang kanilang mga aerodynamic na halaga ng kalidad ay nasa hanay na K = 4-7. Noong 1930s, na may mga tuwid na pakpak at bilis ng paglipad na 300-350 km/h, nakuha ang mga halaga ng K = 13-15. Ito ay nakamit pangunahin sa pamamagitan ng paggamit ng isang cantilever monoplane na disenyo, pinahusay na mga profile ng pakpak, naka-streamline na mga fuselage, saradong mga sabungan, matibay na makinis na balat (sa halip na tela o corrugated na metal), pag-urong ng landing gear, cowling engine, atbp. Sa kasunod na paglikha ng mas mataas na bilis S. ang mga posibilidad para sa pagpapabuti ng aerodynamic na kahusayan ay naging mas limitado. Gayunpaman, sa pasahero S. 80s. na may mataas na subsonic na bilis ng paglipad at swept wings, ang pinakamataas na halaga ng kalidad ng aerodynamic ay K = 15-18. Sa supersonic na sasakyang panghimpapawid, para mabawasan ang wave drag, ginagamit ang mga pakpak na may manipis na profile, mataas na sweep, o iba pang mga hugis ng planform na may mababang aspect ratio. Gayunpaman, ang S. na may ganitong mga pakpak sa subsonic na bilis ang flight ay mas mababa kaysa sa S. subsonic scheme.
Disenyo ng sasakyang panghimpapawid.
Dapat itong magbigay ng mataas na aerodynamic na katangian, magkaroon ng kinakailangang lakas, higpit, survivability, pagtitiis (fatigue resistance), maging teknolohikal na advanced sa produksyon at pagpapanatili, at may pinakamababang timbang (ito ay isa sa mga pangunahing pamantayan para sa pagiging perpekto ng sasakyang panghimpapawid). Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi: pakpak, fuselage, empennage, landing gear (lahat ng ito ay pinagsama-samang tinatawag na airframe), planta ng kuryente, at mga kagamitan sa on-board; militar S. mayroon din.
pakpak ay ang pangunahing load-bearing surface ng istraktura at tinitiyak din ang lateral stability nito. Sa pakpak ay may mga paraan ng mekanisasyon nito (mga flaps, slats, atbp.), Mga kontrol (aileron, elevons, spoiler), at sa ilang mga pagsasaayos ng pakpak ang mga suporta sa landing gear ay naayos din at naka-install ang mga makina. ay binubuo ng isang frame na may isang longitudinal (spars, stringers) at transverse (ribs) strength set at sheathing. Ang panloob na dami ng pakpak ay ginagamit upang mapaunlakan ang gasolina, iba't ibang mga yunit, komunikasyon, atbp. Ang pinakamahalagang sandali sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa disenyo ng pakpak ay nakumpleto noong 30s. ang paglipat mula sa disenyo ng biplane patungo sa cantilever monoplane at nagsimula noong huling bahagi ng 40s at unang bahagi ng 50s. paglipat mula sa isang tuwid na pakpak patungo sa isang swept na pakpak. Sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may mahabang hanay ng paglipad, kung saan mahalaga na dagdagan ang kalidad ng aerodynamic, ginawang posible ng disenyo ng monoplane na tumaas para sa layuning ito, at para sa mas maraming sasakyang panghimpapawid na may kapangyarihan (mga manlalaban), na gumamit ng pagbawas sa lugar ng pakpak. at i-drag upang mapataas ang bilis ng paglipad. Ang paglikha ng mga cantilever monoplane ay naging posible salamat sa mga pagsulong sa structural mechanics at wing profiling, pati na rin ang paggamit ng mga high-strength na materyales. Ang paggamit ng isang swept wing ay naging posible upang mapagtanto ang potensyal para sa karagdagang pagtaas ng bilis ng paglipad kapag gumagamit ng mga gas turbine engine. Kapag naabot ang isang tiyak na bilis ng paglipad (kritikal na numero M(())), ang mga lokal na supersonic zone na may mga shock wave ay nabuo sa pakpak, na humahantong sa hitsura ng wave drag Para sa isang swept wing, dahil sa sliding principle, ang Ang paglitaw ng gayong hindi kanais-nais na mga phenomena ay itinutulak sa rehiyon na may mas mataas na bilis ng paglipad (ang kritikal na numerong M(() ay mas malaki kaysa sa isang tuwid na pakpak); at sa supersonic na daloy, ang intensity ng mga nagresultang shock wave () ng isang subsonic na S. wing ay karaniwang 20-35 (°), at para sa isang supersonic S. ito ay umabot sa 40-60 (°).
Noong 50-80s. nilikha malaking numero Mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang uri na may mga turboprop engine at turbojet engine, na naiiba sa bilis at profile ng paglipad, kakayahang magamit at iba pang mga katangian. Alinsunod dito, ginamit ang mga pakpak sa kanila, na nag-iiba-iba sa anyo ng plano, aspect ratio, relatibong kapal, disenyo ng structural-power, atbp. Kasama ng swept wing, ang delta wing ay naging laganap, na pinagsasama ang mga katangian ng high sweep, paborable para sa mataas. supersonic na bilis ng paglipad ( () 55-70°), mababang pagpahaba at maliit na kamag-anak na kapal ng profile. Kaugnay ng pangangailangang tiyakin ang mataas na aerodynamic na katangian para sa ilang uri ng mga eroplano sa malawak na hanay ng mga bilis ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha na may pakpak na iba-iba sa paglipad (()) 15-70°), na natanto ang mga pakinabang ng isang tuwid pakpak na may medyo malaking aspect ratio (takeoff at landing mode at sa subsonic na bilis) at high-sweep wings (flight at supersonic na bilis). Ang isang variation ng scheme na ito ay all-rotary. Sa maneuverable na sasakyang panghimpapawid, ginamit ang isang pakpak na may variable na sweep sa kahabaan ng nangungunang gilid, na kinabibilangan ng isang trapezoidal na bahagi na may katamtamang sweep at root flares ng isang napakataas na swept na pakpak, na nagpapahusay sa mga katangian ng pagkarga ng pakpak sa matataas na anggulo ng pag-atake. Ang disenyo ng wing na may forward-swept wing (FSW) ay hindi naging laganap dahil sa aeroelastic instability (divergence) ng wing sa mataas na bilis ng paglipad. Ang pagdating ng mga composite na materyales ay nagbukas ng posibilidad na maalis ang disbentaha na ito sa pamamagitan ng pagbibigay ng kinakailangang tigas ng pakpak nang hindi kapansin-pansing pagtimbang ng istraktura, at ang COS, na may kanais-nais na mga katangian ng aerodynamic sa mataas na anggulo ng pag-atake, ay naging available noong huling bahagi ng 70s at 80s. . ang object ng malawak na teoretikal at eksperimental na pananaliksik. S. ng iba't ibang mga saklaw ng bilis ay naiiba sa pagpapahaba ng pakpak
(() = 12/S (l - span ng pakpak).
Upang mapataas ang kalidad ng aerodynamic, dagdagan (), upang bawasan ang wave drag - pagbaba. Kung ang aspect ratio ng subsonic swept wings ay kadalasang (-) = 7-8 para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid at transportasyon at () = 4-4.5 para sa mga manlalaban, pagkatapos ay para sa mga supersonic na manlalaban () = 2-3.5. Upang matiyak ang kinakailangang lateral stability, ang mga wing console ay naka-install (kapag tiningnan mula sa harap) sa isang tiyak na anggulo sa pahalang eroplano(ang tinatawag na transverse V wing). Ang pagpapabuti sa mga katangian ng aerodynamic ng pakpak ay higit sa lahat dahil sa pagpapabuti ng profile nito. Sa iba't ibang yugto ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang pagpili ng profile ng pakpak ay tinutukoy ng aerodynamic o mga kinakailangan sa disenyo at ang antas ng kaalamang pang-agham. Ang isang patag na pakpak ay natagpuan sa mga unang disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang lahat ng unang sasakyang panghimpapawid na lumipad ay mayroon nang profiled na mga pakpak. Upang makakuha ng higit na lakas ng pag-aangat, ang mga manipis na hubog na pakpak ay unang ginamit (S. ng maagang panahon), at kalaunan - mga pakpak na may makapal na profile (cantilever monoplanes ng 20s). Habang tumataas ang bilis ng paglipad, mas kaunting hubog at mas manipis na mga profile ang ginamit. Sa pagtatapos ng 30s. Ang trabaho ay isinagawa sa tinatawag na mga profile ng laminar ng mababang pagtutol, ngunit hindi sila malawak na ginagamit, dahil ang pagtiyak ng daloy ng laminar ay naglagay ng mataas na pangangailangan sa kalidad ng pagtatapos at kalinisan ng ibabaw ng pakpak. Noong dekada 70 Para sa subsonic na sasakyang panghimpapawid, ang mga supercritical na profile ay binuo na ginagawang posible upang mapataas ang halaga ng kritikal na numerong M(() Sa sasakyang panghimpapawid na may mataas na supersonic na bilis ng paglipad, upang mabawasan ang wave drag, mga pakpak na may maliit na kamag-anak na kapal ng profile ((c). ) = 2-6%) at isang matalim na nangungunang gilid ay ginagamit Ang mga geometric na parameter ng pakpak ay variable sa kahabaan nito: ito ay may pagpapaliit, ang mga halaga ng c ay bumababa patungo sa mga dulo ng pakpak, aerodynamic at geometric ang ginagamit, atbp.
Isang mahalagang katangian ng S. ay katumbas ng
G/S = cyyV2/2.
Sa lahat ng mga yugto ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, tumaas ito - sa mga high-speed na sasakyang panghimpapawid dahil sa isang pagbawas sa lugar ng pakpak upang mabawasan ang pag-drag at pagtaas ng bilis ng paglipad, at sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid dahil sa isang pinabilis na pagtaas sa masa ng sasakyang panghimpapawid pagtaas sa tiyak na pagkarga sa pakpak, ang bilis ng pag-take-off ay tumataas nang naaayon at lumapag, ang kinakailangang haba ng runway ay tumataas, at nagiging mas mahirap din ang pag-pilot ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng landing. Nabawasan ang bilis ng pag-angat at bilis ng landing ay sinisiguro ng mekanisasyon ng pakpak, na nagbibigay-daan, kapag ang mga flaps at flaps ay pinalihis, upang madagdagan ang maximum na mga halaga ng koepisyent cy, at para sa ilang mga istraktura, din ang lugar ng ibabaw na nagdadala ng pagkarga. Ang mga aparatong mekanisasyon ng pakpak ay nagsimulang mabuo noong 20s, at naging laganap noong 30s. Sa una, ginamit ang mga simpleng flap, nang maglaon ay lumitaw ang mga maaaring iurong at may slotted na flaps (kabilang ang dalawa at tatlong puwang). Ang ilang mga uri ng wing mekanisasyon (mga slats, atbp.) ay ginagamit din sa paglipad, sa panahon ng pagmamaniobra. Upang mapataas ang pag-angat ng pakpak sa mababang bilis ng paglipad, sinimulan itong gamitin, lalo na, upang hipan ang boundary layer sa pamamagitan ng pag-ihip ng air bleed mula sa makina papunta sa itaas na mga ibabaw ng mga tip at flaps ng pakpak. Noong dekada 70 Ang maikling take-off at landing aircraft (STOL) ay nagsimulang likhain gamit ang tinatawag na energy mechanization ng wing, batay sa paggamit ng enerhiya ng makina upang mapataas ang pag-angat sa pamamagitan ng pag-ihip ng pakpak o flaps gamit ang jet stream ng mga makina.
fuselage nagsisilbi upang pagsamahin sa isang kabuuan ang iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid (mga pakpak, empennage, atbp.), upang mapaunlakan ang crew cabin, mga yunit at sistema ng mga kagamitan sa on-board, at gayundin, depende sa uri at disenyo ng sasakyang panghimpapawid, pasahero compartment at cargo compartments, engine , armas at landing gear compartments, fuel tank, atbp. Sa mga unang yugto ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang pakpak nito ay konektado sa buntot gamit ang isang bukas na salo o isang hugis-kahong truss fuselage na natatakpan ng tela o matibay na balat . Ang mga truss fuselages ay pinalitan ng tinatawag na beam fuselages na may iba't ibang kumbinasyon ng mga set ng lakas - longitudinal (spars, stringers) at transverse (frame) at "gumagana" na balat. Ginawang posible ng disenyong ito na bigyan ang fuselage ng iba't ibang mahusay na naka-streamline na mga hugis. Sa loob ng mahabang panahon, ang isang bukas o protektado ng isang front visor cockpit ay nanaig, at sa mabigat na sasakyang panghimpapawid ay inilagay sila sa mga contour ng fuselage. Habang tumataas ang bilis ng paglipad, ang mga cabin ng magaan na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang takpan ng isang naka-streamline na canopy. Ang mga flight sa matataas na lugar ay nangangailangan ng paglikha ng mga selyadong cabin (sa mga eroplano ng labanan at pampasaherong eroplano) na may pagkakaloob ng mga parameter ng hangin sa mga ito na kinakailangan para sa normal na buhay ng tao. Sa modernong sasakyang panghimpapawid, ang iba't ibang anyo ng cross-section ng fuselage ay naging laganap - bilog, hugis-itlog, sa anyo ng intersection ng dalawang bilog, atbp. Sa isang fuselage na may cross-section na malapit sa hugis-parihaba at may espesyal na profile na ibaba , posibleng makakuha ng karagdagang puwersa ng pag-aangat (load-bearing fuselage). Ang lugar ng seksyon ng fuselage ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ng mga sukat ng crew cabin o ang mga sukat ng mga makina (kapag naka-install sa fuselage), at sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid - sa pamamagitan ng mga sukat ng pasahero o cargo cabin, mga kompartamento ng armas, atbp. Ang paglikha sa ikalawang kalahati ng 60s. Ang sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan na may diameter na humigit-kumulang 6 m ay naging posible upang makabuluhang taasan ang kargamento at kapasidad ng pasahero. Ang haba ng fuselage ay natutukoy hindi lamang ng mga kondisyon para sa paglalagay ng transported load, gasolina, at kagamitan, kundi pati na rin ng mga kinakailangan na may kaugnayan sa katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid (tiyakin ang kinakailangang posisyon ng sentro ng grabidad at ang distansya mula dito hanggang sa buntot). Upang mabawasan ang wave drag, ang mga fuselage ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ay may malaking aspect ratio, isang matangos na ilong, at kung minsan sa lugar ng interface na may pakpak ang fuselage ay "nakatago" (kapag tiningnan mula sa itaas) alinsunod sa -tinatawag na area rule. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang solong-fuselage na disenyo. Ang double-boom na sasakyang panghimpapawid ay ginawa medyo bihira, at kahit na mas madalas ay ang fuselage aircraft.
Plumage nagbibigay ng longhitudinal at directional stability, pagbabalanse at controllability ng aircraft. elevator form (GO), at kilya at timon - (VO). Ayon sa structural-power scheme, ang buntot ay katulad ng pakpak, at sa mataas na bilis, ang VO at GO, tulad ng pakpak, ay swept-shaped. Sa mga mabibigat na subsonic na eroplano, upang mapadali ang pagbabalanse, ang stabilizer ay minsang ginagawang adjustable, iyon ay, na may variable na anggulo ng pag-install sa paglipad. Sa mga supersonic na bilis ng paglipad, ang pagiging epektibo ng mga timon ay bumababa samakatuwid, sa mga supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang stabilizer at palikpik ay maaaring kontrolin, kabilang ang lahat-ng gumagalaw (pasulong at pahalang na walang mga timon). Ang pinakakaraniwang uri ay single-fin tail, ngunit ang mga sasakyang panghimpapawid na may spaced-out na mga pakpak ay nilikha din. Ang disenyo ng isang V-shaped tail unit na gumaganap ng mga function ng GO at VO ay kilala. Ang isang medyo malaking bilang ng mga makina, lalo na ang mga supersonic, ay ginawa ayon sa disenyo na "walang buntot" (walang GO). Ang isang maliit na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay itinayo ayon sa disenyo ng canard (na may isang silindro sa harap), ngunit patuloy itong nakakaakit ng pansin, lalo na, dahil sa bentahe ng paggamit ng positibong puwersa ng pag-angat na nilikha ng front cylinder upang balansehin ang kotse.
Chassis nagsisilbing ilipat ang skid sa paligid ng paliparan (sa panahon ng taxiing, takeoff, at landing), pati na rin upang mapahina ang mga shocks na nangyayari sa panahon ng landing at paggalaw ng skid minsan ginagamit ang isang ski chassis. Ang mga pagtatangka ay ginawa upang lumikha ng isang sinusubaybayang chassis, na naging masyadong mabigat. Ang kinakailangang seaworthiness at katatagan sa tubig ng mga seaplanes ay ibinibigay ng mga float o isang fuselage boat. Ang paglaban ng chassis ay maaaring umabot sa 40% ng frontal drag, kaya sa unang bahagi ng 40s. Upang mapataas ang bilis ng paglipad, ang maaaring iurong na landing gear ay nagsimulang malawakang gamitin. Depende sa disenyo ng fuselage, ang landing gear ay binawi sa wing, fuselage, at engine nacelles. Ang mababang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay minsan ay binuo gamit ang nakapirming landing gear, na mas magaan at mas simple sa disenyo. Upang matiyak ang isang matatag na posisyon ng sasakyan sa lupa, ang chassis nito ay may kasamang hindi bababa sa tatlong mga suporta. Dati, pangunahing ginagamit ang isang landing gear ng tricycle na may mababang suporta sa buntot, ngunit ang jet aircraft ay nilagyan ng landing gear na may front landing gear, na nagsisiguro ng isang mas ligtas na landing sa mataas na bilis at matatag na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pagtakbo. Bilang karagdagan, ang pahalang na posisyon ng fuselage (na may suporta sa harap) ay nakakatulong upang mabawasan ang epekto ng engine jet stream sa ibabaw ng airfield. Sa isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid, ginagamit ito na may dalawang pangunahing suporta sa kahabaan ng fuselage at mga pantulong na suporta sa mga dulo ng pakpak. Ang isa sa mga bentahe ng disenyo na ito ay ang kawalan ng mga nacelles sa pakpak para sa pag-urong ng landing gear, na nagpapalala sa mga katangian ng aerodynamic ng pakpak. Sa M-4 heavy bomber, ang front strut ng landing gear ng bisikleta ay "mabigat" sa panahon ng pag-takeoff, na nagpapataas ng bilis at nagpaikli sa takeoff run. Ang suporta sa landing gear ay karaniwang may kasamang strut, liquid-gas o liquid, struts, retraction mechanisms at wheels. Ang mga gulong ng mga pangunahing suporta, at kung minsan ang mga suporta sa harap, ay nilagyan ng mga preno, na ginagamit upang bawasan ang haba ng pagtakbo pagkatapos ng landing, pati na rin upang hawakan ang sasakyang panghimpapawid sa lugar kapag ang mga makina ay tumatakbo (bago ang takeoff roll , kapag sinusubukan ang mga makina, atbp.). Upang matiyak ang pagpipiloto, ang front support ay may orienting wheel. Ang kontrol sa paggalaw ng sasakyan sa lupa sa mababang bilis ay sinisiguro ng hiwalay na pagpepreno ng mga gulong ng mga pangunahing suporta, pati na rin sa pamamagitan ng paglikha ng asymmetrical engine thrust. Kapag ang pamamaraang ito ay hindi epektibo o imposible (chassis ng bisikleta, layout ng single-engine kasama ang isang maliit na track ng chassis, atbp.), kinokontrol ang front support. Ang mabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at pang-transportasyon ay nilagyan ng multi-legged at multi-wheeled chassis upang bawasan ang mga karga at pressure sa pavement ng airfield. Ang paghahanap para sa bago, sa partikular na non-contact, take-off at landing device (halimbawa, hovercraft landing gear) ay naglalayong palawakin ang mga kakayahan ng landing aircraft.
planta ng kapangyarihan ng sasakyang panghimpapawid.
Lumilikha ng kinakailangang thrust sa buong hanay ng mga kondisyon ng pagpapatakbo at i-on ang mga makina ( cm. Aviation engine), propeller, air intake, jet nozzle, fuel supply system, lubrication, control at regulation, atbp. Halos hanggang sa katapusan ng 40s. Ang pangunahing uri ng engine para sa S. ay isang air- o liquid-cooled na piston engine. Ang mga mahahalagang yugto sa pagbuo ng mga power plant na may mga piston engine ay ang paglikha ng mga variable na pitch propellers (epektibo sa isang malawak na hanay ng mga kondisyon ng paglipad); pagtaas sa lakas ng litro dahil sa pagtaas sa ratio ng compression, na naging posible pagkatapos ng isang makabuluhang pagtaas sa mga katangian ng anti-knock ng aviation gasoline; pagbibigay ng kinakailangang lakas ng makina sa altitude sa pamamagitan ng pag-supercharge sa mga ito gamit ang mga espesyal na supercharger. Upang bawasan ang aerodynamic drag ng power plant, ang layunin ay upang isara ang hugis-bituin na air-cooled na mga piston engine na may annular profiling hoods, gayundin ang alisin ang mga radiator ng mga liquid-cooled na piston engine sa wing o fuselage tunnels. Ang lakas ng makina ng piston ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 3160 kW, at ang bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid na may piston engine ay nadagdagan sa 700-750 km / h. Gayunpaman, ang karagdagang paglaki sa bilis ay nahahadlangan ng isang matalim na pagtaas sa aerodynamic drag ng sasakyang panghimpapawid at pagbaba sa kahusayan ng propeller dahil sa pagtaas ng impluwensya ng air compressibility at ang nauugnay na pagtaas sa kinakailangang lakas ng makina, habang ang mga posibilidad ng ang pagbabawas ng timbang at laki nito ay naubos na. Ang sitwasyong ito ay nagpasigla sa pag-unlad at pagpapakilala ng mas magaan at mas makapangyarihang mga gas turbine engine (turbojet engine at turboprop engine).
Ang mga turbojet engine ay naging laganap sa combat aircraft, at ang turboprop engine at turbojet engine ay naging laganap sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid at transportasyon. Ang mga rocket engine (liquid rocket engine) ay hindi malawakang ginagamit dahil sa maikling magagamit na tagal ng paglipad (kinakailangang magkaroon ng hindi lamang isang oxidizer sa board, kundi pati na rin isang oxidizer), bagaman sila ay ginamit sa isang bilang ng mga eksperimentong rocket, kung saan nakamit ang record na bilis ng paglipad. Ang traksyon, pang-ekonomiya at aviation gas turbine engine ay patuloy na napabuti sa pamamagitan ng pagtaas ng mga parameter ng proseso ng pagpapatakbo ng makina, gamit ang mga bagong materyales, mga solusyon sa disenyo at mga teknolohikal na proseso. Ang isang pagtaas sa bilis ng paglipad hanggang sa matataas na supersonic (M(() = 3) ay nakamit gamit ang mga turbojet engine na nilagyan ng afterburner, na naging posible na makabuluhang (sa pamamagitan ng 50% o higit pa) na tumaas ang engine thrust. Sa eksperimentong sasakyang panghimpapawid, mga power plant na binubuo lamang ng mga ramjet engine (nagsisimula sa ramjet engine), pati na rin ang pinagsamang mga installation (+ ramjet engine) Ang mga power plant na may ramjet engine ay nagbibigay ng karagdagang pagpapalawak ng speed range ng ramjet engine (). cm. Hypersonic na sasakyang panghimpapawid). Sa subsonic na pasahero at sasakyang panghimpapawid, ginamit ang mga matipid na turbojet na makina, una na may mababang bypass ratio, at kalaunan (sa 60-70s) na may mataas na bypass ratio. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina sa isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 0.2 kg/(Nph) sa mga afterburner na flight mode; /(N h) para sa turbojet bypass engine. Ang paglikha ng mga may mataas na load na propeller na nagpapanatili ng mataas na kahusayan hanggang sa mataas na bilis ng paglipad (M(() 0.8) ay bumubuo ng batayan para sa pagbuo ng mga turbofan engine, na 15-20% na mas matipid kaysa sa turbojet bypass engine. Ang mga pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng kagamitan na may mga thrust reversal device sa landing upang bawasan ang haba ng pagtakbo at mababa ang ingay ( cm. Mga pamantayan sa ingay). Ang bilang ng mga makina sa isang planta ng kuryente ay higit sa lahat ay nakasalalay sa layunin ng makina, ang mga pangunahing parameter nito at mga kinakailangan para sa mga katangian ng paglipad. Ang kabuuang lakas (thrust) ng power plant, na tinutukoy ng kinakailangang panimulang power-to-weight ratio (thrust-to-weight ratio) ng sasakyang panghimpapawid, ay pinili batay sa mga kondisyon na hindi lalampas sa tinukoy na haba ng pagtakbo , tinitiyak ang pag-akyat sa kaganapan ng isang pagkabigo ng makina, pagkamit ng pinakamataas na bilis ng paglipad sa isang partikular na altitude, atbp. Ang thrust-to-weight ratio ng isang modernong supersonic fighter ay umabot sa 1.2, habang para sa isang subsonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang S. ay karaniwang nasa saklaw ng 0.22-0.35. Mayroong iba't ibang mga pagpipilian para sa paglalagay ng mga makina sa S. Ang mga makina ng piston ay karaniwang naka-install sa pakpak at sa pasulong na bahagi ng fuselage. Ang mga makina sa turboprop na sasakyang panghimpapawid ay naka-install nang katulad sa jet aircraft, ang mga solusyon sa layout ay mas iba-iba. Sa light combat aircraft, isa o dalawang turbojet engine ang karaniwang naka-install sa fuselage. Sa mabigat na jet aircraft, ang pagsasanay ay ilagay ang mga makina sa ugat na bahagi ng pakpak, ngunit ang pamamaraan ng pagsususpinde sa mga makina sa mga pylon sa ilalim ng pakpak ay naging mas laganap. Sa isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ang mga makina (2, 3, o 4) ay kadalasang inilalagay sa likuran ng fuselage, at sa tatlong-engine na bersyon, ang isang makina ay inilalagay sa loob ng fuselage, at ito ay inilalagay sa ugat na bahagi ng palikpik. Ang mga bentahe ng naturang mga pagsasaayos ay kinabibilangan ng pagbawas ng ingay sa cabin ng pasahero at pagtaas ng kalidad ng aerodynamic dahil sa isang "malinis" na pakpak. Ang tatlong-engine na bersyon ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay ginawa din ayon sa isang pamamaraan na may dalawang makina sa mga pylon sa ilalim ng pakpak at isa sa likurang fuselage. Sa ilang mga supersonic na sasakyang panghimpapawid, ang engine nacelles ay matatagpuan nang direkta sa ibabang ibabaw ng pakpak, at ang espesyal na pag-profile ng mga panlabas na contour ng nacelles ay ginagawang posible na gumamit ng isang sistema ng mga shock wave (pagtaas ng presyon) upang makakuha ng karagdagang pag-angat sa pakpak. . Ang pag-install ng mga makina sa ibabaw ng pakpak ay ginagamit sa maikling pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid na may daloy ng hangin sa itaas na ibabaw ng pakpak.
Ang mga makina ng aviation ay gumagamit ng likido - gasolina sa mga piston engine at ang tinatawag na (kerosene type) sa mga gas turbine engine ( cm. panggatong ng panghimpapawid). Dahil sa pag-ubos ng mga likas na reserba ng langis, ang mga synthetic fuel, cryogenic fuels (noong 1988 ang USSR ay lumikha ng isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Tu-155, gamit ang liquefied gas bilang gasolina), pati na rin ang mga aviation nuclear power plant, ay maaaring gamitin. Ang isang bilang ng mga light experimental solar system ay nilikha na gumagamit ng enerhiya solar panel (cm. Solar plane), kung saan ang pinakasikat ay ang "Solar" (USA); Dinala nito ang paglipad mula Paris patungong London noong 1981. Ang pagtatayo ng demonstration aircraft na may muscular propeller drive ay nagpapatuloy ( cm. eroplano ng kalamnan). Noong 1988, ang hanay ng paglipad ng isang muscle plane ay umabot sa halos 120 km sa bilis na higit sa 30 km/h.
Mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid.
Tinitiyak ang pagpi-pilot, kaligtasan ng paglipad, at paglikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa buhay ng mga miyembro. crew at mga pasahero at gumaganap ng mga gawain na may kaugnayan sa layunin ng sasakyang panghimpapawid, nabigasyon sa paglipad, engineering ng radyo at kagamitan sa radar ay ginagamit para sa pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid. Upang madagdagan ang kaligtasan ng paglipad, paglaban sa sunog, emergency rescue, panlabas na kagamitan sa pag-iilaw, anti-icing at iba pang mga sistema ay idinisenyo. Kasama sa life support system ang air conditioning at cabin pressure system, oxygen equipment. Ang power supply para sa power supply system at units ay ibinibigay ng mga electrical, hydraulic, at pneumatic system. Tinutukoy ang target na kagamitan ayon sa uri C. Kabilang dito, halimbawa, ang mga yunit para sa pag-spray ng mga kemikal sa mga sasakyang pang-agrikultura, kagamitan sa sambahayan para sa mga pampasaherong sasakyan, mga sistema ng pagsubaybay at paningin para sa mga sasakyang pangkombat, reconnaissance, anti-submarine, airborne transport, kagamitan sa paghahanap at pagsagip. , at radar patrol equipment at guidance, electronic warfare, atbp. (mga instrumento, indicator, alarma) ay nagbibigay sa mga tripulante ng impormasyong kinakailangan upang maisagawa ang flight mission, kontrolin ang operasyon ng power plant at on-board na kagamitan. Sa mga unang yugto ng pag-unlad, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang maliit na bilang ng mga instrumento na kinokontrol ang mga pangunahing parameter ng paglipad (altitude, kurso, roll, bilis) at bilis ng makina, at maaaring lumipad sa ilalim ng mga kondisyon ng visual visibility ng abot-tanaw at mga sanggunian sa lupa. Ang pagpapalawak ng praktikal na paggamit ng mga satelayt at ang pagtaas ng hanay ng paglipad at taas ay nangangailangan ng paglikha ng on-board na kagamitan na gagawing posible na magsagawa ng mahabang paglipad araw at gabi, sa mahirap na meteorolohiko at heograpikal na kondisyon. Sa unang kalahati ng 30s. gyroscopic na paraan ay nilikha (artipisyal na abot-tanaw, gyro-semi-compass), na nagbibigay para sa mga flight sa mga ulap, fog, sa gabi, at ang mga autopilot ay nagsimulang gamitin, na nagpalaya sa piloto mula sa nakakapagod na gawain ng pagpapanatili ng isang naibigay na mode ng paglipad sa mahabang ruta. Sa pagtatapos ng 20s. Nagsimulang ipakilala ang mga istasyon ng radyo ng aircraft transceiver. Noong 30s Ang on-board at ground-based na kagamitan sa radyo (radio compass, direction finder, radio beacon, radio marker) ay nagsimulang gamitin upang matukoy ang direksyon ng paglipad at lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, gayundin sa mga unang sistema ng diskarte sa instrumento. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga radar ay ginamit sa mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na ginamit para sa pagtuklas ng target at pag-navigate. Sa mga taon pagkatapos ng digmaan, ang pag-andar ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang pinalawak, at ang katumpakan nito ay nadagdagan. Nilikha ang kagamitan sa pag-navigate sa paglipad batay sa paggamit ng iba't ibang paraan: pinagsamang mga sistema para sa pagtukoy ng mga parameter ng airspeed, Doppler meters ng ground speed at drift angle, mga heading system na may magnetic, gyroscopic at astronomical sensor, radio engineering system para sa short-range at long -range navigation, high-precision inertial system, radar sight para linawin ang lokasyon ng S. at matukoy ang meteorolohikong sitwasyon, atbp. Mas tumpak na instrumental (instrumentong) approach system, at pagkatapos ay awtomatikong landing system, ang ginamit. Ang mga on-board na digital na computer ay ginagamit upang iproseso ang impormasyon at awtomatikong kontrolin ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga sistema. Sa labanan S. onboard mga istasyon ng radar ay malawakang ginagamit sa mga sistema ng pagsubaybay at pag-target para sa pag-detect ng mga target sa hangin at lupa at paggabay ng mga guided missiles sa kanila. Para sa parehong mga layunin, ginagamit ang mga optical-electronic system, kabilang ang mga heat direction finder, laser locator, atbp. Ang nilalaman ng impormasyon ng display ay tumaas. Ang paggamit ng mga on-screen indicator at head-up indicator ay tumataas. Pinahihintulutan ng huli ang piloto na makita ang kinakailangang impormasyon na naka-project sa harap niya, nang hindi naaabala mula sa view ng extra-cockpit space sa mga kritikal na flight mode. Ang mga dalubhasang sistema ng tulong sa crew batay sa artificial intelligence at isang voice control system ay sinubukan nang eksperimento (sa huling bahagi ng 80s). Sa modernong mga eroplano, ang layout ng flight deck, ang pagpili ng pinakamainam na komposisyon, at ang lokasyon ng mga kagamitan sa pagpapakita ng impormasyon, mga control panel, atbp. ay ginawa na isinasaalang-alang ang mga kinakailangan ng aviation ergonomics.
Armament.
Ang armament ng mga sandata ng militar ay nilayon upang sirain ang lakas-tao, hangin, lupa, at dagat (sa ilalim ng tubig at ibabaw) na mga target at kasama (depende sa layunin ng sandata) machine gun at kanyon, bomber, minahan, torpedo, at mga sandata ng misayl. Sa kasong ito, ang mga maliliit na armas at missile ay maaaring nakakasakit o nagsisilbi para sa pagtatanggol laban sa mga mandirigma ng kaaway (halimbawa, sa mga bombero, sasakyang panghimpapawid ng militar). Ang pagbuo ng pangunahing sasakyang panghimpapawid ng labanan (mga mandirigma at bombero) ay nagmula sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa una, ginamit ang mga conventional (army) machine gun. Mahalagang gumamit ng isang synchronizer, na nagpapahintulot sa pagpapaputok sa pamamagitan ng eroplano ng pag-ikot ng propeller. Ang mga mandirigma ay armado ng mga nakapirming naka-synchronize na machine gun, at sa mga bombers machine gun ay inilagay sa mga umiikot na device upang ayusin ang all-round defense. Ang ninuno ng bomber aviation ay ang sasakyang panghimpapawid "" (1913). Umabot sa 500 kg ang bomb load nito. Sa panahon sa pagitan ng dalawang digmaang pandaigdig, ang mga espesyal na machine-gun at mga sandata ng kanyon ay nilikha na nakakatugon sa mga kinakailangan ng paggamit ng aviation (mababa ang timbang at sukat, mataas, mababang pag-urong, remote control ng pagpapaputok at pag-reload, atbp.). Ang isang bagong uri ng armas ay nilikha noong 30s. hindi mapigil. Pangalawa Digmaang Pandaigdig malinaw na ipinakita ang malaking papel ng sandata bilang isang paraan ng armadong pakikibaka. Sa unang kalahati ng 50s. S. lumitaw, armado ng mga guided missiles. Ang batayan ng modernong missile armament ay mga guided missiles ng air-to-air at air-to-surface na mga klase na may iba't ibang mga saklaw ng pagpapaputok at iba't ibang mga pamamaraan ng paggabay. Ang saklaw ng paglulunsad ay umabot sa 300 km para sa air-to-air missiles at tactical air-to-surface missiles ( cm. Roket sa paglipad).
Noong unang bahagi ng 80s. nagsimulang armado ang mga bombero ng mga strategic air-to-surface cruise missiles na may saklaw na paglulunsad na hanggang 2500 km. Sa magaan na mga rocket, ang mga rocket ay sinuspinde sa mga panlabas na may hawak, habang sa mga mabibigat ay maaari rin silang ilagay sa loob ng fuselage (kabilang ang mga umiikot na drum).
Mga materyales sa pagtatayo.
Ang pangunahing materyal para sa paggawa ng frame ng karamihan sa mga unang sasakyang panghimpapawid ay ang mga tela (halimbawa, percale) ay ginamit bilang pantakip, at ang metal ay ginamit lamang upang ikonekta ang iba't ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, sa mga chassis at sa mga makina; . Ang unang all-metal na Ss ay itinayo noong 1912-1915 noong unang bahagi ng 20s. naging laganap, na sa loob ng maraming taon ay naging pangunahing materyal sa istruktura sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, dahil sa kumbinasyon ng mataas na lakas at mababang mga katangian ng timbang na mahalaga para sa sasakyang panghimpapawid. Ang mas malalakas na bakal ay ginamit sa mabigat na load na mga elemento ng istruktura (halimbawa, sa chassis). Sa loob ng mahabang panahon (hanggang sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig), nilikha din ang mga gusali ng halo-halong (kahoy at metal). Sa pagtaas ng bilis ng paglipad, ang mga kinakailangan para sa mga materyales sa istruktura ay tumaas dahil sa tumaas (dahil sa aerodynamic heating) operating temperatura ng mga elemento ng istruktura. Ito ay malapit sa temperatura ng pagwawalang-kilos ng hangin, na nakasalalay sa bilis ng paglipad at tinutukoy ng kaugnayan
T0 T(1 + 0.2M(()2),
kung saan ang T ay ang temperatura ng hangin. Kapag lumilipad sa mas mababang stratosphere (T = 216.65 K), ang mga numerong M(() = 1, M(() = 2 at M(() = 3) ay tumutugma sa mga halaga ng temperatura ng stagnation ng daloy ng hangin na 260, 390, 607 K (o - 13, 117, 334 (-) C) Ang mga haluang metal na aluminyo ay nangingibabaw sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na bilis ng paglipad na tumutugma sa mga numerong M(() = 2-2.2. Sa mas mataas na bilis, nagsisimula din ang mga espesyal na bakal. gagamitin sa Pag-unlad hypersonic na bilis Ang paglipad ay nangangailangan ng paggamit ng mga haluang metal na lumalaban sa init, "mainit", protektado ng init o pinalamig na mga istraktura (halimbawa, gamit ang likidong hydrogen fuel, na may malaking mapagkukunan ng paglamig). Mula noong 70s Sa mga pandiwang pantulong na istruktura, nagsimulang gamitin ang bakal, na may mataas na tiyak na lakas at mga katangian ng tigas. Ang paggawa ng mga elemento ng kapangyarihan mula sa kanila ay makabuluhang madaragdagan ang pagiging perpekto ng timbang ng disenyo ng S. Ang isang bilang ng mga magaan na solar cell ay nilikha, halos ganap na gawa sa mga pinagsama-samang materyales. Kabilang sa mga ito ay ang record-breaking na sasakyang panghimpapawid na "," na gumawa ng walang tigil na paglipad noong 1986. paglipad sa buong mundo nang hindi nagpapagasolina sa paglipad.
Kontrol ng eroplano.
Maraming mga scheme at pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid ang nasubok bago ito naging matatag at mahusay na nakokontrol sa paglipad. Ang katatagan at kakayahang kontrolin ng sasakyang panghimpapawid sa isang malawak na hanay ng mga kundisyon sa pagpapatakbo ay sinisiguro ng isang naaangkop na pagpili ng mga geometric na parameter ng pakpak, buntot, mga kontrol at pagkakahanay nito, pati na rin ang control automation. Upang mapanatili ang isang ibinigay na mode ng paglipad at baguhin ang trajectory ng sasakyang panghimpapawid, ginagamit ang mga control surface (mga timon), na sa tradisyunal na kaso ay kinabibilangan ng elevator, timon, at kabaligtaran na mga pinalihis ( cm. gayundin ang mga namumunong katawan). Isinasagawa ang kontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga puwersa ng aerodynamic at mga sandali kapag lumilihis ang mga ibabaw na ito. Upang ilihis ang mga control surface, ginagalaw nito ang control handle (o manibela) at mga pedal na naka-install sa sabungan. Gamit ang control stick, ang elevator (longitudinal control) at ailerons (lateral control) ay pinalihis, at ang timon (directional control) ay pinalihis gamit ang mga pedal. konektado sa mga manibela sa pamamagitan ng nababaluktot (cable) o matibay na control wiring. Sa maraming uri ng sasakyang panghimpapawid, ang mga control lever ay nilagyan sa mga workstation ng dalawang tripulante. Upang mabawasan ang mga puwersa sa mga control lever na kinakailangan upang ilihis ang mga timon, ginagamit ang iba't ibang uri ng kabayaran para sa sandali ng bisagra na nagaganap sa mga ito. Sa steady-state na kondisyon ng paglipad, maaaring kailanganin na ilihis ang mga timon upang balansehin ang C. Sa kasong ito, ang mga pantulong na control surface - mga trimmer - ay ginagamit upang mabayaran ang sandali ng bisagra. Sa malalaking sandali ng bisagra (sa mabigat o supersonic na sasakyang panghimpapawid), ginagamit ang mga hydraulic steering actuator upang ilihis ang mga timon. Noong dekada 70 Ang tinatawag na (EDSU) ay nakahanap ng aplikasyon. Sa S. na may EMDS, walang mechanical control wiring (o backup), at ang pagpapadala ng mga signal mula sa command levers patungo sa rudder deflection actuator ay isinasagawa sa pamamagitan ng mga electrical communication. Ang EMDS ay may mas maliit na masa at nagbibigay-daan sa pagtaas ng pagiging maaasahan ng mga kalabisan na linya ng komunikasyon. Ginagamit din ang mga fly-by-wire system sa mga bagong uri ng control system batay sa paggamit ng mga sensitibong sensor, teknolohiya ng computer at mga high-speed drive. Kabilang dito ang mga system na ginagawang posible na kontrolin ang isang statically unstable na sasakyang panghimpapawid (ang ganitong mga aerodynamic configuration ay nagbibigay ng mga benepisyo sa aerodynamic at weight na mga katangian), pati na rin ang mga system na idinisenyo upang bawasan ang mga load na kumikilos sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pagmamaniobra o paglipad sa isang magulong kapaligiran, upang sugpuin kumakaway at iba pa ( cm. Mga aktibong sistema ng kontrol). Ang mga bagong sistema ng kontrol ay nagbubukas ng posibilidad ng pagpapatupad ng mga hindi pangkaraniwang anyo ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa patayo at pahalang na mga eroplano dahil sa direktang kontrol ng pag-angat at pag-ilid na mga puwersa (nang walang mga lumilipas na proseso na nauugnay sa isang paunang pagbabago sa angular na posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng tradisyonal na kontrol) , na nagpapataas ng bilis ng kontrol at katumpakan ng piloting. Noong dekada 80 ang mga eksperimentong remote control system na gumagamit ng fiber-optic na mga channel ng komunikasyon ay nilikha.
Pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid.
Upang ihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad at pag-alis at paglapag, kailangan ang mga espesyal na kagamitang paliparan. Depende sa bigat ng take-off, uri ng landing gear, at mga katangian ng pag-takeoff at landing, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring paandarin mula sa mga airfield na may natural o artipisyal na mga ibabaw at may iba't ibang haba ng runway. Ang mga hindi sementadong airfield ay pangunahing ginagamit para sa mga air carrier ng mga lokal na linya ng hangin, pang-agrikultura na mga air carrier, pasulong na sasakyang panghimpapawid (fighters, attack aircraft, atbp.), pati na rin ang military transport at cargo air carriers na may all-terrain chassis (na may mababang tiyak gravity). Ang ilang uri ng sasakyang panghimpapawid (heavy bombers, long-haul passenger aircraft, atbp.) ay nangangailangan ng mga konkretong airfield, at ang kinakailangang haba runway maaaring umabot sa 3000-4500 m Ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad ay kinabibilangan ng pagsuri sa kakayahang magamit ng mga sistema at kagamitan, paglalagay ng gasolina, pagkarga ng sasakyang panghimpapawid, pagsususpinde ng mga sandatang bomber at misayl, atbp. Ang mga flight ng pasaherong sasakyang panghimpapawid ay kinokontrol ng mga serbisyo sa kontrol ng trapiko sa hangin sa lupa at isinasagawa. ayon sa mga espesyal na tagubilin na itinatag na mga ruta ng hangin na may kinakailangang paghihiwalay. Maraming uri ng sasakyang panghimpapawid ang may kakayahang magsasarili. Ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba sa mga tuntunin ng bilang ng mga miyembro at ang mga tungkulin ng mga miyembro nito at tinutukoy ng uri C. Bilang karagdagan sa isa o dalawang piloto, maaaring kabilang dito ang isang navigator, flight engineer, flight radio operator, mga gunner. at on-board equipment operator, flight attendant (sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid Ang pinakamalaking bilang ng mga miyembro ng tripulante ay S. , nilagyan ng espesyal na radio-electronic na kagamitan (hanggang 10-12 tao sa mga anti-submarine navigation system, hanggang 14-). 17 tao sa long-range radar detection system). Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay binibigyan ng posibilidad ng emergency na pagtakas mula sa sasakyang panghimpapawid gamit ang isang parasyut o sa pamamagitan ng pagbuga. Sa ilang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, upang maprotektahan ang mga miyembro ng tripulante mula sa mga epekto ng masamang mga kadahilanan sa paglipad, ito ay ginagamit. kagamitan sa proteksyon, halimbawa, altitude-compensating at anti-overload suit, atbp. ( cm. Mga kagamitan sa mataas na altitude). ay sinisiguro ng isang kumplikado ng iba't ibang mga hakbang, kabilang ang: wastong standardisasyon ng lakas at pagiging maaasahan ng istraktura ng system at mga bahagi nito; pagbibigay ng sasakyang panghimpapawid na may mga espesyal na sistema at kagamitan na nagpapataas ng pagiging maaasahan ng operasyon ng paglipad nito; kalabisan ng mahahalagang sistema; pagsasagawa ng kinakailangang mga pagsubok sa laboratoryo at bench ng mga system at assemblies, kabilang ang mga pagsusuri ng mga buong sukat na istruktura para sa lakas at pagkapagod; pagsasagawa ng mga pagsubok sa paglipad upang i-verify ang pagsunod ng sasakyang panghimpapawid sa mga teknikal na kinakailangan at mga pamantayan sa airworthiness; maingat na teknikal na kontrol sa panahon ng proseso ng produksyon; espesyal na pagpili at mataas na antas ng propesyonal na pagsasanay ng mga tauhan ng paglipad; isang malawak na network ng mga serbisyo sa pagkontrol sa trapiko ng hangin sa lupa; sistematikong pagsasagawa ng preventive (routine) na gawain na may malalim na kontrol sa panahon ng operasyon teknikal na kondisyon mga makina, sistema at yunit, ang kanilang kapalit dahil sa pagkaubos ng itinatag na mapagkukunan, atbp.- pangngalan, m., ginamit. madalas Morpolohiya: (hindi) ano? eroplano, bakit? eroplano, (nakikita ko) ano? eroplano, ano? sa eroplano, tungkol saan? tungkol sa eroplano; pl. Ano? mga eroplano, (hindi) ano? eroplano, bakit? mga eroplano, (nakikita ko) ano? eroplano, ano? mga eroplano, tungkol saan? tungkol sa mga eroplano.... Dmitriev's Explanatory Dictionary

Eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano, eroplano (

Ang pag-imbento ng eroplano ay naging posible hindi lamang upang matupad ang pinakalumang pangarap ng sangkatauhan - upang lupigin ang kalangitan, ngunit din upang lumikha ng pinakamabilis na paraan ng transportasyon. Unlike mga lobo at mga sasakyang panghimpapawid, ang mga eroplano ay maliit na umaasa sa mga pabagu-bago ng panahon at may kakayahang sumaklaw ng malalayong distansya sa mataas na bilis. Ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga sumusunod na grupo ng istruktura: pakpak, fuselage, buntot, takeoff at landing device, power plant, control system, at iba't ibang kagamitan.

Prinsipyo ng pagpapatakbo

Ang eroplano ay isang mas mabigat na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng planta ng kuryente. Sa tulong ng pinakamahalagang bahagi na ito ng sasakyang panghimpapawid, ang thrust na kinakailangan para sa paglipad ay nilikha - ang aktibong (pagmamaneho) na puwersa na binuo sa lupa o sa paglipad ng isang motor (propeller o jet engine). Kung ang propeller ay matatagpuan sa harap ng makina, ito ay tinatawag na pulling propeller, at kung sa likod nito, ito ay tinatawag na pushing propeller. Kaya, ang makina ay lumilikha ng pasulong na paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa kapaligiran (hangin). Alinsunod dito, gumagalaw din ang pakpak na may kaugnayan sa hangin, na lumilikha ng pag-angat bilang resulta ng paggalaw na ito sa pagsasalin. Samakatuwid, ang aparato ay maaaring manatili sa hangin lamang kung mayroong isang tiyak na bilis ng paglipad.

Ano ang tawag sa mga bahagi ng eroplano?

Ang katawan ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing bahagi:

Ang fuselage ay ang pangunahing katawan ng sasakyang panghimpapawid, na kumukonekta sa mga pakpak (pakpak), mga ibabaw ng buntot, sistema ng kuryente, landing gear at iba pang mga bahagi sa isang solong kabuuan. Ang fuselage ay naglalaman ng mga tripulante, mga pasahero (sa civil aviation), kagamitan, at kargamento. Maaari rin itong (hindi palaging) tumanggap ng gasolina, tsasis, makina, atbp.
Ang mga makina ay ginagamit upang itulak ang isang sasakyang panghimpapawid.
Ang pakpak ay isang gumaganang ibabaw na idinisenyo upang lumikha ng pag-angat.
Ang patayong buntot ay idinisenyo para sa pagkontrol, pagbabalanse at direksiyon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa vertical axis.
Ang pahalang na buntot ay idinisenyo para sa controllability, pagbabalanse at direksiyon na katatagan ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa pahalang na axis.

Mga pakpak at fuselage

Ang pangunahing bahagi ng istraktura ng sasakyang panghimpapawid ay ang pakpak. Lumilikha ito ng mga kondisyon para sa pagtupad sa pangunahing kinakailangan para sa posibilidad ng paglipad - ang pagkakaroon ng puwersa ng pag-aangat. Ang pakpak ay nakakabit sa katawan (fuselage), na maaaring magkaroon ng isang hugis o iba pa, ngunit may kaunting aerodynamic drag kung maaari. Upang gawin ito, binibigyan ito ng isang maginhawang naka-streamline na hugis na drop-shaped.

Ang harap na bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay naglalaman ng mga sistema ng sabungan at radar. Sa likurang bahagi ay mayroong tinatawag na tail unit. Ito ay nagsisilbi upang matiyak ang pagkontrol sa panahon ng paglipad.

Disenyo ng empennage

Isaalang-alang natin ang isang average na sasakyang panghimpapawid, ang seksyon ng buntot na kung saan ay ginawa ayon sa klasikal na disenyo, katangian ng karamihan sa mga modelo ng militar at sibilyan. Sa kasong ito, ang pahalang na buntot ay magsasama ng isang nakapirming bahagi - ang stabilizer (mula sa Latin Stabilis, stable) at isang movable na bahagi - ang elevator.

Ang stabilizer ay nagsisilbing patatagin ang sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa transverse axis. Kung ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba, kung gayon, nang naaayon, ang likurang bahagi ng fuselage, kasama ang buntot, ay babangon. Sa kasong ito, ang presyon ng hangin sa itaas na ibabaw ng stabilizer ay tataas. Ang presyur na nilikha ay ibabalik ang stabilizer (at, nang naaayon, ang fuselage) sa orihinal na posisyon nito. Kapag ang ilong ng fuselage ay tumaas paitaas, ang presyon ng daloy ng hangin ay tataas sa ibabang ibabaw ng stabilizer, at ito ay babalik sa orihinal nitong posisyon. Tinitiyak nito ang awtomatikong (nang walang interbensyon ng piloto) na katatagan ng sasakyang panghimpapawid sa paayon nitong eroplano na may kaugnayan sa transverse axis.

Kasama rin sa likuran ng sasakyang panghimpapawid patayong buntot. Katulad ng pahalang, ito ay binubuo ng isang nakapirming bahagi - ang kilya, at isang palipat-lipat na bahagi - ang timon. Ang palikpik ay nagbibigay ng katatagan sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa vertical axis nito sa pahalang na eroplano. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng kilya ay katulad ng pagkilos ng isang stabilizer - kapag ang ilong ay pinalihis sa kaliwa, ang kilya ay lumihis sa kanan, ang presyon sa kanang eroplano ay tumataas at ibinalik ang kilya (at ang buong fuselage) sa ang dating posisyon nito.

Kaya, na may kaugnayan sa dalawang palakol, ang katatagan ng paglipad ay sinisiguro ng buntot. Ngunit may isa pang axis na natitira - ang longitudinal. Upang magbigay ng awtomatikong katatagan ng paggalaw na nauugnay sa axis na ito (sa transverse plane), ang mga glider wing console ay inilalagay hindi pahalang, ngunit sa isang tiyak na anggulo na nauugnay sa bawat isa upang ang mga dulo ng mga console ay pinalihis paitaas. Ang pagkakalagay na ito ay kahawig ng letrang "V".

Mga sistema ng kontrol

Ang mga control surface ay mahalagang bahagi ng isang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo para sa kontrol. Kabilang dito ang mga aileron, rudder at elevator. Ang kontrol ay ibinibigay kaugnay sa parehong tatlong palakol sa parehong tatlong eroplano.

Ang elevator ay ang movable rear part ng stabilizer. Kung ang stabilizer ay binubuo ng dalawang console, kung gayon, nang naaayon, mayroong dalawang elevator na lumilihis pababa o pataas, parehong sabay-sabay. Sa tulong nito, maaaring baguhin ng piloto ang taas ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang timon ay ang naitataas na likurang bahagi ng kilya. Kapag ito ay pinalihis sa isang direksyon o iba pa, isang aerodynamic na puwersa ang lumitaw dito, na umiikot sa sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa isang vertical axis na dumadaan sa gitna ng masa, sa kabaligtaran ng direksyon mula sa direksyon ng pagpapalihis ng timon. Nagaganap ang pag-ikot hanggang sa ibalik ng piloto ang timon sa neutral (hindi nalihis) na posisyon, at ang sasakyang panghimpapawid ay lilipat sa isang bagong direksyon.

Ang mga Aileron (mula sa French Aile, wing) ay ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang mga gumagalaw na bahagi ng mga wing console. Ginagamit ang mga ito upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa longitudinal axis (sa transverse plane). Dahil mayroong dalawang wing console, mayroon ding dalawang aileron. Gumagana sila nang sabay-sabay, ngunit, hindi tulad ng mga elevator, lumihis sila hindi sa isang direksyon, ngunit sa iba't ibang direksyon. Kung ang isang aileron ay gumagalaw pataas, ang isa ay gumagalaw pababa. Sa wing console, kung saan ang aileron ay pinalihis paitaas, ang puwersa ng pag-angat ay bumababa, at kung saan ito ay pinalihis pababa, ito ay tumataas. At ang fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay umiikot patungo sa nakataas na aileron.

Mga makina

Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang planta ng kuryente na nagbibigay-daan sa kanila na bumuo ng bilis at, samakatuwid, ay nagbibigay ng pagtaas. Ang mga makina ay maaaring matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid (karaniwang para sa jet aircraft), sa harap (light-engine aircraft) at sa mga pakpak ( sasakyang panghimpapawid ng sibil, transporter, bombero).

Nahahati sila sa:

Jet - turbojet, pulsating, double-circuit, direct-flow.
Screw - piston (propeller), turboprop.
Rocket - likido, solidong gasolina.

Iba pang mga sistema

Siyempre, mahalaga din ang ibang bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang landing gear ay nagbibigay-daan sa iyo na lumipad at lumapag mula sa mga airfield na may kagamitan. Mayroong mga amphibious na sasakyang panghimpapawid kung saan ginagamit ang mga espesyal na float sa halip na landing gear - pinapayagan nila ang take-off at landing sa anumang lugar kung saan mayroong anyong tubig (dagat, ilog, lawa). May mga kilalang modelo ng magaan na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng skis para sa operasyon sa mga lugar na may matatag na snow cover.

Nilagyan ng mga elektronikong kagamitan, komunikasyon at mga device sa paglilipat ng impormasyon. Gumagamit ang military aviation ng mga sopistikadong armas, target acquisition at signal jamming system.

Pag-uuri

Ayon sa kanilang layunin, ang sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawa malalaking grupo: sibil at militar. Ang mga pangunahing bahagi ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang kagamitan na kompartimento ng pasahero, na sumasakop sa karamihan ng fuselage. Ang isang natatanging tampok ay ang mga portholes sa mga gilid ng katawan ng barko.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng sibil ay nahahati sa:

pasahero - mga lokal na airline, long-distance (range na mas mababa sa 2000 km), medium (range na mas mababa sa 4000 km), long-distance (range na mas mababa sa 9000 km) at intercontinental (range na higit sa 11,000 km).
Cargo - magaan (kargamento hanggang 10 tonelada), katamtaman (kargamento hanggang 40 tonelada) at mabigat (kargamento na higit sa 40 tonelada).
Espesyal na layunin - sanitary, agricultural, reconnaissance (ice reconnaissance, fish reconnaissance), paglaban sa sunog, para sa aerial photography.
Pang-edukasyon.

Hindi tulad ng mga modelong sibilyan, ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay walang komportableng cabin na may mga bintana. Ang pangunahing bahagi ng fuselage ay inookupahan ng mga sistema ng armas, kagamitan para sa reconnaissance, komunikasyon, makina at iba pang mga yunit.

Ayon sa kanilang layunin, ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ng militar (isinasaalang-alang ang mga misyon ng labanan na kanilang ginagawa) ay maaaring nahahati sa mga sumusunod na uri: mga mandirigma, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mga bombero (mga carrier ng misayl), sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance, sasakyang panghimpapawid ng militar, sasakyang panghimpapawid ng espesyal na layunin at pantulong na sasakyang panghimpapawid .

Istraktura ng sasakyang panghimpapawid

Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay sa aerodynamic na disenyo ayon sa kung saan sila ginawa. Ang aerodynamic na disenyo ay nailalarawan sa bilang ng mga pangunahing elemento at ang lokasyon ng mga ibabaw na nagdadala ng pagkarga. Kung yumuko Kahit na ang sasakyang panghimpapawid ay katulad para sa karamihan ng mga modelo, ang lokasyon at geometry ng mga pakpak at buntot ay maaaring mag-iba nang malaki.

Ang mga sumusunod na scheme ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nakikilala:

"Klasiko".
"Flying Wing"
"Itik".
"Walang buntot."
"Tandem".
Mapapalitan na circuit.
Pinagsamang scheme.

Mga eroplano na ginawa ayon sa klasikal na disenyo

Tingnan natin ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang layunin. Ang klasikong (normal) na layout ng mga bahagi at assemblies ay tipikal para sa karamihan ng mga device sa mundo, militar man o sibilyan. Ang pangunahing elemento - ang pakpak - ay nagpapatakbo sa isang purong hindi nababagabag na daloy, na maayos na dumadaloy sa paligid ng pakpak at lumilikha ng isang tiyak na puwersa ng pag-angat.

Ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay nabawasan, na humahantong sa isang pagbawas sa kinakailangang lugar (at samakatuwid ang masa) ng patayong buntot. Ito ay dahil ang ilong ng fuselage ay nagdudulot ng destabilizing moment tungkol sa vertical axis ng aircraft. Ang pagbabawas ng pasulong na fuselage ay nagpapabuti ng kakayahang makita ng pasulong na hemisphere.

Ang mga disadvantages ng normal na scheme ay:

Ang pagpapatakbo ng pahalang na buntot (HE) sa isang naka-canted at nabalisa na daloy ng pakpak ay makabuluhang binabawasan ang kahusayan nito, na nangangailangan ng paggamit ng isang mas malaking lugar sa ibabaw (at, dahil dito, mass).
Upang matiyak ang katatagan ng paglipad, ang patayong buntot (VT) ay dapat lumikha ng negatibong puwersa ng pag-angat, iyon ay, nakadirekta pababa. Binabawasan nito ang pangkalahatang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid: mula sa dami ng pag-angat na nilikha ng pakpak, kinakailangang ibawas ang puwersa na nilikha ng pag-angat. Upang neutralisahin ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, dapat gamitin ang isang pakpak ng mas mataas na lugar (at, dahil dito, masa).

Ang istraktura ng eroplano ayon sa "duck" scheme

Sa disenyong ito, ang mga pangunahing bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay inilalagay nang iba kaysa sa mga "klasikong" modelo. Una sa lahat, ang mga pagbabago ay nakakaapekto sa layout ng pahalang na buntot. Ito ay matatagpuan sa harap ng pakpak. Ginawa ng magkapatid na Wright ang kanilang unang eroplano gamit ang disenyong ito.

Mga kalamangan:

Ang patayong buntot ay gumagana sa isang hindi nababagabag na daloy, na nagpapataas ng kahusayan nito.
Upang matiyak ang matatag na paglipad, lumilikha ang buntot ng positibong pag-angat, na nangangahulugang nagdaragdag ito sa pag-angat ng pakpak. Pinapayagan ka nitong bawasan ang lugar nito at, nang naaayon, timbang.
Likas na "anti-spin" na proteksyon: ang posibilidad ng paglipat ng mga pakpak sa mga supercritical na anggulo ng pag-atake para sa "duck" ay hindi kasama. Naka-install ang stabilizer upang makatanggap ito ng mas malaking anggulo ng pag-atake kumpara sa pakpak.
Ang paggalaw ng pagtutok ng sasakyang panghimpapawid pabalik habang tumataas ang bilis kasama ng canard configuration ay nangyayari sa mas mababang lawak kaysa sa klasikong configuration. Ito ay humahantong sa mas maliliit na pagbabago sa antas ng longitudinal static na katatagan ng sasakyang panghimpapawid, sa turn, ay pinapasimple ang mga katangian ng kontrol nito.

Mga disadvantages ng "duck" scheme:

Kapag ang daloy sa mga buntot ay nagambala, hindi lamang ang sasakyang panghimpapawid ay umabot sa mas mababang mga anggulo ng pag-atake, ngunit ito rin ay "lumubog" dahil sa pagbaba sa pangkalahatang puwersa ng pag-angat nito. Ito ay lalong mapanganib sa panahon ng pag-takeoff at landing mode dahil sa kalapitan ng lupa.
Ang pagkakaroon ng mga mekanismo ng palikpik sa pasulong na bahagi ng fuselage ay nagpapahina sa kakayahang makita ng mas mababang hemisphere.
Upang bawasan ang lugar ng front GO, ang haba ng pasulong na bahagi ng fuselage ay ginawang makabuluhan. Ito ay humahantong sa isang pagtaas sa destabilizing moment na may kaugnayan sa vertical axis, at, nang naaayon, sa isang pagtaas sa lugar at bigat ng istraktura.

Mga eroplanong ginawa ayon sa disenyong "walang buntot".

Ang mga modelo ng ganitong uri ay walang mahalagang, pamilyar na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga larawan ng tailless aircraft (Concorde, Mirage, Vulcan) ay nagpapakita na wala silang pahalang na buntot. Ang pangunahing bentahe ng scheme na ito ay:

Pagbabawas ng frontal aerodynamic drag, na lalong mahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na bilis, sa partikular na bilis ng cruising. Kasabay nito, ang mga gastos sa gasolina ay nabawasan.
Higit na torsional rigidity ng pakpak, na nagpapabuti sa mga katangian ng aeroelasticity nito, at nakakamit ang mataas na mga katangian ng maneuverability.

Bahid:

Upang balansehin sa ilang mga mode ng paglipad, ang bahagi ng mekanisasyon ng trailing edge at mga control surface ay dapat na ilihis paitaas, na nagpapababa sa pangkalahatang puwersa ng pag-angat ng sasakyang panghimpapawid.
Ang kumbinasyon ng mga kontrol ng sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa pahalang at paayon na mga palakol (dahil sa kawalan ng elevator) ay nagpapalala sa mga katangian ng pagkontrol nito. Ang kakulangan ng mga espesyal na ibabaw ng buntot ay pinipilit ang mga control surface na matatagpuan sa trailing edge ng wing, na gumaganap (kung kinakailangan) ang mga tungkulin ng parehong mga aileron at elevator. Ang mga control surface na ito ay tinatawag na elevons.
Ang paggamit ng ilang mekanikal na tulong upang balansehin ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapalala sa mga katangian ng pag-alis at paglapag nito.

"Flying Wing"

Sa disenyong ito, talagang walang bahagi ng sasakyang panghimpapawid bilang ang fuselage. Ang lahat ng mga volume na kinakailangan upang mapaunlakan ang crew, kargamento, makina, gasolina, at kagamitan ay matatagpuan sa gitna ng pakpak. Ang scheme na ito ay may mga sumusunod na pakinabang:

Pinakamababang aerodynamic drag.
Pinakamababang timbang ng istraktura. Sa kasong ito, ang buong masa ay nahuhulog sa pakpak.
Dahil ang mga paayon na sukat ng sasakyang panghimpapawid ay maliit (dahil sa kawalan ng fuselage), ang destabilizing moment na nauugnay sa vertical axis nito ay hindi gaanong mahalaga. Pinapayagan nito ang mga taga-disenyo na makabuluhang bawasan ang lugar ng airbox o iwanan ito nang buo (ang mga ibon, tulad ng kilala, ay walang vertical na balahibo).

Kasama sa mga disadvantage ang kahirapan sa pagtiyak ng katatagan ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid.

"Tandem"

Ang scheme ng "tandem", kapag ang dalawang pakpak ay matatagpuan sa likod ng isa, ay bihirang ginagamit. Ang solusyon na ito ay ginagamit upang madagdagan ang lugar ng pakpak na may parehong mga halaga ng span at haba ng fuselage nito. Binabawasan nito ang tiyak na pagkarga sa pakpak. Ang mga disadvantages ng scheme na ito ay ang malaking pagtaas sa sandali ng pagkawalang-galaw, lalo na may kaugnayan sa transverse axis ng sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, habang tumataas ang bilis ng paglipad, nagbabago ang mga katangian ng longitudinal na pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga control surface sa naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring matatagpuan nang direkta sa mga pakpak o sa mga ibabaw ng buntot.

Pinagsamang scheme

Sa kasong ito, ang mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring pagsamahin gamit ang iba't ibang mga scheme ng istruktura. Halimbawa, ang mga pahalang na ibabaw ng buntot ay ibinibigay sa parehong ilong at buntot ng fuselage. Maaari silang gumamit ng tinatawag na direct lift control.

Sa kasong ito, ang pahalang na buntot ng ilong kasama ang mga flaps ay lumikha ng karagdagang pagtaas. Ang pitching moment na nagaganap sa kasong ito ay naglalayong pataasin ang anggulo ng pag-atake (tumataas ang ilong ng sasakyang panghimpapawid). Upang kontrahin ang sandaling ito, ang yunit ng buntot ay dapat lumikha ng isang sandali upang bawasan ang anggulo ng pag-atake (bumababa ang ilong ng sasakyang panghimpapawid). Para sa layuning ito ang puwersa ay seksyon ng buntot dapat ding idirekta pataas. Iyon ay, mayroong isang pagtaas sa puwersa ng pag-aangat sa silindro ng ilong, sa pakpak at sa silindro ng buntot (at, dahil dito, sa buong sasakyang panghimpapawid) nang hindi umiikot sa paayon na eroplano. Sa kasong ito, ang eroplano ay tumataas lamang nang walang anumang ebolusyon na nauugnay sa sentro ng masa nito. At sa kabaligtaran, na may tulad na isang aerodynamic na pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid, maaari itong magsagawa ng mga ebolusyon na may kaugnayan sa sentro ng masa sa longitudinal na eroplano nang hindi binabago ang tilapon ng paglipad nito.

Ang kakayahang magsagawa ng gayong mga maniobra ay makabuluhang napabuti mga katangian ng pagganap mga maneuverable na sasakyang panghimpapawid. Lalo na sa kumbinasyon ng isang sistema ng direktang kontrol ng lateral force, para sa pagpapatupad kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng hindi lamang isang buntot, kundi pati na rin ang isang ilong longitudinal empennage.

Mapapalitan na circuit

Itinayo ayon sa isang convertible na disenyo, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang destabilizer sa pasulong na bahagi ng fuselage. Ang function ng mga destabilizer ay upang bawasan, sa loob ng ilang partikular na limitasyon, o kahit na ganap na alisin ang rearward displacement ng aerodynamic focus ng sasakyang panghimpapawid sa mga supersonic na kondisyon ng paglipad. Pinapataas nito ang kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid (mahalaga para sa isang fighter aircraft) at pinapataas ang saklaw o binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina (mahalaga para sa isang supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid).

Ang mga destabilizer ay maaari ding gamitin sa mga mode ng takeoff/landing upang mabayaran ang sandali ng dive, na sanhi ng paglihis ng takeoff at landing mechanization (flaps, flaps) o ang ilong ng fuselage. Sa mga subsonic na flight mode, nakatago ang destabilizer sa gitna ng fuselage o nakatakda sa weather vane mode (malayang naka-orient sa daloy).

Maaaring kapaki-pakinabang na basahin: